Paez Castillo Claudia Marcela 2012

DISEO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGSTICA EN

BOGOT, MEDELLN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PEZ CASTILLO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOT D. C.
2012
1
DISEO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGSTICA EN
BOGOT, MEDELLN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PEZ CASTILLO
Proyecto de Grado, para optar por el ttulo de Ingeniera Industrial
Director:
Ing. Juan Bernardo Merino
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOT
2012
2
TABLA DE CONTENIDO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 9

1.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 9
1.1.1 El Sector Transporte en Colombia ............................................................................... 9
1.1.2 Tabla de Fletes........................................................................................................... 10
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) .......................................................... 11
1.1.4 Falencias del SICE ...................................................................................................... 12
1.1.5 Prakxon Logstica de Colombia S. A. .......................................................................... 13
1.2 Formulacin del Problema .................................................................................................... 19
2 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 19
2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 19
2.2 Objetivos Especficos ............................................................................................................. 19
3 PRESTACIN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGSTICA .................. 20
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo ...................................................................... 20
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo .............................................................................. 23
3.3 Tipos de operacin de transporte de carga .......................................................................... 25
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional ..................................................................................... 27
4 COSTOS DE OPERACIN DE TRANSPORTE DE CARGA ............................................................... 31
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera ............................................. 31
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos ....................................... 32
4.2 Costos fijos ............................................................................................................................ 33
4.3 Costos variables..................................................................................................................... 35
4.4 Consolidacin de costos ........................................................................................................ 36
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA .................................................. 37
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos ........................................................................... 40
5.2 Tipos de operacin en las rutas de inters ........................................................................... 58
5.2.1 Caractersticas ........................................................................................................... 58
5.2.2 Costos asociados ....................................................................................................... 60
5.2.3 Clculo de costos totales actuales por tipo de operacin y tipo de vehculo ........... 60
6 DISEO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS
DE INTERS ........................................................................................................................................ 63
3
6.1 Modelos de operacin de transporte ................................................................................... 63
6.2 Formulacin matemtica de los costos de operacin .......................................................... 64
6.2.1 Costos fijos ................................................................................................................ 64
6.3 Clculo de costos por Modelo de Operacin ........................................................................ 71
7 ANLISIS COSTO BENEFICIO ................................................................................................... 73
7.1 Datos histricos de fletes pagados por Prakxon Logstica en las rutas de inters................ 73
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operacin, ruta y tipo de vehculo. ................ 74
7.3 Diferencias cuantitativas y anlisis de las diferencias entre los datos histricos de fletes y
los costos arrojados por el sistema diseado ................................................................................... 78
4
LISTA DE GRFICAS
Pg.
Grfica 1: Variacin de costo por tonelada en viajes Bogot Bogot, con camiones de
capacidad de carga de una tonelada. 14
Grfica 2: Variacin de costo por tonelada en viajes Bogot Funza, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas. 15
Grfica 3: Variacin de costo por tonelada en viajes Funza Bogot, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas. 16
Grfica 4: Variacin de costo por tonelada en viajes Tunja Bogot... 17
Grfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 2012 vs. Fletes calculados por sistema
2012. 75
5
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logstica S. A... 20
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logstica S. A 22
Figura 3: NHR CAMION 729.42
Figura 4: NPR CAMION 729.42
Figura 5: M2 106 TRACTO 4x243
Figura 6: MNIMULA F68J..43
Figura 7: MULA T800.44
Figura 8. Costos independientes al tipo de operacin. 61
6
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el perodo de
Enero a Septiembre del 2001 ..26
Tabla 2. Rutas foco del proyecto. 29
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por
carretera ..30
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos. ..31
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operacin de transporte de carga por carretera 33
Tabla 6. Costos variables asociados a la operacin de transporte de carga por
carretera.. 34
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta. 35
Tabla 8: Configuracin vehicular por tipo de servicio.. ..36
Tabla 9. Categora por tipo de vehculo.. 37
Tabla 10: Agrupacin por Tipo de Servicio y Configuracin.38
Tabla 11. Porcentaje de participacin de turbo y sencillo en categora 2...38
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehculo38
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio. 39
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia. 40
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo .44
Tabla 16. Clasificacin segn clase, tipo y marca para el ao fiscal 2012.. 50
Tabla 17. Clasificacin segn capacidad de carga.. ....52
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta .53
Tabla 19. Caractersticas por tipo de operacin....58
Tabla 20. Costos actuales para la operacin 1 ($) ....60
Tabla 21. Costos actuales para la operacin 2 ($)... .63
Tabla 22. Frmula costo conductor de ao 1 a 5. .64
Tabla 23. Frmula costo auxiliar de ao 1 a 5... .65
Tabla 24. Frmula costo parqueadero de ao 1 a 5. 65
Tabla 25. ndice del Costo de transporte de carga 2011 2012....66
Tabla 26. Frmula costo rastreador de ao 1 a 5. 66
Tabla 27. Frmula costo seguros de ao 1 a 5. 66
Tabla 28. Frmula costo celular de ao 1 a 5...67
Tabla 29. Frmula costo peajes de ao 1 a 5...67
Tabla 30. Frmula costo combustible de ao 1 a 5. .68
Tabla 31. Frmula costo lubricantes de ao 1 a 5....68
Tabla 32. Frmula costo mantenimiento de ao 1 a 5..... 68
Tabla 33. Frmula costo neumticos de ao 1 a 569
Tabla 34. Frmula costo alimentacin de ao 1 a 5.....69
Tabla 35. Frmula costo lavado del vehculo de ao 1 a 569
Tabla 36. Frmula costo administracin y promocin del vehculo de ao 1 a 5.70
Tabla 37. Datos histricos de viajes contratados por Prakxon Logstica en el 2012 y en las
rutas foco.72
7
rutas foco...72
Tabla 39. Flete ruta Bogot Cota para una Turbo, ao 2012..74
Tabla 40. Flete ruta Bogot Cota para un Sencillo, ao 2012....74
Tabla 41. Flete ruta Bogot Funza para una Turbo en el ao 2012...75
Tabla 42. Flete Bogot Villavicencio para una Turbo.. 75
Tabla 43. Flete Bogot Funza para una Mula en el ao 2012..76
Tabla 44. Diferencias entre fletes pagados y fletes calculados....77
8
INTRODUCCIN
El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades

debido no slo a la infraestructura del pas, sino a la desinformacin que existe en cuanto
a los costos reales de operacin. El estado se ha preocupado a lo largo de los aos por
definir estos costos, sin tener xito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha
conllevado a establecer negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los
conductores, basadas en datos poco aterrizados a la realidad.
Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el

aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que prestan el
servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen
completamente los costos en los que realmente estn incurriendo al movilizar una
mercanca. Es por esta razn que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente
competitivos, se debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y
de esta forma, establecer con datos reales los costos de operacin.
Para esto, la ingeniera industrial proporciona las herramientas suficientes para analizar
todas las variables que afectan el proceso y definir su comportamiento. Adicionalmente,
se cuenta con las bases para establecer la forma ms eficiente de llevar a cabo la
operacin, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar. Con la
definicin de los costos reales de operacin teniendo en cuenta los insumos y recursos
necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrn negociaciones
acertadas con los propietarios de los vehculos de carga. Por consiguiente, se necesita un
sistema que permita proporcionar esta informacin y lograr el objetivo.
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Antecedentes
1.1.1 El Sector Transporte en Colombia
Segn el ltimo diagnstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte

en Colombia aport el 7.8% del PIB en el ao 2009, del cual el 3.51% correspondi a la
construccin por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte1. Este valor represent
un incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor
inversin en infraestructura y seguridad en las carreteras del pas.
En Colombia la mayora de personas y mercanca se transporta por carretera, aunque un

gran porcentaje de los productos de exportacin e importacin se movilizan a travs de
1
<http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas>. Motor
debsqueda: Transporte en Colombia. [Citado en 15 de Agosto de 2011].
9
medios martimos. Dentro de los productos que se transportan por carretera, estn los
alimentos y animales vivos (20.64%), productos qumicos (25.96%), maquinaria y equipo
de transporte (13.22%), materiales crudos (4.57%), manufacturas clasificadas (27.45%) y
otros artculos manufacturados (4.54%)2.
Ahora bien, teniendo en cuenta que para cada producto se necesita cierto tipo de camin
y que los conductores no tienen la posibilidad de obtener una pliza, las empresas deben
contratar a las transportadoras para que ellas les presten el servicio de transporte de
carga, el cual consiste (adems de la movilizacin de la carga) en contactar a los
propietarios de los camiones, negociar el precio por el que los conductores estaran
dispuestos a transportar la mercanca de un lugar a otro, y con base en esto presentarle
una cotizacin a sus clientes.
Hasta hace unos meses el valor mnimo que las transportadoras deban pagarle a los
propietarios de los camiones por movilizar una (1) tonelada de carga de una ciudad a otra
estaba determinado por la tabla de fletes, sin embargo, debido a que estos valores
contemplaron tan slo algunas rutas y algunos de los costos importantes, la mayora de
conductores y transportadoras la utilizaron como una gua ms no como un estatuto que
deba ser cumplido a cabalidad, por lo tanto en el mes de julio fue eliminada de forma
definitiva.
1.1.2 Tabla de Fletes
La tabla de fletes comenz a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper

Pizano, por medio del Decreto Nmero 1150 de 1997. All se dict que las relaciones
econmicas entre la transportadora y el propietario del vehculo de carga deban
establecerse con base en la tabla anexa al decreto, en la que se mostraban los costos
nicos de movilizar una tonelada dependiendo del origen y el destino3. Una segunda
tabla fue expedida el 1 de abril de 1998 bajo la resolucin 1020.
Posteriormente, se le realiz una modificacin a esta tabla, estableciendo ya no valores

nicos, sino los costos mnimos y mximos que el propietario podra cobrarle a la
transportadora. Para calcular estos valores se tomaron como referencia los de la
resolucin 1020 de 1998 y se les sum un incremento del 10% para establecer el valor
central; los valores mximos y mnimos se calcularon al sumar y restar el 5% al valor
central, respectivamente. Esta tabla se expidi a travs de la resolucin 2008 del 7 de
octubre de 19994.
2
Tomado de una presentacin realizada por Juan Bernardo Merino, socio de la empresa Prakxon
S. A., para Almaviva, el 2 de Agosto de 2011.
3
<http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pdf>.
Motor de bsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 8 de Septiembre de 2011].
4
<http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm>. Motor de
bsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].
10
En el ao 2000, bajo la resolucin 212 del 14 de febrero, se modific nuevamente la tabla
incrementando otro 10% tanto al valor mnimo como al mximo. Desde entonces la tabla
sufri una serie de incrementos a travs de las resoluciones 2363 del 25 de julio de 2000,
888 del 20 de febrero de 2001, 2500 del 22 de febrero de 2002, 3000 del 19 de mayo de
2003, 2004 del 2 de agosto de 2004, 888 del 13 de marzo de 2006, 5250 del 3 de
diciembre de 2007, 2663 del 21 de julio de 2008, 3175 del 1 de agosto de 2008 y 4733 del
30 de septiembre de 2009.
En todas las resoluciones se aclar que los valores de la tabla no aplicaban para el
transporte de mercancas peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada5
y que no incluan los costos de cargue y descargue.
Finalmente, el 14 de junio de 2011 se elimin por completo la tabla de fletes y se

estableci un nuevo sistema de costos denominado Sistema Integrado de Costos
Eficientes (SICE).
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE)
El SICE es un sistema de informacin que permite calcular los costos operacionales de

transporte teniendo en cuenta las caractersticas propias de cada viaje, como el
origen/destino, el tipo de vehculo, tipo de producto a transportar, horas estimadas de
espera y cargue y descargue.6
La estructura de costos del SICE se divide en costos variables, fijos y otros costos. Los
primeros son generados por la movilizacin del vehculo e incluyen costos de
mantenimiento, reparaciones, combustible, llantas, peajes, lubricantes, lavado, engrase e
imprevistos. Los fijos se generan independientemente de si el vehculo est o no en
movimiento y dentro de estos estn los salarios, las prestaciones bsicas, seguros,
parqueadero, impuestos y recuperacin de capital. Por ltimo, en el grupo de otros costos
estn las comisiones y prestaciones, el factor de administracin, la retefuente y la reteICA.
As pues, las empresas lo nico que tienen que hacer es entrar a la pgina del Ministerio
de Transporte, diligenciar el documento en donde se registran todos los datos del viaje,
como las caractersticas del vehculo, las horas empleadas en actividades logsticas
(cargue, descargue y consecucin de carga), el origen y el destino. Inmediatamente el
sistema arroja tres reportes: condiciones registradas por el usuario, parmetros generales
del modelo de costos y el resumen de costos calculados (de acuerdo a la estructura de
costos citada anteriormente).
5
<http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_2007.html>.
Motor de bsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].
6
<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/>. Motor de bsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado
en 11 de Septiembre de 2011].
11
De acuerdo a los datos que las empresas transportadoras han venido registrando a lo
largo de este semestre y comparando estos costos con la tabla que fue eliminada el
pasado junio, los fletes actuales estn un 27% por encima de los valores de la tabla. Esto
quiere decir que al menos en el corto plazo el SICE no ayudar a reducir los costos de
operacin de transporte de carga7.
1.1.4 Falencias del SICE
Es evidente que el SICE es una herramienta mucho ms exacta que la tabla de fletes, ya
que est teniendo en cuenta una gran cantidad de variables que esta ltima no
contemplaba y que son fundamentales para estimar el costo de operacin de transporte.
Sin embargo, de acuerdo a los principios fundamentales bajo los cuales se dise este
sistema, el clculo de costos se realiza con base en un viaje u operacin en condiciones
normales, lo que quiere decir que si algn evento imprevisto ocurre durante el trayecto,
esta herramienta ya no servira para cumplir el objetivo de calcular el costo ms cercano
posible al real.
En adicin a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar),

cuando existen muchos casos en los que el conductor va solo, debido a que el
acompaante se utiliza principalmente por seguridad cuando se trata de un producto muy
valioso y que por lo tanto es atractivo para los maleantes. Aqu sera conveniente
preguntar en el formato de registro la cantidad de personas que realizaron el viaje y con
base en sta calcular el salario bsico.
En cuanto a otros costos fijos, el sistema calcula unos gastos de administracin que
corresponden al 5% de los costos totales. Estos costos son generados por el manejo
propio del vehculo en todos sus aspectos8, sin embargo no es claro de dnde resulta ese
porcentaje y cules son exactamente los gastos que se estn llevando a cabo a nivel
administrativo. Puede que ellos varen de acuerdo a las caractersticas del viaje, pero el
SICE lo est tomando de forma general para todos los casos.
Por otra parte, no es claro de qu forma se est calculando la cantidad de kilmetros

recorridos por viaje, ya que en el formato simplemente se registra el origen y el destino,
ms no la ruta exacta que se tom para llegar de un lugar a otro. Por ejemplo, es muy
probable que en tiempos de lluvia e inundaciones se presenten ms derrumbes de lo
normal, por lo que los conductores que estn transportando la carga deben tomar rutas
alternas. Esto no est contemplado en el SICE y es una situacin que muchas veces
obliga tanto a los conductores como a las transportadoras a incurrir en costos ms
7
<http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-fletes--que-nos-
dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php>. Motor de bsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 11 de
Septiembre de 2011].
8
<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE_COST
OS_DE_REFERENCIA.pdf>. Motor de bsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 12 de
Septiembre de 2011].
12
elevados, debido a que las rutas alternas por lo general son ms largas que las que se
toman normalmente.
De igual manera, tanto la tabla de fletes como el SICE fueron diseados para calcular los
costos operacionales de transportar carga desde y hacia las ciudades y puertos ms
importantes del pas. Este aspecto sigue siendo una limitante para que los transportistas y
transportadoras cobren o paguen fletes de la forma ms justa posible, ya que si se
realizan viajes desde o hacia municipios que no se encuentran contemplados en el
sistema, se recae en el mtodo impreciso de estimar el costo sin fundamentacin alguna.
Por lo general, los transportistas identifican la ciudad ms cercana al lugar de destino y le
restan cierta cantidad al valor del flete si se tiene como destino dicha ciudad; sin embargo,
esta estimacin de la cantidad que debe ser restada se realiza con base en la percepcin
subjetiva.
As pues, el SICE es una herramienta muy til en algunos casos, pero en otros
simplemente obliga a las empresas a seguir calculando los costos de forma emprica, ya
sea porque el destino real no est contemplado en el sistema o porque no es posible
registrar las paradas realizadas en un viaje. Lo ideal para toda empresa de carga sera
contar con un sistema que calculara los costos teniendo en cuenta las condiciones reales
de cada viaje y no estimaciones que se utilizan de forma general para cualquier recorrido.
1.1.5 Prakxon Logstica de Colombia S. A.
Prakxon es una empresa de consultora especializada en la solucin de problemas

relacionados con la cadena logstica y procesos afines, constituida gracias a la unin de
diferentes empresas consultoras de pases como Chile, Colombia, Per y Venezuela.
Este ao dos (2) de sus socios, Rafael Sandino y Juan Bernardo Merino, decidieron
comprar Outsourcing Carga, una empresa prestadora del servicio de transporte de
mercanca a nivel nacional y urbano, y convertirla en Prakxon Logstica. Aunque Prakxon
no es duea de Prakxon Logstica, el objetivo principal fue desde el principio el de trabajar
conjuntamente, de forma que se le estuviera vendiendo al cliente no slo las ideas de
mejora en sus procesos logsticos, sino un servicio en donde se estuviera poniendo en
prctica la solucin propuesta.
As pues, Prakxon Logstica inici sus operaciones en enero del presente ao, prestando
servicios como transporte masivo nacionalizado, semimasivo de mercanca nacionalizada,
de distribucin nacional y urbana, para proyectos especiales, de sustancias qumicas bajo
decreto 1609, de carga extradimensionada y extrapesada, de lquidos, bajo regmenes
aduaneros especiales, de graneles slidos y transporte refrigerado.
Ya que la empresa no tiene flota propia, su funcin es actuar como intermediario entre las
compaas que necesitan transportar carga y los propietarios de los camiones. De
acuerdo a las caractersticas de la mercanca, el origen y destino, entre otros aspectos,
13
Prakxon Logstica se comunica con los dueos de los camiones y negocia con ellos el
costo del viaje.
Sin duda Prakxon Logstica cuenta con un factor diferenciador que representa una gran
ventaja competitiva, sin embargo todava tiene algunas oportunidades de mejora en sus
procesos que podran hacerla destacarse mucho ms. Una de ellas est relacionada con
los costos de operacin de transporte, los cuales actualmente estn siendo estimados con
base en las negociaciones que se realizan con los conductores de los camiones. Si fuera
posible contar con un sistema que le permitiera a la empresa calcular los costos reales de
cada viaje, sera mucho ms fcil establecer un precio para los clientes y as mismo
negociar con los propietarios de los vehculos; por supuesto, es incierto si este sistema
arrojara costos ms elevados que los que se estn manejando actualmente, o por el
contrario reducira los costos de las operaciones.
A continuacin se presenta informacin adicional acerca de la compaa:
UBICACIN Calle 87 #20 42, oficina 202.

Bogot D. C.
TIPO DE SOCIEDAD Sociedad Annima Simplificada
NIT 830108548-0
NMERO DE EMPLEADOS 12
PGINA WEB www.prakxonlogistica.com
NIVEL DE ACTIVOS 2011 (A
SEPTIEMBRE) $710.106
VENTAS 2011 (A SEPTIEMBRE) $813.236
PATRIMONIO 2011 (A SEPTIEMBRE) $281.907
UTILIDAD / PRDIDA NETA 2011 (A
SEPTIEMBRE) -$83.836
LOGOTIPO
1.1.5.1 Variacin de Pago de Fletes en Prakxon Logstica
Debido a la carencia de un sistema eficiente que permita calcular los costos de operacin
de transporte de carga en Prakxon Logstica, durante este ao se ha evidenciado una
variacin de hasta el 50% en los fletes pagados a los conductores y propietarios de los
vehculos de carga. La comparacin debe llevarse a cabo teniendo en cuenta que se est
contratando el vehculo completo, por lo que es necesario hacerlo con base en el costo
por tonelada (las toneladas varan segn la capacidad del vehculo).
14
A continuacin se presentan las grficas que representan dichas variaciones en las rutas
de inters, es decir, en viajes realizados en la ciudad de Bogot y desde y hacia los
municipios cercanos a ella. Es importante recordar que la comparacin debe hacerse
entre vehculos de la misma capacidad, ya que el objetivo est en observar precisamente
que existen diferencias entre los fletes, an cuando el camin contratado tiene la misma
capacidad de carga y las fechas de salida son cercanas.
En este caso no se tienen datos para viajes realizados en las ciudades de Medelln y Cali,
ya que en lo que lleva del ao no se ha registrado ninguno que se haya realizado al
interior o hacia municipios aledaos.
Grfica 1: Variacin de costo por tonelada en viajes Bogot Bogot, con camiones de
capacidad de carga de una tonelada.
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOT -

$ 200.000,00
BOGOT (CAPACIDAD DE 1 TONELADA)
$ 180.000,00
$ 160.000,00
$ 140.000,00
$ 120.000,00
$ 100.000,00
$ 80.000,00
$ 60.000,00
$ 40.000,00
$ 20.000,00
$-
28/12/10
18/03/11
07/04/11
17/01/11
06/02/11
26/02/11
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Produccin de 2011 suministrado por Prakxon Logstica.
Como se observa en la grfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la

mercanca y en el eje vertical el costo pagado por tonelada contratada, este ltimo se
encuentra entre los $90.000 y $180.000. Es decir, hay una diferencia de exactamente el
doble entre el dato mnimo y mximo, aunque el primero se realiz en el mes de enero y
el ltimo en el mes de abril. Entre los dos (2) datos que corresponden a un costo de
$180.000 hubo dos das de diferencia en cuanto a la fecha de salida, lo cual es
completamente coherente, sin embargo para los datos de enero, en donde hubo menos
de 10 das entre uno y otro, la diferencia del costo es de $10.000, esto es, el 10% del
costo total.
As pues, para los datos anteriores se obtuvo una desviacin estndar de $441.21,05 y la
media de $123.333,33. Esto significa que la desviacin representa un 35,77% del valor
promedio del costo por tonelada, por lo que se puede afirmar que la variacin de costos
es alta.
15
Grfica 2: Variacin de costo por tonelada en viajes Bogot Funza, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas.
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOT -

$ 45.000,00
FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 40.000,00
$ 35.000,00
$ 30.000,00
$ 25.000,00
$ 20.000,00
$ 15.000,00
$ 10.000,00
$ 5.000,00
$-
18/07/11
20/07/11
22/07/11
26/07/11
28/07/11
30/07/11
16/07/11
24/07/11
En el caso de los viajes realizados desde Bogot hasta Funza, se evidencia un

comportamiento relativamente constante, ya que los datos estn dentro de un rango de
$22.500 a $40.000, sin embargo al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se
encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que
durante un lapso de aproximadamente 10 das se contrat la tonelada a diferentes
precios. Si se considera la desviacin estndar de $8023,40 y la media de $31.000, se
pone de manifiesto una alta variacin de los datos, ya que la primera corresponde al
25,88% del valor promedio del costo por tonelada.
Al parecer el costo se pudo haber estabilizado durante la ltima semana de julio, pero no
se debe olvidar que hubo un aumento cerca al da veinte.
16
Grfica 3: Variacin de costo por tonelada en viajes Funza Bogot, con camiones de
COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -

BOGOT (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 70.000,00
$ 60.000,00
$ 50.000,00
$ 40.000,00
$ 30.000,00
$ 20.000,00
$ 10.000,00
$-
16-Jul-11 21-Jul-11 26-Jul-11 31-Jul-11 05-Ago-11
En viajes con origen Funza y destino Bogot, el costo por tonelada vara entre los $35.000
y $57.500, con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 das. En
este caso tan slo dos de los datos coinciden en el costo y los dems superan un
incremento de $20.000 con respecto a los mismos.
Para esta serie de datos la desviacin estndar es de $10.897,25 y la media de $43.750,

es decir, la desviacin es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que
sigue siendo una variacin muy alta en muy poco tiempo.
En adicin a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros das de agosto,
aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable.
17
Grfica 4: Variacin de costo por tonelada en viajes Tunja Bogot, con camiones de
COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA -

$ 90.000,00
BOGOT (CAPACIDAD DE 10 TONELADAS)
$ 80.000,00
$ 70.000,00
$ 60.000,00
$ 50.000,00
$ 40.000,00
$ 30.000,00
$ 20.000,00
$ 10.000,00
$-
28/03/11
07/04/11
17/04/11
27/04/11
17/05/11
27/05/11
06/06/11
18/03/11
07/05/11
En viajes desde Tunja hasta Bogot, el costo por tonelada vari de $85.000 a $45.000, y
se observa una tendencia hacia la baja. En un lapso de dos meses se tuvo una
disminucin de $40.000, cuya explicacin necesitara un anlisis mucho ms profundo
acerca de los factores que pudieron haber afectado el comportamiento de los costos en
esta ruta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la desviacin estndar,
correspondiente a un valor de $20.412,41, representa un 31,40% del valor promedio de
datos, que fue de $65.000.
As pues, se evidencian grandes variaciones en los costos negociados con los

transportistas, lo que reafirma que existe la necesidad de tener un mayor conocimiento de
los costos reales de operacin de transporte de carga, de forma que se eliminen por
completo estas diferencias. Al contar con el sistema propuesto, es posible tener una base
slida para establecer los fletes y se hace mucho ms eficiente el proceso de negociacin
con los transportistas.
Adems, al tener en cuenta la informacin suministrada por los conductores y dueos de

los camiones, claro est, sin limitarnos a sta, es posible evitar una posicin de
desacuerdo por parte de ellos. Sin embargo, aunque las tarifas definidas sern la base
para buscar negociaciones ms justas y sobre todo uniformes con los transportadores, la
negociacin final se ver afectada por la posicin de la contraparte (los transportadores).
De igual forma, la empresa est en capacidad de acordar precios ms justos con sus
clientes, los generadores de carga.
18
1.2 Formulacin del Problema
Es posible disear un sistema para calcular los costos directos operacionales de

transporte de carga en Bogot, Medelln y Cali y desde y hacia los municipios aledaos de
estas ciudades, que le permita a Prakxon Logstica Colombia S. A. S. negociar valores de
fletes ms acertados con sus transportistas y clientes?
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Disear un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga
de Prakxon Logstica en Bogot, Medelln y Cali, y desde y hacia los municipios aledaos
a estas ciudades con el objetivo de lograr negociaciones ms acertadas con transportistas
y clientes
2.2 Objetivos Especficos
1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logstica ofrece el servicio de

transporte de carga y los procedimientos que se derivan de la prestacin de este
servicio, para identificar los diferentes tipos de operaciones que se pueden presentar.
2. Identificar los costos fijos y variables en los que se incurre al realizar cada uno de los
tipos de operacin de transporte de carga y con base en esto, determinar cules son
las variables que afectan su comportamiento.
3. Determinar el valor actual de cada uno de los costos que afectan las operaciones de
transporte de carga para las ciudades de Bogot, Medelln y Cali, y desde y hacia los
municipios aledaos a stas para poder establecer el valor de las operaciones.
4. Disear un sistema que le permita a Prakxon Logstica realizar una estimacin

acertada del costo de las operaciones de transporte de carga en Bogot, Medelln y
Cali, y desde y hacia los municipios aledaos a estas ciudades.
5. Realizar un anlisis costo beneficio, donde se identifique el impacto del uso del
sistema para cada una de las partes que intervienen en la negociacin (transportista y
Prakxon).
19
3 PRESTACIN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON
LOGSTICA
Prakxon Logstica S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de

transporte de carga por carretera, cuenta con una operacin macro que consiste
principalmente en planear y ejecutar la logstica para brindar un servicio de alta calidad
que cumpla con las expectativas de los clientes. Sin embargo, dado que las necesidades
varan de un cliente a otro, de esta operacin macro se derivan distintas suboperaciones,
cuya principal diferencia est en la forma en que la mercanca es recogida y entregada.
En adicin a esto, es necesario tener en cuenta que existen dos (2) partes involucradas
en la prestacin de este servicio: por un lado, est la empresa como tal, cuya funcin es
conseguir los clientes, planear la forma en que se va a realizar una operacin especfica y
negociar con los proveedores en cuanto a los recursos que requiere la operacin. Por otra
parte, est el propietario y/o conductor del vehculo seleccionado para transportar dicha
mercanca, el cual se encarga netamente de movilizar la carga de un lugar a otro.
Para el objetivo del proyecto es importante tanto el proceso que se realiza a nivel
administrativo, como el proceso que realiza la persona que transporta la carga, ya que
para lograr un nivel de anlisis completo y un conocimiento del negocio, se necesita
involucrar todas las operaciones desde las diferentes reas o roles que participan en la
prestacin del servicio y entrar a detallarlas por separado.
Por lo tanto, en el presente captulo se tiene como objetivo dar a conocer cmo es el
proceso administrativo de la compaa en trminos muy generales, acorde al proceso que
desarrolla toda empresa transportadora de carga, y luego mostrar de forma un poco ms
detallada el proceso de transporte de carga, el cual corresponde a la operacin como tal.
Finalmente, se pondr de manifiesto cules sern las rutas foco en el desarrollo del
proyecto, con base en los datos histricos que se mencionaron en la justificacin.
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo
A continuacin se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cmo es el

proceso administrativo en la prestacin del servicio de transporte de carga.
20
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logstica S. A.
Fuente: El Autor, con base en informacin proporcionada por Prakxon Logstica S. A.
21
El diagrama muestra las actividades que realiza Prakxon para prestar el servicio de
transporte de carga a sus clientes, cuyo proceso inicia con un trmite para obtener de los
entes de control del estado los permisos, las respectivas garantas y las plizas
necesarias segn los servicios que presta Prakxon. Esta actividad se realiz antes de
comenzar a operar, por lo que no hace parte del proceso cada vez que se presta el
servicio, pero es importante conocer que es algo necesario cuando una empresa de
transporte de carga desea iniciar sus operaciones.
Posterior a esto, est una actividad relacionada con la planeacin de mercadeo y ventas.
Lo que se hace principalmente en esta actividad es planear el rea comercial y mercadeo
para definir los objetivos, metas y estrategias que permitan alcanzar las ventas
presupuestadas y el posicionamiento deseado en el mercado. Al igual que la primera
actividad, sta no hace parte del proceso cada vez que se presta un servicio, sin embargo
es menester recalcar que Prakxon, al igual que cualquier otra empresa slida, debe
plantearse unas metas claras para definir un plan de trabajo y lograr un posicionamiento
en el mercado de transporte de carga.
Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a

la espera de solicitudes. Una vez se reciben las solicitudes, se inicia la negociacin. Para
concretar un acuerdo entre ambas partes, se debe tener total conocimiento del cliente, es
decir, informacin comercial como referencias y contactos, soportes legales y financieros,
tipo de carga que suele movilizar y las rutas, el embalaje que utiliza, cantidad de
mercanca que necesita ser transportada, entre otros datos. Adicionalmente, durante la
negociacin debe quedar muy claro cules son las condiciones del servicio, qu es lo que
realmente le puede ofrecer Prakxon al cliente y el precio del servicio.
Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a

planear la logstica para prestar el servicio y as satisfacer dicha necesidad. Aqu se
establece:
Forma en que se llevar la carga desde el punto A al B.

