FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA INDUSTRIAL
INGENIERIA DE SISTEMAS
TRFICO VEHICULAR
28/06/11
La Paz - Bolivia
Trfico Vehicular
TRAFICO VEHCULAR
1. ANTECEDENTES
1.1.Antecedentes Sociales
La Paz, con casi 800.000 habitantes y una superficie urbana de 71 km2, es sede de gobierno
y una urbe con gran actividad econmica, financiera, industrial y cultural.
1.2.Principales Dificultades
El Centro urbano cuenta con ms del 95% de vas asfaltadas, sin embargo, su red vial est
bsicamente estructurada con anchos de va de siglos pasados, con flujos crecientes que
superan su capacidad, altas pendientes y sufre progresivamente la invasin del comercio
informal, creando problemas a la circulacin, tanto peatonal como vehicular.
El parque vehicular del departamento es de 141,479 unidades, con una tasa de crecimiento
anual de 4.5%, de los cuales en la ciudad de La Paz estn registrados 100,531. El 15% del
parque corresponde al servicio pblico y atiende el 75% de los viajes generados, mientras
que el transporte particular, con un 85% del parque apenas atiende el 10%.
Trfico Vehicular
En la ciudad circulan ms de 130,000 vehculos por da, incluyendo los que provienen de El
Alto, provincias y otros departamentos, con un consumo excesivo de combustible de ms
de 12,000 l/h, producto de bajas velocidades y la congestin vehicular. Esto representa para
la ciudad un costo anual de ms de $US 20 millones.
El parque del servicio pblico, cuenta 15,230 unidades (44% minibuses, 51% trufis, taxis y
radiotaxis, y 5% buses), los primeros han crecido en un 150% en los ltimos 10 aos.
De las 282 lneas que operan legalmente, 100 (35%) lo hacen entre La Paz y El Alto; el
85% pasa por la zona Central y 153 (54%) lo hace por la plaza Prez Velasco.
La red vial central carece o presenta un dficit de sealizacin vial horizontal y vertical.
La zona central es el principal origen/destino o paso de los viajes urbanos. Son 105,000
vehculos los que diariamente circulan, de los cuales el 22% son particulares, mientras el
restante 78% es del servicio pblico (45%, es de taxis y radio-taxis)
La zona central se halla en estado de congestionamiento crtico y latente con una velocidad
promedio entre 3 y 7 Km./h a lo largo de la jornada, con un breve pico en el horario de
12:00 a 13:00.
Trfico Vehicular
2. OBJETIVOS
La ciudad de La Paz, es una urbe peculiar en sus actividades diarias, al ser Sede de
Gobierno tambin se ha convertido en la Sede de Protestas entre otras actividades. Las
obras municipales que la misma Gobernacin ejecuta, as como las diferentes marchas de
protesta con que varias organizaciones sociales bloquean el trfico vial reclamando al
Gobierno de Evo Morales solucione sus respectivas demandas.
Un tercer detalle que contribuye al caos vial de la ciudad tiene que ver con la organizacin
del trfico en las diferentes calles y avenidas. No se sabe organizar el trfico ni la
educacin vehicular.
Si bien en las CEBRAS ejecutan planes de educacin vial, en los ltimos 10 aos
aproximadamente, la educacin vial no ha demostrado los avances ambicionados, por lo
cual el Gobierno Municipal de La Paz necesita de un trabajo conjunto con el Gobierno
Municipal de El Alto para programas ms intensos y con resultados ms notables.
a) Problema
b) Antecedentes
El problema gesta desde hace aos, las medida que la alcalda tomo para resolver estos
estn siendo cada vez mas insuficientes, ya que la restriccin al trnsito vehicular deja de
tener importancia, debido al aumento significativo del parque vehicular.
Trfico Vehicular
Adems podemos observar los diferentes obras que la alcalda desarrolla muchas veces
impide el trnsito vehicular, ocasionando aun mas trfico.
Catacora le dijo a EL DIARIO que si tuvisemos que comparar las vas de la ciudad de La
Paz con el aparato circulatorio del cuerpo humano, estaramos a punto de sufrir un infarto,
porque se nos estn tapando las venas. Tenemos mucho colesterol de conductores que paran
sus autos donde les da la gana, porque dicen que los pasajeros les rien si no lo hacen.
