Anda di halaman 1dari 9

CAPITOLUL I

S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.


PREZENTARE GENERALA 1

Scurt istoric
nceputurile viitoarei Platforme Industriale de la Mioveni au fost legate de fabricarea
avioanelor militare IAR destinate s ntreasc fora aerian a regimului militar german. n
acest scop, pe platforma terasei superioare situate deasupra localitii Colibai, n anul 1943
au nceput lucrrile de defriare a pdurii, de trasare a drumurilor de acces i de construire a
unei fabrici de avioane, ntr-un cadru natural mai izolat i departe de cile de acces, care
prezentau interes strategic. Dup terminarea rzboiului, halele de la Colibai au fost folosite
de Ministerul forelor armate ca i depozite de muniie. Din octombrie 1952, cldirile i
instalaiile industriale trec la Ministerul Industriei cu scopul de a se fabrica piese i
subansamble pentru autocamionul romnesc SR 101. De la aceast dat, noua ntreprindere de
stat se va numi Uzina de Piese Auto Vasile Tudose Colibai.
n luna mai a anului 1966, conducerea statului romn de la acea vreme a luat decizia ca
la Colibai s fie construit o uzin de autoturisme, iar n septembrie, acelai an, s-a stabilit ca
viitoarea uzin de autoturisme s fie construit pe un amplasament situat lng fosta Uzin de
Piese Auto (UPAC). La nceputul anului 1967 s-au btut primii rui iar lucrrile efective de
construcie au nceput n luna iunie.
n iulie 1968 s-au efectuat probele de funcionare n gol a utilajelor i instalaiilor, iar o lun
mai trziu a avut loc trecerea primului autoturism de control prin cele 217 posturi de lucru. n
20 august 1968, la ora 13:15, a fost inaugurat Uzina de Autoturisme Dacia i de pe benzile de
montaj a ieit primul autoturism Dacia 1.100 fabricat dup o licen Renault (Renault 8).1
La finele anilor '90, perspectivele industriei de automobile se schimbau cu rapiditate. Cele trei
mari piee mondiale, Europa Occidental, Statele Unite i Japonia nu mai ofereau un potenial
de cretere considerabil. n acele momente, Renault, prin oamenii care o conduceau, a dovedit
c este o companie vizionar. i-a dat seama c n viitor clienii poteniali se afl n rile n
curs de dezvoltare, principalul vector de cretere a pieei auto. Plecnd de la aceste constatri,
n 1998 Renault a lansat studiul unui proiect de vehicul familial, modern, robust i fiabil
comercializat la un pre de baz de 5 000 de euro. A fost prima etap a unui proiect care avea
s revoluioneze industria auto mondial.
A doua etap a acestui proiect a constituit-o achiziionarea de ctre Renault a
constructorului auto romn Dacia. Renault a obinut astfel un sit de producie care era depit
din punct de vedere tehnic, dar care avea un potenial de competitivitate ridicat, pentru c era
situat chiar n inima acelor piee n cretere vizate de constructorul francez n Europa central
i oriental. De cealalt parte, Dacia era o ntreprindere care se chinuia s supravieuiasc i
care avea nevoie urgent de un partener serios pentru a fi privatizat. Toat lumea spera la
acea vreme c asocierea cu Renault va aduce cu certitudine intrarea Dacia n lumea bun a
constructorilor de automobile. De cealalt parte, Renault nu i putea permite s eueze cu o
asemenea investiie. Astfel, la data de 2 iulie 1999, Louis Schweitzer, preedintele Grupului
Renault, i reprezentanii statului romn au semnat contractul de privatizare a Automobile
Dacia S.A., contract prin care Renault a achiziionat 51% din capitalul constructorului de
automobile romn. Totalul achiziionrii s-a ridicat la 50 de milioane de dolari SUA. Renault
se angaja s investeasc n plus n Dacia o sum total de 219,7 milioane de dolari SUA pe

