Lubricacin de sistemas hidrulicos

CARACTERSTICAS GENERALES Y FUNCIONAMIENTO MECANICO

Sistemas de lubricacin

Existen varios sistemas de engrase: o Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es
desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de 3 la mezcla, el
aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es
beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla
implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo
de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como
inhibidores de corrosin y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte,
y una vez mezclados, verterlos al deposito. o Engrase a presin: el aceite proviene de una bomba a
presin impulsado a todas las canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a las canalizaciones
pasa primero por un filtro grueso y despus por uno mas fino. Los vapores del aceite caliente
tambin son lubricantes. Si se lubrica el burln del pistn mediante un taladro en la biela se
denomina engrase a presin total.

Elementos engrasados a presin: apoyos del rbol de levas, cojinetes de biela, eje de balancines y
apoyos del cigeal.

Elementos engrasados por proyeccin: pistones y camisas, bulones, levas y mando de la

distribucin. o Engrase por crter seco: se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy altas,
para que el enfriamiento del aceite sea ms rpido. Para ello se utilizan dos depsitos, el cual un de
ellos se coloca fuera del motor, tambin dispone de dos bombas. El resto de los componentes son
similares a los de los dems sistemas.

Sistemas hidrulicos

Robots, inyectoras, prensas, compuertas, enormes palas y gras, camiones de minera, maquinaria
de construccin, generacin de energa, turbinas, telescopios y una infinidad de maquinaria
depende de los principios de la hidrulica para efectuar eficientemente su trabajo.

La hidrulica ha demostrado ser muy efectiva tanto en el trabajo de precisin como en el de potencia
y basa su principio en la transmisin de la fuerza y el movimiento a travs de un fluido. Algo muy
simple, pero extremadamente efectivo. Una bomba toma el fluido desde un tanque de
almacenamiento y lo comprime para que un conjunto de vlvulas activadas de forma manual o
electrnica se encarguen de dirigir ese fluido a presin a los elementos de trabajo. Una vez que el
trabajo se ha efectuado, el fluido retorna al tanque para un nuevo ciclo.

El fluido hidrulico que puede ser un aceite mineral, sinttico o vegetal cumple con dos
importantes funciones dentro del sistema: lubricar y proteger los elementos del sistema hidrulico
y transmitir la potencia. Ambas funciones pueden verse afectadas y la duracin y la precisin del
sistema puede estropearse ocasionando prdidas de produccin millonarias y reparaciones
costosas. Para obtener el mejor desempeo y duracin de su sistema hidrulico aplique las
siguientes recomendaciones
Componentes de un sistema hidrulico

1.- Bombas y motores.

Nos proporcionan una presin y caudal adecuado de lquido a la instalacin.

Bomba hidrulica

La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un dispositivo que toma
energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una forma
de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un
tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico. Todas las bombas producen flujo de aceite
de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja
el aceite a travs del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de
la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a
medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros
cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema hidrulico. La bomba NO produce
presin. La presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse
a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier
elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas:
regulables y no regulables.

Bombas no regulables

Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento que el
espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de ms
aceite entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas
no regulables son menos eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la bomba
disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las bombas no regulables
generalmente son del tipo de rodete centrfugo o del tipo de hlice axial. Las bombas no regulables
se usan en aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o bombas de carga
para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin alta. Bomba de rodete centrfuga La
bomba de rodete centrfuga consiste de dos piezas bsicas: el rodete (2), montado en un eje de
salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte posterior un disco slido con hojas curvadas (1),
moldeadas en el lado de la entrada. El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de
entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la
caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida.

Bombas regulables

Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las bombas
regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo entre los componentes que las bombas no
regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas
hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el mismo por
cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo
de salida y el diseo de la bomba. La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos
formas. Una forma es por la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba se disea
(por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2 ). La otra forma es la salida especfica suministrada,
expresada bien sea en revoluciones o en la relacin entre la velocidad y la presin especfica. La
capacidad nominal de las bombas se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-
lb/pulg2 (por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2
). Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse fcilmente
multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una
constante.