El problema se hace cada vez mayor debido al aumento descontrolado de parque automotor
que se presenta por la legalizacin de autos chutos, es por eso que se tiene que hacer frente
a este problema desde ahpra, si se quiere evitar mayor estancamiento vehicular.
c) Efectos
d) Soluciones:
e) Restricciones
La principal dificultad para la implementacin del plan seria lograr la participacin de los
sindicatos, asociaciones y cooperativas operadoras del transporte pblico.
Adems la aceptacin de la poblacin a los cambios de sitios de estacionamiento
estrictamente sealados.
f) Resultados Esperados
Lo que se pretende obtener con la implantacin de este proyecto es:
Rutas expresas contaras, con terminales fijas que permitan al peatn bajar o subir a
estos buses en puntos fijos. Con esto se reducira la congestin vehicular una
enormidad.
Concientizacin ciudadana
Incremento de la Educacin vial, de estudiantes de escuelas primarias, maestros y
padres de familia.
El plan esperara conseguir la concientizacin de los choferes, de la Polica de Trnsito
y de la ciudadana en general, bajo los mismos objetivos de preservar la vida de
las personas, disminuir el trfico vehicular y mejorar la calidad de vida.
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Con esta concepcin se ubica al objeto en relacin con su medio ambiente, el cual le
permite comprender el aspecto global antes de entrar en detalles.
Se tiene algunos insumos para el proceso de transformacin, el cual no se conoce aun, los
insumos requeridos son recursos financieros, recurso humano, intelectual, tecnologa, para
con ello obtener productos como ser infraestructura, mayor calidad ambiental.
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Con esto se busca tener mejor infraestructura para la ciudad y para la gran cantidad de autos
que actualmente existen, a la vez se busca mejorar la calidad ambiental, evitando los gases
emitidos por los automviles que son de muchos aos.
FLUJO DE
INFORMACIN
TECNOLOGIA
RECURSO
INFORMACION
HUMANO
$us PRODUCTOS
Lo que lgicamente se cree necesario es, primeramente recursos financieros, para con ello
poder tener lo dems como ser la mano de obra, tecnologa, informacin, para que finalmente
se pueda obtener los productos, y volver otra vez al ciclo.
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a. Identificar las partes o componentes del sistemaSe tiene el siguiente cuadro que
muestra el parque automotor de la ciudad de La Paz, segn tipo de servicio y vehculo:
Se destinado recursos humanos tanto para los componentes de infraestructura como para los
aspectos de difusin del Plan y de Educacin Vial, adems de personal para el control y
seguimiento.
Trfico Vehicular
A la vez participan otras organizaciones como ser los Sindicatos de Transporte pblico de
La Paz.
RESULTADOS ESPERADOS
-MEJOR INFRAESTRUCTURA EN VIAS
-ORDENAMIENTO VEHICULAR
En la ciudad circulan ms de 130,000 vehculos por da, incluyendo los que provienen de
El Alto, provincias y otros departamentos, con un consumo excesivo de combustible de
ms de 12,000 l/h, producto de bajas velocidades y la congestin vehicular. Esto representa
para la ciudad un costo anual de ms de $US 20 millones.
La circulacin en la ciudad se desarrolla a una velocidad media de 7 Km/h.
El problema ms complejo en el sistema de transporte urbano, es la organizacin y
operacin del transporte pblico. El servicio lo brindan operadores individuales
organizados en sindicatos, sociaciones o cooperativas, en las modalidades de buses,
minibuses, carrys y trufis, adems del transporte selectivo: taxis y radiotaxis.
Se evidencia un marcado deterioro de los parmetros de eficiencia, calidad y costos de
operacin del sistema, al punto de haber sufrido un proceso de miniaturizacin, que consolida
al minibus como el medio ms comn de transporte pblico, en detrimento del masivo
convencional (bus). Por otra parte, si bien existe suficiente cobertura en la ciudad, sta es
desordenada y tortuosa, sin paradas especficas de ascenso/descenso de pasajeros, sin
identificacin clara de lneas y una excesiva sobreposicin de rutas.
El parque del servicio pblico, cuenta 15,230 unidades (44% minibuses, 51% trufis, taxis
y radiotaxis, y 5% buses), los primeros han crecido en un 150% en los ltimos 10 aos.
De las 282 lneas que operan legalmente, 100 (35%) lo hacen entre La Paz y El Alto; el
85% pasa por la zona Central y 153 (54%) lo hace por la plaza Prez Velasco.
El sistema semafrico en su conjunto presenta problemas de rehabilitacin, reparacin,
mantenimiento, sincronizacin y modernizacin.
