INTRODUCCION

Este trabajo est hecho con la finalidad de que el estudiante aprenda ms sobre el
sistema de alimentacin de los motores gasolinera.

El sistema de alimentacin est compuesto por los elementos que tienen por misin
transportar el combustible y el aire al motor. Este sistema, tienen su propia forma
de alimentacin y esta prctica est dirigida a que el alumno aprenda acerca de
las diferencias que tienen cada una de estas.

Los elementos para la alimentacin de combustible son: Depsito o tanque de

combustible que es el lugar donde se almacena el combustible para su posterior
utilizacin, generalmente estn fabricados de metal anticorrosivo y en caso
necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignfugos. Lnea de
combustible es la tubera que se encarga de transportar el combustible a su destino.
Bomba de combustible, puede ser elctrica o mecnica y se encarga de dar la
presin necesaria para que en ningn momento el sistema tenga espacios de aire
y el funcionamiento del motor pueda fallar. El filtro de combustible, es el encargado
de limitar el paso de las impurezas que pueda contener el combustible.

Para la alimentacin de aire se tiene: Filtro de aire que es el encargado de limitar el

paso de impurezas en el aire, las cuales pueden causar graves daos en el motor.

OBJETIVOS:
Objetivo general:
 Conocer el funcionamiento en el sistema de alimentacin de un vehculo
gasolinera

Objetivos especficos:

Las partes constitutivas del sistema de alimentacin en un vehculo

gasolinera
Elementos y funcionamientos de cada una de ellas.

MARCO TEORICO

TANQUE DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible est formado por un recipiente, generalmente de chapa
que tiene por misin almacenar el combustible necesario y suficiente para el
funcionamiento del vehculo durante toda la jornada normal
Los vehculos de combustin interna trabajan a base de quemar un combustible, el
cual se tiene que confinar en un depsito, para evitar que este se derrame o se
evapore y pueda generar daos por fuego o contaminacin al medio ambiente, y
este es el tanque de combustible.
Los depsitos de combustible tienen que ser resistentes a la corrosin y poder
contener la presin que genera el combustible cuando el vehculo est en
movimiento.
Los depsitos de combustible deben estar separados del motor de tal forma que el
sistema de almacenamiento no este expuesto a ninguna forma de energa que
pueda generar la combustin del combustible almacenado.

Gasolina

La limpieza del tanque de combustible de debe ser peridicamente y para ello es

necesario quitar el tapn de orificio de drenaje cuando en el tanque tenga muy
poco gasolina.
Mantenimiento
El mantenimiento preventivo consiste bsicamente en la limpieza exterior, que no
queden tomas expuestas al medio ambiente.

CONDUCTOS DE ALIMENTACION
Son los elementos por los que se dirige el combustible del depsito al sistema de
inyeccin de combustible, el cual se encuentra situado en el motor.
Mantenimiento
Los conductos de, alimentacin se debe deber revisarlas cada 40,000 Km. y
verificar que no presenten deformaciones o dobleces.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
El corazn de todo sistema de combustible en un vehculo est representado por
las bombas de combustible. Al igual que la funcin del corazn es bombear la
sangre del cuerpo humano, la bomba se encarga de trasladar el combustible del
tanque a una presin constante y de forzar el motor.

La funcin de la bomba de combustible es suministrar la presin necesaria para el

buen funcionamiento del motor, desde el tanque hasta los inyectores. En
funcionamiento, girar con un rotor interno con el que succiona la gasolina y la
manda al cuerpo de inyeccin por medio de las lneas de combustible. Como esa
presin deber ser constante, el combustible tiene que suministrarse a una presin
mayor de la necesaria, volviendo el excedente al mismo tanque. Los problemas ms
comunes se generarn por una obstruccin del filtro interno o por mantener el
funcionamiento de la bomba con un bajo nivel de combustible. Una bomba dbil
puede hacer que el motor opere con una mezcla muy pobre, incapaz de entregar
potencia, jaloneos y consumo excesivo de combustible. Esa es la importancia de
que la presin del combustible nunca se encuentre por debajo de los parmetros
establecidos.

Mantenimiento

No se le puede dar mantenimiento, ya que se encuentra en la parte interior del

depsito de combustible.