1 Revista GLOBAL - revist intern Renault/ februarie 2010


1
timp de 5 ani, pentru a aduce la nivel echipamentul industrial i comercial. Contractul a fost
sprijinit de o serie de msuri de ncurajare n materie fiscal, social i vamal, iar un plan
social solid a nsoit reducerea necesar a efectivelor de salariai Dacia, de la aproape 28 000
la 14 000 de persoane, pentru ca ntreprinderea s devin profitabil. Prin investiiile sale,
Renault viza producerea unui vehicul cu pre de pornire de 5.000 de euro destinat exclusiv
pieelor locale i emergente. n afara costului iniial al modelului Logan, Renault a investit,
pn la finele anului 2004, 489 milioane de euro, n special pentru rennoirea instalaiilor
industriale ale Dacia.
Platforma industrial de la Mioveni acoper astzi aproape 2,9 milioane de mp, din care peste
623 000 mp de cldiri acoperite.

Misiunea companiei

Principala misiune a organizaiei este susinerea grupului francez pe pieele emergente


Romniei. Cu alte cuvinte misiunea companiei este nsi raiunea ei de a exista. Renault a
reuit i reuete n continuare s se dezvolte acaparnd noi piee de producie i de desfacere
a produselor sale n tot mai multe ri din ntreaga lume. Pe lng acestea, Renault, prin
modelul Dacia se dorete a fi o companie inovativ, competitiv, eficient, care pune foarte
mare accent pe pre i pe habitaclul interior al mainii2.

Obiectul de activitate
S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. cu sediul n strada Uzinei nr.1, Mioveni, jud.Arge,
cod potal 115400, CUI: RO 160796, Nr. Registrul Comerului: J03/81/1991, Cont: RO
72RNCB002204722183001, tel.0248342000; fax:0248342204, avnd ca obiect de activitate
Fabricarea autovehiculelor de transport rutier cod CAEN 29103 .
Dacia-Renault l reprezint producerea deautomobile, mbinnd tehnologii moderne cu personal de nalt
specializare.
Valorile care caracterizeaz marca Dacia:
- Modern . Dacia este n pas cu timpul, face totul pentru a rspunde ateptrilor clienilor si oferind
automobile moderne, care rspund nevoilor de mobilitate aletimpului nostru.-
Robusta.. Dacia ofer tehnologii moderne i testate, provenind de la Renault, de concepie simpl dar nu
simplist, rezistente n timp, adaptate condiiilor dificile i ale cror costuri de ntreinere i reparaie sunt
moderate.
- Accesibil. Dacia este aproape de clieni prin densitatea reelei sale. Ea ofer produse i servicii auto la
un pre competitiv, cu un raport pre / prestaii inedit.
Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault i la costuri romneti o
gama de vehicule robuste, fiabile i accesibile ca pre pentru clienii romni i strini. Planul
comercial actual al Daciei este ambiios i este integrat economiei naionale. Dacia este a doua
marc a Grupului Renault, iar Romnia reprezint a asea pia a Grupului4
Calitatea produselor Dacia este recunoscut la nivel internaional. n cadrul sondajelor
realizate de institute i publicaii de specialitate, clienii Dacia se declar foarte satisfcui n
legtur cu calitatea mainilor Dacia.
Dacia este a doua marc a Grupului Renault, contribuind n mod semnificativ la mbuntirea
imaginii Romniei n lume. Succesul Dacia se explic prin faptul c autovehiculele produse la
Mioveni ofer un raport pre/ calitate/ prestaii/ fiabilitate imbatabil. Peste 93% din producia
Uzinei Vehicule de la Mioveni este exportat n 34 de ri de pe patru continente.

