MANUAL DE PUENTES PEATONALES COLGANTES

ALMEIRO DE JESS MEJA PREZ

FABIAN ALFONSO OCHOA CABALLERO

UNIVERSIDAD DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

BUCARAMANGA, SANTANDER
2017
 MANUAL DE PUENTES PEATONALES COLGANTES

ALMEIRO DE JESS MEJA PREZ

FABIAN ALFONSO OCHOA CABALLERO

Trabajo de grado presentado como requisito para obtener el ttulo de

Ingeniero civil

DIRECTOR:
ESP. MAURICIO ALBERTO PARRA ARENAS

UNIVERSIDAD DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

BUCARAMANGA, SANTANDER
2017

2
 Nota de aceptacin:

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bucaramanga Junio de 2017

3
 DEDICATORIA

Principalmente a Dios por permitirnos alcanzar nuestro anhelo y terminar

satisfactoriamente esta profesin.

A m madre Nuria Caballero y a m padre Alfonso Ochoa que lucharon

incansablemente por hacerme una persona de bien y con principios y valores ticos,
por brindarme la confianza suficiente para creer en mis capacidades intelectuales,
a mi hermano Oscar Ochoa por sus consejos y motivacin para siempre luchar por
mi propsito. (Fabian Ochoa).

A mis padres Almeiro De Jess Meja Carrillo y Deisith Laudith Prez Solano que
cada da de sus vidas desde mi nacimiento me educaron y me ensearon a luchar
por mis metas, que en cada instante de mi vida me han aconsejado a ser una
persona de bien, con valores y principios; A mis hermanos Ainer y Anaidis que han
sido una inspiracin para avanzar en la vida, adems de ser para ellos un modelo a
seguir. (Almeiro Meja P.)

A nuestros amigos y compaeros de estudio por brindarnos su apoyo, por compartir

conocimientos y virtudes que fueron tiles en nuestra vida acadmica.

A todas las personas que de alguna forma contribuyeron en este proceso de

formacin y nos animaron a seguir luchando por este sueo que hoy es una
realidad.

4
 AGRADECIMIENTOS

AL INGENIERO MAURICIO PRRA, asesor temtico del trabajo de investigacin,

por la disponibilidad y colaboracin ofrecida durante proceso de este proyecto.

AL INGENIERO JAIME RONDN, docente encargado de brindar sus

conocimientos y experiencia en el recorrido de nuestra formacin acadmica.

AL INGENIERO HUGO LEN, quien nos brind su confianza y nos motiv durante
este proceso educativo.

AL INGENIERO JOSE ANTONIO DELGADO MONROY, Decano de la faculta de

ingeniera civil, por su gestin y entrega para hacer de esta profesin

A todos los compaeros que estuvieron de cerca siguiendo la realizacin de este

trabajo e incentivndonos a luchar por hacer de esta meta una realidad.

Y por ltimo A todo el grupo de docentes de la Universidad De Santander, quienes

aportaron en nuestra formacin como profesionales.

5
 TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE TABLAS ............................................................................................................ 8

ILUSTRACIONES .............................................................................................................. 9
LISTA DE CUADROS ...................................................................................................... 10
LISTA DE ANEXOS ......................................................................................................... 11
RESUMEN....................................................................................................................... 12
ABSTRACT ..................................................................................................................... 13
INTRODUCCIN ............................................................................................................. 14
1. JUSTIFICACIN ...................................................................................................... 15
1.1. OBJETIVOS .......................................................................................................... 16
1.1.1 OBJETIVO GENERAL......................................................................................... 16
1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................... 16
2. OBJETO DE ESTUDIO ............................................................................................ 17
2.1 HIPTESIS ............................................................................................................ 17
3. ESTADO DEL ARTE ................................................................................................ 18
3.1 PUENTES DE MADERA: ....................................................................................... 20
3.2 PUENTES DE MAMPOSTERA: ............................................................................ 21
3.3 PUENTES DE ACERO: .......................................................................................... 22
3.4 PUENTES DE CONCRETO ARMADO: .................................................................. 25
3.5 PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO ....................................................... 26
3.6 USO DE LOS PUENTES PEATONALES EN EL MUNDO: ..................................... 27
3.7 PASARELA AL PABELLN ALEMN, EXHIBICIN DE BRUSELAS, 1958: ......... 28
4. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................. 31
4.1 MARCO TERICO Y CONCEPTUAL .................................................................... 31
4.1.1 PUENTE PEATONAL .......................................................................................... 31
4.1.2 COMPONENTES DE UN PUENTE PEATONAL COLGANTE: ............................ 32
4.1.2.1 SUPERESTRUCTURAS: ................................................................................. 32
4.1.2.2 SUBESTRUCTURA.......................................................................................... 32
4.1.3 MARCO NOMATIVO ........................................................................................... 34
5. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE UN PUENTE PEATONAL COLGANTE ..... 35
5.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS ............................................................................... 35

6
 5.1.2 ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA ................................................... 36
5.1.3 ESTUDIOS GEOLGICOS ................................................................................. 38
5.1.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS ............................................................................... 38
5.1.5 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO ..................................................................... 39
5.1.6 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................. 40
5.1.7 ENSAYOS DE CAMPO ....................................................................................... 41
5.1.8 ENSAYOS DE LABORATORIO .......................................................................... 42
5.1.9 DOCUMENTACIN ............................................................................................ 43
5.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS ............................................................................. 45
5.3 ANLISIS ESTRUCTURAL ....................................................................................... 46
5.3.1 CARGAS DE DISEO......................................................................................... 46
5.3.1.1 CARGA VIVA DE PEATONES ......................................................................... 46
5.3.1.2 VEHCULO DE CARGA ................................................................................... 47
5.3.1.3 CARGA DE VIENTO ........................................................................................ 47
5.3.1.4 COMBINACIONES DE CARGAS ..................................................................... 48
5.3.1.5 DETALLES DE DISEO .................................................................................. 48
5.3.7 DEFLEXIN ........................................................................................................ 48
5.3.1.6 VIBRACIONES ................................................................................................. 49
5.3.1.7 TENSIN ADMISIBLE A LA FATIGA ............................................................... 49
5.3.1.8 ESPESOR MNIMO DEL ACERO .................................................................... 50
5.3.1.9 SOLDADURA DE LAS CONEXIONES EN TUBULARES ................................. 50
5.3.2 CONEXIONES EN LA MITAD DE LOS TRAMOS DE LA ARMADURA ............... 50
6. GLOSARIO .................................................................................................................. 51

7
 LISTA DE TABLAS
Pg.

Tabla 1.

