Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacion Universitaria

Universidad Politecnica Territorial del Norte de Monagas Ludovico Silva
PNF en Construccion Civil
rea: Puentes y Ferrocarriles
Caripito Edo. Monagas

PROFESORA: T.S.U:
Neglis, Villarroel Carrasquel, Saireth
C.I: 23.896.436
Hernandez, Jonathan
C.I: 18.820.502
Rivas, ngelo
C.I: 19.718.534
Urbaneja, Karelis
C.I: 20.935.990

Caripito, Junio de 2017

 INTRODUCCION

Por puerto se puede entender como un lugar de la costa natural o artificial

protegido, por los temporales, en el cual los barcos pueden permanecer al abrigo de estos
y realizar tanto las operaciones de cargue o descargue. Estos puertos se iniciaron cuando
el hombre trato de proteger a sus barcos de la fuerza de los elementos del mar; primero
utilizo las ensenadas, las bahas y las desembocaduras de los ros, sin embargo se encontr
con el problema de las mareas, ya que en pleamar poda entrar y salir de estos lugares
naturales de abrigo, pero en bajamar y con el azolve que generalmente se presenta en
estas reas sus embarcaciones quedaban varadas sin posibilidades de hacerse al mar.

Entre las antiguas rutas martimas rehabilitadas en la actualidad, se encuentra la

que une las costas del Atlntico de Amrica del Norte con las de Amrica del Sur. Durante
mucho tiempo, el incipiente desarrollo de la industria del Brasil y de la Argentina oblig a
estos pases a adquirir los productos manufacturados, especialmente los de la industria
pesada, en los Estados Unidos, a cambio de materias primas. Esta corriente de
intercambio comercial se ha intensificado durante los ltimos aos, gracias a la
exportacin, siempre creciente del petrleo mexicano y venezolano a los estados
americanos del Atlntico.

En la actualidad existe un gran nmero de rutas que unen a los pueblos del planeta
y son el resultado del desarrollo del comercio entre ellos. Este comercio, que por
desgracia no siempre ha sido edificante, debido al espritu de lucro y posesin, es y ser
siempre el resultado de la energa humana, que adems de aumentar riquezas, debe
aumentar tambin los conocimientos, la comprensin y la solidaridad entre los pueblos.

Toda esta actividad permite una mejor interrelacin entre los pueblos, sin importar
su lengua o costumbres, ya que aporta a la humanidad la posibilidad de recreacin y de
mantener contacto con todas las bellezas que la naturaleza le leg en el ocano,
desarrollndose as una nueva industria de la era actual.

A continuacin, hablaremos un poco de los puertos venezolanos, tipos, los

elementos de proteccin, de atraque y de resguardo de los barcos o diferentes
embarcaciones que existen depende de la actividad o tarea que cumplen.
 DESARROLLO

1. EN VENEZUELA, CUANTOS PUERTOS EXISTEN Y CUALES SON LOS MAS

IMPORTANTES?

El sistema portuario venezolano cuenta con:

541 instalaciones portuarias

25 puertos de carga general
14 puertos de uso publico
11 puertos principales, los cuales se describen a continuacin:
Puerto cabello. Estado Carabobo: es el puerto martimo ms importante y de
mayor valor econmico del pas. Debido a su gran actividad de importacin de
materia prima para el sector venezolano. Normalmente se trasladan hacia Valencia
y Maracay.
Puerto de Ciudad Bolvar. Estado Bolvar: El Puerto fluvial de Ciudad Bolvar, uno
de los ms importantes de Venezuela hasta un poco ms de la mitad del siglo
veinte, qued prcticamente cerrado al comenzar el auge industrial y econmico
de la zona del hierro.
Puerto de Guanta. Estado Anzotegui: es el puerto ms importante del oriente del
pas, el Puerto de Guanta o Puertos de Anzotegui, adems del Puerto de
Pertigalete que sirve a la industria cementera que ocupa buena parte del
municipio. Tambin existe una refinera de petrleo en la frontera con Sotillo. El
turismo es una de las cinco principales fuentes de ingresos del municipio, destacan
las playas de Conoma, Conomita, Isla de plata, La Cleta, Punta La Cruz y Varadero.
Puerto de Guaranao. Estado Falcn: es un punto para la salida martima de los
productos venezolanos destinados a la exportacin en Venezuela.
Puerto de La Ceiba. Estado Trujillo: es el nico puerto del estado Trujillo con salida
directa al Mar Caribe, Despus de la Guerra Federal en 1881 el puerto cobr
mucha importancia cuando entr en operaciones el Gran Ferrocarril La Ceiba-
Sabana de Mendoza y que luego en 1899 se ampli hasta Motatn. Santa Apolonia
fue fundada en 1907 como una comunidad eminentemente cafetalera2 que sirve
adems de enlace ferroviario con la nica salida martima del Estado Trujillo, el
puerto de La Ceiba que para ese entonces era la antigua capital del Municipio La
Ceiba.
Puerto de Maracaibo. Estado Zulia: es uno de los puertos ms importantes de
Venezuela y Latinoamrica, ya que se encarga de transferir, descargar y realizar
servicios a buques o a las cargas de los mismos.
Puerto de Muaco. Estado Falcn: es un puerto de intercambio comercial con las
vecinas islas de las Antillas Holandesas.
 Puerto de Sucre. Estado Sucre: es un puerto y lugar turstico importante para la
poblacin sucrense, turstica y econmicamente. En sus costas se descubri una de
las reservas de gas ms importantes del mundo.
Puerto del Litoral Central. Estado Vargas: Se dice que el puerto fue creado a
consecuencia de la necesidad de tener un buen sitio de embarques y
desembarques que reuniese las condiciones mnimas para la operacin de navos,
muy cercano al camino que la una con Caracas, que fuese de fcil defensa contra
las frecuentes incursiones de corsarios y piratas a la costa central venezolana.
Diego de Osorio aparece como fundador porque fue en su gobernacin donde se
comenzaron a construir importantes instalaciones dndosele el nombre de puerto
de Caracas.
Puerto Internacional El Guamache. Estado Nueva Esparta: Est habilitado para las
operaciones de importacin, exportacin y trnsito; y los servicios de
trasbordo, cabotaje y bultos postales.

2. CULES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE UN PUERTO FLUVIAL Y PUERTO

MARITIMO?

Los puertos son los lugares ubicados en las costas, ros o lagos, defendidos de los
vientos y dispuestos a la seguridad de los barcos para que realicen las operaciones de
carga y descarga de las exportaciones e importaciones de un pas. Existen tres tipos, segn
el lugar donde se ubican: los puertos marinos, se localizan en los mares. Son considerados
los ms importantes por su actividad econmica; los lacustres son puertos ubicados
en lagos y los puertos fluviales se localizan en ros. Su diferencia radica en que los puertos
fluviales y lacustres, tienen un menor ritmo comercial, ya que, por sus caractersticas
fsicas solo pueden cubrir una corta extensin de su territorio, en comparacin con los
puertos martimos. Los puertos marinos funcionan para las exportaciones e
importaciones de cada pas y son el puente comercial entre los pases grandes.

3. CUL ES LA FINALIDAD DE CONSTRUIR UN PUERTO?

Su finalidad vine dada porque sirve como un espacio destinado y orientado

especialmente al flujo de mercancas, personas, informacin e intercambio de economa
tanto interna como externamente. Adems sirve para dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o buques encargados de llevar a cabo dichas tareas.

4. CULES SON LOS ESTUDIOS QUE DEBEN REALIZARSE PARA CONSTRUIR

UN PUERTO?

medioambientales: es la cuantificacin de los elementos naturales y artificiales, de

naturaleza fsica, qumica o biolgica, socioculturales y sus interacciones, en
 permanente modificacin por la accin humana o natural y que rige y condiciona la
existencia y desarrollo de la vida en sus mltiples manifestaciones.

