Anda di halaman 1dari 18

SMART MOBILITY

DAN KEMACETAN JAKARTA


DIOVIO ALFATH
SMART MOBILITY
DAN KEMACETAN JAKARTA
DIOVIO ALFATH

Diterbitkan oleh:
FNF Indonesia
01 02

DAFTAR
Buku ini dibuat atas kerjasama Friedrich Naumann Stiftung untuk Kebebasan (FNF Indonesia)

dengan Freedom Institute, dengan judul Penerapan Konsep Smart Mobility dalam Upaya Mengurangi

Kemacetan di Jakarta.

ISI
Buku ini dibuat guna memberikan masukan kepada Pemerintah DKI Jakarta dan multistakeholder

dalam mengkaji permasalahan kemacetan di Jakarta. Kajian ini ditujukan untuk memberikan informasi

dan rekomendasi kepada para pemangku kebijakan, masyarakat umum, akademisi dan media, dengan

memaparkan kondisi objektif permasalahan kemacetan di Jakarta serta konsep smart mobility sebagai

salah satu upaya untuk menguranginya. Rekomendasi tersebut ditujukan agar upaya mengatasi kemacetan

di Jakarta dapat berjalan secara efektif. 01 Daftar Isi


Kami berharap rekomendasi dari kajian yang kami lakukan dapat bermanfaat dan dijadikan acuan
02 Kata Pengantar
untuk membuat keputusan dan perencanaan kebijakan publik dalam upaya mengatasi kemacetan di

Jakarta. Terakhir, kami mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang telah membantu terwujudnya 04 Permasalahan Kemacetan di Jakarta dan Sekitarnya
buku ini.
10 Upaya Penanggulangan untuk Mengatasi Kemacetan

Ingo Batavia Hauter 13 Tinjauan Smart City dan Smart Mobility


Program Manager of Climate Change
15 Tinjauan Transportasi Online

21 Smart Mobility, Transportasi Online, dan Kemacetan

KATA
26 Kesimpulan dan Rekomendasi

28 Daftar Pustaka

PENGANTAR
03 04

BAGIAN I
Permasalahan Kemacetan di Jakarta dan Sekitarnya

Gambar:
www.damniloveindonesia.com

Kota Jakarta sudah berdiri sejak abad Kota Jakarta Utara dengan luas 142,20 km2, Jakarta
yang silam, tepatnya pada awal abad XVII yaitu Barat dengan luas 126,15 km2, Kota Jakarta Selatan
tahun 1527. Dimulai dari nama Gemeente dan dengan luas 145,73 km2, dan Kota Jakarta Timur
Stadgemeente Batavia, kemudian berubah menjadi dengan luas 187,73 km2, serta Kabupaten Kepulauan
Jakarta Tokubetsushi pada zaman pendudukan Seribu dengan luas 11,81 km2.[2]
Jepang, sampai Indonesia merdeka dan sekarang Kini, Jakarta merupakan ibukota negara
lebih dikenal dengan Kota Metropolitan Jakarta.[1] yang memiliki perkembangan dan kemajuan
Kota Jakarta merupakan daerah yang terletak di yang sangat pesat di berbagai bidang dan sektor.
51912-62354 LS dan 1062242-1065818 BT. Pertumbuhan Kota Jakarta yang begitu cepat dan
Secara geologis, seluruh dataran terdiri dari endapan pesat disebabkan oleh banyak faktor seperti pusat

KEMACETAN
pleistocene yang terdapat pada 50 m di bawah perkantoran, perdagangan, pemerintahan, bisnis,
permukaan tanah. Bagian selatan terdiri atas lapisan dan permukiman menyebabkan banyak masyarakat
aluvial, sedang dataran rendah pantai merentang ke yang cenderung untuk melakukan urbanisasi ke
bagian pedalaman sekitar 10 kilometer. Di bagian Jakarta. Kondisi seperti ini membuat kota Jakarta
utara membentang pantai sepanjang 35 kilometer, diserbu oleh para pendatang dan dengan jumlah
yang menjadi tempat bermuaranya 13 buah sungai yang terus meningkat tiap tahunnya sehingga
dan 2 buah kanal. menyebabkan tingkat populasi semakin tinggi.

JAKARTA
Jakarta juga menjadi pusat bagi kota besar di DKI Jakarta merupakan kota besar dengan
sekitarnya. Di sebelah selatan dan timur berbatasan magnet penyerapan penduduk tertinggi di Indonesia.
dengan Kota Depok, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi, Jumlah populasi 12 juta jiwa penduduknya tersebar
dan Kabupaten Bekasi. Di sebelah barat berbatasan di lima kota administrasi dan satu kabupaten
dengan Kota Tangerang dan Kabupaten Tangerang, dengan komposisi 9,2% di Kota Jakarta Pusat,
serta di sebelah utara dengan Laut Jawa. 18,6% di Kota Jakarta Utara, 24,1% di Kota Jakarta
Berdasarkan administrasi wilayah, Provinsi Timur, 22,6% di Kota Jakarta Selatan, 25,3% di Kota
DKI Jakarta terbagi menjadi lima wilayah kota Jakarta Barat, 0,2% di Kabupaten Kepulauan Seribu.[3]
administrasi dan satu kabupaten administratif,
[2] BPS Provinsi DKI Jakarta, Jakarta dalam Angka 2016
yakni: Kota Jakarta Pusat dengan luas 47,90 km2, [Online] Diakses di http://jakarta.bps.go.id/backend/pdf_publikasi/
[1] Susan Abeyasekere, Jakarta: A History (Singapore: Oxford Jakarta-Dalam-Angka-2016.pdf tanggal 21 Mei 2017.
University Press, 1987), hlm.3. [3] Ibid.
05 06

Populasi Jakarta tersebut tidak mencerminkan 30.840 kali stop-starts per tahun. Dalam studinya itu hari atau sebanyak 184 jam per tahun. Pada jalan tol tingkat kemacetan
banyaknya populasi yang beraktivitas di Jakarta. Castrol melakukan penelitian terhadap kondisi lalu mencapai 63%, dan pada jalan umum menjadi 54%. Namun pada pagi hari
Sebagai pusat ibukota dan bisnis, Jakarta juga lintas di 78 kota besar Asia, Australia, Eropa, Amerika tingkat kemacetan tersebut meningkat menjadi 63% dan meningkat drastis
menjadi pusat kegiatan dari masyarakat yang berada Utara, dan Amerika Selatan. Mereka menganalisis pada sore hari yaitu menjadi 95%.
di Bogor, Depok, Tangerang, Tangerang Selatan, dan data jutaan pengguna perangkat GPS TomTom di Kemacetan di Jakarta tidak bisa dihindari akibat tidak proporsionalnya
Bekasi dengan total populasi sekitar 30 juta jiwa. seluruh dunia.[6] jumlah kendaraan dengan ruas jalan. Panjang ruas jalan di Jakarta adalah
Dengan jumlah populasi yang masif dan konsentrasi Berikut adalah data 10 besar kota dengan sekitar 42.073 km (963 km jalan tol dan 41.110 km jalan umum), sedangkan
kegiatan yang terjadi di kota Jakarta, hal tersebut tingkat kemacetan tertinggi di dunia. total jarak yang ditempuh kendaraan adalah sekitar 21.181.746 km.
membuat kemacetan menjadi salah satu masalah Berdasarkan data Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek
yang serius di Jakarta.[4] (BPTJ), dapat dilihat bahwa pada tahun 2014 terdapathampir 25 juta unit
Sebelum membahas lebih jauh permasalahan kendaraan di Jabodetabek, yang terdiri dari 18,5 juta sepeda motor dan 6,4
kemacetan Jakarta, kita harus terlebih dahulu juta unitmobil(termasuk mobil penumpang, mobil beban, mobil bus, dan
Sumber: TomTom Traffic Index
memahami pengertian kemacetan. Kemacetan kendaraan khusus).Data ini sejalandenganBuku Statistik Transportasi DKI
adalah impedansi kendaraan satu sama lainnya, Jakarta 2015.
karena hubungan arus lalu lintas, dalam kondisi di
mana penggunaan sistem transportasi mencapai
titik batas daya dukung. Kemacetan adalah situasi
atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya
lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah
kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan
banyak terjadi di kota-kota besar, terutama yang
tidak mempunyai transportasi publik yang baik
atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya
kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk.[5]
Tak hanya merupakan kota termacet di
Sumber: TomTom Traffic Index
Indonesia, Jakarta juga merupakan kota termacet
di dunia. Fakta ini baru ditemukan oleh sebuah riset Pada tahun lalu, peringkat Indonesia membaik
yang digelar produsen oli, Castrol. Dalam laporan menjadi kota dengan tingkat kemacetan nomor Sumber: BPTJ dan Badan Pusat Statistik 2015
yang bertajuk Castrol Magnatec Stop-Start Index, tiga di dunia, turun dua peringkat sebagai kota Tingkat kemacetan di Jakarta pun setiap
ditemukan bahwa Jakarta adalah kota dengan angka dengan tingkat kemacetan tertinggi di dunia. harinya berbeda-beda, namun pada umumnya
kemacetan tertinggi di dunia pada 2014. Di Jakarta Peringkat pertama kini diduduki oleh Mexico City terjadi pada pagi hari dan sore hari. Kemacetan
satu mobil rata-rata akan 33.240 kali berhenti dan dengan tingkat kemacetan 66%, diikuti Bangkok berkisar pada 58-68% pada pagi hari dengan rata-
jalan (stop-starts) selama satu tahun. Akibatnya, dengan tingkat kemacetan 61%, sedangkan tingkat rata hari dengan tingkat kemacetan tertinggi adalah
rata-rata pengemudi di ibukota menghabiskan 27,22 kemacetan Jakarta ada pada level 58%. hari Senin. Pada sore hari kemacetan pun semakin
persen dari perjalanannya hanya untuk berhenti dan memburu, tingkat kemacetan pada sore hari berkisar
tidak bergerak sama sekali. pada 88-98% setiap harinya, dengan hari kamis
Selain Jakarta, salah satu kota di Indonesia tercatat sebagai hari termacet.
yang masuk dalam indeks itu adalah Surabaya, yang Sedikit berbeda dengan data yang diperoleh
Sumber: TomTom Traffic Index
berada di urutan keempat. Di ibukota Jawa Timur itu, dari Numbeo Traffic Index pada tahun 2017, Kota
satu mobil bisa 29.880 kali stop-starts akibat macet Jakarta menempati peringkat ketujuh sebagai kota
selama setahun. Sebanyak 23,12 persen waktu termacet di dunia dengan indeks kemacetan sebesar
pengemudi di jalanan dihabiskan hanya dengan 279,89, indeks keterlambatan 57,25 menit, indeks
berdiam menunggu jalanan lancar kembali. ketidakpuasan warga dengan lalu lintasnya sebesar
Sementara di posisi kedua ada Istanbul, Sumber: TomTom Traffic Index 12664.17, indeks inefisiensi sebesar 301,09 serta
Turki dengan angka stop-starts hingga 32.520 kali Tingkat kemacetan 58% tersebut menunjukkan dengan buangan emisi CO2 sebesar 8.602.75 gram
setahun, disusul oleh Mexico City dengan angka bahwa secara umum warga Jakarta harus menempuh untuk rata-rata per perjalanan.[7]
waktu sebanyak 58 persen lebih lama dibandingkan Kemacetan sering diidentikkan dengan arus
[4] Ibid.
[5] The Organization for Economic Co-operation and dengan perjalanan normal, yaitu sekitar 48 menit per yang tidak stabil, kecepatan tempuh kendaraan yang
Development (OECD) and European Conference of Transport [6] Castrol Magnatec, TomTom Traffic Index: Measuring [7] Survei Bank Data Media Internasional, Traffic Index 2017
Ministers (ECMT). Managing Urban Traffic Congestion. (Europe, Congestion Worldwide [Online] Diakses di http://www.tomtom.com/ [Online] Diakses di https://www.numbeo.com/traffic/rankings.jsp
2007). hlm. 31-33. en_gb/trafficindex/city/jakarta tanggal 21 Mei 2017. tanggal 28 Mei 2017. Sumber: TomTom Traffic Index
07 08