Bombas de Engranajes

Las bombas son componentes del sistema hidrulico que convierten la energa mecnica
transmitida desde un motor elctrico a energa hidrulica. Las bombas de engranajes son
compactas, relativamente econmicas y tienen pocas piezas mviles. Las bombas de engranajes
externas se componen de dos engranajes, generalmente del mismo tamao, que se engranan entre
si dentro de una carcasa. El engranaje impulsor es una extensin del eje impulsor. Cuando gira,
impulsa al segundo engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a travs del
orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de rotacin de los
engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a travs del puerto de salida. La bomba
genera flujo y, bajo presin, transfiere energa desde la fuente de entrada, que es mecnica, hasta
un actuador de potencia hidrulica.
Bombas de Paletas

- No Balanceadas: La parte giratoria de la bomba, o el conjunto del rotor, se ubica fuera del centro
del anillo de leva o carcasa. El rotor est conectado a un motor elctrico mediante un eje. Cuando
el rotor gira, las paletas se desplazan hacia afuera debido a la fuerza centrifuga y hacen contacto
con el anillo, o la carcasa, formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el rea de
volumen grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor
de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia afuera a travs del puerto de salida.

- Balanceadas: En la bomba de paletas no balanceada, que se ha descrito anteriormente, una mitad

del mecanismo de bombeo se encuentra a una presin inferior a la atmosfrica, mientras que la
otra mitad est sometida a la presin total del sistema. Esto da como resultado una carga en los
costados sobre el eje mientras se encuentra bajo condiciones de alta presin. Para compensar esto,
la forma del anillo en una bomba de paletas balanceada cambia de circular a forma de leva. Con
este diseo, los dos cuadrantes de presin se oponen entre s. Dos puertos se encargan de la entrada
del fluido y otros dos bombean el fluido hacia afuera. Los dos puertos de entrada y los dos puertos
de descarga estn conectados dentro de la carcasa. Como se encuentran ubicados sobre lados
opuestos de la carcasa, la fuerza excesiva o la acumulacin de presin sobre uno de los lados es
neutralizada por fuerzas equivalentes pero opuestas sobre el otro lado. Cuando las fuerzas se
equilibran, se elimina la carga en los costados del eje.

Bombas de Pistn

Las bombas de pistn axial convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada en un

movimiento axial de vaivn, que se produce en los pistones. Esto se logra por medio de una placa
basculante que es fija o variable en su grado de ngulo. Cuando el conjunto del barril de pistn gira,
los pistones giran alrededor del eje con las zapatas de los pistones haciendo contacto con y
deslizndose sobre la superficie de la placa basculante. Con la placa basculante en posicin vertical,
no se produce ningn desplazamiento ya que no hay movimiento de vaivn. A medida que el ngulo
de la placa basculante aumenta, el pistn se mueve hacia adentro y hacia fuera del barril siguiendo
el ngulo de la placa basculante. En el diseo real, el barril del cilindro est equipado con varios
pistones. Durante una mitad del crculo de rotacin, el pistn se mueve hacia fuera del barril del
cilindro y genera un aumento del volumen. En la otra mitad de la rotacin, el pistn se mueve hacia
adentro del barril del cilindro y genera una disminucin del volumen. Este movimiento de vaivn
succiona fluido y lo bombea hacia fuera.

Motor hidrulico

El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El motor hidrulico usa el
flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro
dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra bomba,
etc.).
Depsito

Su misin es recuperar el fluido despus de usarlo y mantener un nivel adecuado al uso de la

instalacin.

Acondicionadores del aceite

Son dispositivos que nos permiten mantener el aceite en unas condiciones de limpieza adecuadas
al uso de los elementos de la instalacin, de tal manera, que alarga la vida de sta. Estos elementos
son: Filtro: Es el encargado de retirar del aceite las partculas solidas en suspensin (trozos de metal,
plsticos, etc.) El aceite puede filtrarse en cualquier punto del sistema. En muchos sistemas
hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que entre a la vlvula de control. Para hacer esto se
requiere un filtro ms o menos grande que pueda soportar la presin total de la lnea. Colocado el
filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus ventajas. Unas de las mayores es su habilidad de
atrapar materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que entre suciedad
a la bomba. Esto es verdad siempre que no se agreguen materias extraas al tanque, Cualquiera de
los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de derivacin. Manmetro: Se
pone despus de la bomba e indica la presin de trabajo.

