Pilote (cimentacin)

Hincado de pilotes en la modernizacin de vas frreas en Chojnw, Polonia.

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad
tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional
mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el elemento
que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por ambos
mtodos a la vez.

ndice

[ocultar]

1 Tipos de pilotes

o 1.1 Primeros Pilotes

o 1.2 Pilotes in situ

1.2.1 Pilote in situ de desplazamiento con azuche

1.2.2 Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas

1.2.3 Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable

1.2.4 Pilote in situ de extraccin con camisa perdida

1.2.5 Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos

1.2.6 Pilote in situ barrenado sin entubacin

1.2.7 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena

 o 1.3 Pilotes hincados

o 1.4 Pilotes prefabricados

o 1.5 Pilotes excntricos

2 Principio de funcionamiento

3 Precauciones constructivas

o 3.1 Colocacin de hormign in situ

o 3.2 Vaciado con el mtodo tremie

4 Ensayos de integridad para pilotes

5 Reparacin de pilotes

6 Vase tambin

7 Referencias

Tipos de pilotes[editar editar cdigo]

Primeros Pilotes[editar editar cdigo]
Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent para hacer cimentaciones en
zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente
descortezados y su capacidad portante se basaba, bien llegando a un capa del terreno suficientemente
resistente, bien por rozamiento del pilote con el terreno.

Pilotes in situ[editar editar cdigo]

Proceso de ejecucin de un pilote in situ.

Hincado de pilotes para un puente enEstados Unidos.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el

suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar
con hormign.

En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas,
materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al
poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o til al
perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el
material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el
interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se
recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin
y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de
desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan diferentes tcnicas para
mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.

Los tipos de pilotes in situ est recogidos en las Normas Tecnolgicas de la Edificacin. 1

Pilote in situ de desplazamiento con azuche[editar editar cdigo]

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de
terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en
terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de
alguna consistencia

Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas[editar editar cdigo]

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en
terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.

Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable[editar editar cdigo]

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a modo de
encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el vaciado, y segn se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin como
pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prcticamente homogneo.

Pilote in situ de extraccin con camisa perdida[editar editar cdigo]

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con la
diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre
que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en
algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormign
fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno
agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal
que, suspendida desde la boca de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa
peligrosa.

Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos[editar editar

cdigo]
Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de lodos
tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote in situ barrenado sin entubacin[editar editar cdigo]

Barrena para la ejecucin de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin
como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prcticamente homogneo
o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena [editar editar
cdigo]
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Tambin
como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en
terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia

Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua. Posteriormente
se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo tubo central existente en el interior de la barrena.

Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La armadura
se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el inconveniente de que
debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera los 7,00-9,00 m.

Pilotes hincados[editar editar cdigo]

Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una tcnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y luego
excavar para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o secciones

metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.

Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando
el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se
produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la
profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".

Pilotes prefabricados[editar editar cdigo]

Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se los conoce
por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormign armado ordinario o con
hormign pretensado.

Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de hormign
pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo
el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un martinete o con una
pala metlica equipada para hincada del pilote.

Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o 45 cm x 45 cm

Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos
armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y otra transversal compuesta por
estribos de varilla de 8 mm de seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos
con una separacin de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica
especial para facilitar la hinca.

Pilotes excntricos[editar editar cdigo]

Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las contratables en
edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales respecto de los tradicionales
instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin, colados en sitio o prefabricados hincados
a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes
excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya
tiene algn peso se usa como lastre gratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es
compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo.

Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a favor de los
tcnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los pilotes, son las siguientes:

Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al eliminar del programa de obra el que
correspondera a la instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de la construccin.

Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforacin en el subsuelo, que gua la
punta del pilote segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo.

Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por punta, flotantes,
o de friccin negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica de Suelos.

La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba cuando la
punta llega al estrato y la friccin lateral es despreciable, garantizando la inmovilidad de los pilotes
bajo toda solicitacin de carga y sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se aprovecha
en casos especficos para controlar los esfuerzos y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-
pilote, instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy enrgicos, tanto en obras
nuevas donde han originado el concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios que ya
estando en funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la
verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los factores de seguridad de la
estructura consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la seguridad de los usuarios, la del
propio edificio y la de las edificaciones adyacentes, as como las instalaciones pblicas bajo las
banquetas y tambin para recuperar los niveles correctos cuando aparentemente los edificios han
emergido respecto del nivel de las banquetas en la va pblica.

Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un comportamiento distinto del
subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres sujetas a proceso de
consolidacin por prdida de humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta
 energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo momento si fuere necesario o conveniente,
cambiar su tipo de funcionamiento diseado de origen.

Principio de funcionamiento[editar editar cdigo]

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de
rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin oresistencia por punta. Ambas
dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del
proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior est sobre un estrato
de resistencia apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:

Donde:

, altura y dimetro del pilote.

, sobrecarga [kN/m2] sobre la base de cimentacin del pilotaje.

, peso especfico del terreno y coeficiente de rozamiento terreno-pilote.

presin admisible sobre el estrato en que se apoya la punta del pilote.

Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica,
existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que
buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que
ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje
antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una
prueba de carga. Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de
resonancia, prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas
ssmicas.

En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y

la resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis
estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de
terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones
bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

Precauciones constructivas[editar editar cdigo]

Colocacin de hormign in situ[editar editar cdigo]
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe ser
especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign fresco, y
un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado
es considerado como satisfactorio.

La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo
con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez
centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir
hormign. El hormign debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin.
Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de hormign por un intervalo de
tiempo tal que endurezca el hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona
superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas
debe ser retiradas y la superficie del hormign debe ser lavada con
una lechada fluida.

Vaciado con el mtodo tremie[editar editar cdigo]

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose
hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo
del tremie se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en
contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de
iniciarse el vertido del hormign. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para
iniciar el flujo del hormign y asegurar un buen contacto entre en hormign y el fondo
de la perforacin.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen
del hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar
el tremie completamente, se debe verter suficiente hormign para desplazar toda el
agua y el hormign diluido.

Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapn de
corcho.

Ensayos de integridad para pilotes[editar editar cdigo]

 Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico), existen
diversas tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las cimentaciones
profundas (pilotes y mdulos pantalla principalmente).

Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo

snico, ensayo snico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisin
anomalas (deslavados, contaminacin, inclusin,..., etc.). Se estudia la propagacin
de ultrasonidos entre parejas de tubos metlicos embebidos en el hormign
introduciendo en ellos unas sondas.

Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por
la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexin. Se coloca en
cabeza un acelermetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear
sobre hormign sano.

Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con

sensor de fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la
respuesta vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o
de calidad del material. Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo
instrumentado. Requiere golpear sobre hormign sano y alisado.

Reparacin de pilotes[editar editar cdigo]

Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un
dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la
estructura y posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones
submarinas hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser ms
pesados que el agu

Pilotes Prefabricados Hincados.

1. INTRODUCCIN

Hoy en da las caractersticas de la edificacin y la necesidad de estructuras

con mayores solicitaciones, llevan a que la utilizacin de sistemas de
cimentacin profunda sea cada vez ms usual, siendo en determinadas zonas
de nuestro pas prcticamente la nica solucin debido a las limitaciones del
terreno.

Dentro de las cimentaciones profundas existen dos grandes grupos:

Pilotes in situ: Aquellos que se ejecutan perforando previamente el

terreno y rellenado la excavacin con hormign fresco y las
correspondientes armaduras.
Pilotes prefabricados: Se denominan pilotes de desplazamiento,
debido por el sistema de ejecucin no se extrae el terreno, sino que
en el proceso de hincar el pilote lo desplaza lateralmente.
Los pilotes prefabricados hincados son una buena alternativa para la
cimentacin de estructuras en terrenos flojos o blandos, funcionando muy bien
como pilotes columna, es decir, transmitiendo la carga en punta a una capa lo
suficientemente firme como para aguantar la solicitacin sin peligro de rotura
del estrato. A su vez el proceso de hinca genera una mejora adicional a las
caractersticas propias del terreno.

Funcionan muy bien en terrenos homogneos sueltos de naturaleza granular,

como pueden ser las arenas de playa, o incluso las arcillas limosas de baja
resistencia, pero siempre con un firme en el que apoyarse.

Este tipo de pilotes tienen forma y armadura similar a una columna de

hormign con refuerzos en los extremos para defender el pilote contra
interferencias en la penetracin (punta) y para resistir los golpes de la maza
(cabeza).