FILTRO DE COMBUSTIBLE:

Un filtro de combustible de un vehculo en resumidas cuentas es un elemento que

evita que las impurezas del combustible lleguen al motor en el caso de los vehculos
a gasolina, mientras que en el caso de los vehculos disel tiene como principal
funcin eliminar la humedad y evitar la corrosin de los elementos metlicos del
motor. Aunque en ambos casos tiene un claro objetivo final: garantizar el
funcionamiento correcto del motor.
El filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que nos ayudar a
alargar la vida til de nuestro motor mientras se encuentre en buen estado, es
imprescindible y obligatorio revisar de vez en cuando que el filtro de combustible no
est obstruido, ya que cualquier obstruccin provocara averas graves en los
inyectores, en la bomba de alta presin o en cualquiera de los elementos del
sistema de inyeccin.
Antiguamente en los vehculos el filtro de combustible se presentaba como una
pieza rgida situada en el interior de una cavidad metlica cuya entrada y salida se
realizaba por medio de unas tuberas. En ciertos modelos propulsados por gasolina
este tipo de filtros de combustible todava se mantiene.
En la actualidad el filtro de combustible suele estar situado en un recipiente o
cavidad estanca la cual contiene una abertura que aloja en su interior el elemento
filtrante, el cual es de fcil acceso permitiendo as que su sustitucin sea ms
sencilla.

EL CARBURADOR:
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del
motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administra el ingreso de
combustible a la cmara de combustin. Su funcin principal es la de mezclar el
aire externo con los vapores de combustible lquido para producir un combustible
apropiado.
PRINCIPIO DE OPERACIN DEL CARBURADOR
EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la
presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente
aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras
mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera
de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de
lquido es aspirada dentro de la tubera.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa
de gases est prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su
movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la
mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin
que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar al
exterior a travs del cono del tornillo de regulacin. La depresin se transmite por
el circuito auxiliar hasta el calibre de aire y succiona combustible del surtidor,
procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs
del tornillo de regulacin hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja
pasa la mariposa de gases por el espacio anular que queda entre ella y el cuerpo
del colector de aire.
Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:
Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo, "W" se le llama en
muchos manuales, con este tornillo estrangulando ms o menos la depresin
transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor
se transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto,
mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto y, en consecuencia,
tambin lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor.
Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros,
y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la
mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector
de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla
en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor
apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire adicional y, por
tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por
falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en funcin de esa velocidad
de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W".
SISTEMAS DEL CARBURADOR:
Sistema de nivel constante.
Sistema de ralent.
Sistema de baja velocidad
Sistema de alta velocidad.
Sistema de aceleracin
Sistema de partida en frio.
TIPOS DE CARBURADOR:
Carburador de una garganta.
Carburador de dos gargantas.
Carburador progresivo de dos gargantas.
Carburador de 4 gargantas
SISTEMA DE ADMISION

SISTEMA DE ADMISION

Su funcin es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.

1.1.1 Filtro de Aire Su funcin es retener impurezas de aire, para que

abrasivos como el polvo no produzca daos prematuros en anillos,
pitones y paredes del cilindro.

1.1.2 Tipos de Filtro

1.1.2.2 Filtro de tipo bao de aceite El aire que entra al filtro pasa
sobre la superficie y a travs del aceite en donde se retienen las
partculas de polvo, las partcula de polvo que son mas densas que
el aire no pueden hacer un cambio rpido en su movimiento, sino
que continan en lnea recta hacia el bao de aceite. las partculas
quedan atrapadas en el aceite y caen al fondo del deposito.

Lo positivo:
Gran cantidad de polvo queda en el aceite.
Son lavables.

Figura 1. Filtro de aire

Lo negativo :

rea de filtrado muy pequea.

A alta velocidades del aire se pierde aceite
1.1.2.3 Filtro de aire seco Es un filtro para trabajo pesado que tiene
recipiente para polvo y elemento de filtro. Pude ser de montaje
horizontal o vertical . si se daa el elemento primario, el de
seguridad protege el motor. Este elemento de seguridad no se
puede limpiar, solo se reemplaza a intervalos peridicos.