Embalajes para la carga.
Documentos necesarios para entregar la carga.
Va por la cual se va a transportar.
Tipo de vehculo.
Aprovechamiento de la capacidad del vehculo.
Disponibilidad de capital para cubrir los costos de operacin, entre otros aspectos.
Una vez se tiene clara la logstica, se necesita desarrollar proveedores, es decir, realizar
una bsqueda de los propietarios del tipo de vehculo establecido y negociar con ellos las
condiciones de contratacin. Posteriormente, se coordinan los despachos y se selecciona
el propietario, conductor y vehculo. Esta seleccin debe tener en cuenta que el
propietario y/o conductor del vehculo debe cumplir con las siguientes condiciones:
22
No tener antecedentes en centrales de riesgo.
Ser bien referenciado por otras transportadoras.
Tener experiencia con el transporte de la carga.
Conocer la ruta y sus riesgos.
Ser capaz de solucionar inconvenientes mecnicos.
Conocer las normas de trnsito.
Tener capacidad de comunicarse efectiva y claramente.
Tener capacidad de seguir instrucciones y procedimientos.
Saber leer, escribir, sumar, restar, multiplicar y dividir.
Tener disponibilidad de medios de comunicacin mvil
Esta actividad de seleccionar el vehculo, propietario y conductor afecta directamente el

costo de la operacin, ya que de esta seleccin depende que el servicio se pueda prestar
de la forma ms eficiente posible. Si no se escoge un conductor con experiencia en la ruta
que se debe recorrer y un vehculo apto para transportar una mercanca en particular,
probablemente se incurrir en costos que no estaban previstos, como por ejemplo
contaminacin de la carga o accidentes por inexperiencia en cierto tipo de rutas.
Sin embargo, para nuestro objetivo esta seleccin del vehculo, propietario y conductor es
totalmente transparente, ya que se est partiendo del supuesto de que se ha escogido el
vehculo y persona aptos para llevar a cabo la operacin. Lo importante es conocer al
detalle con ese vehculo en qu costos se est incurriendo.
Las siguientes actividades son las de despachar, controlar el recorrido, costear, facturar,
cobrar, esperar el pago de los clientes, recibir el pago y pagar los costos conexos. No se
entrar en detalle a explicar cada una de estas actividades, ya que sus enunciados son
bastante claros para lograr tener una idea acertada de lo que se realiza en cada una de
ellas.
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo
A continuacin se entrar a analizar cmo es el proceso que realiza el propietario y/o

conductor del vehculo:
23
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logstica S. A.
Recibir oferta de Negociar trminos Firmar contrato con Esperar ser

empleo de contrato la empresa seleccionado para
un viaje
Iniciar transporte de Esperar el cargue Recibir solicitud de

Ir a sitio de cargue ejecucin de un
mercanca de mercanca
viaje
Llegar a sitio de Esperar el

Reportar recorrido Recibir pago por la
entrega de descargue de
mercanca mercanca operacin
Fuente: El Autor, con base en informacin proporcionada por Prakxon Logstica S. A.
24
Las primeras actividades que se muestran en el diagrama de bloques no son relevantes,
en tanto que corresponden a esos pasos que se deben seguir antes de que la persona
propietaria del vehculo ya entre a ser parte del equipo de forma permanente. Lo ms
importante por rescatar son las acciones que la persona realiza como tal en la
movilizacin de la carga: dirigirse al sitio donde debe recoger la mercanca, esperar a que
se la carguen, transportarla al sitio donde debe entregarla y esperar a que se la
descarguen. Dentro de este proceso tambin est incluido el reporte que debe realizar la
persona que est transportando la carga, ya que es necesario darle un control a la
operacin para saber el estado de la misma.
Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden

tomar varias horas o incluso das, por lo cual se le debe pagar al conductor por ese
tiempo en el que no puede estar haciendo otros viajes, sino que debe estar parqueado
mientras que le informan que ya se puede cargar y mientras que cargan la mercanca
como tal.
En adicin a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente

durante el recorrido, como por ejemplo derrumbes en la carretera, accidentes, robos,
contaminacin de la mercanca, etc. Sin embargo, para el estudio que se va a realizar
durante el proyecto, no se tendr en cuenta estas eventualidades, ya que considerando el
tiempo de desarrollo, no es posible entrar al detalle de todas las posibles formas en que
se puede dar una operacin.
Ahora bien, para que todo este proceso se haga de la forma ms eficiente y brindando
una excelente calidad al cliente, el propietario del vehculo debe realizar actividades
adicionales a las del transporte como tal. Por ejemplo, debe hacerle mantenimiento al
vehculo, pagar los seguros e impuestos del mismo, hacerle un lavado general, etc., pero
esto es uno de los temas que sern tratados en los siguientes captulos.
3.3 Tipos de operacin de transporte de carga
Los diferentes tipos de operacin que maneja Prakxon y la gran mayora de

transportadoras, se derivan de las formas en que el cliente puede solicitar que se recoja y
se entregue una mercanca. Como se observ en el proceso descrito anteriormente, el
conductor del vehculo tiene como principal funcin recoger la carga en un lugar
determinado y entregarla en otro punto. Sin embargo, existen ocasiones en que la
necesidad est en recoger un producto en n lugares y entregarlo en otros n. Por
consiguiente, la operacin de transporte de carga se divide en los siguientes tipos:
25
Llevar mercanca de A a B:
B
A
Cargue Descargue
Llevar mercanca de A a n lugares:

A B C n
Cargue Descargue Descargue Descargue
Llevar mercanca de n lugares a X:
A B n X
Cargue Cargue Cargue Descargue

Llevar mercanca de n lugares a n lugares:
A n B C n
Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue

26
Llevar mercanca de A a n lugares, recogiendo otra mercanca en n lugares y
llevndola a A: A
A B C n
Cargue Cargue y Cargue y Cargue y

Descargue
descargue descargue descargue
De igual forma, los tipos de operaciones se subdividen segn la cantidad de personas que
se encuentran dentro del vehculo, ya que para un viaje de 24 horas, lo ms conveniente
es contratar dos conductores: uno que maneje las primeras 12 y el otro las 12 restantes.
Por otra parte, si se requiere contar con una persona que haga el cargue y descargue de
la mercanca, porque se negocia con el cliente realizar estas actividades, se contrata un
auxiliar para que se encargue de esto.
En el momento de hacer el anlisis de los costos relacionados a la operacin, se deber

tener en cuenta los diferentes tipos expuestos anteriormente.
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional
De acuerdo a la informacin de los viajes realizados por Prakxon desde enero del 2011
hasta septiembre del mismo ao, se encontr que las rutas ms comunes partan de
Bogot, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Funza. En este perodo de tiempo se
trabaj en 85 rutas diferentes, las cuales se pueden observar en el cuadro que se muestra
a continuacin, junto con la cantidad de viajes realizados en dichas rutas, el porcentaje de
participacin con respecto al total y el porcentaje acumulado, lo que arroja cules son las
rutas pareto en la compaa:
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el perodo de Enero a
Septiembre del 2011
PORCENTAJE
CANTIDAD DE PORCENTAJE
ORIGEN DESTINO DE
VIAJES ACUMULADO
PARTICIPACIN
FUNZA BOGOTA 62 14% 14%

CARTAGENA BOGOTA 60 14% 28%
BOGOTA BOGOTA 31 7% 36%
BUENAVENTURA BOGOTA 20 5% 40%
27
BUENAVENTURA FUNZA 17 4% 44%
BOGOTA FUNZA 16 4% 48%
BARRANQUILLA CAJICA 13 3% 51%
FUNZA FUNZA 13 3% 54%
BOGOTA PASTO 11 3% 57%
BOGOTA QUIBDO 11 3% 59%
BARRANQUILLA FUNZA 9 2% 61%
BOGOTA BUCARAMANGA 8 2% 63%
BOGOTA CARTAGENA 8 2% 65%
BOGOTA MOCOA 8 2% 67%
BOGOTA CALI 7 2% 69%
BOGOTA BARRANQUILLA 6 1% 70%
BOGOTA MEDELLIN 6 1% 71%
BOGOTA VALLEDUPAR 6 1% 73%
BOGOTA BUENAVENTURA 5 1% 74%
RIONEGRO CARMEN VIBORA 5 1% 75%
ARMENIA CAJICA 4 1% 76%
BOGOTA MANIZALES 4 1% 77%
BOGOTA NEIVA 4 1% 78%
FUNZA CARMEN VIBORA 4 1% 79%
PASTO BOGOTA 4 1% 80%
TUNJA BOGOTA 4 1% 81%
BARRANQUILLA BOGOTA 3 1% 81%
BOGOTA YOPAL 3 1% 82%
BARRANQUILLA CARTAGENA 2 0% 83%
BARRANQUILLA MEDELLIN 2 0% 83%
BARRANQUILLA SANTA MARTA 2 0% 83%
BOGOTA CARMEN VIBORA 2 0% 84%
BOGOTA CUCUTA 2 0% 84%
BOGOTA IBAGUE 2 0% 85%
BOGOTA ITAGUI 2 0% 85%
BOGOTA OCAA 2 0% 86%
BOGOTA PEREIRA 2 0% 86%
BOGOTA POPAYAN 2 0% 87%
BOGOTA SIBERIA 2 0% 87%
BOGOTA VILLAVICENCIO 2 0% 88%
BUENAVENTURA BARRANQUILLA 2 0% 88%
BUENAVENTURA CALI 2 0% 89%
CARTAGENA BARRANQUILLA 2 0% 89%
CARTAGENA FUNZA 2 0% 90%
28
FUNZA BARRANQUILLA 2 0% 90%
FUNZA CALI 2 0% 90%
MOCOA BOGOTA 2 0% 91%
QUIBDO QUIBDO 2 0% 91%
QUIBDO BOGOTA 2 0% 92%
SIBERIA CUCUTA 2 0% 92%
BAHIA SOLANO BAHIA SOLANO 1 0% 93%
BAHIA SOLANO BOGOTA 1 0% 93%
BARRANQUILLA CARMEN VIBORA 1 0% 93%
BOGOTA ALTO DE MINAS 1 0% 93%
BOGOTA CHAPARRAL 1 0% 93%
BOGOTA COTA 1 0% 94%
BOGOTA IPIALES 1 0% 94%
BOGOTA MOMPOS 1 0% 94%
BOGOTA MONTERIA 1 0% 94%
BOGOTA QUINCHIA 1 0% 95%
SN JOSE DEL
BOGOTA GUAVAIARE 1 0% 95%
BOGOTA TAUSA 1 0% 95%
BUENAVENTURA CARMEN VIBORA 1 0% 95%
BUENAVENTURA MEDELLIN 1 0% 96%
BUENAVENTURA SIBERIA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA BUENAVENTURA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA RIONEGRO 1 0% 96%
CARTAGENA COTA 1 0% 97%
CARTAGENA SANTA ELENA 1 0% 97%
CUCUTA BOGOTA 1 0% 97%
FUNZA BUENAVENTURA 1 0% 97%
ITAGUI BOGOTA 1 0% 97%
LA VEGA BOGOTA 1 0% 98%
MEDELLIN CARTAGENA 1 0% 98%
MEDELLIN BOGOTA 1 0% 98%
NEIVA BOGOTA 1 0% 98%
PEREIRA IBAGUE 1 0% 99%
POPAYAN BOGOTA 1 0% 99%
SIBERIA BUENAVENTURA 1 0% 99%
SOPO CALI 1 0% 99%
STA DE SANTA MARTA 1 0% 100%
29
ANTIOQUIA
VILLAVICENCIO BOGOTA 1 0% 100%
YOPAL BOGOTA 1 0% 100%
TOTAL 429 100%
Fuente: El Autor, con base en informacin proporcionada por Prakxon Logstica.
Son 25 las rutas que representan el 80% de los viajes realizados en un perodo de nueve
(9) meses, sin embargo, al tener diversas ciudades origen no es conveniente trabajar las
ms comunes, sino tener en cuenta las posibles rutas por recorrer desde una, dos (2) o
tres (3) ciudades origen. Esto para facilitar la caracterizacin de las rutas, en tanto que si
se parte de un mismo lugar a varias ciudades o municipios, va a haber puntos que
coincidan en el camino y as mismo se podra tomar la misma informacin en ciertas
partes para varias rutas. Adicionalmente, el objetivo es que Prakxon llegue a un nivel de
competitividad muy alto, lo que significa que debe incursionar en nuevas rutas que antes
no haba trabajado.
3.4.1 Rutas de inters
Las rutas que sern la base de todo el proyecto son las siguientes:
Tabla 2. Rutas foco del proyecto.
RUTAS ORIGEN BOGOT RUTAS ORIGEN MEDELLN RUTAS ORIGEN CALI

BOGOT FUNZA MEDELLN RIONEGRO CALI BUENAVENTURA
BOGOT TUNJA MEDELLN LA CEJA CALI TULU
BOGOT ZIPAQUIR MEDELLN BARBOSA CALI PALMIRA
SANTAFE DE
BOGOT FACATATIV CALI YUMBO
MEDELLN ANTIOQUIA
BOGOT VILLETA MEDELLN COCORN CALI CANDELARIA
SANTANDER DE
BOGOT LA VEGA MEDELLN LA PINTADA CALI
QUILICHAO
BOGOT SOP CALI JAMUND
BOGOT VILLA DE LEYVA CALI CALOTO
BOGOT COTA
BOGOT SOACHA
BOGOT SIBAT
BOGOT FUSAGASUG
BOGOT VILLAVICENCIO
BOGOT BOGOT
Fuente: El Autor.
30
4 COSTOS DE OPERACIN DE TRANSPORTE DE CARGA
La operacin de transportar una carga est asociada a unos costos especficos, que se
derivan del consumo de unos insumos y recursos indispensables para poder operar. De
igual forma, existen recursos que no son indispensables, pero que son necesarios para
brindar un servicio de alta calidad. En el presente captulo se dar a conocer cules son
esos insumos, recursos, las variables que afectan su consumo y los costos en los que se
incurre al utilizarlos, con base en las actividades que realiza el conductor.
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera
La movilizacin del vehculo slo se puede realizar si se cuenta con los siguientes
insumos y recursos:
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera.
INSUMO/RECURSO POR QU ES INDISPENSABLE?

La gasolina, ACPM o gas natural le dan funcionamiento al motor
COMBUSTIBLES
del vehculo, gracias a lo cual se puede movilizar.
El lubricante acta entre las paredes de los pistones y los cilindros
para disminuir la friccin que se produce entre ellos en el
LUBRICANTES
momento que el motor est encendido. Igualmente, permite la
lubricacin dentro de los engranajes de la caja.
Los neumticos permiten que el vehculo ruede sobre una
NEUMTICOS superficie. El cambio de neumticos en el momento indicado es
muy importante para no sufrir percances durante un trayecto.
Son partes del vehculo que se necesitan reemplazar despus de
REPUESTOS un determinado perodo de tiempo para mantener su correcto
funcionamiento.
El conductor le da el arranque al vehculo y lo maniobra para que
CONDUCTOR
se movilice en la ruta que se necesita.
El auxiliar se encarga de acompaar al conductor en casos en
AUXILIAR que la mercanca que se est transportando sea muy valiosa y por
lo tanto el conductor no deba ir solo por cuestiones de seguridad.
Algunos son obligatorios para transitar por el pas y sirven para
SEGUROS amparar los daos causados al vehculo, a terceros o a los
conductores en caso de accidente.
Sirve como medio de comunicacin para que el conductor se
CELULAR reporte constantemente durante el viaje y pueda solicitar ayuda en
caso de accidente.
Le permite a la empresa conocer el punto exacto donde se
RASTREADOR encuentra el vehculo.
Fuente: El Autor.
31
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos
Los insumos/recursos nombrados anteriormente se consumen dependiendo de las

siguientes variables:
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos.
VARIABLES QUE AFECTAN EL

INSUMO/RECURSO
CONSUMO
Altimetra de la ruta, peso del
vehculo, carga, mantenimiento de las
COMBUSTIBLES
unidades, estilo de conduccin, estado
de los neumticos.
LUBRICANTES Kilmetros recorridos.
NEUMTICOS Kilmetros recorridos.
REPUESTOS Kilmetros recorridos.
Es fijo pero la cantidad depende de las
CONDUCTOR
horas de viaje.
Se requiere o no segn el tipo de de
AUXILIAR
pliza del cliente.
Es fijo pero su valor depende del tipo
SEGUROS
de vehculo.
Es fijo pero su consumo depende de
CELULAR
las horas de viaje.
Es fijo pero se le da uso dependiendo
RASTREADOR de las horas de viaje.
Fuente: El Autor.
Consumo del combustible9:

Es mayor si el vehculo est en mal estado, ya que al no realizar un mantenimiento
preventivo, no se tendr un buen funcionamiento del motor.
El vehculo debe estar en buenas condiciones para que rinda los kilmetros por
litro de combustible que sugiere el fabricante.
Utilizar marchas prolongadas aumenta el consumo de combustible y le exige ms
trabajo al motor.
Las velocidades altas con aceleraciones y desaceleraciones bruscas incrementan
el consumo de combustible.
Una presin menor que la adecuada en las llantas incrementa el rea de
rozamiento con el piso y puede afectar el consumo de combustible.
Unas llantas desalineadas se desgastan ms rpido y provocan un aumento en el
consumo de combustible.
9
uturosira.com/wp/factores_que_afectan_el_consumo_de_combustible.pdf
32
El consumo de combustible aumenta cuando el vehculo se encuentra en subida o
en bajada.
Consumo de lubricantes: Los lubricantes, como se dijo anteriormente, son necesarios

para el buen funcionamiento del motor y de la caja. Por lo tanto, su consumo se ve
afectado por la cantidad de kilmetros recorridos, porque a medida que se le da un mayor
uso al vehculo, se va gastando el aceite hasta el punto de tener que reemplazarlo.
Consumo de neumticos: Los neumticos se van gastando a medida que hay mayor
friccin con el piso, es decir, cuando el vehculo se est movilizando. La cantidad de
kilmetros recorrida es el punto de referencia para decidir si se debe o no cambiar los
neumticos.
Consumo de repuestos: Mientras mayor uso se le de al vehculo, mayor el desgaste de

las partes del mismo. Por esta razn, los kilmetros recorridos son un punto de referencia
para determinar si se necesita reemplazar alguna parte del vehculo, antes de llegar a un
mantenimiento correctivo.
Cantidad de conductores: La cantidad de conductores que se necesitan para un viaje

depende de la cantidad de horas de recorrido, ya que si es un viaje de 24 horas, una
posible forma de realizarlo es mediante el contrato de dos conductores: uno que maneje
las primeras 12 horas y otro las restantes.
Necesidad de auxiliar: Se requiere un auxiliar en el caso de que la pliza que tiene el

cliente le exija que transporte con auxiliar. Prakxon siempre se debe atener a las
condiciones que exige la pliza del cliente.
Gasto en seguros: El valor de un seguro depende del tipo de vehculo.
Celular: El costo del celular es fijo, ya que se paga una mensualidad por una cantidad de
minutos determinada. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, ste
depende de qu tan largo sea, ya que normalmente el conductor debe estarse reportando
cada dos horas con la empresa transportadora. Por lo tanto, mientras ms horas sean de
viaje, ms llamadas har la persona para reportarse.
Rastreador: El costo del rastreador es fijo, ya que se paga una mensualidad por el uso del
mismo. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, ste depende de qu tan
largo sea, ya que mientras el vehculo se encuentre ms tiempo movilizndose, ms uso
se le dar al rastreador para darle un control al vehculo.
4.2 Costos fijos
Con base en los insumos y recursos descritos en los anteriores puntos, y teniendo en
cuenta de igual forma algunos costos asociados a la operacin de transporte de carga
33
que no se derivan de los recursos indispensables para llevarla a cabo, se tienen los
siguientes costos fijos:
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operacin de transporte de carga por carretera.
COSTO POR QU ES FIJO?

Independientemente de si el vehculo est movilizndose o
Conductor no, se le debe pagar al conductor. El aprovechamiento del
mismo depende de qu tantos viajes se le consigan.
Independientemente de si el vehculo est movilizndose o
Auxiliar no, se le debe pagar al auxiliar. El aprovechamiento del
mismo depende de qu tantos viajes se le consigan.
El vehculo no trabaja las 24 horas del da, no porque no
tenga la capacidad, sino porque el conductor debe
Parqueadero descansar en algn momento. Por lo tanto, el vehculo va a
estar parqueado durante la noche y va a ser pagado
mensualmente.
Independientemente de si se le da uso o no al rastreador,
Rastreador se le debe pagar una mensualidad a la empresa que presta
ese servicio.
Se pagan anualmente independientemente de si se
Seguros
moviliza el vehculo o no.
Se paga una mensualidad, sin importar si se gastan los
Celular
minutos o no.
La recuperacin del capital se da por el monto al que se
Recuperacin del deprecia el vehculo. Se considera que un vehculo se
capital desgasta por el uso que se le da, sin embargo, la vida til
del mismo est estimada en un perodo de 5 aos.
Se pagan anualmente independientemente de si se
Impuestos
moviliza el vehculo o no.
Fuente: El Autor.
La recuperacin del capital se calcula con la depreciacin, la cual es la distribucin del

costo histrico de las propiedades, planta y equipo en los distintos perodos de vida til.
En este caso, el activo a depreciar es un vehculo y est determinado que ste se
deprecia a 5 aos. Asimismo, es necesario recordar que los impuestos se refieren a las
obligaciones de la empresa con el Estado por concepto de impuestos de renta, venta,
turismo y otros gravmenes a corto plazo10. En este caso aplican los impuestos de
vehculos.
10
SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de informacin para las
organizaciones. Bogot: MC Graw Hill, 2005. p. 115.
34
4.3 Costos variables
A continuacin se presentan los costos variables de la operacin:
Tabla 6. Costos variables asociados a la operacin de transporte de carga por carretera.
COSTO POR QU ES VARIABLE?

La cantidad de peajes, as como el valor de los mismos,
Peaje
dependen de la ruta por la cual se transporte la carga.
El consumo de combustible, y por consiguiente el costo del
Combustible mismo, depende de la cantidad de kilmetros que se recorra y de
la altimetra de la ruta por la cual se transporte la carga.
La cantidad de cambios de aceite depende del nmero de
Lubricantes kilmetros que se recorra, ya que mientras ms se mueva el
vehculo, ms gasto se tendr del aceite y llegar ms rpido al
punto de necesitar cambiarlo.
Bajo condiciones normales, el mantenimiento que se le hace al
vehculo depende de los kilmetros recorridos, ya que al ser
Mantenimiento mayor el uso del vehculo, ms necesidad de hacerle revisin
para no correr con el riesgo de presentar averas ms adelante
durante un viaje.
La necesidad de comprar nuevos neumticos depende de la
Neumticos
cantidad de kilmetros que haya recorrido el vehculo.
El costo de alimentacin que se le deba cargar a un viaje est
asociado a las horas de recorrido (un viaje de ms de 12 horas
Alimentacin deber cubrir tres comidas, uno que est entre las 8 y 12 horas
deber cubrir dos comidas y el que sea menor a 8 deber cubrir
una comida).
Pernoctacin Depende de si es un viaje de un da para otro.
El costo depende de las horas que demore el cargue. Las horas
de cargue representan igualmente horas que se le estn
Cargue
pagando al conductor y un tiempo en que el vehculo est
parqueado, el cual conlleva un costo.
El costo depende de las horas que demore el descargue. Las
horas de descargue representan igualmente horas que se le
Descargue
estn pagando al conductor y un tiempo en que el vehculo est
parqueado, el cual conlleva un costo.
Lavado del vehculo Depende del tipo de mercanca que se transporte.
Est asociada a la ganancia total del vehculo, que es variable de
Utilidad del propietario acuerdo a la negociacin lograda, el trayecto que se deba
recorrer, entre otros factores.
35
Administracin y Depende de qu tantos viajes logre conseguir el propietario del
promocin del vehculo, y qu tanta promocin necesite hacerle.
vehculo
Fuente: El Autor.
4.4 Consolidacin de costos
Anteriormente se puso de manifiesto de qu forma los recursos indispensables para

transportar una carga se vean afectados por algunas variables. Teniendo en cuenta tres
(3) variables macro, se pueden consolidar los costos asociados a la operacin en los
siguientes grupos:
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta.
DISTANCIA TIEMPO RUTA

Combustibles Conductor Parqueadero Peajes
Lubricantes Auxiliar Impuestos Alimentacin
Recuperacin del
Mantenimiento capital Seguros Pernoctacin
Utilidad del
Neumticos Rastreador propietario
Administracin y
Lavado del vehculo Celular promocin del
vehculo
Cargue Descargue
Fuente: El Autor.
Los costos que se asocian a la distancia son aquellos en los que se incurre dependiendo
de los kilmetros recorridos. Como se explic con anterioridad, los combustibles,
lubricantes, el mantenimiento, lavado del vehculo y los neumticos son recursos o
actividades que se van necesitando a medida que se le da uso al camin.
Por otra parte, los costos asociados al tiempo corresponden a aquellos que se pagan
anualmente, mensualmente o incluso por hora. En el caso de los impuestos, seguros y
permisos, stos se pagan por ao. Algo parecido ocurre con la recuperacin del capital,
ya que el valor comercial del vehculo se divide en los aos de vida til (en el caso de la
depreciacin en lnea recta), y en general siempre va a tener en cuenta los aos y no
otros perodos de tiempo.
Para el caso de los costos asociados a la ruta, es evidente que los peajes representan un
rubro que puede variar dependiendo de sta, ya que habr rutas largas que incluyen
varios peajes, o por el contrario, rutas muy cortas que no implican nisiquiera salir de una
ciudad. De igual forma, la alimentacin y pernoctacin, aunque paralelamente se podran
ubicar en los costos asociados a la distancia y al tiempo, en ltimas lo que las afecta es la
36
ruta, ya que con base en ella se llega a una distancia y tiempo determinados. Mientras
ms largo sea el viaje, ms necesidad de alimentacin, y si el viaje es de un da para otro
(lo cual sucede porque la ruta es muy larga), se requiere pasar la noche en algn lugar
sobre el camino.
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA
El valor actual de los costos asociados a la operacin de transporte de carga se

determinar con base en tres (3) fuentes de informacin: establecimientos que ofrezcan
los servicios que se requieren para operar, pginas de internet confiables que muestren
datos de los precios que se desean consultar y los propietarios de vehculos que
transportan mercanca a lo largo del pas.
Para obtener informacin por parte de los propietarios de camiones, se realiz la encuesta
que se muestra en el ANEXO 1.
La cantidad de encuestas a realizar se ha determinado con base en la siguiente ecuacin:
Donde z es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne, N es el
tamao de la poblacin, e es el error de la muestra, p es la proporcin de individuos que
presentan la caracterstica que se quiere estudiar y q es la proporcin de individuos que
no presentan dicha caracterstica.
Con el fin de determinar los valores de las diferentes variables que se necesitan para
calcular el tamao de la muestra, primero fue necesario tener conocimiento acerca de la
cantidad de vehculos que se encuentran circulando por el pas, es decir, el parque
automotor. El ltimo informe fue expedido por el Ministerio de Transporte en el ao 2011,
referente al parque automotor inscrito hasta el ao 2010. Los datos se encuentran en la
siguiente tabla:
Tabla 8: Configuracin vehicular por tipo de servicio.
Fuente: Ministerio de Transporte.
37
Ahora bien, dado que Prakxon slo puede contratar vehculos de servicio pblico, se tiene
un total de 179.478, el cual sera el total de la poblacin (N). Como la encuesta se va a
aplicar a los propietarios, la variable p debera ser la proporcin de individuos dueos de
los vehculos; sin embargo, dado que no existe ningn dato estadstico que nos diga
cuntas personas de las que conducen el vehculo son dueas del mismo, el valor de p se
tomar como 0,5. Con un nivel de confianza del 90% y un error del 10%, se tiene que:
Se debe encuestar a 68 propietarios de vehculos de transporte de carga. Ahora, teniendo

en cuenta que los vehculos se dividen segn su configuracin vehicular, y que dentro de
la poblacin total de vehculos de carga el porcentaje de participacin de cada una de
estas categoras es diferente, es necesario retomar los datos del parque automotor,
donde los vehculos de categora dos (2) representan un 72% dentro del total de vehculos
de servicio pblico, los de categora tres (3) un 8,1%, los de categora cuatro (4) un 0,1%,
los 2S un 1,6% y los 3S un 18,1%.
Los tipos de vehculos estn distribuidos dentro de las categoras de la siguiente manera:
Tabla 9. Categora por tipo de vehculo.
TIPO DE VEHCULO CATEGORA

Turbo 2
Sencillo 2
Patineta 2S
Dobletroque 3
Mula 3S
Dado que dentro de la categora dos (2) se encuentran turbo y sencillo, fue necesario
recurrir a informacin acerca de la proporcin de vehculos segn la capacidad de carga,
gracias a lo cual se podr identificar qu porcentaje de participacin tienen las turbo, que
tienen una capacidad de cuatro (4) toneladas y los camiones sencillos, que tienen una
capacidad de 7,5 a 14 toneladas. Los datos son los siguientes:
38
Tabla 10: Agrupacin por Tipo de Servicio y Configuracin.
Fuente: Encuestas Origen Destino 2004 Direccin de Transporte y Trnsito.
Por lo tanto, la proporcin de turbo y sencillo est dada por:
Tabla 11. Porcentaje de participacin de turbo y sencillo en categora 2.
PORCENTAJE
TIPO DE
CANTIDAD DE
VEHCULO
PARTICIPACIN
TURBO 2499882 15%
SENCILLO 13945130 85%
TOTAL 16445012 100%
Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Direccin de Transporte y
Trnsito.
Los datos anteriores muestran las toneladas transportadas por turbo y sencillo, lo que da
una idea de la proporcin de vehculos de este tipo que hacen parte del parque
automotor. De acuerdo a esto,la cantidad de encuestas a realizar por tipo de vehculo es:
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehculo.
TIPO DE # DE
VEHCULO ENCUESTAS
Turbo 7
Sencillo 42
Patineta 1
Mula 12
Dobletroque 6
TOTAL 68
Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Direccin de Transporte y
Trnsito.
39
Antes de establecer los costos actuales de los diferentes insumos y recursos necesarios
para transportar una carga en el pas, es menester poner de manifiesto los resultados de
las encuestas realizadas, de modo que se pueda establecer cul va a ser la fuente de
informacin para definir cada uno de los costos. Lo anterior debido a que hubo respuestas
incoherentes ante ciertas preguntas o total desconocimiento frente a otras. En el ANEXO
2 se muestra cmo fueron dichas respuestas segn el tipo de vehculo cuyo dueo es el
encuestado.
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos
Para determinar los costos actuales de los insumos y recursos, fue necesario tomar como
referencia los modelos de vehculos de carga ms vendidos en los ltimos cinco (5) aos.
Esto debido a dos (2) razones: primero, la idea es prestar un servicio eficiente y esto se
logra con vehculos que cuenten con un perfecto funcionamiento y cuyo consumo de
recursos sea el mnimo posible al encontrarse en excelente estado; y segundo, se debe
tener en cuenta los ms vendidos porque stos son los que representan un alto nivel de
competitividad frente a los dems, y por consiguiente, mayor demanda por parte de los
clientes.
Por consiguiente, la definicin de costos se basar en los siguientes supuestos:
El vehculo que opera corresponde al modelo ms vendido en los ltimos cinco (5)
aos (del 2006 al 2011) dentro de los tipos de vehculo (turbo, sencillo, mula,
patineta y dobletroque).
La persona que conduce el vehculo debe manejarlo mximo durante ocho (8)
horas en un solo viaje; para viajes ms extensos, se contratarn dos conductores.
El vehculo se mantendr trabajando durante 18 horas, de acuerdo a los datos
arrojados por los conductores en las encuestas, donde aseguraron que ese era el
perodo de tiempo durante el cual el vehculo trabajaba, por lo que estar
parqueado durante seis (6) horas por da.
En el ANEXO 3 se muestran los datos de los vehculos de carga ms vendidos en los

ltimos cinco (5) aos. De acuerdo a esto, las marcas y modelos seleccionados sobre los
cuales se realizar todo el estudio son los siguientes:
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio.
TIPO DE
MARCA MODELO
VEHICULO
TURBO CHEVROLET NHR CAMIN 729
SENCILLO CHEVROLET NPR CAMIN 729
DOBLETROQUE FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2
PATINETA HINO FG8J MINIMULA
40
MULA KENWORTH T800/T600 TRACTO
Fuente: El Autor, con base en la informacin suministrada por Colmotores.
La turbo NHR CAMIN 729 es la siguiente:
Figura 3. NHR CAMIN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El NPR CAMION 729 es el siguiente:
Figura 4. NPR CAMIN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El M2 106 TRACTO 4x2 es el siguiente:
Figura 5. M2 106 TRACTO 4x2
41
Fuente: www.matrucks.com
La minimula FG8J es la siguiente:
Figura 6. MINIMULA FG8J
Fuente: www.hino.com.co
La mula T800 es la siguiente:
Figura 7. MULA T800
Fuente: www.todocamiones.info
Una vez seleccionados los modelos, se dio paso a la definicin de la fuente de

informacin para determinar los costos actuales de cada uno de los insumos y recursos,
lo que permiti comenzar a realizar las cotizaciones, encontradas en el ANEXO 4. Gracias
a esto, se encontr que los modelos NHR 729 y NPR 729 ya no se encuentran en el
mercado, por lo que se tomarn los modelos que los reemplazaron: NHR REWARD y
NPR REWARD. A continuacin se presentan las fuentes definidas y los valores de los
costos de acuerdo a cada una de ellas:
42
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia.
COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA

QU
VEHICULO COSTO FUENTE VALOR
CONTIENE?
Combustibles www.minminas.g
N/A $8.143/galn
(ACPM) ov.co
$117.000/5000
Aceite motor
km
Lubricantes
$53.500/30000
Aceite caja
km
Filtro aceite $55.800/5000 km
Filtro $12.700/10000
combustible Chevrolet Tel: km
4249393 $27.750/10000
Filtro aire
Mantenimiento km
TURBO Bandas,
lquido
refrigerante, $964.600/30000
engrase km
crucetas,
rodamientos.
Llantas $1197.000/5000
AutoRuta Tel:
delanteras 0 km
Neumticos 2616138
Llantas $1161.000/5000
Encuestas
traseras 0 km
Autolavados
Lavado del Lavado
Tel:6103324 $35.000/semana
vehculo general
Encuestas
N/A $8.143/galn
(ACPM) ov.co
$121.000/5000
Aceite motor
km
Lubricantes
$61.700/10000
Aceite caja
km
SENCILLO
Chevrolet Tel:
4249393
Filtro
Mantenimiento $52.000/5000 km
combustible
$31.000/10000
Filtro aire
km
43
Bandas,
lquido
refrigerante, $964.600/30000
engrase km
crucetas,
rodamientos.
Llantas $1181.000/3000
AutoRuta Tel:
delanteras 0 km
Neumticos 2616138
Llantas $2410.000/3000
Encuestas
traseras 0 km
Autolavados
Lavado del Lavado
Tel:6103324 $38.000/semana
vehculo general
Encuestas
N/A $8.143/galn
(ACPM) ov.co
$357.000/5000
Aceite motor
km
Lubricantes
$245.900/10000
Aceite caja
km
Filtro
$95.700/5000 km
combustible
Casa Inglesa $54.000/10000
Filtro aire Tel: 4227700 km
Mantenimiento Frenos,
MULA bandas,
rodamientos,
muelles, $1435.000/2500
engrase 0 km
crucetas y
amortiguador
es.
Llantas $9024.709/5000
AutoRuta Tel:
delanteras 0 km
Neumticos 2616138
Llantas $28008.000/500
Encuestas
traseras 00 km
Autolavados
Lavado del Lavado
Tel:6103324 $73.000/semana
vehculo general
Encuestas
N/A $8.143/galn
(ACPM) ov.co
PATINETA
Praco Didacol S. $158.000/5000
Lubricantes Aceite motor
A. Tel: 4238300 km
44
$119.300/30000
Aceite caja
km
Filtro
$63.000/5000 km
combustible
$38.000/20000
Filtro aire
Mantenimiento km
Diferenciales
, frenos,
ajuste $1064.900/3000
suspensin, 0 km
engrase,
rodamientos
Llantas $3006.000/4000
AutoRuta Tel:
delanteras 0 km
Neumticos 2616138
Llantas $11764.800/400
Encuestas
traseras 00 km
Autolavados
Lavado del Lavado
Tel:6103324 $63.000/semana
vehculo general
Encuestas
N/A $8.143/galn
(ACPM) ov.co
$150.000/5000
Aceite motor
km
Lubricantes
$122.300/10000
Aceite caja
km
Filtro Daimler Tel: $61.000/5000 km
combustible 4296700
$27.400/10000
DOBLETR Mantenimiento Filtro aire
km
OQUE Rodamientos
, frenos,
$995.650/30000
engrase
km
crucetas,
bandas.
Llantas $1234.000/3000
Llantas Hankook
delanteras 0 km
Neumticos Tel: 6207478
Llantas Encuestas $3812.000/3000
traseras 0 km
Autolavados
Lavado del Lavado
Tel:6103324 $54.000/semana
vehculo general
Encuestas
45
Fuente: El Autor.
El costo de combustible est actualizado al del ao 2012 para el ACPM, el cual se

seleccion en vez de la gasolina o del gas natural, debido que la primera de ellas es el
combustible ms costoso y el gas natural no le permite al vehculo coger fuerza suficiente
al tener una carga elevada, por lo que no es adecuado para realizar la operacin.
Los costos de lubricantes y mantenimientos se cotizaron con el fabricante directamente,

en el caso de los turbo y los sencillos, y con concesionarios en el caso de los dems tipos
de vehculo. A travs de una llamada telefnica, estos establecimientos proporcionaron
informacin acerca de los mantenimientos que se le deben hacer al vehculo, la
periodicidad de los mismos en trminos de kilometraje y la cantidad de kilmetros
recorridos por galn, dato que se mostrar ms adelante. Este mantenimiento es
preventivo, contrario a lo que mostraron los encuestados, quienes en su mayora
realizaban mantenimientos a medida que el vehculo iba fallando.
Los neumticos fueron cotizados con dos (2) establecimientos donde venden llantas, uno
de ellos especializados en la venta de llantas Micheln y el otro en Hankook. Estas marcas
se escogieron con base en las preferencias de los encuestados en cuanto a esto (los
propietarios de dobletroque afirmaron preferir las llantas Hankook y los dems las
Micheln). La frecuencia de cambio de llantas igualmente fue tomado de las encuestas, ya
que aunque el fabricante conoce aproximadamente cunto duran, son los propietarios los
que conocen el desgaste de las mismas de acuerdo al nivel de trabajo del vehculo.
El costo de lavado general se cotiz con tres (3) establecimientos especializados en esta
actividad, seleccionando a Autolavados, al presentar los costos ms bajos. La frecuencia
del lavado del vehculo se tom de lo que contestaron los encuestados.
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo.
COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO

VEHICULO COSTO FUENTE VALOR
Encuestas $1200.000/mes
Conductor Aliansalud EPS Tel:
7568000 $71.900/mes
Encuestas $80.000/semana
Auxiliar Aliansalud EPS Tel:
TURBO 7568000 $61.000/mes
Recuperacin Chevrolet Tel:
del capital 4249393 $10800.000/ao
Parqueaderos
Parqueadero Lugano LTDA Tel:
3107643 $5.000/noche
46
Seguro SOAT Agencia Seguros $423.700/ao
Beta Tel: 6439363
Seguro
Contractual Encuestas $450.000/anual
Seguro contra
todo riesgo Encuestas $360.000/mes
Impuestos Ministerio de
Transporte $41.400/ao
Conductor Aliansalud EPS Tel:
7568000 $71.900/mes
7568000 $61.000/mes
Recuperacin Chevrolet Tel:
del capital 4249393 $15900.000/ao
Parqueaderos
SENCILLO
3107643 $5.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros $611.600/ao

Beta Tel: 6439363
Seguro
Contractual Encuestas $1000.000/ao
Seguro contra
todo riesgo Encuestas $4800.000/ao
Conductor Aliansalud EPS Tel: $71.900/mes
7568000
7568000 $61.000/mes
MULA Recuperacin Casa Inglesa Tel:
del capital 4227700 $4564.8642,2/ao
Parqueaderos
3107643 $10.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros

Beta Tel: 6439363 $773.100/ao
47
Seguro
Contractual Encuestas $700.000/mes
Seguro contra
7568000
7568000 $61.000/mes
Recuperacin Praco Didacol S. A.

del capital Tel: 4238300 $29000.000/ao
Parqueaderos
PATINETA Parqueadero Lugano LTDA Tel: $10.000/noche
3107643

Beta Tel: 6439363 $773.100/ao
Seguro
Seguro contra
7568000
Encuestas $100.000/viaje
7568000 $61.000/mes
Recuperacin Daimler Tel:
DOBLETROQUE del capital 4296700 $25789.000/ao
Parqueaderos
Parqueadero Lugano LTDA Tel: $7.000/noche
3107643

Beta Tel: 6439363 $611.600/ao
Seguro
48
Seguro contra
Instalacin:$174.000
IDCOM - SATRACK
Rastreador
Tel: 4112611 Arriendo + plan
mensual: $73.800
INDEPENDIENTE Celular
DEL VEHCULO www.movistar.com.co $77.900/mes
Administracin
y promocin Encuestas
del vehculo $200.000/mes
Utilidad del
Encuestas
propietario 10%
Fuente: El Autor.
Para calcular el costo del conductor, se tuvo en cuenta aproximadamente cunto se le

pagaba a un conductor de turbo, sencillo, etctera, de acuerdo a lo que mostraron las
encuestas, que indican realmente en qu precio est este mercado. Se le incluy el costo
de salud, ya que en la actualidad ste es de carcter obligatorio. La ARP no se tuvo en
cuenta, puesto que al ser un contrato de prestacin de servicios, ste es un rubro que no
nos corresponde cubrir y que no necesariamente el conductor paga, por lo que en caso de
incluirlo, no se est asegurando que realmente sea consumido en el pago de este costo.
El costo del auxiliar se tom con base en las encuestas, aunque el nico dato en cuanto a
pago por perodo de tiempo corresponda al cargue y descargue de una turbo; por lo
tanto, lo que se hizo fue determinar el pago del auxiliar para los dems tipos de vehculo
basndose en la diferencia de capacidad con la de una turbo. Al igual que con el
conductor, aqu fue necesario incluir la salud para asegurar este pago obligatorio.
La recuperacin del capital se tom de acuerdo al precio del vehculo proporcionado por
los fabricantes y concesionarios, y se realiz con base en el clculo de depreciacin en
lnea recta, recordando que sta es la ms utilizada y que sirve cuando el uso del vehculo
es constante a lo largo de los aos.
El costo del parqueadero fue cotizado con uno recomendado por uno de los encuestados,
el cual corresponde al Parqueadero Lugano y tiene diferentes parqueaderos en la ciudad.
Para los seguros contractual y contra todo riesgo se tom el dato de las encuestas,
debido a que se intent cotizar con las aseguradoras, y no se logr adquirir datos de los
costos, ya que insistieron en que cada precio de un seguro se determina teniendo en
cuenta infinidad de aspectos, como la experiencia del conductor, la zona por la que
49
transita el vehculo, entre otras. Se sugiri hacer supuestos para esta informacin, pero
an as se negaron a prestar la informacin.
El plan de minutos de celular se bas en la informacin proporcionada por los

encuestados en cuanto a lo que pagaban mensualmente. El plan cotizado cuenta con
minutos suficientes para que el conductor se pueda reportar con la empresa
aproximadamente cada dos (2) horas.
El plan de rastreo satelital cuenta con:

Botn de pnico.
Reporte cada diez (10) minutos en tiempo real si el vehculo est encendido y cada
20 minutos si el vehculo est apagado.
Interrogacin del vehculo a travs de internet en tiempo real.
Llamadas a la central de monitoreo.
Memoria de no cobertura.
Informes histricos.
Control inteligente de zonas.
Informe horas de uso
Informe velocidad promedio
Los impuestos fueron sacados segn clase, tipo de marca, modelo y capacidad, de
acuerdo a la informacin encontrada en el Ministerio de Transporte. Para esto, se debi
definir a qu grupo perteneca cada uno de los vehculos. La primera tabla base para esto
fue la siguiente:
50
Tabla 16. Clasificacin segn clase, tipo y marca para el ao fiscal 2012.
MODALIDAD CLASE Y CARROCERIA GRUPO MARCA

Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
Eurostar, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall
F Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz,
Tractocamines y Camionetas Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramrez, Reo, Saic,
y Camines con carrocera Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg,
estacas, estibas, niera, panel, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
pic, planchn, Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
portacontenedor y reparto. GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
G Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
H Volvo y Western Star
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer,
I Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land
CARGA
Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramrez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda,
Camionetas, Camines con
Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World
carrocera Furgn, Casas
Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
rodantes, Tanque, y Vehculos
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
de Bomberos.
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
J Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
K Seagrave, Volvo y Wester Star
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,
Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Faw, Fiat, Forland,
Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac,
L Jiangchan, Jinbei, JMC, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH
Omega, Ramrez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-
Camin con carrocera Volc
King, Tmd, Uaz, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
(Volqueta), Tolva, Grua y
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
Recolectores
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
M Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Toyota, Volkswagen
Freigthliner, Grove, Kenworth, Lorain, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso,
N Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star
De aqu se determin que:

El turbo de marca Chevrolet con furgn y el sencillo pertenecen al grupo J.
El Freightliner con furgn pertenece al grupo K.
La Kenworth con carrocera estacas, estibas, etctera, pertenece al grupo H.
La Hino con furgn pertenece al grupo J.
Luego, se defini el grupo segn la capacidad de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 17. Clasificacin segn capacidad de carga.
GRUPO CARGA
0 Hasta 1 ton.
1 Ms de 1 y hasta 2 ton.
51
5 Ms de 9 y hasta 12 ton
9 Ms de 25 Y hasta 30 ton.
10 Mas de 30 toneladas.
D IFA y KAMAZ
Esto nos permiti saber que:
La turbo pertenece al grupo uno (1), ya que el modelo utilizado en el estudio tiene
una capacidad de un poco ms de una tonelada.
El sencillo pertenece al grupo tres (3), segn la capacidad de carga del modelo
NPR REWARD.
La mula pertenece al grupo diez (10).
La patineta pertenece al grupo ocho (8).
El dobletroque pertenece al grupo 7.
Finalmente, para saber los costos de los impuestos para estos vehculos de acuerdo a los
grupos, se utiliz la tabla que se presenta en el ANEXO 5.
La utilidad del propietario se consider del 10%.

Ahora bien, antes de entrar a detallar los costos asociados a la ruta, se debe poner de
manifiesto cul es la caracterizacin de todas las rutas, ya que con base en ellas se
costearn los peajes y dems costos dependientes de la ruta. Para esto, se utilizar la
siguiente nomenclatura: En la altimetra, el cero (0) significa carretera plana, uno (1)
carretera en subida y dos (2) carretera en bajada; en la va, el nmero indica la cantidad
de carriles que tiene la va en ese sentido. Dicha caracterizacin se mostrar en el
ANEXO 6.
Los costos de los peajes se manejan dependiendo de la categora a la que pertenezca el

vehculo. En este caso, la turbo y el sencillo son de categora III (correspondientes a
camiones pequeos de dos (2) ejes), el dobletroque pertenece a la categora IV
(camiones grandes de dos ejes), la patineta a la categora V (camiones de tres (3) y
cuatro (4) ejes) y la mula a la categora VI (camiones de seis (6) ejes).
52
Ahora bien, a continuacin se presentan los costos de operacin asociados a la ruta (se
tomaron los costos del 2011 ms el aumento que hubo del 3.73% en los mismos, debido
a que no se encontr la tabla de peajes actualizada para el 2012; la tabla del 2011 se
encuentra en el ANEXO 7):
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta.

RUTA TIPO DE VEHCULO PEAJES COSTO ($) TOTAL RUTA
Turbo $ 3.800 $ 3.800
Sencillo $ 3.800 $ 3.800
Bogot - Funza Patineta Peaje Ro Bogot $ 18.100 $ 18.100
Dobletroque $ 10.600 $ 10.600
Mula $ 26.500 $ 26.500
Peaje Andes $ 7.300
Turbo Peaje El Roble $ 17.600 $ 42.500
Peaje Albarracn $ 17.600
Peaje Andes $ 7.300
Sencillo Peaje El Roble $ 17.600 $ 42.500
Peaje Andes $ 25.300
Bogot - Tunja Patineta Peaje El Roble $ 25.600 $ 76.500
Dobletroque Peaje El Roble $ 21.800 $ 60.300
Mula Peaje El Roble No puede transitar N/A
Peaje Albarracn No puede transitar
Turbo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Sencillo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Bogot - Zipaquir Patineta Peaje Andes $ 25.300 $ 25.300
Dobletroque Peaje Andes $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Andes $ 36.000 $ 36.000
Peaje Ro Bogot $ 3.800
Turbo $ 11.700
Peaje El Corzo $ 7.900
Sencillo $ 11.700
Bogot - Facatativ Patineta $ 36.200
Dobletroque $ 21.200
Mula $ 53.000
Turbo $ 15.700
Peaje Jalisco $ 11.900
Sencillo $ 15.700
Bogot - Villeta (opcin Peaje Ro Bogot $ 18.100
Patineta $ 47.500
1) Peaje Jalisco $ 29.400
Mula $ 72.300
53
Peaje Siberia $ 9.300
Turbo $ 32.300
Peaje Caiquero $ 23.000
Sencillo $ 32.300
Bogot - Villeta (opcin Peaje Siberia $ 21.500
Patineta $ 53.300
2) Peaje Caiquero $ 31.800
Mula N/A
Peaje Caiquero No puede transitar
Turbo Peaje Siberia $ 9.300 $ 9.300
Sencillo Peaje Siberia $ 9.300 $ 9.300
Bogot - La Vega Patineta Peaje Siberia $ 21.500 $ 21.500
Dobletroque Peaje Siberia $ 12.300 $ 12.300
Mula Peaje Siberia $ 31.700 $ 31.700
Turbo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Sencillo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Bogot - Sop (opcin
Patineta Peaje Andes $ 25.300 $ 25.300
1)
Dobletroque Peaje Andes $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Andes $ 36.000 $ 36.000
Turbo Peaje Los Patios $ 7.300 $ 7.300
Sencillo Peaje Los Patios $ 7.300 $ 7.300
Bogot - Sop (opcin
Patineta Peaje Los Patios $ 25.300 $ 25.300
2)
Dobletroque Peaje Los Patios $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Los Patios $ 36.000 $ 36.000
Peaje Andes $ 7.300
Peaje El Roble $ 17.600
Turbo $ 57.600
Peaje de Arcabuco $ 15.100
Peaje Andes $ 7.300
Sencillo $ 57.600
Bogot - Villa de Leyva Patineta $ 98.300
$ 79.500
Dobletroque Peaje de Arcabuco $ 19.200
Peaje El Roble No puede transitar
Mula $ 36.000
Peaje Albarracn No puede transitar
Peaje Arcabuco No puede transitar
54
Turbo No hay peaje $ - $ -
Sencillo No hay peaje $ - $ -
Bogot - Cota Patineta No hay peaje $ - $ -
Dobletroque No hay peaje $ - $ -
Mula No hay peaje $ - $ -
Bogot - Soacha Patineta No hay peaje $ - $ -
Turbo Peaje Chusac $ 18.900 $ 18.900
Sencillo Peaje Chusac $ 18.900 $ 18.900
Bogot - Sibat Patineta Peaje Chusac $ 35.300 $ 35.300
Dobletroque Peaje Chusac $ 31.000 $ 31.000
Mula Peaje Chusac No puede transitar N/A
Turbo Peaje Chusac $ 18.900 $ 18.900
Sencillo Peaje Chusac $ 18.900 $ 18.900
Bogot - Fusagasug Patineta Peaje Chusac $ 35.300 $ 35.300
Dobletroque Peaje Chusac $ 31.000 $ 31.000
Mula Peaje Chusac No puede transitar N/A
Peaje Pipiral $ 17.200
Turbo Peaje Pte Quetame $ 15.400 $ 46.200
Peaje Boquern $ 13.600
Sencillo Peaje Pte Quetame $ 15.400 $ 46.200
Bogot - Villavicencio Patineta Peaje Pte Quetame $ 34.900 $ 107.900
Dobletroque Peaje Pte Quetame $ 30.000 $ 95.800
Mula Peaje Pte Quetame $ 44.700 $ 163.000
Turbo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Sencillo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Medelln - Ronegro Patineta Peaje Guarne $ 25.900 $ 25.900
Dobletroque Peaje Guarne $ 12.500 $ 12.500
Mula Peaje Guarne $ 39.300 $ 39.300
Turbo Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Sencillo Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Medelln - La Ceja Patineta Peaje Las Palmas $ 17.800 $ 17.800
Dobletroque Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Mula Peaje Las Palmas $ 26.900 $ 26.900
55
Turbo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Sencillo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Medelln - Barbosa Patineta Peaje Guarne $ 25.900 $ 25.900
Dobletroque Peaje Guarne $ 12.500 $ 12.500
Mula Peaje Guarne $ 39.300 $ 39.300
Turbo Peaje Ebjico $ 17.500 $ 17.500
Sencillo Peaje Ebjico $ 17.500 $ 17.500
Medelln - Santaf de
Patineta Peaje Ebjico $ 23.900 $ 23.900
Antioquia
Dobletroque Peaje Ebjico $ 21.300 $ 21.300
Mula Peaje Ebjico No puede transitar N/A
Peaje Guarne $ 11.400
Turbo
Peaje Cocorn $ 11.400 $ 22.800
Sencillo
Peaje Cocorn $ 11.400 $ 22.800
Medelln - Cocorn Patineta
Peaje Cocorn $ 25.900 $ 51.800
Dobletroque
Peaje Cocorn $ 12.500 $ 25.000
Mula
Peaje Cocorn $ 39.300 $ 78.600
Turbo Peaje Primavera $ 15.100 $ 15.100
Sencillo Peaje Primavera $ 15.100 $ 15.100
Medelln - La Pintada Patineta Peaje Primavera $ 21.800 $ 21.800
Dobletroque Peaje Primavera $ 19.200 $ 19.200
Mula Peaje Primavera No puede transitar N/A
Peaje Mediacanoa $ 21.300
Turbo Peaje Paso de la Torre $ 21.300
Peaje Loboguerrero $ 16.400 $ 59.000
Sencillo Peaje Paso de la Torre $ 21.300
Cali - Buenaventura Patineta Peaje Paso de la Torre $ 32.000
Dobletroque Peaje Paso de la Torre $ 27.700
Peaje Mediacanoa No puede transitar
Mula Peaje Paso de la Torre No puede transitar N/A
Peaje Loboguerrero No puede transitar
Cali - Caloto Patineta No hay peaje $ - $ -
56
Peaje Estambul $ 21.300
Turbo Peaje CIAT $ 21.300
Peaje Tunia $ 16.400 $ 59.000
Sencillo Peaje CIAT $ 21.300
Peaje Tunia $ 16.400 $ 59.000
Cali - Tulu Patineta Peaje CIAT $ 32.000
Peaje Tunia $ 24.500 $ 88.500
Dobletroque Peaje CIAT $ 27.700
Peaje Tunia $ 21.500 $ 76.900
Peaje Estambul No puede transitar
Mula Peaje CIAT No puede transitar N/A
Peaje Tunia No puede transitar
Turbo $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Sencillo $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Cali - Palmira Patineta $ 64.000
Peaje CIAT $ 32.000
Peaje CIAT $ 27.700
Mula N/A
Peaje CIAT No puede transitar
Cali - Yumbo Patineta No hay peaje $ - $ -
Turbo $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Sencillo $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Cali - Candelaria Patineta $ 64.000
Peaje CIAT $ 32.000
Peaje CIAT $ 27.700
Mula N/A
Peaje CIAT No puede transitar
Cali - Santander de
Patineta No hay peaje $ - $ -
Quilichao
Cali - Jamund Patineta No hay peaje $ - $ -
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.
57
Otro de los costos asociados a la ruta es el de alimentacin y pernoctacin. En el caso de
las rutas foco, como todos los viajes son realmente cortos, se debe tener en cuenta una
sola comida para cada viaje, y esto dependiendo de la hora. Lo anterior significa que si es
hora de desayuno, almuerzo o comida y el conductor se encuentra en pleno recorrido,
debe detenerse a comer. Cualquiera que sea la hora de partida, es necesario tener en
cuenta una de las comidas, basndonos en que el promedio de duracin de un viaje es de
tres (3) horas y que:
Si sale a las 6:00 am y termina a las 9:00 am, se debe incluir un desayuno.
Si sale a las 9:00 am y termina a las 12:00 m, se debe incluir un almuerzo. No se
considera el desayuno, ya que se supone que el conductor comienza a trabajar a
las 6:00 am, lo que significa que ya desayun.
Si sale a las 10:00 am y termina a la 1:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
Si sale a las 11:00 am y termina a las 2:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
Como en las encuestas la gran mayora afirm que las tres (3) comidas costaban en
promedio $8.000 cada una, se tendr en cuenta este precio para cualquier comida.
5.2 Tipos de operacin en las rutas de inters
Con base en los modelos o tipos de operacin que se mostraron en el primer captulo, a
continuacin se definirn las caractersticas bsicas de cada uno de ellos, con el objetivo
de comprender con facilidad a qu costos se podran asociar y finalmente calcular los
costos para cada tipo y en cada una de las rutas foco. Este ejercicio ayudar a definir las
frmulas para generalizar la forma en que se debe costear la operacin.
5.2.1 Caractersticas
Tabla 19. Caractersticas por tipo de operacin.
CANTIDAD
CANTIDAD DE CANTIDAD DE
DESCRIPCIN DE
CARGUES DESCARGUES
AUXILIARES
Llevar mercanca de
AaB 1 1 0
Llevar mercanca de
AaB 1 1 1
Llevar mercanca de
A a n lugares 1 n 0
Llevar mercanca de
A a n lugares 1 n 1
58
Llevar mercanca de n
lugares a un punto X n 1 0
lugares a un punto X n 1 1
lugares a n lugares n n 0
lugares a n lugares n n 1
Llevar mercanca de
A a n lugares,
recogiendo otra
1+n 1+n 0
mercanca en n
lugares y llevndola a
A
Llevar mercanca de
A a n lugares,
recogiendo otra
1+n 1+n 1
mercanca en n
lugares y llevndola a
A
Fuente: El Autor.
Cada uno de los modelos cuenta con dos opciones: una es que se haya contratado un
auxiliar para realizar el cargue y descargue, y la otra es que no se haya contratado
ninguna otra persona diferente al conductor. Ahora bien, dado que las rutas de inters son
muy cortas, no es necesario tener en cuenta un modelo donde se contraten dos (2)
conductores, dado que esta necesidad se presenta cuando el primer conductor ha
manejado por 12 horas consecutivas y se deben turnar.
En adicin a lo anterior, las caractersticas de los modelos no slo deben contemplar si se

ha contratado o no un auxiliar, sino que como principal diferencial deben especificar la
cantidad de cargues y descargues que se realizan durante el trayecto. En viajes cortos lo
ms comn es que se haga un cargue y un descargue; sin embargo, dado que el objetivo
es hacer un estudio lo ms completo posible, se van a tener en cuenta los dems tipos de
operacin, en caso de que se llegaran a presentar para las rutas de inters.
Por consiguiente, las operaciones pueden llegar a tener n cargues o descargues,

entendiendo que n es una cantidad cualquiera que en el momento de realizar el clculo de
los costos, la persona deber definir para incluirla directamente en la frmula.
As pues, veamos qu costos se pueden asociar a los tipos de operacin mencionados,

sin olvidar que las actividades de cargue y descargue representan un tiempo muerto,
durante el cual se le est pagando al conductor y al auxiliar si es el caso.
59
5.2.2 Costos asociados
Existen unos costos que se pueden asociar independientemente del tipo de operacin.
Estos son:
Figura 8. Costos independientes al tipo de operacin.
Combustibles
Lubricantes Impuestos
Mantenimiento Seguros
Neumticos Permisos
COSTOS
ASOCIADOS A Lavado del Administraci
TODO TIPO DE vehculo n y promocin
OPERACIN del vehculo
Conductor
Utilidad del
Rastreador
propietario
Parqueadero Alimentacin
Celular
Depreciacin
Peajes
Fuente: El Autor.
Ahora bien, el nico costo que en este caso depende del tipo de operacin es el auxiliar.
Sin embargo, los costos mostrados anteriormente se afectan de forma directa con la
cantidad de cargues o descargues, debido a que cada hora que el vehculo se encuentra
parqueado esperando que le carguen o descarguen la mercanca, representa una hora de
recuperacin de capital, de celular, de parqueadero, de rastreador, y as sucesivamente.
5.2.3 Clculo de costos totales actuales por tipo de operacin y tipo de vehculo
Para calcular los costos totales actuales por tipo de operacin y de vehculo, se tomaron
los datos de los costos explicados anteriormente en este captulo y se calcularon por la
unidad adecuada de medida. Es decir, para el combustible se calcul por galn, para los
dems costos asociados a la distancia se tom por kilmetro y para los asociados al
tiempo se tomaron por hora. El combustible no se debe tomar todava por kilmetro, ya
60
que no se ha entrado al detalle de las rutas, y el consumo de ste se ve afectado por las
subidas, bajadas y la carretera plana.
Adicionalmente, se tuvo en cuenta que:

Debido a que los propietarios se toman cuatro (4) das de descanso durante el
mes y trabajan ocho (8) horas al da, se va a tomar 26 das y ocho (8) horas para
calcular el costo del conductor por hora y los dems costos asociados al tiempo.
Una hora de cargue o descargue se va a tomar como la suma de todos los costos
asociados al tiempo por hora, ya que es una hora ms de operacin del vehculo,
cuyo propietario debe cubrir todos los costos que se nombraron anteriormente por
el hecho de tenerlo ya sea en marcha o parqueado.
Para referirnos a los tipos de operacin, se enumerarn de la siguiente manera:

Operacin 1: Llevar mercanca de A a B sin auxiliar.
Operacin 2: Llevar mercanca de A a B con auxiliar.
Operacin 3: Llevar mercanca de A a n lugares sin auxiliar.
Operacin 4: Llevar mercanca de A a n lugares con auxiliar.
Operacin 5: Llevar mercanca de n lugares a un punto X sin auxiliar.
Operacin 6: Llevar mercanca de n lugares a un punto X con auxiliar.
Operacin 7: Llevar mercanca de n lugares a n lugares sin auxiliar.
Operacin 8: Llevar mercanca de n lugares a n lugares con auxiliar.
Operacin 9: Llevar mercanca de A a n lugares, recogiendo otra mercanca en n lugares
y llevndola a A, sin auxiliar.
Operacin 10: Llevar mercanca de A a n lugares, recogiendo otra mercanca en n lugares
y llevndola a A, con auxiliar.
Para calcular los costos por operacin, lo que se hizo fue tomar los costos actuales
mostrados en las tablas anteriores y pasarlos a la unidad de medida ms adecuada. Los
que estaban presentados por una cantidad de kilmetros especfica, se pasaron a costo
por kilmetro, los que estaban por ao, mes y semana se pasaron a horas y el nico que
estaba por galn se debe considerar de esta misma forma, debido a que los galones
consumidos por kilmetro dependen tanto de la distancia como de la ruta.
A continuacin se presentan cules seran los costos para la primera operacin:
Tabla 20. Costos actuales para la operacin 1 ($).
TIPO DE
OPERACIN: Llevar mercanca de A a B sin auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galn 8143/galn 8143/galn 8143/galn 8143/galn
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
61
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km

Lavado del
729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
vehculo
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Recuperacin
4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
del capital
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administracin
y promocin 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
del vehculo
Alimentacin 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Descargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Utilidad del
10% 10% 10% 10% 10%
propietario
Fuente: El Autor.
Al realizar el anterior ejercicio de consolidar los costos para la primera operacin, se not
que los costos por hora, kilmetro, etctera, no varan de acuerdo a la operacin, sino que
lo que vara es las horas y el nmero de cargues y descargues que se llevan a cabo, lo
que realmente estn afectando el valor total de la operacin. Debido a que analizar la
situacin para todas las posibilidades con n cargues y descargues tomara mucho tiempo,
se tendr en cuenta lo siguiente para formular el clculo de los costos por modelo:
Para un cargue y un descargue sin auxiliar (Operacin 1): Se toma el costo de

cargue por las horas de cargue y el costo de descargue por las horas de
descargue.
Para un cargue y varios descargues sin auxiliar (Operacin 3): Se toma el costo de
un cargue por las horas de ese cargue y el costo de un descargue por las horas
totales en descargue.
Para varios cargues y un solo descargue sin auxiliar (Operacin 5): Se toma el
costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de un descargue por
las horas de ese descargue.
Para varios cargues y varios descargues (Operaciones 7 y 9): Se toma el costo de
un cargue por las horas totales de cargue y el costo de descargue por las horas
totales de descargue.
62
Ahora veamos cmo seran los costos para una operacin con auxiliar (Ej: Operacin 2):
Tabla 21. Costos actuales para la operacin 2 ($).
TIPO DE
OPERACIN: Llevar mercanca de A a B con auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galn 8143/galn 8143/galn 8143/galn 8143/galn
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km

Lavado del
729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
vehculo
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Auxiliar 1959,93/h 2168,26/h 3418,26/h 2793,26/h 2376,60/h
Recuperacin
4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
del capital
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administracin
y promocin 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
del vehculo
Alimentacin 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Descargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Utilidad del
10% 10% 10% 10% 10%
propietario
Fuente: El Autor.
Teniendo la anterior informacin, ya es posible disear las frmulas para calcular los
costos por tipo de operacin.
6 DISEO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIN DE TRANSPORTE DE

CARGA EN LAS RUTAS DE INTERS
6.1 Modelos de operacin de transporte
63
Los modelos de operacin de transporte se basarn en los tipos de operacin que se
pusieron de manifiesto en el captulo anterior. Con base en estos tipos, los modelos se
dividirn en ocho:
Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.

Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.
Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.
Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.
stos se tendrn en cuenta para formular el clculo de costos por modelo de operacin.
6.2 Formulacin matemtica de los costos de operacin
Si el sistema calculara los costos de aqu a cinco (5) aos sin tener que actualizar ninguno
de los datos de los costos anteriormente expuestos, se debera formularlos teniendo en
cuenta la variacin ao a ao. Con base en esto, a continuacin se muestran las frmulas
que pudieron ser deducidas despus de realizar el clculo de los costos por la unidad de
medida adecuada (hora, galn, km, viaje), para un recorrido.
6.2.1 Costos fijos
Conductor: (Costo hora conductor x nmero de horas de recorrido)
Tabla 22. Frmula costo conductor de ao 1 a 5.
AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5
(Costo hora conductor (Costo hora conductor

(Costo hora conductor
(Costo hora conductor x nmero de horas de x nmero de horas de
(Costo hora conductor x nmero de horas de
x nmero de horas de recorrido) x (1 + recorrido) x (1 +
x nmero de horas de recorrido) x (1 +
recorrido)x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 2) x (1 +
recorrido) inflacin ao 2) x (1 +
inflacin). inflacin ao 3) x (1 + inflacin ao 3) x (1 +
inflacin ao 3)
inflacin ao 4) inflacin ao 4) x (1 +
inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
El salario del conductor debe variar ao a ao con base en la inflacin, como sucede con
el salario mnimo mensual. Esto debido a que como los precios de la canasta familiar
suben, la persona debe tener ingresos en esta misma proporcin para seguir teniendo la
capacidad de cubrir estos gastos.
Auxiliar: (Costo auxiliar/h x horas de recorrido)
64
Vara de la siguiente forma del ao 1 al 5:
Tabla 23. Frmula costo auxiliar de ao 1 a 5.
(Costo hora auxiliar x
(Costo hora auxiliar x
(Costo hora auxiliar x nmero de horas de
(Costo hora auxiliar x nmero de horas de
(Costo hora auxiliar x nmero de horas de recorrido) x (1 +
nmero de horas de recorrido) x (1 +
nmero de horas de recorrido) x (1 + inflacin ao 2) x (1 +
recorrido)x (1 + inflacin ao 2) x (1 +
recorrido) inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 3) x (1 +
inflacin). inflacin ao 3) x (1 +
inflacin ao 4)
inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
Al igual que con el conductor, el salario del auxiliar debe variar con la inflacin, basndose
en las razones anteriormente explicadas.
Parqueadero: (Costo parqueadero/hora x nmero de horas de recorrido)
Tabla 24. Frmula costo parqueadero de ao 1 a 5.
(Costo (Costo (Costo (Costo (Costo

parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x
nmero de horas de nmero de horas de nmero de horas de nmero de horas de nmero de horas de
recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de
costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga carga
Fuente: El Autor
Este Indice de Costos del Transporte de Carga indica la variacin en los precios de
insumos, combustibles, repuestos y dems recursos necesarios para transportar una
carga por carretera. A continuacin se muestra el comportamiento de este ndice del 2011
al 2012:
Tabla 25. ndice del Costo de transporte de carga 2011 2012.
65
Fuente: DANE.
Rastreador: (Costo rastreador/hora x nmero de horas de recorrido)
Tabla 26. Frmula costo rastreador de ao 1 a 5.
(Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora
x nmero de horas de x nmero de horas de x nmero de horas de x nmero de horas de x nmero de horas de
recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de recorrido) x ndice de
costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga carga
Fuente: El Autor
El rastreador puede variar de acuerdo al mismo ndica de costos de transporte de carga,

ya que es un servicio especializado en este sector.
Seguro: (Costo seguro/hora x nmero de horas de recorrido)
Tabla 27. Frmula costo seguros de ao 1 a 5.
66
(Costo hora seguros x (Costo hora seguros x (Costo hora seguros x (Costo hora seguros x
(Costo hora seguros x nmero de horas de nmero de horas de nmero de horas de nmero de horas de
nmero de horas de recorrido)x (ndice recorrido)x (ndice recorrido)x (ndice recorrido)x (ndice
recorrido) seguros relacionados al seguros relacionados al seguros relacionados al seguros relacionados al
transporte). transporte). transporte). transporte).
Fuente: El Autor
Dentro del IPC, existen datos especficos de la variacin por cada tipo de gasto. Uno de
ellos es el seguro relacionado con el transporte, como se indica en el ANEXO 8. Este dato
es el que se debe tener en cuenta al calcular el costo de los seguros.
Celular: (Costo celular/hora x nmero de horas de recorrido)
Tabla 28. Frmula costo celular de ao 1 a 5.
(Costo celular/hora x (Costo celular/hora x

(Costo celular/hora x
(Costo celular/hora x nmero de horas de nmero de horas de
(Costo celular/hora x nmero de horas de
nmero de horas de recorrido) x (1 + recorrido) x (1 +
nmero de horas de recorrido) x (1 +
recorrido) x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 2) x (1 +
recorrido) inflacin ao 2) x (1 +
inflacin ao 2) inflacin ao 3) x (1 + inflacin ao 3) x (1 +
inflacin ao 3)
inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
Recuperacin del capital: Valor al que se compr el vehculo/5 aos
En los costos presentados en el captulo anterior, la depreciacin ya se haba calculado

segn esta frmula, y se haba tomado el costo por hora.
Recordemos que sta es la depreciacin por lnea recta y que es la ms utilizada por
suponer que los activos se utilizan ms o menos con la misma intensidad ao por ao. No
es menester entrar al detalle de cmo sera el clculo ao por ao, ya que ste no vara.
Impuesto: (Costo impuesto por hora x nmero de horas de recorrido)
Este impuesto se debe actualizar cada ao, ya que el incremento no se rige por la
inflacin.
1.1.2 Costos variables
67
Peaje: Costo de los peajes por los que se pasa en la ruta.
La frmula para los 5 aos estara dada por:
Tabla 29. Frmula costo peajes de ao 1 a 5.
Costo peajes ruta x (1 Costo peajes ruta x (1

Costo peajes ruta x (1
Costo peajes ruta x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 2) x (1
Costo peajes ruta + inflacin ao 2) x (1
+ inflacin ao 2) + inflacin ao 3) x (1 + + inflacin ao 3) x (1 +
+ inflacin ao 3) inflacin ao 4) x (1 +
inflacin ao 4)
inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
Combustible: (Costo combustible por galn x (((km subida/ (km/galn en subida)) +

((km bajada/(km/galn en bajada)) + ((km plano/(km/galn en plano)))
Esta frmula variara a travs de los aos segn el ndice de variacin del precio de
combustible, de acuerdo al ANEXO 8. La frmula sera la siguiente:
Tabla 30. Frmula costo combustible de ao 1 a 5.
(Costo combustible por (Costo combustible por (Costo combustible por (Costo combustible por
(Costo combustible por kilmetro x km kilmetro x km kilmetro x km kilmetro x km
kilmetro x km recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de
recorridos) variacin de precio del variacin de precio del variacin de precio del variacin de precio del
combustible combustible combustible combustible
Fuente: El Autor
Lubricantes: (Costo lubricante por kilmetro x km recorridos)
Tabla 31. Frmula costo lubricantes de ao 1 a 5.
(Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x

(Costo lubricantes/km x nmero de kilmetros nmero de kilmetros nmero de kilmetros nmero de kilmetros
nmero de kilmetros recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de
recorridos) costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga
Fuente: El Autor
Mantenimiento: (Costo mantenimiento por kilmetro x km recorridos)
68
Tabla 32. Frmula costo mantenimiento de ao 1 a 5.
(Costo (Costo (Costo (Costo

(Costo mantenimiento/km x mantenimiento/km x mantenimiento/km x mantenimiento/km x
mantenimiento/km x nmero de kilmetros nmero de kilmetros nmero de kilmetros nmero de kilmetros
nmero de kilmetros recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de
Fuente: El Autor
Neumticos: (Costo llantas por kilmetro x km recorridos)
Tabla 33. Frmula costo neumticos de ao 1 a 5.
(Costo neumticos/km (Costo neumticos/km (Costo neumticos/km (Costo neumticos/km

(Costo neumticos/km x nmero de kilmetros x nmero de kilmetros x nmero de kilmetros x nmero de kilmetros
x nmero de kilmetros recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de recorridos) x ndice de
Fuente: El Autor
Alimentacin: (Costo alimentacin por viaje)
Este costo variara de la siguiente forma en los 5 aos:
Tabla 34. Frmula costo alimentacin de ao 1 a 5.
(Costo alimentacin por (Costo alimentacin por

(Costo alimentacin por viaje) x (1 + inflacin
(Costo alimentacin por viaje) x (1 + inflacin
(Costo alimentacin por viaje) x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin
viaje) x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin
viaje) ao 2) x (1 + inflacin ao 3) x (1 + inflacin
ao 2) ao 3) x (1 + inflacin
ao 3) ao 4) x (1 + inflacin
ao 4)
ao 5)
Fuente: El Autor
Lavado del vehculo: (Costo lavado del vehculo por hora x horas de
recorrido)
Vara de acuerdo a la inflacin, ya que los insumos utilizados en el lavado se rigen por el
IPC.
69
Tabla 35. Frmula costo lavado del vehculo de ao 1 a 5.
(Costo lavado del (Costo lavado del

(Costo lavado del
(Costo lavado del vehculo/hora x nmero vehculo/hora x nmero
(Costo lavado del vehculo/hora x nmero
vehculo/hora x nmero de horas de recorrido) x de horas de recorrido) x
vehculo/hora x nmero de horas de recorrido) x
de horas de recorrido) x (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 2) x
de horas de recorrido) (1 + inflacin ao 2) x
(1 + inflacin ao 2) (1 + inflacin ao 3) x (1 + inflacin ao 3) x
(1 + inflacin ao 3)
(1 + inflacin ao 4) (1 + inflacin ao 4) x
(1 + inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
Administracin y promocin del vehculo: (Costo administracin y promocin del

vehculo por hora x nmero de horas de recorrido)
Ya que los insumos utilizados en las actividades de administracin y promocin

corresponden a papelera, transporte, telefona, etctera, su variacin se puede tomar con
base en la inflacin. As quedara la frmula para los 5 aos:
Tabla 36. Frmula costo administracin y promocin del vehculo de ao 1 a 5.
(Costo administracin y
(Costo administracin y
(Costo administracin y promocin del
(Costo administracin y promocin del
(Costo administracin y promocin del vehculo/hora x nmero
promocin del vehculo/hora x nmero
promocin del vehculo/hora x nmero de horas de recorrido) x
vehculo/hora x nmero de horas de recorrido) x
vehculo/hora x nmero de horas de recorrido) x (1 + inflacin ao 2) x
de horas de recorrido) x (1 + inflacin ao 2) x
de horas de recorrido) (1 + inflacin ao 2) x (1 + inflacin ao 3) x
(1 + inflacin ao 4)
(1 + inflacin ao 5)
Fuente: El Autor
Cargue: (Costo cargue por hora)
El costo del cargue por hora debe variar segn los dems costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
Lavado del vehculo, conductor, recuperacin del capital, parqueadero, seguros,

impuestos, rastreador, celular y administracin y promocin del vehculo (cuyas frmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
Descargue: (Costo descargue por hora)
El costo del descargue por hora debe variar segn los dems costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
70
Lavado del vehculo, conductor, recuperacin del capital, parqueadero, seguros,
impuestos, rastreador, celular y administracin y promocin del vehculo (cuyas frmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
Adicionalmente, se debe tener en cuenta un costo de imprevistos, en caso de que se

presenten inconvenientes durante el viaje (derrumbes, choques, etc) que ocasionen una
demora en el transporte. Este costo sera por hora e incluira los mismos costos que se
tienen en cuenta para calcular el cargue y descargue, esto es:
Imprevistos: (Lavado del vehculo/hora + conductor/hora + recuperacin del

capital/hora + parqueadero/hora + seguros/hora + impuestos/hora +
rastreador/hora + celular/hora + administracin y promocin del vehculo/hora) x
horas correspondientes a imprevistos
Utilidad del propietario: (Costo total operacin x 1,1)
Horas de recorrido = (cantidad de kilmetros en bajada/velocidad en bajada) +

(cantidad de kilmetros en subida/velocidad en subida) + (cantidad de kilmetros
en plano/velocidad en plano) + tiempo de alimentacin en horas
6.3 Clculo de costos por Modelo de Operacin
Con base en las frmulas mostradas anteriormente, se definir la forma de calcular el

costo total por modelo de operacin.
Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.
Costo operacin = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +

recuperacin del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumticos + alimentacin + lavado del vehculo + administracin y promocin del
vehculo + cargue + descargue + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.

vehculo + cargue + (descargue x nmero de descargues) + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.

71
vehculo + (cargue x nmero de cargues) + descargue + auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.

vehculo + (cargue x nmero de cargues) + (descargue x nmero de descargues) +
auxiliar + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.

vehculo + cargue + descargue + imprevistos
Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.

vehculo + cargue + (descargue x nmero de descargues) + imprevistos
Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.

vehculo + (cargue x nmero de cargues) + descargue + imprevistos
Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.

vehculo + (cargue x nmero de cargues) + (descargue x nmero de descargues) +
imprevistos
72
7 ANLISIS COSTO BENEFICIO
7.1 Datos histricos de fletes pagados por Prakxon Logstica en las rutas
de inters.
Los datos histricos con los que se cuentan corresponden al ao 2012

rutas foco.
TIPO DE FLETE
VEHCULO ORIGEN DESTINO PAGADO
SENCILLO BOGOTA COTA $ 280.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000
Fuente: Prakxon Logstica S.A.
Desafortunadamente, en lo que lleva del ao no ha habido ms viajes en las rutas foco.

En ninguna de ellas se contrat un auxiliar. Las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 y 2, respectivamente. Sin embargo, dado que el objetivo es calcular los costos de
operacin para todas las rutas, se har el anlisis costo-beneficio con las rutas que
Prakxon manej durante el ao 2012 y de igual forma se calcularn los costos de las rutas
restantes.
Adicionalmente, dado que la cantidad de viajes realizados durante lo que lleva del 2012,
se tendrn en cuenta los viajes realizados en el ao 2011. Estos son:
rutas foco.
TIPO DE FLETE
ORIGEN DESTINO VEHCULO PAGADO
BOGOTA FUNZA TURBO $ 110.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA FUNZA MULA $ 1.520.000
Fuente: Prakxon Logstica S.A.
73
Para estos viajes tampoco hubo auxiliar y las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 en total, excepto en la ruta a Villavicencio, donde fue de 1 hora de cargue y 2 de
descargue y la que se hizo en mula que el cargue y descargue tomaron 2 das cada uno.
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operacin, ruta y tipo de vehculo.
Antes de comenzar a calcular los costos actuales para las rutas que se van a analizar de
acuerdo a los datos histricos y teniendo en cuenta la operacin de tipo - sin auxiliar, un
cargue, un descargue- , se debe tener en cuenta lo siguiente:
El rendimiento de combustible de una NHR REWARD es de 20 km/galn. Cuando

el vehculo se encuentra en bajada, este rendimiento sube a 20.5 km/galn y
cuando est en subida, baja a 19 km/galn. Estos datos fueron proporcionados por
el fabricante.
El rendimiento de combustible de una NPR REWARD es exactamente igual al de
la NHR REWARD, segn estimaciones proporcionadas por el fabricante.
El rendimiento de combustible de una T800 es de aproximadamente 10 km/ galn.
Cuando el vehculo se encuentra en bajada, este rndimiento sube a 12.5 km/galn
y cuando est en subida, baja a 5 km/galn. Estos datos fueron proporcionados
por el fabricante.
El rendimiento de combustible de una FG8J no ha sido estimado por el fabricante.
Sin embargo, se puede realizar una aproximacin, considerando que debe ser un
poco menos que la mula. Por lo tanto, vamos a considerar que su rendimiento es
de 12 km/galn, que en bajada alcanza 13.5 km/galn y que en subida su
rendimiento es de 8.5 km/galn. alcanza 1.5 km ms en bajada y que alcanza 3.5
km menos en subida.
El rendimiento de combustible de una M2 106 2x4 es de 16 km/galn. En bajada
se incrementa hasta alcanzar 17 km/galn y en subida se disminuye hasta
alcanzar 14 km/galn, segn estimaciones proporcionadas por el fabricante.
Las velocidades a las que se maneja el vehculo se basarn en las encuestas,
donde se diferenci la velocidad en subida, bajada y plano. Se asumir que el
vehculo va con carga completa, ya que el objetivo es aprovechar al mximo la
capacidad de carga del camin.
El tiempo de alimentacin se va a considerar de media hora, segn las encuestas.
Esto para las rutas que sobrepasan las tres (3) horas de viaje a Villavicencio, ya
que las dems no requieren incurrir en este costo porque no exceden las tres (3)
horas de recorrido.
El clculo de los fletes para el propietario se realiz a travs de la herramienta de EXCEL,

teniendo como entrada las frmulas expuestas en el captulo anterior, la caracterizacin
de las rutas, los costos por tipo de vehculo,el consumo de galones por kilometraje por
cada vehculo y la velocidad a la que se conduce el vehculo en subida, bajada y plano.
74
Estos fueron los resultados de los fletes calculados para el propietario en las rutas que se
manejaron en el 2011 y lo que lleva del 2012 en Prakxon
De Bogot a Cota en una Turbo en ao 2012:
Tabla 39. Flete ruta Bogot Cota para una Turbo, ao 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR

Combustible $ 13.110,23 Impuestos $ 13,35
Lubricantes $ 810,80 Rastreador $ 299,65
Mantenimiento $ 1.524,67 Celular $ 301,48
Administracin y promocin del
Neumticos $ 1.518,55 vehculo $ 774,03
Lavado del
vehculo $ 586,97 Alimentacin $ 0,00
Conductor $ 4.922,49 Cargue $ 30.919,84
Recuperacin
del capital $ 3.483,17 Descargue $ 30.919,84
Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario $ 9.124,92
Seguros $ 1.393,26 COSTO TOTAL $ 100.374,08
Fuente: El Autor.
De Bogot a Cota en un Sencillo, en ao 2012:
Tabla 40. Flete ruta Bogot Cota para un Sencillo, ao 2012.

Combustible $ 13.110,23 Impuestos $17,21
Lubricantes $ 977,91 Rastreador $299,64
Mantenimiento $ 1.829,28 Celular $301,48
Neumticos $ 3.854,34 vehculo $774,03
Lavado del
Alimentacin
vehculo $ 637,29 $0
Conductor $ 5.696,53 Cargue $42935,46
Recuperacin
Descargue
del capital $ 5.128,00 $42935,46
Utilidad del propietario
Parqueadero $ 670,83 $7998,87
Seguros $ 2.067,84 COSTO TOTAL $129234,4342
Fuente: El Autor.
75
De Bogot a Funza en una Turbo, ao 2012:
Tabla 41. Flete ruta Bogot Funza para una Turbo en el ao 2012.

Lubricantes $ 657,38 Rastreador $193,55
Administracin y promocin
del vehculo
Neumticos $ 1.216,73 $499,99
Lavado del
Alimentacin
vehculo $ 379,16 $0
Recuperacin
Descargue
del capital $ 2.250,00 $30919,84
Peajes
Parqueadero $ 433,33 $3800
Seguros $ 900,00 Utilidad del propietario $8727,90
Costo total $ 96.006,96
Fuente: El Autor.
De Bogot a Villavicencio en una Turbo, ao 2012.
Tabla 42. Flete Bogot Villavicencio para una Turbo.
Lubricantes $ 2.925,92 Rastreador $1362,36
Neumticos $ 5.479,99 Admon y prom $3519,19
Lavado del vehculo $ 2.668,73 Alimentacin $8000
Recuperacin del capital $ 15.836,53 Descargue $113166,61
76
Parqueadero $ 3.049,99 Peaje 46200
Seguros $ 6.334,58 Utilidad propietario 34157,33984
Costo total $ 375.730,74

Fuente: El Autor.
De Bogot a Funza en una Mula:
Tabla 43. Flete Bogot Funza para una Mula en el ao 2012.

combustible $ 22.393,25 Impuestos $60,9
Lubricantes $ 2.476,54 Rastreador $193,55

Administracin y
Neumticos $ 18.473,06 promocin del vehculo $730,76
Lavado del
Alimentacin
vehculo $ 1.158,87 $0
Recuperacin
Descargue
del capital $ 13.936,00 $572637,28
Parqueadero $ 1.269,99 Peajes $3800
Seguros $ 1.948,72 Utilidad del propietario $122221,09
Costo total $ 1.344.432,05
Fuente: El Autor.
En el ANEXO 8 se presentan los datos de los fletes para el propietario en todas las rutas y
con todos los tipos de vehculos, calculados con base en el sistema diseado. Para
obtener esos resultados se asume que hubo una hora de cargue, una de descargue, que
no se contrat un auxiliar y que no hubo imprevistos.
77
7.3 Diferencias cuantitativas y anlisis de las diferencias entre los datos histricos de
fletes y los costos arrojados por el sistema diseado
De acuerdo a los datos anteriores, se evidencia una clara diferencia entre los fletes que
se pagaron el ao pasado en los viajes de Bogot a Funza, a Villavicencio y a Cota. Esto,
como fue la hiptesis desde el principio, se debe a que no existe un sistema claro de
costos que sirva como base para llevar a cabo las negociaciones entre los propietarios de
los vehculos de carga y las empresas transportadoras. Veamos las diferencias:
Grfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 2012 vs. Fletes calculados por sistema 2012.
Fuente: El Autor.
La grfica muestra muy poca diferencia entre los fletes pagados y los calculados con base
en el sistema diseado. Sin embargo, se ven puntos ms altos de los fletes pagados en
comparacin a los calculados, incluso para los casos en que se est comparando datos
del 2011 con el 2012. Esto quiere decir que se pueden lograr negociaciones con precios
ms bajos, ya que se est pagando ms de lo que cuesta realmente la operacin.
Adicionalmente, estamos considerando una operacin lo mayor eficiente posible, gracias
a la seleccin de modelos de vehculos de carga bastante competitivos en el mercado y
servicios como el rastreador que hacen la diferencia en el momento de entrar a competir
con otras empresas transportadoras.
A continuacin se presentan las diferencias exactas en monto entre los fletes:
78
Tabla 58. Diferencias entre fletes pagados al propietario y fletes calculados.
FLETE FLETE
RUTA - VEHICULO - AO PAGADO CALCULADO(2012) DIFERENCIA
BOGOT - COTA (SENCILLO,2012) $ 280.000 $ 129.234,43 53.85%
BOGOT - COTA (TURBO, 2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
BOGOT - COTA (TURBO,2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
FUNZA - BOGOT (TURBO,2011) $ 110.000 $ 96.006,96 12.73%
VILLAVICENCIO - BOGOT (TURBO,
2011) $ 500.000 $ 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOT (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4%
VILLAVICENCIO - BOGOT (TURBO,
2011) $ 500.000 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOT (MULA,2011) $ 1.520.000 $ 1.344.432,05 11.56%
FUNZA - BOGOT (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)
FUNZA - BOGOT (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)
Fuente: El Autor.
Slo se presentaron dos (2) casos en los que el flete pagado fue menor al calculado con
base en el sistema diseado. Sin embargo, en todos estos casos los datos tomados
fueron del 2011, lo que quiere decir que si se tuviera en cuenta el incremento para este
ao, los fletes llegaran a ser casi iguales. En el resto de los casos se presentan costos
ms bajos calculados por el sistema, lo que permite confirmar que efectivamente las
negociaciones que se realizan actualmente, aunque estn algo cercano a lo real, podran
realizarse de una forma mucho ms justa, logrando precios ms bajos con los
conductores.
79
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se dise un sistema que permita costear una operacin de transporte de carga

centrado en las rutas con origen Bogot, Cali y Medelln y con destino a los
municipios cercanos a cada una de estas ciudades, basndose en los costos
actuales, es decir, ao 2012. El sistema podr servir como base para calcular los
costos de una operacin antes de negociar con los proveedores, y de esta forma
tener fundamentos para lograr precios ms bajos con ellos.
Prakxon Logstica se dedica a planear la forma en que se va a prestar el servicio
de transporte de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del cliente
como la cantidad de mercanca por movilizar, el tipo de mercanca, el tiempo en
que necesita entregar la mercanca, la cantidad de cargues y descargues, lo que
conlleva a tipificar la operacin. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones
distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en los que el
conductor debe recoger y entregar mercanca.
Los costos fijos y variables de la operacin se determinan con base en si
dependen o no de otros factores. Los costos asociados a la distancia son en los
que se incurre dependiendo de los kilmetros recorridos, los que se asocian al
tiempo dependen de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se
asocian a la ruta dependen de ella. De stos, el 26,31% hacen parte del grupo de
costos asociados a la distancia, el 63,15% pertenecen a aquellos que dependen
del tiempo y el 15,78% dependen de la ruta.
Se logr establecer el valor actual de todos los costos asociados a la operacin,
teniendo en cuenta la informacin proporcionada por los propietarios de los
vehculos, y as mismo, los datos suministrados por los establecimientos que
ofrecen los insumos o recursos necesarios para movilizar carga. De los 19 costos
por determinar, 12 fueron establecidos gracias a informacin proporcionada por
establecimientos especializados y slo 7 necesitaron de datos de las encuestas,
referentes en su mayora al consumo que le daban a los insumos ms no a lo que
pagaban por ellos.
Se percibi desconocimiento por parte de los propietarios en cuanto a los costos
exactos que deben cubrir por el hecho de tener sus vehculos en uso, lo que
confirma que se estn realizando negociaciones con base en estimados poco
acercados a los reales.
Se dise un sistema tomando como fundamento los clculos actuales de los
costos para lograr determinar las frmulas que serviran como centro del sistema.
La formulacin se hizo de aqu a 5 aos, ya que se cuenta con los costos del ao
2012 y para prolongar el uso del sistema, se tuvieron en cuenta las variaciones
ao a ao de los costos. Para esto, se encontr que los costos relacionados con el
transporte de carga cuentan con unos ndices de variacin estimados por el
DANE, mientras que para la mayora de los dems casos, se le da uso a la
inflacin para calcular dicha variacin.
Se llev a cabo un anlisis costo-beneficio, teniendo en cuenta los diferentes
viajes que Prakxon haba realizado hasta el mes de Abril del ao en curso y otros
80
que haba hecho en el ao 2011. Desafortunadamente, no fue posible incluir todas
las rutas foco por el hecho de no haber realizado viajes en dichas rutas. Se
encontraron diferencias importantes entre los fletes pagados y los calculados,
teniendo slo 2 datos de los 16 en los que Prakxon pag fletes menores a los que
arroj el sistema, mientras que los 14 restantes estuvieron por encima de estos
ltimos.
Con el sistema diseado se pudo haber logrado ahorro en un 87.5% de las
negociaciones para los viajes con origen Bogot, y destino Cota, Funza y
Villavicencio.
Para implementar el sistema de costeo diseado, se recomienda tener en cuenta
la creacin de una herramienta que sea de fcil manejo y cuya alimentacin de
informacin se pueda realizar peridicamente. Dicha herramienta debe contar con
un instructivo de manejo que le permita a cualquier persona de Prakxon hacer uso
de ella, en caso de que se contrate nuevo personal o de que se capacite a las
personas en este manejo.
Dados las grandes diferencias en algunos de los casos analizados, se recomienda
realizar un estudio con una muestra ms grande de encuestados.
Finalmente, es importante seguir trabajando en el alcance, desarrollo y
perfeccionamiento de este sistema, de forma que se puedan establecer los costos
para la totalidad de las rutas con las que Prakxon tiene experiencia.
81
BIBLIOGRAFA
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informacin para las organizaciones. Bogot: MC Graw Hill, 2005. 408.p.
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www.invias.gov.co
83
Anexo 1. Encuesta aplicada a los propietarios de vehculos de transporte de carga.
ENTREVISTA A CONDUCTORES
Buenos das tardes. Soy estudiante de la Pontificia Universidad Javeriana y actualmente

estoy llevando a cabo un proyecto de investigacin acerca de los costos del transporte de
carga en el pas. A continuacin le har una serie de preguntas sobre las caractersticas
de su trabajo. Es preciso aclarar que la informacin suministrada ser utilizada con fines
acadmicos, por esta razn le solicitamos sea lo ms sincero posible con las respuestas
dadas.
Para la obtencin de mejores resultados y enfoques especficos del proyecto de grado

slo sern entrevistadas las personas que sean propietarios y conductores del vehculo.
Al no cumplirse con estas dos condiciones esa persona se encontrar fuera del muestreo
planeado.
1. Qu tipo de vehculo conduce actualmente?

Turbo ___ Sencillo ___ Mula ___ Patineta ___ Dobletroque___
2. Qu modelo es el vehculo que conduce actualmente?_______
(Si la respuesta es un ao anterior a 2006, terminar la encuesta)
3. Cul es el tipo de vehculo con el cual tiene ms experiencia como
conductor?__________
4. Durante cuntos aos ha conducido el tipo de vehculo mencionado
anteriormente?_________
5. Cul es el tipo de vehculo con el cual tiene ms experiencia como
propietario?____________
6. Durante cuntos aos ha sido propietario del vehculo mencionado
anteriormente?__________
Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 ao y la

pregunta 6 es un tiempo superior a 3 aos, se aplica la encuesta. Se debe tener en
cuenta que las respuesta que suministre la persona deben ser referentes al vehculo
mencionado anteriormente.
1. Nmero de vehculos de su propiedad:____ Cules son?