La oferta de estacionamientos supera la demanda existente en el rea central, debido al
considerable nmero de estacionamientos privados y carparks existentes.
La red vial central carece o presenta un dficit de sealizacin vial horizontal y vertical.
La zona central es el principal origen/destino o paso de los viajes urbanos. Son 105,000
vehculos los que diariamente circulan, de los cuales el 22% son particulares, mientras el
restante 78% es del servicio pblico (45%, es de taxis y radio-taxis)
La zona central se halla en estado de congestionamiento crtico y latente con una
velocidad promedio entre 3 y 7 Km./h a lo largo de la jornada, con un breve pico en el horario
de 12:00 a 13:00.
Trfico Vehicular
3.1.2.3.Anlisis histrico
Segn datos histricos se tiene el cuadro siguiente donde se puede observar que la cantidad
de motorizados aumenta muy rpidamente ao con ao, sin ser lo mismo en la infraestructura
de la ciudad.
Como se puede ver en los datos del cuadro, la cantidad de autos tanto en la ciudad de La
Paz como el Alto, creci muy rpidamente en los diez aos que se tiene de referencia, la
cantidad de autos en la ciudad del Alto es numerosa pero existiendo mas motorizados en la
ciudad de La Paz.
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3.1.2.4.Escenario de referencia
Tener mayor cantidad de vehculos que funcionen con gas natural, evitando los de diesel y
gasolina.
Mejorar la calidad de vas actuales, teniendo rutas opcionales para evitar trancaderas.
Se realizar un anlisis foda para ver la situacin y las posibles estrategias que se podra
tener.
ANALISIS FODA
FORTALEZAS DEBILIDADES
Financiamiento del Oposicin de
Gobierno de La Paz sindicatos tanto de
Apoyo de la poblacin minibuses, taxis,
Propuestas de trufis.
proyectos para Falta de propuestas
mejoramiento vial factibles a
sindicatos
OPORTUNIDADES ESTRATEGIAS FO ESTRATEGIA DO
Nuevos decretos del El gobierno seguir Dilogos con
gobierno en cuanto implantando tcticas sindicatos para ver
al caso. de mejoramiento, para maneras factibles
Ordenamiento de la que la gente se adecue para que nadie
poblacin fcilmente pierda demasiado
Tcticas actuales Destinar recursos a
como educacin vial mas tcticas de
Trfico Vehicular
ordenamiento
Los resultados esperados son bsicamente los mismos que se tienen en el escenario actual,
acotando tambin la mejora en el servicio, y la disminucin del tiempo de llegada de parada
a parada.
Objetivos Operacionales:
Trfico Vehicular
Objetivos de desarrollo:
ESTADO ACTUAL
ESTADO DECEADO
MEJORA
MIENTO
VIAL
El Centro urbano cuenta con ms del 95% de vas asfaltadas, sin embargo, su red vial
est bsicamente estructurada con anchos de va de siglos pasados, con flujos crecientes
que superan su capacidad, altas pendientes y sufre progresivamente la invasin del
comercio informal, creando problemas a la circulacin, tanto peatonal como vehicular.
El parque vehicular del departamento es de 141,479 unidades, con una tasa de
crecimiento anual de 4.5%, de los cuales en la ciudad de La Paz estn registrados
100,531. El 15% del parque corresponde al servicio pblico y atiende el 75% de los viajes
generados, mientras que el transporte particular, con un 85% del parque apenas atiende el
10%.
En la ciudad circulan ms de 130,000 vehculos por da, incluyendo los que provienen
de El Alto, provincias y otros departamentos, con un consumo excesivo de combustible
de ms de 12,000 l/h, producto de bajas velocidades y la congestin vehicular. Esto
representa para la ciudad un costo anual de ms de $US 20 millones.
La circulacin en la ciudad se desarrolla a una velocidad media de 7 Km./h.
El problema ms complejo en el sistema de transporte urbano, es la organizacin y
operacin del transporte pblico. El servicio lo brindan operadores individuales
organizados en sindicatos, asociaciones o cooperativas, en las modalidades de buses,
minibuses, carrys y trufis, adems del transporte selectivo: taxis y radiotaxis.
Se evidencia un marcado deterioro de los parmetros de eficiencia, calidad y costos de
operacin del sistema, al punto de haber sufrido un proceso de miniaturizacin, que
consolida al minibs como el medio ms comn de transporte pblico, en detrimento
del masivo convencional (bus). Por otra parte, si bien existe suficiente cobertura en la
ciudad, sta es desordenada y tortuosa, sin paradas especficas de ascenso/descenso de
pasajeros, sin identificacin clara de lneas y una excesiva sobreposicin de rutas.
