Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador,
por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el
generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de
100amperios.
2. Sistema de Encendido.
3. Motor de arranque.
En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de
arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de
arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.
El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de hlice
dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda libre
consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y
otro el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la velocidad de giro de cada
uno de ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro
acelerado del motor se obtiene la desconexin del pin.
El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como
la desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma automtica; adems
el acoplamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque
gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al necesitar poco
consumo de corriente.
El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que sufre el
desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente conecta la corriente
elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se comprime
un muelle que hace que el pin retroceda por efecto antagonista cuando se suelta la
palanca. Estos motores de arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre
para evitar daos en el inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el
pin.
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del
pin hacia la corona se hace en direccin contraria. Cuando se pone en movimiento el
eje del inducido, el pin se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona. Para
reforzar esta inercia el pin lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor
superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.
Conmutadores
Conmutadores electromagneticos
4. Inyeccin de Gasolina
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y
que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas
para el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima
eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de
otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el
comportamiento de los factores que influyen en el proceso de combustin, estas
entradas son procesadas electrnicamente y sirven para modificar el tiempo de
apertura del inyector a la cantidad exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos
de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa
bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones.
Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica
al desconectar la batera con el motor apagado como es frecuente or.
Inyectores.
Sistema de Presurizacin.
En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el depsito
al riel donde se alimentan los inyectores, de donde sale un retorno para mantener
circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el
calor del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la entrada de
impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de
presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o bien sin
el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la presin
constante y la bomba funciona permanentemente.
Mariposa de Aceleracin.
Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una
mariposa interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o menor entrada
de aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto mas est
abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor tambin
la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la
mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al UPC a travs de un cable
un valor de resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, la UPC a su vez
interpreta esto como un grado de apertura de la mariposa, o lo que es lo mismo un
llenado del cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del
inyector para formar la mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende tambin de
otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor
resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la
temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas
variables y tambin envan sus seales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo
de apertura y lograr la mezcla ptima real.
Los Sensores.
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la UPC a fin de
perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y con ello ajustar exactamente la
preparacin de la mezcla aire-gasolina
ECU.
Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni
remotamente, tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como se usa
el concepto. Esta tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial de
algunos talleres de mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad"
elevada de algo simple, a fin de intimidar a los automovilistas para su conveniencia. Lo
cierto es que con el manual del automvil en cuestin, un simple multmetro y algo de
conocimiento de electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de
inyeccin en caso de fallo, que casi siempre se debe al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se
averen o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de apertura
bsico que trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de la mariposa de la
aceleracin.
5. Sistema de Iluminacin.
1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-
Interruptor # Funcin
3 Encender luces de reversa
4 Iluminar la cabina
5 Encender las luces de carretera
6 Encender las luces de ciudad
7 Poner a funcionar las luces de va
8 Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos
casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:
puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el
tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a
bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a
efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas
de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.
6. Instrumentos de Control.
3. Seales de alarma.
4. Seales de alerta.
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a mostrar
alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la
integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:
17 comentarios:
Por favor me pueden apoyar mi Maxima 93, se le cambio la pieza que regula las revoluciones
por minuto y quedo peor muy mal. Que puedo hacer. Mil
gracias....nohemi.noriega@gmail.com
Mil gracias
Marko4ever dijo...
hola, mira la pieza que le cambiarste fue el Tps. este lleva una graduacion. es facil solo con
un multimetro en el pin uno y 3 tienes que checar que te marque.5 ohm. de lo contrario solo
desatornillalo un poco a forma que lo puedas mover. despues muevelo de tal forma que te
configurar por asi decirlo. quiere decir que esta mal el tps. y hay que sustituirlo. si el anterior
pd: el motor no tiene que estar encendido por que sino te va a dar diferentes lecturas, solo
lily dijo...
como puedo arreglar el radio que se descompuso por conectar mal los cables que era para
sssiii!
7 de noviembre de 2012, 13:22
buenos dias tengo un Daewo lanus 2002 ultima mente se le ha quemado el control de luces
en tres ocaciones le revisamos los focos y son de 60 w y quisiera saber que puede ocacionar
esto.gracias
juansebastian dijo...
hola,tengo un problema con mi mazda 323 no aparece el aviso del freno de mano que puede
ser.gracias
Tengo un automvil hyundai accen que al acelerar se queda e cambiado bujas cables de las
Coj dijo...
