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SENSOR MAP)

INTRODUCCIN

El sensor de presin baromtrica (MAP) reporta el nivel de


voltaje de acuerdo al nivel de vaco del motor, el cual vara
dependiendo de la abertura del estrangulador. La computa-
dora usa este dato con el dato de las RPM para calcular el
nivel de carga del motor y as poder activar los inyectores en
el tiempo adecuado. Para el clculo intervienen otros datos
tales como el nivel de oxgeno en los gases del escape, la
temperatura del motor, etc. El sensor MAP se localiza atrs
del pleno de admisin.

tipo de sensor, ste de tipo pasivo, es el piezorresistivo, el


cual se basa en la variacin de la resistencia de un
compuesto de silicio (material semiconductor) dispuesto
sobre una superficie de xido, formando una pelcula.
Cuando el sensor es sometido a una deformacin de su
geometra, sus tomos tambin varan su
disposicinmodificando el camino de los electrones libres, lo
que modifica su resistencia elctrica.
Se utiliza como elemento sensor de presin y el mtodo de
medida lo constituye una delgada capa de silicio
(resistencia) impresa sobre un diafragma, la cual es sensible
a la deformacin que experimenta el diafragma cuando es
sometido a unapresin.

Transmisor de presin del colector


El transmisor de presin es de tipo pasivo, convierte la
variacin de presin en el colector en una variacin de
tensin, gracias a un divisor de tensin formado por
resistencias. Se compone de un recinto donde hay dispuesto
un diafragma sensible a la presin absoluta del colector;
sobre el diafragma se hallan las resistencias de material
piezorresistivo, formando parte de un circuito de medida.
Cuando el diafragma se deforma por accin de la presin en
el colector, el transmisor proporciona una valor de tensin en
proporcin directa con el grado de presin (la carga del
motor) que hay en ese momento. Con esta informacin, la
Unidad de Control Electrnico podr determinar los
parmetros de funcionamiento del motor

Presin baja Presin alta

Sensor de presin.

Llamado tambin MAP (Manifold Air Pressure), sensor de la


presin absoluta del mltiple de admisin o tambin
"sistemas EFI de densidad variable (speed density)". Mide la
presin absoluta del mltiple de admisin tpicamente cero a
1.15 bar en los motores de gasolina y de hasta 2.5 bar (36
psi) en los diesel sper-cargados. El mismo diseo es
utilizado tanto en los motores a diesel como en los de
gasolina. Estos sensores, miden presin absoluta es decir la
presin respecto a un "vaco de referencia" y no a la presin
del ambiente. Esto permite la medicin precisa de la masa
de aire

El torque mximo producido por un motor, para unas RPM


dadas, es aproximadamente proporcional al valor promedio
de la presin medida por el MAP, un mtodo de medir la
presin del mltiple debe por tanto filtrar las fluctuaciones de
presin y medir solamente la presin promedio. Una forma
de conseguir esta filtracin es conectando el sensor MAP al
mltiple de admisin a travs de un tubo de pequeo
dimetro. Las rpidas fluctuaciones de presin no pasan a
travs del tubo, pero la presin promedio s. El voltaje de
salida del MAP por consiguiente corresponde solamente a la
presin promedio del mltiple.

Tambin a este sistema se le llama "sistemas EFI de


densidad variable (speed density)".

Diseo bsico de los sensores de presin

Tanto los sensores de presin del mltiple como los


sensores de la presin atmosfrica, tienen diseos
similares. se construyen de materiales piezoelctricos, los
cuales exhiben una propiedad llamada llamada
piezoresistividad gracias a la cual, su resistividad cambia en
proporcin al estiramiento (pequeo cambio en la longitud).
Es interesante notar que ninguno de los sensores MAP en
uso miden directamente la presin del mltiple, en su lugar
miden el desplazamiento de un diafragma que es deflectado
por la presin absoluta del mltiple.

De acuerdo a la forma en que se aplica la presin a medirse


sobre el elemento sensor bsico, existen dos
configuraciones o diseos de sensores de presin basados
en el mismo principio, estas configuraciones son las
llamadas: diseo con el vaco de referencia en una cavidad,
y diseo con el vaco de referencia en el lado del
componente.puente de wheatstone aplicacin automotriz

(En el sensor MAP este puente son 4 resistencias que


se encuentran en la membrana, con la q al variar su
flexibilidad varia su resistencia siendo la mas cercana a
la atmosfrica 5volt,)
EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Scanner
Probador de sensores
Multmetro
Juego de llaves
Juego de desarmadores
Juego de autocle

MATERIALES REQUERIDOS

Limpiador antisulfatante
Descripcin del sensor MAP

El sensor MAP monitorea la presin dentro del mltiple de


admisin y se utiliza para calcular la masa de aire entrante
al motor. La computadora utiliza este clculo para
determinar la cantidad de gasolina que se requiere para la
combustin completa.

Cuando se ejerce carga sobre el motor (como cuando se


acelera), la seal del MAP se incrementa y hace que la
computadora retarde el tiempo para reducir la temperatura
del combustible disminuyendo las detonaciones y la
posibilidad de emitir xido de nitrgeno.
Observa en la fotografa la manguera de vaco que conecta
el sensor MAP a una fuente de vaco del mltiple (algunos
tipos de sensores MAP pueden estar montados
directamente en el mltiple, eliminando la conexin de la
manguera de vaco).

Localizacin tpica

El sensor MAP puede estar montado en el filtro de aire, en el


armazn del acelerador, en la pared de fuego, en el marco
del radiador, etc.
Sntomas de falla

Cuando el sensor MAP


falla, provoca lo siguiente:
Consumo excesivo de
combustible
Se apaga el motor
Ahogamiento
Jaloneos cuando
se acelera
el motor
Marcha mnima inestable
Se enciende la luz Check
Engine

CDIGOS DEL SCANNER

Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente:


Cdigo
OBD II Descripcin
P1297=
No hay cambio de seal MAP entre el encendido y la
marcha
P1296=
No llega 5.0V REF al
sensor
MAPP0107=
Voltaje del sensor
MAP bajo

Nota: Estos cdigos


pertenecen a los vehculos
Chrysler Nen-Stratus R/T-
Cirrus.
Inspeccin y mantenimiento

En cada afinacin o cada 30,000 Km inspecciona lo


siguiente:
- Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o
sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las
terminales.
- Que los cables del sensor a la computadora no estn
daados, reemplzalos en caso necesario.

Verifica que las mangueras de vaco estn conectadas, no


presenten grietas o rupturas, en caso necesario
reemplzalas.
Prueba del sensor MAP con un probador de sensores

Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor


MAP y consulta el manual del fabricante para identificar las
terminales de voltaje de alimentacin, de tierra y la seal.

Conecta la manguera de la bomba de vaco.


Coloca el selector de RANGE en HIGH.

Coloca el selector de funcin en VOLTS.


Aplica el vaco (mximo 18 pulgadas de vaco) y observa
que la luz de TEST descienda conforme se va aplicando el
vaco, en caso contrario el sensor est daado y lo debes
reemplazar.

Nota:
No apliques un vaco mayor de 25 ya que se puede daar
el sensor MAP.

Y por ltimo, aplica 18 de vaco el cual deber mantenerse


por un mnimo de 5 minutos para asegurar que el diafragma
no est roto o poroso, en caso contrario reemplzalo.

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