Red de distribucin:

Debe garantizar la presin y velocidad del aceite en todos los puntos de uso. En las instalaciones
oleohidrulicas, al contrario de las neumticas, es necesario un circuito de retomo de fluido, ya que
este se vuelve a utilizar una y otra vez. El material utilizado suele ser acero o plstico reforzado y
depende de su uso.

Elementos de regulacin y control:

Son los encargados de regular el paso del aceite desde las bombas a los elementos actuadores. Estos
elementos, que se denominan vlvulas, pueden ser activados de diversas formas: manualmente,
por circuitos elctricos, neumticos, hidrulicos o mecnicos. La clasificacin de estas vlvulas se
puede hacer en tres grandes grupos: de direccin, antirretorno y de presin y caudal.

Fluidos de Potencia.
La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y del cuidado que se tenga
con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los componentes metlicos de un sistema hidrulico, el
fluido hidrulico debe seleccionarse con base en sus caractersticas y propiedades para cumplir con
la funcin para la cual fue diseado. Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen entre
otras las siguientes ventajas:

1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.

2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.

3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones.

- Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene: Los lquidos toman la forma de
cualquier recipiente que los contiene. Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a
travs de tuberas y mangueras de cualquier forma y tamao.

- Los lquidos son prcticamente incompresibles: Un lquido es prcticamente incompresible.

Cuando una sustancia se comprime, ocupa menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio o
volumen, aun si se aplica presin. El espacio o volumen ocupado por una sustancia se llama
desplazamiento. De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido, contenido en
un recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza
en todas las reas. Por tanto, en un sistema cerrado de aceite hidrulico, una fuerza aplicada en
cualquier punto, transmite igual presin en todas las direcciones a travs del sistema. Las principales
funciones de los fluidos hidrulicos son:

Transmitir potencia

Lubricar

Sellar

Refrigerar

Transmisin de potencia

Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno de fluido puede
producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin embargo, esto no significa que todos
los fluidos hidrulicos sean iguales y transmitan potencia con la misma eficiencia. Para escoger el
fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de aplicacin y las condiciones de
operacin en las que funcionar el sistema hidrulico.

Lubricacin

Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico. Los
componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto con otras
superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies para
evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante

Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en lugar de sellos
mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener accin sellante depende de su
viscosidad.

Enfriamiento

El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere energa
mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor en el sistema se realiza entre los
componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su vez transfiere el
calor al tanque o a los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del fluido dentro de
lmites definidos.

Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y corrosin de las
piezas metlicas; resistencia a la formacin de espuma y a la oxidacin; mantener separado el aire,
el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de temperaturas.
Viscosidad La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una temperatura
determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene una viscosidad baja. Un fluido que no fluye
fcilmente tiene una viscosidad alta.

La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la

viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la viscosidad del fluido aumenta.
El aceite vegetal es un buen ejemplo para mostrar el efecto de la viscosidad con los cambios de
temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el
aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente. Se pueden diferenciar tres clases
bsicas de fluidos hidrulicos, estos son los siguientes:

a.- Lquidos de base acuosa: Aceite mineral en agua, Agua en aceite mineral, Agua con glicerina y
Glicol agua.

b.- Lquidos sintticos: Esteres Fosfatados y Siliconas

c.- Aceites minerales y vegetales

En algunos textos se incluye una cuarta categora que es la de los fluidos que no causan dao al
medio ambiente, esto se refiere a que el dao ser mnimo en caso de un derrame.

Aceite lubricante

Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta y se espesan cuando la
temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es muy baja, habr un excesivo
escape por las juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a
pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La viscosidad del aceite
lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of Automotive Engineers. Los
nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W, 40W, etc.
Aceites sintticos

Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de composicin
especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades nicas y predecibles. El aceite
sinttico se produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas
altas y bajas.