Buena tarde, tengo un pick up toyota/84 carburado tiene problema de sistema electrico, me
quema los fusibles de luces del tablero y pide vias y me descarga la bateria la conectar la
Unknown dijo...
como puedo saber si la bomba de combustible diessel esta trabajando
Cuando el tiempo pasa es sierto que las cosas se deterioran y se buelve muy necesario hacer
brinda a todos un buen servicio como inscribiendo sus empresas en el blog y para los clientes
La bateria es nueva el alternador tambien el motor de aranque esta bien k puedo aser en este
caso
Buena tarde estimados amig@s por favor me pueden ayudar ajgien con un documento sobre
Hola estoy haciendo el trebajo final de bacillerato, y estoy haciendo un trabajo que
necessitaria saber exactamente que potencia consume el coche en todos estos sistemas
electricos (se que muchas veces no estan siempre encendidos) pero que mediana consume
Lo tendr en cuenta porque con el fro parece que una grua de alquiler ha tenido probelmas
Miguel dijo...
Miguel
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2009 (12)
o marzo (10)
EL SISTEMA DE TRANSMISIN
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SISTEMA DE DIRECCIN
RUEDAS Y NEUMATICOS
o febrero (2)
TEMARIO DEL CURSO
ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA DEL AUTOMOVIL
LECCION CLAVE
TITULO DE LAS LECCIONES
NO. LECCION
14 Osciloscopio L332
A simple inspeccin poda pensarse que mientras mas grande es la placa mejor,
ya que esta tendra mayor cantidad de material activo (mas capacidad) y
adems poda soportar sin calentarse mayor corriente, no obstante hay un
lmite prctico de tamao debido a que como el plomo es un material pesado
un placa muy grande pesara mucho y se rompera con facilidad por su peso
propio. La experiencia ha demostrado que el tamao ptimo est alrededor de
los 150 -200 mm por lado.
Acumuladores prcticos
El esquema que sigue es una vista de un acumulador real seccionado mostrando
sus detalles constructivos
1.- Capacidad
2.-Corriente mxima
Observe que durante la carga el voltaje se mantiene algo por encima de 2 voltios
durante mucho tiempo correspondiendo a la formacin de los materiales activos
(recargado) luego al final el voltaje se incrementa mas rpidamente hasta un
valor que supera los 2.2 voltios. Esto se debe a que una vez agotada la
posibilidad de la reaccin qumica de formacin de los materiales activos,
comienza la electrlisis del agua del electrlito con la consecuente generacin
deoxgeno e hidrgeno en las placas, lo que significa la formacin de una nueva
pila, en este caso de los dos gases generados, que agrega un voltaje adicional al
acumulador. Este voltaje es transitorio y solo existe si se mantiene la carga o un
tiempo corto despus, debido a la absorcin de los gases por el material activo
esponjoso, pero finalmente se auto extingue pues los gases terminan escapando al
exterior.
Esquema de la dinamo:
Gracias al colector por fuera de la espira la corriente siempre
tiene el mismo sentido generando corriente continua.
ALTERNADOR
Esquema del alternador (igual pero los colectores sin cortar)
La misma escobilla cambiaria de polaridad (polo + a -) en cada
vuelta completa de la espira:
Y por ltimo si en lugar de una espira construimos un
bobinado, es decir muchas espiras, tendremos una dinamo que
produce mas corriente o mayor tensin en sus extremos y
adems constantemente. Hay que darse cuenta que con una
sola espira cuando est perpendicular al campo (o fuera de el)
los conductores de la espira no cortan el campo y por lo tanto
no producen corriente, esto se evita poniendo ms espiras en
todos los ngulos.
Generalidades
Arranque por motor elctrico
El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con un aceptable
esfuerzo corporal se hace girar el motor para el arranque y puede ser:
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los
que la potencia necesaria hace difcil el uso del arranque elctrico debido a las
altsimas corrientes necesarias, y en algunos vehculos especiales adaptados
para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateras de acumuladores no
pueden utilizarse. Tambin en estos grandes motores el proceso de arranque es
ms complejo y por lo general, deben hacerse girar hasta que se lubriquen las
partes internas antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos.
En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor elctrico, por
lo que ser este mtodo el que ser tratado.
El motor elctrico
El mecanismo de accionamiento
Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de
combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la
velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara a velocidades
peligrosas para su integridad, especialmente en conductores demorados en
soltar la llave de encendido.
Causas de fallo
2.- Frigoras: una frigora es la cantidad de calor que tenemos que sustraer a 1
Kg de agua a 15 grados celcius para disminuir esta temperatura en 1 grado
celcius.
3.- BTU: un BTU es la cantidad de calor a extraer a una libra de agua para bajar
su temperatura un grado fahrenheit.
2.- Mquinas directamente enfriadoras del aire, que luego es llevado fro y
retornado caliente por conductos a la unidad que est colocada en el exterior.