Tabla 2.

Tabla 3.

Tabla 4.

Tabla 5.

Tabla 6.

Tabla 7.

Tabla 8.

8
 ILUSTRACIONES
Pg.

Ilustracin 1.

Ilustracin 2.

Ilustracin 3.

Ilustracin 4.

9
 LISTA DE CUADROS
Pg.

Cuadro 1

Cuadro 2

Cuadro 3

Cuadro 4

10
 LISTA DE ANEXOS
Pg.

ANEXO A.

ANEXO B.

ANEXO C.

ANEXO D.

ANEXO E.

ANEXO F.

11
 RESUMEN

Mediante este proyecto de investigacin sobre puentes peatonales colgantes se

busca incentivar a instituciones enfocadas en la formacin de ingenieros civiles y
personas interesadas en esta rea, por medio de un manual con especificaciones
claras sobre los puntos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de proyectos
de este tipo; es de suma importancia el contenido de este manual debido que en el
sector de ingeniera hay poco inters hacia este campo, se quiere promover el
estudio sobre puentes.

12
ABSTRACT

13
 INTRODUCCIN

El hombre con la necesidad de comunicarse con otros lugares que se encuentran

separados por cauces de agua, por abismos, en fin, todo eso llevo a disminuir los
problemas que se lo impedan, debido a esto, desarrollo un nuevo tipo de
construccin, por esta razn se crearon los puentes peatonales que son estructuras
destinadas a saltar obstculos naturales, como ros, lagos o brazos de mar; y
obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras para que exista continuidad
en todo el ancho transversal de un camino interrumpido, para salvar un desnivel
excesivo y brindarle seguridad a los peatones.

La construccin de este tipo de estructuras se remonta a miles de aos atrs, el

puente peatonal ms antiguo del que se tiene conocimiento es el puente de Ciro el
Grande, sobre el rio ufrates, que data del ao 536 A.C, cabe pensar que este tipo
de construcciones civiles han sido de las primeras llevadas a cabo por el hombre.

A pesar que la construccin de este tipo de puentes no ha cesado a lo largo de la

historia, los materiales, tcnicas de construccin y mtodos de anlisis y diseo de
los puentes han evolucionado en respuesta a las crecientes necesidades de la
humanidad. Hasta principios del siglo XIX, los puentes fueron diseados y
construidos por maestros de la construccin con procedimientos empricos. En los
ltimos aos, la incorporacin de la estadstica y la teora de las probabilidades al
diseo ha dado lugar a una filosofa de confiabilidad en la seguridad de las
estructuras, que est siendo aplicada con acierto al diseo y construccin de los
puentes. Lo anterior se ve reflejado en la expedicin de normas y especificaciones.
Lo cual ha abierto paso a otras tipologas de puentes como; puentes colgantes,
puentes viga, puentes voladizos, puentes de arco, prticos continuos, atirantados
etc.

NORMA COLOMBIANA DE DISEO DE PUENTES CCP 14

HTTP://WWW.RADIOIGLESIA.COM/PROFECIAS-BIBLICAS/ITEM/763-LA-CONQUISTA-DE-BABILONIA

14
 1. JUSTIFICACIN

Gracias a sucesos desafortunados los ingenieros estructurales han podido

desarrollar tcnicas y teoras que permitan disear estructuras con mrgenes de
seguridad confiables, en la medida en que las crecientes necesidades de la
humanidad lo han demandado.

El uso de puentes peatonales es fundamental para la seguridad de todas las

personas y garantiza a todos los agentes seguridad en el desplazamiento del peatn
en donde no hay otras opciones de cruce seguro para ellos.

Es importante recordar que los peatones hacen parte del grupo ms vulnerable de
sufrir un accidente de trnsito en Colombia y en el resto del mundo, junto con los
motociclistas y los ciclistas. Por ejemplo, en el 2013, 29.7% de los muertos y el
22.6% de los heridos en accidentes de trnsito en Colombia fueron peatones.

Por eso, es necesaria la implementacin de este manual con la finalidad de

aumentar el inters hacia los puentes peatonales concientizando a la sociedad
sobre la importancia de estas estructuras, la construccin y uso de puentes
peatonales es indispensable siempre y cuando este sea el medio para cruzar vas,
reducir el tiempo de traslado, acortar distancias y as evitar acontecimientos
nefastos.

HTTPS://WWW.SURA.COM/BLOGS/AUTOS/PUENTES-PEATONALES-VITALES-SEGURIDAD-VIAL.ASPX

15
 1.1. OBJETIVOS

A continuacin, se describe el objetivo general y los objetivos especficos del

proyecto de investigacin.

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

Crear un manual para el diseo de puentes peatonales colgantes que sea de

vital apoyo para los ingenieros civiles, arquitectos, dems profesionales con
reas afines; adems ser un recurso acadmico en los planteles educativos,
como colegios y universidades para su asequible compresin y enseanza.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Aplicar los conocimientos adquiridos durante la formacin acadmica en la

Universidad de Santander (UDES), para la elaboracin de este manual.
Determinar los estudios previos para el diseo de puentes peatonales colgantes.
Analizar cada tipo de suelo con el fin de optar la cimentacin adecuada en los
diferentes casos.
Utilizar normas y reglamentos establecidos para el diseo de Puentes Colgantes,
para que el manual este apoyado sobre estos cdigos.

16
 2. OBJETO DE ESTUDIO

El objeto de estudio de este proyecto es la elaboracin de un manual de puentes

peatonales colgantes que ser de vital apoyo para los ingenieros civiles, adems se
buscar el aprovechamiento mximo de este recurso acadmico en instituciones
enfocadas en esta rama de la ingeniera y reas afines.