Fluidos resistentes al fuego

Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicol-agua, emulsiones de aceite-
agua-aceite y fluidos sintticos. Los fluidos agua-glicol son una mezcla de 35% a 50% de agua (el
agua inhibe el fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con propiedades
anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden para mejorar la lubricacin y evitar
la oxidacin, la corrosin y la formacin de espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados
que el aceite y pueden causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden
reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de
pintura. Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms econmicos. Al igual
que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua (40%), se usa como inhibidor al
fuego. Las emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente contienen
aditivos para prevenir la oxidacin y la formacin de espuma. Los fluidos sintticos se usan bajo
ciertas condiciones para cumplir requerimientos especficos. Los fluidos sintticos resistentes al
fuego son menos inflamables que los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones
y temperaturas altas. Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los
sellos de poliuretano y en estos casos puede requerirse el uso de sellos especiales.

Vida til del aceite hidrulico

El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para remover las partculas slidas y
contaminantes qumicos alargan la vida til del aceite. Sin embargo, eventualmente el aceite se
contamina tanto que debe reemplazarse. En las mquinas de construccin, el aceite se debe
cambiar a intervalos de tiempos regulares. Los contaminantes del aceite pueden usarse como
indicadores de desgaste no comn y de posibles problemas del sistema.

Limitador de presin en sistemas hidrulicos

Son vlvulas de seguridad que evitan la rotura de rganos mecnicos e hidrulicos. Estas vlvulas se
llaman normalmente cerradas. Son o bien de accin directa, o bien pilotadas y estn siempre
montadas en derivacin. Su tubo de drenaje puede ser interno o externo. Por lo general son
regulables. Vlvulas de accin directa Estas vlvulas son de muchos tipos. Las ms sofisticadas,
montadas en los circuitos de potencia, permiten un caudal mximo de salida de 150 litros / minuto,
bajo una presin de apertura de 200 bar. Sin embargo, es aconsejable utilizarlas para aplicaciones
de potencia ms modestas para reducir el calentamiento del fluido. Estas vlvulas aseguran
igualmente y con muy buen rendimiento, la proteccin de los receptores. Las ms sencillas de estas
vlvulas estn constituidas por:

- Una bola, un asiento y un resorte calibrado

- Una bola, un asiento, un resorte y un dispositivo de regulacin del resorte

- Una aguja o cono, un asiento y un resorte calibrado

- Una aguja o cono, un asiento y un dispositivo de regulacin del resorte

- Una arandela de estanqueidad en elastmero o en plstico

- Un cojn de aceite o tubo amortiguador (para minimizar el movimiento vibratorio perjudicial de

las bolas, las agujas o conos y de los mbolos, producto de las altas presiones a que son sometidos
Vlvulas de limitacin de presin pilotadas

Una vlvula de limitacin de presin pilotada puede estar constituida segn se indica en la figura.