3.- Mquinas que estn divididas en dos unidades, una exterior que produce y
bombea el refrigerante lquido a otra interior conocida como consola donde se
evapora el refrigerante y se intercambia calor con el aire del local.
4.- Mquinas exteriores enfriadoras de agua, esta agua luego se bombea por
tuberas y se usa para enfriar el aire localmente en intercambiadores de calor
distribuidos por toda la edificacin.
Figura 1.
En el dibujo pueden apreciarse las
mismas partes bsicas de un sistema
de refrigeracin por licuefaccin,
compresor, condensador,
evaporador y vlvula de expansin.
La caracterstica diferenciadora de
este sistema contra uno de
refrigeracin convencional es que en
este, las temperaturas finales
necesarias son mucho mas altas (con
un mnimo de aproximadamente 10
grados celsius), mientras que en el
refrigerador convencional, puede
estar en el orden de las decenas de
grados celsius bajo cero.
Figura 2.
Otra diferencia significativa es el
hecho de que en este caso, se
enfran grandes cantidades de aire, hacindolo circular forzadamente por el
evaporador con el uso de un ventilador, este aire contiene polvo y otros
elementos slidos en suspensin, que tienden a adherirse a las paletas del
evaporador fras y hmedas, formando una capa aislante y obstruyendo el paso
del aire a travs de ellas, por lo que se hace necesario el uso de filtros que se
renovarn de tiempo en tiempo.
Para este propsito, los techos de color blanco son los mas adecuados.
La capacidad de refrigeracin
necesaria de la instalacin enfriadora para determinado local, se establece
partiendo de los metros cuadrados de pared exterior.
Estos requerimientos estn influidos adems por varios factores, los mas
importantes son:
1.- rea de pared con vidrios (mientras mas vidrios mas prdidas).
El proyecto de los conductos y sus partes, para la adecuada distribucin del aire
fro en las localidades, puede ser, desde una simple abertura de vertido y otra
de retorno en la propia mquina como en el caso de las de pared, hasta
complejos sistemas dotados de un entramado de conductos de diferentes
secciones de flujo interconectados, con mltiples rejillas de salida y retorno,
sistemas de compuertas reguladoras de flujo y de control en caso de incendio
etc.
Generalidades
El generador es el encargado de producir la electricidad para el consumo del
automvil y para reponer las prdidas de carga en los acumuladores.
Figura 2. Alternador
El generador, casi universalmente est
montado como un agregado
del motor y es accionado por este, a
travs de correas de goma desde
una polea montada en el cigeal,
como se muestra en la figura 3: Figura3. Tpico montaje del generador.
Las correas de serpentina son ms planas que las de seccin V, y por tal motivo
pueden ser utilizadas sobre poleas de pequeo dimetro donde las de seccin V
acortaran su vida til, debido al excesivo doblado.
Alternador elemental
El funcionamiento del alternador del
automvil se basa en el principio
general de induccin de voltaje en un
conductor en movimiento cuando
atraviesa un campo magntico igual
que cualquier generador.
Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de hierro (zapatas
polares) se magnetizan bajo la accin de los imanes del inductor. Dado que el
inductor est girando, el campo magntico que acta sobre las cuatro piezas de
hierro cambia de sentido cuando el rotor gira 90 (se cambia de polo N a polo
S), y su intensidad pasa de un mximo, cuando estn las piezas enfrentadas
como en la figura, a un mnimo cuando los polos N y S estn equidistantes de las
piezas de hierro.
Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magntico las que
inducirn en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje) que cambia
de valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo.
El alternador elemental descrito hasta aqu tiene varios problemas para su uso
en el automvil:
1.- El valor del voltaje generado, crece con la velocidad de rotacin del
alternador, por lo tanto no es apropiado para el uso en el automvil cuyo voltaje
nominal de trabajo tiene un valor casi fijo ( 6, 12 y 24 Volts).
Alternador real
La figura que sigue muestra un alternador real seccionado, para mostrar sus
partes internas y un alternador desarmado para mostrar todas sus piezas.
Figura 6. Seccin de un alternador real
En el alternador real, el rotor est
formado por dos piezas dentadas que se montan sobre le eje de rotacin con
ajuste a presin por lo que girarn con l. Estas piezas dentadas abrazan una
bobina central que se alimenta con electricidad desde el sistema a travs de las
escobillas. Las escobillas se deslizan sobre anillos colectores y conducen la
electricidad de excitacin a la bobina central formando un potente electroimn.
Este electroimn convierte los "dedos" de las tapas dentadas del rotor en
imanes de polaridad permutada (uno N y el que le sigue S).