lambat, serta antrean kendaraan yang panjang. pribadi, sedangkan sisanya angkutan umum. ketidakseimbangan pembangunan antarwilayah dan 5. Banyaknya persimpangan jalan yang belum
Biasanya terjadi pada konsentrasi kegiatan sosial- Padahal jumlah orang yang diangkut kendaraan kondisi kemiskinan struktural yang telah memaksa memiliki bangunanfly overmaupununderpass.
ekonomi atau pada persimpangan lalu lintas di pusat- pribadi jauh lebih sedikit ketimbang penumpang rakyat miskin di pedesaan melakukan migrasi 6. Angka urbanisasi dan pertumbuhan penduduk
pusat perkotaan yang berkontribusi sebesar 22,22% yang dibawa angkutan umum. Kendaraan pribadi ke perkotaan khususnya Jakarta. Berdasarkan di pinggir Jakarta amat tinggi, jumlahnya
dalam menyebabkan kemacetan Jakarta, diikuti hanya mengangkut sekitar 44 persen orang yang hasil kajian Pusat Pengkajian Perencanaan dan di atas 4,5 persen per tahun. Sementara
dengan persimpangan lampu merah sebesar 17,1%, beraktivitas. Adapun kendaraan umum mengangkut Pembangunan Wilayah (P4W) Institut Pertanian mayoritas dari mereka bekerja di Jakarta.
perilaku pengemudi yang tidak menaati rambu lalu sekitar 56 persen penumpang. Situasi ini perlu Bogor pada tahun 2004 tentang Keterkaitan 7. Banyaknya titik bottleneck, seperti di pintu-
lintas sebesar 16,6%, kerusakan jalan 15,3%, banjir dibalik. Pemilik kendaraan pribadi harus dibuat Ekonomi Sektoral dan Spatial antara Jakarta dan pintu masuk jalan tol.
8,6%, pasar dadakan 7,1%, palang kereta 6,7%, halte bersedia berpindah ke angkutan umum. Syaratnya, wilayah sekitar, ternyata pertumbuhan ekonomi di 8. Kurangnya angkutan massal seperti bus dan
bus 6,7%, pelanggaran lalu lintas 6,6%, penyempitan pemerintah menyediakan transportasi massal yang Jakarta secara signifikan tidak memberikan dampak kereta.
jalan 5,2%, pedagang pinggir jalan 5,2%, keadaan bersih, manusiawi, dan jumlahnya mencukupi. pertumbuhan di wilayah sekitar (termasuk Indonesia 9. Buruknya tata ruang dan kesalahan pemberian
fisik jalan 3,6%, pintu toll 3,4%, penyeberangan 3,1%, Diperkirakan pertumbuhan kendaraan pribadi, seluruhnya). Tidak meratanya pertumbuhan ekonomi izin bangunan seperti mal dan ruko.
kendaraan tradisional 2,2%, kendaraan tinggi 2,2%, baik roda dua maupun roda empat, akan semakin ini secara tidak langsung mendorong penduduk untuk Di luar sembilan penyebab tersebut, ada
persimpangan bus 1,6%, terminal bus bayangan melesat meninggalkan keberadaan angkutan umum. melakukan migrasi ke Jakarta. Jika membandingkan dua masalah fundamental di masa lalu, yaitu
1,6%, parkir 0,9%.[8] Berdasarkan data BPS DKI Jakarta 2015, luas Jakarta yang hanya 0,03 persen dan jumlah kepemimpinan birokrasi dan tata kelola anggaran.
Ada sejumlah analisis penyebab kemacetan pertumbuhan kendaraan bermotor dalam lima penduduknya sekitar 4,14 persen dari total Indonesia, Jakarta kini menuju titik batas daya dukungnya.
Jakarta. Pertama, pertumbuhan jumlah kendaraan tahun terakhir mencapai 8,75 persen. Sepeda kota ini menjadi tempat berkumpulnya pusat kegiatan Akibat kemacetan, sektor usaha dirugikan hingga
yang tidak seimbang dengan pertumbuhan jalan. motor mengalami pertumbuhan tertinggi dalam sektor finansial (perbankan dan lembaga keuangan mencapai 12,8 triliun Rupiah per tahun. Menurut ahli
Akibatnya tapak jalan penuh, dan pada suatu titik lima tahun terakhir yaitu 9,14 persen.[10] Meskipun lainnya) sebesar 75,09 persen dari total nasional. lingkungan dari Universitas Indonesia, Dr Firdaus Ali,
akan macet total. Jumlah kendaraan roda dua dan demikian, fakta diatas tidak bisa dijadikan alasan Menjadi kewajaran jika banyak orang punya harapan kerugian masyarakat mencapai 28,1 triliun Rupiah
empat di Jakarta sebanyak 6,7 juta unit dengan pembenaran untuk menghambat industri otomotif, untuk melakukan perubahan nasib di Jakarta.[12] per tahun: BBM yang terbuang mencapai 10,7 triliun
pertumbuhan 1.172 unit per hari, terdiri atas 186 apalagi melarang masyarakat untuk membeli Data tersebut juga diperkuat dengan pendapat Rupiah, waktu produktif yang hilang senilai 9,7 triliun
mobil dan 986 motor. Total pertumbuhan mobil atau memilikinya. Terlepas itu adalah produk atau Andrinof Chaniago, Pengamat Kebijakan Publik Rupiah, kerugian pemilik angkutan 1,9 triliun Rupiah,
sebesar 10 persen per tahun dan motor 15 persen merek asing, faktanya permintaan pasar masih Universitas Indonesia. Menurut beliau, terdapat serta kerugian kesehatan mencapai 5,8 triliun Rupiah
pertahun. Bandingkan dengan panjang jalan yang tinggi. Terlebih lagi industri otomotif merupakan sembilan hal yang menjadi penyebab macet di mengingat kemacetan menyumbang polusi udara
7.650 kilometer, atau 0,26 persen dari wilayah Jakarta penyumbang pajak terbesar keempat di Indonesia. ibukota:[13] tertinggi di Jakarta sekitar 90 persen.[14]
yang seluas 662 kilometer persegi dan dengan Selain itu, pasar kendaraan bermotor di Indonesia 1. Ruas jalan jauh di bawah kebutuhan normal Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek
pertumbuhan panjang jalan yang hanya 0,01 persen tergolong masih haus. Sebagai gambaran, rasio yang seharusnya 20 persen dari total luas (BPTJ) mengatakan kemacetan bisa berdampak
per tahun. Kondisi ini jelas tidak sebanding dengan mobil dan penduduk relatif masih rendah, baru di kota. Saat ini, lahan jalan Jakarta hanya 6,2 pada perekonomian dan lingkungan. Kerugian akibat
tingginya angka perjalanan. Kajian Masyarakat kisaran 30 per 1000. Malaysia sudah mendekati 100, persen saja dari total lahan. kemacetan lalu lintas di DKI Jakarta diperkirakan
Transportasi Indonesia (MTI) mengungkapkan, sementara di Amerika Serikat berada di level 800. 2. Moda angkutan umum belum sesuai dengan mencapai 9 triliun Rupiah per tahun bahkan sekitar
sebelumnya kecepatan laju kendaraan di ibukota Untuk sepeda motor, Indonesia adalah pasar terbesar kebutuhan di kota besar. Angkutan umum 26,5 triliun Rupiah per tahun jika polusi udara dan
hanya 10-15 km/jam. Dengan penurunan kecepatan ketiga dunia setelah China dan India. Pasar sepeda utama di Jakarta harusnya berupa bus dan dampak lingkungan lainnya turut diperhitungkan.
1 km/jam/ tahun, maka pada 2015 telah menjadi motor tumbuh subur di negara berkembang.[11] kereta yang bisa mengangkut penumpang Kemacetan di Jakarta diyakini menghilangkan
5-10 km/jam. Lebih jauh lagi, menurut Direktur Lalu Dari kacamata yang lebih makro, inti dalam jumlah besar. Namun yang terjadi saat potensi pertumbuhan ekonomi yang lebih tinggi.
Lintas Polda Metro Jaya, Kombes Pol Drs. Condro permasalahan sebenarnya lebih terletak pada ini Jakarta masih dilayani 16 ribu angkot. Kepala Perwakilan Bank Dunia untuk Indonesia,
Kirono, MM., pada tahun 2020 Jakarta tidak akan penyebaran kendaraan yang sangat terpusat di 3. Minimnya jembatan penyeberangan orang Rodrigo Chaves, menuturkan bahwa masyarakat DKI
mampu lagi menampung kendaraan pribadi..[9] wilayah-wilayah tertentu, khususnya di Jawa bagian atau terowongan penyeberangan orang. Jakarta umumnya menghabiskan waktu minimal 3,5
Kedua, angkutan massal tidak berkembang. Barat, terutama di kawasan Jabodetabek yang Sehingga orang kerap kali menyeberang jam di jalan akibat kemacetan. Menurutnya waktu
Selain tidak aman dan tidak nyaman, angkutan menjadi pusat peredaran uang nasional. Sementara beramai-ramai saat arus lalu lintas sedang yang terbuang itu bisa digunakan untuk melakukan
massal belum mampu menjawab kebutuhan itu daya dukung lingkungan sudah mentok, kecuali tinggi. Ini tentu menghambat laju kendaraan. kegiatan produktif yang bila diakumulasi dalam
transportasi warga. Jumlah kendaraan pribadi kalau mau menutup rapat Jakarta dengan hamparan 4. Kebijakan perumahan perkotaan yang salah. setahun bisa mendatangkan pendapatan kota hingga
yang lebih banyak dibanding kendaraan umum jalan beton. Rumah susun di Jakarta jumlahnya amat kecil, US$ 3 miliar atau Rupiah 39,9 triliun (kurs Rupiah
memperparah keruwetan transportasi di Jakarta. Dari Daya dukung Jakarta juga semakin tidak akibatnya orang menyebar ke daerah pinggir. 13.300/ dolar AS).[15]
jumlah 6,7 juta unit kendaraan roda dua dan empat kuat menanggung deras arus urbanisasi. Penyebaran rumah ke pinggir membuat orang Kemacetan ternyata membuat pertumbuhan
di Jakarta, 98 persen diantaranya adalah kendaraan Fenomena urbanisasi ini sangat dipengaruhi faktor lama dan banyak berada di jalan. ekonomi di Jakarta ikut macet. Macet membuat biaya
[8] Lihat Data Bappenas 2011. [14] The Indonesian Institute, Op.cit., hlm. 2.
[9] The Indonesian Institute, Update Indonesia, Vol. V, [10] BPS Provinsi DKI Jakarta, Statistik Transportasi DKI [12] Ibid. [15] Dana Aditiasari, Potensi Kerugian Akibat Macet di DKI
No. 5, September 2010, hlm. 3 [Online] Diakses di http://www. Jakarta 2015, hlm. 13 [Online] Diakses di http://jakarta.bps.go.id/ [13] Citra Listya Rini, Ini 9 Penyebab Kemacetan di Jakarta, Jakarta Diperkirakan Rp 39,9 T/Tahun, Detik Finance, 14 Juni
theindonesianinstitute.com/wp-content/uploads/2014/03/Update- backend/pdf_publikasi/Statistik-Transportasi- DKI-Jakarta- 2015.pdf Republika, 19 Desember 2013 [Online] Diakses di http://www. 2016 [Online] Diakses di https://finance.detik.com/berita-ekonomi-
Indonesia-Volume-V-No.-05-September-2010-Bahasa-Indonesia. tanggal 14 Juni 2017. republika.co.id/berita/nasional/jabodetabek-nasional/13/12/19/ bisnis/d-3233286/potensi-kerugian-akibat-macet-di-dki-jakarta-
pdf tanggal 16 Mei 2017. [11] The Indonesian Institute, Loc. cit. my13jf-ini-9-penyebab-kemacetan-di-jakarta tanggal 21 Mei 2017. diperkirakan-Rupiah-399-ttahun tanggal 21 Mei 2017.
09 10

