ESTIMACION DEL COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD EN TERRAPLENES A PARTIR DE SU

RESISTENCIA A LA PENETRACION

1. EL PROBLEMA

1.1. Planteamiento del Problema

A lo largo del proceso de realizar un trabajo bien elaborado se tiene la veracidad de valores reales
y la optimizacion de los mismos. As pues se tiene a la Ingenieria Civil como la rama encargada de
resolver las necesidades de la sociedad, la misma que a su vez debe lidiar con los suyos propios,
de aqui se obtienen una variedad de problemas.

Por otro lado se tiene que uno de los problemas que tiene la sociedad es la comunicacion entre
estas, para su desarrollo propio, la misma que es satisfecha por las vias de comunicacion o las
llamadas pistas y/o carreteras. Sin embargo en el Per puede apreciarse que la mayoria de
carreteras se encuentran en mal estado. As pues el registro que otorga Peru21 acerca de las
carreteras en mal estado y, efecto sobre las exportaciones al mercado global, debido a que esta
depende en gran medida por la vias de comunicacion, menciona que la deficiente infraestructura
genera un sobrecosto en el precio final de los productos de entre el 20 y 40 por ciento de estos de
acuerdo al estudio Muy lejos para exportar presentado por el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) la cual fue informado el 1 de Noviembre del 2013.

De manera similar se tiene que las vias de comunicacion resultan importantes para el desarrollo de
la sociedad, as pues segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones resalta la importancia
de estas vas de comunicacion, en su informe presentado sobre La Problemtica del Transporte en
el Per, resalta la realidad de las carreteras en el Per:

COEFICIENTES DE INCREMENTO DE LOS COSTOS SEGN EL ESTADO DE LAS

CARRETERAS (Unv. Del Pacfico)
Costa Intermedio o selva Sierra
Asfaltado 1 1.2 1.4
Afirmado 1.58 2.1 2.8
Trocha 2.15 2.9 3.9

Tabla 2. Incremento de los costos por estado de carreteras (Fuente: MTC)

Aqu puede verse que el costo para las carreteras de la sierra son las ms elevadas a comparacion
con las regiones de la costa y la selva. Esto debido a que la misma climatologia, hidrologia y
topografia de los terrenos de la sierra hacen que las construcciones sean ms dificiles y demanden
mas costo.

Por otro lado se sabe de los problemas que existen en las carreteras que atraviesan el centro del
Per, estas regiones centrales y de la sierra al ser de deficil acceso cuentan muchas veces solo con
carreteras afirmadas y/o trochas, las mismas que a su vez son vulnerables ante la accion del flujo
del agua producidas por las precipitaciones fluviales. Tal lo indica el informe del MTC:
 ESTADO DE LAS CARRETERAS EN EL PER
Asfaltadas 11.768 14.73
Afirmadas 64.411 80.63
Trocha 3.704 4.64

Tabla 2. Estado de las carreteras en el Per. (Fuente: MTC)

Es as que puede apreciarse en la tabla anterior que el 80 % de las carreteras del Per son
afirmadas y 4.64 % son trocha, mientras que el resto son carreteras asfaltadas, el mismo reporte
del MTC tambien informa que la mayor parte de estas carreteras no asfaltadas se encuentran en las
regiones altoandinas o en el centro del Per.

Esto recae en la falla de estas vias de comunicaciones al no ser protegidas contra la erosion que
produce el flujo del agua, afectando as el comercio nacional y en muchas ocasiones inclusive
ocasionando la muerte de las personas por el mal servicio que estas carreteras brindan. Tal es el
registro de la PNP en su ultimo informe sobre las causas de accidentes de trnsito del 2008,
teniendose que el mal estado de las carreteras son el 1.8 % de las causas de los accidentes,
teniendo que la principal causa es el exceso de velocidad con 29.9 %.

Las estadsticas reportan que el mal estado de las carreteras tienen gran influencia en la sociedad,
una influencia negativa. Razon por la cual merece su estudio, y an mas el estudio de las fallas
tecnicas de estas infraestructuras.