Causas de fallo
En un alternador solo hay una pieza en movimiento, el rotor, este est montado
en cojinetes de bolas (uno en cada extremo) y tiene acoplado en el eje de salida
la polea de donde recibir el movimiento desde el motor a travs de la correa.
Otra parte vulnerable del alternador son las escobillas de deslizamiento, como
funcionan deslizndose sobre los anillos colectores transmitiendo la corriente al
rotor, es natural que se desgasten con el uso.
Por este motivo la reparacin del alternador en caso de fallo, puede ser
ejecutado por cualquiera, ya que en la inmensa mayora de los casos se limita a
la sustitucin de las escobillas, elemento con un 5-10% del valor de un nuevo
alternador. Estas escobillas en muchos casos pueden sustituirse incluso, sin
desmontar el alternador del coche.
Un caso menos frecuente es la rotura de los cojinetes de bolas, para esto hay
que separar las tapas de la carcasa y sustituirlos. Los cojinetes de bolas tienen
en general una larga vida.
Solo son necesarias una pocas herramientas para hacer la reparacin, siendo en
algunas ocasiones lo ms difcil la extraccin de la polea.
Sistema de encendido del motor de gasolina
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al
sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla
de combustible y aire dentro del cilindro en los motores degasolina o LPG,
conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-
encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos
electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se
conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la
presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el
voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De
esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Figura 1.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la
batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de voltios).
Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales recibidas de los
sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para
determinar el momento exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del
voltaje se usa un transformador elevador de altsima relacin de elevacin que
se le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de
pulsos que lo alimenta.
Fuente de alimentacin
Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el primario
del transformador, en el momento de abrirse el contacto, esta corriente se
interrumpe por lo que se produce un cambio muy rpido del valor del campo
magntico generado en el ncleo del transformador, y por lo tanto la
generacin de un voltaje por breve tiempo en el secundario. Como la relacin
entre el nmero de vueltas del primario y del secundario es muy alta y adems
el cambio del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario ser
extremadamente mas alto, capaz de hacer saltar la chispa en la buja.
Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno,
puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y
de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador
del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez
por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro
correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.
Figura 4.
Cuando se aprieta el
acelerador se abre la mariposa
del carburador o del sistema
de inyeccin de gasolina y se
llena mejor el cilindro del
motor, esta apertura hace que
la magnitud del vaco dentro
del conducto de admisin
Figura 5.
entre el cilindro y la mariposa
se reduzca, es decir la presin
absoluta en este conducto
aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior.
Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el
esquema de la figura 6 correspondiente al sistema de encendido tpico por
contacto, tal y como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos
semiconductores.
Figura 6.
El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del
rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja
correspondiente al girar.
Se introduce el transistor
En el sistema clsico el
contacto tienen que manejar
plenamente la corriente del
primario de la bobina de
encendido. Esta corriente no
es muy alta, pero como el
contacto la interrumpe miles
de veces por minuto en el
motor poli cilndrico en marcha
normal, el pequeo
chisporreteo que se produce al
abrir el contacto termina
desgastndolo, por lo que es
necesario de vez en vez,
limarlo o sustituirlo por uno
nuevo as como reajustar la Figura 1.
Otro aspecto positivo de este mtodo es que como el contacto no tiene que
manejar la corriente del primario, esta puede elevarse haciendo un bobina de
encendido ms robusta y producir con ella voltajes de encendido mayores
(hasta 35,000 voltios).
Desparece el contacto
De todas formas el contacto es un eslabn dbil de la cadena, aunque con el uso
del transistor su vida se alargue desde el punto de vista elctrico, todava resulta
ser una pieza en movimiento, con una parte que se desliza por la leva que lo
abre y cierra y con la posibilidad de la introduccin de suciedades entre las
superficies de contacto. Esto hace que de todas formas el desgaste est
presente como un factor de sustitucin o fallo ms o menos tarde o temprano,
por eso los fabricantes de sistemas de encendido encontraron las formas de
eliminar este contacto usando otros artificios elctricos.
Para sustituir el contacto solo necesitamos algn dispositivo que pueda conectar
y desconectar la corriente de base del transistor de manera brusca (como un
pulso elctrico) ya que este se encarga del resto del trabajo.