Sistemul organizatoric - funcional


2 Strategii-de-Firma-Studiu-de-Caz-Dacia-Duster
3 Registrul Comerului
4 http://www.scribd.com/doc/62312806/SC-Automobile-Dacia-SA
2
Abordarea problematicii propriu-zise a organizrii procesuale impune n esen,
stabilirea principalelor categorii de munc i a proceselor necesare realizrii ansamblului de
obiective ale firmei. Rezultatul su l reprezint, n principal, funciunile, activitile,
atribuiile i sarcinile, cele patru elemente constituindu-se n ceea ce literatura de specialitate 5
numete principalele componente ale organizrii procesuale.
Cunoaterea i analiza structurii organizatorice implic folosirea unor modaliti
adecvate pentru descrierea sa , organigrama societii constituind mijlocul cel mai frecvent
utilizat n acest scop. Structura organizatoric poate fi definit ca ansamblul persoanelor i
subdiviziunilor organizatorice astfel constituite nct s asigure premizele organizatorice n
vederea stabilirii i realizrii obiectivelor previzionate.
Astfel putem descrie organigrama ntreprinderii S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A.
(ANEXA 1).
Datorit rolului important pe care societatea pe aciuni l are n viata economic, Legea
nr.31/1990 asigur o reglementare cuprinztoare a acestei forme de societate.
Potrivit art.3 din lege, societatea pe aciuni este societatea ale crei obligaii sunt
garantate cu patrimonial social; acionarii sunt obligai numai pn la concurenta capitalului
subscris.
Pe baza definiiei generale a societii comerciale i a dispoziiilor legale menionate,
societatea pe aciuni poate fi definit ca fiind acea societatea constituit prin asocierea mai
multor persoane, care contribuie la formarea capitalului social prin anumite cote de participare
reprezentate prin titluri, numite aciuni, pentru desfurarea unei activiti comerciale, n
scopul mpririi beneficiilor, i care rspund pentru obligaiile sociale numai n limita
aporturilor lor.
Asociaia General a Acionarilor (AGA) se ntrunete n edina constitutiv n care
se alege Consiliul de Administraie (CA n cazul n care societatea are mai muli
administratori) i un preedinte al CA. Controlul asupra actelor i operaiunilor
administratorilor se face de ctre cenzori. Comitetul de direcie este un organ colegial de
administrare a societii. El se constituie de ctre consiliul de administraie, iar membrii si
sunt alei din rndul administratorilor.
Comitetul de direcie este condus, potrivit legii, de ctre directorul general sau
directorul societii. Atribuiile care revin comitetului de direcie sunt cele delegate de ctre
consiliul de administraie. Comitetul de direcie este un organ operativ. De aceea legea
prevede ca el s se ntruneasc cel puin o dat pe sptmn.
Consiliu de administraie i comitetul de direcie realizeaz activitatea de conducere
operativ a societii. Fiind organe colegiale, ele se ntrunesc periodic, de regula lunar,
respectiv sptmnal. Legea prevede c executarea operaiilor societii poate fi ncredinat
unuia sau mai multor directori executivi. Fiind funcionari ai societii, directorii executivi
sunt numii de ctre consiliul de administraie. Directorii executivi nu vor putea fi membri in
consiliul de administraie i nici n comitetul de direcie. Potrivit art. 147 alin. (3) din Legea
nr. 31/1990, directorii executivi sunt rspunztori fa de societate i de teri, ca i
administratorii, pentru nendeplinirea ndatoririlor lor, conform dispoziiilor art. 144 din lege.
Organizarea structural a firmei const n configurarea ansamblului elementelor
de natur organizatoric care asigur cadrul, divizarea, combinarea i funcionalitatea
proceselor de munc n vederea realizrii obiectivelor previzionate6.
Organizarea structural reprezint procesul de proiectare a structurii organizatorice
pentru ntreprindere. La S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. procesul de proiectare a structurii
organizatorice are la baz rezultatele organizrii procesuale: funciunile,activitile, atribuiile
i sarcinile, pe care le ncadreaz n structuri organizatorice adecvate fiecrei filiale n parte.
Structura organizatoric se proiecteaz la nivel de central(Grupul Renault), n funcie de
strategiile de dezvoltare ale grupului pentru fiecare filial n parte.