Partes

1. cuerpo de filtro
2. Sello.
3. abrazadera.
4. elemento.
5. Tuerca
6. Placa desviadora.
7. Recipiente para polvo.

Figura 2. Filtro de aire seco

Accin de limpieza del aire de un filtro seco

El aire entra por el lado superior derecho del cuerpo del filtro. Las aspas pre
limpiadoras le dan movimiento de rotacin al aire, con lo cual se expulsan las
partculas de polvo que bajan por la pared del filtro.
 Figura 3. Accin de limpieza de un filtro seco

PRUEBA

Se introduce una lmpara si la luz pasa esta bueno, si no pasa hay que
cambiar el filtro.

1.1.2.4 Filtro Hmedo (Mixto)

Son impregnados de aceite de motor.

No tienen papel seco .
Son lavables.
INDICADORES DE RESTRICTORES DE AIRE

Estn instalados en el lado limpio del filtro de aire o en los ductos entre el
filtro y el motor para indicar cuando se necesita limpiar o remplazar el
elemento del filtro. El indicador funciona cuando hay diferencia en presin
entre el filtro de aire y el motor. Cualquier restriccin al paso de aire por el
filtro produce cierta cantidad de vaco en ductos entre el filtro y el motor.
Cuando aparece la seal roja hay que sacar el filtro para limpiarlo o
reemplazarlo. Cuando aparece la seal verde el filtro esta limpio.

Figura 4. Indicadores de restrictores de aire

VALVULA DE DESCARGA DEL FILTRO

Esta vlvula expulsa en forma continua el polvo y la humedad conforme se

acumulan y por ello impide en forma automtica cualquier acumulacin de
polvo en el filtro de aire. Hay que mantener limpia la vlvula e inspeccionarla
con regularidad para comprobar que las pestaas se cierren pero no queden
pegadas.
 Figura 5. Vlvula de descarga del filtro.

1. Sombrero para lluvia.

2. Filtro de aire.
3. Vlvula de descarga.
4. Codo.
5. indicador de restriccin.
6. Ductos.

RESPIRADEROS DEL MOTOR

Desempean dos funciones : primero descargan la presin dentro del motor

y el deposito de aceite y sirven para filtrar el aire al motor a fin de impedir
la entrada de polvo. algunos motores tienen vlvulas PCV, en vez de
respiraderos que descargan a la atmsfera.
 Figura 6. Respiraderos del motor

Elemento de malla.
Elemento seco de papel.

TURBOCARBURADORES

Figura 7. Turbo carburador

1. Compresor
2. Entrada de aire del motor
3. Turbina
4. Salida de gases
5. Brida de montaje
 Los turbo cargadores o sobre alimentadores se utilizan para obligar a entrar a
los cilindros del motor una masa de aire mayor de la que es posible con la
sola presin atmosfrica . esa masa mayor de aire suministra mas oxigeno para
la combustin con lo que el motor produce mas potencia,
los sopladores se utilizan para el suministro de aire para barrido en los motores
diesel de dos tiempos.

1. Respiracin del motor: los motores que no tienen turbo cargador se llaman
de aspiracin natural. Es decir , aspiran el aire por la accin normal de bombeo de
los cilindros esta accin de los pistones reduce la presin entre los cilindros y el
aire penetra en ellos debido a la presin atmosfrica. Incluso en condiciones
ideales la presin del aire que entra a los cilindros no llega a ser la atmosfrica .

2. Caractersticas de diseo de los Turbocargadores: Hay tres tipos de

turbo cargadores todos funcionan en forma similar pero tienen distintos sistemas
para dirigir el flujo de los gases de escape del motor hasta la turbina los tres
tipos son de espiral o de voluntad de anillos de toberas y de impulso.

3. Turbocargadores de motores de dos tiempos: En estos motores se utiliza

el turbo cargador como el soplador los gases que salen de los cilindros pasan por
los mltiples y tubos de escape hasta la turbina del cargador que esta montada
sobre la cubierta del soplador.

4. Enfriamiento de la carga de aire: Cuando se comprime el aire en el turbo

cargador aumenta su temperatura . el enfriamiento de la carga de aire despus
de que sale del turbo cargador y antes de que entre al motor , se hace con
un sistema llamado postenfriador o interenfriador un Intercambiador de calor,
colocado entre el tubo cargador y el mltiple de admisin extrae el calor del aire
y esto aumenta su densidad.

