SISTEMAS DE INYECCION DIESEL

SISTEMA CONVENCIONAL DIESEL

Esquema del sistema
Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas mecnicos
que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los ms utilizados y del
que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.
En la figura se representa de manera esquemtica un sistema Bosch de inyeccin.

Variador de avance Diesel

En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de
inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo
llamado variador de avance, vea la figura 1. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este
variador de avance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de
inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor.

El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del
motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el
eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con
respecto a la posicin del pistn en el motor.

La bomba Bosh de inyeccin Diesel

La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de
elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es:
1.- Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento, y con el
ritmo y tiempo de duracin adecuados.
2.- Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la
voluntad del conductor.
3.- Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Esta bomba, representada en gris en el grfico, recibe el movimiento desde el motor a travs de un
acoplamiento sin patinaje, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con
respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que no puede girar a altas
revoluciones, no obstante, es la ms utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones
de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico
pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso seis.

Alimentacin con combustible

En la figura de abajo (figura 2) se muestra muy esquemticamente como se produce la alimentacin
de combustible a la bomba de inyeccin.
Se han representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta presin para dar
mejor idea del interior.

Figura 2.
Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (sealado de color verde) que va
de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la
bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el
conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en
exceso se desva de nuevo al depsito por un conduto de retorno.
mbolo de bombeo
En la figura 3 abajo se muestra un esquema simplificado de una bomba seccionada de un solo
mbolo. Lo que se explique aqu para este mbolo simple, sirve para el resto de los existentes en
una bomba de mltiples mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir en lnea los
mbolos necesarios de acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el
ngulo de cada leva con respecto a las otras.
 Figura 3.
Cuando la leva gira, el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil,
de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada
se ha abierto el paso a la parte superior del pistn desde la cmara de alimentacin visto en el punto
anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el
combustible atrapado sobre su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y
salir por el tubo al inyector.

Regulador de velocidad Diesel

En el sistema de inyeccin Bosh como en todos los otros, es necesario un regulador de las
velocidades mxima y mnima de giro del motor para evitar daos por sobrecargas a altas
velocidades de rotacin, y para evitar adems, que el motor se acelere o detenga cuando funciona
en ralent y la carga cambia.
En la prctica hay dos tipos de reguladores de velocidad atendiendo al modo de funcionamiento:
1.- Reguladores de mxima y mnima.
2.- Reguladores de todo rgimen.
FUNCIONAMIENTO:
En la figura 1 aparece un esquema de las partes funcionales del regulador de revoluciones del tipo
de mxima y mnima. Es en esencia un gobernador centrfugo que a travs de un juego de palancas
puede accionar la cremallera de cambio de la entrega de combustible de la bomba de inyeccin.
Regulador de velocidadDiesel

Figura 1.
Un par de contrapesos colocados en una gua central giran montados en el rbol de levas de la
bomba de inyeccin, la posicin de los contrapesos en el motor detenido est determinada por la
tensin de dos resortes con empuje contrario en cada contrapeso. En el esquema que se muestra
solo se ve el resorte que tiende a cerrar los contrapesos, el otro est colocado en el interior del
contrapeso en sentido contrario, es decir tiende a separarlos.

Figura 2.
Inyector de combustible Diesel
La figura 1 muestra de manera esquemtica como se monta el inyector de combustible en el motor
Diesel.

Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible dentro de la cmara de

combustin al final de la carrera de compresin para que se desarrolle la combustin. Es un conjunto
de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa el cuerpo metlico de motor y penetra hasta el
interior de la cmara de combustin.
La figura 2 abajo, muestra un tpico montaje real del inyector para el caso del motor de inyeccin
directa.

Abajo pueden apreciarse inyectores y toberas reales, as como la formacin del cono del aerosol.
En la figura 4 diferentes tipos de toberas, en la figura 5 un tpico cono de aerosol para el inyector del
motor de cmara separada, en la figura 5 y en la figura 6 un inyector completo.

Tubos de los inyectores Diesel

Cuando la bomba de inyeccin comienza a incrementar la presin, el combustible no fluye por el

tubo debido a que el inyector est cerrado, primero se produce un incremento rpido pero gradual
que se transmite por el lquido a travs del tubo como una onda de presin.
Esta onda de presin demora un tiempo en llegar hasta el inyector de manera que hay un cierto
defasaje entre los valores de la presin a la salida de la bomba y el que acta en el inyector. Este
defasaje depender directamente de la longitud del tubo.
 Figura 2.
1.- Los tubos se construyen con paredes muy gruesas para reducir su expansin, se trata de reducir
al mximo su longitud y se fabrican todos de la misma longitud.
2.- Se construye la vlvula de descarga que est inmediatamente encima del mbolo de la bomba
con una forma especial.
En un motor real no todos los inyectores estn a la misma distancia del mbolo correspondiente de
la bomba de inyeccin observe en la figura 1 como algunos tubos tienen curvas "innecesarias" para
compensar el exceso de longitud.
Tanque o depsito de combustible del automvil

Constituye la reserva de combustible del automvil y su volumen y construccin deben estar en

correspondencia con ciertas ordenanzas elaboradas de distancia de recorrido hasta el
reabastecimiento y resistencia mecnica.