La armadura del pilote surge de considerar los siguientes estados de cargas:

Golpes y transporte en posicin horizontal, izado de cncamos en

posicin mas favorable
Golpes de hincado
Cargas de servicio tras la de puesta en carga la estructura ( V, H, M)
El hincado se efecta con una maquina pilotadora que levanta cada unidad, la
apoya de punta sobre el suelo y la fuerza por medio de la cada de una maza
desde una altura prefijada, golpeando sobre la cabeza del pilote en forma
repetitiva hasta enterrarla en la longitud requerida. En la cabeza del pilote se
dispone una sufridera, pieza de madera que recibe directamente los golpes de
la maza que golpea, para evitar que se generen fisuras en cabeza de cada
tramo de pilote hincado. Se introducen en el terreno por medio del hincado
hasta que alcanza el rechazo, es decir, una cierta cantidad de golpes para un
asiento determinado.

Cada pilote de una o varias piezas de directriz recta y seccin constante

poligonal o circular. Los empalmes de dichas piezas garantizarn mediante
uniones que los pilotes funcionen como un nico elemento.

Consta de un elemento especial en la punta para favorecer el proceso de hinca.

2. VENTAJAS E INCONVENIENTES

Debido a su condicin de prefabricados, los pilotes de hinca son mucho ms

rpidos y fiables de ejecutar que los in-situ siempre que en la obra se den las
condiciones favorables para este tipo de solucin, es decir:

Generalmente grandes obras de edificacin, donde no existan

problemas derivados de las vibraciones.
Donde el tiempo de ejecucin sea un condicionante de gran
relevancia.
Donde se necesite solapar distintas unidades de obra. Es decir, que
puedan realizarse a la vez labores de hinca, ejecucin de encepados e
incluso hormigonado de forjados.
Una gran ventaja es la posibilidad de empalmar tramos de este tipo de pilote,
lo que les permite alcanzar grandes profundidades. Esto implica la necesidad
de emplear juntas entre los tramos con lo que el coste se incrementa. Estas
uniones se realizan mediante un sistema de de collarines metlicos que
aseguran el comportamiento como un pilote continuo. (Fig. 2)
No cabe duda que el pilote prefabricado, en estos casos, es ms rpido y
limpio de ejecutar, adems de requerir menos medios auxiliares. Adems
ofrece ms garantas de ejecucin, debido al control de ejecucin empleado en
los elementos prefabricados y los mecanismos de auscultacin y comprobacin
de los mismos una vez hincados.

Por el contrario, tienen un mal comportamiento en terrenos heterogneos o

estratificados con alternancia de niveles firmes y muy firmes con niveles
blandos o muy blandos, as como en terrenos con presencia de niveles de
encostramientos o con existencia de bolos o bloques de roca, que podran
interponerse en el camino del pilote.

Uno de los inconvenientes principales, es la ejecucin de este tipo de pilotaje si

hay construcciones prximas, ya que el proceso de hincado produce unas
vibraciones enormemente perjudiciales para edificios cercanos y que puedan
tener cimentacin superficial, dichas vibraciones se transmiten por el terreno
como esfuerzo horizontales. El ruido puede resultar as mismo inadmisible en
zonas urbanas.

3. PATOLOGAS POSIBLES EN PILOTES PREFABRICADOS.

DESCRIPCIN Y ORIGEN DE LOS DAOS

La eleccin de un sistema de pilotaje que no se adapte a las caractersticas del

terreno puede acarrear una serie de fallos en el pilote. Durante el proceso
constructivo los principales inconvenientes que presenta este tipo de
cimentacin son:

Desviacin o rotura por la presencia de bolos o rocas de gran tamao y

resistencia.
 Roturas por fallas del material durante la hinca.
Asientos inesperados de grupos de pilotes, cuyo comportamiento se
diferencia del pilote que sirvi de ensayo.
Si atendemos al instante de materializacion del dao se distinguen:

Defectos detectados durante la ejecucin. La consecuencia principal

pasa por la repeticin del pilote, y la adopcin de las correspondientes
medidas que corrijan los esfuerzos que se generen.
Defectos ocasionados una vez oculta la cimentacin. El fallo de un
pilote suele provocar asientos en los pilares, produciendo daos de
importancia tanto en estructura como en albailera y acabados.
Atendiendo a las dos distinciones anteriores los daos provocados en pilotes
prefabricados hincados se dividen aquellos que se producen por un
desconocimiento del terreno o los debidos a un error de ejecucin:

3.1. Daos provocados por desconocimiento de los condicionantes del

terreno.