El parque del servicio pblico, cuenta 15,230 unidades (44% minibuses, 51% trufis,
taxis y radiotaxis, y 5% buses), los primeros han crecido en un 150% en los ltimos 10
aos.
De las 282 lneas que operan legalmente, 100 (35%) lo hacen entre La Paz y El Alto; el
85% pasa por la zona Central y 153 (54%) lo hace por la plaza Prez Velasco.
El sistema semafrico en su conjunto presenta problemas de rehabilitacin, reparacin,
mantenimiento, sincronizacin y modernizacin.
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INVOLUCRADOS
Gobierno Municipal
Efectivos Policiales de Transito
Ciudadana
Capacitadores
Choferes
Racionalizacin de paradas de
transporte pblico
Alternativa 3 Estableciendo paradas de transporte pblico en
el centro urbano.
Para realizar la evaluacin de alternativas lo que haremos ser determinar las ventajas y
desventajas de cada alternativa y por otro lado tambin se determinar su efecto en la
sociedad, medio ambiente y en la economa.
Optimiza la capacidad
vial, utilizacin de
Racionalizacin de carriles, incremento de la Baja aceptacin de los
paradas de transporte velocidad, seguridad en ciudadanos y
pblico embarque/desembarque de sindicatos de choferes
pasajeros y la reduccin
de los tiempos de viaje.
Incremento de la masa
vehicular anula esta
medida.
Modificacin Restriccin
Baja inversin. Des equilibrio en la
a la circulacin vehicular
oferta y demanda de
pasajeros y
conductores.
Para la evaluacin de las alternativas se considera que se tiene tres factores; sociales,
econmicos y medio ambiente estos que estarn evaluados con las alternativas que se
Trfico Vehicular
ponderaran de acuerdo a su importancia que estos factores tienen antes las alternativas los
porcentajes que se tienes sern:
VARIABLES
ECONOMICO SOCIAL MEDIO TOTAL
ALTERNATIV
AMBIENTE PUNTO
AS
POND.45 CAL. (1- POND.4 CAL. PON.15 CAL.(1- S
% 10) 0% (1-10) % 10)
ALTERNATIV
30 8 35 10 14 8 702
AS 1
ALTERNATIV
35 10 35 8 12 7 714
AS 2
ALTERNATIV
40 10 40 8 14 10 860
AS 3
ALTERNATIV
35 8 30 7 14 8 602
AS 4
DIAGNOSTICO
ESTRATEGA
Coordinacin con
los involucrados Medio
Resultados
- Cuarto.- si los puntos de parada establecidos no son empleados por los ciudadanos,
realizar un estudio ms intensivo para establecer nuevos puntos de parada, para que
stos sean efectivamente empleados.
- Quinto.- Si el Gobierno Municipal de La Paz, no se encargara directamente del
financiamiento para el proyecto, se recurrir a entes no gubernamentales ONGs
para poder lograr el proyecto.
Para cualquier tipo de eventualidad que se presente con las alternativas de solucin, se deber
trabajar de manera conjunta con Transito y con el Gobierno Municipal, sin dejar de lado a
los sectores sociales (juntas de vecinos).
- Financiamiento. Para poder llevar a cabo todas las actividades del proyecto, se
deber contar con la ayuda del Gobierno municipal de La Paz u otro ente
financiador, como se ha establecido en el plan de contingencias, punto quinto.
- Grado del Impacto ambiental
- Satisfaccin del usuario
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IMPACTO SOCIAL
Positivo Negativo
IMPACTO ECONMICO
Positivo Negativo
IMPACTO AMBIENTAL
Positivo Negativo
4. CONCLUSIONES
- El Plan de educacin vial actual con la ayuda del proyecto ha de ser sostenible y
de mejora continua, siempre con la colaboracin del Gobierno Municipal de la ciudad de
La Paz.
5. BIBLIOGRAFA
www.fmbolivia.com.bo/noticia29223-policia-inicia-control-de-trafico-vehicular-y-
peatonal-en-la-paz-para-evitar-congest.
www.fmbolivia.com.bo/noticia7039-para-descongestionar-el-trafico-vehicular-en-
la-paz-se-necesitan-buses-grandes.html
es.wikipedia.org/wiki/La_Paz
INE Apendice Estadsticas Transporte