La ciudad de Juliaca no es ajena a estos problemas de infraestructura val, sino que es una de las
ciudades altoandinas que ms carreteras en mal estado presenta. Asimismo no es ajena a las
dificultades que la misma altura geografica ocasiona, tales como las bajas temperaturas, los
cambios bruscos de temperatura y la precipitaciones en epocas de lluvia. A esto se suma la mala
practica de la ingenieria que se realiza en las construcciones de carreteras, mas aun cuando los
especialistas asumen valores y no hacen los respectivos estudios y ensayos.

La Universidad de Chile en su estudio realizado en 2008 acerca de las causas de falla de las
carreteras, determino algunas de ellas; eran el exceso de humedad en la capa inferior, drenaje
pobre en el borde, elevacion de la helada, ciclos diarios de temperatura, bajas temperaturas,
cambios de humedad, perdida de humedad en la rasante, drenaje inadecuado o insuficiente y
volumen de huecos insuficientes.

Como es sabido las temperaturas bajas, y las precipitaciones son una de las causas del deterioro de
estas carreteras, y ms an si se sabe que la mayor parte son no asfaltadas. As tambien se sabe que
la Mecanica de Suelos, en el marco de la Ingeniera Geotecnica, es la encargada de tratar esta
temtica. Entonces se usa las teoras de la mecnica de suelos respecto al flujo del agua en las
bases y subbases de las carreteras o los terraplenes.

As pues, de acuerdo a la mecanica de suelos al haber presencia de agua esta puede ingresar a la
estructura de la carretera ocasionando una serie de problemas dentro del terraplen; se presenta la
socavacion del suelo, sucede el fenomeno del esponjamiento y esto empeora debido a la accion de
las heladas y la variacion brusca de la temperatura. Segun Lambe los suelos susceptibles a la
helada entran en contacto con la humedad absorbiendo agua y sufriendo luego expansion, esta
expansion puede agrietar y desplazar las estructuras adyacentes. De igual manera Rico y
Rodriguez comentan sobre la socavacion del suelo a causa de la erosion que ocasiona el flujo del
agua, produciendo el traslado y perdida de las particulas finas ocasionando vacios de gran
magnitud y por tanto la falla de la estructura ante la accion de las cargas dinamicas. As pues se
tiene que el factor importante para el estudio de las propiedades hidraulicas del suelo es el
coeficiente de permeabilidad, el mismo que tiene relacion directa con la socavacion y
esponjamiento de los suelos.

Entonces se presenta que el coeficiente de permeabilidad del suelo tienen gran impacto en el
servicio que brinda una carretera y aun mas el comportamiento que debe cumplir su estructura,
vale decir el terraplen. Razon por la cual resulta necesario dar un estudio adecuado al
comportamiento hidraulico de parte del suelo que se vaya a usar en estas construcciones.

Respecto a la evaluacion de las propiedades hidraulicas del suelo, como se sabe esta presente de
forma compactada en los terraplenes, con lo cual deberian tener impermeabilidad y ser eficaces
ante la accion del flujo de agua. Por ello estos suelos deberian ser evaluados respecto a su
permeabilidad en obra e inclusive cuando estos brindan servico como estructura en las bases y
subbases, sin embargo actualmente no existe algun metodo que pueda hacer tal evaluacion en obra
y cuando estos actuan como estructura en las bases y subbases. Por ello resulta necesario la
evaluacion de estos suelos cuando ya estan en servicio para predecir su comportamiento frente a la
accion erosiva del flujo de agua y tomar las medidas necesarias.
1.2 Formulacion del Problema

1.3. Objetivos

1.4. Justificacion del Problema

1.5. LImitaciones

2. Marco Teorico

2.1. Antecedentes de la Investigacion

2.2. Bases Teoricas

2.3. Definicion de terminos basicos

2.4. Sistema de Hipotesis

2.5. Sistema de Variables

3. MARCO METODOLOGICO

3.1. Nivel de investigacion

3.2. Diseo de Investigacion

3.3. Poblacion y muestra

3.4. Tecnicas e instrumentos de recoleccion de datos

3.5. Tecnicas de procesamiento y analisis de datos

4. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. Recursos necesarios

4.2. Cronograma de actividades

5. BIBLIOGRAFIA

6. ANEXOS