2.1 HIPTESIS

La elaboracin de un correcto manual de puentes peatonales colgantes, el cual

cumple con las especificaciones normativas que lo cobijan, de igual forma satisface
las prioridades acadmicas para interesados en el tema.

17
 3. ESTADO DEL ARTE

Antes de iniciar este tema es necesario definir al lector el significado de puente, que
es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, lagos o
brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras para que
exista continuidad en todo el ancho transversal de un camino interrumpido o para
salvar un desnivel excesivo; pero tambin es necesario destacar que existen otros
tipos de puentes que pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de
energa, los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los
puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto
de tramos cortos se suelen llamar viaductos.

De los puentes emana una fascinacin a la que slo pocos pueden sustraerse. Con
ellos supera el hombre los lmites de su espacio vital, une lo separado, triunfa sobre
los obstculos de la naturaleza y da continuidad a su desarrollo.

Al principio fue utilizada la madera de los rboles para salvar el curso de un arroyo
o de un desfiladero, pero ya en la antigedad surgieron puentes basndose en rocas
labradas, slidamente encajadas. Debido a que los primeros son ms fciles y ms
rpidos de construir que los de mampostera, han resultado siempre ms
econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera. Los
puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se
han considerado siempre de una categora inferior que los de mampostera.

18
Ilustracin 1. EL TRONCO, FORMA PRIMITIVA DE PUENTE. FUENTE:COLOCAR EL LIBRO O LA REVISTA O DE
DONDE LA SACARON

La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el acero, dio

paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras elabor los
modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez ms atrevidos
de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. Ya en el
siglo XX el concreto armado abre posibilidades a los constructores; el concreto
pretensado desarrollado durante los ltimos decenios, ofrece a arquitectos e
ingenieros un vasto campo para la configuracin de sus obras optimizando costos,
facilitando tcnicas, y en definitiva "popularizando" su construccin.

A travs del tiempo la evolucin de los materiales permiti al hombre dar nuevas
formas y usos, por lo que los puentes podemos clasificarlos como se indica a
continuacin:

Por sus materiales de construccin (Aunque la estructura de un puente no est

constituida por un solo tipo de material, la clasificacin no siempre se adaptara
totalmente a la realidad, pero aun as no deja de ser vlida).
Por su tipo de estructura.
Por su funcin y utilizacin.

19
 TABLA 1. CLASIFICACIN DE PUENTES

Materiales de Tipo de estructura Funcin y utilizacin

construccin
Madera Fijos Mviles Peatonales
Mampostera De vigas Basculante Carreteros
Acero De arcos Giratorio Ferroviarios
Concreto armado De armaduras Deslizante Acueductos y viaductos
Concreto Cantilver
presforzado Sustentados por
cables Flotantes
Fuente: zxxx

La evolucin principal se desarrolla de la manera siguiente.

3.1 PUENTES DE MADERA: Segn la historia, se sabe de la existencia de puentes

fijos desde hace unos 4000 aos en China. As, en el ao 1050 a. C. se debi
construir un puente de madera de 900 m. de longitud y 19 m. de altura sobre el nivel
del agua, sobre el ro Min. De parecida importancia fue el puente sobre el ufrates,
construido en el ao 600 a.C. considerado como una de los mayores exponentes
tcnicos de su tiempo.

ILUSTRACIN 2.Puente de madera

20
El ms antiguo de los puentes romanos registrados en la historia, el legendario
Pons Sublicus sobre el Tber en Roma (alrededor del 621 a.C.).

Sus pilares estaban construidos por piedra y la estructura superior por vigas de
madera. El puente fue destruido en el ao 62 a.C. en la defensa de Roma frente a
los etruscos.

Los romanos impregnaban ya la madera de construccin con aceites de resina,

tambin saban distinguir calidades segn la finalidad de aplicacin y,
especialmente, elegir maderas de duracin particularmente elevada, como el
encino y el fresno para la construccin de los pilotes.

Sin embargo, cabe sealar que el principal problema que se presenta en los
puentes de madera es la necesidad de proporcionarles un adecuado mantenimiento
para tener un tiempo de vida til aceptable, de no ser as originara un riesgo en la
estructura del puente.

Por otra parte, la ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de costo al utilizar
materiales y mano de obra de la zona donde se est construyendo la estructura.

3.2 PUENTES DE MAMPOSTERA

El hombre aprendi pronto a labrar las rocas talladas en bruto para formar bvedas
en las que las cargas se transformen en esfuerzos de compresin hacia los estribos
(llamados arranques).

A medida que se adquiri experiencia fueron creciendo los claros y con ello tambin
las alturas de las bvedas de los arcos, pues las caractersticas de la geometra en
arco y las propiedades fsicas de la roca, resultaron benficas al trabajar
fundamentalmente a compresin, limitando o eliminando prcticamente el efecto de
flexin. Los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno

21
o ms arcos de roca, debido a que adoptaron el sistema de las bvedas de los
etruscos y la desarrollaron hasta una perfeccin todava no superada en la
actualidad, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en Espaa, construido
hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rmini, Italia, del siglo I a.C. El Pont du
Gard en Nimes, Francia, tiene tres niveles de arqueras que elevan el puente a 48
m. sobre el ro Gard, con una longitud de 261 m.; es el ejemplo mejor conservado
de gran puente romano y fue construido en el siglo I a.C. La utilizacin de arcos de
medio punto deriv ms tarde en la de arcos apuntalados.

Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielptica, ya que
permiten tramos ms largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada.
El puente sobre el ro Tweed (1803) en Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco
semielptico, fue diseado por el ingeniero britnico John Rennie.

Con la construccin de nuevas vas de comunicacin; primeramente, para el

ferrocarril y ms tarde para la autopista, dio como resultado la reutilizacin de los
arcos de medio punto en la construccin de puentes, realizados con roca tallada en
los lugares donde estos resultaban econmicos.