5
6 Constantin Drghici, D.Mihai, M.Brutu Curs de management, Ed. Sitech Craiova, 2008
3
n principal, o ntreprindere se structureaz dup dou criterii (criteriul teritorial i
criteruil funcional).Grupul Renault este organizat n cinci regiuni: Europa, Euromed,
America, Eurasia i Asia/Africa. S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. face parte din regiunea
EUROMED mpreun cu Maroc, Algeria, Tunisia, Moldova, Turcia i Bulgaria. Criteriul
funcional presupune, n primul rnd constituirea compartimentelor pe seama reunirii n
cadrul lor a unor activiti similare indiferent de amplasarea lor n spaiu, caz n care rezult
numai compartimente de specialitate. In cazul Dacia se aplica structura pe linii tehnologice
sau structurare pe faze ale circuitului de producie. Pentru creterea calitii a fost introdus
autocontrolul i obiectivul de a face bine din prima, fr s mai fie nevoie de reveniri ale
produselor pe liniile de fabricaie pentru remedierea eventualelor defecte.
Structura organizatoric a societii analizate reprezint ansamblul persoanelor, al
subdiviziunilor organizatorice i al relaiilor dintre acestea, astfel constituite nct s asigure
premisele organizatorice adecvate realizrii obiectivelor prestabilite. Poate fi considerat drept
scheletul ntreprinderii sau anatomia ntreprinderii.
Este format din dou pri distincte:
structura de conducere sau funcional;
structura de producie sau operaional.
Structura de conducere(funcional) reprezint ansamblul membrilor de conducere i
al compartimentelor numite direcii. Direciile din cadrul S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A.
sunt: Direcia Financiar, Direcia Resurse Umane, Direcia Sisteme Informatice, Direcia
Juridic, Direcia Cumprri, Direcia Comunicare, Direcia Matrie, Renault Servicii
Romnia, Direcia Afaceri Publice i Secretariat General, Uzina Vehicule, Uzina Mecanic i
asiu, Direcia Logistic, Direcia Comercial, Departament Securitate General.
Structura managerial la S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. este format din
manageri de nivel superior, organismele de management participativ i compartimentele
funcionale prin ale cror decizii i aciuni se asigur condiiile manageriale, economice,
tehnice i de personal necesare desfurrii activitii celorlalte compartimente operaionale.
S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. fiind filial a Grupului Renault i este organizat i
condus dup modelele similare ale Grupului Renault care aplic standardizarea la nivel de
Grup Renault.
A aprut i noiunea de lucru n transversal i s-a schimbat stilul de management al
oamenilor, salariaii fiind ncurajai s-i exprime opiniile i s contribuie la progresul
ntreprinderii. Toate aceste noi sisteme i metode au avut un rol esenial n schimbarea
mentalitii salariailor i nlturarea atitudinii pguboase Las c merge i aa. Salariaii
au neles c totul trebuie fcut cu un singur scop: satisfacia clientului.7
Managementul Transversal este o art dificil de a conduce, complex i vital pentru
ntreprinderile mari din lume care inoveaz, creaz, inoveaz, inventeaz. 8 Acest management
transversal realizeaz interfaa ntre specialiti. Managementul transversal este acela care
face legtura ierarhic cu membrii echipei sale, mobilizeaz aceste bogii n scopul obinerii
de rezultate.
Cheile managementului transversal sunt:
a fi manager;
a fi lider;
a lucra n echip;
a fi eficace.
Eficacitatea se definete pe dou axe din punct de vedere al managementului
transversal:
obinerea de rezultate
pregtirea condiiilor de reuit
7 Site intern Renault - http://declic.intra.renault.fr./wps/portal