SISTEMAS DE INYECCIN DISEL CONVENCIONALES

Bombas en Lneas
El concepto de bomba en lnea fue el primero desarrollado para la inyeccin de diesel. Este concepto
an es utilizado en mltiples aplicaciones, muy especficamente en los vehculos comerciales
pesados debido la generacin de presiones sumamente altas demandadas por los grandes motores.
Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo
motor de vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba
dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba en lnea. Este mecanismo de disposicin de un
elemento para cada cilindro garantiza la lata presin necesaria en vehculos medianos y pesados
sometidos a condiciones extremas.
Dentro de las principales piezas de desgaste de la bomba en lnea se encuentran las vlvulas y los
elementos. Estos componentes deben ser sustituidos por productos originales Bosch para garantizar
el rendimiento ptimo del motor. La utilizacin de vlvulas y elementos no originales, adems de
causar daos severos al motor, trae tambin como consecuencia menor durabilidad, mayor consumo
de combustible, mayor generacin de gases contaminantes y continuas reparaciones dada la poca
durabilidad de las piezas.
Las bombas lineales pueden ser reparadas muchas veces a lo largo de su vida til y se puede
garantizar mayor durabilidad del sistema y por consiguiente del motor, utilizando piezas originales
Bosch y una correcta reparacin en los servicios autorizados Bosch ubicados en todo el territorio
nacional (BOSCH Diesel Service y BOSCH Diesel Center).

Bombas Distribuidoras (Rotativas)

Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, requieren tolerancias y
especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas. El
diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes a las conocidas bombas en lnea y el
intervalo de aplicaciones depende del nmero de revoluciones nominal, potencia y diseo del motor
disel. Estas bombas se emplean en vehculos de turismo, industriales, comerciales livianos y
medianos, industriales, tractores y motores estacionarios.
Normalmente las bombas rotativas son ms compactas y livianas que las bombas en lnea y
soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. A lo largo se la vida til
permite muchas reparaciones. Sin embargo, esta durabilidad, el mayor rendimiento del motor, ahorro
de combustible y la menor emisin de gases contaminantes, depende en gran medida de la
utilizacin de piezas originales Bosch y la correcta reparacin hecha solo en los servicios disel
Bosch (Diesel Service y Diesel Center)
 INYECCION DIESEL ELECTRONICA
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina,
en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como para motores disel, cuya introduccin es
relativamente ms reciente.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una bomba
de alta presin con inyectores electrohidrulicos.

OBJETIVOS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN PARA MOTORES DIESEL

Los sistemas de inyeccin que se utilizan en motores Diesel deben satisfacer una serie de requisitos
para que el motor funcione de un modo ptimo, a saber:
1. Inyectar la cantidad de combustible requerida segn las condiciones operativas del motor y
mantener esta cantidad medida:
a) Constante, de ciclo a ciclo de funcionamiento. b) Constante, de cilindro a cilindro.
2. Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo, para todo el rango de velocidades
del motor.
3. Inyectar el combustible en la proporcin deseada para controlar la combustin (y la consiguiente
emisin de humos) y la elevacin resultante de la presin.
4. Atomizar al combustible hasta el grado deseado, logrando tambin una buena
penetracin del combustible atomizado.
5. Distribuir adecuadamente el combustible dentro de la cmara de combustin.
6. Iniciar y terminar la inyeccin, instantneamente.

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE CONDUCTO COMUN (COMMON RAIL)

El sistema de inyeccin Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli
y Fiat a principios de los aos 90 y finalmente industrializado por Bosch. Desde ese momento ha ido
incorporndose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su
integracin. El Common Rail, al igual que cualquier otro sistema de inyeccin, asume las siguientes
funciones:
- Proporcionar el combustible necesario para el motor diesel en cualquier circunstancia.
- Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los cilindros.
- Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden adecuado y en
el momento preciso.
Este sistema aporta adems otras ventajas:
- La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin, puesto que se
basa en el principio de la acumulacin.
- Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas rotativas.
- La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del motor.
- Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.
Las figuras siguientes muestran los diferentes circuitos que posee el sistema common rail
identificando de que dispositivo a que otro dispositivo se transporta el combustible, cuando el
sistema se encuentra funcionando.

PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL

CIRCUITO DE BAJA PRESION:

1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

El depsito de combustible no presenta ninguna adaptacin especial cuando se monta el sistema

Common-Rail, por lo que mantiene las caractersticas de un sistema de inyeccin convencional e
incorpora igualmente las vlvulas antivuelco y de aireacin.
2. BOMBA DE CEBADO

La bomba de cebado es de tipo volumtrico y est situada generalmente en el interior del depsito
junto con el aforador, por lo que est sumergida en el combustible. La bomba es de accionamiento
elctrico con una tensin de alimentacin de 12 V. que recibe a travs del rel de bomba. Este rel
se activa durante 3 seg con la seal de contacto y permanentemente con el motor en marcha.