El viaducto de mampostera de Ballochmyle, que cruza el ro Ayr cerca de

Mauchline, en Escocia, tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55
m. Un viaducto de 3.658 m. compuesto por 222 arcos de mampostera que
comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. El tramo soportado por el arco de
roca ms grande, 90 m., es el puente de Syra, en Plauen, Alemania; se termin en
1903. No se ha seguido construyendo puentes con arcos de roca por su alto costo.

3.3 PUENTES DE ACERO

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en
general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que
las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo

22
muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a
todas las construidas anteriores.

En 1784, Henry Cort consigui fabricar por primera vez en Inglaterra hierro
maleable utilizable en el horno de llama, con ayuda de carbn de piedra. Pero ya
unos pocos aos antes el metalrgico A. Darwy construy el primer puente de
arco de hierro, con 30 metros de claro, sobre el ro Severn, entre los aos 1777-79.
Para ello emple todava la quebradiza fundicin, que slo era capaz de soportar
esfuerzos de compresin.

El acero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent
un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un
convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas
y el contenido de carbono.

El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre
el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con
tres arcos de 152+157+152 m. de claro.

Los dos grandes puentes de finales del siglo XIX fueron tambin de los primeros
que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. En
esta poca el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por
ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

En terreno llano no se dispone de altura suficiente para construir puentes de bveda

y as inicia el acero su marcha victoriosa con puentes de vigas de enormes claros
para pesadas cargas de ferrocarril, que dur casi un siglo.

El proceso de soldadura produce deformaciones del material en las zonas prximas

al punto de aplicacin de la soldadura, debido a la influencia trmica.

23
Tales deformaciones no desaparecen del todo una vez enfriado y endurecido el
cordn de soldadura. Los esfuerzos internos resultantes crean tensiones locales
que no pueden compensarse siempre de manera eficiente por la deformabilidad del
acero, agregndose as de manera involuntaria tensiones producidas por la carga.
Se aprendi a producir aceros soldables de alta calidad mediante una composicin
y mtodos de fabricacin adecuados.

A pesar de los altos conocimientos, las posibilidades de clculo previo y la

experiencia, se producen de vez en cuando derrumbes de puentes, incluso antes
de completar su construccin.

Las causas ms frecuentes son los defectos no detectados y una errnea

concepcin de las influencias, tanto en la construccin como en el clculo, as como
inexactitudes involuntarias durante la ejecucin de la obra y un pretendido
aprovechamiento mximo del material. Por lo general se dan simultneamente
varios de estos factores.

Por otra parte, en la actualidad la construccin de un puente de acero puede

implicar la consideracin de un costo adicional por la utilizacin de materiales
importados, debido a la carencia en el mercado de materiales en el pas, as como
la necesidad de mantenimiento considerable.

Como parte de las ventajas que se registran en los puentes de acero, se puede
mencionar que la geometra en arco en este tipo de puentes, proporciona claros
mayores que garantizan distancias considerables. Del mismo modo se han
desarrollado tcnicas de construccin de puentes de acero, que aseguran rapidez
en su construccin.

24
3.4 PUENTES DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado son una colaboracin del acero y el concreto,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones.
Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde que
debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las
primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.

Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de
ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, mejoraba
significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, razn por la cual as son las barras actuales.

El concreto armado apareci a finales del siglo XIX y se desarroll a principios del
XX, despus de varias tentativas.

En julio de 1867 el Registro Francs de Patentes protegi esta idea fundamental

del jardinero Joseph Monier, quien el 13 de agosto de 1873 obtuvo una patente
adicional para puentes de concreto armado. Un dibujo aclaratorio del armado
descrito en esta patente adicional se consider como la primera representacin de
un puente de concreto armado.

El primer puente de concreto armado, la pasarela de Chazelet, se construy en

1875, con un claro de 16.5 m. y 4 m. de ancho por Joseph Monier.

El concreto armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el

arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que
sirvi para dar a conocer este nuevo material.

25
Con concreto armado se llegaron a hacer puentes viga de gran claro; el mayor es
el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134.5 m. de claro, construida
en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre
el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con claro mximo de 78 m,
terminado en 1939.

Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puentes de concreto

armado, algunos de ellos de claro grande, pero rpidamente se impuso el concreto
pretensado y los puentes de concreto armado han quedado reducidos a las losas
de pequeo claro.

3.5 PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

El presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de una

estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo requeridas, hecho en
forma tal que mejore su comportamiento general.

Se inicia en Bohemia la fabricacin de tableros pretensados con alambres de

cuerda de piano de alta resistencia y se obtiene en 1922 una patente, en la que se
describen las ventajas de los alambres delgados, para un anclaje por adherencia.
En 1934 se propone ejecutar elementos pretensados segn un sistema suspendido,
para disminuir de esta forma los esfuerzos cortantes en el concreto.

Alrededor del ao 1950, el lento desarrollo del concreto pretensado ha avanzado

hasta el punto que su expansin tiene lugar en forma cada vez ms rpida,
primeramente, en los pases donde se origina y despus, de manera amplia en casi
todo el mundo. Pero en ningn otro sector de la construccin se utilizara el concreto
presforzado, como en la construccin de puentes.

26
En lo que se refiere a las ventajas que tiene el concreto pretensado podemos
comentar que permite mayores claros en los apoyos de los puentes, la facilidad de
la prefabricacin y la rapidez de montaje.

De igual forma asegura la reduccin en el peso de la estructura requiriendo una

altura y un ancho menor en comparacin con el concreto armado en donde son
mayores. Lo anterior indica un acelerado avance en la construccin de puentes al
mnimo costo.

El concreto pretensado no ha hecho desaparecer el concreto armado; cada uno

tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto pretensado se trat de sustituir
toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban
longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la
armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva
los secundarios. Incluso puente losa con claros de hasta 20 m. se pueden hacer
exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin,
porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.

3.6 USO DE LOS PUENTES PEATONALES EN EL MUNDO

En el curso natural de la evolucin de la ingeniera se han construido varios puentes

peatonales alrededor del mundo con estructuras que proporcionan
arquitectnicamente diseos atractivos y excitantes a los observadores; muchos de
estos diseos se han extendido a pases como Alemania, Francia, Austria, Estados
Unidos, Canad, etc., los cuales han mejorado e innovado las tcnicas, formas y
procedimientos constructivos hasta lograr puentes como los que trataremos ms
adelante.