3.1.1. Falso rechazo. Provocado por la existencia de un estrato resistente o un

bolo en medio de una capa blanda, sin llegar al firme, y el pilote quede
apoyado en una capa intermedia o en una roca, que al estar inmersa en un
estrato de resistencia inferior produzca asientos del pilote al entrar en carga.

3.1.2. Desviacin respecto del eje del pilote. Debida al encuentro del pilote con
un bolo o roca. Sin durante la hinca el bolo se desva lateralmente durante el
proceso, generar un empuje lateral sobre el pilote.

Si el bolo se encuentra en un estrato profundo, es posible que el empuje

lateral sobre el pilote se vea contrarrestado con la resistencia del terreno,
generndose un esfuerzo de flexin que dae el pilote, y que incluso podra
llegar a partirlo.

3.1.3. Rotura de la punta. Si el pilote encuentra en su camino un bolo o estrato

de gran resistencia y tamao podra producirse la rotura del pilote en punta. La
rotura de la punta hace que la capacidad resistente del pilote se reduzca o bien
desaparezca. La resistencia por fuste se reducir, ya que al romperse la punta,
la longitud del fuste es menor. Tambin se dar la situacin de que si el pilote
estaba calculado por su resistencia en punta, sta desaparece al no llegar a
apoyar el pilote en el firme.

3.1.4. Degradacin del pilote por la existencia de aguas agresivas. Por

desconocimiento del terreno el pilote podra atravesar un estrato con aguas
agresivas con alto contenido en ion sulfato o en cloro, que atacaran al
hormign y posteriormente a sus armaduras.

Si se produce la erosin del hormign las armaduras son incapaces de soportar

el peso de la construccin y acaban por doblarse, provocando un importante
asiento. (fig. 3)
Figura 3.- Efecto aguas agresivas

3.1.5. Daos provocados por rellenos. Los rellenos pueden ser origen de 2
clases de daos:
Si son utilizados como terreno de cimentacin, constituyen una capa
de suelo heterognea y compresible. Si son rellenos de gran espesor,
el asiento de ste dar lugar a esfuerzos de rozamiento en el fuste, lo
que se materializar en rozamiento negativo, que se suma a la carga
propia del pilote. Si el estrato de apoyo del pilote no presenta
bastante espesor y/o capacidad portante, la sobrecarga de los pilotes
debida al rozamiento negativo y aadida al peso propio del relleno, es
capaz de provocar el descenso del banco resistente o la rotura de los
pilotes.

Si funcionan como aporte, producen una sobrecarga en el terreno

natural en razn de su propio peso. Lo que se transformar en
empujes laterales. Si el volumen de relleno es importante y, en
particular, si se emplea de manera permanente como zona de
almacenaje de depsitos o como aparcamiento se establece una
asimetra de cargas que crea la fluencia lateral de las capas
inconsistentes atravesadas por el pilotaje, de la que resultan
esfuerzos laterales que actan en los fustes de los pilotes,
deformndolos e incluso rompindolos. (fig. 4)
3.2 Daos provocados por errores de ejecucin.

3.2.1. Perdida de integridad del pilote por fisuracin a consecuencia del

proceso de golpeo para la hinca.Los pilotes precisarn de un sombrerete de
acero, que tenga una almohadilla de material elstico, cuyo espesor no deber
ser excesivo, para no rebajar demasiado la eficacia del golpe de la maza.3.2.2.
Puede entenderse como defecto de ejecucin el efecto de la hinca de un pilote
sobre un pilote prximo.
Este hecho puede darse en suelos relativamente plsticos y saturados, donde
el hincado genera un movimiento ascendente anlogo al que produce la cada
de un cuerpo en el agua.
La elevacin del terreno donde se hincan los pilotes puede:
Levantar el pilote en su totalidad si ste tiene suficiente resistencia
(pilote prefabricado o pilote armado, moldeado y ya endurecido)
Provocar el estiramiento y la rotura de la columna de hormign si
estuviera fresco.