La cara derecha del pistn principal (5) est dirigida hacia el fluido del circuito de presin; un orificio
(a) en el pistn (5) pone en comunicacin la presin del circuito con la cmara posterior de ste.
Detrs del pistn (5) est situado un resorte (4). En (R) figura el orificio de descarga: retorno al
depsito (cuando funciona la vlvula). La cmara posterior del pistn (5) est unida al piloto (3)
por un orificio calibrado (b).El piloto no es ms (que una vlvula de limitacin de presin de accin
directa. El aceite que atraviesa el orificio (a) se encuentra tapado por el cono piloto (3) comprimido
contra su asiento por el resorte (2). En este croquis figuran igualmente un dispositivo de regulacin
(1) del resorte (2) y un retorno al depsito (R).Este retorno, de caudal extremadamente dbil, es
utilizado por el fluido, antes del desplazamiento del pistn principal (5) y durante su apertura (accin
de descarga). La compresin del resorte (2) es quien determina el calibrado de la vlvula y por tanto
el desplazamiento del pistn (5) hacia la izquierda, mientras que el resorte (4) hace el papel de
soporte y de acelerador de cierre. Las caractersticas de compresin de este ltimo resorte son muy
reducidas. Debe tenerse en cuenta que, si el calibrado del resorte (2) determina la presin de
apertura, no gobierna el funcionamiento global de la vlvula, lo cual se explica de la forma siguiente:
El fluido del circuito puede penetrar en la cmara posterior del pistn principal (5) por el orificio
calibrado (a) y llegar frente al cono piloto (3) a travs del orificio calibrado (b). En el momento exacto
en el que la presin en el circuito va a alcanzar (pero an no ha alcanzado) el valor de calibrado del
resorte (2), la presin en el conjunto de la vlvula pilotada, es decir, detrs de (A), es esttica. En
cuanto la presin ejerce sobre el cono piloto (3) un empuje preponderante sobre el empuje
antagnico ocasionado por el resorte (2), el cono piloto (3) se desplaza hacia la izquierda y descubre
el retorno (R), por lo que el fluido circula hacia el depsito por este orificio. La seccin del orificio
(b) es muy superior a la del orificio (a); se comprende por lo tanto que la prdida en fluido por (b)
no puede ser compensada por el caudal que proviene de (a). Por lo tanto, de ello se deriva una
prdida de carga detrs del pistn principal (5) que se desplaza francamente hacia la izquierda,
permitiendo un gran caudal de retorno hacia (R). Cuando la presin disminuye, el cono del piloto
vuelve a apoyarse sobre su asiento y el pistn principal cierra el retorno hacia (R). Ventajas e
inconvenientes de las vlvulas de limitacin de presin pilotadas Este tipo de vlvulas tienen la
ventaja de que prcticamente no vibran, adems de que permiten una gama de regulacin ms
amplia; sin embargo, tomando en cuenta que a partir del momento en que acta la vlvula, todo el
fluido transportado por la bomba regresa al depsito, por las dimensiones de sta, se da cierto
calentamiento; as tambin, si no se tiene el cuidado suficiente para mantener limpio el aceite que
es transportado, ste puede obstruir la seccin del orificio del pistn principal.

Depsito hidrulico

Tanque hidrulico

La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la nica. El tanque
tambin debe eliminar el calor y separar el aire del aceite. Los tanques deben tener resistencia y
capacidad adecuadas, y no deben dejar entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos
generalmente son hermticos. La figura muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico:

Tapa de llenado - Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y aadir aceite
al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene hermtico el sistema.

Mirilla - Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse
cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel de
aceite es correcto.
Tuberas de suministro y retorno - La tubera de suministro permite que el aceite fluya del tanque al
sistema. La tubera de retorno permite que el aceite fluya del sistema al tanque.

Drenaje - Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin
de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua y
sedimentos

Tanque presurizado

Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin del
tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La
expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir del
tanque al sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita el vaco y limita la presin
mxima del tanque. La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y
permite que entre aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2 ).Cuando
la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de vaco, la vlvula se abre
y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede ajustarse a presiones
de entre 70 kPa (10 lb/pulg2 ) y 207 kPa (30 lb/pulg2 ). Otros componentes del tanque hidrulico
son: Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa
de llenado. Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan tiempo
para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie. Tambin evita que el aceite
salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el aceite. Drenaje ecolgico - Se usa para evitar
derrames accidentales de aceite cuando se retira agua y sedimento del tanque. Rejilla de retorno -
Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino. Tanque no
presurizado El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque presurizado.
El respiradero permite que el aire entre y salga libremente. La presin atmosfrica que acta en la
superficie del aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que
impide que la suciedad entre al tanque. Smbolos ISO del tanque hidrulico La figura indica la
representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico presurizado y no presurizado. El smbolo
ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o rectngulo abierto en la parte
superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se representa como una caja o rectngulo
completamente cerrado. A los smbolos de los tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la
tubera hidrulica para una mejor representacin de los smbolos.