Meteorologa marina: es la aplicacin de la ciencia y de los servicios

meteorolgicos a las actividades desarrolladas en alta mar, aguas costeras y aguas
interiores. Contempla a su vez dos temticas, la primera enfocada a la
investigacin sobre la interaccin entre el ocano y la atmsfera y la segunda
encaminada a suministrar servicios de pronstico a los usuarios que desarrollan
actividades econmicas o habitan en las zonas costeras del pas

Geologa y geotecnia: la ingeniera geotcnica es la rama ingenieril de

la Geologa que se encarga del estudio de las propiedades mecnicas, hidrulicas e
ingenieriles de los materiales provenientes del medio geolgico, aplicadas a las
obras de Ingeniera Civil. Y la geologa es la ciencia que estudia la composicin y
estructura interna de la Tierra, y los procesos por los cuales ha ido evolucionando a
lo largo del tiempo geolgico.

Topografa y batimetra: Un Batimetra es el levantamiento del relieve de

Superficies Subacuticas, ya estemos hablando del fondo del mar, como cursos de
aguas, lagos, embalses, etc. es decir, la cartografa de los fondos, como si se tratara
de un terreno seco. Al igual que en los levantamientos convencionales, se hallar
las coordenadas (X, Y, Z), de manera que pueda describirse los fondos y todas
aquellas anomalas que en ellos puedan existir. Desde siempre han destacado las
cartas de navegacin, donde se plasmaban las zonas donde era posible navegar y
donde era imposible saberse de otra manera.

impacto vial de factibilidad constructiva: Tienen como objetivo central identificar

el efecto GENERADO atrado por las actividades de un nuevo proyecto.

direccin y velocidad de los vientos: La determinacin de la direccin y velocidad

del viento se realiza a partir del estudio de la distribucin de la presin
atmosfrica en la geografa terrestre, es decir a partir de los mapas isobricos,
donde existen dos principios generales:

El viento va siempre desde los anticiclones a las borrascas.

Su velocidad se calcula en funcin de los juntas o separadas que estn las isobaras
en el mapa. Cuanto ms juntas estn las isobaras, ms fuerza tendr el viento y
cuanto ms separadas, menos.

Altura de las olas: las olas son movimientos ondulatorios, oscilaciones peridicas
de la superficie del mar, formadas por crestas y depresiones que se desplazan
horizontalmente. Para el estudio de las olas, stas se dividen en: olas de agua
profunda, que no estn influenciadas por el fondo, se mueven
independientemente de l y; olas costeras en que por disminucin de la
profundidad del agua, su forma y movimiento estn afectados por el fondo. Las
 olas se caracterizan por su: longitud de onda, perodo, pendiente, altura, amplitud
y velocidad de propagacin, variables fsicas y geomtricas que se definen a
continuacin:

Longitud de onda (L): es la distancia horizontal entre dos crestas o dos depresiones
sucesivas.
Perodo (T): es el tiempo, contado en segundos, entre el paso de dos crestas
sucesivas por un mismo punto.
Altura (H): distancia entre la cresta de la ola y el nivel medio del mar.
Pendiente: relacin entre la altura y la longitud de onda (H/L).
Amplitud (A): distancia entre la cresta y el valle de la ola.
Velocidad de propagacin: V= Longitud de onda/Perodo

Como las olas son muy variables para analizarlas y describirlas se usan mtodos
estadsticos. As, para la altura, normalmente se refiere a la altura significativa, esto es el
promedio de 1/3 de las olas ms altas observadas en una serie en un perodo de tiempo
determinado. En el ocano Atlntico la altura significativa de las olas es de dos metros.

direccin de las corrientes martimas: Una corriente ocenica o corriente

marina es un movimiento superficial de las aguas de los ocanos y en menor
grado, de los mares ms extensos. Estas corrientes tienen multitud de causas,
principalmente, el movimiento de rotacin terrestre (que acta de manera distinta
y hasta opuesta en el fondo del ocano y en la superficie) y por
los vientos constantes o planetarios, as como la configuracin de las costas y la
ubicacin de los continentes.