3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
La funcin de este componente es la de retener las impurezas que pueda presentar el combustible y
simultneamente el agua, que se deposita en la parte inferior por decantacin. El elemento filtrante
es de cartucho de papel con un tamao de poro de 5 micras y una gran superficie.
El filtro incorpora un elemento calefactor elctrico gobernado por un termointerruptor
Situado en el mismo filtro. Este elemento deja alimenta de tensin al calefactor cuando la
temperatura del combustible est entre los 6C y los 15C.

VLVULA DE REGULACIN BAJA PRESIN

La vlvula de regulacin de baja presin est situada en el filtro de combustible y tiene por misin la
de mantener la presin en valores prximos a los 2.5 bares. Est formada por una bola y un muelle
tarado. En el momento en que el combustible de envo ejerce una fuerza superior a la del
muelle, la bola se desplaza permitiendo que el combustible recircule hacia el depsito, cuando esto
ocurre la presin desciende y la bola obtura de nuevo el paso.

5. INTER-COOLER O ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE.

El combustible sometido a altas presiones sufre un importante calentamiento que puede afectar al
depsito construido de plstico inyectado adems de variar de densidad. Por tal motivo, se dispone
de un intercambiador de calor en el tubo de retorno, bajo el piso del vehculo, sobre el que incide el
aire de marcha del mismo y que, por lo tanto, refrigera al combustible.

CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN:

1. BOMBA DE ALTA PRESIN CON DESACTIVADOR DE UN PISTN.
La bomba de alta presin es accionada por correa dentada de distribucin con una relacin
de 0.5, (con un nmero de revoluciones igual al del rbol de levas).
La bomba recibe el combustible con una presin de 2.5 bares. ste se dirige hacia la cmara de
abasto de combustible o bien hacia el circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta
presin.
Si la presin de envo supera la presin de apertura de la vlvula de seguridad (0,5 1,5 bares), el
combustible pasa a travs de las vlvulas de admisin hacia los elementos de bomba, en los que el
mbolo se encuentra en desplazamiento hacia abajo (carrera aspirante).
2. DESACTIVADOR DEL TERCER INYECTOR.
La bomba incorpora un desactivador que anula el efecto de uno de los pistones de la bomba. Est
formado por una electrovlvula gobernada por la unidad de mando que mueve un elemento de
cierre. Cuando la bobina de esta electrovlvula es activada, queda abierto un paso que comunica la
zona de alta presin con la de baja en uno de los cilindros, por lo que ste no genera presin.
Esto ocurre cuando la temperatura del combustible alcanza los 106C, cuando el motor funciona a
baja carga y en caso de emergencia. De esta forma, se disminuye la potencia absorbida por la
bomba y el sobrecalentamiento del combustible por laminacin.

3. REGULADOR DE PRESIN

El regulador de presin tiene la misin de regular el valor de la presin con que llega el combustible
a los inyectores y est integrado en la bomba de alta presin, aunque en determinados
montajes puede estarlo en el propio rail comn.
Est construido con acero de alta calidad para soportar las elevadas presiones de trabajo y su forma
es generalmente cilndrica con los consiguientes ingresos para los inyectores. En l est colocado
tambin el sensor de presin.

4. SENSOR DE PRESIN

El sensor de presin del combustible est ubicado en el rail comn y tiene como misin la de medir
la presin momentnea en el sistema de alta presin para que la unidad de mando pueda determinar
la seal de gobierno de los inyectores.
Su funcionamiento se basa en la variacin de resistencia que se produce en un elemento
sensible cuando es sometido a presin. A medida que aumenta la presin se reduce la resistencia
del sensor, aumentando correspondientemente la tensin de la seal.
Esta tensin de salida ha sido amplificada en el circuito electrnico existente en el propio sensor y
que funciona con una tensin de alimentacin de 5 V.
Este sensor de precisin es el componente ms importante del sistema, y en caso de avera, es
excitado con una seal de valor fijo.

5. CIRCUITO INYECTOR. INYECTORES

Los inyectores tienen como misin la de dosificar el combustible y conseguir su completa
pulverizacin. Para ello cuentan con una electrovlvula de mando situada en la parte superior, un
sistema hidrulico de gestin junto con los canales por donde circula el combustible y una tobera de
inyeccin con 5 6 finos orificios.

6. SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICA

La unidad de control del sistema Common-Rail tiene como principal misin la de calcular la cantidad
de combustible que se ha de inyectar en cada cilindro, determinar el orden de inyeccin y el
momento justo en que se produce la inyeccin (avance de la inyeccin), pero tambin lleva a cabo el
control del sistema de precalentamiento, la regulacin de la presin de soplado del turbo, la
recirculacin de los gases de escape y la calefaccin adicional.
Para realizar esta gestin dispone de una serie de componentes que le informan de las variables
a tener en cuenta y que se agrupan bajo el trmino de elementos sensores.
Bajo su control tiene otra serie de componentes que realizan diferentes trabajos y que se
denominan elementos actuadores. Todos ellos estn interconectados con el circuito elctrico a la
unidad de mando.