BAGIAN II
Upaya Penanggulangan untuk Mengatasi Kemacetan

Gambar:
komunitaskretek.or.id

transportasi barang dan jasa di Jakarta menjadi perkotaan khususnya tingkat kebisingan dan polusi
mahal. Rata-rata kecepatan kendaraan bermotor udara, serta penurunan tingkat kesehatan (misal:
saat keadaan normal di Jakarta adalah sekitar 25 pemicu lahirnya berbagai penyakit pernapasan,
km/jam, sedangkan saat macet hanya 14 km/jam. tekanan psikologis/stres, dsb.).
Berdasarkan survei yang dibuat oleh Kantor Dalam konteks perubahan iklim, kemacetan lalu
Perwakilan Bank Indonesia (BI) DKI Jakarta, lintas di kota-kota utama dunia telah menjadi salah Gambar:
kemacetan di Jakarta membuat ongkos transportasi satu kontributor utama dalam emisi gas-gas rumah id.wikipedia.org
membengkak sebesar 2,9 persen. Selain biaya kaca ke atmosfer yang menyebabkan peningkatan
transportasi, perusahaan terpaksa harus menaikkan temperatur bumi yang signifikan sejak kota-kota Baik Pemerintah Pusat maupun Daerah telah
biaya persediaan bahan baku. Hal ini mengakibatkan tersebut tumbuh pesat. secara bersama-sama melakukan upaya-upaya Program 3 in 1
mengakibatkan profit margin perusahaan turun. Sebuah penelitian yang dilakukan oleh Bappenas untuk mengurangi kemacetan di Jakarta berikut Program pembatasan jumlah penumpang
Dampak lainnya ialah penurunan produktivitas tahun 2006 menunjukkan bahwa kemacetan di adalah langkah yang telah diambil dan akan diambil dalam sebuah kendaraan. Setiap kendaraan wajib
pekerja, sebab para pekerja sudah lelah setelah Jakarta menimbulkan kerugian ekonomi sebesar oleh Pemerintah untuk mengurangi kemacetan berisi minimal tiga orang untuk dapat melalui
menembus kemacetan untuk tiba di tempat 7 triliun Rupiah per tahun yang dihitung untuk dua tersebut.[18][19] kawasan ini. Berlaku di jalan protokol ibukota seperti
kerja. Menurut perhitungan BI, produk daerah sektor saja, yakni energi sebesar 5,57 triliun Rupiah Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin, dan
regional bruto (PDRB) DKI Jakarta menurun 0,16% per tahun dan kesehatan sebesar 1,7 triliun Rupiah per Transjakarta Jalan Gatot Subroto. Program ini berlaku pada pukul
akibat kemacetan lalu lintas yang parah ini. tahun. Sementara Yayasan Pelangi memperkirakan Beroperasi sejak 15 Januari 2004. Jumlah 07.00-10.00 dan 16.30-19.00 pada hari Senin hingga
Selain kemacetan, masalah-masalah lain kerugian bisa membengkak hingga 43 triliun Rupiah koridor yang dilayani bus Transjakarta sudah Jumat.
yang juga membuat pertumbuhan ekonomi Jakarta per tahun akibat menurunnya produktivitas kerja, sebanyak 12 koridor hingga tahun 2014. Transjakata
mandek adalah dwelling time di pelabuhan, banjir, pemborosan BBM, dan pencemaran udara.[17] dikelola oleh Badan Layanan Umum (BLU) yang Sistem Ganjil-Genap
dan keandalan sistem kelistrikan. Dwelling time diawasi oleh Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Pemprov DKI Jakarta menerapkan kebijakan
membuat PDRB turun 0,49%, banjir berdampak baru pengganti 3 in 1, yaitu pembatasan kendaraan
sampai 0,26%. Kalau masalah kemacetan, banjir, Jalan Layang Non-Tol Casablanca - bermotor berdasarkan plat nomor ganjil-genap. Uji
dwelling time, dan listrik ini bisa diatasi, pertumbuhan Tanah Abang coba kebijakan ini sudah berjalan sejak tanggal 27
ekonomi Jakarta bisa naik sampai 1,05%.[16] Jalan layang non-tol ini diresmikan pada Juli sampai dengan 26 Agustus 2016, kemudian mulai
Secara ekonomi, kemacetan menyebabkan periode Gubernur Joko Widodo dan aktif digunakan diberlakukan tanggal 30 Agustus 2016. Kebijakan
inefisiensi waktu tempuh, peningkatan biaya sejak 30 Desember 2013. Proyek bernilai 737 miliar diterapkan Senin sampai Jumat, pukul 07.0010.00
transportasi secara signifikan, gangguan yang Rupiah ini dibangun untuk tahan gempa dikisaran dan pukul 16.0020.00, dan tidak berlaku pada
serius bagi pengangkutan produk-produk ekspor- 8 sampai 9 Skala Richter. Jalan layang non-tol ini Sabtu-Minggu dan libur nasional.
impor (logistik secara umum), penurunan tingkat berada 12 meter di atas tanah dengan panjang lajur Mekanisme kebijakan ini yaitu kendaraan
produktivitas kerja, dan pemanfaatan energi yang sia- 2.700 meter. Dibangun oleh PT Istaka Karya, PT Adhi dengan plat nomor belakang ganjil beroperasi di
sia. Selain itu, kemacetan pun memberikan dampak Karya, dan PT Wijaya Karya. tanggal ganjil, dan plat nomor belakang genap
yang serius bagi penurunan kualitas lingkungan beroperasi di tanggal genap. Kebijakan tidak berlaku
[18] Tempo, 3 Program Utama DKI Jakarta Atasi Kemacetan,
[16] Michael Agustinus, Ini Dampak Kemacetan Terhadap [17] Bappenas, Rugi Akibat Macet Capai Rp 43 Triliun, Fauzi 15 Februari 2015 [Online] Diakses di https://m.tempo.co/read/ bagi sepeda motor, mobil aparatur pemerintahan,
Perekonomian Jakarta, Detik Finance, 27 Juni 2016 [Online] Diakses Bowo: Program Busway Akan Dievaluasi, Kompas, 6 November news/2015/02/15/083642573/3-program-utama-dki-jakarta-atasi- mobil angkutan umum, pemadam kebakaran,
di https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3243447/ini- 2007 [Online] Diakses di http://perpustakaan.bappenas.go.id/lontar/ kemacetan tanggal 21 Mei 2017.
dampak-kemacetan-terhadap-perekonomian-jakarta tanggal 21 Mei file?file=digital/kliping/Rugi%20akibat%20macet.pdf tanggal 21 Mei [19] Prijanto, Mengurai Kemacetan Jakarta (Pemerintah Daerah kendaraan dinas (termasuk plat CD) dan angkutan
2017. 2017. DKI Jakarta, 2011).
11 12
barang dengan dispensasi khusus. Pembangunan Mass Rapid Transit
Titik lokasi penerapan kebijakan ganjil-genap Pembangunan transportasi massal berbasis rel
adalah di Jalan MH Thamrin, Jenderal Sudirman, yang mampu mengangkut 412 ribu penumpang per
dan Gatot Subroto, ruas jalan yang dulunya menjadi hari. Nilai investasi pembangunan sebesar 17 triliun
lokasi penerapan 3 in 1. Rupiah. Pendanaan berasal dari APBN, APBD ,dan
Kebijakan ganjil-genap ini bukan hanya sebanyak 14 triliun Rupiah berasal dari pinjaman
diterapkan di Jakarta, tetapi juga di beberapa JICA. Dibangun mulai dari Lebak Bulus hingga
negara, salah satunya di Bogota, Kolombia. Bogota Bundaran Hotel Indonesia dengan panjang rute
mengimplementasikan pembatasan kendaraan 15,5 kilometer. Tahap kedua direncanakan dibangun
dengan sistem ganjil-genap sejak tahun 2000. dengan rute Bundaran HI-Kampung Bandan. Target
Program ini diberi nama Pico y Placa. Berbeda selesai pada awal 2020.
dengan kota-kota lain yang menerapkan kebijakan
ini, Bogota memiliki sistem yang lebih kompleks. Pembangunan Light Rail Transit
Sistem di Bogota mengacak digit terakhir plat Pembangunan transportasi massal berbasis
nomor setiap tahunnya, sehingga hal ini menyulitkan rel namun berdaya angkut lebih kecil dari MRT.
warganya untuk mengakali sistem tersebut. Namun Anggaran pembangunan diperkirakan sebesar
penerapan sistem ini diimbangi dengan sistem Bus 200 miliar Rupiah. Direncanakan dibangun dengan
Rapid Transit (BRT) yang saat itu sedang berkembang dana Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah
di Bogota. Penerapan sistem ini di Bogota dinilai 2015 namun ditolak DPRD. Gubernur Basuki
berhasil mengurai kemacetan di jalan dan saat ini Tjahaja Purnama berencana menggandeng pihak
mulai dikembangkan di kota-kota selain Bogota. pengembang swasta untuk membangun transportasi
Keberhasilan penerapan sistem ganjil-genap ini.
juga dialami Beijing dengan hasil penurunan emisi
kendaraan harian hingga 40 persen dan mengurangi Jalan Layang Ciledug-Tendean
jumlah mobil di jalan hingga 700 ribu.[20] Jalan layang diperuntukkan untuk bus
Transjakarta koridor 13 dengan rute Ciledug-Blok M.
Pelarangan Sepeda Motor Pembangunan telah dimulai pada tahun 2015 hingga
Program pembatasan bagi kendaraan roda dua 2016. Anggaran telah dikucurkan sebesar 2,5 triliun
atau sepeda motor di Jalan M.H Thamrin dan Jalan Rupiah. Jalan layang ini dibangun dengan panjang
Medan Merdeka Barat, Jakarta Pusat. Berlaku sejak jalan 9,4 kilometer, tinggi 12 meter diatas tanah, dan
Januari 2015. memiliki lebar 20 meter.[21]

SMART
Pembangunan 6 Ruas Jalan Tol Dalam Electronic Road Pricing
Kota Rencana sistem jalan berbayar, sebagai upaya
Proyek pembangunan 6 ruas tol baru dengan pembatasan kendaraan dan mengurangi kemacetan.
panjang jalan 69,77 kilometer. Direncanakan dibangun Direncanakan diterapkan di Jalan Jenderal Sudirman.
terhitung sejak 2013 hingga 2022. Pembagian terdiri Program ini telah diuji coba pada Juli 2014.[22]
dari Ruas Semanan-Sunter-Pulo Gebang, ruas Duri

MOBILITY
Pulo-Kampung Melayu-Kemayoran, ruas Ulujami-
Tanah Abang, dan ruas Pasar Minggu-Casablanca.
Nilai investasi pembangunan diperkirakan sebesar
40 triliun Rupiah.

[21] Filany Olivia, Perpanjangan Jalan Layang TransJ Koridor XIII


Libatkan Pusat, CNN Indonesia, 15 Mei 2017 [Online] Diakses di http://
www.cnnindonesia.com/nasional/20170515075035-20-214808/
perpanjangan-jalan-layang-transj-koridor-xiii-libatkan-pusat/
tanggal 14 Juni 2017.
[22] Jos M. Viegas,Making urban road pricing acceptable and
[20] Lihat Peraturan Gubernur DKI Jakarta No.164 Tahun 2016 effective: searching for quality and equity in urban mobility, Transport
tentang Pembatasan Lalu Lintas dengan Sistem Ganjil Genap. Policy, Vol 8, Issue 4. 2001, hlm. 289-294.
13 14