Turbo___ Sencillo___ Mula___ Patineta___ Dobletroque___
2. En promedio, Cuntos viajes realiza al mes su vehculo?___________
3. Qu porcentaje del mes su vehculo permanece trabajando?________
4. Cuntos das a la semana su vehculo no trabaja?________________
5. En promedio, Cuntos kilmetros recorre su vehculo al ao?_______
6. En el ao que menos kilmetros recorri, Cuntos kilmetros
fueron?_______________
7. En el ao que ms kilmetros recorri, Cuntos kilmetros
fueron?_______________
8. En promedio, cuntos kilmetros por galn hace su vehculo cuando est:
84
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, Cuntos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?
BAJADA SUBIDA
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje, Cul es la velocidad a la que

maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
11. Cul es la marca de llantas que ms usa?_______________________

12. A los cuntos kilmetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo?
______________________________
13. Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se reencaucha o se reemplaza la
llanta? Si la hay, cul es? _____________________________
______________________________________________________________
14. Cunto le cuesta un juego de llantas nuevo?______________________
15. Cul es su marca de llantas preferida?___________________________
16. Cada cunto cambia el aceite de su caja y motor? Cunto le cuesta?
TIEMPO DE CAMBIO VALOR

CAJA
MOTOR
17. Aproximadamente, Cada cuntos kilmetros hace mantenimiento a su

vehculo?________________________
18. En promedio, Cunto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehculo y qu
intervenciones mecnicas se le hacen?___________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
85
19. Cunto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su
vehculo y qu intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
20. Cunto es lo ms que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehculo y
qu intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)__________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
21. Aproximadamente, cunto gasta en una revisin de:
10.000 kilmetros_______________ 35.000 kilmetros_________________
30.000 kilmetros_______________
22. Cada cunto realiza un lavado general de su vehculo?_____________
23. Aproximadamente, Cunto le cuesta lavar su vehculo? (Indique el rango)
Menos de $10.000______ $40.000 - $50.000______
$10.000 - $20.000______ $50.000 - $70.000______
$20.000 $30.000______ $70.000 - $90.000______
$30.000 $40.000______ Superior a $90.000______
24. Por lo general, Cada cunto lava su furgn o carrocera por dentro? Cunto le
cuesta?
Costo:_______________ Frecuencia:___________
25. Contrata usted algn conductor para hacer algn viaje? S____ No____
(Si la respuesta es s, haga la siguiente pregunta, de lo contrario contine con la pregunta
31)
26. Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje.
______________________________________________________________
27. El conductor tiene algn tipo de contrato? S___ No___ Cul?________
_____________________
28. Cunto le paga al conductor mensualmente?______________________
29. El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones?
Vacaciones___ Cesantas___ Prima___ Salud___ Pensin___ Parafiscales___
ARP___
30. Paga usted alguno de estos rubros al conductor por aparte?
ARP___
31. Cuando usted es quien conduce el vehculo, Cul es el margen de utilidad, es decir,
cunto le queda libre mensualmente despus de pagar todos los gastos? Responder en
trminos porcentuales y de monto.
_______________________________________________________________
32. Cuando el conductor es quien conduce el vehculo, Cul es el margen de utilidad, es
decir, cunto le queda libre mensualmente despus de pagar todos los gastos?
Responder en trminos porcentuales y de monto.
_______________________________________________________________
33. Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? S___ No___
(Si la respuesta es s, hacer las siguientes preguntas, de lo contrario dirigirse a la
pregunta 39).
34. Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje.
__________________________________________________________
35. El auxiliar tiene algn tipo de contrato? S___ No___ Cul?__________
86
___________________________
36. Cunto le paga al auxiliar mensualmente?________________________
37. El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones?
ARP___
38. Paga usted alguno de estos rubros al auxiliar por aparte?
ARP___
39. Qu tipo de seguros tiene para su vehculo y qu costo tienen?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
40. Contrata a alguien para administrar su vehculo? S___ No___
(Si la respuesta es afirmativa hacer las siguientes preguntas, de lo contrario continuar con
la pregunta 44).
41. Cunto le paga mensualmente a esa persona por administrar el vehculo?
________________________________
42. Cuntos vehculos administra esa persona? _________
43. Qu actividades incluye esta administracin?______________________
_____________________________________________________________
44. Tiene usted algn gasto extra? Cul?__________________________
45. Cuenta usted con algn plan de minutos en su celular para los viajes en los que
transporta carga? S____ No____
(Si la respuesta es afirmativa seguir con la siguiente pregunta, de lo contrario continuar
con la pregunta 78).
46. Cunto paga por concepto de celular al mes?____________________
47. Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicacin o debe incurrir
en un gasto extra? Cunto es el gasto extra?________________
48. Cada cunto llama a reportarse a la empresa con la cual est contratando mientras
se encuentra transportando carga?___________________________
49. En promedio, Cunto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en
condiciones normales?
Cargue__________________ Descargue__________________
50. Qu tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue?
51. Qu tiempo considera usted rpido para las actividades de cargue y descargue?
52. Cuando realiza viajes largos (de un da para otro), Cuntas horas duerme en la
noche y cunto le cuesta?__________________
53. Cunto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentacin y
pernoctacin?___________________
54. Durante el viaje, Cunto dinero gasta en alimentacin, pernoctacin y
entretenimiento, y cunto tiempo?
TIEMPO DINERO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
PERNOCTACIN
ENTRETENIMIENTO N/A
87
55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cul es el precio que
normalmente paga por los conceptos mencionados a continuacin.
ECONMICO COSTOSO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
56. En un da de 24 horas, Cuntos horas del da emplea usted en la conduccin de su

vehculo?____________________________
57. En un da de 24 horas, Cuntas horas del da emplea usted en tiempos muertos
relacionados con las esperas de cargues, descargues y la consecucin de
viajes?________________________________________
58. Qu das de la semana se toma libre?__________________
Hemos terminado la encuesta. Muchas gracias por su colaboracin.
88
Anexo 2. Resultados de las encuestas a los propietarios/conductores de vehculos
de carga
Grfica 1: Nmero de vehculos por propietario.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehculos de carga.
Los propietarios, en la mayora de los casos, poseen un solo vehculo. Se presentaron

igualmente casos de propietarios que posean dos, tres, cuatro, cinco y hasta diez
vehculos. Sin embargo, dado que la mayora slo posea uno, se puede decir que por lo
general estas personas se conforman con las ganancias que les proporciona un vehculo,
o que por el contrario, stas no son suficientes para poder comprar otros.
Grfica 2: Cantidad de viajes realizados al mes por el vehculo
89
De acuerdo al tipo de vehculo, se encuentra que una turbo alcanza a hacer hasta 8 viajes
durante el mes, un sencillo se hace 4 viajes al igual que una mula y un dobletroque, y una
patineta 6 viajes. Esto quiere decir que una turbo se utiliza principalmente para viajes
cuyo destino es cerca al lugar de origen, ya que se alcanza a hacer ms recorridos
durante un mes. Por el contrario, vehculos como una mula, una patineta o un
dobletroque, son ms usados en viajes cuyo recorrido en kilmetros es mucho mayor, lo
que se refleja en la cantidad de viajes al mes.
Grfica 3: Porcentaje del mes que el vehculo permanece trabajando.
Se puede observar que la mayora de personas propietarias de una o ms turbos

mantienen su vehculo trabajando de un 71 a un 80% al mes, las de un sencillo de un 61 a
un 70%, las de una mula de un 71 a un 80%, el propietario de la patineta la mantiene
trabajando de un 81 a un 90% y los propietarios de un dobletroque se encuentran entre un
51 a un 70%. Con base en esta informacin, se puede deducir que para un propietario de
un dobletroque es ms difcil conseguirle carga que para uno que posee una turbo, una
mula o una patineta.
90
Grfica 4: Cantidad de das a la semana que el vehculo no trabaja.
La mayora de tipos de vehculo no trabaja dos das a la semana, aunque existen algunos
que trabajan todos los das. Esto se relaciona con los resultados de la pregunta anterior,
donde la mayora trabajaba de un 71 a un 80% durante el mes. Este dato nos indica que
los propietarios prefieren tener as sea uno o dos das de descanso, lo cual se va a tener
en cuenta ms adelante para determinar el nmero de horas que el vehculo permanece
parqueado.
Grfica 5: Cantidad de kilmetros que el vehculo recorre al ao.
91
La informacin observada indica que hay variedad en cuanto a la cantidad de kilmetros
que recorre un vehculo al ao, sin embargo a simple vista se ven algunos picos
correspondientes al rango de 71.000 a 90.000 km. Este dato sirvi para que
posteriormente se determinara la cantidad de kilmetros necesaria para realizar un
mantenimiento, ya que la mayora de encuestas responda a algunas preguntas en
trminos de tiempo ms no de kilmetros recorridos.
Las preguntas 6 y 7 sirvieron para tener una idea acerca de la variacin de kilmetros
recorridos al ao, lo cual muestra que existen pocas de crisis en el sector de transporte
de carga y por lo tanto, menos costos variables en los que se incurre.
Grfica 6: Cantidad mnima de kilmetros recorridos en un ao.
Grfica 7: Cantidad mxima de kilmetros recorridos en un ao
92
Con base en estos datos, se puede observar que una mula est recorriendo entre 71.000
y 150.000 kilmetros, un dobletroque entre 31.000 y 110.000 kilmetros, y tanto el turbo
como sencillo tienen una variacin bastante grande, que va desde los 10000 hasta los
150.000 kilmetros.
Con las preguntas 8 y 9 se tuvieron algunos inconvenientes, ya que la mayora de

encuestados no tena conocimiento acerca de la variacin del consumo de gasolina
cuando el vehculo se encuentra en bajada, subida o plano. Por lo tanto, y gracias a que
este dato no se tendr en cuenta para determinar los costos posteriormente, se resaltar
el porcentaje de personas que contestaron y que no contestaron.
Pregunta 8:
En promedio, cuntos kilmetros por galn hace su vehculo cuando ste est?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
Grfica 8: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron a la pregunta 8.
En el caso de las turbos y los dobletroques, el porcentaje de encuestados que contestaron

fue mayor a los que no. Por esta razn, se revisar lo que respondieron los propietarios
de turbo, donde ms del 70% contest la pregunta:
93
Grfica 9: Cantidad de kilmetros por galn que hace una turbo.
Con base en los datos anteriores, se puede afirmar que cuando una turbo se encuentra
liviana y en bajada, consume de 10 a 20 km por galn, al igual que cuando est liviana en
subida; liviana en plano vara de 10 a 30 km por galn. Cuando se encuentra medio
cargada en bajada, consume ya sea de unos 21 a 30 km por galn o de 51 a 60 km,
medio cargada en subida consumo de 21 a 30 km por galn, al igual que en plano.
Cuando est con carga completa en bajada consumo de 41 a 50 km por galn, en subida
de 10 a 20 km y en plano vara desde los 10 hasta los 50 km.
Precisamente porque se ve gran variedad dentro de las respuestas, no resulta confiable

basarse en estos datos para sacar conclusiones certeras. Por consiguiente, se ignorarn
estas respuestas y los datos que se necesiten con respecto a este punto sern obtenidos
de otro tipo de fuentes. Sin embargo, observemos los resultados a la pregunta 9:
Pregunta 9: Cuando conduce en subida o bajada, cuntos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?
94
Grfica 10: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron la pregunta 9.
Coherentemente con los resultados revisados en la pregunta anterior, aunque esta vez
hubo diferencias en turbo y dobletroque, para todos los tipos de vehculos la proporcin
de encuestados que no respondieron por desconocimiento fue mayor que los que s
respondieron. Por dicha razn no se entrar a profundizar en las respuestas de estos
ltimos.
La pregunta 10 se subdividir segn el tipo de vehculo, ya que contiene varias partes que
la componen. Esta pregunta dice: En promedio y bajo condiciones normales de viaje,
Cul es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
95
Grfica 11: Velocidad a la que se maneja una turbo en carretera bajo condiciones normales.
Las velocidades a las que los encuestados manejan sus vehculos se incrementan cuando
se encuentran en carretera plana, donde pueden alcanzar hasta los 80 km/h, si la carga
es liviana. Cuando estn con carga completa y en plano, la mayora alcanza una
velocidad de 60 km/h, mientras que si estn en subida no pasan a ms de 30 km/h o en
bajada a ms de 40 km/h. En general, se ve una tendencia a disminuir la velocidad
cuando se est conduciendo en subida, sea cual sea la carga, e igual en bajada (aunque
la velocidad no disminuye tanto como en el otro caso).
Grfica 12: Velocidad a la que se maneja un sencillo en carretera bajo condiciones normales
96
Se observa la misma tendencia que en el caso de una turbo, donde aumenta la velocidad
si se est manejando por carretera plana. La menor velocidad alcanzada es al tener carga
completa en subida, la cual est alrededor de los 10 a 30 km/h. Los datos de velocidades
servirn ms adelante para determinar el consumo de los insumos y recursos cuando se
maneja en subida, bajada y plano, de acuerdo a las diferentes rutas de inters.
Grfica 13: Velocidad a la que se maneja una mula en carretera bajo condiciones normales.
En el caso de una mula, la velocidad llega a ser ms baja, debido a la capacidad de la

misma y su longitud. Por ejemplo, se puede observar que cuando se tiene carga completa
y se est conduciendo en subida, la velocidad a la que se maneja est entre los 10 y los
20 km/h, al igual que cuando est en bajada. Esto ocurri no en la misma proporcin en
los casos de la turbo y el sencillo. Sin embargo, se mantiene la tendencia a manejar a
velocidades mayores en territorio plano.
Grfica 14: Velocidad a la que se maneja una patineta en carretera bajo condiciones
normales
97
Debido a que slo se realiz una encuesta para la patineta, se observan picos que
representan el 100%. Sin embargo, se logra notar las mismas respuestas para todas las
condiciones de carga (liviano, medio cargado y con carga completa). Por lo tanto, lo que
se puede concluir con esta informacin es que as est en bajada o en subida, y con
cualquier carga, el propietario de este vehculo no sobrepasa los 20 km/h de velocidad.
Mientras que en plano alcanza los 70 km/h.
Como los datos parecen ser no tan confiables, se puede definir las velocidades para una
patineta basndose en el comportamiento de los dems tipos de vehculo, teniendo en
cuenta que las velocidades en subida eran menores que en bajada. Asumiendo que en
subida no sobrepasa los 20 km/h, se podra afirmar que en bajada no sobrepasa los 30
km/h.
Grfica 15: Velocidad a la que se maneja un dobletroque en carretera bajo condiciones

normales.
En un dobletroque, la velocidad mxima alcanzada es cuando se est liviano en plano,

cuyo valor est entre 71 y 80 km/h. La velocidad mnima a la que se conduce es cuando
se encuentra con carga completa en subida, cuyo valor va desde los 10 km/h hasta los 40
km/h. Al igual que en los dems tipos de vehculo, el conductor disminuye la velocidad
cuando est manejando en subida y la aumenta cuando est en plano.
98
Grfica 16: Marca de llantas que ms usa el propietario/conductor del vehculo de carga.
Se nota una preferencia por la marca Micheln, ya que en la mayora de los casos, sta es
la ms usada. Le sigue Hankook y Goodyear. Este dato servir posteriormente para
determinar los costos de llantas y el tiempo despus del cual deben ser cambiadas.
Grfica 17: Cantidad de kilmetros recorridos antes de necesitar reencauchar o cambiar un

juego de llantas nuevo.
99
Con base en la informacin observada, el propietario de una turbo cambia sus llantas
nuevas a los 47.000-67.000 km, un sencillo a los 26.000-46.000 km, una mula a los
68.000-88.000 km, una patineta a los 26.000-46.000 km y un dobletroque a los 89.000-
109.000 km. De acuerdo a esto, los vehculos que tienen una mayor capacidad, cambian
sus llantas despus de haber recorrido ms kilmetros que aquellos que tienen mayor
capacidad. Sin embargo, es ms lgico pensar que no es la capacidad la que influye en el
desgaste de las llantas, sino los recorridos largos o cortos que realiza el vehculo. Por lo
tanto, aquellos que hacen recorridos cortos como la turbo y el sencillo necesitan cambiar
sus llantas antes que una mula o dobletroque que se utilizan para hacer viajes ms
largos.
Este dato, aunque arroja alguna informacin, no se podr definir teniendo en cuenta estas
respuestas. La mejor opcin es contactar al fabricante de las llantas ms usadas por tipo
de vehculo y averiguar con l cuntos kilmetros aguantan los neumticos.
Grfica 18: Diferencia en kilometraje si se reencaucha en vez de comprar un juego de llantas

nuevo.
Una gran mayora no reencaucha las llantas, lo que es coherente con las dems
respuestas que afirman un mayor rendimiento de la llanta si sta es nueva. Esto quiere
decir que los propietarios son conscientes de los beneficios de comprar llantas nuevas en
vez de reencaucharlas, y que al calcular los costos ms adelante, se debe tener en
cuenta un reemplazo de la llanta en vez de reencauche. Es menester recordar que el
reencauche se refiere a renovar el caucho de los neumticos, lo que sale ms barato que
comprar la llanta nueva.
100
Grfica 19: Costo de un juego de llantas nuevo.
Como era de esperarse, el juego de llantas ms caro lo paga una mula, ya que por su
cantidad de llantas, el costo se incrementa considerablemente. Una turbo paga
aproximadamente de 2 a 4 millones por un juego de llantas, mientras que una patineta
paga entre $13100.000 y $14000.000. A nivel general, los tipos de vehculo que tienen
mayor capacidad, al tener ms llantas, pagan ms, mientras que los que tienen menos
capacidad pagan mucho menos. Sin embargo, en el momento de calcular los costos de
operacin, se debe tener en cuenta el precio de un juego de llantas nuevo con base en la
marca ms usada; este precio se obtendr directamente del fabricante.
Grfica 20: Marca de llantas preferida por el propietario/conductor del vehculo de carga
101
La pregunta 15 se realiz para conocer los gustos del consumidor, ya que an cuando la
marca ms usada sea una, puede que la preferida sea otra completamente diferente. En
este caso, ambas coincidieron, recordando que la ms usada es Micheln. Esto reconfirma
que la que se debe utilizar para calcular los costos totales de la operacin debe ser sta.
Para la siguiente pregunta se analizar el costo y tiempo por separado, ya que se trata de
variables que se miden en unidades diferentes: Cada cunto cambia el aceite de su caja
y motor y cunto le cuesta?
Grfica 21: Tiempo despus del cual se le hace un cambio de aceite a la caja, en kilmetros.
Los datos muestran que la caja de una turbo necesita cambio de aceite aproximadamente
antes de los 11.000 km recorridos al igual que una mula y un sencillo lo puede necesitar
hasta unos 30.000 km recorridos, igual que la patineta y el dobletroque. Aunque la
informacin parece confiable, sera necesario corroborar los datos con el fabricante del
vehculo.
102
Grfica 22: Costo del cambio de aceite de caja por tipo de vehculo.
El costo de cambio de aceite de la caja para una turbo est entre los $40.000 y $60.000,
para un sencillo entre $61.000 y $80.000, para una mula el costo es mayor a $300.000,
para una patineta est entre $281.000 y $300.000, y para un dobletroque existe variedad
de respuestas, por lo que no se podra hacer ninguna afirmacin con respecto a este
punto. Dado que los datos parecen no ser tan confiables, y que se necesita un costo
mucho ms exacto, ste ser cotizado con diferentes talleres.
Grfica 23: Tiempo despus del cual se hace un cambio de aceite de caja, en kilmetros.
103
El tiempo de cambio de aceite de motor es corto para los tipos de vehculos que tienen
menor capacidad como una turbo o un sencillo, cuyo tiempo estimado est entre los 3.100
a 7.000 km, mientras que en el caso de las mulas y dobletroques, est entre los 9.100 y
11.000 km.
Grfica 24: Costo de cambio de aceite de motor por tipo de vehculo.
El costo de cambio de aceite del motor se incrementa considerablemente para una mula,
una patineta y un sencillo. Los valores estn por encima de los $390.000, mientras que
para una turbo se encuentra aproximadamente entre $171.000 y $190.000.
Grfica 25: Periodicidad del mantenimiento al vehculo de carga, en kilmetros.
104
Con base en los datos que muestra la grfica, existen semejanzas entre los tipos de
vehculo en cuanto a los kilmetros que recorren antes de realizar un mantenimiento. Se
puede ver que los picos estn entre los 11.100 y 30.000 km, excepto por la patineta, cuyo
mantenimiento se lleva a cabo despus de unos 5.100 a 7.000 km recorridos.
Grfica 26: Gasto promedio anual en mantenimiento del vehculo.
En cuanto al mantenimiento del vehculo, el costo est alrededor de $1000.000 y

$2000.000 anuales, para todos los tipos de vehculo. A continuacin se presentan las
respuestas ms comunes con respecto a las intervenciones mecnicas que se les hace,
independientemente del tipo de vehculo:
Grfica 27: Revisiones realizadas al vehculo.
105
Como se puede observar, el mantenimiento anual del vehculo incluye algunas revisiones
como rodamientos, frenos, ruedas, bandas, direccin, etc. Sin embargo, segn los
encuestados, generalmente estas revisiones se le hacen cuando el vehculo ya est
pidiendo mantenimiento, lo cual quiere decir que los propietarios no son cuidadosos en
realizarle mantenimiento preventivo, sino que esperan hasta que sea necesario hacer uno
correctivo. Para el caso de estudio, ser menester tener en cuenta el costo de
mantenimientos preventivos, pues se trabajar bajo el objetivo de hacer la operacin lo
ms eficiente posible, lo cual no se podra llevar a cabo sin que el vehculo est en un
excelente estado.
Los resultados de las siguientes dos preguntas sern pasados por alto, ya que se refieren
al monto mnimo y mximo que han gastado los encuestados anualmente por el
mantenimiento del vehculo, lo cual no es de inters despus de haber encontrado formas
opuestas de operar entre los propietarios y aquella que se maneja en Prakxon.
Adicionalmente, la gran mayora contest que casi siempre se gastaba lo mismo durante
el ao en mantenimiento.
La pregunta 21 ser dividida segn tipo de vehculo. Esta dice: Aproximadamente,

cunto gasta en una revisin de?
10.000 kilmetros________ 35.000 kilmetros

30.000 kilmetros________
Grfica 28: Gasto por revisin para una turbo.
106
Los datos anteriores muestran un desconocimiento en cuanto al costo de las revisiones
hasta cierto kilometraje. Lo nico que se puede rescatar es que los propietarios son
cuidadosos en hacer las primeras revisiones, lo cual se refleja gracias a su conocimiento
acerca de este costo. Para una turbo, este valor est entre los $100.000 y $500.000, a los
10.000 y 15.000 km. Estos costos se eliminan cuando se trata de un vehculo nuevo, ya
que la garanta incluye las primeras revisiones; por consiguiente, para modelos nuevos,
stos se pueden ignorar.
Grfica 29: Gasto por revisin para un sencillo.
Existe el mismo desconocimiento que en el caso de los propietarios de las turbos, aunque
se puede observar que los costos estn alrededor de los $310.000 a $600.000 para la
mayora de revisiones.
Grfica 30: Gasto por revisin para una mula.
107
La mula, segn los datos que se muestran en la grfica, conlleva a unos costos ms altos
para cada una de las revisiones. Despus de los 10.000 km, todas estn por encima del
milln de pesos, y aunque no se puede detallar, la mayora estuvo alrededor de los
$2000.000.
Grfica 31: Gasto por revisin para una patineta.
El propietario de la patineta encuestado tena total desconocimiento acerca de los costos

de las revisiones. Por lo tanto, este dato tendr como nica fuente el fabricante del
vehculo o un establecimiento especializado.
Grfica 32: Gasto por revisin para un dobletroque.
108
Al igual que con la mula, el dobletroque presenta costos ms altos despus de la revisin
de los 10.000 km. Se mantiene el desconocimiento, que en algunos casos llega al 100%.
Los resultados de la siguiente pregunta se mostrarn independientemente del tipo de

vehculo, ya que depende del uso ms no del tipo.
Grfica 33: Frecuencia de lavado general del vehculo.
Como se puede observar, la mayora de encuestados le hace un lavado general al

vehculo cada 7-8 das, es decir, semanalmente. Otra gran mayora lo hace
mensualmente, pero esto depende del uso que se le de al vehculo.
Grfica 34: Costo de un lavado general del vehculo.
109
El lavado del vehculo vara de acuerdo al tamao del mismo, por eso se puede ver que
las mulas, patinetas y dobletroques deben pagar ms por un lavado general; estos valores
estn entre los $71.000 y $90.000, mientras que una turbo paga de $31.000 a $40.000 y
un sencillo de $51.000 a $60.000.
La siguiente pregunta se analizar por el costo y frecuencia, de forma separada. Esta

dice: Por lo general, cada cunto lava su furgn o carrocera por centro y cunto le
cuesta?
Grfica 35: Costo de un lavado del furgn o carrocera.
De acuerdo a las respuestas de los encuestados, el lavado del furgn o carrocera de los
diferentes tipos de vehculo se encuentran en el mismo rango de precios, de $21.000 a
$40.000. Sin embargo, otro gran porcentaje, cerca del 35%, expresa que este lavado est
incluido en el general, y que por lo tanto no lo hacen en otro momento diferente.
La frecuencia a la cual los propietarios creen necesario un lavado de furgn o carrocera

se muestra en la siguiente grfica:
110
Grfica 36: Frecuencia de lavado del furgn o carrocera.
La frecuencia ms comn es a los 7-8 das, es decir, semanalmente. Este dato se tendr
en cuenta ms adelante para definir los costos en un determinado periodo de tiempo.
Grfica 37: Porcentaje de encuestados que contratan o no un conductor para hacer viajes.
La gran mayora, correspondiente a un 63% de los encuestados, contrata conductores

para hacer viajes. Un 38% de los propietarios son los mismos que conducen sus
vehculos.
111
Grfica 38: Tipo de pago al conductor.
Los propietarios que contratan conductores para hacer viajes generalmente les pagan un
porcentaje por viaje o el mnimo ms un porcentaje por viaje. Las formas menos comunes
de pago son una cantidad especfica de dinero por viaje, mensualmente y semanalmente.
Grfica 39: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el conductor.
Los conductores de los vehculos no cuentan con ningn tipo de contrato. El 7% de los
propietarios que afirm que s tenan contrato, especificaron que era un contrato de
trmino indefinido.
112
La siguiente pregunta, al tener respuestas muy variadas, se presentar en forma de tabla
y no de grfica. Esta dice: Cunto le paga al conductor?
Tabla 1: Pago mensual al conductor.
TURBO SENCILLO MULA PATINETA DOBLETROQUE

$800.000/mes $1500.000/mes $1500.000/mes Mnimo + comisin $1000.000 + 10%/viaje
$1200.000/mes $1200.000 + 10%/viaje $4000.000/mes $1500.000/mes
$1500.000/mes $600.000 + 10%/viaje $2000.000/mes
$70.000-$100.000/viaje $1000.000/mes Mnimo + 7%/viaje
$120.000/viaje Mnimo + 10% Mnimo + 6%/viaje
$150.000/viaje $1400.000/mes $3000.000/mes
$200.000/sem
Se puede observar que tanto en turbo como en sencillo existen respuestas de $1200.000
y $1500.000, al igual que en dobletroque. Mientras que para una mula, el sueldo ya es
considerablemente ms alto, dado el tamao del vehculo y por lo tanto la habilidad que
debe tener la persona que lo conduce para maniobrarlo. Estos datos sern de gran
utilidad para determinar el costo asociado al salario del conductor, que debe estar acorde
al vehculo y al mercado, cuyo comportamiento se est reflejando en la tabla anterior.
La siguiente pregunta dice: El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las

prestaciones mencionadas a continuacin?
Vacaciones___ Cesantas___ Prima___ Salud___ Pensin___ Parafiscales___ ARP___
Grfica 40: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones dentro del
sueldo mensual.
113
De acuerdo a los propietarios encuestados, una gran mayora paga prestaciones a sus
conductores, las cuales estn incluidas dentro del salario. Sin embargo, muchos de ellos
reflejaron cierta actitud engaosa ante esta pregunta, es decir, aunque respondieron que
efectivamente les pagaban prestaciones a sus empleados, lo afirmaron como tratando de
salir rpidamente de este punto, lo cual genera desconfianza en cuanto a la respuesta.
Grfica 41: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones aparte del
sueldo mensual.
En comparacin a la pregunta anterior, un porcentaje bastante pequeo de los

propietarios paga por aparte las prestaciones al conductor. Es de esperarse, teniendo en
cuenta que la mayora no tiene un contrato con el propietario, por lo que ste no se ve en
la obligacin de cubrir con las prestaciones que por ley debera pagarle a su empleado.
Grfica 42: Margen de utilidad del propietario cuando no contrata un conductor.
114
El margen de utilidad que le queda al conductor de los viajes realizados es
aproximadamente el 30%. Algunos obtienen un porcentaje ms alto de ganancias,
llegando hasta un 60%. Esta informacin ser til para determinar dentro del costo de
operacin cunto es el margen de utilidad que desea obtener el propietario y que por lo
tanto Prakxon debe considerar para cubrir los costos de una operacin eficiente. Esto sin
que el propietario est contratando a un conductor para realizar los viajes.
Grfica 43: Margen de utilidad del propietario cuando contrata un conductor.
Coherentemente con los resultados de la pregunta anterior, el margen de utilidad que le

queda al propietario si tiene un conductor es de aproximadamente el 20%.
Grfica 44: Porcentaje de encuestados que contratan un auxiliar para realizar viajes.
115
El 74% de los encuestados no suele contratar un auxiliar. Este recurso humano se
necesita principalmente cuando la pliza del cliente pide que se contrate una persona que
acompae al conductor durante el viaje.
Grfica 45: Tipo de pago al auxiliar.
El 92% de los encuestados que suelen contratar un auxiliar le pagan por viaje y un 8%
semanal. Esto quiere decir que por lo general los propietarios solicitan los servicios de un
auxiliar cuando se presenta un viaje que lo requiera, por lo que no se paga un sueldo
mensual al no ser un trabajo constante para la persona.
Grfica 46: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
116
Precisamente por lo que se explic anteriormente en cuanto a la necesidad poco
constante de contratar un auxiliar, los propietarios no establecen un contrato con ellos.
Esto se ve reflejado en la pregunta 35, donde el 100% de los encuestados que contratan
auxiliares afirma no tener ningn tipo de contrato por parte de ellos.
Grfica 47: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
Debido a que ninguno de los encuestados propietarios de mulas, patinetas y dobletroques

afirm tener la costumbre de contratar un auxiliar en algunos viajes, los resultados de la
pregunta 36 se muestran slo para las turbos y los sencillos. Se puede observar que para
un sencillo, se le paga $50.000 por viaje y para una turbo, los datos son variados,
teniendo un mximo de $200.000/viaje y un mnimo de $40.000/viaje. Sin embargo, los
ms comunes fueron $100.000, $120.000 y $200.000 por viaje; en este caso, para el
anlisis posterior donde se definir los costos de la operacin, se puede tomar un
promedio entre los picos ms altos.
Las preguntas siguientes se refieren a si el pago que se le hace al auxiliar contiene las
prestaciones o se le dan por separado. Los resultados no se mostrarn grficamente, ya
que la totalidad contest de forma negativa, es decir, ninguno de los encuestados le paga
prestaciones a los auxiliares, lo cual es razonablemente coherente con el hecho de que
no existe un contrato definido, lo que significa que no hay obligacin de pagarle estos
rubros.
Para la pregunta 39, cuyo encabezado dice qu tipo de seguros tiene para su vehculo y
qu costo tienen?, los resultados de los costos no sern reflejados de manera grfica,
debido a que stos sern tomados con base en cotizaciones que permitan tener datos
mucho ms exactos y certeros que los que proporcionaron los encuestados. Por
consiguiente, se presenta a continuacin los tipos de seguros que los propietarios pagan
para su vehculo:
117
Grfica 48: Tipo de seguros que paga el propietario para el vehculo de carga.
Como era de esperarse, un 100% de los encuestados cuenta con el seguro obligatorio
SOAT, mientras que un 30% aproximadamente paga un seguro contra todo riesgo, un
20% el contractual o contra terceros y un 2% el extractual.
Grfica 49: Porcentaje de encuestados que contrata a alguien para administrar el vehculo.
Un 91% de los propietarios no contrata otra persona para administrar su vehculo,

mientras que un 9% s lo hace. Este dato ser de gran utilidad en el momento de definir
los costos a tener en cuenta dentro de lo que se le debe pagar al propietario del vehculo,
ya que si contrata otra persona para administrarlo, lo correcto sera considerar este costo
118
en el que incurre el dueo dentro de la operacin. Sin embargo, dado que es poco comn
que esto se presente, se har el supuesto de que todos los propietarios administran su
propio vehculo.
A continuacin se darn a conocer los resultados a la pregunta 41, cuyo objetivo era
indagar acerca de lo que se le paga a la persona que administra el vehculo. Este dato es
importante, ya que aunque se va a suponer que el propietario es el que administra el
vehculo, es necesario conocer cunto dinero gasta la persona para realizar las
actividades propias de la administracin o promocin.
Grfica 50: Monto de pago a la persona que administra el vehculo.
Como se puede ver, las respuestas estn bastante equilibradas. Un 68% le paga al
administrador por viaje conseguido, lo que indica que esta sera la forma ms prctica de
hacerlo, considerando que si la persona no consigue ningn viaje, no se le debera pagar.
Sin embargo, como se sabe que existen unos gastos asociados a los materiales,
llamadas, transportes, etc., que debe cubrir la persona que promociona y administra el
vehculo, lo ms justo es pagarle ese dinero.
El dato de los 2000.000 debe ser comparado con la siguiente pregunta, cuyo enunciado
es: Cuntos vehculos administra esta persona? Una vez se tenga ese dato, se sabr
cunto se le paga mensualmente por administrar un solo vehculo.
119
Grfica 51: Cantidad de vehculos que administra la persona contratada.
Los resultados anteriores indican que la persona a la cual se le pagan $2000.000

mensuales administra 10 vehculos, mientras que los dems administran un solo vehculo.
Esto quiere decir que el pago mensual por vehculo sera $200.000, lo cual resulta siendo
menor a los pagos por viajes que se observaron en la pregunta anterior, donde en uno de
los casos se le pagaba al administrador $100.000 por viaje conseguido; considerando que
los vehculos al menos hacen 4 viajes al mes, se le estara pagando a esta persona
$50.000 por viaje, dato que coincide con el otro 33% que afirm pagar entre $50.000 y
$70.000 por viaje al conductor.
Grfica 52: Actividades que incluye la administracin del vehculo.
120
Las actividades que se realizan al administrar un vehculo son llevar las cuentas,
conseguirle los viajes o carga al vehculo y hacerle promocin. Como para llevar a cabo
todas estas tareas se necesitan cierto tipo de recursos, es algo que genera un costo para
el propietario. Estos costos estn relacionados con la comunicacin, transportes,
papelera, entre otros.
Grfica 53: Porcentaje de encuestados que afirmaron tener un gasto extra a los
mencionados anteriormente.
La pregunta 44 se realiz con el fin de encontrar gastos que no se haban tenido en

cuenta en ninguna de las preguntas anteriores. Ante esto, un 10% contest
afirmativamente, y las respuestas se refirieron a costos relacionados con la apariencia
exterior del vehculo, como por ejemplo pintura y brillada. Aunque es evidente que
eventualmente el propietario debe cubrir estos gastos, son actividades que se realizan
muy rara vez y que no le agregan valor a la operacin, por lo que no se tendrn en cuenta
en la definicin de costos.
121
Grfica 54: Porcentaje de encuestados que cuenta con un plan de minutos en su celular.
Un 57% de los propietarios cuentan con un plan de minutos en su celular para reportarse
durante los viajes, mientras que un 43% no. Esta informacin se considerar para definir
los costos de comunicacin, asumiendo que la persona que vaya a conducir el vehculo
realizar llamadas a travs de un celular con plan postpago.
Grfica 55: Costo mensual del plan de minutos.
122
De las personas que respondieron contar con un plan de minutos, un 20%
aproximadamente paga de $71.000 a $80.000 por este concepto. Ahora se observar si
de estas personas que pagan dicho monto todas consideran que este plan es suficiente o
si deben hacer recargas extras:
Grfica 56: Porcentaje de encuestados que necesita recargas adicionales al plan.
Un 40% de las personas que cuentan con un plan de minutos por el que pagan entre
$71.000 y $80.000 deben recargar $40.000 mensuales, ya que el plan no es suficiente
para satisfacer las necesidades de comunicacin.
Grfica 57: Frecuencia de reportes por parte del conductor a las empresas contratantes.
123
Un 35% de los encuestados llama a reportarse con la empresa cada 2 horas durante el
viaje, mientras que un 19% lo hace cada 3 horas y un 14% 3 veces por viaje.
La siguiente pregunta se analizar de acuerdo a las diferentes actividades que se