4. PREVENCIN DE LOS DAOS

La prevencin para este tipo de cimentacin pasa por tener un conocimiento

exhaustivo del entorno sobre el que se desarrolla de manera que puedan
conocerse o preverse cualquier irregularidad o problema que pudiera surgir
durante la hinca. Aun as pueden darse determinadas situaciones que pueden
corregirse antes de que den lugar a daos o patologas:
Si durante la hinca, el pilote se encuentra en su camino con un
estrato resistente o un bolo en medio de una capa blanda, podra
obtenerse un falso rechazo debido a que la maquinaria de hinca del
pilote no tenga potencia suficiente para atravesar el estrato, o para
romper la roca que hayamos encontrado en el camino. Este defecto es
factible de detectar durante la ejecucin, controlando las
profundidades alcanzadas y comparndolas con la documentacin que
se posea sobre la profundidad del firme, y por lo tanto subsanable
introduciendo nuevos pilotes, de forma que desplazndolos se salve el
bolo encontrado, o bien repartiendo la carga entre un grupo de pilotes
para que no produzcan asientos en el estrato intermedio.

Si durante la hinca el pilote encuentra en su camino un bolo o roca en

un estrato elevado, desviado respecto del eje del pilote, el bolo puede
desviarlo lateralmente, generando un empuje lateral sobre el pilote
 que ocasionar una inclinacin del mismo, que en la mayora de los
casos ser apreciable y por lo tanto detectable en el control de la
ejecucin del pilote. Si no se ha introducido una longitud excesiva del
pilote, es posible extraerlo e hincarlo en una posicin desplazada, y si
no es posible su extraccin se podrn hincar nuevos pilotes a su
alrededor, corrigiendo en ambos casos la excentricidad respecto del
eje del pilar mediante vigas centradoras.

Si la hinca se desarrolla a travs de un estrato con aguas agresivas

con alto contenido en ion sulfato o cloro, que puedan atacar al
hormign y/o a las armaduras del pilote, deber preverse con
anterioridad en un estudio geotcnico mediante el estudio de la
agresividad de esas aguas, lo que llevar a la confeccin de los pilotes
prefabricados con cementos adecuados.

Destacar que una vez construido, un pilote queda ntegramente

rodeado de suelo, por lo que dificulta la verificacin de la calidad del
trabajo realizado. Para asegurarse que el pilotaje no presenta
inconvenientes, tal y como marca el CTE, deber recurrirse a ensayos
no destructivos que midan la respuesta del pilote ante exigencias de
carga.
El mtodo empleado mas usual son las Pruebas de carga. En este tipo
de ensayos se somete al pilote a cargas superiores a la mxima de
servicio, observndose su comportamiento y obtenindose la curva
carga-asiento.

5. REPARACION DE LOS DAOS

Los pilotes que se hayan roto durante la hinca no debern ser aceptados.
Sern particularmente sospechosos de haberse roto los pilotes que, habiendo
llegado a dar un rechazo muy pequeo, comiencen sbitamente a dar un
rechazo mucho mayor y aquellos que presenten inclinaciones anormales
durante el proceso de hinca.

Los pilotes rotos podrn ser extrados y sustituidos por otros hincados en el
mismo lugar, si la extraccin es completa. En otros casos, podrn ser
sustituidos por uno o dos pilotes hincados en sus proximidades; variando, si
conviene, la forma y armaduras del encepado.

Los pilotes mal hincados, por falta de precisin en su posicin o inclinacin

podrn ser sustituidos como un pilote roto.Reparacin de pilotes atendiendo al
momento de aparicin del dao:
La reparacion de los defectos en el pilote detectados durante la
ejecucin, pasa en la mayoria de los casos por la repeticin del pilote,
y la adopcin de las correspondientes medidas que corrijan los
esfuerzos que se generen. La importancia econmica de la reparacin
de estos defectos est determinada por el nmero de unidades
 afectadas. En cualquier caso es siempre menor que si se detecta el
defecto una vez oculta la cimentacin.

La reparacin de los defectos en pilotes ocasionados una vez oculta la

cimentacin, tanto si se detectan en fase de obra, como si se detectan
a posteriori durante la vida til del edificio, suele necesitar un estudio
complejo de las patologas del edificio, y pasa en la mayora de los
casos por un recalce mediante micropilotaje, con un elevado coste
econmico.

6. CONSIDERACIONES FINALES
Debido a los fallos y patologas de los pilotes, resultan grietas en la edificacin
por asientos diferenciales y distorsiones en el apoyo.
Como medida preventiva ser preciso cuidar concienzudamente la fase de
ejecucin de la cimentacin con pilotes prefabricados, pero mas aun la fase de
reconocimiento del terreno. Por tanto cobrar una mayor relevancia la
redaccin correcta del Informe Geotcnico de manera que el terreno quede
suficientemente conocido, tanto en planta como en profundidad, asi como la
zona de afeccion del bulbo de tensiones del pilote o grupo de pilotes.