A Smart City with Smart Mobility keselamatan, kemudahan dan kenyamanan hidup.
is a city in which movements are
BAGIAN III
2. Tata kelola pemerintahan yang cerdas (smart governance),
easy. yaitu paradigma pemerintahan yang mengeluarkan
It ensures good availability of kebijakan yang mengindahkan prinsip-prinsip supremasi
Tinjauan Konsep Smart City dan Smart Mobility innovative and sustainable means hukum, kemanusiaan, keadilan, demokrasi, partisipasi,
of public transport, promoting transparansi, profesionalitas, dan akuntabilitas serta
the use of vehicles with low efektivitas dan efisiensi kebijakan.
environmental impact. 3. Ekonomi cerdas (smart economy), yaitu tingginya tingkat
______
perekonomian dan kesejahteraan finansial masyarakat
Elisa Alberti. Smart Mobility Vision Report, dengan pertumbuhan ekonomi yang baik dan pendapatan
Deliverable of the Project Smart Metropolitan
Areas Realised Through Innovation & People.
per kapita yang tinggi.
(European Commision, 2017) 4. Mobilitas cerdas (smart mobility), yaitu sistem pergerakan
yang memungkinkan terjadinya pemenuhan kebutuhan
dengan pergerakan seminim mungkin dan secepat
mungkin.
5. Lingkungan cerdas (smart environment), yaitu lingkungan
yang memberikan kenyamanan di masa kini dan masa
mendatang, dengan kata lain keberlanjutan lingkungan
Gambar: baik keadaan fisik maupun nonfisik.
travelinnate.com
6. Masyarakat cerdas (smart people), yaitu modal manusia
yang terdidik baik secara formal maupun nonformal dan
The Smart Mobility (SM) policies terwujud dalam individu atau komunitas-komunitas yang
Smart city merupakan konsep perencanaan kreatif dan berpikiran terbuka akan meningkatkan
focus on local and international kreatif.
kota dengan memanfaatkan perkembangan teknologi produktivitas lokal dan mempercepat pertumbuhan
accessibility as well as the
yang akan membuat hidup yang lebih mudah dan ekonomi suatu kota.[24]
availability of information and Salah satu indikator smart city adalah smart mobility, yaitu
sehat dengan tingkat efisiensi dan efektivitas yang Dapat dilihat pengertian smart city secara communication technologies and sistem pergerakan yang memungkinkan terjadinya pemenuhan
tinggi. Beberapa para ahli menganggap konsep umum dilihat dari cara menyelesaikan masalah dari modern and sustainable systems. kebutuhan dengan pergerakan seminim mungkin dan secepat
kota dengan smart city dapat memenuhi kebutuhan tiga aspek utama kota: fisik, sosial, dan ekonomi. ______
mungkin.
akan kemudahan hidup dan kesehatan, walaupun sebuah kota dapat dikatakan smart bila bisa
R. Giffinger, C. Fertner, H. Kramar, R. Kalasek, N. Adapun indikator dari smart mobility menurut Boyd Cohen ada
pada kenyataannya konsep smart city masih dalam memecahkan masalah dari ketiga aspek tersebut Pichler-Milanovic, and E. Meijers, Smart cities
tiga yaitu mixed modal access, prioritized clean and non-motorized
perdebatan oleh para ahli dan belum ada definisi dan dengan menggunakan teknologi dan sumber daya ranking of European medium-sized cities.
(Vienna: Centre of Regional Science, 2007) options, dan integrated ICT.
konsep umum yang bisa diterapkan di semua kota yang ada pada kota tersebut secara efisien dan
Inti dari pergerakan untuk pemenuhan kebutuhan adalah
di dunia. Konsep smart city masih bergantung pada efektif.
aksesibilitas dan mobilitas, sistem pergerakan yang baik adalah
kota dan pengembang masing-masing. Beberapa Pada intinya konsep smart city adalah
sistem dengan tingkat aksesibilitas yang tinggi dan dengan mobilitas
para ahli mencoba mendifenisikan smart city bagaimana cara menghubungkan infrastruktur
yang juga tinggi. Namun tingkat aksesibilitas dan mobilitas yang
dengan definisi masing-masing berdasarkan bidang fisik, infrastruktur sosial dan infrastruktur ekonomi
tinggi saja tidak cukup untuk mengatakan suatu sistem pergerakan
keilmuan masing-masing.[23] dengan menggunakan teknologi ICT, yang dapat
cerdas, sistem pergerakan yang cerdas adalah sistem pergerakan
Smart city merupakan hasil dari pengembangan mengintergrasikan semua elemen dalam aspek
yang meminimalisasi pergerakan itu sendiri.
pengetahuan yang intensif dan strategi kreatif dalam tersebut dan membuat kota yang lebih efisien dan
Dengan mengambil benang merah dari penjelasan di atas
peningkatan kualitas sosial-ekonomi, ekologi, daya layak huni.
maka smart mobility dapat diartikan sebagai sebuah kota dengan
kompetitif kota. Kemunculan smart city merupakan Salah satu ahli smart city, Boyd Cohen, mencoba Smart Mobility moves people
sistem pergerakan yang memungkinkan pencapaian tujuan dengan
hasil dari gabungan modal sumber daya manusia membagi smart city ke dalam enam indikator utama, and freight while enhancing
pergerakan yang sesedikit mungkin (less mobility), hambatan
(contoh: angkatan kerja terdidik), modal infrastruktur yaitu:[25] economic, environmental, and
serendah mungkin (move freely), dan waktu tempuh sesingkat
(contoh: fasilitas komunikasi yang berteknologi 1. Kehidupan yang cerdas (smart living), human resources by emphasizing
convenient and accessible multi- mungkin (less travel time).
tinggi), modal sosial (contoh: jaringan komunitas yaitu mengacu pada kualitas hidup dan
yang terbuka) dan modal kewirausahaan (contoh: kebudayaan masyarakat faktor yang modal travel which is safe and
aktivitas bisnis kreatif). Pemerintahan yang kuat dan paling mempengaruhi adalah tersedianya operates at suitable speeds.
dapat dipercaya disertai dengan orang-orang yang kebutuhan-kebutuhan, adanya keamanan, ______
California Department of Transportation, Smart
[23] Karima Kourtit dan Peter Nijkamp, Smart cities in the [24] Ibid. Mobility 2010: A Call to Action for the New Decade.
innovation age, The European Journal of Social Science Research, [25] Boyd Cohen, What exactly is a smart city.Co. Exist(2012), (State of California: Sacramento, 2010)
Vol.25, Juni 2012, Routledge. hlm. 93-95. hlm. 19.
15 16

Balikpapan, Samarinda, Pontianak, Banjarmasin, resmi beroperasi layaknya taksi konvensional. Saat

BAGIAN IV
Manado, Makassar, Denpasar, Mataram dengan ini Uber telah beroperasi di 250 kota dari 20 negara
rencana pengembangan di kota-kota lainnya pada termasuk kota-kota besar di Indonesia seperti
tahun mendatang.[28] Jakarta, Bandung, dan lain-lain.[30]
Tinjauan Transportasi Online Uber merupakan aplikasi penyedia jasa
Layanan dari GO-JEK meliputi hal -hal sebagai transportasi yang mempertemukan penumpang
berikut:[29] dan pengemudi untuk dapat bekerja sama dengan
Pengiriman barang (GO-SEND) perusahaan rental mobil juga pemilik mobil pribadi.
Transportasi (GO-RIDE) Sebanyak 6.000 unit mobil yang telah beroperasi
Pesan makanan (GO-FOOD) menggunakan aplikasi Uber di Jakarta. Uber
Berbelanja (GO-MART) mempunyai keunggulan yang lebih baik dari pada
Antar barang banyak / besar (GO-BOX) taksi konvensional lainnya. Keunggulan yang dimiliki
Bersih-bersih (GO-CLEAN) Uber yaitu dengan layanan berbasis aplikasi, calon
Kecantikan (GO-GLAM) penumpang dapat langsung memilih rute, mengetahui
Pijat/refleksi (GO-MASSAGE) posisi kendaraan yang terpantau melalui GPS,
Jadwal Transjakarta, dan pengantaran dari/ mengetahui estimasi harga yang akan dibayarkan,
ke halte terdekat (GO-BUSWAY) dan langsung dapat memberikan rating kepada
Pesan tiket (GO-TIX) pengemudi Uber. Harga yang ditawarkan oleh Uber
Gambar: Transportasi mobil (GO-CAR) berkisar 30-50% lebih murah dari pada taksi-taksi
tirto.id
Montir (GO-AUTO) konvensional lain. Uber menentukan tarif Rp7.000,00
Obat kesehatan (GO-MED) sebagai tarif awal ditambah tarif Rp500,00/menit dan
Pulsa (GO-PULSA) Rp2.850,00/km. Konsumen juga memiliki opsi dalam
Transportasi merupakan bagian penting kemudian membayar jasa dengan uang tunai. Pada
Belanja barang (GO-SHOP) memilih jenis mobil yang digunakan yaitu jenis Uber
dalam hidup masyarakat. Transportasi berasal dari perkembangannya saat ini, terdapat transportasi
X (Avanza, Xenia, Rush, Terrios atau APV) dan jenis
kata Latin yaitu transportare, di mana trans berarti yang dapat dipesan dan dibayar secara online.[27]
Layanan transportasi online yang paling populer Uber Black (Innova, Camry, Alphard, Mercedes Benz
seberang atau sebelah lain dan portare berarti Beberapa transportasi yang menggunakan
selanjutnya adalah Uber, pertama kali dibentuk oleh S Class, dan BMW). Uber menerapkan penyeleksian
mengangkut atau membawa. Jadi, transportasi sistem online ini adalah GO-JEK, Uber,
Garret Camp dan Travis Kalanick dan diluncurkan pada calon pengemudi yang ketat di mana pengemudi
berarti mengangkut atau membawa sesuatu ke dan Grab. GO-JEK merupakan sebuah
tahun 2009 di Amerika Serikat. Uber adalah angkutan harus memenuhi syarat berupa berkas-berkas
sebelah lain atau dari suatu tempat lainnya. Hal perusahaan teknologi asal Indonesia yang
komersial yang memakai aplikasi modern dengan seperti SKCK (Surat Keterangan Catatan Kepolisian)
ini berarti transportasi merupakan suatu jasa melayani angkutan melalui jasa ojek. Didirikan
menggunakan mobil yang berplat warna hitam. Sejak dan surat kendaraan. Meningkatnya pengguna Uber
yang diberikan, guna menolong orang dan barang pada tahun 2010 di Jakarta oleh Nadiem Makarim,
pertengahan tahun 2014, Uber telah beroperasi di membuat taksi-taksi konvensional yang sebelumnya
untuk dibawa dari suatu tempat ke tempat lainnya. GO-JEK adalah sebuah perusahaan teknologi
Indonesia. Uber sendiri merupakan aplikasi interaktif memiliki pangsa pasar besar seperti PT. Blue Bird Tbk
Transportasi dapat diberi definisi sebagai usaha berjiwa sosial yang bertujuan untuk meningkatkan
yang dapat digunakan dengan mudah melalui dan PT.Express Transindo Utama Tbk terkena imbas
dan kegiatan mengangkut atau membawa barang kesejahteraan pekerja di berbagai sektor informal
komputer atau smartphone yang menjadi media penurunan jumlah konsumen dan nilai saham.[31]
dan/atau penumpang dari suatu tempat ke tempat di Indonesia. GO-JEK bermitra dengan sekitar
untuk mempertemukan kebutuhan penumpang Transportasi online yang populer ketiga adalah
lainnya.[26] 200.000 pengendara ojek yang berpengalaman dan
sebagai pengguna jasa dengan pengemudi dan mobil Grab (sebelumnya dikenal sebagai GrabTaxi).
Transportasi semakin berkembang mengikuti terpercaya di Indonesia untuk menyediakan berbagai
sebagai penyedia jasa transportasi. Uber sendiri Grab adalah sebuah perusahaan asal Singapura
perkembangan zaman. Pada zaman dahulu macam layanan, termasuk transportasi dan pesan
menawarkan kenyamanan dengan harga rendah yang melayani aplikasi penyedia transportasi dan
transportasi dapat berupa sepeda, sepeda antar makanan. Kegiatan GO-JEK bertumpu pada
dan cukup bersaing dibandingkan dengan taksi tersedia di enam negara di Asia Tenggara, yakni
motor, becak, dan lain-lain. Namun di dalam tiga nilai pokok: kecepatan, inovasi, dan dampak
konvensional lainnya sehingga wajar mengalami Malaysia, Singapura, Thailand, Vietnam, Indonesia,
perkembangannya, transportasi telah mengalami sosial. Para pengemudi GO-JEK mengatakan bahwa
perkembangan dan pertumbuhan yang sangat dan Filipina. Grab memiliki visi untuk merevolusi
perubahan yang semakin modern, salah satunya pendapatan mereka meningkat semenjak bergabung
cepat di tanah air maupun mancanegara. Namun industri pertaksian di Asia Tenggara, sehingga
adalah taksi. Taksi merupakan jenis kendaraan sebagai mitra, mereka juga mendapatkan santunan
demikian, sejak peluncurannya di berbagai belahan dapat memberikan keamanan dan kenyamanan bagi
yang disewa dengan sopir, yang digunakan oleh kesehatan dan kecelakaan, serta mendapat akses
dunia, taksi ini menuai banyak kontroversi terutama pengguna kendaraan seantero Asia Tenggara.
penumpang tunggal atau sekelompok kecil ke lebih banyak pelanggan melalui aplikasi ini.
dari armada taksi resmi karena menggunakan mobil Grab tersedia untuk sistem operasi Android, iOS,
penumpang. Perkembangan transportasi juga GO-JEK telah resmi beroperasi di 25 kota besar di
pribadi sebagai taksi dan tidak mempunyai status dan BlackBerry. Berdasarkan data terbaru dari Grab,
mencakup pada cara pemesanan dan pembayaran Indonesia, termasuk Medan, Batam, Palembang,
resmi yang berbadan hukum serta tidak memiliki izin Grab mengklaim bahwa mereka telah memiliki 4,5 juta
transaksi atas jasa transportasi. Dahulu pengguna Pekanbaru, Jambi, Padang, Bandar Lampung,
jasa transportasi memesan melalui telepon Jabodetabek, Bandung, Sukabumi, Yogyakarta,
[28] PT GO-JEK Indonesia [Online] Diakses di https://www.go- [30] PT Uber Indonesia Technology [Online] Diakses di https://
[26] Rustian Kamaluddin, Ekonomi Transportasi Karakteristik, Semarang, Solo, Surabaya, Gresik, Malang, Sidoarjo, jek.com/ tanggal 21 Mei 2017. www.uber.com/id/ tanggal 21 Mei 2017.
Teori dan Kebijakan (Jakarta: Ghalia Indonesia, 2003) hlm 13. [27] Ibid. [29] Ibid. [31] Ibid.
17 18