USOS DE SISTEMAS HIDRAULICOS

LUBRICACIN DE SISTEMA DE FRENOS
Una adecuada lubricacin le permitir a su sistema de frenos desempearse con suavidad,
silenciosamente y entregar un servicio confiable y duradero. Al actuar la pastilla contra el
disco para frenar el vehculo, inevitablemente se producen vibraciones que, cuando se
presentan a gran escala, se traducen en el molesto ruido o rechinido que escuchamos. Los
ingenieros y tcnicos de frenos trabajan continuamente para controlar y reducir las
vibraciones tanto como sea posible y/o para llevarlas a rangos en donde no sean audibles.
El control de las vibraciones es una de las razones por las cuales los tcnicos utilizan
lubricantes para frenos. La otra razn ms obvia es la de prevenir el desgaste prematuro
de las pastillas junto con los problemas que esto trae. Se ha comprobado que si las balatas
no estn bien lubricadas, en los puntos donde hay deslizamiento o contactos de metal con
metal, estas no regresaran a su posicin de descanso cuando retiremos la presin del pedal
de freno, quedando por lo tanto en un contacto permanente con el rotor lo que se traduce
en un calentamiento excesivo de la pasta de friccin. Los calentamientos mencionados
producirn en una fase inicial: agrietamiento, cristalizacin y ruido excesivo al frenar para
despus pasar al desmoronamiento

Grasa para frenos

No cualquier grasa puede ser aplicada al sistema de frenos ya que estos pueden alcanzar
temperaturas extremas, de 700C o ms, en una jornada con frenadas constantes y sin dar
tiempo suficiente para el enfriamiento del sistema. Por lo antes mencionado los tcnicos de
frenos deben usar un lubricante de alta calidad como la grasa Bendix Ceramlub que viene
en las cajas de nuestras pastillas y que es un lubricante sinttico de alto desempeo. Si no
se tiene o no alcanza la presentacin de Ceramlub para lubricar todos los puntos
recomendados, se puede usar una grasa equivalente que sea especialmente diseada para
lubricar sistemas de frenos. Si la grasa aplicada en los frenos no est diseada para resistir
las altas temperaturas que pueden alcanzar
estos, seguramente se derretir contaminando
diversos puntos del sistema, incluso puede
contaminar la pasta de friccin modificando
sus cualidades y ocasionando ms problemas
que beneficios.

Fig. Grasa para frenos

POR QUE SE DEBE LUBRICAR?

Por qu en todos los puntos donde hay
contacto y deslizamiento de metal con metal
se produce desgaste por friccin, lo que
dificulta que las pastillas vuelvan suavemente
a su posicin cuando se suelta el pedal del
freno.
Fig. Desgaste excesivo producto de una mala lubricacin

QU PUNTOS HAY QUE LUBRICAR?

Se deben lubricar los herrajes, los pernos y en general en todos los puntos donde exista
deslizamiento.

Fig. Lubricacin localizada en puntos que exista deslizamiento.

Para tener una capa que amortige las vibraciones se debe lubricar tambin en la parte
trasera de la pastilla y la circunferencia del pistn.
Siempre que se realice un cambio de balatas delanteras se debern limpiar, ajustar y
lubricar los frenos traseros para que exista un adecuado balance en el trabajo de frenado.

Cuando se instalen pastillas como la D1273 y la D1039 es muy importante verificar que
estas se puedan deslizar sin dificultad en avance y regreso.

Gran parte de las reclamaciones por rechinido se pueden evitar si se realiza una buena
rutina de limpieza, ajuste y lubricacin en las cuatro ruedas

LUBRICACIN DE SISTEMAS DE REFRIGERACIN

 En cualquier sistema de refrigeracin, el aceite y los gases refrigerantes estn presentes.
El refrigerante es necesario para transportar el calor y el aceite es necesario para lubricar.
El aceite debe de ser miscible con el refrigerante que tiene el sistema de refrigeracin. La
funcin primaria del aceite es minimizar el desgaste y reducir los efectos de la friccin. En
un sistema de refrigeracin, el aceite adems cumple con otras funciones.