5. CULES SON LAS CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UNA OBRA

COSTERA?

Una zona costera debe ofrecer:

Instalaciones apropiadas para la recepcin

Lugar para el almacenaje
Trasbordo de mercancas y pasajeros

As como dar servicio de reparacin y abastecimiento a los buques que lo requieran. El puerto
da servicio a una o varias zonas de actividad econmica que en conjunto forman una zona de
influencia.

6. CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE ESPIGON, ROMPE OLAS Y MALECON?

Las escolleras son rompeolas para evitar que cuando haya viento y el mar este picado,
este afecte la playa o la costa, adems de que son muy peligrosas tanto para nadar en
ellas como para estar sobre ellas, ya que son acumulaciones de piedras con forma
irregular, que pueden causar lesiones como fracturas o golpes contusos.
 Un malecn es una construccin a orilla del mar o playa donde se draga el fondo del
mar para dejarlo profundo y con esto poder atracar barcos sin que encallen en el fondo, y
as facilitar el ascenso o descenso de pasajeros o mercanca.

7. QU TIPO DE CARGA QUE DEBEN SOPORTAR LOS PUERTOS?

Carga martima es cualquier producto, sustancia o mercanca, slida, liquida o gaseosa,

previamente agrupada para formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite
de alguna forma daos a la naturaleza misma de la carga, susceptible de ser manipulada y
estibada en las bodegas de un buque de carga que fue diseado y construido para
movilizarla va martima de un puerto a otro.

Algunas de las primeras embarcaciones de transporte de carga martima tean una

bodega que corra de proa a popa y de banda a banda. En esa bodega se
acumulaba/estibaba desde el fondo de la bodega hasta la escotilla superior, bultos slidos
de carga y carga liquida en recipientes slidos impermeables, previendo distribuirla
horizontalmente para no acumularla solo en una banda o solo en el rea de proa o popa,
lo que atentaba contra la estabilidad de la embarcacin. Aqu naci el denominativo de
CARGA GENERAL porque consista en todo tipo de mercanca que poda ser transportada
por va martima.

La evolucin de los tipos de carga y mercanca transportados por va martima nos

lleva en las ltimas dcadas a aceptar la siguiente clasificacin de carga martima:

Carga general: desde siempre se ha denominado como todo tipo de materiales ,

equipos, producto slidos, y mercancas, debidamente protegida por un embalaje
que cabe y es estibado a bordo de un buque construido para ese tipo y condicin
de carga.

Tipos de Carga General:

a) Carga tipo I:
A1 Carga de tipo de paletas o similares
A2 Bobinas de papel o cartn
A3 Sacos con maz, frjol, semillas, caf en grano, leche, malta, ajonjol, arroz,
cardamomo y otros alimentos
A4. Atados de productos metlicos, pulpa de madera, madera aserrada, madera y
productos terminados de madera
A5 Atados o lingotes de hierro
A6 Rollos de pulpa de madera, alambrn
A7 Cajas sueltas con banano
A8 Bobinas o rollos de: Productos metlicos, plsticos y textiles
b) Carga tipo II:
B1 Sacos con plaguicidas, fibras, plsticos, productos qumicos, farmacuticos,
arcilla, carbn y abono
B2 Barriles, baldes o cubetas con: Miel, aceites y grasas, plaguicidas, fibras,
materias plsticas, destilados del petrleo, productos de caucho, metlicos,
farmacuticos abono y productos qumicos
B3 Atados de: Productos de caucho
B4 Fardos o pacas de: papel, productos de papel, algodn en borra , textiles,
prendas de vestir, tabaco en bruto, yute en rama, materias plsticas , henequn y
pulpa de madera

c) Carga tipo III:

C1 Cajas de cartn no paletizadas
C2 Productos sin embalaje: Troncos de rboles, productos de madera, caucho,
metlicos, elctricos, maquinaria y equipo, VEHCULOS AUTOMOTRES y lanchas en
barcos convencionales, mrmol
C3 Cajas de madera con: Barro, loza, vidrio, maquinaria y equipo, repuestos para
vehculos , productos elctricos, electrnicos , qumicos, farmacuticos, plsticos,
metlicos, de madera
C4 Paletas bacas
C5 explosivos clase I, segn IMO
Carga General Fraccionada: Se denomina a las cargas embaladas en cajas, cajones,
bultos sacos, barriles, bidones, fardos, flejes entre otros, de diferentes
dimensiones, que forma pequeos lotes para uno o distintos destinatarios que
pueden ir en diferentes bodegas.
Carga General Unitarizada: Es aquella que utiliza un mismo embalaje, puede ser
uniforme o heterogneo, que al unirse constituyen o dan aspecto de unidad. Esta
carga se convierte en un elemento unitarizado, cuyo ejemplo ms comn es el
contenedor. La unitarizacin de la carga agiliza las operaciones de embarque,
carga-descarga, porteo y transporte interno (inland trucking).
Carga al Granel: Se denomina a la carga o mercanca de carcter homogneo en su
forma y consistencia, de gran volumen que es susceptible de transportarse en
buques diseados y construidos para transporte masivo.
Carga de Grneles Slidos: Se denomina a aquella carga o mercanca slida de tipo
homogneo que en grandes volmenes es susceptible de transportarse en buques
diseados y construidos para transporte masivo. Por ejemplo: granos comestibles,
materia prima mineral, fertilizantes entre otros.
 Carga de Grneles Lquidos: Se denomina a aquella carga o mercanca liquida de
tipo homogneo que en grandes volmenes es susceptible de transportarse en
buques diseados y construidos para transporte masivo Ej.: petrleo y sus
mltiples derivados.

La Industrializacin de los productos fue adquiriendo caractersticas especiales, que

llevaron a configurar adicionales tipos de carga, que se sumaron a las ya existentes. Estas
en efecto obligaron al desarrollo de nuevas tecnologas navieras y diseo de buques
llamados especiales, que permitieron un transporte seguro a cualquier destino en los
cinco continentes.

Lo anterior exigi ampliar la tradicional clasificacin de carga a:

Carga Refrigerada o Perecedera: Se denomina a la carga perecedera de productos

tales como agro-industriales, agrcolas, comestibles, frutas, carnes , productos del
mar entre otros que requieren mantener caractersticas Fsicas , qumicas
fisiolgicas, y biolgicas y medidos bajo parmetros de : frescura , calidad, textura,
color y temperaturas apropiadas en buques diseados y construidos para ello.
Carga Peligrosa: se denomina as a aquella mercanca que por su naturaleza y
componentes qumicos o gaseosos, o por factores externos, puede causar algn
dao, por si sola o por su proximidad a otras cargas. Para transportar mercancas
peligrosas existen regulaciones internacionales OMI especficas para cada medio
de transporte. El Cdigo IMDG recoge estas regulaciones.
Carga Pesada o Voluminosa: Es la mercanca cuyo peso y/o dimensiones excede a
las que se manejan regularmente con equipo convencional y requieren buques
diseados y construidos con compartimentos especiales para ello.
Cargas Especiales: Son las mercancas que requieren un medio de transporte
especializado, por consiguiente llevan un manejo especial. Ejemplo de ellas son:
maderas, bobinas de papel, acero en rollos, gases, productos qumicos, derivados
del petrleo, vehculos, entre otros.

La Clasificacin de Carga Martima, brevemente definida en los prrafos anteriores,

que tiene su propio lenguaje, podramos afirmar ha sido adoptada por la mayora de
pases (OMI), sirviendo de marco operativo comercial y legal a la industria naval,
construccin naval, ingeniera portuaria. Sobre la base de este conocimiento (tipos de
carga) los puertos construyen y especializan sus terminales martimos a la vez sirve en
esencia al chartering martimo que cierra sus contratos sustentado en el tipo de buque
que requiere una carga determinada.
 El conocimiento de la Clasificacin de la Carga Martima representa una actividad de
suma importancia para el transporte martimo y los puertos, toda vez que estas definen
las caractersticas tanto de los puertos como de los buques.