En cuanto a los procedimientos constructivos hemos notado las ventajas de reducir

la profundidad de la superestructura, la simplicidad de edificacin y esttica. Siendo
la luminosidad de apariencia obtenida evidente. Cuando las condiciones son

27
convenientes, y ellas generalmente son, ms puentes peatonales se construyen
como estructuras asimtricas con slo un poste. Las superestructuras pueden ser
bastante convencionales y con atirantados, puede disearse como vigas continuas
con apoyos elsticos.

En octubre de 1964, la agencia de Caminos Pblicos del Departamento Americano

de Comercio (ahora la Administracin de la Carretera Federal, Departamento
Americano de Transporte) emiti una serie de planos estndar para puentes
carreteros, en el Volumen 5 publicado, llamndolo "Puentes Peatonales Tpicos",
este documento, en el Apndice A, contiene un diseo tpico para una sola torre de
puente atirantado, representado una actitud muy progresiva hacia este tipo de
construccin.

3.7 PASARELA AL PABELLN ALEMN, EXHIBICIN DE BRUSELAS, 1958:

Este puente era el rasgo principal del Pabelln alemn en la Exhibicin de Bruselas
en 1958, (Fig.3). Despus de que la exhibicin cerr fue desmantelado y
reconstruido encima de una carretera cerca de Duisburg.

ILUSTRACIN 3. PASARELA AL PABELLN ALEMN, BRUSELAS, 1985. FALTA FUENTE

28
El Puente del Pabelln alemn es raro ya que presenta un desplazamiento lateral,
nicamente en el plano vertical y es esttico en su geometra transversal. El
desplazamiento torsional resistente de la viga cuadrada consiste de cuatro placas
de 13/16 Tiene una profundidad constante de 1.32 m. y un ancho que vara de 30
a 70 cm., tiene un claro corto de 18.30 m., que se fijan al estribo y un voladizo fuera
del poste de 36.60 m. una madera tratada de 3.00 m. de ancho que se apoya en
3.35 m. centrales por 25.4 cm. Profundamente la pestaa ancha transversal trabaja
como voladizo fuera de los 3.95 m. de la viga cuadrada. Un poste de acero de
aproximadamente 50.30 m. de altura que soporta la superestructura.

La torsin de la viga cuadrada es soportada desde el poste por seis tirantes de

aproximadamente 2 de dimetro, en una configuracin de arpa. La viga y poste
fueron pintados originalmente de blanco. Cuando la estructura se re-construyo en
Duisburg, se repintaron la viga y poste de amarillo para contrastar con el follaje
verde.

ILUSTRACIN 4. PUENTE COLGANTE PRIMITIVO A BASE DE BEJUCOS ENTRE TEJIDOS

29
El principal desafi en el diseo y construccin de este tipo de puentes es el de
proporcionar a los peatones la idea de que ste es un medio seguro y cmodo para
trasladarse de un lugar a otro, es por ello que la seleccin del tipo de materiales
que se utilizarn en su construccin deben ser de primera calidad; pero hablar de
calidad es hablar de un incremento en costos, es por ello que su uso es ms
frecuente en pases desarrollados mas no as en pases subdesarrollados, que no
pueden cubrir los altos costos, utilizando materiales de menor calidad que dan muy
corta duracin a los puentes y con ello de aspecto poco esttico.

Aunque puede parecer poco frecuente el diseo, construccin y el uso de puentes

peatonales colgantes existe una gran variedad de este tipo de vas de comunicacin
en distintas poblaciones del mundo.

30
 4. MARCO REFERENCIAL

4.1 MARCO TERICO Y CONCEPTUAL

4.1.1 PUENTE PEATONAL

Este tipo de estructuras permiten el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vas
de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o elevan). Los
tamaos son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros.
Debido a la poca carga para la que estn concebidos y a la limitada longitud que
han de atravesar, el diseo de los mismos puede ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas

estructuras es que no dificultan el trfico. Desde el punto de vista del peatn este
tipo de estructuras alargan el camino con respecto a un paso de cebra o
con semforos.

FALTA EXPLICACIN DE LA ILUSTRACIN Y FUENTE

31
4.1.2 COMPONENTES DE UN PUENTE PEATONAL COLGANTE: Los puentes
peatonales constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura y la
subestructura:

4.1.2.1 SUPERESTRUCTURAS: Son los componentes estructurales del puente

que constituyen el tramo horizontal.

TABLERO: Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta

las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes.
ESTRUCTURA PORTANTE: Es el componente estructural que soporta al
tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir transmite las
cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.
ACCESORIOS DEL TABLERO: Son elementos que sirven para dar
funcionalidad al puente y seguridad a los peatones: barandas, barreras.
BARANDA: Antepecho o elemento de proteccin, elaborado generalmente de
material liviano (metal o madera) o de concreto y mampostera (siempre y
cuando estn combinados con un material liviano), que se coloca en los bordes
laterales de las rampas, de las escaleras y en la placa de caminado del puente
mismo.
CRUCE PEATONAL ELEVADO O PUENTE PEATONAL: Elemento que separa
el cruce peatonal sobre vas, sin riesgos para la integridad fsica de los peatones,
separndolos en el espacio estableciendo dos niveles.
GLIBO: Altura entre la superficie de rodadura de la calzada y el borde inferior
de la superestructura del puente.
GLIBO HORIZONTAL: Distancia del borde del sardinel de la calzada al primer
elemento de apoyo al puente.

4.1.2.2 SUBESTRUCTURA: Son los componentes estructurales del puente que

soportan el tramo horizontal.
PILARES: Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los
esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones, estn diseados para

32
 resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden
ser de concreto o acero. tambin pueden tener una seccin llena o una seccin
hueca, la eleccin de los pilares depende de la constructibilidad y la esttica.
PILARES PARED: En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Los
Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas. Para ros
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de
colisin de barcos. En cuanto a su configuracin, se debe prevenir contra la
adopcin de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se
presenta diferentes posibilidades de forma para la seccin transversal.
PILARES COLUMNA: Las columnas ofrecen mucha ventaja frente a los pilares-
pared debido a su mdica necesidad de materiales, visin casi libre debajo del
puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza
generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades
de sustentacin y forma son numerosas.
ESTRIBOS: Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la
conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados para soportar la
carga de la superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de
apoyo, el peso de la losa de transicin y las presiones del suelo (empuje de
tierras). Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite
el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un
sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los
estribos tambin poseen juntas de dilatacin o expansin que ajustan los
desplazamientos de la superestructura.