5. Turbocargador enfriado por liquido: Un turbo cargador para motor marino

enfriado por agua la cesin de la turbina tiene una camisa de agua formada
en la cubierta para eliminar el exceso de calor . en los motores automotrices
el ventilador y el movimiento del vehculo produce un flujo de aire alrededor
del motor .

Ventajas

Mayor potencia : se puede lograr un incremento alrededor de el 40 o el 50 %

en relacin con un motor de aspiracin natural del mismo tipo la potencia adicional
se logra hacer entre una masa adicional de aire a presin a los cilindros para
realizar la combustin
 Figura 8. Turbo cargador enfriado por lquido

Reduccin del humo debido a que el turbo enva suficiente aire para la combustin
completa del combustible se reduce mucho el humo negro si no hay suficiente
aire el combustible no arder por completo y se producir humo negro.

Compensacin de altitud: los turbos pueden compensar el cambio de altitud y

mantiene una potencia casi constante del motor a grandes altitudes , en las
cuales, como el aire es menos denso hay menor resistencia al aire en la
turbina ,por lo cual puede girar con mas libertad y hacer que el compresor
gire con mas velocidad esto por tanto produce mayor presin

Ruido de la combustin : el turbo ayuda a reducir los ruidos de la combustin

el ruido caracterstico de los motores diesel que se suele llamar cascabeleo
ocurre por el aumento de presin en las cmaras de combustin .

Aumenta 1.3 veces su capacidad volumtrica.

Compensa los cambios de presin de aire por altura, a mayor altura gira entre
25000y 120000 RPM.

6. Limpieza y mediciones al Turbocargador: Para separar el grupo del motor

bastara desempalmar las tuberas y los soportes y conexiones elctricas que
puedan haber, antes de proceder al desarmado se deben comprobar los juegos
axial y radial, se debe dejar bien limpio, se deben evitar los golpes y deformaciones.
Es buena medida marcar con lpiz elctrico las posiciones de los cuerpos de
compresor y de turbina con respecto al cuerpo central, puede sujetarse el conjunto
en una prensa de tornillo equipada con mordazas de cobre o aluminio para
aflojar la abrazadera del cuerpo del compresor y golpeando suavemente con
un mazo de plstico retirar el cuerpo, se aflojan entonces las abrazaderas o
tornillos de la turbina y se retira del mismo modo la caja central. Ahora se retira
el cuerpo de turbina del tornillo y se coloca el cuerpo central cogido por el
extremo. Se monta un comparador y se puede medir la holgura axial,
procediendo as:
Empujar en sentido vertical el cuerpo central y situar el comparador en el extremo
del eje poniendo el comparador en cero, empujar entonces el cuerpo central en
sentido opuesto, para estos tamaos los valores suelen estar entre
0,08 y 0,13 mm. En la misma, se mide entonces el juego radial, para ello se
coloca el palpador en una de las caras del hexgono de la tuerca extrema de
fijacin del rodete compresor, haciendo presin por el cuerpo central arriba y
abajo y en sentidos opuestos y girando ligeramente el cuerpo se encontrara un
valor mnimo de lectura, en este punto se pondr en cero el comparador, ahora
debe tener cuidado de no girar los rodetes con respecto al cuerpo.

7 sobrealimentacin por Turbocompresor

Figura 9. Turbocompresor

El cuerpo del Compresor

Despus de pasar por el filtro, el aire de admisin entra al compresor por el centro
de la carcasa, dirigido directamente hacia el rodete, cuyos alabes le dan un giro
de 90 grados y lo impulsan hacia el difusor a travs de un estrecho paso que
queda entre la tapa, el cuerpo central y la pared interna del difusor. El difusor
es un pasaje circular formado entre la carcasa que hace dar una vuelta
completa al aire comprimido, saliendo este tangencialmente hacia el colector de
admisin .
 Figura 10. Cuerpo del compresor

Tipos

Compresor de lbulos
Compresor de paletas

El difusor puede ser de dos tipos : de seccin constante , tipo colector o de seccin
que va aumentando progresivamente desde su principio hasta su final tipo voluta
. El tipo de difusin influye en la eficiencia y amplitud de las cantidades de
aire que pueda ser bombeado a las distintas velocidades del rotor . El tipo
de voluta tiene una gama mas amplia mientras que el tipo colector tiene
una gran eficacia o pasa una estrecha gama de velocidades .