8
4
Acest tip de management poate fi implementat la organizaiile multinaionale si la cele
dezvoltate, care deruleaz numeroase proiecte. Aceste proiecte se deruleaz sub aceasta
form transvers, din faza de descriere a nevoilor pn la nivelul calitii proiectelor i a
ameliorrii continue. Ctigul acestei transversaliti este acela c managerii implicai sunt
lipsii de relaia ierarhic asupra colaboratorilor si, lucrnd pe principii de colaborare i
sinergie, necesitnd expresia unei autoriti personale. Principalele prghii sunt acelea de
relaie, de motivare i cooperare n scopul atingerii obiectivelor stabilite.
Structura de producie (operaional) reprezint ansamblul unitilor de producie,
control i cercetare (Departamente, Ateliere, Uniti Elementare de Lucru i locuri de munc),
mrimea i amplasarea lor pe teritoriul ntreprinderii i legturile ce se stabilesc ntre ele.
La Dacia, odat cu privatizarea s-a trecut la nlocuirea structurii de organizare piramidale pe
patru nivele ierarhice, iar procesul de fabricaie a fost reorganizat n uniti elementare de
lucru (UEL), fapt care a permis contientizarea o dat n plus de ctre fiecare salariat Dacia a
importanei satisfaciei clientului. Pe orice flux de fabricaie, fiecare UEL este att furnizor
pentru UEL-ul urmtor, ct i client al UEL-ului precedent. efii de UEL reprezint ultimul
nivel ierarhic.
n vederea formalizrii unei structuri organizatorice sunt utilizate documente de
formalizare cum ar fi:
Regulamentul de organizare i funcionare (ROF), care stabilete forma de
organizare i conducere a ntreprinderii, fiind format din cinci pri:
- prima parte denumit organizarea firmei, cuprinde dispoziii generale, actul
normativ de nfiinare, obiectul de activitate, tipul societii, statutul juridic i
prezentarea structurii organizatorice;
- partea a doua se refer la atribuiile firmei;
- partea a treia este partea n care se fac precizri cu privire la conducerea firmei,
atribuiile conducerii executive cu detalierea responsabilitilor pentru funciile
de director general i director pe funciuni;
- partea a patra cuprinde atribuiile i diagrama de relaii pentru fiecare
compartiment funcional i operaional;
- partea cinci cuprinde dispoziii generale.
- Fia postului este un document operaional important, ce prezint n detaliu
elementele cerute unui salariat pentru ca acesta s-i poat exercita n condiii
normale activitatea. Fia postului servete ca document organizatoric
indispensabil fiecrui salariat i ca suport pentru evaluarea muncii acestuia.
Organizarea informal a ntreprinderii analizate reprezint ansamblul gruprilor i al
relaiilor interumane stabilite spre satisfacerea unor interese personale. Apariia organizrii
formale se datoreaz afectivitii, intereselor, aspiraiilor, satisfaciilor, nivelului de pregtire
profesional, calificare i origine social.
Componentele organizrii informale sunt:
- grupul informal
- liderul informal
- relaiile informale
Dacia este angajat ntr-o strategie de dezvoltare internaional care se sprijin n mod
deosebit pe cutarea excelenei fiecruia n meseria lui i pe angajamentul colectiv al
ntregului personal. Demersul inovrii participative se nscrie n dorina companiei de a crete
calitatea managementului n:

5
crearea condiiilor favorabile motivrii in scopul ca un mai mare numr de salariai sa
participe la progresul societii, s aib iniiativa, s gseasc i s aplice soluii eficiente;
favorizarea recunoaterii performanelor n materie de spirit de iniiativ, de
creativitate, de responsabilitate;
dezvoltarea convergenei ntre interesele Dacia i ale fiecrui salariat.
Este motivul pentru care Dacia a ales s dezvolte n cadrul societii, pentru ntreaga
structur de personal, un sistem de promovare a iniiativei i creativitii.
Odat cu dezvoltarea sa pe toate planurile, Dacia a creat meserii noi, care nu existau
nainte de privatizare. Pentru optimizarea performanei au fost create meserii specifice
activitii de cumprri i de gestiune: manager relaii furnizori, analist cumprri, consultant
furnizori, controlor de gestiune, etc.
Totodat, Dacia ofer, ncepnd din anul 2002, stagii de formare la nivel internaional.
Cele mai multe dintre formrile de lung durat n Frana au fost pentru implementarea cu
succes a proiectelor X90, RF90, motorizare L90 i H79. Pn n prezent 592 de persoane au
beneficiat de astfel de stagii de formare n Frana.
O importan deosebit a fost acordat concentrrii desfurrii formrilor ntr-o
singur zon. Astfel, un nou centru de formare care cuprinde 17 sli dotate performant a fost
dat n folosin la nceputul acestui an. Acesta este situat chiar n centrul platformei industriale
facilitnd astfel deplasarea la formri a personalului. 9

