Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del

bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa
mayor de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro.
Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la
conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el
fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.

Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la
pared del cilindro se podria daar y en dicho caso se volveria necesario rectificar.

Qu que es eso? Pues el gripado de los pistones se produce cuando se genera un paso de llama entre los
segmentos, el pistn y la camisa; cuando la instalacin de refrigeracin es insuficiente, o cuando la
carburacin es demasiado rica

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.

-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable
rectificacion

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambien juegos de
pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen
pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico.

En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.

 Sobremedidas Dimetro Pistn Dimetro Cilindro Juego de montaje

St 74,95 75 0,05 0,01

0,1 75,05 75,1 0,05 0,01

0,2 75,15 75,02 0,05 0,01

0,4 75,35 75,04 0,05 0,01

0,8 75,75 75,8 0,05 0,01

Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde
un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm.

Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.

Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaria
un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor
en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la
relacion de compresion de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de
bielas).

Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida,
cualesquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual
potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darian lugar a irregularidades
en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente.

Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste
el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que
posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro
perfectamente centrado con el.

Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo.
El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de
material en una accion de esmerilado.

Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de
rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal
es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego
hacer la operacion de esmerilado y asi dar un terminado fino a las paredes del cilindro.

Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado,
que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original.
Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el
cilindro hasta un diametro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que
esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca alli aprisionada.
Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida
adecuada.

Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operacion de colocado.
No se rectificaran los motores equipados con camisas humedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las
tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitucion de los conjuntos camisa-piston.
En el colocado de estas camisas se debera en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una
cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presion sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto
en el bloque.

CONTROL/REPARACION CIGUENAL

B3E011011371E01

1. Medir el juego axial del cigeal con un indicador de cuadrante.

Si el juego es superior a las especificaciones, sustituir el cigeal o alisar el lado de

empuje del cigeal e instalar cojinetes sobredimensionados para obtener un juego
correcto.

Cojinete de empuje mm (in)

Espesor cojinete
Dimensiones cojinete
ZJ, ZY, Z6

2,500-2,550
Estndar
(0,0985-0,1003)

2,625-2,675
0,25 (0,01) sobredimensionado
(0,1034-0,1053)

2,750-2,800
0,50 (0,02) sobredimensionado
(0,1083-0,1102)

2,875-2,925
0,75 (0,03) sobredimensionado
(0,1132-0,1151)
 Juego axial estndar

0,080-0,282 mm (0,0032-0,0111 in)

Juego axial mximo

0,30 mm (0,0118 in)

2. Con un indicador de cuadrante, medir el descentramiento del perno de banco principal del
cigeal en los bloques en V.

Si supera el valor mximo especificado, sustituir el cigeal.

Descentramiento mximo

0,10 mm (0,0039 in)

3. Controlar el dimetro del perno de banco principal y el dimetro del gorrn del cigeal. Las
posiciones de medicin son cuatro y estn en las direcciones X e Y en los puntos (A y B) que se
muestran en la figura.

Si no est conforme a lo especificado o si se ha superado el lmite de descentramiento

mximo, sustituir el cigeal o alisar el perno de banco para instalar el cojinete
sobredimensionado.

Dimetro perno de banco [mm (in)]

Dimensiones cojinete Diametro perno de banco principal

 ZJ, ZY, Z6

49,938-49,956
Estndar
(1,9661-1,9667)

49,688-49,706
0,25 (0,01) sobredimensionado
(1,9562-1,9569)

49,438-49,456
0,50 (0,02) sobredimensionado
(1,9463-1,9471)

Descentramiento mximo

0,05 mm (0,0019 in)

Dimetro perno de banco gorrn del cigeal [mm (in)]

Dimetro gorrn del cigeal

Dimensiones cojinete
ZJ ZY, Z6

Estndar 39,940-39,956 (1,5725-1,5730) 47,940-47,956 (1,8874-1,8880)

0,25 (0,01) sobredimensionado 39,690-39,706 (1,5625-1,5632) 47,690-47,706 (1,8775-1,8782)

0,50 (0,02) sobredimensionado 39,440-39,456 (1,5527-1,5533) 47,440-47,456 (1,8677-1,8683)

Descentramiento mximo

0,10 mm (0,0039 in)

4. Controlar el juego para la pasada del lubricante del perno de banco principal mediante el
procedimiento siguiente.

(1) Instalar el cojinete de bancada superior y el cigeal.

(2) Colocar un calibre de plstico en los pernos de banco.

 (3) Instalar el cojinete de bancada inferior y el bloque motor inferior.

(Vase Detalles de montaje del cojinete de bancada).

(Vase Detalles de montaje del bloque motor inferior).

(4) Quitar el bloque motor inferior.

(Vase Detalles de desmontaje del bloque motor inferior).

(5) Medir el juego para la pasada del lubricante del perno de banco principal.

Si supera el valor mximo especificado, sustituir el cojinete de bancada o alisar el perno

de banco del cojinete de bancada e instalar un cojinete sobredimensionado.

Juego para la pasada del lubricante estndar

0,014-0,038 mm (0,0006-0,0014 in)

Juego para la pasada del lubricante mximo

0,084 mm (0,0033 in)

Cojinete de bancada [mm (in)]

Espesor cojinete

Dimensiones cojinete (espesor central)

ZJ, ZY, Z6

Estndar 2,511-2,529 (0,0989-0,0995)

0,25 (0,01) sobredimensionado 2,625-2,635 (0,1034-0,1037)

0,50 (0,02) sobredimensionado 2,750-2,760 (0,1083-0,1086)

http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMBUSTION.htm

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http://www.educagratis.org/moodle/mod/resource/view.php?id=22969

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=rectificadoBloque

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https://books.google.com.mx/books?id=Q3uYg2o_eH4C&pg=PA85&lpg=PA85&dq=despues+de+usar+camisa
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20de%20usar%20camisas%20secas%20en%20motor%20usar%20camisas%20humedas&f=false
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm

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