La carcasa del compresor esta unida a la placa del cuerpo central mediante
abrazaderas , o abrazaderas planas y tornillos , pudiendo existir entre ambas
superficies , un anillo de estanqueidad o no , segn la presin interna y el
campo de utilizacin .
Los alabes del rodete estn dispuestos de forma radial desde el centro del cubo
del rodete y pueden ser rectos o bien doblados hacia atrs al sentido
contrario al de giro .
Las conexiones externas de la carcaza del compresor a la entrada y ala salida
del aire , pueden hacer mediante manguitos externos de goma flexibles sujeto
por abrazaderas o bien con tuvo rgido que se introduce dentro de la carcaza
y con un anillo de estanqueidad interpuesto entre ambos.

8 El cuerpo de la turbina.

Los gases de escape entran por la boca de entrada tangencialmente al cuerpo

de la turbina. Circulan por un pasaje de seccin circular que se va estrechando
progresivamente y que los dirige hacia el centro, donde esta situado el rodete
de la turbina. Al chocar contra los alabes hace girar a la turbina y sufren a su
vez su cambio de direccin de 90 grados, saliendo perpendicularmente por el
centro hacia el tubo de escape. La conexin de la boca de salida puede ser
externa mediante tornillos o abrazaderas o bien interna entrando un tubo
metlico dentro del otro con una junta interpuesta. El cuerpo de la turbina
esta unido a el cuerpo de cojinetes mediante abrazaderas en V o mediante
abrazaderas planas y tornillos.
9 El cuerpo de cojinetes: El cuerpo de cojinetes se acopla mediante
bridas a un cuerpo CALIENTE , el de turbina y a un cuerpo FRIO , el de
compresor. Esta diferencia de temperaturas en sus extremos ha influido en la
distribucin y diseo de sus partes internas. Entre la pared del extremo
caliente del cuerpo de cojinetes y el cuerpo de la turbina queda un espacio de
aire, delimitado en el lado de esta por una placa de proteccin, que mejora el
aislamiento trmico entre ambos cuerpos. El eje sale del cuerpo de cojinetes a
esa zona de aire a travs de un aro de estanqueidad fijo, este aro es el que
determina la separacin entre ambos cuerpos y no ha de ser engrasado, entre
la parte interior de dicho aro y el cojinete del eje queda una cavidad circular
rebajada en el cuerpo central para el drenaje del aceite.

En el extremo del cuerpo de cojinetes contiguo al compresor esta el grupo de

cojinetes de empuje, el deflector de aceite y una tapa encajada que lleva un
anillo elstico de retencin, a partir del cual ya salen del cuerpo de cojinetes
los elementos giratorios del compresor. En cada turbocompresor hay un
sistema de cojinetes de empuje o axiales y un sistema de cojinetes de giro o
radiales, pudiendo haber variaciones de unos tipos a otros de compresores. Los
rodetes giran equilibrados bajo ciertas condiciones, pero presiones, ondas y
variaciones de velocidad hacen que el eje se desplace adelante y atrs. Dos anillos
de empuje con un casquillo de separacin entre ellos van montados en el eje
y a cada lado del cojinete de empuje estacionario, crendose una pelcula
de aceite entre los anillos y cojinetes que son las que soportan las cargas
axiales en ambas direcciones. Los turbocompresores grandes llevan dos cojinetes
radiales en los que gira el eje, pero los pequeos suelen llevar un solo cojinete,
el aceite puede llegar a los cojinetes por sus extremos circulando hacia adentro y
saliendo por un orificio de drenaje situado en el centro, o bien llegar por el centro
y salir por los extremos.