Por ello concluir que un mayor desembolso de cara al reconocimiento

geotcnico repercutira favorablemente en cuanto al calculo y el diseo del
pilote.
Cabe recordar que la aplicacin de un sistema de pilotaje determinado debe
estudiarse en funcin del tipo de terreno, las cargas a soportar, la entidad del
edificio que se proyecta, el dimetro del pilote y los esfuerzos a los que se
puede ver sometido.

BIBLIOGRAFA

Publicacin en la Revista del COAATM. N 217 Jos Mara Rueda.2002

Seminario Monogrfico. Cimentaciones y tcnicas del suelo - Edificacin.
FCC.
Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS. Pilotes para la edificacin Antonio
Soriano Pea. 2001.
Curso aplicado de Cimentaciones Jose Maria Rodriguez Ortiz. Publicaciones
COAM.

. HINCA DE PILOTES

La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. Como muchas otras
operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cuyo xito
depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan; sin embargo, tambin como en
muchos otros trabajos de construccin se depende cada vez mas de la ciencia de la ingeniera
para hacerlos ms eficaces.
Aun ms importante que el arte y la ingeniera mecnica envueltos en la construccin, resultan
otros factores que aseguran el buen funcionamiento de la cimentacin de pilotaje una vez
terminada. Por lo tanto, el ingeniero que proyecta la cimentacin debe finalmente intervenir en la
construccin y el ingeniero constructor en el proyecto. El mtodo ms antiguo y uno de los mas
ampliamente usados actualmente es por medio de una maza.
Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como maza; un grupo
de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabeza del pilote levantaban la piedra
por medio de cuerdas que mantenan tirantes; por un movimiento rtmico de estirar y aflojar las
cuerdas levantaban la piedra en el aire y guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabeza del pilote.
Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una cabria en forma de A,
utilizando la energa de esclavos o caballos y guiaban su cada por medio de postes verticales.

Equipos para la hinca de pilotes o martinetes.

Aunque la simple armadura en forma de A que empleaban los romanos para la hinca de pilotes
todava se usa actualmente (con energa mecnica), la maquina mas comnmente usada es
esencialmente, una gra montada sobre esteras. Unidas a la pluma de la gra estn las guas: dos
canales de acero unidas entre si por medio de separadores en U y arriostradas por diagonales.
Estas canales sirven de gua al martillo o maza que tienen unas aletas que le permiten resbalar
entre las canales de la gua. Las guas estn aseguradas a la gra por un tirante que generalmente
es ajustable, lo cual permite la inca de pilotes inclinados. Para los martillos de vapor se necesita
una caldera de vapor o un compresor de aire.
El pilote se coloca entre las guas y debajo del martillo. A veces se coloca ente las guas,
preferiblemente, piezas que pueden deslizarse y sirven para soportar lateralmente el pilote a la
mitad o a las cuartas partes de su longitud.

Algunos equipos grandes se montan en una base de vigas I que se apoyan en una armazn de
acero y emparrillado de madera. Estos equipos s translada hacindolos resbalar sobre vigas o
rodillos. Para trabajos de carreteras se usan equipos de gras instaladas en vehculos con llantas
de goma y para trabajos dentro de los edificios se han usado hasta martillos montados en
camiones con horquilla para elevar pesas. Algunas veces estos equipos o martinetes se montan en
barcazas para trabajos marinos o en carros de ferrocarril para trabajos en la vas. Cuando no hay
espacio suficiente para una gua suelen usarse guas oscilantes que cuelgan de cables.
La caracterstica ms importante de un equipo para la hinca de pilotes, desde el punto de vista del
ingeniero, es su capacidad para guiar el pilote exactamente. Debe ser lo suficientemente fuerte y
rgido para mantener el pilote y el martillo en su posicin y con la inclinacin fijada, a pesar del
viento, las obstrucciones bajo el terreno y el movimiento del martillo.

Figura: Martinete hidrulico

Martillos o mazas para la inca de pilotes.