pengguna.[32] Di Indonesia, Grab melayani pemesanan empat secara online tidak terelakkan. Permasalahan transportasi berbasis aplikasi.[35] Umum Tidak dalam Trayek.
kendaraan seperti ojek, mobil, dan taksi. Saat ini legalitas dimulai dari perdebatan ojek itu termasuk Direktur Eksekutif Masyarakat Transportasi Permen itu mengatur angkutan tidak dalam
Grab tersedia di seluruh Jakarta dan sekitarnya. sebagai angkutan umum atau bukan, dengan Indonesia (MTI), Deddy Herlambang, berpandangan trayek, seperti taksi, angkutan sewa, carter, pariwisata,
Grab merupakan aplikasi layanan yang menyediakan menggunakan UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu fenomena GO-JEK, Grab, dan Uber lebih pada aplikasi dan sebagainya. Adapun taksi online wajib
layanan transportasi untuk menghubungkan lebih Lintas (UU LL 2009) sebagai dasar hukumnya. UU LL yang digunakan untuk meraih penumpang. Berbeda mendaftarkan diri serta nama dalam STNK harus
dari 10 juta penumpang dan 185.000 pengemudi di 2009 tidak mengatur ketentuan keberadaan hukum dengan taxi resmi yang berplat kuning, GO-JEK dan berbadan hukum atau sesuai UU No. 22 Tahun 2009
seluruh wilayah Asia Tenggara. ojek sebagai angkutan umum. Ojek dikategorikan GrabBike dibebankan antara lain membayar pajak Pasal 139 ayat 4.
Aplikasi Grab menawarkan beberapa pilihan sebagai kendaraan bermotor dengan roda dua kendaraan, uji kir perenam bulan dan membayar Penyelenggaraan taksi online atau angkutan
layanan transportasi mulai dari taksi, mobil pribadi, dengan tujuan untuk perseorangan menurut Pasal asuransi. Sementara UberTaxi dan GrabCar hanya berbasis aplikasi dijabarkan lebih lanjut dalam
sepeda motor hingga pengiriman paket untuk 47 ayat (2) dan (3). Kendati demikian, pasal yang membayar pajak kendaraan. Menurutnya, UberTaxi bagian Penyelenggaraan Angkutan Umum dengan
memenuhi kebutuhan penumpang di Singapura, diduga dilanggar oleh aktivitas GO-JEK adalah Pasal maupun GrabCar merupakan perusahaan yang Aplikasi Berbasis Teknologi Informasi. Salah satunya
Malaysia, Thailand, Filipina, Vietnam, dan Indonesia. 137 ayat (1) dan (2) UU LL 2009, yang menetapkan melakukan kerjasama dengan rental mobil. Mobil menyebutkan bahwa perusahaan jasa angkutan
bahwa kendaraan roda dua atau sepeda motor hanya rental berplat hitam tersebut yang kemudian tidak dalam trayek, misalnya taksi, diperbolehkan
Layanan yang ditawarkan Grab antara lain dapat digunakan untuk angkutan orang dan barang digunakan untuk meraih penumpang dengan memakai aplikasi. Penyediaan aplikasi bisa dilakukan
sebagai berikut:[33] dan tidak dapat digunakan sebagai angkutan umum. menggunakan aplikasi. Dengan menggunakan UU sendiri atau bekerja sama dengan perusahaan
GrabTaxi layanan taksi premium yang Transportasi online sebagai sebagai moda No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas, PP No. aplikasi yang sudah berbadan hukum Indonesia.
menghubungkan antara pengemudi taksi transportasi tidak termasuk sebagai layanan 82 Tahun 2012 tentang Penyelenggaraan Sistem Sistem pembayaran angkutan tersebut juga boleh
dan calon penumpang taksi angkutan umum, maka operasionalnya menjadi dan Transaksi Elektronik, dan PP No. 74 Tahun disematkan sekaligus dalam aplikasi asalkan
GrabCar layanan transportasi untuk ilegal. Dengan memperhatikan kedua kontroversi 2012 tentang Angkutan Jalan, penyedia jasa tetap mengikuti ketentuan di bidang informasi dan
mereka yang memilih kenyamanan tersebut, maka terjadi dilema antara kepentingan transportasi berbasis aplikasi berada di luar sejumlah transaksi elektronik.
berkendara layaknya menggunakan mobil untuk mematuhi UU LL 2009 dan kebutuhan regulasi tersebut.[36] Bila perusahaan angkutan umum seperti
pribadi, menghubungkan antara pemilik/ transportasi yang berbasis aplikasi. Namun dilema Pemerintah pada saat itu didesak untuk taksi bekerja sama dengan perusahaan aplikasi,
pengemudi mobil pribadi dan calon ini harus diakhiri dengan dicarikan solusinya yaitu menerbitkan aturan dengan merujuk dari UU Lalu perusahaan aplikasi tidak boleh bertindak sebagai
peumpang/penyewa dengan mengakui keberadaannya secara legal dalam Lintas danUU No. 11 Tahun 2008tentang Informasi penyelenggara angkutan. Maksudnya, perusahaan
GrabBike layanan transportasi untuk UU LL 2009 dengan beberapa ketentuan mendasar,. dan Transaksi Elektronik. Dengan memadukan aplikasi tidak boleh mengatur tarif, merekrut
mereka yang ingin lebih cepat dan aman Misalnya, status hukumnya harus berubah menjadi kedua UU tersebut setidaknya dapat menjadi acuan pengemudi, dan menentukan besaran penghasilan
sampai ke tujuan dengan menggunakan kendaraan umum dengan berplat kuning dan tidak untuk kemudian menerbitkan Peraturan Pemerintah pengemudi. Perusahaan penyedia aplikasi juga
sepeda motor, menghubungkan antara lagi sebagai kendaraan perseorangan dengan plat (PP) atau Peraturan Presiden (Perpres). DPR dalam diwajibkan memberi akses pemonitoran pelayanan,
pemilik/pengemudi sepeda motor dengan hitam untuk dapat memenuhi persyaratan yang membuat UU merujuk pada hajat hidup orang banyak. data semua perusahaan angkutan umum yang

[ ]
calon penumpang diatur oleh UU LL 2009. Sementara persoalan bekerja sama, data
GrabExpress layanan pengiriman paket Ketua Komisi V DPR, Fery Djemi Francis, yang bersifat khusus semua kendaraan
yang cepat, aman dan terpercaya berpandangan bahwa keberadaan jasa transportasi cukup diatur melalui dan pengemudi, dan
berbasis aplikasi merupakan terobosan akibat aturan turunan di Kementerian Perhubungan (Kemenhub) alamat kantornya
Aplikasi Grab telah diunduh di lebih dari 13 juta ketidakmampuan pemerintah menyediakan moda bawah UU. secara resmi mengeluarkan aturan sendiri.
perangkat di seluruh Asia Tenggara. Lebih dari 250.000 transportasi berbiaya murah, cepat, dan nyaman. Kementerian untuk layanan transportasi berbasis aplikasi. Perusahaan
pengemudi di jaringan Grab, termasuk seluruh layanan Namun, ia berpandangan tetap dibutuhkan aturan Perhubungan (Ke- Aturan tersebut dirangkum dalam aplikasi yang menye-
di bawah aplikasi Grab, telah menggunakan aplikasi berupa regulasi sebagai payung hukum agar dapat menhub) secara Peraturan Menteri (Permen) Perhubungan diakan jasa angkutan
ini untuk menerima pemesanan layanan transportasi melindungi keberadaan jasa transportasi berbasis resmi mengeluarkan No. 32 Tahun 2016 orang menggunakan
di Singapura, Indonesia, Filipina, Malaysia, Thailand aplikasi. Anggota Komisi V DPR, Epyardi Asda, aturan untuk layanan tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang kendaraan bermotor
dan Vietnam. Aplikasi Grab dan seluruh layanannya menambahkan bahwa moda transportasi GO-JEK, transportasi ber- dengan Kendaraan Bermotor Umum diwajibkan mengikuti
saat ini tersedia di 30 kota di enam negara di Asia Grab, dan Uber pada prinsipnya sama dengan moda basis aplikasi. Aturan Tidak dalam Trayek. ketentuan pengu-
Tenggara.[34] transportasi lainnya. Namun agar tidak terjadi kontra tersebut dirangkum sahaan angkutan
Terlepas dari kesuksesan ketiga perusahaan di tengah masyarakat, sebaiknya mereka mengurus dalam Peraturan umum yang dimuat
tersebut, permasalahan dan polemik legalitas perizinan usaha.Ketiadaan regulasi yang mengatur Menteri (Permen) Per- dalam Pasal 21,
layanan kendaraan roda dua maupun kendaraan roda jasa transportasi berbasis aplikasi menjadi persoalan hubungan No. 32 Tahun 2016 tentang Penyelengga- 22, dan 23 Permen No. 32 Tahun 2016. Ketentuan
[32] Nathania Riris Michico, Ultah ke-5, Grab Klaim Gaet 45 baru yang mesti dicarikan jalan keluar. Epyardi raan Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor tersebut antara lain meminta perusahaan aplikasi
Juta Pengguna, Detik Inet, 6 Juni 2017 [Online] Diakses di https://inet. menilai perlunya aturan baru yang dapat melindungi mendirikan badan hukum Indonesia. Bentuk badan
detik.com/cyberlife/d-3521856/ultah-ke-5-grab-klaim-gaet-45-juta- [35] Hukum Online, Perlu Payung Hukum Bagi Transportasi
pengguna tanggal 14 Juni 2017. mereka yang menggantungkan nafkah dengan jasa Berbasis Aplikasi, 19 Agustus 2015 [Online] Diakses di http://www. hukum yang diakui adalah badan usaha milik negara,
[33] PT Grab Indonesia [Online] Diakses di https://www.grab. hukumonline.com/berita/baca/lt55d42e922a5a2/perlu-payung- badan usaha milik daerah, perseroan terbatas, atau
com/id/about/ tanggal 30 Mei 2017. hukum-bagi-transportasi-berbasis-aplikasi tanggal 21 Mei 2017.
[34] Ibid. [36] Ibid.
koperasi. Perusahaan aplikasi juga diminta untuk
19 20

dan disepakati bersama antara para pemangku Pengujian berkala (kir)


kepentingan, seperti para akademisi, pengamat Tanda uji berkala kendaraan bermotor (kir) pertama
transportasi, asosiasi terkait, dan pelaku usaha semula dilakukan dengan cara pengetokan,
jasa transportasi, baik yang reguler maupun yang disesuaikan menjadi dengan pemberian plat yang
berbasis aplikasi. Hasilnya selain sudah dilakukan di-emboss. Kendaraan bermotor yang paling lama 6
uji publik juga telah disosialisasikan ke berbagai kota bulan sejak dikeluarkannya STNK tidak perlu diuji kir,
dan dipublikasikan melalui media massa. Peraturan dapat dengan melampirkan Sertifikat Registrasi Uji
Menteri tersebut berlaku sejak ditetapkan pada 1 April Tipe (SRUT).
2017, namun ada beberapa substansi materi yang
memerlukan masa transisi dalam penerapannya. Pool
Berikut penjelasan 11 poin revisi Permenhub Persyaratan izin penyelenggaraan angkutan umum
No. 32 Tahun 2016:[38] semula harus memiliki pool disesuaikan menjadi
memiliki/menguasai tempat penyimpanan kendaraan
Jenis angkutan sewa dan harus mampu menampung jumlah kendaraan
Kendaraan Bermotor Umum yang memiliki Tanda yang dimiliki.
Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB) warna hitam
hanya kendaraan angkutan sewa; Nomenklatur Bengkel
angkutan sewa khusus untuk mengakomodasi Dapat menyediakan fasilitas pemeliharaan kendaraan
pelayanan angkutan taksi online. (bengkel) atau bekerja sama dengan pihak lain.