33
 FUNDACIONES: Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados
de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se
contracciona dando origen a los asentamientos.

HTTPS://ES.SLIDESHARE.NET/EMANECERS/PARTES-DE-UN-PUENTE-
59442007
4.1.3 MARCO NOMATIVO
Norma tcnica colombiana NTC 4774
Norma colombiana de diseo de puentes CCP 14

34
 5. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE UN PUENTE PEATONAL
COLGANTE

A continuacin, se indica la metodologa, estudios previos y normas que interfieren

para llevar a cabo el diseo de puentes peatonales colgantes.

5.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

Al rendir un informe sobre los estudios topogrficos llevados a cabo para la

construccin de un puente, adems de dar el nombre del rio, barranca, camino, va
o tramos en el cual se encuentra, estos tendrn como objetivos:

a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
correspondientes.
b) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, ecologa y sus efectos medioambientales.

Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:

Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentacin en

planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 metro
y comprendiendo por lo menos 100 metros a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal (la
de cualquier obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos,
con planos a escala entre 1:100 y 1:250 considerando curvas de nivel a
intervalos no mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin
longitudinal como en direccin transversal. Los planos debern indicar los
accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Debern indicarse igualmente con claridad la vegetacin existente.

35
 En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso del
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter
excepcional.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de inflexin y
puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin y colocacin de Bench
Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos.

5.1.2 ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA

Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de

los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas
particulares de la estructura.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir

establecer lo siguiente:

Ubicacin optima del cruce.

Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de aguas(NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.

36
 Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin segn su
tipo.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.

Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben comprender lo siguiente:

Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente;

en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es conveniente utilizar los
parmetros de diseo anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la
cuenca global.
Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente
Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso
del agua con base a la determinacin de las caractersticas de las respuestas de
lluvia-escorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca.
Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo.
Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn
distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba
de ajuste de los distintos mtodos de anlisis para la seleccin del mejor.
Seleccin de secciones transversales representativas del cauce y la obtencin
del perfil longitudinal.
Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo.
Determinacin de las profundidades de socavacin general por contraccin total
y local.
Recomendaciones de proteccin y/o consideraciones de diseo adicionales, los
puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseados de
modo que las alteraciones y obstculos que estos representen ante este curso
de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeo de la estructura

37
 a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas. Para esto deben
establecerse las caractersticas hidrogeodinmicas del sistema fluvial con el
objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.

5.1.3 ESTUDIOS GEOLGICOS

Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las caractersticas

geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que
se encuentran en el sector de estudio, identificando tanto su distribucin
morfolgica, morfometrica (pendientes), como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.

El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad

ser determinada con base a la envergadura del proyecto.

Los estudios geolgicos comprendern:

Descripcin geolgica.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
Definicin de zonas de deslizamientos y aluviones sucedidos en el pasado y de
potencial ocurrencia en el futuro.

5.1.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS

Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas geotcnicas, es

decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los
suelos rocas para el diseo de cimentaciones estables.

38
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto en trminos de
su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona
de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos.

Los estudios geotcnicos debern comprender lo siguiente:

Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los
estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente al nivel de
anteproyecto.
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.

5.1.5 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO

Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de

espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de cimentacin.

El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente.

El tipo de puente y su longitud.
Las caractersticas del suelo.

39
5.1.6 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

La construccin de una estructura puede influir en el medioambiente provocando

diferentes tipos de afectaciones como:

Modificacin del medioambiente, con diferentes tipos de polucin: fsica y

qumica, fisiolgica, biolgica y luminosa.
Consumo de recursos, con el empleo de combustibles y otras energas y
materias primas no recuperables.
Produccin de residuos, generada en la extraccin de materias primas,
ejecucin de obras y demoliciones.

5.1.7 ESTUDIOS ECOLOGICOS

Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluacin

de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta forma se
disearn proyectos con mejoras ambientales y se evitara, atenuara o
compensarn los impactos ambientales.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y la
superestructura del puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos
sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante
el servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento para
garantizar la durabilidad del puente.

La informacin mnima para un estudio de impacto ambiental en puentes ser:

Fauna silvestre.
Flora adyacente.

40
 Presencia de agua en el cauce.
Relieve topogrfico.
Deforestacin en los taludes del cauce.
Probabilidad de erosin lateral de los taludes.
Material sedimentado en el lecho del cauce.
Presencia de recursos hidrolgicos.
Valor esttico del paisaje.
Red de transportes adyacentes.
Otras estructuras adyacentes.

La evaluacin de impacto ambiental ser establecida por la autoridad competente,

el Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, MAVDT.

5.1.7 ENSAYOS DE CAMPO

Los ensayos de campo sern realizados para obtener los parmetros de resistencia
y deformacin de los suelos o rocas de fundacin, as como el perfil estratigrfico
con sondeos que estarn realizadas en funcin de la longitud del puente, nmero
de estribos, pilares y longitud de accesos.