Clienii i furnizorii companiei

A. Clienii
rile n care export Dacia sunt principalii clieni i anume: Algeria, Angola, Austria, Belgia,
Bielorusia, Bosnia i Hertegovina, Bulgaria, Camerun, Coasta de Filde, Croaia, Elveia,
Estonia, Etiopia, Frana (inclusiv Tahiti, Guadelupa, Martinica, Guyana, Runion, Noua
Caledonie), Gabon, Germania, Ghana, Italia, Letonia, Liban, Lituania, Luxemburg,
Macedonia, Madagascr, Mali, Maroc, Moldova, Nigeria, Olanda, Polonia, Republica Ceh,
Romnia, Senegal, Serbia i Muntenegru (inclusiv Kosovo), Siria, Slovacia, Slovenia, Spania,
Togo, Turcia, Ucraina, Ungaria.
Principalii clieni interni sunt reprezentai de urmtoarele segmente:
Populaia rii care locuiete n mediul urban i se ncadreaz n segmentul cu venituri
medii i mari;
Instituiile statului: coli, spitale, ministere, primri, etc.;
Instituii private;
Alte societii comerciale
B. Furnizorii
Pentru realizarea produselor sale, S.C. Automobile Dacia S.A. are numeroase contracte cu o
gam larg de furnizori n ceea ce privete materialele necesare cum ar fi scule, semifabricate,
uleiuri, emulsii, maini unelte, aparate de msur i control, dispozitive, etc. ntreinerea i
asigurarea mainilor unelte este asigurat prin utilizarea produselor furnizate de firme cu
tradiie n acest domeniu.
Echipamentele folosite n liniile de asamblare sunt furnizate de ctre 188 de furnizori:
1. 134 furnizori externi;
2. 54 furnizori n Romnia din care 6 furnizori ZIF (zona industrial furnizori):
3. ACI (puni);
4. VALEO (cablaje);
5. JCI (scaune);
9 Jurnal de bord Romnia publicaie intern a Grupului Renault Romnia/decembrie 2009

6
6. EURO APS (piese plastice i termoformate);
7. CORTUBI (eapamente);
8. VALEO CLIMATE (climatizare/nclzire).

n Romnia, Dacia are furnizori localizai la Timioara, Arad, Oradea, Deva, Satu Mare,
Cluj, Sibiu, Braov, Ploieti, Galai i Titu. Alte livrri de piese i componente vin din
exterior, din ri precum Turcia, Polonia sau Frana10

Analiza SWOT

Puncte tari
- este prima marca autohtona de automobile;
- d dovad de profesionalism si capacitate de dezvoltare prin nalta pregtire a personalului
i prin satisfacerea n condiii de maxim eficien a nevoilor consumatorilor;
- Dacia se adresez cu uurin clienilor, avnd reprezentan n aproape toate oraele rii;
- n urma fuziunii dintre Dacia i Renault se merge pe o segmentare concentrata: Dacia se
poziioneaz i intete n tot mai multe ri;
- ofer o gama de maini lowcost pentru a fi accesibile;
- se pune accent pe calitatea i sigurana procedeului de fabricaie;
- compania Dacia ofer clientilor gam foarte diversificata de automobile;
- beneficiaz de o popularitate crescut, avnd un numr foarte mare de clienti familiarizai
cu produsele companiei Dacia Renault;
- Dacia aplic strategii de marketing puternice;
- centre proprii de inovare si design;

Puncte slabe
- inexistena inovaiei n ceea ce privete accesoriile mainilor i dotrile opionale, acestea
fiind minime n comparaie cu ale celorlali productori;
- fragmentarea furnizorilor (piesele necesare provin din prea multe pri).

Oportuniti
- achiziionarea de ctre statul romn a numeroase vehicule destinate n special serviciului
public;
- moderizarea proceselor de producie
- mrirea profitului din dezvoltarea activitilor de marketing
- continuarea programului rabla prin care scade preul vehiculelor;
- extinderea pe pieele internaionale;
- dezvoltarea activitatii de export care duce la cresterea veniturilor.

Ameninri
- presiunea n ceea ce privete creterea salariilor;
- modificri n preferinele i nevoile consumatorilor;
- creterea rapid a preurilor materiilor brute (cauciuc, oel, combustibil);
- gama Renault (clio, megane etc.) reprezinta principalul concurent.

10 https://www.agerpres.ro/economie/2014/03/27/destinatie-romania-contractele-cu-dacia-le-
asigura-furnizorilor-din-judet-o-cifra-de-afaceri-anuala-de-800-de-milioane-de-euro-13-33-40
7
Anexe

Dacia 1100

Dacia 1300

Dacia 1304

Dacia 1325 Liberta

Dacia Nova

Dacia Super Nova

Logan

Logan mcv

8
Logan Sedan

Logan (2012-2016)