Los cojinetes giran en su alojamiento por ello deben de ser lubricados por
ambos lados, el aceite procedente del motor entra al cuerpo de cojinetes por
su parte superior y una multitud de pequeos conductos lo distribuyen a los
cojinetes y sus alojamientos y saliendo hacia la parte inferior del cuerpo donde
retorna al crter, el aceite sirve para transferir el calor. La estanqueidad de los
gases se consigue en el cuerpo de cojinetes mediante aros estacionarios, los
cuales son muy eficientes pese a la variacin de presiones en los cuerpos e incluso
cuando se crea vaco por obstruccin del filtro de aire, estos aros no son
lubricados por aceite, no les debe de llegar ni una gota, ni espuma o salpicadura,
pues si llega lo derramara afuera. En el lado de la turbina el aceite es mantenido
aparte del aro de cierre por la accin centrifuga del eje que lo lanza a la cavidad
circular de drenaje. En el lado compresor el aceite es dirigido por el deflector hacia
la parte baja del cuerpo.
5 DISPOSITIVOS AUXILIARES. REGULACION DE LA PRESION DE
ADMISION.

El turbocompresor se adapta automticamente a la carga del motor, pues al

aumentar la cantidad de combustible, aumenta tambin el volumen de los
gases de escape, con lo que la turbina se acelera y el compresor proporciona
mas cantidad de aire y a una presin mas elevada. De este modo, a cada variacin
de carga del motor corresponde una velocidad bien determinada del grupo de
sobrealimentacin. Y esta velocidad la toma automticamente, sin intervencin
de mando alguno.

1. VALVULA DE DESAHOGO

Al ir cambiando de velocidad, crece el caudal de gases y la turbina se

embalara demasiado y sin utilidad, pues ya no interesa que aumente el par
pues el vehculo ya se acelera.

Figura 12. Vlvula de Desahogo

Para evitarlo, los turbocompresores suelen llevar una vlvula reguladora o

vlvula de descarga que descarga directamente a la atmsfera los gases de
escape. Esta vlvula esta gobernada directamente por una cpsula
manomtrica sometida a la presin de admisin.

Primero la vlvula esta cerrada y la presin de sobrealimentacin obedece a la

ley de funcionamiento natural de turbocompresor luego la vlvula se abre y la
turbina queda cortocircuitada pasando parte de lo gases de escape
directamente al tubo de escape , con lo que la presin de sobrealimentacin queda
limitada . Como es natural , en estos casos el dosado de la bomba de inyeccin
de combustible se debe ajustar de acuerdo con las presiones de aspiracin que
permite la vlvula reguladora en cada momento
2 ADAPTACION DEL EQUIPO DE INYECCION

En un motor sobrealimentado , el equipo de inyeccin se ha de adaptar en

muchos casos.

No solo puede ser preciso aumentar el caudal inyectado, sino que tambin lo
ser el modificar la forma en que ese caudal es introducido en el cilindro ,
para poder lograr el mximo provecho de la sobrealimentacin .

El caudal mximo esta determinado a una valor tal que el motor proporciona
su par mximo cuando la presin del aire suministrado por el turbocompresor
alcanza su valor nominal.

Pero en el caso de una aceleracin ese valor no se alcanza instantneamente ,

pues el turbocompresor puede retrasare hasta 1 segundo en alcanzar su
rgimen de pleno rendimiento. Por ello , si el caudal inyectado en ese
momento es ya el mximo, la combustin ser incompleta por falta de aire y
se producir una emisin de humos y un desperdicio de combustible.

Para impedirlo , en los motores sobrealimentados el caudal mximo que puede

suministrar en cada instante la bomba de inyeccin esta controlado por un
dispositivo accionado por la presin de sobrealimentacin. Este dispositivo esta
constituido por una cpsula manomtrica que gobierna un tope mvil . Este
tope acta sobre el regulador de la bomba e impide que este suministre su
caudal mximo de combustible en tanto que el turbocompresor no suministre
la presin nominal de sobrealimentacin

3 INTERCOOLER

1 Funcin

Enfriar el aire que sale del turbo para que circule mejor, con ello llega una
mayor masa de aire a las cmaras de combustin.

1.7.2 Tipos

AIRE- AGUA
AIRE- AIRE

1.7.3 Intercambiador de calor aire- aire

 Figura 13. InterCooler

1.8 MULTIPLE DE ADMISION

Es un colector de aire, tiene forma especial para compensar orden de

encendido y distancias, alojan bujas de precalentamiento , que son
resistencias para calentar el aire en fro.

Figura 14. Mltiple de Admisin