8. PARA CONSTRUIR UN MUELLE, QUE DIMENSIONES DEL BARCO DEBE

CONOCER EL INGENIERO?

9. CUAL ES EL IMPACTO QUE PROPICIA LA CONSTRUCCION DE UN PUERTO

PARA EL DESARROLLO ECONOMICO DE UN PAIS?

Actualmente los puertos martimos han tomado importancia debido a que ms de la

mitad del comercio mundial se realiza por va martima. Es relevante destacar que los
puertos son sitios en los cuales se realizan importaciones y exportaciones de mercancas
utilizando como medio de transporte el barco o buque, el cual a diferencia de los otros
medios de transporte permite llegar a diversos destinos, siendo en algunos casos, la
manera ms econmica.

Los puertos estn inmersos en la dinmica del comercio internacional y forman una
parte esencial, en materia econmica de una nacin. Como es conocido, en el mundo
existen pases que dependen en gran medida del comercio internacional. Por lo tanto, se
observa que los puertos toman un valor muy alto para llevar a cabo con xito las labores
de importacin y exportacin de un pas y a su vez, para realizar dichas actividades es
necesario que los puertos tengan una infraestructura (instalaciones y maquinaria y
equipo) apropiada y sta sea utilizada eficientemente.
 10. CUALES SON LAS DIMENSIONES MINIMAS DELA MANGA, ESLORA Y
PUNTAL?

Eslora: Longitud de una embarcacin. Es frecuente medir la eslora en pies.

Eslora de flotacin: Longitud entre los extremos a nivel de la lnea de flotacin
Eslora mxima: Longitud total que va desde la parte ms saliente de la proa hasta
la parte ms saliente de la popa. No son tomadas en cuenta parte no estructural
como el pulpito de proa y motor fuera de borda.
Eslora total: Longitud total de la embarcacin medida entre la parte ms saliente
de la proa hasta la parte ms saliente de la popa. Aqu si se tomaran en cuenta las
partes no estructurales del barco como pueda ser el plpito de proa.
Manga: Ancho de una embarcacin. Tambin puede ser tomada en diferentes
planos y recibir diferentes denominaciones, como manga mxima, que sera la
parte ms ancha de la embarcacin.
Puntal: Es la altura del buque medida en la mitad de la eslora desde la cara
superior de la cubierta (trancanil) hasta la cara inferior del casco en su interseccin
con la quilla.
Franco bordo: Distancia vertical medida sobre el costado de la embarcacin que va
desde la lnea de flotacin hasta la cara superior de la lnea de cubierta (trancanil).
Calado: Es la altura de la parte sumergida de la embarcacin (obra viva), medida
verticalmente desde la quilla hasta la lnea de flotacin.

Es importante mencionar que no existen dimensiones especficas de las diferentes

dimensiones de un barco, ya que todo depende de los estudios estadsticos para obtener
un baremo de referencia en cuanto a medidas y relaciones adimensionales para evaluar y
obtener dimensiones tericas que servirn para determinar las dimensiones principales
del barco. Hay incluso graficas elaboradas para las diversas dimensiones y relaciones
adimensionales para disear las caractersticas de un barco. Sin embargo se definirn las
dimensiones de las embarcaciones que podemos ver frecuentemente en casi toda la costa
de Venezuela, utilizados en la pesca:
 El peero: Sus dimensiones oscilan entre 4 y 10 metros de eslora; 1 y 2,5 metros
de manga, y 0,5 m de puntal. La propulsin se logra por medio de uno o dos
motores a gasolina fuera de borda.
La lancha: Es una embarcacin semejante al peero, sin cabina pero con cubierta y
construida con piezas ms gruesas y fuertes. Sus dimensiones son de 8 a 10 m de
eslora, de 2 a 3 m de manga y de 1 a 2 m de puntal. Las lanchas son propulsadas
por medio de un motor central a gasoil.
La Canoa: Generalmente construida a partir del tronco de rboles locales. La canoa
consta de una sola pieza. Sus dimensiones oscilan entre los 4 y 6 m de eslora y
tiene menos de 1 m de manga. La propulsin de la canoa se logra con el uso de
remos o canaletes, o por medio de motores fuera de borda de poca potencia.
 CONCLUSIN