Mtodo de induccin
Cuando cambia el valor del campo magntico a que est sometido una bobina,
en ella se induce un voltaje que depender de la magnitud del cambio por
unidad de tiempo y del nmero de vueltas de la bobina. En este principio se
basan los transformadores incluyendo nuestra bobina de encendido. Si
construimos un pequeo generador con tantas zapatas polares como bujas
tenga el motor y sincronizado con su giro, podremos generar un pulso de voltaje
cada vez que sea necesario y enviar este pulso a la base del transistor, de
manera que en este caso, como en los anteriores, el transistor se ocupe de
producir e interrumpir la corriente en el circuito primario de la bobina en el
momento justo que hace falta para
producir la chispa en la buja.
En otros casos el rotor y sus zapatas Figura 3.
polares no estn imantados, la bobina
est energizada con electricidad y el
simple hecho de que pase frente a ella un cuerpo ferromagntico hace un
cambio en el flujo electromagntico del ncleo y con ello, una pequea
variacin del voltaje en la bobina. Este cambio se procesa en un circuito
electrnico con el uso de comparadores y se genera el pulso que ir a parar a la
base del transistor.
2.- Conserva aun varias piezas en movimiento con el consecuente desgaste y que
con el uso pueden introducir errores en el tiempo de generacin adecuado de la
chispa.
3.- Aun conserva los dispositivos de avance al encendido que son componentes
mecnicos y que con el uso y el tiempo pueden alterar la exactitud de la
generacin de la chispa.
En el esquema se han
representado las partes
necesarias para producir un
buen encendido.
1.- El sensor de posicin del cigeal sirve para determinar la posicin del
pistn. De esta forma la UPC puede generar la chispa con el ngulo de avance
calculado por ella.
3.- Este ngulo de avance tambin depende del nivel de llenado del cilindro, la
informacin brindada por el sensor de la presin absoluta del conducto de
admisin, da a la UPC la informacin necesaria para proceder.
Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni
remotamente, tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como
se usa el concepto. Esta tendencia parece ser consecuencia de la intencin
comercial de algunos talleres de mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y
"complejidad" elevada de algo simple, a fin de intimidar a los automovilistas
para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual del automvil en cuestin,
y muchas veces con un simple multmetro y algo de conocimiento de
electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de inyeccin en
caso de fallo, que casi siempre se debe al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se
averen o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de
apertura bsico que trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de
la mariposa de aceleracin.
Las imgenes que siguen representan unas vistas de como lucen las UPC por
dentro y por fuera.
Frecuencia
Es un trmino empleado en fsica para indicar la velocidad de repeticin de cualquier fenmeno
peridico. Se define como el nmero de veces que se repite un fenmeno en la unidad de tiempo.
La unidad de medida de frecuencia es el hercio* (Hz), en honor al fsico aleman Heinrich Rudolf Hertz**, do
lugar una vez por segundo. Alternativamente, podemos medir el tiempo entre dos ocurrencias del evento (per
inversa de este tiempo.
As tendremos que:
* En Espaol
** En Ingls
Inyector de gasolina
El inyector es el encargado de
pulverizar en forma
de aerosol la gasolina procedente de la
lnea de presin dentro del conducto
de admisin, es en esencia una
refinada electrovlvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rpidamente al pulso
elctrico que la acciona.
Figura 1.
2.- El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000
RPM es de solo 0.00375 segundos es decir algo ms de 3 milsimas de segundo,
en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.
As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que
cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso
del combustible a la tobera por donde sale pulverizado. Una vez que cesa la
seal elctrica, la propia presin del combustible empuja la armadura que
funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida
completamente.
Para llegar a una descripcin del resto de los elementos del sistema de inyeccin
de gasolina puede usar los enlaces que siguen:
Inyeccin de
en todo el rango de
trabajo, no pudo
soportar
finalmente la
presin ejercida
por las reglas de
limitacin de
contaminantes
emitidas por las
entidades
gubernamentales Figura 1. Diagrama de bloques de la inyeccin de
de los pases ms gasolina.
desarrollados y fue
dando paso a la
inyeccin
de gasolina, comenzada desde las dcadas 1960-1970
principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicame
gasolina en el motor.
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente
hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo
convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla aire-
gasolina para el motor del automvil nte realizable hasta que no se
desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por
defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que
no son las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera
de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y
continuar con el programa bsico, para permitir el funcionamiento del
motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este programa bsico no se
pierde aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al desconectar
la batera con el motor apagado como es frecuente or.
En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el depsito al riel donde se alimentan los inyector
mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el calor del motor. El trnsito s
la entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador de presin y un interruptor elctrico sensible a la presi
la bomba manteniendo la presin constante en el acumulador, o bien sin el acumulador, pero con un regulador de presin a
presin constante y la bomba funciona permanentemente.
Para llegar al resto de los elementos del sistema de inyeccin de gasolina puede usar los enlaces que siguen:
Los inyectores