Los compresores de refrigeracin requieren de un lubricante que, adems de mantener

lubricadas las partes mecnicas del compresor, sirva como barrera para separar el gas del
lado de la descarga, del de la succin. Tambin acta como medio enfriante, transfiriendo
el calor de los bujes, y de todos los elementos del mecanismo del compresor, al crter, de
donde es enviado a las paredes del compresor. Generalmente, mientras se tenga una
mayor viscosidad en el lubricante, ser mejor el sellado y menor el nivel de ruido.

En un sistema hermtico o semihermtico, en donde el motor elctrico es expuesto al gas

refrigerante y al aceite, se requiere de un lubricante con propiedades dielctricas. El
refrigerante va transportando una pequea porcin de lubricante a lo largo del sistema de
refrigeracin. Este lubricante debe de regresar al compresor rpidamente y debe de ser
capaz de fluir en bajas temperaturas, estar libre de partculas suspendidas o de elementos
tales como la cera, que pudieran tapar el control de flujo, o quedarse depositadas en el
evaporador y afectar la transferencia de calor. En el sistema hermtico, el lubricante slo
debe de cargarse una vez, y ste debe durar toda la vida del compresor. La estabilidad
qumica requerida, en la presencia de gas refrigerante, metales, barniz aislante del motor
elctrico del compresor, y contaminantes, es tal vez la caracterstica que hace diferentes a
los lubricantes para sistemas de refrigeracin, de los usados en otras aplicaciones.

Si el refrigerante no es compatible con el lubricante utilizado, tendremos problemas en el

compresor que pueden generar desde un bajo rendimiento del mismo compresor hasta que
este mismo se dae. Por esta razn adems de conocer el uso de los refrigerantes actuales,
es necesario saber con qu lubricantes son compatibles.

Ilustracin 1Lubricante tipo Alquilbenceno AB

Lubricantes sintticos tipo alquibenceno AB

 Son una modificacin de los lubricantes minerales
Son totalmente compatibles con los HCFCs (R-22)
No son compatibles con los gases libres de cloro HFCs (R-134a)
No son compatibles con el POE
Su nivel higroscpico es aceptable
Pueden mezclarse con otros aceites alquilbencnicos de diferentes fabricantes,
siempre y cuando tengan la misma viscosidad
El nivel de vaco que debemos alcanzar en un sistema de refrigeracin con este
lubricante debe ser de 500 micrones

Lubricantes sintticos tipo polister

Aceites sintticos que se obtienen a partir de una reaccin que consiste en

unir un alcohol con un cido dando como resultado agua y ter, que es el
lubricante
Son totalmente compatibles con cualquier refrigerante
Son altamente higroscpicos (Se vuelven hmedos muy rpidamente)
Tienen un efecto detergente en el sistema
Al abrir una lata de aceite poliolster se debe de utilizar, de inmediato, todo
su contenido, vacindolo en el interior del sistema sin prdida de tiempo, y
proceder a hacer el vaco al sistema, debido a que el slo contacto del
lubricante con el aire atmosfrico provoca que sus niveles de humedad
aumenten por encima de los valores tolerables para el sistema de
refrigeracin.
No se debe cargar el sistema usando un embudo, sino mediante una bomba
de aceite, ya que slo se dispone de 12 minutos antes de que el aceite se
vuelva hmedo.
De quedar algo de aceite en el interior de la lata, deber desecharse.

Si se excede el tiempo con el sistema abierto, una vez que el lubricante se vuelve hmedo,
este proceso se vuelve irreversible, ya que el enlace que se forma de la humedad con el
lubricante es a nivel molecular, es decir que ni con el vaco, ni tampoco con los
deshidratadores se podr eliminar la humedad. La reaccin qumica de la cual se obtiene
el POE es reversible. Esto quiere decir que una vez que inicia la reaccin del aceite con la
humedad esta da como resultado alcohol y cido que atacaran diferentes partes del
sistema, uno de ellos el compresor que vera reducida notablemente su vida til. El nivel de
vaco que debemos alcanzar en un sistema de refrigeracin con este lubricante debe ser
de 250 micrones.

Fig. Lubricantes sintticos tipo polister