El martillo mas simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que pesa de 250 a
1,000 kilogramos. Se eleva por medio de un torno de 1.50 a 3.00 m sobre la cabeza del pilote y
luego se deja caer. La hinca de pilotes con maza es simple, pero muy lenta y se usa solamente en
pequeos trabajos en los que el constructor tiene que improvisar su equipo o cuando no esta
justificado el costo del traslado de equipos pesados.
El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero fundido, que es la
maza, un pistn y un cilindro. Se introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la
maza 60 a 90 cm, y luego se le da salida al vapor para que la maza caiga sobre la cabeza del
pilote. Estos martillos son simples y fuertes y golpean a baja velocidad, con energa relativamente
constante a pesar del desgaste, los ajustes y las pequeas variaciones en la presin del vapor.
Sus caractersticas se dan en la tabla 1.

En los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire comprimido para
levantar la maza y para acelerar la cada. Los golpes son ms rpidos, de 95 a 240 por minuto, con
lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace esta ms fcil en arena
suelta. El martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la
vlvula. La energa que se desarrolla en cada golpe varia grandemente con la presin del vapor o
del aire y se necesita una inspeccin cuidadosa para estar seguros de que dicha presin es la
especificada y constante. Si l numero de golpes por minuto es aproximadamente el especificado,
como se da en la tabla 1, la presin del vapor es probablemente correcta.

Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin con vapor es
ms eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. Si el martillo va a
operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita
suministrar aire.
Los martillos Diesel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tamaos cada vez
mayores. El martillo Diesel se compone de un cilindro de fondo macizo y una mazapiston
encerrada en el mismo. Al comenzar la hinca la maza se levanta mecnicamente y luego se deja
caer. El combustible se inyecta dentro del cilindro cuando cae la maza, producindose la ignicin
por el calor del aire comprimido por la maza. El impacto y la explosin fuerzan al cilindro hacia
abajo contra el pilote y a la maza hacia arriba, para repetir el ciclo automticamente. Las mayores
ventajas del martillo Diesel son: que lleva consigo la fuente de energa, es econmico y se opera
fcilmente. La energa por golpe es alta en relacin con el peso del martillo, pero esta se desarrolla
por la alta velocidad de los golpes de una maza de peso mediano. La mayor desventaja estriba en
que la energa por golpe varia con la resistencia que ofrece el pilote y es extremadamente difcil
valorarla en la obra. En algunos tipos de martillo Diesel la distancia del recorrido de la masa puede
observar visualmente y calcular la energa, aproximadamente, por el producto del recorrido y el
peso de la maza. En otros martillos se puede estimar la energa por la presin del aire generada en
una cmara de rechazo situada sobre el martillo. Debido a que la energa es variable, el martillo
Diesel es el que mejor se adapta a los casos en que el control de la energa no es critico, o donde
este pueda se vigilado de cerca en los momentos crticos.

Un martillo de doble efecto movido por presin hidrulica es algo ms rpido y ligero que el
equivalente de vapor, porque la presin con que funciona es mucho mayor. El sistema compacto
de la bomba hidrulica es ms fcil de trasladar que el voluminoso compresor de aire o la caldera
de vapor; sin embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mecnicos ms difciles. El
martillo ligero de doble efecto, producir la misma energa en kilogrametros en el instante en que la
maza hace contacto con la cabeza del pilote, que un martillo pesado de vapor simple efecto
cayendo de 0.75 a 0.90 m de altura. Sin embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes,
debido a la gran diferencia de velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe.
Considrese la hinca de un clavo de va usando primero un martillo para tachuelas dejndola caer
de pocos centmetros de altura, de manera que se produzca la misma cantidad de energa que en
el caso anterior. Los golpes lentos y pesados hincan el clavo, mientras que el martillo para
tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de pilotes. La
experiencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio y dos veces el peso del
pilote.

En la mayora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. Protectores para
distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El sombrerete se hace de acero
fundido y contiene en su interior un bloque renovable de madera, fibra o un metal laminado y goma
o un cojn plstico y contra l golpea el martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de
hormign armado pueden estar provistos adems de un cojn de madera que se coloca entre el
propio sombrerete y la cabeza del pilote.
Figura: Hincado de Pilotes usando martillo

Comportamiento Del Pilote Durante La Hinca

La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de espectadores. Las
nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, no advierten lo que
requiere mas atencin del ingeniero: el comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy
blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote
puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos
duros cada golpe del martillo esta acompaado por una deformacin del pilote y la consiguiente
perdida de energa. Si se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en
direccin horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un grfico que
representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo produce
inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que
representa la compresin elstica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento
neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin promedio para
varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es l numero de golpes necesario
para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 2.5, 15 o 30 cm.

Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es ms complejo, En el
momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la parte inmediatamente
debajo se comprime elsticamente y la punta del pilote permanece momentneamente fija. La
zona de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fraccin
de segundo despus de producirse el impacto. Como resultado de esta onda de compresin, la
totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos ms
cortos.

Otros Mtodos De Hinca De Pilotes

En los suelos no cohesivos se puede usar el chifln de agua para hincar hasta su posicin final
pilotes cortos con cargas ligeras y para ayudar la hinca de pilotes largos con cargas pesadas. El
chorro se produce inyectando agua con una presin de 10 a 20 Kg. por cm2 por un tubo de 3.8 a
5.0 cm de dimetro, que tiene una boquilla de mitad del mismo. El chorro de agua se puede usar
para abrir un hueco en la arena antes de proceder a la hinca o se puede fijar el tubo o un par de
tubos, a los lados del pilote (o dejarlo embebido en el pilote de concreto) de manera que la accin
del chorro de agua y la hinca sean simultaneas. Como el chorro de agua afloja el suelo,
corrientemente se interrumpe antes que el pilote alcance su posicin final y los ltimos decmetros
de la penetracin se hacen con el martillo solamente. Si se usa demasiada agua el chorro puede
aflojar los pilotes que se hayan hincado previamente. El chifln de agua beneficia grandemente la
hinca en arena compacta, pero su ayuda es pequea en arcillas.

Cuando el pilote deba atravesar capas superiores de arcillas compacta o roca blanda para alcanzar
el estrato de substanciacin, se puede ahorrar tiempo y dinero haciendo una perforacin previa. Si
el suelo es seco esta perforacin se hace con una barrera y se deja caer el pilote dentro del
agujero abierto. Si el suelo se mantiene continuamente firme, se puede fabricar un pilote de
concreto en el agujero para formar un pilote de colado in situ (que se estudiara posteriormente).

Si el suelo contiene vetas blandas, se puede hacer el agujero con una barrera rotatoria y se
mantiene abierto rellenndolo con una pasta blanda de suelo y agua. El pilote se hinca a trabes de
esa pasta hasta el estrato firme situado debajo.

El punzonado es la hinca en el suelo de un pesado perfil de acero laminado, para horadar las
obstrucciones o romper las vetas duras que puedan daar y hasta impedir la penetracin de pilotes
pequeos. El perfil de acero que se haya empleado como punzn se sacara antes de hincar el
pilote.
Se emplean los gatos para hincar pilotes cuando no se permiten las vibraciones del martillado o
cuando no hay espacio suficiente para usar martillos. Se usan principalmente en obras de recalce
de cimentaciones, donde el pilote, en pequeas secciones, se hinca por medio de gatos, usando el
peso de la propia estructura como reaccin.

Los vibradores son efectivos, segn se ha comprobado en la hinca de pilotes de suelos limosos y
arenosos. Los vibradores consisten en un par de pesos que giran en direccin contraria, orientados
de manera que produzcan movimientos hacia arriba y hacia abajo. Se han usado vibradores con
velocidades de 735 a 2500 revoluciones por minuto y que pesan de 12000 a 14000 kg.
respectivamente. Un vibrador de 12000 Kg. movido por un motor elctrico de 200 caballos de
vapor desarrolla una fuerza dinmica de cerca de 159100 kg. Un pequeo vibrador de 100 caballos
de vapor proyectado para la hinca y extraccin de tablescas pesa 5000 kg. y desarrolla una
potencia de 7466 kgm por minuto, a una velocidad de 700 a 1000 revoluciones por minuto.

Se han empleado vibradores gigantes en pares sincronizados para hincar pilotes de 1.20 m de
dimetro y hasta cajones ms grandes.
El vibrador sonico genera la vibracin en resonancia con el pilote; de esta manera el impulso de la
vibracin esta en fase con la onda de compresin elstica que viaja hacia abajo en el pilote y la
energa para vencer el rozamiento y la resistencia en la punta se usa mas eficientemente. Una
maquina de hinca de combustin interna produce la frecuencia variable que se necesita para
armonizar con la frecuencia natural del pilote como columna elstica. La velocidad de hinca es
asombrosa en muchos casos y el ruido y las molestias de las sacudidas son menores que en la
hinca con martillos de percusin.