Kapasitas silinder mesin kendaraan Pajak


Angkutan sewa umum minimal 1.300 cc; angkutan Substansi untuk kepentingan perpajakan pada
sewa khusus minimal 1.000 cc. penyelenggaraan angkutan umum taksi online
dikenakan terhadap perusahaan aplikasi sesuai usul
Batas tarif angkutan sewa khusus dari Ditjen Pajak.
Tarif angkutan tertera pada aplikasi berbasis teknologi
informasi. Penentuan tarif berdasarkan tarif batas Akses Dashboard
atas/bawah. Penetapan tarif diserahkan sepenuhnya Pokok bahasan akses dashboard merupakan
Gambar: kepada Gubernur sesuai domisili perusahaan dan ketentuan baru yang ditambahkan dalam revisi
www.businesstimes.com.sg
Kepala BPTJ untuk wilayah Jabodetabek. peraturan ini. Wajib memberikan akses digital
dashboard kepada Direktorat Jenderal Perhubungan
Kuota jumlah angkutan sewa khusus Darat dan pemberi izin penyelenggaraan angkutan
menyelenggarakan izin angkutan orang tidak dalam dilakukan dengan masa transisi. Kemenhub akan Penetapan kebutuhan jumlah kendaraan dilakukan umum untuk kepentingan pengawasan operasional
trayek. Syaratnya antara lain memiliki minimal lima memberlakukan aturan tersebut dengan transisi oleh Gubernur sesuai domisili perusahaan dan Kepala taksi online.
kendaraan atas nama perusahaan, lulus uji berkala, dan implementasi pasal-pasal dalam Permenhub BPTJ untuk wilayah Jabodetabek.
memiliki pool dan bengkel, serta pengemudi harus tersebut akan dilakukan secara bertahap. Sanksi
memiliki surat izin mengemudi (SIM). Permen No. Menteri Perhubungan menambahkan ada Kewajiban STNK berbadan hukum Pemberian sanksi dikenakan baik ke perusahaan
32 Tahun 2016 disahkan pada Maret 2016 lalu dan pasal yang diberlakukan serta merta dan ada Jika sebelumnya ketentuan STNK atas nama angkutan umum maupun perusahaan aplikasi.
mulai berlaku pada September 2016. Aturan tersebut juga yang diberlakukan pada dua atau tiga bulan, perusahaan, direvisi menjadi STNK atas nama badan Sanksi atas pelanggaraan perusahaan aplikasi
dirangkum dalam laman publikasi produk hukum di tergantung pada kompleksitas masalahnya. Menhub hukum. Selanjutnya STNK yang masih atas nama diberikan oleh Menteri Komunikasi dan Informatika
situs resmi Kemenhub. juga menegaskan Kementerian Perhubungan ingin perorangan masih tetap berlaku sampai dengan habis dengan melakukan pemutusan akses (pemblokiran)
Untuk menjawab tantangan permasalahan memberikan pelayanan kepada seluruh kalangan masa berlakunya. Sebelum masa peralihan STNK sementara terhadap aplikasi sampai dengan
transportasi online yang semakin rumit, Kementerian masyarakat serta ingin memberikan ruang usaha menjadi atas nama badan hukum harus dilampirkan dilakukan perbaikan.
Perhubungan telah menetapkan Permenhub No. yang baik dan kondusif kepada seluruh masyarakat[37]. akta notaris yang memuat kesediaan STNK menjadi
26 Tahun 2017 pada 1 April 2017 sebagai revisi Permenhub No. 26 tahun 2017 tersebut di badan hukum dan hak kepemilikan kendaraan tetap
Permenhub No. 32 Tahun 2016 tentang antaranya memuat 11 poin revisi yang telah dibahas menjadi hak pribadi perorangan.
Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan [37] Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian
Perhubungan RI, PM 26 Tahun 2017 tentang Revisi Aturan Angkutan [38] Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian
Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek. Sewa Online Diberlakukan dengan Masa Transisi, 2 April 2017 [Online] Perhubungan RI, 11 Pokok Materi Dalam Revisi PM 32 Tahun 2016,
Dalam pemberlakuan aturan tersebut, Menteri Diakses di http://dephub.go.id/post/read/pm-26-tahun-2017- 14 Maret 2017 [Online] Diakses di http://www.dephub.go.id/post/
tentang-revisi-aturan-angkutan-sewa-online-diberlakukan-dengan- read/11-pokok-materi-dalam-revisi-pm-32-tahun-2016 tanggal 21
Perhubungan, Budi Karya Sumadi, menegaskan akan masa-transisi#sthash.0E7cs3Ze.dpuf tanggal 21 Mei 2017. Mei 2017.
21 22

ekosistem transportasi mereka seputar konsep ini.[40] Pasar untuk on-demand ride relatif baru dan

BAGIAN V
Berdasarkan penelitian dari Deloitte, sistem berkembang dengan cepat.
transportasi yang dirancang di sekitar mobilitas Di Jakarta juga telah diupayakan penerapan
individu akan secara menonjol menampilkan empat konsep smart mobility melalui pengembangan BRT,
Smart Mobility, Transportasi Online, dan Kemacetan mode mobilitas alternatif, yaitu sebagai berikut:[41] MRT, dan LRT serta pembangunan infrastruktur
1. Ridesharing (atau carpooling), memanfaatkan pendukung seperti penerapan infrastruktur
sumber daya yang melimpah namun belum berbasis transit oriented development (TOD) untuk
dimanfaatkan: kursi mobil kosong. Pilihan mentransformasikan mobilitas warga Jakarta
ini tidak menambahkan kendaraan baru menjadi lebih cepat, aman, dan efisien. Namun belum
ke sistem, dan karena itulah hal itu bisa terdapat upaya untuk mengembangkan sistem
membantu mengurangi kemacetan lalu lintas transportasi berbasis kebutuhan individu seperti yang
yang mengganggu kebanyakan kota saat ini. dijelaskan di atas secara serius oleh Pemerintah.
Sayangnya, carpooling telah menurun dari Pengembangan sistem teknologi dan
sekitar 20 persen menjadi 10 persen dari tahun operasional TRAFI yang menampilkan estimasi
1970 sampai dengan tahun 2017. keberangkatan bus Transjakarta secara akurat
2. Commute bicycle, mengalami kemajuan dalam telah tersedia di halte Transjakarta. Diyakini TRAFI
beberapa tahun terakhir, terutama di Eropa dan akan membantu pelanggan Transjakarta mendapat
di kota-kota dengan medan yang relatif datar, informasireal-time.Diharapkan keunggulan ini akan
Gambar: jalur sepeda, dan infrastruktur bersepeda lebih meningkatkan jumlah pelanggan Transjakarta,
www.bhmpics.com
lainnya. Untuk perjalanan beberapa mil atau di mana pengguna kendaraan pribadi baik roda dua
kurang, bersepeda seringkali merupakan cara maupun roda empat beralih ke transportasi umum
tercepat untuk mulai bekerja. milik Pemerintah Provinsi DKI Jakarta tersebut.
Smart city bisa menjadi solusi mengatasi System,dan bahkan masih banyak lagi sistem yang
3. Carsharing, memungkinkan perusahaan Kerja sama TRAFI dengan dua lembaga
kemacetan karena mampu menjawab minimal tiga hal ditawarkan dalamsmart city.[39]
dan individu untuk menyewa mobil dengan Pemerintah DKI Jakarta bertujuan memberikan
penting, yaitu (a) mengetahui(sensing) keadaan kota, Kemacetan yang terjadi di kota-kota besar
hitungan menit atau jam berkat teknologi baru. informasi real-time yang paling akurat untuk
(b) memahami (understanding) keadaan kota lebih di Indonesia akan terus meningkat seiring dengan
4. On-demand ride, perusahaan jasa seperti jenis moda transportasi perkotaan Transjakarta
jauh, dan (c) dapat melakukan aksi(acting)terhadap pertumbuhan ekonomi dan pemekaran kota.
Uber memungkinkan pengendara biasa yang dan KRL di Jakarta. Tercatat TRAFI saat ini telah
permasalahan yang timbul. Mengatasi kemacetan Kemacetan tidak akan pernah selesai dengan hanya
menggunakan mobil pribadi mereka untuk memperluas cakupannya ke lebih dari 500 rute
merupakan salah satu tujuan untuk meningkatkan meminimalisasi simpul-simpul kemacetan secara
menawarkan layanan transportasi yang sudah angkot, shuttle bandara, metromini, dan bus-bus
rasa aman dan nyaman bagi warga, membuat kota parsial. Terlebih jika yang diatasi hanyalah gejala
diatur sebelumnya. Layanan yang didukung besar. TRAFI secara teratur memperbarui informasi
semakin efektif dan efisien, meningkatkan daya yang terlihat di permukaan dan tidak menyentuh akar
teknologi smartphone dan GPS ini membuat transportasi umum. Bahkan beberapa waktu lalu
saing dan pertumbuhan ekonomi, serta pemerataan masalah. Jika ini terjadi, apa pun yang dilakukan
pasar taksi lebih kompetitif. telah menambah beberapa operator jaringan bus
penghasilan. Semua itu ada dalam smart city. pemerintah tidak akan memberi dampak dan
Bentuk transportasi ridesharing telah di Jabodetabek, yang tidak terbatas pada Mayasari
Beberapa dimensi yang harus dipenuhi dalam solusi kemacetan secara berkelanjutan. Smart city
menunjukkan tingkat popularitas yang membaik Bakti, DAMRI, Kopaja, Metromini, KWK, dan Mikrolet.
sebuah smart city adalah (a) dimensi sosial, (b) diharapkan dapat menjadi solusi atas permasalahan
dalam beberapa tahun terakhir. Ridesharing, seperti Terlebih lagi dengan semakin populernya ragam
dimensi ekonomi, (c) dimensi kemananan dan (d) ini.
disebutkan di atas, telah mengalami kemunduran pilihan transportasion-demanddi ibukota Indonesia,
dimensi lingkungan. Hampir semua sektor strategis Smart mobility merupakan salah satu indikator
selama beberapa dekade. informasi untuk transportasi online seperti GO-JEK,
seperti energi, industri, lingkungan hidup, pariwisata, penting dalam terbentuknya sebuah smart city.
Layanan on-demand ride, di sisi lain, telah Grab, dan Uber juga telah terintegrasi, sehingga
pemerintahan, pendidikan, serta perdagangan Sistem transportasi kini dirancang di sekitar
mengalami pertumbuhan yang cepat sejak dapat memberikan pengguna pilihan lengkap untuk
menjadi variabel utama dalam membangun smart infrastruktur dan kendaraan: jalan, jembatan, kereta
diluncurkan beberapa tahun yang lalu. Banyak isu melakukan perjalanan di wilayah Jakarta dan
city. Ini penting untuk dipahami dalam rangka mencari bawah tanah, dan bus. Bila mengambil contoh dari
mengenai on-demand ride yang diperdebatkan sekitarnya.
solusi mengatasi kemacetan di kota besar.Smart city Finlandia, mereka telah memiliki Visi Helsinki 2025
secara luas saat ini, yang paling kontroversial adalah Seperti yang telah dibahas diatas bahwa
mengembangkan sistem inovasi yang sangat efisien, yang menunjukkan model masa depan yang sangat
dampak yang berpotensi mengganggu perusahaan transportasi online memiliki peran yang penting
khususnya bidang strategis di perkotaan seperti berbeda. Mobilitas dirancang mengelilingi mobilitas
taksi konvensional. Namun jika kita fokus pada dalam mewujudkan smart mobility, di sini ditemukan
Smart Energy System, Smart Transportation, Smart individual memindahkan setiap warga dari titik satu
kemacetan dan keuntungan ekonomi, maka moda fakta bahwa transportasi online seperti GO-
Health, Smart Retail, Smart Parking, Smart Home, ke titik lainnya secepat dan seefisien mungkin. Kota-
transportasi ini seharusnya tidak diperdebatkan. JEK, Uber dan Grab sesuai dengan kriteria smart
Smart Lighting, Water Resources Management kota di AS juga mulai mempertimbangkan kembali
[40] Deloitte [Online] Diakses di http://smartcity.deloitte.com/ mobility, di mana untuk memenuhi kriteria tersebut
domains/mobility/ tanggal 21 Mei 2017.
[39] Annalisa Cocchia, Smart and Digital City: A Systematic [41] Peter Viechnicki, et al., The promise of smart mobility transportasi online harus memiliki sistem pergerakan
Literature Review, dalam R. P. Dameri and C. Rosenthal-Sabroux [Online] Diakses di https://dupress.deloitte.com/dup-us-en/focus/ yang memungkinkan pencapaian tujuan dengan
(eds.), Smart City, Progress in IS (Switzerland: Springer International future-of-mobility/smart-mobility-trends-transportation-on-
Publishing, 2014), hlm. 13-43. demand.html tanggal 21 Mei 2017.
pergerakan yang sesedikit mungkin (less mobility),
23 24