mencionan y los tipos de vehculo. El enunciado dice: En promedio, cunto tiempo se
demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales?
Grfica 58: Tiempo promedio de cargue bajo condiciones normales.
Los datos suministrados por los encuestados se refieren no solamente a la actividad de

cargar en s sino a la espera que deben pasar los conductores de los vehculos desde que
llegan al lugar de cargue hasta que se carga efectivamente el camin. Con base en esta
informacin, una turbo se demora aproximadamente 2 horas en cargarse, al igual que un
sencillo; mientras que una mula se demora 1 da, as como el dobletroque. La patineta se
demora medio da, es decir, 4 horas aproximadamente.
Los datos de descargue fueron exactamente los mismos en esta pregunta, por lo que la
grfica sera la que se acaba de presentar para los datos de cargue.
Las siguientes dos preguntas, referentes de igual forma al cargue y descargue, sern
analizadas siguiendo el mismo esquema.
Pregunta 50: Qu tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y
descargue?
124
Grfica 59: Tiempo mximo de cargue.
El tiempo mximo de cargue segn los datos suministrados es de 2 das para una turbo,
un sencillo, una mula y un dobletroque. Para la patineta este tiempo es de 12 horas. Los
resultados son exactamente los mismos para la actividad de descargue.
Pregunta 51: Qu tiempo considera usted rpido para las actividades de cargue y
descargue?
Grfica 60: Tiempo mnimo de cargue.
125
La actividad de cargue tiene como tiempo mnimo aproximadamente 1 horas para una
turbo, 2 horas para un sencillo, 4 horas para una mula, 30 minutos para una patineta y 1
hora para un dobletroque.
La siguiente pregunta se dividir en tiempo y costo. Su enunciado dice: Cuando realiza

viajes largos, cuntas horas duerme en la noche y cunto le cuesta?
Grfica 61: Tiempo de pernoctacin.
Un 22% de los encuestados duerme 8 horas cuando realiza viajes largos, es decir, de un
da para otro. Un 20% duerme 6 horas y un 16% 4 horas.
Grfica 62: Costo de pernoctacin.
126
Un 60% de los encuestas asegura gastar aproximadamente $25.000 por la noche en un
hotel de carretera. Este costo se deber tener en cuenta para los viajes cuya duracin
amerita pasar la noche en algn lugar del camino, sin embargo en la definicin de las
rutas se observar que esto es poco probable, al contar con viajes que no sobrepasan las
4 horas de recorrido.
Grfica 63: Tiempo gastado en paradas adicionales.
Adems del tiempo que el propietario/conductor del vehculo ocupa en actividades

relacionadas con la alimentacin y pernoctacin, como por ejemplo estiramiento o
entretenimiento, utilizan 2 horas aproximadamente. Sin embargo, dado que este tiempo
debe depender de la ruta y su duracin, se debera tomar el tercer dato con mayor
porcentaje que se observa en la grfica, el cual corresponde a <15 min, en caso de que
los viajes sean cortos.
La siguiente pregunta se analizar segn el tiempo y el costo. Su enunciado dice: Durante

el viaje, cunto dinero gasta en alimentacin y cunto tiempo gasta en ello?
127
Grfica 64: Tiempo gastado en alimentacin.
Ms del 50% asegur demorarse 30 minutos desayunando y almorzando, mientras que

un 48% aproximadamente ocupa este tiempo comiendo. Las personas que utilizan tiempo
adicional en entretenimiento se demoran aproximadamente 1 hora, lo cual dependera de
la duracin del viaje, ya que si es un viaje de menos de 4 horas, lo ms seguro es que
slo ocupe 15 minutos en algn tipo de entretenimiento o incluso nada de tiempo. Esto
ser necesario evaluarlo en el momento de definir los costos.
Grfica 65: Costo de alimentacin.
128
El precio de un desayuno en carretera es de aproximadamente $8.000, al igual que el de
un almuerzo y una comida. Este costo se deber tener en cuenta si el viaje tiene una
duracin tal que el conductor deba contar con las tres o alguna de las tres comidas.
Grfica 66: Horas al da empleadas en la conduccin del vehculo.
La mayora de propietarios/conductores ocupa aproximadamente 12 o 18 horas durante el

da en la conduccin del vehculo. Un porcentaje ms bajo, correspondiente al 14% ocupa
14 o 20 horas en esta actividad. Veamos ms adelante cunto ocupan en tiempos
muertos.
Grfica 67: Horas al da empleadas en tiempos muertos.
129
Un 19% de los encuestados gasta aproximadamente 6 horas durante el da en las
esperas de cargue, descargue y consecucin de viajes. Sin embargo, se puede ver un
porcentaje igualmente alto correspondiente a un 16%, donde se asegura que estas
esperas duran 1 da; sea cual sea el caso, este da en el que se dedican a esperar la
ejecucin de dichas actividades, es un da completamente diferente a aquel en que
conducen el vehculo, ya que si gastan 18 horas conduciendo y 6 horas durmiendo, no
alcanzan a llevar a cabo ninguna otra actividad.
Grfica 68: Costo mximo y mnimo de alimentacin.
El rango de precios de un desayuno por carretera est entre $5.000 y $10.000, el de un

almuerzo est entre $5.000 y $12.000, y el de una comida est entre $5.000 y $10.000.
Grfica 69: Das a la semana que el propietario no trabaja.
130
Un 42% de los encuestados se toma libre los domingos, un 35% los sbados y domingos
y un ningn da. Para la definicin de costo, ser importante tener en cuenta que el
propietario/conductor del vehculo no va a trabajar un domingo, por lo que el camin
estar parqueado esas 24 horas.
131
Anexo 3. Vehculos de carga ms vendidos del ao 2006 al 2011.
Tabla 1. Cantidad de vehculos turbo vendidos en el ao 2011.
TURBO < 6 TON

Ao Marca Modelo Total Participacin
NHR CAMION 729 747
NHR REWARD CAMION 1542
NKR CAMION 729 134
NKR CAMION LWB III 729 127
Chevrolet NKR REWARD II 329 50%
NKR REWARD III 506
NNR PARTNER 416
NNR REWARD 299
TOTAL 4100
CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 196
JAC 20%
TOTAL 1625
FORLAND 1.4 T 1059
2011 FOTON 13%
TOTAL 1059
HD65 CHASIS CABINADO 336
HYUNDAI PORTER 1.7 TON 588 11%
TOTAL 924
DUTRO MAX 128
HINO 2%
TOTAL 128
K-2700 217
K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD
107
KIA W/BOX 5%
K-3000S 66
TOTAL 390
CANTER FE 83 1
MITSUBISHI 0%
TOTAL 1
TOTAL GENERAL 8227 100%
Fuente: El Autor, con base en informacin suministrada por Colmotores.
En el ao 2011 la marca Chevrolet lider las ventas de camiones turbo con un 50% de
participacin. Le sigui la marca JAC, con un 20%; luego, Foton con un 13% y las que
tuvieron menos participacin fueron Hyundai, Hino, Kia y Mitsubishi. Dentro de los
modelos de Chevrolet, el que vendi ms unidades fue el NHR REWARD, con 1542
ejemplares, el segundo fue el NHR 729 y el tercero el NKR REWARD III.
132
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1429
NKR CAMION 729 341
NNR PARTNER 681
NQR 729 CAMION F.A 522
CHEVROLET 64%
NPR 4,6 CAM FH CHEVY 118
NPR CAMION 729 1177
NPR CAMION PLUS 729 11
NPR LIGHT 729 2
TOTAL 4678
CAMION JAC 287
JAC CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 220 14%
TOTAL 1032
PORTER 1.7 TON 162
HYUNDAI 6%
PORTER DOBLE CABINA 11
TOTAL 426
2010 K-2700 258
KIA W/BOX 56 5%
K-3000S 69
TOTAL 383
DUTRO MAX 105
DUTRO CITY 59
DUTRO PRO 4
HINO 5%
DUTRO PACK 89
DUTRO EXPRESS 81
TOTAL 338
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 63
JX1043DL2 CHASIS ARAA 3 TON 4
JX1032D CHASIS CS 2 TON 52
JMC JX1043DSL2 CHASIS DOBLE 4%
CABINA 2.5 122
JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA
1.7 TON 23
TOTAL 264
FORLAND 1.4 T 8
FOTON 2%
FORLAND 3.4 T 5
133
FORLAND 3.8 T 1
Vehculos de carga mxima inferior a
5 Tn 65
Vehculos de carga mxima inferior a
5 Tn 39
TOTAL 118
DONG FEN 9
DONG FEN STAR 2,2T 10 0%
TOTAL 19
TOTAL GENERAL 7258
En el ao 2010 sigui liderando Chevrolet, cuyo modelo con ms unidades vendidas fue
el NHR 729. Las dems marcas se mantuvieron casi en la misma posicin, aunque hubo
una adicional que vendi 19 unidades, la cual fue Dong Fen.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 958
NKR CAMION 729 342
CHEVROLET 49%
NNR PARTNER 409
NQR 729 CAMION F.A 55
TOTAL 2057
CAMION JAC 590
JAC 14%
TOTAL 590
TOTAL 428
K-2500 62
2009 K-2700 94
KIA 6%
W/BOX 48
K-3000S 55
TOTAL 259
DUTRO MAX 77
DUTRO 72
HINO DUTRO PACK 14 5%
DUTRO EXPRESS 38
TOTAL 201
JMC JX1043DL2 CHASIS ARAA 3 5%
TON 14
134
JX1043DSL2 CHASIS DOBLE
CABINA 2.5 97
JX1032DS CHASIS DOBLE
CABINA 1.7 TON 8
TOTAL 200
CAMION FOTON 126
FORLAND 1.4 T 17
FOTON FORLAND 3.4 T 5 4%
FORLAND 3.8 T 18
TOTAL 166
FAW 105
FAW 3%
TOTAL 105
V126 CAMION 67
TOYOTA V128 CHASIS CAB 2 2%
TOTAL 69
V126 CAMION 49
DAIHATSU V128 CAMION 6 1%
TOTAL 55
DONG FEN 29
DONG FEN 1%
TOTAL 29
CANTER FE 83 13
MITSUBISHI 0%
TOTAL 13
SPRINTER 313 CDI FURGON 4
MERCEDES BENZ SPRINTER 413 CDI FURGON 2 0%
TOTAL 6
F350 4x4 AA 6
FORD 0%
TOTAL 6
En el ao 2009 Chevrolet tuvo un 49% de las ventas de camiones turbo, vendiendo con
su modelo NHR 729 958 unidades. Otras marcas alcanzaron a tener participacin, como
Mercedes Benz y Ford.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1269
NKR CAMION 729 591
CHEVROLET 37%
2008 NKR CAMION LWB III 729 476
TOTAL 2336
JAC CAMION JAC 956 15%
135
TOTAL 956
CAMION FOTON 908
FOTON 14%
TOTAL 908
TOTAL 566
K-2500 88
K-2700 245
KIA 8%
W/BOX 72
K-3000S 109
TOTAL 514
JX1043DL2 CHASIS ARAA 3
TON 8
JMC JX1032D CHASIS CS 2 TON 87 6%
CABINA 2.5 148
TOTAL 397
V126 CAMION 258
TOYOTA V128 CHASIS CAB 18 4%
TOTAL 276
V126 CAMION 98
TOTAL 121
DUTRO MAX 4
HINO DUTRO 66 1%
TOTAL 70
FAW 50
FAW 1%
TOTAL 50
DONG FEN 29
DONG FEN 0%
TOTAL 29
CANTER FE 83 19
MITSUBISHI 0%
TOTAL 19
F350 4x2 AA 1
FORD F350 4x4 AA 14 0%
TOTAL 15
TOTAL 8
TOTAL GENERAL 6265
136
En el 2008 Chevrolet tuvo una participacin en las ventas del 37% con 1269 unidades
vendidas de su modelo NHR 729, y otras de la lnea NKR. Otras marcas que tuvieron
participacin fueron Toyota y Daihatsu, que en los aos siguientes no vendieron unidades.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1381
NKR CAMION 729 784
CHEVROLET 38%
TOTAL 2703
TOTAL 892
CAMION JAC 840
JAC 12%
TOTAL 840
V126 ARAA 195
TOYOTA V126 CAMION 384 8%
TOTAL 579
K-2700 339
KIA K-3000S 183 7%
TOTAL 522
CAMION FOTON 335
FOTON 5%
TOTAL 335
2007 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151
TON 5
JMC 13%
CABINA 2.5 26
TOTAL 895
V126 CAMION 161
TOTAL 180
DUTRO 129
HINO 2%
TOTAL 129
CANTER FE 83 53
MITSUBISHI 1%
TOTAL 53
F350 4x2 AA 8
FORD F350 4x4 AA 8 0%
TOTAL 16
137
TOTAL 11
En el ao 2007 Chevrolet tuvo una participacin en las ventas totales de camiones turbo
de un 38%, donde el modelo estrella fue el NHR 729. Le siguieron Hyundai, JAC, Toyota,
Kia, Foton, entre otras.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1381
NKR CAMION 729 784
CHEVROLET 42%
TOTAL 2703
TOTAL 892
CAMION JAC 840
JAC 13%
TOTAL 840
V126 ARAA 195
TOYOTA V126 CAMION 384 9%
TOTAL 579
K-2700 339
KIA K-3000S 183 8%
TOTAL 522
2006 CAMION FOTON 335
FOTON 5%
TOTAL 335
TON 5
JMC 3%
CABINA 2.5 26
TOTAL 225
V126 CAMION 161
TOTAL 180
DUTRO 129
HINO 2%
TOTAL 129
MITSUBISHI CANTER FE 83 53 1%
138
TOTAL 53
F350 4x2 AA 8
FORD F350 4x4 AA 8 0%
TOTAL 16
TOTAL 11
Al igual que en el 2007, en el 2006 Chevrolet lider las ventas con un 42% de
participacin. Debido a que su modelo estrella fue el NHR 729, ste ser el modelo
referencia para realizar todo el estudio, ya que se tienen fundamentos suficientes para
asegurar que es el que se encuentra ms en el mercado, considerando slo vehculos del
ao 2006 en adelante.
Tabla 7. Cantidad de vehculos sencillos vendidos en el ao 2011.
SENCILLO 6 14 TON
4300/4x2/35,000/Clase 8 83
7300/4X4 7
7400/6X4/52,000/Clase 8 0
International 7600/4X2 807 48,4%
7600/6X4/52,000/Clase 8 1643
7600/6X4/66,000/Clase 8 632
TOTAL 3172
FRR FORWARD CAMION 837
FSR CAMION 13
FTR CAMION 10
FTR FORWARD CAMION 344
Chevrolet 23,8%
2011 FVR CAMION 111
FVR CAMION CORTO 21
FVR FORWARD CAMION SWB 224
TOTAL 1560
T300 4x2 59
KENWORTH T300 6x4 697 11,5%
TOTAL 756
HD120 CHASIS CABINADO 8.5
HYUNDAI 5,6%
ton. 70
TOTAL 370
PBV 10 - 14 65
FOTON 4,5%
PBV 6-8 Tn 231
139
TOTAL 296
CANTER FE 84 47
MITSUBISHI CANTER FE 85 120 2,5%
TOTAL 167
ATEGO 1017 90
MERCEDES BENZ ATEGO 1725/54 2 1,4%
TOTAL 92
FG1J 3
FG1J CORTO CAMION 1
HINO GD8J 51 0,9%
ZS1E 6
TOTAL 61
CAMION U 14 65
NISSAN 1,0%
TOTAL 65
6x4 MD 1
8x4 HD 9
CAMION LARGO 4X2 2
KERAX 0,3%
DT 6x4 HD 3
KERAX 440.45 6X4 DXI 6x4 3
TOTAL 18
TOTAL GENERAL 6557 100,0%
En el ao 2011 la marca International lider las ventas de camiones sencillos con un

porcentaje de participacin del 48,4%; le sigui Chevrolet con un 23,8% y Kenworth con
un 11,5%. Las dems marcas tuvieron una participacin bastante pequea en
comparacin a la lder. El modelo de International que ms vendi unidades fue el
7600/6X4/52,000/Clase 8.
SENCILLO 6-14 TON

4300/4x2/35,000/Clase 8 543
7300/4X4 69
INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase 8 30 30%
7600/6X4/66,000/Clase 8 288
TOTAL 930
2010 FSR CAMION 483
FTR CAMION 157
FVR CAMION 155
CHEVROLET 30%
FVR CAMION CORTO 81
KODIAK 190 46
KODIAK 241"DIESEL EL 1
140
KODIAK 7500 2
TOTAL 925
ton. 21
HYUNDAI 12%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 6
TOTAL 361
CAMION JAC 151
CAMION JAC 134
JAC 9%
CAMION JAC 0
TOTAL 285
T300 4x2 38
KENWORTH T300 6x4 245 9%
TOTAL 283
FC4J 41
FG1J 44
HINO GD1J 10 3%
GD8J 5
TOTAL 100
CANTER 659 9
CANTER FE 84 41
MITSUBISHI 3%
CANTER FE 85 40
TOTAL 90
CAMION U 14 47
NISSAN 2%
TOTAL 47
ATEGO 1017 8
MERCEDES BENZ ATEGO 1725 25 1%
TOTAL 33
6x4 MD 13
CAMION LARGO 4X2 3
KERAX 1%
DT 6x4 HD 1
TOTAL 17
11.5T Corto 1
DONG FEN 11.5T Largo 1 0%
TOTAL 2
En el ao 2010, International y Chevrolet obtuvieron una participacin de

aproximadamente 30% dentro de las ventas de camiones sencillos. International tuvo un
pico de unidades vendidas con su modelo 4300/4x2/35,000/Clase 8, mientras que
Chevrolet alcanz esta participacin gracias a su modelo FSR. Otras marcas como
Hyundai, JAC, Kenworth y Hino obtuvieron participaciones mayores al 5%.
141
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 1089
NPR LIGHT 729 183
NPR LIGHT VENEZUELA 3
FSR CAMION 122
FTR 313
FVR CAMION 95
CHEVROLET FVR CAMION CORTO 51 63%
KODIAK 190 148
KODIAK 7500 7
KODIAK TANDEM MT 3
TOTAL 2323
4300/4x2/35,000/Clase 8 187
7300/4X4 18
INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase 8 11 12%
7600/6X4/66,000/Clase 8 219
2009 TOTAL 435
T300 4x2 84
TOTAL 236
FC4J 110
FG1J 67
HINO 6%
GD1J 54
TOTAL 231
ton. 22
HYUNDAI 5%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 28
TOTAL 174
CANTER FE 84 61
TOTAL 103
CAMION U 14 52
NISSAN 1%
TOTAL 52
CARGO 815 6
FORD 1%
CARGO 815 LARGO 15
142
CARGO 1721 CORTO 15
CARGO 1721 LARGO 16
TOTAL 52
ATEGO 1725 39
MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 1 1%
TOTAL 40
CAMION AGRALE 40
AGRALE 1%
TOTAL 40
6x4 MD 11
8x4 HD 2
CAMION CORTO 4X2 6
KERAX 1%
CAMION LARGO 4X2 2
DT 6x4 HD 6
TOTAL 27
En el ao 2008, Chevrolet indudablemente ocup el primer lugar en ventas con un 62%.

Su modelo estrella fue el NPR 729. International tuvo una participacin ms baja que en al
ao siguiente, con un 12%; es decir que esta marca obtuvo posicionamiento en el ao
2009, luego de pasar de un 12% a un 30%. Dicha participacin fue aumentando hasta el
ao 2011.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 531
NPR LIGHT 729 1113
NPR LIGHT VENEZUELA 62
FSR CAMION 73
FTR 435
FTR CAMION SWB 47
FVR CAMION 105
2008 CHEVROLET FVR CAMION CORTO 1 61%
KODIAK 190 500
KODIAK 7500 64
KODIAK 8500 1
KODIAK TANDEM MT 169
TOTAL 3833
143
7600 6x4 178
CAMION 4300 479
INTERNATIONAL 13%
CAMION 4400 168
TOTAL 825
ton. 57
HYUNDAI 7%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 12
TOTAL 420
CANTER FE 84 104
TOTAL 290
CARGO 815 49
CARGO 815 LARGO 123
FORD CARGO 1721 CORTO 31 4%
CARGO 1721 LARGO 45
TOTAL 248
CAMION U 14 188
NISSAN 3%
TOTAL 188
FC4J 78
FG1J 44
HINO 3%
GD1J 64
TOTAL 186
T300 4x2 66
TOTAL 126
CAMION AGRALE 99
AGRALE 2%
TOTAL 99
6x4 MD 9
8x4 HD 12
CAMION CORTO 4X2 5
KERAX 1%
CAMION LARGO 4X2 3
DT 6x4 HD 19
TOTAL 48
ATEGO 1725 14
MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 15 0%
TOTAL 29
En el 2008 Chevrolet lider las ventas de camiones sencillos con un 61% y su modelo
estrella NPR LIGHT 729, de la misma lnea que tuvo xito a lo largo de los siguientes
144
aos. International ocup el segundo puesto con un 13% y otras marcas lograron una
participacin mayor al 5% como Hyundai y Mitsubishi.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 1471
NPR LIGHT 729 1144
FSR CAMION 217
FTR 798
FTR CAMION SWB 131
FVR CAMION 562
CHEVROLET KODIAK 157"DIESEL EL 129 57%
KODIAK 190 535
KODIAK 7500 440
KODIAK 8500 54
TOTAL 6362
7600 6x4 418
CAMION 4300 1010
INTERNATIONAL 16%
CAMION 4400 342
2007 TOTAL 1770
CARGO 815 261
CARGO 815 LARGO 403
CARGO 1721 LARGO 130
TOTAL 885
915C 1
ATEGO 1725 474
MERCEDES BENZ 5%
MB 1720 CHASIS CAMION 28
TOTAL 503
CANTER FE 84 254
TOTAL 487
ton. 80
HYUNDAI 3%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 72
TOTAL 389
145
FC4J 163
FG1J 79
HINO 3%
GD1J 73
TOTAL 315
T300 4x2 70
TOTAL 207
CAMION U 14 155
NISSAN 1%
TOTAL 155
6x4 MD 11
8x4 HD 1
KERAX 0%
DT 6x4 HD 18
TOTAL 30
CAMION AGRALE 25
AGRALE 0%
TOTAL 25
VOLQUETA A30D 1
VOLVO VOLQUETA CROSS COUNTRY 1 0%
TOTAL 2
65C14G 1
IVECO 0%
TOTAL 1
En el 2007, Chevrolet tuvo un 57% de las ventas e International un 16%. El modelo ms

vendido de Chevrolet fue el NPR 729 y el de International el CAMION 4300. Otras marcas
que no tuvieron participacin en algunos de los dems aos fueron Agrale, Volvo, Kerax e
Iveco.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 67
NPR CAMION 729 1872
NPR LIGHT 46
NPR LIGHT 729 672
FSR CAMION 211
2006 CHEVROLET FTR 287 62%
FVR CAMION 71
KODIAK 190 43
146
KODIAK 7500 369
KODIAK 8500 48
TOTAL 4661
CARGO 815 668
CARGO 815 LARGO 687
CARGO 1721 LARGO 202
TOTAL 1685
CANTER 649 97
CANTER 659 116
CANTER FE 85 102
TOTAL 427
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 42
HYUNDAI HD270 MEZCLADORA 4%
CONCRETO 7 m3 9
TOTAL 271
FC4J 89
HINO FG1J 46 2%
TOTAL 135
CAMION U 14 128
NISSAN 2%
TOTAL 128
Camin 12 T (T300) 58
KENWORTH 1%
TOTAL 58
CAMION 4300 67
INTERNATIONAL 1%
TOTAL 67
CAMION AGRALE 44
AGRALE 1%
TOTAL 44
915C 1
MB 1720 CHASIS CAMION 25
MERCEDES BENZ 0%
MB 1720K 2
TOTAL 28
En el ao 2006 Chevrolet ocup el primer lugar con un 62% y Ford el segundo con un
22% de las ventas totales de camiones sencillos. Este ao International tuvo apenas un
1% de participacin en las ventas. El modelo ms vendido de Chevrolet fue el NPR 729,
razn por la cual se ha seleccionado como referencia para hacer el estudio, ya que las
unidades vendidas de este modelo superan las del modelo ms vendido de International
en 3032 unidades desde el 2006 al 2011.
147
Tabla 13. Cantidad de dobletroques vendidos en el ao 2011.
DOBLETROQUE > 14TON

CASCADIA BASICA 28
Cascadia Deflector 4
CASCADIA SleepCap 3
FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2 369 96%
M2 112 TRACTO 6x4 43
2011
M2 112 Volco 36
TOTAL 483
HD320 18
HYUNDAI 4%
TOTAL 18
En el ao 2011 la marca lder en dobletroques fue Freightliner con una participacin del
96%; sus modelos ms vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4. Hyundai tuvo una participacin en ventas del 4% con su modelo HD320.
DOBLETROQUE > 14 TON

TOTAL 34
2010
HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 13
HYUNDAI 28%
TOTAL 13
En el ao 2010 la marca ms vendida fue Freightliner con su modelo M2 106 TRACTO

4x2 y una cantidad total de unidades vendidas de 34. Hyundai ocup un 28% con su
modelo HD320 y un total de unidades de 13.
148

2009
TOTAL 61
En el ao 2009 la lder y nica marca vendida fue Freightliner, con una cantidad de 61
unidades. Los modelos vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4.

2008
TOTAL 108
En el ao 2008 Freightliner, al igual que en el 2009, fue la nica marca con participacin
en las ventas de dobletroques. Las unidades totales vendidas fueron 108 y los modelos
fueron exactamente los mismos que en el ao siguiente.

M2 106 TRACTO 4x2 170
2007
TOTAL 191
En el ao 2007 la nica marca con participacin en el mercado de dobletroques fue

Freightliner, cuyas ventas alcanzaron las 191 unidades. Sus modelos estrella fueron los
mismos que en los aos 2008 y 2009.
149

M2 106 TRACTO 4x2 185
2006
TOTAL 245
Iniciando una consecucin de aos donde fue marca lder en el mercado, Freightliner
alcanz a vender 245 mulas en el 2006. Sus modelos estrella fueron la M2 106 TRACTO
4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Sin embargo, dado que en todos los aos las ventas de la
primera fueron mayores, sta ser la seleccionada para tomar como referencia en el
estudio. La diferencia entre un modelo y otro fue de 679 unidades entre el 2006 y el 2011.
Tabla 19. Cantidad de patinetas vendidas en el ao 2011.
PATINETA > 20 TON

HINO FG8J MINIMULA 64 100%
2011
En el ao 2011 la cantidad de patinetas vendidas fue de 64 unidades. La nica marca con

participacin en el mercado fue HINO y el modelo vendido fue el FG8J MINIMULA.
PATINETA > 20 TON

HINO FG8J MINIMULA 2 100%
2010
En el ao 2010, al igual que en el 2011, la nica marca de patinetas vendida fue HINO,
con su modelo FG8J MINIMULA. Esta vez las ventas fueron menores con respecto al ao
siguiente, logrando un total de ventas de 2 unidades.
150
PATINETA > 20 TON

KERAX MINIMULA 280.16 DXI 5 100%
2009
En el ao 2009, la nica marca con participacin en el mercado de patinetas o minimulas

fue KERAX, cuyas ventas totales fueron 5 unidades.
PATINETA > 20 TON

KERAX MINIMULA 280.16 DXI 10 100%
2008
Al igual que en el ao 2009, la nica marca con ventas de patinetas fue KERAX, con su
modelo 280.16 DXI que vendi un total de 10 vehculos. En el ao 2007 no se registraron
ventas de patinetas.
PATINETA > 20 TON

KENWORTH Minimula T300 56 100%
2006
En el 2006 la marca que ocup un 100% de participacin en el mercado de patinetas fue

Kenworth, cuyo modelo T300 registr unas ventas de 56 unidades en el ao.
Por lo tanto, la marca ms vendida durante esos 5 aos fue HINO con su modelo FG8J.
Tabla 24. Cantidad de mulas vendidas en el ao 2011.
MULA > 14 TON

T800/6x4/117,000/Clase 8 1963
KENWORTH 48%
TOTAL 1963
2011
9400/6x4/120,000/Clase 8 830
INTERNATIONAL 24%
PROSTAR 6X4 142
151
TOTAL 972
FC9J CAMION 351
FG8J CAMION LARGO 83
HINO FM1J 42 12%
FM1JCA 23
TOTAL 499
COLUMBIA CL120 434
COLUMBIA CL120
FREIGHTLINER 11%
CUMMINS 2
TOTAL 436
CXU613 MD 22
GU813 T18 4
MACK GU813MX 5 3%
GU813VQ 79
TOTAL 110
CYZ 14.3 LTS MT 39
CHEVROLET 1%
TOTAL 39
915C 3
ACTROS 2643 LS 3
MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 11 1%
ACTROS 4140K 18
TOTAL 35
Camin JBC 1040 Chasis
C/A 6
JBC Camin JBC 1062 Chasis 1%
S/A 24
TOTAL 30
CAMION 24.220 8
VOLKSWAGEN 0%
TOTAL 8
En el ao 2011 la marca ms vendida de mulas fue Kenworth con una participacin del
48%. Le siguieron International con el 24%, Freightliner con el 11% e Hino con el 12%. El
nico modelo vendido de Kenworth fue T800/6x4/117,000/Clase 8, con 1963 unidades.
MULA > 30 TON

T800/6x4/117,000/Clase 8 665
KENWORTH 51%
TOTAL 665
2010
FC9J CAMION 165
HINO 20%
FG8J CAMION LARGO 42
152
FM1J 12
FM1JCA 19
FS1E 13
TOTAL 253
9400/6x4/120,000/Clase 8 161
INTERNATIONAL 12%
TOTAL 161
COLUMBIA CL120 137
FREIGHTLINER
TOTAL 137 11%
915C 19
ACTROS 3331 K 1
MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 25
ACTROS 4140K 8
TOTAL 53 4%
GU813 1
MACK GU813VQ 15
TOTAL 16 1%
CYZ 14.3 LTS MT 5
CHEVROLET
TOTAL 5 0%
Camin JBC 1030 Chasis S/A 1
Camin JBC 1040 Chasis C/A 2
JBC
Camin JBC 1062 Chasis S/A 2
TOTAL 5 0%
CAMION 24.220 2
VOLKSWAGEN 0%
TOTAL 2
En el ao 2010 Kenworth fue la marca lder en el mercado de mulas con un 51% de las
ventas. Esta vez le sigui Hino, International y Freightliner. El nico modelo vendido de
Kenworth fue el T800/6x4/117,000/Clase 8 con 665 unidades.
MULA > 30 TON

T800/6x4/117,000/Clase 8 390
KENWORTH 56%
TOTAL 390
CLASSIC XL 11
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 158 24%
2009
TOTAL 169
FM1J 13
HINO FM1JCA 12 7%
FS1E 26
153
SS1E 1
TOTAL 52
9400/6x4/120,000/Clase 8 39
INTERNATIONAL 6%
TOTAL 39
915C 10
ACTROS 3331 K 1
MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 3 4%
ACTROS 4140K 1
TOTAL 29
GU813 1
GU813MX 2
MACK 2%
GU813VQ 4
TOTAL 11
CAMION 24.220 4
VOLKSWAGEN 1%
TOTAL 4
CYZ 14.3 LTS MT 2
CHEVROLET EXZ MT 1 0%
TOTAL 3
En el ao 2009 Kenworth con su modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 alcanz una

participacin en ventas del 56%, seguida por Freightliner, Hino e International.
MULA > 30 TON