Se puede decir que la razn del trnsito martimo que se ha desarrollado radica en
las crecientes necesidades de la humanidad, tanto comerciales como tursticas e
industriales. Las rutas martimas, para ser consideradas como tales, requieren tener
permanencia, y representan vas por donde fluye una corriente continua de viajeros y de
mercancas, significando un medio de servicio a la economa. Las rutas martimas se
fueron estableciendo para satisfacer las necesidades crecientes de los pueblos alejados,
para poder intercambiar sus productos elaborados y sus materias primas de toda clase, ya
fueran en materia de alimentacin o en general para todo su desarrollo econmico. Los
primeros pueblos con inters comercial que la historia reporta son los egipcios.

Un puerto de mediana importancia tiene que disponer de servicios de

almacenamiento de mercanca, con las instalaciones necesarias para la conservacin de
los artculos perecederos (grandes frigorficos), faros con estacin de seales, rompeolas
naturales o artificiales, para proteger la entrada y salida de los buques de gran tonelaje o
con mercancas peligrosas, diques flotantes y secos para reparaciones y limpieza de casco
y fondos, muelles de atranque con puentes gras de distintas capacidades, drsena para
remolcadores, as como otras instalaciones adecuadas a determinados cargamentos y
rutas. Las instalaciones generales con las que en la actualidad cuenta un puerto se pueden
dividir en cuatro grandes grupos: obras de abrigo y acceso, obras de atraque, trfico y
almacenamiento, equipo para la manipulacin de las cargas e instalaciones para la
reparacin y mantenimiento de los barcos.

Los principales productos lquidos que se mueven en los puertos son los
petrolferos, aunque tambin se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se
transportan en buques-tanque. Las instalaciones portuarias dedicadas a este tipo de
mercanca se componen de muelles con una plataforma en el sentido del costado del
barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero, en donde se encuentran las tuberas
que van hasta los tanques de almacenamiento del producto. La conexin con los barcos se
hace por brazos metlicos articulados o por tramos de tubera flexible. Los amarres entre
la embarcacin y el muelle se hacen por medio de ganchos de disparo rpido que pueden
soltarse velozmente, en caso de peligro.

Los puertos pesqueros no han tenido una evolucin uniforme a lo largo del
tiempo; su desarrollo ha sido irregular. En algunas regiones, la pesca contina siendo
artesanal y se realiza con barcos pequeos, muy cerca de la costa y con permanencia corta
en el mar. Para atender las necesidades de estas flotillas bastan puertos muy pequeos
con instalaciones sencillas. Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo
con grandes barcos, se hace necesaria la "terminal pesquera" con instalaciones especiales
para realizar labores de carga y descarga, procesamiento del producto, almacenamiento,
aprovisionamiento de la embarcacin y reparacin. La tendencia actual en el diseo y
construccin de las instalaciones portuarias, hace que los puertos sean cada vez ms
especializados, aunque sus diseos tienden a aprovechar al mximo sus instalaciones y se
han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del planeta. La
arquitectura y la ingeniera portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la
instalacin de una red portuaria mundial.
 BIBLIOGRAFA

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto
http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/273552/2/GA
liaga.pdf
www.arqhys.com/construccion/puertos-origen.html
https://prezi.com/na4aodiv1-zz/tipos-de-puertos-y-su-evolucion
http://www.arqhys.com/construccion/puertos-origen.html