hambatan serendah mungkin (move freely), dan Dari data tersebut dapat kita lihat bahwa 92% Transportasi membantu menghindari kemacetan bisnis yang baik di bidang ini, karena dengan
waktu tempuh sesingkat mungkin (less travel time). responden beranggapan bahwa transportasi online namun tidak mengurangi kemacetan demikian beliau akan memiliki passive income
Kami mengadakan survei kepada 300 pengguna seperti GO-JEK, Grab, dan Uber baik kendaraan roda sekitar Rp9.000.000,00 per bulan. Beliau memiliki
jasa transportasi online. Sebagai pelanggan di dua maupun kendaraan roda empat mengantarkan tiga mobil yang dibeli secara kredit. Kemudian
kawasan Jabodetabek, tentu mereka merasakan mereka ke tujuan mereka secara lebih cepat. ketiga mobilnya disewakan kepada tiga orang
secara langsung dampak dan manfaat dari adanya berbeda dan membebaskan pengemudi tersebut
34.3%
transportasi online ini: apakah apakah mereka merasa Transportasi online cenderung lebih efisien Ya untuk menggunakan mobilnya dengan syarat dan
pergerakan mereka lebih sedikit dengan adanya 65.7% kondisi tertentu. Ketiga pengemudi tersebut dalam
Tidak
transportasi online, apakah hambatan perjalanan mengoptimalkan pendapatannya menggunakan tiga
16.7%
bisa dihindari dengan transportasi online dan apakah aplikasi transportasi online yang paling populer.
waktunya lebih cepat dalam mencapai tujuannya. Responden yang kedua adalah Bapak RP. Beliau
Survei ini diadakan dengan menggunakan Ya bekerja secara full time sebagai pengemudi GrabBike.
Sumber: Data Peneliti
metode random sampling, dengan berbagai latar 83.3% Beliau memulai profesi ini pada pertengahan tahun
Tidak
belakang gender, kelas ekonomi, usia, pekerjaan, Dari data tersebut dapat terlihat bahwa 65,7 % 2016 dan menjadikan pekerjaan ini sebagai pekerjaan
pendidikan, dan domisili sampai dengan tujuan responden menyatakan bahwa walaupun mereka utama dikarenakan pendapatan yang dirasa cukup
penggunaan transportasi online. Dari survei yang terbantu dengan keberadaan transportasi online besar bagi beliau yaitu sekitar Rp150.000,00 sampai
kami lakukan tersebut, dapat ditemukan beberapa seperti GO-JEK, Grab, dan Uber, baik kendaraan roda dengan Rp300.000,00 per harinya. Sebelumnya
Sumber: Data Peneliti
fakta berikut: dua maupun roda empat, namun pada dasarnya beliau berkerja sebagai pedagang kaki lima. Setelah
Dari data tersebut dapat terlihat bahwa 83,3% keberadaan mereka tidak berpengaruh secara diperkenalkan oleh temannya mengenai Grab, beliau
Transportasi online mempermudah mobilitas responden merasa bahwa transportasi online lebih signifikan terhadap kemacetan Jakarta. memberanikan diri untuk membeli sepeda motor baru
ekonomis dibandingkan dengan moda transportasi secara kredit dan mendaftarkan diri ke kantor Grab di
1.7%
lainnya dengan pelayanan yang sama baik pada Pemahaman mengenai konsep smart mobility dan wilayah Kuningan.
kendaraan roda empat maupun (taksi konvensional) penerapannya dalam kehidupan sehari-hari Dari pemaparan di atas dapat disimpulkan
dengan kendaraan roda dua (ojek konvensional). bahwa melalui fitur-fitur yang tersedia pada GO-
Ya JEK, Grab, dan Uber membuat responden memiliki
98.3% Transportasi online lebih nyaman dibandingkan pergerakan yang lebih sedikit dibandingkan jika
Tidak dengan transportasi konvensional mereka tidak menggunakan fitur dari transportasi
Tidak online tersebut. Terbukti dengan lebih cepat dan
55.2% 44.8%
Ya tepat waktu para responden sampai pada tujuannya,
9.2%
Sumber: Data Peneliti
menunjukkan bahwa jarak tempuh yang lama mampu
dikurangi sehingga pergerakannya berkurang pula.
Dari data tersebut bisa dilihat bahwa 98,3 % responden Sehingga dapat diambil kesimpulan bahwa unsur
Ya
beranggapan bahwa mobilitas mereka dari satu titik less mobility dan less travel time telah terpenuhi.
90.8% Sumber: Data Peneliti
ke titik lainnya dipermudah dengan transportasi Tidak Unsur move freely juga telah terpenuhi oleh
online seperti GO-JEK, Uber maupun Grab, baik Dari data tersebut dapat terlihat bahwa 55,2% GO-JEK, Grab, dan Uber karena moda transportasi
kendaraan roda dua maupun kendaraan roda empat. responden tidak mengetahui konsep smart mobility ini menggunakan GPS dalam menavigasi kemacetan
dan tidak menerapkan konsep smart mobility pada sehingga bisa menghindari titik kemacetan dengan
Transportasi mengantarkan responden lebih cepat Sumber: Data Peneliti aktivitas mereka sehari-hari. melewati alternatif jalan lebih lancar. Berbeda dengan
taksi konvesional yang cenderung tidak mencari
8% Dari data tersebut dapat terlihat bahwa 90,8% alternatif jalan yang tercepat karena menggunakan
responden merasa bahwa transportasi online Untuk mendapatkan perspektif dari pemberi jasa tarif meteran. Jika transportasi online memiliki
kendaraan roda dua lebih nyaman dibandingkan transportasi online, kami juga melakukan wawancara harga tetap, tiba dengan rute tercepat bukan menjadi
Ya dengan ojek konvensional, begitu pula dengan kepada dua responden. prioritas taksi konvensional karena akan membuat
92% transportasi online kendaraan roda empat lebih Responden pertama adalah Bapak LP, pendapatan mereka menjadi lebih sedikit.
Tidak
nyaman dibandingkan dengan alternatif lainnya. karyawan sebuah lembaga swadaya masyarakat di Pada kendaraan roda dua, hambatan macet
Jakarta. Beliau menjelaskan bahwa beliau bukanlah akan secara lebih mudah dihadapi karena selain
pengemudi langsung dari kendaraan yang digunakan pengemudinya menggunakan GPS, ukuran motor
Sumber: Data Peneliti untuk memberi jasa transportasi online, melainkan yang kecil pun bisa dianggap sebagai keunggulan
sebagai pihak yang menyewakan kendaraan untuk untuk mencapai tujuan lebih cepat di tengah
digunakan oleh Pihak Ketiga. Beliau melihat peluang kemacetan.
25 26

Survei ini sesuai dengan pendapat ahli dan pakar


transportasi dari Universitas Indonesia, Mohammed
Ali Berawi. Transportasi berbasis aplikasi merupakan
solusi efisien dalam persoalan kemacetan. Sistem
transportasi ini memberikan kemudahan bagi

KESIMPULAN
pengguna jasa transportasi.[42]
Pendapat tersebut juga didukung oleh pakar
kebijakan publik Universitas Indonesia, Harryadin
Mahardika. Menurut beliau, transportasi berbasis

DAN REKOMENDASI
aplikasi saat ini sudah menjadi kebutuhan masyarakat,
khususnya bagi yang tinggal di perkotaan. Hal ini
dikarenakan banyaknya keuntungan yang ditawarkan.
Beliau berpendapat bahwa masyarakat kini melihat
transportasi online sebagai solusi atas permasalahan
mobilitas yang pelik dan mempermudah warga untuk
melakukan rutinitasnya.[43]
Namun demikian harus diperhatikan pula
fakta bahwa meskipun transportasi online memiliki
peranan yang vital dalam mobilitas warga, sebagian Kota Jakarta merupakan ibukota pernapasan, tekanan psikologis/stres,
besar responden pengguna jasa transportasi online negara yang memiliki perkembangan dsb.). Dalam konteks perubahan iklim,
beranggapan bahwa transportasi online sendiri tidak dan kemajuan yang sangat pesat di kemacetan lalu lintas di kota-kota
dapat mengurangi titik kemacetan secara optimal. berbagai sektor. Pertumbuhan Kota utama dunia telah menjadi salah satu
Berdasarkan wawancara yang dilakukan juga terhadap Jakarta yang begitu pesat dikarenakan kontributor utama dalam emisi gas-
dua responden pemberi jasa transportasi online, peneliti perannya sebagai pusat perkantoran, gas rumah kaca ke atmosfer yang
melihat bahwa ketidakoptimalan pengurangan titik perdagangan, pemerintahan, bisnis, menyebabkan peningkatan suhu bumi
kemacetan terjadi dikarenakan layanan transportasi dan permukiman. Hal tersebut yang naik secara signifikan.
online belum secara optimal menerapkan konsep menyebabkan kepadatan Kota Smart city merupakan
ridesharing. Begitu pula sistem on-demand ride yang Jakarta, ditambah dengan keadaan konsep perencanaan kota dengan
dimaksudkan agar transportasi online digunakan oleh sarana dan prasarana transportasi memanfaatkan perkembangan
pengguna mobil lainnya sehingga dapat mengurangi umum yang buruk dan kondisi jalan teknologi yang akan membuat hidup
volume mobil. Yang justru terjadi di lapangan adalah yang tidak proporsional dengan jumlah yang lebih mudah dan sehat dengan
penambahan volume mobil dari para pengemudi kendaraan menjadikan kemacetan tingkat efisiensi dan efektivitas yang
yang pada dasarnya secara khusus menyediakan Jakarta masalah yang serius bagi tinggi. Salah satu indikator smart city
jasa transportasi, sehingga fungsinya menjadi sama warga Jakarta dan sekitarnya. adalah smart mobility, yaitu sistem
dengan taksi konvensional. Kemacetan menyebabkan pergerakan yang memungkinkan
berbagai dampak buruk bagi warga terjadinya pemenuhan kebutuhan
Jakarta dan lingkungan, seperti dengan pergerakan seminim mungkin
inefisiensi waktu, peningkatan biaya dan secepat mungkin. Optimalisasi
transportasi secara signifikan, konsep ini dan penerapannya di
gangguan yang serius bagi dalam kebijakan publik yang diambil
pengangkutan produk-produk ekspor- Pemerintah Daerah DKI Jakarta
impor, penurunan tingkat produktivitas diharapkan dapat mengurangi
kerja, dan pemanfaatan energi yang kemacetan di Jakarta.
sia-sia. Selain itu, kemacetan pun Transportasi online seperti
[42] Mia Nala Dini, Pengamat transportasi UI: Ojek online dihapus, memberikan dampak yang serius GO-JEK, Grab, dan Uber dianggap
merugikan masyarakat, Depok News, 3 Oktober 2015 [Online] Diakses bagi penurunan kualitas lingkungan sebagai manifestasi dari konsep
di http://www.depoknews.id/pengamat-transportasi-ui-ojek-online-
dihapus-merugikan-masyarakat/ tanggal 21 Mei 2017.
perkotaan khususnya tingkat smart mobility. Berdasarkan survei
[43] Marsyaviani Darastuti, Pakar: Transportasi Online Adalah kebisingan dan polusi udara, serta yang dilakukan, fakta menunjukan
Solusi, RMOL, 25 Maret 2017 [Online] Diakses di http://rmol.co/
penurunan tingkat kesehatan (misal: bahwa responden mengganggap
read/2017/03/25/285271/Pakar:-Transportasi-Online-Adalah-Solusi
tanggal 21 Mei 2017. pemicu lahirnya berbagai penyakit transportasi online tersebut lebih
27 28

Transportasi online efisien dan mempermudah perjalanan Fokus pada Ride Sharing dan On-
mempermudah mereka, yang membuat transportasi Demand Ride
perjalanan sehingga ini memenuhi kriteria smart mobility. Seperti yang dijelaskan sebelumnya,
memenuhi kriteria Namun walaupun perannya vital dalam layanan satu kendaraan satu
smart mobility, mempermudah mobilitas warga, pelanggan memang memudahkan