T800/T600 Tracto 1044
KENWORTH 42%
TOTAL 1044
Eagle 9400 929
INTERNATIONAL 37%
TOTAL 929
CLASSIC XL 23
COLUMBIA CL120 175
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 8%
CUMMINS 13
2008
TOTAL 211
CV713LDVQ 2
CXN613 1
GU813 14
MACK GU813MX 47 6%
GU813VQ 1
VOLQUETA CV713 41
TOTAL 154
154
FM1J 32
FM1JCA 11
HINO FS1ELVD 85 5%
SS1E 6
TOTAL 134
915C 6
ACTROS 3331K 6
ACTROS 3335 K 6
MERCEDES BENZ 1%
ACTROS 4140K 3
MB ACTROS 2632 K 1
TOTAL 26
CAMION 24.220 3
VOLKSWAGEN
TOTAL 3 0%
NH12 6x2 T 1
CHEVROLET NH12 6x4 T 1
TOTAL 2 0%
En el ao 2008, aunque Kenworth ocup igualmente el primer lugar en ventas, lo hizo con
dos modelos diferentes en los aos 2009, 2010 y 2011. Estos modelos fueron el T800 y el
T600 Tracto, que vendieron entre los dos 1044 unidades. Las siguientes marcas con
mayor participacin fueron International, Freightliner y Mack.
MULA > 30 TON

T800/T600 Tracto 2365
KENWORTH 44%
TOTAL 2365
Eagle 9400 2198
INTERNATIONAL 41%
TOTAL 2198
CLASSIC XL 16
COLUMBIA CL120 72
FREIGHTLINER 5%
COLUMBIA CL120 CUMMINS 202
2007 TOTAL 290
CV713 GRANITE 42
CV713 GRANITE MIXER 9
CV713 LD GRANITE 47
CX613 VISION TR 3
MACK 5%
CX613 VISION TR (USA) 8
CXN613 22
MIXER CT713 64
MIXER CV713 1
155
VOLQUETA CV713 42
TOTAL 280
FM1J 47
FS1ELVD 47
HINO 2%
SS1E 1
TOTAL 95
915C 11
ACTROS 3331 K 10
MERCEDES BENZ 1%
ACTROS 3343 S 16
TOTAL 58
NH12 6x4 T 16
CHEVROLET 0%
TOTAL 16
CAMION 24.220 8
VOLKSWAGEN 0%
TOTAL 8
CAMION ARTICULADO
VOLVO HUALER A25D 4
0%
T360 1
TOTAL 5
En el ao 2007, al igual que en el 2008, lider Kenworth con sus modelos T800 y T600
TRACTO. Las unidades vendidas fueron 2365, 1321 ms que en el siguiente ao. De
igual forma, le siguieron a Kenworth las marcas International, Frightliner y Mack.
MULA > 30 TON

CV713 LD GRANITE 8
MIXER CT713 24
MIXER CV713 10
MACK TRACTOMULA CV713 16 32%
VISION 19
VOLQUETA CV713 165
TOTAL 242
COLUMBIA CL120 175
2006 FREIGHTLINER 23%
TOTAL 175
Eagle 9400 87
INTERNATIONAL 12%
TOTAL 87
T800 66
KENWORTH 9%
TOTAL 66
NH12 6x2 T 2
CHEVROLET NH12 6x4 T 50 7%
TOTAL 52
156
FM1J 29
FM1J TRACTOMULA 3
HINO 7%
FS1ELVD 18
TOTAL 50
TRAKKER AD380T38H 33
IVECO 4%
TOTAL 33
915C 5
ACTROS 3331 K 3
MERCEDES
MB ACTROS 2643 4%
BENZ
TRACTOCAMION 6X4 19
TOTAL 27
CAMION 23,220 6
VOLKSWAGEN CAMION 31,260 1 1%
TOTAL 7
T360 5
VOLVO VOLQUETA DUMPER 1 1%
TOTAL 6
TRACTOCAMION DIESEL CWB459 3
NISSAN 0%
TOTAL 3
TOTAL GENERAL 748
En el ao 2006 la marca lder fue Mack con su modelo VOLQUETA CV 713. Sin embargo,
en este caso el vehculo es utilizado para construccin y no para transportar carga, as
que no es posible tomarlo como referencia. Adicionalmente, desde el 2007 al 2011 la
marca lder fue Kenworth, por lo que lo ms correcto es tomar esta marca como
referencia.
Ahora bien, dado que Kenworth vendi tres modelos diferentes a lo largo de estos aos,
se debe calcular la diferencia de unidades vendidas entre los mismos. Recordemos que el
modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 vendi en total 3018 y entre el T800 y el T600
TRACTO vendieron 3409, por lo cual se seleccionar el T800 para realizar el estudio.
157
Anexo 4. Cotizaciones.
http://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=
4&id_noticia=1410
158
http://www.comcel.com/scc/1024/filtro/pospago/title/postpago/
http://www.movistar.co/Personas/Planes_pospago/Planes_bolsa_control/
Auto Ruta:
Llantas 205/75R17.5: De traccin (traseras): $598.500 c/u, delanteras
$580.500 c/u.
Llantas 215/75R17.5: De traccin (traseras): $602.500 c/u, delanteras
$590.500 c/u.
Llantas 285/75R24.5: De traccin: $1750.500 c/u, delanteras $1504.100
c/u.
Llantas 298/80R22,5: De traccin: $1470600 c/u, delanteras $1503.899
c/u.
159
Llantas Hankook
Llantas 295/80R22.5: De traccin /traseras): $617.000 c/u, delanteras
$476.500.
Agencia Seguros Beta

SOAT vehculos 4,5 toneladas: $423.700 anual
SOAT vehculos de 5 a 15 toneladas: $611.600
SOAT vehculos de ms de 15 toneladas: 773.100
Chevrolet
Vehculos lnea NHR:
de aceite: $13.000
Filtro Tipo 1: $55.800
Filtro Tipo 2: $16.000 (menos filtracin).
Filtros combustible: $12.700 el nacional, $20.310 el importado.
Filtro de aire: $27.750
Bandas: $318.000
Lquido refrigerante: $45.600/galn.
160
Engrase crucetas: $38.000
Rodamientos: $215.000
Vehculos lnea NPR:

Lo nico diferente con lnea NHR es que lleva 1 filtro ms de combustible
($26.000)
Filtro de aire: $31.000
Casa inglesa
Lnea KENWORTH:
Aceite motor: $357.000.
Aceite caja: $245.900.
Filtros: el de aceite Tipo 1: $98.000, tipo 2: $46.000.
Filtro aire: $54.000
Filtro combustible: $95.700
Kit de frenos (con bandas y remachada): $545.000
Rodamientos:$335.000
Engrase crucetas: $45.000
Amortiguadores y muelles: $510.000
Praco Didacol S.A.

FG8J:
Filtro aceite, filtro combustible, grasa, limpia vidrios: $300.000
Aceite caja, diferenciales, frenos, ajuste suspensin, engrase: $900.000
Engrase rodamientos: $245.000 + IVA
Daimler
Vehculo Freightliner M2 106:
Aceite motor: $150.000
Filtro aceite: $72.500 el de ms filtracin, $34.600 el que tiene menos
filtracin.
Filtro combustible: $61.000
Aceite caja: $150.000
Rodamientos, frenos con bandas y engrase crucetas: $995.650.
161
Bogot D.C., Marzo 28 de 2012.
Seora,
CLAUDIA PAEZ
Reciba un cordial saludo de parte de nuestra organizacin.
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1. Botn de Pnico SI SI SI
162
2. Reporte por tiempo en minutos
10/20 5/15 2/15
vehculo Encendido/Apagado
3. Interrogacin del vehculo a travs de
Ilimitado Ilimitado Ilimitado
Internet tiempo real
4. Llamadas a la central de monitoreo Ilimitado Ilimitado Ilimitada
5. Memoria de no cobertura SI SI SI
6. Informes histricos SI SI SI
7. Informes gerenciales SI SI SI
8. Control inteligente de Zonas SI SI SI
9. Informe horas de uso SI SI SI
10. Informe velocidad promedio SI SI SI
11. Usuarios Temporales - SI SI
12. Interrogacin a travs celular - SI SI
13. Creacin rutas y regiones - SI SI
14. Recibir alarmas en la pagina - SI SI
15. Apagado y encendido Internet - SI SI
16. Creacin puntos de control - SI SI
17. Creacin puntos de cliente - - SI
18. Reporte de encendido y apagado - - SI
19. Reporte excesos de velocidad - - SI
20. Informe kilmetros recorridos - - SI

*
VALOR MENSUAL DEL PLAN $ 65.900 $ 76.900 $ 86.900
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PLAN GESTION BASICA

UNIDAD + INSTALACION + IVA . $ 520.840
163
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164
Anexo 5. Base Gravable de impuestos vehiculares para el ao 2012. Valores por grupo y modelo.
2012
GRUPO 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
F0 16.700 15.500 15.600 14.200 13.200 12.300 11.500 10.700 9.900 9.200 8.000 7.500 7.000 6.400 5.500 5.100 4.700 4.300 4.000 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.500
F1 26.100 24.200 23.000 21.000 20.400 19.600 19.000 18.200 17.300 16.400 15.000 13.400 12.200 11.000 9.800 8.900 7.900 7.200 6.400 5.800 5.300 4.700 4.200 3.800 3.400
F2 35.000 32.400 30.900 28.100 27.200 26.200 25.400 24.200 23.100 22.000 19.900 18.000 16.200 14.600 13.100 11.800 10.600 9.500 8.600 7.800 7.000 6.200 5.600 5.100 4.600
F3 42.600 39.400 38.000 34.500 33.600 32.500 31.500 30.200 28.800 27.400 24.800 22.400 20.400 18.400 16.600 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.200 6.400 5.900
F4 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
F5 83.600 77.400 74.600 67.700 65.900 63.900 61.800 59.100 56.400 53.600 48.800 43.900 39.900 35.900 32.400 29.100 26.200 23.800 21.400 19.300 17.400 15.600 14.100 12.800 11.500
F6 120.100 111.200 107.200 97.400 94.600 91.900 88.800 85.000 81.100 77.200 70.200 63.200 57.500 51.800 46.600 42.000 37.800 34.300 30.900 27.800 25.000 22.500 20.300 18.200 16.600
F7 124.300 115.100 110.900 100.700 97.900 95.100 92.000 87.900 83.900 79.800 72.500 65.300 59.400 53.500 48.100 43.300 38.900 35.400 31.900 28.700 25.900 23.300 21.000 18.900 17.200
F8 153.500 142.100 136.900 124.500 121.000 117.400 113.600 108.600 103.500 98.600 89.600 80.600 73.300 66.100 59.400 53.500 48.100 43.800 39.400 35.500 31.900 28.800 25.900 23.300 21.200
F9 181.900 168.400 162.200 147.600 143.300 139.100 134.600 128.600 122.800 116.800 106.300 95.600 87.000 78.300 70.400 63.400 57.100 51.900 46.700 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 25.100
F10 204.200 189.100 182.200 165.500 160.800 156.100 151.100 144.500 137.800 131.200 119.400 107.400 97.600 87.900 79.100 71.300 64.200 58.300 52.500 47.300 42.500 38.400 34.400 31.100 28.200
FD 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
G0 20.000 18.500 17.800 16.200 15.000 14.200 13.100 12.300 11.300 10.600 9.800 9.200 8.600 7.900 7.400 6.800 6.400 6.000 5.400 5.100 4.600 4.200 4.000 3.600 3.300
G1 32.200 29.800 28.700 26.100 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.700 18.900 17.000 15.600 13.900 12.600 11.300 10.100 9.300 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
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166
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OC 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
O1 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
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O4 78.000 72.200 68.800 63.200 61.300 59.600 57.600 55.800 53.200 51.100 46.500 41.800 37.600 33.900 30.400 27.400 24.700 22.300 20.000 18.000 16.200 14.400 12.700 11.200 9.800
O5 101.000 93.500 90.100 81.900 79.600 77.100 74.600 71.400 68.000 64.800 58.900 53.000 48.200 43.400 39.100 35.100 31.700 28.900 25.900 23.400 21.100 18.600 16.400 14.400 12.800
PA 457.300 423.400 407.800 388.300 377.200 366.000 354.300 338.700 323.100 307.600 289.100 271.700
PB 568.800 526.700 507.300
PC 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P1 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P2 49.400 45.700 44.000 41.800 40.600 39.300 38.200 36.500 34.800 33.200 30.100 27.100 24.700 22.100 19.900 18.000 16.200 14.800 13.200 12.000 10.800 9.700 8.700 7.900 7.200
P3 74.500 69.000 66.500 63.400 61.500 59.600 54.200 48.800 45.800 41.300 35.400 31.900 30.600 29.100 27.300 24.400 21.700 19.500 17.400 15.500 13.800 12.100 10.700 9.400 8.400
P4 96.700 89.500 85.300 82.200 79.700 77.400 74.900 72.500 69.200 66.600 60.400 54.500 49.000 44.100 39.700 35.700 32.200 28.900 26.100 23.400 21.200 18.800 16.600 14.600 12.900
P5 125.400 116.100 111.800 106.400 103.500 100.300 97.000 92.900 88.500 84.300 76.600 68.900 62.800 56.400 50.900 45.800 41.100 37.500 33.700 30.400 27.300 24.000 21.200 18.600 16.600
167
Q1 35.600 33.000 31.800 28.800 28.000 27.200 26.300 25.200 24.000 22.900 20.800 18.700 17.100 15.400 13.700 12.500 11.200 10.100 9.100 8.300 7.500 6.700 6.100 5.400 4.900
Q2 43.100 39.900 38.400 34.900 33.800 32.800 31.900 30.400 29.000 27.600 25.000 22.600 20.600 18.500 16.700 15.000 13.600 12.300 11.000 9.900 9.000 8.000 7.300 6.500 6.000
Q3 58.600 54.300 52.300 47.500 46.200 44.800 43.400 41.500 39.500 37.600 34.200 30.800 27.900 25.200 22.700 20.400 18.400 16.700 15.000 13.400 12.200 10.800 9.500 8.400 7.400
Q4 100.200 92.800 88.400 81.300 78.900 76.600 74.100 71.600 68.400 65.800 59.700 53.800 48.500 43.600 39.200 35.300 31.900 28.700 25.800 23.100 20.800 18.500 16.300 14.300 12.600
Q5 116.000 107.400 103.500 94.200 91.500 88.700 85.900 82.100 78.300 74.500 67.800 60.900 55.500 50.000 45.000 40.400 36.400 33.100 29.800 26.900 24.100 21.300 18.700 16.500 14.700
R1 42.300 39.200 37.800 36.000 35.000 33.900 32.900 31.400 30.000 28.400 25.900 23.300 21.200 19.100 17.200 15.500 13.900 12.600 11.400 10.300 9.200 8.300 7.500 6.700 6.100
R2 47.300 43.800 42.200 40.100 39.100 37.900 36.600 35.100 33.400 31.800 29.000 26.000 23.700 21.300 19.200 17.300 15.600 14.200 12.700 11.400 10.300 9.400 8.300 7.500 6.900
R3 72.400 67.000 64.500 61.500 59.700 57.800 56.000 53.600 51.000 48.600 44.100 39.800 36.100 32.500 29.200 26.400 23.700 21.500 19.400 17.400 15.700 13.800 12.100 10.700 9.500
R4 115.200 106.700 101.700 93.500 90.700 88.100 85.200 82.300 78.700 75.700 68.700 61.900 55.800 50.100 45.100 40.600 36.700 33.000 29.700 26.600 23.900 21.300 18.700 16.400 14.500
R5 152.500 141.200 136.000 129.400 125.700 122.100 118.000 112.800 107.700 102.300 93.200 83.800 76.200 68.600 61.800 55.600 50.100 45.500 40.900 36.800 33.200 29.300 25.800 22.600 20.100
S0 34.500 31.900 30.400 27.200 26.400 25.300 24.500 23.500 22.400 21.300 19.400 17.400 15.800 14.300 12.800 11.500 10.400 9.300 8.400 7.700 6.900 6.200 5.700 5.000 4.500
S1 38.700 35.800 34.100 30.400 29.600 28.400 27.500 26.300 25.100 23.900 21.800 19.600 17.600 15.800 14.200 12.800 11.600 10.500 9.400 8.400 7.600 6.900 6.100 5.500 5.000
S2 48.600 45.000 42.900 38.200 37.100 35.600 34.500 33.000 31.400 29.900 27.200 24.400 22.000 19.800 17.900 16.100 14.400 13.000 11.700 10.600 9.500 8.600 7.600 7.000 6.200
S3 81.100 75.100 71.500 63.900 62.000 59.500 57.600 55.000 52.500 49.900 45.400 40.900 36.800 33.500 30.100 27.100 24.500 22.000 19.800 17.800 16.000 14.600 13.100 11.800 10.600
S4 87.700 81.200 77.400 69.100 67.100 64.200 62.100 59.400 56.700 53.900 49.100 44.200 39.700 36.200 32.600 29.400 26.300 23.800 21.400 19.200 17.400 15.800 14.200 12.800 11.400
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S6 150.000 132.200 117.700 104.800 93.300 84.000 75.600 68.000 61.200 55.100 49.600 44.600 40.600 36.900 33.600 30.600 27.800 25.300 23.000 20.900 19.000 17.300 15.700 14.300 13.000
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T4 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200
T5 106.100 98.200 94.600 86.000 83.500 81.100 78.400 74.900 71.500 68.000 61.800 55.600 50.700 45.600 41.000 36.900 33.300 30.300 27.100 24.500 22.100 19.900 17.800 16.100 14.700
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U1 52.500 48.600 46.800 42.500 41.300 40.100 38.800 37.000 35.300 33.700 30.600 27.500 25.100 22.600 20.300 18.300 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.300
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U4 109.800 101.700 98.000 89.100 86.500 84.000 81.300 77.700 74.100 70.600 64.100 57.700 52.600 47.200 42.400 38.300 34.400 31.400 28.200 25.400 22.800 20.600 18.500 16.700 15.100
U5 121.600 112.600 108.400 98.600 95.700 93.000 89.800 86.000 82.000 77.900 70.900 63.800 58.000 52.200 47.000 42.300 38.100 34.700 31.100 28.100 25.400 22.700 20.400 18.400 16.800
U6 136.400 126.300 121.700 110.600 107.400 104.100 100.800 96.400 91.900 87.500 79.600 71.600 65.100 58.600 52.800 47.500 42.800 38.900 35.000 31.500 28.400 25.500 22.900 20.600 18.800
U7 150.900 139.700 134.600 122.500 118.900 115.400 111.600 106.700 101.800 96.800 88.000 79.300 72.100 64.900 58.400 52.600 47.300 43.000 38.700 34.900 31.400 28.300 25.400 22.900 20.800
U8 163.500 151.400 145.900 132.600 128.800 124.900 120.900 115.500 110.300 104.900 95.300 85.900 78.200 70.300 63.200 56.900 51.100 46.600 42.000 37.700 34.000 30.600 27.500 24.800 22.600
U9 189.400 175.400 168.900 153.500 149.200 144.600 140.000 133.800 127.600 121.400 110.400 99.500 90.500 81.400 73.300 65.900 59.400 53.900 48.600 43.700 39.400 35.500 31.900 28.700 26.100
U10 218.800 202.600 195.100 177.300 172.200 167.100 161.700 154.500 147.400 140.300 127.500 114.800 104.500 94.000 84.500 76.200 68.500 62.300 56.100 50.500 45.400 40.900 36.800 33.100 30.100
168
V1 59.800 55.400 53.300 52.000 50.500 49.000 47.300 45.400 43.300 41.100 37.400 33.700 30.600 27.600 24.800 22.300 20.000 18.300 16.500 14.800 13.200 12.100 10.900 9.700 8.800
V2 92.100 85.300 82.100 80.200 77.900 75.600 73.100 69.900 66.700 63.500 57.700 51.900 47.300 42.400 38.300 34.400 31.000 28.200 25.400 22.800 20.500 18.500 16.700 14.900 13.600
V3 116.600 108.000 104.000 101.500 98.400 95.500 92.500 88.400 84.300 80.300 72.900 65.700 59.700 53.800 48.400 43.600 39.200 35.700 32.200 28.900 25.900 23.500 21.000 19.000 17.200
V4 137.400 127.200 122.500 119.400 116.100 112.600 108.900 104.100 99.400 94.600 86.000 77.300 70.300 63.200 57.000 51.300 46.100 42.000 37.700 34.000 30.600 27.600 24.800 22.300 20.400
V5 166.800 154.400 148.600 145.000 140.800 136.600 132.300 126.400 120.600 114.800 104.300 93.900 85.400 76.900 69.200 62.300 56.100 51.000 45.900 41.300 37.200 33.500 30.200 27.100 24.600
V6 178.500 165.300 159.200 155.300 150.900 146.300 141.600 135.400 129.100 122.800 111.700 100.500 91.500 82.300 74.000 66.700 60.000 54.600 49.100 44.300 39.800 35.900 32.300 29.000 26.400
V7 183.400 169.800 163.500 159.600 154.900 150.400 145.500 139.100 132.600 126.200 114.800 103.200 94.000 84.500 76.100 68.400 61.600 56.000 50.500 45.400 40.800 36.800 33.100 29.800 27.200
V8 230.900 213.800 205.900 201.000 195.200 189.200 183.200 175.200 167.000 158.900 144.600 130.100 118.300 106.500 95.900 86.200 77.600 70.700 63.600 57.200 51.500 46.400 41.700 37.500 34.200
V9 255.900 236.900 228.200 222.600 216.200 209.700 202.900 194.000 185.000 176.100 160.000 144.000 131.000 117.900 106.100 95.600 85.900 78.300 70.500 63.400 57.000 51.300 46.300 41.600 37.900
V10 290.100 268.600 258.700 252.400 245.100 237.800 230.100 220.000 209.800 199.600 181.600 163.400 148.600 133.900 120.400 108.400 97.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.200 52.400 47.200 42.900
W1 16.700 15.500 15.300 13.900 13.000 12.000 11.200 10.500 9.700 9.000 8.100 7.400 6.800 6.200 5.500 5.000 4.600 4.200 3.900 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.400
W2 21.000 18.500 17.000 15.600 14.400 13.200 12.100 11.100 10.200 9.400 8.500 7.700 7.000 6.400 5.800 5.300 4.800 4.400 4.000 3.700 3.400 3.100 2.900 2.700 2.500
169
Anexo 6. Caracterizacin de las rutas.
Tabla 1. Caracterizacin de la ruta Bogot Funza.
RUTA BOGOT - FUNZA

PUNTOS DE LA KILOMETRAJE
KILOMETRAJE ALTIMETRA VIA
RUTA ACUMULADO
Bogot 0 0 0 2
Peaje Ro Bogot 17,6 17,6 0 2
Entrada Mosquera 5,4 23 2 2
Funza 2,8 25,8 1 1
Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 2. Caracterizacin de la ruta Bogot Tunja.
RUTA BOGOT -TUNJA

KILOMETRAJE VIA
RUTA ACUMULADO ALTIMETRA
Bogot 0 0 0 2
Peaje Andes 33 33 0 4
Briceo 16,2 49,2 0 2
Entrada Tocancip 5,7 54,9 1 2
Entrada Gachancip 5,4 60,3 1 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocont 8 88,8 1 2
Villapinzn 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracn 101,7 2 2
Entrada
Ventaquemada 29,6 131,3 2 2
Puente de Boyac 12,2 143,5 1 2
Tunja 19,5 163 1 1
Tabla 3. Caracterizacin de la ruta Bogot Zipaquir.
RUTA BOGOT -ZIPAQUIR

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 2
Entrada Cha 4,8 37,8 2 3
Entrada Cajic 7,2 45 2 2
170
Zipaquir 13,8 58,8 1 3
Tabla 4. Caracterizacin de la ruta Bogot Facatativ.
RUTA BOGOT -FACATATIV

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Peaje El Corzo 29,3 1 2
Facatativ 15,8 45,1 1 1
Tabla 5. Caracterizacin de la ruta Bogot La Vega.
RUTA BOGOT -LA VEGA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
El Rosal 12,6 39,8 1 2
La Vega 34,5 74,3 2 1
Tabla 6. Caracterizacin de la ruta Bogot Villeta (Opcin 1).
RUTA BOGOT -VILLETA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Entrada Facatativ 15,5 44,8 1 1
Peaje Jalisco 22,5 67,3 2 1
Sasaima 13,1 80,4 2 1
Villeta 10 90,4 2 1
171
Tabla 7. Caracterizacin de la ruta Bogot Villeta (Opcin 2).
RUTA BOGOT -VILLETA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 1 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
Entrada El Rosal 12,6 39,8 1 2
Alto del Vino 10,4 50,2 1 2
Entrada La Vega 23,1 73,3 2 1
Peaje Caiquero 73,3 1 1
Villeta 26,4 99,7 1 1
Tabla 8. Caracterizacin de la ruta Bogot Sop (Opcin 1).
RUTA BOGOT -SOP

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 1
Sop 14,5 47,5 1 3
Tabla 9. Caracterizacin de la ruta Bogot Sop (Opcin 2).
RUTA BOGOT -SOP

Bogot 0 0 0 1
Peaje Los Patios 1 1
La Calera 23,6 23,6 0 1
Sop 26,7 50,3 2 1
Tabla 10. Caracterizacin de la ruta Bogot Villa de Leyva.
RUTA BOGOT -VILLA DE LEYVA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 1
Briceo 16,2 49,2 1 2
Entrada Tocancip 5,7 54,9 1 2
172
Entrada Gachancip 5,4 60,3 2 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocont 8 88,8 1 2
Villapinzn 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracn 101,7 1 2
Entrada
Ventaquemada 29,6 131,3 1 2
Peaje Arcabuco 131,3 1 2
Schica 51,1 182,4 1 2
Villa de Leyva 7,2 189,6 2 1
Tabla 11. Caracterizacin de la ruta Bogot Cota.
RUTA BOGOT -COTA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 2
Cota 32,2 32,2 2 2
Tabla 12. Caracterizacin de la ruta Bogot Soacha.
RUTA BOGOT -SOACHA

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 3
Soacha 18 18 2 3
Tabla 13. Caracterizacin de la ruta Bogot Sibat.
RUTA BOGOT -SIBAT

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 3
Entrada Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusac 17,4 2 2
Sibat 13,5 30,9 1 2
173
Tabla 14. Caracterizacin de la ruta Bogot Fusagasug.
RUTA BOGOT -FUSAGASUG

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 3
Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusac 17,4 2 2
Granada 22,2 39,6 0 1
Silvania 17,5 57,1 2 1
Fusagasug 14,1 71,2 1 1
Tabla 15. Caracterizacin de la ruta Bogot Villavicencio.
RUTA BOGOT -VILLAVICENCIO

KILOMETRAJE VIA
Bogot 0 0 0 1
Peaje Pipiral 31,1 0 1 1
Chipaque 4,2 35,3 2 1
Cqueza 17,3 52,6 2 1
Entrada Quetame 16,1 68,7 2 1
Peaje Puente
Quetame 9,3 68,7 2 1
Guayabetal 15,8 84,5 2 1
Peaje Boquern 11,2 84,5 2 1
Villavicencio 20,5 116,2 2 1
Tabla 16. Caracterizacin de la ruta Medelln Rionegro.
RUTA MEDELLN - RIONEGRO

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
Peaje Guarne 16 16 2 2
Entrada
Copacabana 2,8 18,8 2 2
Entrada Guarne 15,2 34 1 2
Rionegro 18,4 52,4 2 2
174
Tabla 17. Caracterizacin de la ruta Medelln La Ceja.
RUTA MEDELLN - LA CEJA

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
Peaje Las Palmas 18,1 18,1 1 2
La Ceja 24,1 42,2 1 2
Tabla 18. Caracterizacin de la ruta Medelln Barbosa.
RUTA MEDELLN - BARBOSA

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
Entrada
Copacabana 2,8 18,8 2 2
Girardota 8,6 27,4 2 2
Barbosa 15,7 43,1 2 2
Tabla 19. Caracterizacin de la ruta Medelln Santaf de Antioquia.
RUTA MEDELLN - SANTAFE DE ANTIOQUIA

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
Peaje Ebjico 0 2 2
Entrada San
Jernimo 42,1 42,1 2 2
Santaf de
Antioquia 18,7 60,8 2 1
Tabla 20. Caracterizacin de la ruta Medelln Cocorn.
RUTA MEDELLN - COCORN

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
175
Entrada Guarne 18 34 1 2
Entrada Marinilla 18,4 52,4 2 1
Peaje Cocorn 9,3 61,7 1 1
Cocorn 23,9 85,6 2 1
Tabla 21. Caracterizacin de la ruta Medelln La Pintada.
RUTA MEDELLN - LA PINTADA

RUTA ACUMULADO
Medelln 0 0 0 2
Entrada Itagu 9,2 9,2 1 2
Entrada Caldas 11,1 20,3 1 1
Alto de Minas 9 29,3 1 1
Peaje Primavera 4,9 34,2 1 1
Santa Brbara 15,8 50 1 1
La Pintada 28,1 78,1 2 1
Tabla 22. Caracterizacin de la ruta Cali - Buenaventura.
RUTA CALI-BUENAVENTURA
KILOMETRAJE
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE ALTIMETRA VIA
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje Mediacanoa 12 12 0 2
San Marcos 9 21 0 2
Peaje Paso de la Torre 5 26 0 2
Yotoco 23 49 0 2
Mediacanoa 4 53 2 2
Puente Tierra 17 70 2 1
Peaje Loboguerrero 31 101 2 1
Cisneros 13 114 2 1
La Delfina 5 119 2 1
Crdoba 25 144 2 1
El Pailn 10 154 2 1
Buenaventura 10 164 2 2
176
Tabla 23. Caracterizacin de la ruta Cali - Tulu.
RUTA CALI-TULU
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje Estambul 11 11 1 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Amaime 25,4 36,66 0 2
Peaje El Cerrito 14,2 50,86 2 2
Entrada Guacar 5,3 56,16 2 2
Buga 16,6 72,76 1 2
Peaje Tunia 22,4 95,16 0 2
Tulu 4,2 99,36 0 2
Tabla 24. Caracterizacin de la ruta Cali - Palmira.
RUTA CALI-PALMIRA
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Palmira 61,5 72,76 0 2
Tabla 25. Caracterizacin de la ruta Cali - Yumbo.
RUTA CALI-YUMBO
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Yumbo 17,7 17,7 1 2
Tabla 26. Caracterizacin de la ruta Cali Candelaria.
RUTA CALI-CANDELARIA
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
177
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Entrada Palmira 11,8 23,06 0 2
Candelaria 19,6 42,66 2 2
Tabla 27. Caracterizacin de la ruta Cali Santander de Quilichao.
RUTA CALI-SANTANDER DE QUILICHAO

KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamund 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1
Tabla 28. Caracterizacin de la ruta Cali Jamund.
RUTA CALI-JAMUND
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Jamund 25,8 25,8 2 1
Tabla 29. Caracterizacin de la ruta Cali Caloto.
RUTA CALI-CALOTO
KILOMETRAJE
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamund 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1
Caloto 11,9 68 1 1
178
Anexo 7. Valores tabla de peajes en operacin ao 2011
179
180
Anexo 8. ndices de precios al consumidor por clase de gasto.
Ponderaciones clase de gasto y nmeros ndice total nacional (Base Diciembre 2008=100)
2012
Total
ingresos
Cdigo Clase de gasto Ponderacin Indice
clase de
gasto Enero Febrero Marzo
1110000 Cereales 2,29 92,50 92,42 92,56
1120000 Productos De Panaderia 1,46 107,42 107,26 108,23
1210000 Tubrculos 0,55 120,18 110,40 112,26
1220000 Pltano 0,28 109,76 108,43 110,82
1310000 Hortalizas Y Legumbres Frescas 0,85 124,02 127,80 112,91
1320000 Hortalizas Y Legumbres 1,04 104,87 106,32 105,54
1410000 Frutas Frescas 0,90 111,41 118,36 125,99
1420000 Frutas En Conserva 0,10 102,30 105,10 103,97
1510000 Carnes 4,29 101,80 102,32 101,67
1520000 Derivados De La Carne 0,49 107,67 107,26 107,12
1610000 Pescado Fresco, Congelado, Enlatado 0,58 110,74 110,76 110,81
1620000 Otras De Mar 0,03 103,56 103,03 101,49
1710000 Huevos 0,74 103,51 102,64 101,42
1720000 Leche Y Derivados 2,54 113,28 113,87 114,31
1730000 Aceites Y Grasas 1,02 99,03 97,89 97,60
1810000 Panela Y Azucar 0,64 125,49 125,84 125,71
1820000 Caf Y Chocolate 0,56 127,78 128,32 129,17
1830000 Condimentos 0,08 113,97 115,78 115,25
1840000 Abarrotes 0,74 111,81 111,91 111,76
1850000 Bebidas No Alcoholicas 0,96 120,84 120,91 121,01
1910000 Comidas En Restaurante 6,39 118,16 118,97 119,47
1920000 Comidas Rpidas 1,02 116,69 117,00 117,49
1930000 Otras Comidas Fuera Del Hogar 0,66 113,34 114,13 114,76
2110000 Arrendamientos 7,32 111,74 112,19 112,56
2120000 Ocupacion De La Vivienda Propia 11,27 110,99 111,42 111,77
2130000 Otros Gastos De Ocupacin 1,74 112,43 112,98 113,64
2210000 Combustibles 0,90 130,96 129,58 130,89
181
2220000 Servicios Pblicos 5,41 119,78 120,82 120,97
2310000 Juego Completo 0,46 100,25 100,30 100,40
2320000 Otros Muebles Del Hogar, Equipo De Iluminacin Y Decoracin 0,14 95,98 96,31 96,59
2410000 Aparatos Para Labores Del Hogar 0,51 99,27 99,54 99,84
2420000 Repuestos, Reparacion Y Alquiler De Artefactos Para El Hogar 0,01 105,21 105,21 104,89
2510000 De Cocina 0,11 98,78 98,80 98,97
2520000 De Comedor 0,07 112,38 112,63 112,61
2530000 Otros Utensilios Domesticos 0,19 104,03 103,74 104,44
2610000 Alcoba 0,18 103,02 103,11 103,06
2620000 Sala Y Bao 0,05 107,07 107,38 107,12
2710000 Jabones, Detergentes Y Suavizantes 1,10 111,08 111,35 111,45
2720000 Limpiadores, Insecticidas Y Ceras 0,25 113,01 113,29 113,54
2730000 Otros Utensilios De Aseo 0,39 111,70 112,03 111,82
3110000 Vestuario Hombre 1,35 101,17 101,22 101,34
3120000 Vestuario Mujer 1,40 97,26 97,10 97,10
3130000 Vestuario Nio 0,75 101,70 101,72 101,91
3140000 Vestuario Bebe 0,25 100,76 101,21 100,67
3210000 Calzado Para Hombre 0,25 99,94 99,86 100,63
3220000 Calzado Para Mujer 0,34 95,98 96,13 96,14
3230000 Calzado Deportivo 0,33 89,65 89,31 88,88
3240000 Calzado Para Nios 0,33 94,62 94,67 94,73
3310000 Servicios Del Vestuario 0,13 111,83 112,42 113,28
3320000 Servicios Del Calzado 0,02 113,58 113,95 114,20
4110000 Consulta 0,35 117,53 118,64 119,88
4120000 Exmenes 0,04 111,39 112,18 113,12
4130000 Servicios De Hospitalizacin Y Otros Relacionados 0,06 114,38 115,01 116,57
4210000 Medicinas Y Otros Gastos Relacionados 1,42 110,22 111,12 111,99
4220000 Aparatos Ortopdicos Y Otros 0,04 99,38 99,59 99,53
4310000 Gastos De Aseguramiento Privado 0,39 127,72 130,45 131,78
4320000 Gastos De Aseguramiento Del Sistema Obligatorio 0,13 119,54 119,54 119,54
5110000 Matrculas Y Pensiones, Educacion Basica, Media Y Vocacional 2,20 116,67 122,29 122,29
5120000 Matrculas Educacion Superior Y No Formal 1,88 119,68 125,70 125,81
5130000 Otros Costos Educativos 0,74 113,51 118,01 118,01
5210000 Textos, Cuadernosy Otros Costos Educativos 0,79 107,83 109,28 109,26
182
5220000 Otros Gastos Escolares 0,13 98,67 98,60 98,44
6110000 Artculos Culturales 0,14 109,29 109,49 109,90
Juegos, Aficiones, Artculos, Adornos Y Prendas De Vestir Para
6120000 Fiestas 0,31 93,35 93,09 91,36
6130000 Jardines Y Productos Para Animales Domesticos 0,11 109,48 109,69 109,58
6140000 Artculos Para Aficiones 0,11 99,18 98,96 97,87
6210000 Aparatos De Video 0,31 84,23 83,64 83,80
6220000 Aparatos De Sonido 0,09 85,39 85,27 85,75
6230000 Otros Aparatos Relacionados Con Cultura Y Esparcimiento 0,27 66,95 66,73 66,43
6310000 Servicios Para La Distraccion Y El Esparcimiento 1,40 110,70 111,30 110,40
6320000 Otros Gastos Relacionados Con La Distraccion Y Esparcimiento 0,33 105,78 102,93 102,93
6330000 Servicios Para Mascotas 0,03 120,65 120,80 121,93
7110000 Compra De Vehculos Y Otros Para El Transporte 4,67 93,30 93,29 92,75
7120000 Gastos Para El Funcionamiento Del Transporte Personal 3,72 111,45 112,55 113,64
7210000 Transporte Urbano 5,47 117,25 117,68 118,02
7220000 Transporte Intermunicipal 0,57 110,65 110,80 110,67
7230000 Transporte Areo 0,76 95,91 93,76 94,97
8110000 Servicio De Correo 0,04 114,30 114,57 115,69
8120000 Servicios De Telefona 3,54 105,22 105,61 105,61
8130000 Equipos De Telefona Mvil Y Similares 0,14 64,42 64,29 63,44
9110000 Bebidas Alcohlicas 1,13 116,58 117,38 117,81
9120000 Cigarrillos Y Tabaco 0,12 123,13 124,05 124,69
9210000 Productos Para El Aseo Personal 3,58 106,59 106,92 106,63
9220000 Servicios Para El Cuidado Personal 0,62 112,40 113,18 113,82
9310000 Artculos De Joyeria 0,12 132,46 132,93 132,79
9320000 Otros Artculos Personales 0,17 96,89 96,76 96,34
9410000 Servicios Financieros 0,43 116,54 116,60 117,16
9420000 Seguros Relacionado Con El Transporte 0,18 97,52 97,32 95,74
Fuente: DANE
183
Anexo 9. Costos de fletes para el propietario por ruta y tipo de vehculo
Tabla 1. Fletes en rutas con origen Bogot y vehculo Turbo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOT
Combustible $ 47.132,19 Combustible $ 10.504,47

Lubricantes $ 2.925,92 Lubricantes $ 657,38
Mantenimiento $ 5.502,07 Mantenimiento $ 1.221,63
Neumticos $ 5.479,99 Neumticos $ 1.216,73
Lavado del vehculo $ 2.668,73 Lavado del vehculo $ 379,16
Conductor $ 22.380,53 Conductor $ 3.179,75
Depreciacin $ 15.836,53 Depreciacin $ 2.250,00
Parqueadero $ 3.049,99 Parqueadero $ 433,33
Bogot - Seguros $ 6.334,58 Bogot - Seguros $ 900,00 $
$ 341.988,10
Villavicencio Funza 41.517,68
Impuestos $ 60,68 Impuestos $ 8,62
Rastreador $ 1.362,36 Rastreador $ 193,56
Celular $ 1.370,71 Celular $ 194,75
Administracin y promocin $ 3.519,20 Administracin y promocin $ 500,00
Alimentacin $ 8.000,00 Alimentacin
Cargue $ 56.583,31 Cargue $ 8.039,16
Descargue $ 56.583,31 Descargue $ 8.039,16
Peaje $ 46.200,00 Peaje $ 3.800,00
Utilidad del propietario $ 56.998,02 Utilidad del propietario $ 4.151,77
Bogot - Lubricantes $ 4.104,34 Bogot - Lubricantes $ 1.480,58 $
$ 379.290,93
Tunja Mantenimiento $ 7.718,05 Zipaquir Mantenimiento $ 2.784,18 121.434,1
Neumticos $ 7.687,08 Neumticos $ 273,53
184
Lavado del vehculo $ 3.543,72 Lavado del vehculo $ 1.356,24
Depreciacin $ 21.028,83 Depreciacin $ 803,52
Parqueadero $ 4.049,98 Parqueadero $ 1.549,99
Seguros $ 8.411,49 Seguros $ 3.219,21
Administracin y promocin $ 4.673,04 Administracin y promocin $ 1.788,45
Cargue $ 83.135,21 Cargue $ 21.510,90
Peaje $ 42.500,00 Peaje $ 7.300,00
Lubricantes $ 1.135,62 Lubricantes $ 2.276,27
Lavado del vehculo $ 882,28 Lavado del vehculo $ 1.706,23
Conductor $ 7.399,03 Bogot - Conductor $ 14.308,87
Bogot - $
Depreciacin $ 518,40 $ 93.621,32 Villeta Depreciacin $ 1.010,88
Facatativ 173.571,2
Parqueadero $ 1.008,33 Ruta 1 Parqueadero $ 1.949,99
Seguros $ 2.094,22 Seguros $ 4.049,98
Rastreador $ 450,40 Rastreador $ 871,02
Celular $ 453,16 Celular $ 876,35
185
Alimentacin Alimentacin
Cargue $ 13.989,33 Cargue $ 27.062,10
Peaje $ 11.700,00 Peaje $ 15.700,00
Lubricantes $ 2.510,45 Lubricantes $ 1.870,87
Lavado del vehculo $ 2.114,56 Lavado del vehculo $ 1.429,15
Depreciacin $ 1.252,80 Depreciacin $ 846,72
Parqueadero $ 2.416,66 Parqueadero $ 1.633,33
Bogot - Seguros $ 5.019,20 Bogot - Seguros $ 3.392,29 $
$ 223.200,64
Villeta Ruta 2 Impuestos $ 48,08 La Vega Impuestos $ 32,50 139.324,4
Cargue $ 33.538,50 Cargue $ 22.667,40
Peaje $ 32.300,00 Peaje $ 9.300,00
Bogot -
Bogot - Sop Lubricantes $ 1.196,05 Lubricantes $ 1.266,55 $
$ 87.351,96 Sop Ruta
Ruta 1 Mantenimiento $ 2.249,13 Mantenimiento $ 2.381,71 101.218,0
2
186
Lavado del vehculo $ 860,41 Lavado del vehculo $ 1.057,28
Depreciacin $ 509,76 Depreciacin $ 626,40
Parqueadero $ 983,33 Parqueadero $ 1.208,33
Seguros $ 2.042,30 Seguros $ 2.509,60
Cargue $ 13.646,70 Cargue $ 16.769,25
Peaje $ 7.300,00 Peaje $ 7.300,00
Lubricantes $ 4.774,13 Lubricantes $ 810,80
Lavado del vehculo $ 9.428,04 Lavado del vehculo $ 583,33
Bogot - Villa Bogot - $
Depreciacin $ 5.585,76 $ 741.315,62 Depreciacin $ 345,60
de Leyva Cota 53.280,58
Parqueadero $ 10.774,96 Parqueadero $ 666,66
Seguros $ 22.378,73 Seguros $ 1.384,61
Administracin y promocin $ 12.432,58 Administracin y promocin $ 769,22
187
Cargue $ 149.535,45 Cargue $ 9.252,00
Peaje $ 57.600,00 Peaje
Lubricantes $ 453,24 Lubricantes $ 767,99
Mantenimiento $ 852,30 Mantenimiento $ 1.444,18
Neumticos $ 848,88 Neumticos $ 1.438,38
Lavado del vehculo $ 328,12 Lavado del vehculo $ 634,37
Depreciacin $ 194,40 Depreciacin $ 375,84
Parqueadero $ 375,00 Parqueadero $ 725,00
Bogot - Seguros $ 778,84 Bogot - Seguros $ 1.505,76 $
$ 23.262,50
Soacha Impuestos $ 7,46 Sibat Impuestos $ 14,42 78.328,49
Administracin y promocin $ 432,69 Administracin y promocin $ 836,53
Cargue $ 5.204,25 Cargue $ 10.061,55
Peaje Peaje $ 18.900,00
Combustible $ 6.551,03
Bogot - Lubricantes $ 1.792,82
$ 111.741,55
Fusagasug Mantenimiento $ 3.371,32
Neumticos $ 3.357,79
188
Lavado del vehculo $ 1.246,86
Conductor $ 10.395,33
Depreciacin $ 738,72
Parqueadero $ 1.424,99
Seguros $ 2.959,60
Impuestos $ 28,35
Rastreador $ 636,51
Celular $ 640,41
vehculo $ 1.644,22
Alimentacin
Cargue $ 19.715,00
Descargue $ 19.715,00
Peaje $ 18.900,00
Utilidad del propietario $ 18.623,59
Fuente: El Autor.
189
Tabla 2. Fletes en rutas con origen Bogot y vehculo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COST

$ $
Combustible 47.132,19 Combustible 10.510,85
$ $
Lubricantes 3.528,99 Lubricantes 783,55
$ $
Mantenimiento 6.601,32 Mantenimiento 1.465,70
$ $
Neumticos 13.909,14 Neumticos 3.088,26
$ $
Lavado del vehculo 2.501,65 Lavado del vehculo 411,66
$ $
Conductor 22.361,55 Conductor 3.679,75
$ $
Bogot - Depreciacin 20.129,80 $ Bogot - Depreciacin 3.312,50
Villavicencio $ 370.244,58 Funza $ 59
Parqueadero 2.633,32 Parqueadero 433,33
$ $
Seguros 7.963,13 Seguros 1.335,75
$ $
Impuestos 67,59 Impuestos 11,12
$ $
Rastreador 1.176,25 Rastreador 193,56
$ $
Celular 1.183,45 Celular 194,75
$ $
Administracin y promocin 3.038,43 Administracin y promocin 500,00
$
Alimentacin 8.000,00 Alimentacin
190
$ $
Cargue 61.055,17 Cargue 10.072,42
$ $
Descargue 61.055,17 Descargue 10.072,42
$ $
Peaje 46.200,00 Peaje 3.800,00
$ $
Utilidad del propietario 61.707,43 Utilidad del propietario 9.973,12
$ $
$ $
Lubricantes 4.950,31 Lubricantes 1.785,76
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehculo 3.847,47 Lavado del vehculo 1.472,49
$ $
$ Bogot -
Bogot - Tunja Conductor 34.391,50 Conductor 13.162,18
448.095,87 Zipaquir 182
$ $
Depreciacin 30.959,12 Depreciacin 11.848,55
$ $
Parqueadero 4.049,98 Parqueadero 1.549,99
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
191
1.820,12 696,59
$ $
Administracin y promocin 4.673,04 Administracin y promocin 1.788,45
$
$ $
Cargue 94.138,35 Cargue 36.028,26
$ $
$ $
Peaje 42.500,00 Peaje 7.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - $ $ $
Villeta
Facatativ Lavado del vehculo 957,91 132.354,31 Lavado del vehculo 1.852,48 248
Ruta 1
$ $
$ $
$ $
$ $
192
$ $
$ $
Rastreador 450,40 Rastreador 871,02
$ $
Celular 453,16 Celular 876,35
$ $
$ $
Cargue 23.437,74 Cargue 45.325,87
$ $
$ $
Peaje 11.700,00 Peaje 15.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - $ $ Bogot - La $
Villeta Ruta 2 Neumticos 11.934,09 315.116,57 Vega Neumticos 8.893,71 202
$ $
$ $
$ $
193
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 56.173,09 Cargue 37.965,26
$ $
$ $
Peaje 32.300,00 Peaje 9.300,00
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - Sop $ $ $
Sop Ruta
Ruta 1 Mantenimiento 2.698,48 125.477,56 Mantenimiento 2.857,54 147
2
$ $
$ $
Lavado del vehculo 934,16 Lavado del vehculo 1.147,91
194
$ $
$ $
$ $
Parqueadero 983,33 Parqueadero 1.208,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 22.856,64 Cargue 28.086,54
$ $
$ $
Peaje 7.300,00 Peaje 7.300,00
$ $
$ $
Bogot - Villa $ $ Bogot - $
de Leyva Lubricantes 5.758,15 690.727,91 Cota Lubricantes 977,91 79
$ $
195
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 129.972,90 Cargue 15.496,02
$ $
$
Peaje 57.600,00 Peaje
$ $
Bogot - Combustible $ $ Bogot - Combustible $
196
Soacha 7.149,95 44.428,00 Sibat 12.538,55 105
$ $
Lubricantes 546,66 Lubricantes 926,29
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehculo 356,25 Lavado del vehculo 688,74
$ $
$ $
$ $
Parqueadero 375,00 Parqueadero 725,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Administracin y promocin 432,69 Administracin y promocin 836,53
$ $
Cargue 8.716,51 Cargue 16.851,93
$ $
Peaje Peaje $
197
18.900,00
$ $
$
Combustible 28.944,65
$
Lubricantes 2.162,34
$
Mantenimiento 4.044,87
$
Neumticos 8.522,64
$
Lavado del vehculo 1.353,74
$
Conductor 12.100,71
$
Bogot - Depreciacin 10.893,02 $
Fusagasug $ 194.331,32
Parqueadero 1.424,99
$
Seguros 4.392,56
$
Impuestos 36,58
$
Rastreador 636,51
$
Celular 640,41
Administracin y promocin del $
vehculo 1.644,22
Alimentacin
Cargue $
198
33.122,75
$
Descargue 33.122,75
$
Peaje 18.900,00
$
Utilidad del propietario 32.388,55
Fuente: El Autor.
199
Tabla 3. Fletes en rutas con origen Bogot y vehculo Mula
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TO

$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Depreciacin 115.401,76 $ Bogot - Depreciacin 12.070,55 $
Villavicencio $ 1.272.890,20 Funza $ 172.011
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
200
$ $
Cargue 225.833,83 Cargue 23.621,29
$ $
$ $
Peaje 163.000,00 Peaje 26.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Conductor 29.285,52 $ Bogot - Conductor 16.136,92 $
Zipaquir 587.301,86 Facatativ 392.708
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
201
1.101,06 606,71
$ $
$ $
Cargue 105.222,10 Cargue 57.979,52
$ $
$ $
Peaje 36.000,00 Peaje 53.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Lavado del vehculo 6.676,44 $ Bogot - La Lavado del vehculo 6.402,69 $
Villeta Ruta 1 866.545,61 Vega 744.378
$ $
$ $
$ $
$ $
Impuestos $ Impuestos $
202
352,08 337,64
$ $
Rastreador 1.634,09 Rastreador 1.567,09
$ $
Celular 1.644,10 Celular 1.576,69
$ $
$ $
Alimentacin 8.000,00 Alimentacin 8.000,00
$ $
Cargue 156.967,35 Cargue 150.675,18
$ $
$ $
Peaje 72.300,00 Peaje 31.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - Sop $ $ $ $
Sop Ruta
Ruta 1 Neumticos 34.010,48 437.762,69 Neumticos 36.015,30 488.732
2
$ $
$ $
$ $
203
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 84.821,90 Cargue 89.832,47
$ $
$ $
Peaje 36.000,00 Peaje 36.000,00
$ $
$ $
$ $
Bogot - Villa $ $ Bogot - $ $
de Leyva Mantenimiento 19.251,98 1.902.270,05 Cota Mantenimiento 3.269,59 267.908
$ $
$ $
204
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 357.182,50 Cargue 57.621,63
$ $
$
$ $
$
Bogot - $
$
Soacha 149.762,62
Mantenimiento $
205
1.827,72
$
Neumticos 12.888,18
$
$
Conductor 8.964,95
$
Depreciacin 16.459,84
$
$
Seguros 2.307,69
$
Impuestos 72,18
$
Rastreador 335,01
$
Celular 337,06
vehculo 865,38
Alimentacin
$
Cargue 32.210,85
$
Descargue 32.210,85
Peaje
$
Fuente: El Autor.
206
Tabla 4. Fletes en rutas con origen Bogot y vehculo Patineta
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR

$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Depreciacin 50.773,24 $ Bogot - Depreciacin 6.041,67
Villavicencio 744.477,93 Funza
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Alimentacin $ Alimentacin
207
8.000,00
$ $
Cargue 122.897,73 Cargue 14.642,71
$ $
$ $
Peaje 107.900,00 Peaje 18.100,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - $ $ Bogot - $
Tunja Conductor 42.508,56 856.930,98 Zipaquir Conductor 16.696,75
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
208
$ $
$ Administracin y promocin del $
Administracin y promocin 4.798,03 vehculo 1.884,60
$
$ $
Cargue 140.334,02 Cargue 55.121,18
$ $
$ $
Peaje 76.500,00 Peaje 25.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumticos 16.654,08 Bogot - Neumticos 33.382,01
Bogot - $
$ Villeta $
Facatativ 232.294,79
Lavado del vehculo 1.522,50 Ruta 1 Lavado del vehculo 3.504,38
$ $
$ $
$ $
Seguros $ Seguros $
209
3.742,60 8.614,43
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 32.622,74 Cargue 75.088,54
$ $
$ $
Peaje 36.200,00 Peaje 47.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Mantenimiento 6.553,28 Mantenimiento 4.883,74
$ Bogot - La
Villeta Ruta $ $
609.805,68 Vega
2 Neumticos 36.816,22 Neumticos 27.436,76
$ $
$ $
Depreciacin $ Depreciacin $
210
44.383,01 28.697,92
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 107.430,05 Cargue 69.463,93
$ $
$ $
Peaje 53.300,00 Peaje 21.500,00
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - Lubricantes 1.689,58 $ Lubricantes 1.789,17
Sop Ruta
Sop Ruta 1 $ 251.527,95 $
2
$ $
211
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 44.434,42 Cargue 46.965,49
$ $
$ $
Peaje 25.300,00 Peaje 25.300,00
$ $
$ $
Bogot - Villa Combustible 177.166,13 $ Bogot - Combustible 19.422,56
de Leyva $ 1.137.631,34 Cota $
212
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 191.779,97 Cargue 30.091,66
$ $
$
Utilidad del propietario $ Utilidad del propietario $
213
189.605,22 12.484,99
$ $
$ $
Lubricantes 640,26 Lubricantes 1.084,89
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - $ $ Bogot - $
Soacha Parqueadero 1.000,00 83.938,90 Sibat Parqueadero 1.683,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 16.873,83 Cargue 28.288,09
Descargue $ Descargue $
214
16.873,83 28.288,09
$
Peaje Peaje 35.300,00
$ $
$
$
$
$
Neumticos 26.292,02
$
$
Conductor 16.611,56
Bogot - $ $
Fusagasug Depreciacin 22.656,25 339.301,28
$
$
Seguros 6.291,44
$
Impuestos 140,21
$
Rastreador 725,85
$
Celular 730,29
vehculo 1.874,98
215
Alimentacin
$
Cargue 54.774,32
$
Descargue 54.774,32
$
Peaje 35.300,00
$
Fuente: El Autor.
216
Tabla 5. Fletes en rutas con origen Bogot y vehculo Dobletroque
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Depreciacin 39.468,74 $ Bogot - Depreciacin 4.959,42 $
Villavicencio $ 477.304,08 Funza $ 79.641,37
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
217
$ $
Cargue 94.307,89 Cargue 11.850,21
$ $
$ $
Peaje 95.800,00 Peaje 10.600,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - Conductor 33.629,58 $ Bogot - Conductor 12.696,11 $
Tunja 636.700,16 Zipaquir 228.181,67
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
218
1.666,57 629,18
$ $
$
$ $
Cargue 109.861,29 Cargue 41.475,72
$ $
$ $
Peaje 60.300,00 Peaje 16.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - $ $ $ $
Villeta
Facatativ Lavado del vehculo 1.158,75 161.703,28 Lavado del vehculo 2.621,25 324.927,28
Ruta 1
$ $
$ $
$ $
$ $
219
$ $
$ $
$ $
$ $
Administracin y promocin 990,38 Administracin y promocin 2.240,36
$ $
Cargue 25.428,57 Cargue 57.522,88
$ $
$ $
Peaje 21.200,00 Peaje 26.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogot - $ $ Bogot - La $ $
Villeta Ruta 2 Neumticos 16.769,54 396.349,33 Vega Neumticos 12.497,26 271.783,02
$ $
$ $
$ $
220
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 70.113,72 Cargue 52.338,41
$ $
$ $
Peaje 39.900,00 Peaje 12.300,00
$ $
$ $
$ $
Bogot -
Bogot - Sop $ $ $ $
Sop Ruta
Ruta 1 Mantenimiento 2.974,45 182.890,19 Mantenimiento 3.149,79 195.434,05
2
$ $
$ $
221
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 33.328,71 Cargue 35.303,74
$ $
$ $
Peaje 16.700,00 Peaje 16.700,00
$ $
$ $
Bogot -Villa $ $ Bogot - $ $
de Leyva Lubricantes 8.006,81 823.168,16 Cota Lubricantes 1.359,81 110.825,64
$ $
222
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 145.905,67 Cargue 22.712,90
$ $
$
$ $
Bogot - Combustible $ $ Bogot - Combustible $ $
223
Soacha 8.622,00 61.571,32 Sibat 15.995,18 143.710,44
$ $
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehculo 573,75 Lavado del vehculo 978,75
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 12.590,84 Cargue 21.478,50
$ $
Peaje Peaje $
224
31.000,00
$ $
$
$
$
$
Neumticos 11.975,84
$
$
Conductor 12.922,83
$
Bogot - Depreciacin 17.667,94 $
Fusagasug $ 255.968,30
$
Seguros 4.666,57
$
Impuestos 119,14
$
Rastreador 636,51
$
Celular 640,41
$
Administracin y promocin 1.644,22
Alimentacin
Cargue $
225
42.216,36
$
Descargue 42.216,36
$
Peaje 31.000,00
$
Fuente: El Autor.
226
Tabla 6. Fletes en rutas con origen Medelln y vehculo Turbo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln - Depreciacin 6.187,50 $ Medelln - Depreciacin 6.057,69 $
Rionegro $ 113.813,14 La Ceja $ 105.675,47
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
227
22.107,69 21.643,89
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln -
Medelln - Conductor 6.542,94 $ Conductor 9.294,65 $
Santaf de
Barbosa $ 91.635,66 $ 131.367,87
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
228
$ $
$ $
Cargue 16.542,11 Cargue 23.499,08
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 17.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln - Lavado del vehculo 1.720,82 $ Medelln - Lavado del vehculo 1.727,38 $
Cocorn $ 195.095,78 La Pintada $ 183.713,48
$ $
$ $
$ $
$ $
229
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 36.485,41 Cargue 36.624,55
$ $
$ $
Peaje 22.800,00 Peaje 15.200,00
$ $
Fuente: El Autor.
230
Tabla 7. Fletes en rutas con origen Medelln y vehculo Sencillo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 139.291,61 La Ceja $ 127.787,36
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
231
27.699,09 27.117,99
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln -
Santaf de
Barbosa $ 109.575,79 $ 156.812,05
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
232
$ $
$ $
Cargue 20.725,89 Cargue 29.442,38
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 17.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
233
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 45.713,18 Cargue 45.887,51
$ $
$ $
Peaje 22.800,00 Peaje 15.100,00
$ $
Fuente: El Autor.
234
Tabla 8. Fletes en rutas con origen Medelln y vehculo Mula
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 459.212,43 La Ceja $ 396.800,73
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
235
93.769,35 75.516,54
$ $
$ $
Peaje 39.300,00 Peaje 26.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln - Conductor 21.416,28 $ Medelln - Conductor 47.613,87 $
Barbosa $ 371.354,55 Cocorn $ 827.711,41
$ $
$ $
$ $
$ $
Rastreador 800,29 Rastreador 1.779,26
$ $
Celular 805,20 Celular 1.790,16
236
$ $
$ $
Cargue 76.948,13 Cargue 171.075,39
$ $
$ $
Peaje 39.300,00 Peaje 78.600,00
$ $
Fuente: El Autor.
237
Tabla 9. Fletes en rutas con origen Medelln y vehculo Patineta
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 257.796,59 La Ceja $ 215.822,94
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
238
48.934,19 39.372,34
$ $
$ $
Peaje 25.900,00 Peaje 17.800,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln -
Santaf de
Barbosa $ 212.109,64 $ 285.571,33
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
239
$ $
$ $
Cargue 40.216,03 Cargue 56.808,66
$ $
$ $
Peaje 25.900,00 Peaje 23.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
240
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 80.150,84 Cargue 73.120,06
$ $
$ $
Peaje 51.800,00 Peaje 21.800,00
$ $
Fuente: El Autor.
241
Tabla 10. Fletes en rutas con origen Medelln y vehculo Dobletroque
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 180.204,90 La Ceja $ 146.239,05
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
242
36.785,02 29.625,52
$ $
$ $
Peaje 12.500,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medelln -
Santaf de
Barbosa $ 149.613,00 $ 214.670,50
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
243
$ $
$ $
Cargue 30.366,15 Cargue 42.710,12
$ $
$ $
Peaje 12.500,00 Peaje 21.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
244
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 60.238,55 Cargue 55.054,08
$ $
$ $
Peaje 25.000,00 Peaje 19.200,00
$ $
Fuente: El Autor.
245
Tabla 11. Fletes en rutas con origen Cali y vehculo Turbo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Depreciacin 18.129,79 $ Depreciacin 9.822,11 $
Cali - Tulu
Buenaventura $ 381.250,04 $ 238.729,34
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
246
$ $
Cargue 64.777,06 Cargue 35.094,02
$ $
$ $
Peaje 59.000,00 Peaje 59.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Mantenimiento 3.445,19 Mantenimiento 838,10
$ $
Neumticos 3.431,36 Neumticos 834,73
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Palmira Conductor 8.499,71 Conductor 3.607,79
160.200,11 Yumbo 40.775,26
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
247
520,57 220,96
$ $
$ $
Cargue 21.489,29 Cargue 9.121,35
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali -
$ $
Cali - Lavado del vehculo 765,62 $ Santander Lavado del vehculo 1.137,49 $
Candelaria 125.196,31 de 112.165,71
$ $
Quilichao
$ $
$ $
$ $
248
17,41 25,86
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 16.232,92 Cargue 24.117,48
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Jamund Neumticos 1.216,73 Neumticos 3.206,88
47.321,24 Caloto 139.749,65
$ $
$ $
$ $
Parqueadero $ Parqueadero $
249
533,33 1.633,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 9.894,35 Cargue 30.301,44
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
250
Tabla 12. Fletes en rutas con origen Cali y vehculo Sencillo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Tulu
Buenaventura $ 451.043,66 $ 553.598,31
$ $
$ $
$ $
Rastreador 1.559,64 Rastreador 84.496,21
$ $
$ $
$
251
$ $
Cargue 81.160,26 Cargue 127.621,13
$ $
$ $
Peaje 59.000,00 Peaje 59.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Palmira Conductor 9.836,20 Conductor 4.175,08
185.113,94 Yumbo 50.085,76
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
252
520,57 220,96
$ $
$ $
Cargue 26.924,29 Cargue 11.428,29
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali -
$ $
Cali - Lavado del vehculo 831,24 $ Santander Lavado del vehculo 1.234,99 $
Candelaria 142.836,18 de 137.675,25
$ $
Quilichao
$ $
$ $
$ $
253
22,46 33,37
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 20.338,49 Cargue 30.217,18
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Jamund Neumticos 3.088,26 Neumticos 8.139,60
58.053,76 Caloto 171.561,79
$ $
$ $
$ $
Parqueadero $ Parqueadero $
254
533,33 1.633,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 12.396,79 Cargue 37.965,18
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
255
Tabla 13. Fletes en rutas con origen Cali y vehculo Mula
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Depreciacin 16.094,06 $ Santander Depreciacin 51.208,39 $
Yumbo $ 153.429,13 de $ 448.448,00
Parqueadero 1.466,66 Quilichao Parqueadero 4.666,65
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
256
31.495,05 100.211,52
$ $
Peaje Peaje
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - $ Cali - $
$ $
Jamund 196.771,44 Caloto 611.641,70
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Administracin y promocin $ Administracin y promocin $
257
1.240,37 3.749,97
$ $
Cargue 46.168,88 Cargue 139.580,34
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
258
Tabla 14. Fletes en rutas con origen Cali y vehculo Patineta
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - Tulu $
Buenaventura 761.934,73 444.196,05
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
259
141.459,19 64.964,36
$ $
$ $
Peaje 88.500,00 Peaje 88.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Conductor 10.563,25 $ Cali - Conductor 5.026,06 $
Cali - Palmira
$ 280.834,30 Yumbo $ 82.569,93
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
260
$ $
$ $
Cargue 34.872,64 Cargue 16.592,63
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Lavado del vehculo 1.561,88 $ Santander Lavado del vehculo 2.454,38 $
Candelaria $ 236.519,94 de $ 247.497,92
Conductor 10.137,31 Quilichao Conductor 15.930,06
$ $
$ $
$ $
$ $
261
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 33.466,49 Cargue 52.590,20
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumticos 9.527,17 $ Cali - Neumticos 834,55 $
Cali - Jamund
$ 110.286,53 Caloto $ 275.688,94
$ $
$ $
$ $
262
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 24.185,87 Cargue 63.558,21
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
263

Paez Castillo Claudia Marcela 2012

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CLAUDIA MARCELA PEZ CASTILLO

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Adems, al tener en cuenta la informacin suministrada por los conductores y dueos de

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Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a

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Iniciar transporte de Esperar el cargue Recibir solicitud de

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