Los mtodos de ensayo realizados en campo deben estar claramente referidos a

prcticas establecidas y normas tcnicas especializadas relacionadas con los
ensayos respectivos. Pueden considerarse ensayos que se listan a continuacin:

a) Ensayos en suelos:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
Ensayo de Cono Esttico (CPT)
Ensayo de Valeta de Campo
Ensayo de Presurometra
Ensayo de Placa Esttico
Ensayo de Permeabilidad
Ensayo de Refraccin Ssmica

41
b) Ensayo en Rocas:
Ensayo de compresin uniaxial en roca dbil
Determinacin de la resistencia al corte directo, en discontinuidades de roca
Ensayo de carga en placa flexible
Ensayo de carga en placa rgida
Ensayo con el mtodo de fracturamiento hidrulico

5.1.8 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los mtodos usados en los ensayos de laboratorio deben estar claramente

referidos a normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos. Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin:

a) Ensayos de Suelos:
Contenidos de humedad
Gravedad especifica
Distribucin granulomtrica
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico
Ensayo de corte directo
Ensayo de compresin no-confinada
Ensayo triaxial no consolidado no drenado
Ensayo triaxial consolidado no drenado
Ensayo de consolidacin
Ensayo de permeabilidad
Ensayo Proctor modificado y CBR
b) Ensayo en Rocas:
Determinacin del mdulo elstico
Ensayo de compresin triaxial

42
 Ensayo de compresin no confinada
Ensayo de resistencia a la rotura

En la norma invias ttulo E se encuentran todos los procedimientos con

especificaciones claras para los diferentes tipos de ensayos anteriormente
mencionados, los cuales deben ser realizado por un laboratorio certificado y con
amplia experiencia en la realizacin de estudios de suelos y rocas.

5.1.9 DOCUMENTACIN

Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr, como
mnimo lo siguiente:
Exploracin geotcnica, indicacin de sondajes y ensayos de campo y
laboratorio realizados. Se indicarn las normas de referencia usadas para la
ejecucin de los ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser presentados
con descripciones precisas de los estratos de suelo y/o rocosa, clasificacin y
propiedades fsicas de los suelos y/o roca, indicacin del nivel fretico y
resultados de los ensayos de campo.
Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades fsicas
de los suelos.
Indicacin del nivel fretico.
De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio, como mnimo se deben
establecer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo: peso
volumtrico, resistencia al corte, compresibilidad, potencial de expansin o de
colapso, potencial de licuacin. En caso de rocas, se debern establecer:
dureza, compacidad, resistencia al interperismo, ndice de calidad y resistencia
a la compresin.
Tipos y profundidades de cimentacin recomendadas.
Normas de referencia usadas en los ensayos.

43
 Canteras para materiales de construccin y caractersticas de los materiales de
las canteras.
Zonas de deslizamientos y aluviones pasados.

https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos-izq/139-documento-tecnicos/1988-especificaciones-generales-
de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-ensayo-para-materiales-de-carreteras

(MANUAL DE DISEO DE PUENTES DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DE LIMA)

Esto que es lo que esta en amarillo

44
 5.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS

El galibo mnimo especificado debe incluir 15 cm para posibles futuros

recubrimientos. Si el propietario no contempla recubrimientos este requisito
puede anularse. Se requiere mayor galibo para soportes de seales, puentes
peatonales y cuerdas de cercha a desnivel debido a su menor resistencia al
impacto. (C2.3.3.2) Norma colombiana de puentes (CCP14).
Deben aplicarse las disposiciones de la seccin 5 de la LRF Guide Specifications
for the Design of Pedestrain Bridges de la AASHTO para puentes peatonales,
es decir puentes cuya funcin principal es la de cargar peatones, ciclistas jinetes
y su montura, y vehculos livianos de mantenimiento.
En la tabla 2.5.2.6.3-1 se estipulan las profundidades mnimas tradicionales para
superestructuras de profundidad constante.

TABLA 1.XXXXX

FALTA COLOCAR LA FUENTE O DE DONDE EXTRAJO LA TABLA

La altura mnima de las barandas para peatones deber ser de 1067 mm,
medida a partir de la cara superior del andn.

45
 5.3 ANLISIS ESTRUCTURAL

5.3.1 CARGAS DE DISEO

5.3.1.1 CARGA VIVA DE PEATONES

Los miembros principales: Valga la redundancia son los de mayor inters, ya que
estos elementos de soporte, incluyendo vigas, cerchas, y arcos, debern estar
diseados para una carga viva de peatones de 85 libras por pie cuadrado (Psf) o
415,00634653 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m) del rea de pasarela
del puente. La carga viva de los peatones se aplicar a diversas reas de la pasarela
a fin de producir la tensin mxima en el miembro que se est diseando. Si el rea
de la calzada del puente al cual se le va a aplicar la carga viva peatonal (rea de
influencia de la cubierta) excede los 400 pies cuadrados (ft2) o 37.161217439
metros cuadrados (m2) la carga viva peatonal se puede reducir por la siguiente
ecuacin:

W = 85 (0.25 + (15/ A1))

Donde W es la carga de diseo para peatones en libras por pie cuadrado (Psf) y
Al es el rea de influencia de la cubierta en pies cuadrados (ft2), que es el rea de
la cubierta sobre la cual la superficie de influencia es diferente de cero para efectos
estructurales. Si desea convertir el rea a introducir de metros cuadrados (m2) a
pies cuadrado (ft2) se multiplica el dato por 10.7639104167097 ft2 que equivale a
un m2.

Si desea convertir el resultado de la carga de libras por pie cuadrado (Psf) a

kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m2) se multiplica el resultado de la
operacin por4.8824276062 Kgf/m2 que equivale a un Psf. Sin embargo, en ningn
caso la carga viva de peatones debe ser menor de 65 libras por pie cuadrado (Psf)
317,3577944 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m2).

46
Miembros Secundarios: Tableros de puentes y el apoyo a los sistemas de piso,
incluyendo los largueros secundarios, vigas de pisos y sus conexiones a los
principales miembros de apoyo, debern estar diseados para una carga viva de 85
libras por pie cuadrado (Psf) 415,00634653 kilogramos fuerza por metro cuadrado
(Kgf/m), sin reduccin permitida.

5.3.1.2 VEHCULO DE CARGA

Los Puentes para Peatones/Bicicletas deben ser diseados para una sola carga
ocasional del vehculo de mantenimiento, siempre y cuando el acceso de vehculos
no est fsicamente impedido. Una configuracin del vehculo especfico ha sido
determinada por la Agencia que los coloc en servicio y se puede utilizar para el
clculo del vehculo de diseo. Si la agencia de un vehculo no especfica, las cargas
que us en su diseo de acuerdo a las normas AASHTO H-Camiones. Se colocar
un vehculo para reproducir el efecto de la carga mxima que ser utilizada:

Luz del Ancho de Cubierta de 6 pies (1,83 m) a 10 pies (3,05 m): 10.000 libras
(4.535,93 Kg) (H-5 Camiones)
Luz del Ancho de Cubierta de ms de 10 pies (3,05 m): 20.000 libras (9.071,85
Kg) (H-10 Camiones)
El Ancho de cubierta inferior a 6 pies (1,83 m) no tiene que ser diseado para
una carga de vehculo de mantenimiento.