DAFTAR PUSTAKA
namun tidak lebih dari dari setengah responden mobilitas pelanggan, namun tidak
mampu mengurangi mengganggap bahwa transportasi mengurai kemacetan. Kemacetan
kemacetan Jakarta. online ini tidak mampu mengurangi dapat diurai dengan penurunan
kemacetan Jakarta dan sekitarnya. volume kendaraan. Volume kendaraan
Yang dilakukan oleh transportasi bisa turun drastis jika terdapat fokus
online ini adalah membantu warga pada implementasi konsep ini.
untuk menghindari titik kemacetan,
sedangkan titik kemacetan itu sendiri Melakukan Public-Private Partnership Buku
tidak akan terurai dengan hadirnya Pemerintah Daerah DKI Jakarta Abeyasekere, Susan. 1987. Jakarta : A History. Singapore : Oxford University Press.
transportasi online ini. sebaiknya menjalin kerja sama yang Alberti, Elisa. 2017. Smart Mobility Vision Report, Deliverable of the Project Smart Metropolitan Areas Realised Through
Innovation & People. European Commision.
Peneliti merekomendasikan serius dengan GO-JEK, Uber dan
California Department of Transportation. 2010. Smart Mobility 2010: A Call to Action for the New Decade. State of
bahwa untuk mengoptimalkan peran Grab serta transportasi online lainnya California: Sacramento.
transportasi online untuk mengatasi dalam membentuk mekanisme untuk Cocchia, Annalisa. 2014. Smart and Digital City: A Systematic Literature Review, dalam R. P. Dameri and C. Rosenthal-
kemacetan, para pemangku mengatasi kemacetan Jakarta dan Sabroux (eds.), Smart City, Progress in IS. Switzerland: Springer International Publishing.
kepentingan harus fokus pada mengubah perilaku masyarakat dalam Cohen, Boyd, 2012. What exactly is a smart city.Co. Exist.
kerangka berikut: melakukan mobilitasnya. Giffinger, R., et al. 2007. Smart cities ranking of European medium-sized cities. Vienna: Centre of Regional Science.
Juceviiusa, Robertas, Irena Pataien dan Martynas Pataiusc. 2014. Digital dimension of smart city: critical analysis.
Elsevier Ltd.
Perubahan Paradigma Deregulasi Kamaluddin, Rustian. 2003. Ekonomi Transportasi Karakteristik, Teori dan Kebijakan. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Pemangku kepentingan sebaiknya Mengurangi kebijakan-kebijakan yang Kusbiantoro, B. S. 2009. Memanusiakan Perencanaan Transportasi. Pusat Penelitian Pengelolaan Lingkungan, Wilayah
mengubah paradigma mereka. menghambat perusahaan transportasi dan Infrastruktur. Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Tidak hanya fokus pada konsep dan online dalam menjalankan kegiatan McGee, T. G. 1967. The Southeast Asian city: A social geography of the primate cities of Southeast Asia. London: Bell.
penerapan transportasi online sebagai usahanya serta menjawab tantangan Mitchell, William J. dan Casalegno, Federico. 2005. Rethinking the Paris Bus Line. Massachusetts Institute Technology.
Smart Cities Group/MIT Media Lab Spring.
pemenuhan kebutuhan masyarakat pasar melalui inovasi-inovasi fitur
Muliarto, H. 2015. Konsep Smart City Smart Mobility. Bandung: Institut Teknologi Bandung.
dalam mobilitasnya maupun keperluan layanan yang disediakan, membiarkan Prijanto. 2011. Mengurai Kemacetan Jakarta. Pemerintah Daerah DKI Jakarta.
harian lainnya, namun juga diarahkan kompetisi di pasar terjadi secara Ratekin, Chris. 2009. Green California Summit & Exposition : Transportation & Land Use Caltrans Smart Mobility
untuk mengatasi kemacetan di Jakarta alami, dan tidak melakukan intervensi Framework.
dan sekitarnya dengan mengubah untuk kepentingan terbaik konsumen. Sudaryono. 2014. Konsep Smart City untuk Kota-Kota di Indonesia. MPKD UGM.
perilaku masyarakat dalam melakukan The Economic Co-operation and Development (OECD) and European Conference of Transport Ministers (ECMT).
2007. Managing Urban Traffic Congestion. Europe.
mobilitas.
Tumlin, Jeffey. 2012. Sustainable Transportation Planning. New Jersey: John Wiley & Sons, Inc.

Jurnal
Kourtit, Karima dan Peter Nijkamp. Smart cities in the innovation age. The European Journal of Social Science
Research, Vol.25, Juni 2012. Routledge.
Purnomowoti, Wiwin dan Ismini. 2014. Konsep Smart City Dan Pengembangan Pariwisata Di Kota Malang. Jurnal
JIBEKA, No.8. Universitas Widyagama Malang.
The Indonesian Institute. Update Indonesia, Vol. V, No. 5, September 2010.
Viegas, Jos M. Making urban road pricing acceptable and effective: searching for quality and equity in urban mobility.
Transport Policy, Vol. 8, Issue 4, 2001.

Peraturan Perundang-Undangan
Undang-Undang Republik Indonesia No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Peraturan Menteri (Permen) Perhubungan No. 32 Tahun 2016 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang dengan
Kendaraan Bermotor Umum Tidak dalam Trayek
Peraturan Gubernur DKI Jakarta No.164 Tahun 2016 tentang Pembatasan Lalu Lintas dengan Sistem Ganjil Genap.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor Permenhub No.26 Tahun 2017 pada 1 April 2017 sebagai revisi Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 32 Tahun 2016 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan
Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek.
29

Internet
Aditiasari, Dana. Potensi Kerugian Akibat Macet di DKI Jakarta Diperkirakan Rp 39,9 T/Tahun. Detik Finance, 14 Juni 2016
[Online] Diakses di https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3233286/potensi-kerugian-akibat-macet-di-
dki-jakarta-diperkirakan-Rupiah-399-ttahun
Agustinus, Michael. Ini Dampak Kemacetan Terhadap Perekonomian Jakarta. Detik Finance, 27 Juni 2016 [Online] Diakses
di https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3243447/ini-dampak-kemacetan-terhadap-perekonomian-
jakarta
Bappenas. Rugi Akibat Macet Capai Rp 43 Triliun, Fauzi Bowo: Program Busway Akan Dievaluasi. Kompas, 6 November
2007 [Online] Diakses di http://perpustakaan.bappenas.go.id/lontar/file?file=digital/kliping/Rugi%20akibat%20macet.
pdf
Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian Perhubungan RI. PM 26 Tahun 2017 tentang Revisi Aturan Angkutan
Sewa Online Diberlakukan dengan Masa Transisi. 2 April 2017 [Online] Diakses di http://dephub.go.id/post/read/pm-26-
tahun-2017-tentang-revisi-aturan-angkutan-sewa-online-diberlakukan-dengan-masa-transisi#sthash.0E7cs3Ze.
dpuf TENTANG FRIEDRICH NAUMANN STIFTUNG untuk Kebebasan (FNF) adalah sebuah
Yayasan Politik Jerman. Di Jerman dan di 60 negara di seluruh dunia,
FNF
Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian Perhubungan RI. 11 Pokok Materi Dalam Revisi PM 32 Tahun 2016.
14 Maret 2017 [Online] Diakses di http://www.dephub.go.id/post/read/11-pokok-materi-dalam-revisi-pm-32- FNF bersama dengan mitra-mitra kerjanya mempromosikan kebebasan,
tahun-2016 liberalisme, demokrasi, hak azasi manusia, pluralisme, toleransi, ekonomi
BPS Provinsi DKI Jakarta, Jakarta dalam Angka 2016 [Online] Diakses di http://jakarta.bps.go.id/backend/pdf_publikasi/
Jakarta-Dalam-Angka-2016.pdf pasar dan negara hukum.
BPS Provinsi DKI Jakarta, Statistik Transportasi DKI Jakarta 2015, hlm. 13 [Online] Diakses di http://jakarta.bps.go.id/
backend/pdf_publikasi/Statistik-Transportasi- DKI-Jakarta- 2015.pdf
Castrol Magnatec. TomTom Traffic Index: Measuring Congestion Worldwide [Online] Diakses di http://www.tomtom.com/ FNF memiliki hubungan dekat dengan partai politik Jerman, Partai Demokrat
en_gb/trafficindex/city/jakarta Bebas (FDP). FNF didirikan pada 1958 oleh Presiden pertama Jerman, Theodor
Darastuti, Marsyaviani. Pakar: Transportasi Online Adalah Solusi. RMOL, 25 Maret 2017 [Online] Diakses di http://rmol.co/
read/2017/03/25/285271/Pakar:-Transportasi-Online-Adalah-Solusi Heuss, dan telah bekerja di Asia sejak 1979, dan di Indonesia sejak 1969. FNF
Deloitte [Online] Diakses di http://smartcity.deloitte.com/domains/mobility/ beroperasi dengan dana publik dan berkantor pusat di Potsdam, Jerman.
Dini, Mia Nala. Pengamat transportasi UI: Ojek online dihapus, merugikan masyarakat. Depok News, 3 Oktober 2015 [Online]
Diakses di http://www.depoknews.id/pengamat-transportasi-ui-ojek-online-dihapus-merugikan-masyarakat/
Hukum Online. Perlu Payung Hukum Bagi Transportasi Berbasis Aplikasi. 19 Agustus 2015 [Online] Diakses di http://www. FNF memberikan konsultasi kepada para pembuat keputusan di Berlin dan
hukumonline.com/berita/baca/lt55d42e922a5a2/perlu-payung-hukum-bagi-transportasi-berbasis-aplikasi
Michico, Nathania Riris. Ultah ke-5, Grab Klaim Gaet 45 Juta Pengguna. Detik Inet, 6 Juni 2017 [Online] Diakses di https:// menerbitkan berbagai laporan. FNF memfasilitasi dialog, menyelenggarakan
inet.detik.com/cyberlife/d-3521856/ultah-ke-5-grab-klaim-gaet-45-juta-pengguna konferensi dan mengundang orang-orang muda dari Asia dan berbagai wilayah
Olivia, Filany. Perpanjangan Jalan Layang TransJ Koridor XIII Libatkan Pusat. CNN Indonesia, 15 Mei 2017 [Online] Diakses
di http://www.cnnindonesia.com/nasional/20170515075035-20-214808/perpanjangan-jalan-layang-transj-koridor- lain untuk mengikuti seminar di Jerman.
xiii-libatkan-pusat/
Rini, Citra Listya. Ini 9 Penyebab Kemacetan di Jakarta. Republika, 19 Desember 2013 [Online] Diakses di http://www.
republika.co.id/berita/nasional/jabodetabek-nasional/13/12/19/my13jf-ini-9-penyebab-kemacetan-di-jakarta Dalam kerjasama dengan mitra-mitra lokal, FNF fokus pada nilai-nilai berikut:
Survei Bank Data Media Internasional. Traffic Index 2017 [Online] Diakses di https://www.numbeo.com/traffic/rankings. Demokrasi
jsp
Tempo. 3 Program Utama DKI Jakarta Atasi Kemacetan. 15 Februari 2015 [Online] Diakses di https://m.tempo.co/read/ Rule of Law & Hak Asasi Manusia
news/2015/02/15/083642573/3-program-utama-dki-jakarta-atasi-kemacetan Kebebasan Ekonomi
Transjakarta [Online] Diakses di http://transjakarta.co.id/ketahui-informasi-seputar-transjakarta-dengan-trafi/
Viechnicki, Peter et al., The promise of smart mobility [Online] Diakses di https://dupress.deloitte.com/dup-us-en/focus/ Perubahan Iklim
future-of-mobility/smart-mobility-trends-transportation-on-demand.html
PT GO-JEK Indonesia [Online] Diakses di https://www.go-jek.com/
PT Uber Indonesia Technology [Online] Diakses di https://www.uber.com/id/
PT Grab Indonesia [Online] Diakses di https://www.grab.com/id/about/
SMART MOBILITY
DAN
KEMACETAN JAKARTA

Friedrich-Naumann-Stiftung fr die Freiheit


Jl. Kertanegara 51, Kebayoran Baru
Jakarta 12110, Indonesia
Tel : (+6221) 7256012/13 Cover Image:
Fax : (+6221) 72799539 aispro.wordpress.com

E-mail : jakarta@fnst.org
Website: http://indonesia.fnst.org/