La carga viva del vehculo de mantenimiento no se colocar en combinacin con la

carga viva de peatones. La asignacin de un vehculo de impacto no es necesaria.

5.3.1.3 CARGA DE VIENTO

Una carga de viento de la intensidad siguiente se aplicar horizontalmente, en

ngulo recto con el eje longitudinal de la estructura. La carga del viento se aplica en

47
el rea vertical proyectada de todos los elementos de la superestructura, incluyendo
miembros de la armadura expuestas en el entramado de sotavento.

Para armaduras y arcos: 75 libras por pie cuadrado (Psf) 366,18 (Kgf/m)
Para vigas y viguetas: 50 libras por pie cuadrado (Psf) 244,12 (Kgf/m)
Para puentes armadura abierta, donde el viento puede pasar fcilmente a travs
de los elementos. Los puentes se pueden disear para una carga horizontal
mnima de 35 libras por pie cuadrado 170,88 (Kgf/m) en el rea vertical total
proyectada del puente, como si fuese encerrado.

La fuerza de volcamiento del viento ser aplicada de acuerdo con el artculo 3.15.3
de las especificaciones estndar para puentes de carretera.

5.3.1.4 COMBINACIONES DE CARGAS

Las combinaciones de carga, es decir los porcentajes, la tensin admisible para el

diseo de servicios de carga y los factores de carga para el diseo de factor de
cargas como se especifica en la Tabla 3.22.1A de las especificaciones estndar
para puentes de carretera, se utiliza con las siguientes modificaciones:

Carga Viva de Viento WL ser igual a cero.

Fuerza Longitudinal LF ser igual a cero.

5.3.1.5 DETALLES DE DISEO

5.3.7 DEFLEXIN

Los miembros deben estar diseados de manera que la deflexin debido a la carga
viva de servicio peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo. La deflexin
de los brazos en voladizo (cantilver) debido a la carga viva de servicio para
peatones debe limitarse a L/300 del brazo voladizo (cantilver). La deflexin

48
horizontal debido a la carga de viento lateral no exceder de L/500 de la longitud
del tramo.

5.3.1.6 VIBRACIONES

La frecuencia fundamental del puente peatonal sin carga viva debe ser superior a
3,0 hertzios (Hz) para evitar el primer armnico. Si la frecuencia fundamental no
puede satisfacer esta limitacin, o si el segundo armnico es una preocupacin, se
debe realizar una evaluacin de desempeo dinmico. En lugar de dicha evaluacin
el puente puede ser proporcionado de manera que la frecuencia fundamental ser
mayor que f 2.86 ln (180/W) Donde ln es el logaritmo natural y W es el peso en
kilopondios (kips) de la estructura de apoyo, incluyendo la carga muerta y una
asignacin para la carga viva real de los peatones. Alternativamente, el mnimo peso
que soporta la estructura (W) ser mayor que W 180 e(-0.35f) Donde f es la
frecuencia fundamental en hertzios (Hz).

1 Kilopondio (kip) = 1 Kilogramo Fuerza (Kgf) = 2,2046226218 Libra fuerza (Lbf)

5.3.1.7 TENSIN ADMISIBLE A LA FATIGA

Los rangos permisibles de fatiga de los elementos de acero se determinarn en el

artculo 10.3 de las Especificaciones Estndar para puentes de carretera, salvo que
la fatiga se encuentre en rangos de tensin permitidos y se pueda utilizar para las
estructuras de trayectoria redundante de cargas, independientemente del grado real
de redundancia del elemento.

La necesidad de aplicar provisiones a la fatiga de las tensiones peatonales de la

carga viva en los casos infrecuentes de cargas peatonales pesadas, pero se
considerar para cargas de viento.

49
5.3.1.8 ESPESOR MNIMO DEL ACERO

Las disposiciones del artculo 10.8 de las especificaciones estndar para puentes
de carretera se aplicar, salvo que el espesor mnimo de miembros tubulares
cerrados estructurales ser de 1/4 de pulgada.

5.3.1.9 SOLDADURA DE LAS CONEXIONES EN TUBULARES

Las Soldaduras de conexiones tubulares deben ser diseadas de acuerdo con el

Cdigo de Soldadura Estructural - Acero ANSI / AWS D1.1.

5.3.2 CONEXIONES EN LA MITAD DE LOS TRAMOS DE LA ARMADURA

Los miembros verticales de la armadura, las vigas de piso y sus conexiones en la

mitad de los tramos de la armadura sern proporcionados para resistir una fuerza
lateral aplicada en la parte superior de la armadura que no es inferior a 0,01/K de la
fuerza media de diseo a compresin en medio de dos miembros adyacentes al
cordn superior, donde K es el factor de diseo de la longitud efectiva til de los
miembros individuales del cordn superior apoyados entre los miembros verticales
de la armadura. En ningn caso el valor de 0,01/K ser inferior a 0.003 al determinar
la fuerza lateral mnima, independientemente del valor de K usado para determinar
la capacidad de compresin del cordn superior. Esta fuerza lateral se aplicar al
mismo tiempo con las fuerzas primarias de estos miembros.

Los postes de los extremos sern diseados como un voladizo simple de llevar su
carga axial aplicada en combinacin con una carga lateral de 1,0 % de la carga
axial, aplicada en el extremo superior.

El cordn superior se considerar como una columna con soportes elsticos

laterales en los puntos de la seccin. La fuerza crtica de pandeo de la columna as
determinada se basa en el uso de no menos de 2,0 veces la carga mxima del grupo
de diseo en cualquier seccin del cordn superior.

50
6. GLOSARIO

51
52