Captulo 7

EL DISEO DE LAS AUTOPISTAS REGIONALES

Las autopistas son carreteras cuya funcin principal es de movilidad, no de acceso.
En un sistema vial desarrollado, las autopistas junto con las carreteras principales
constituyen entre 2 y 4 por ciento de la longitud total de las vas rurales.

La autopista es el nico tipo de carreteras que proporciona un flujo completamente

continuo o ininterrumpido. No existen intersecciones a nivel y el acceso directo, desde
y hacia las propiedades adyacentes, est limitado fsicamente, prohibido y adems
controlado por la autoridad pblica.

7.2 Elementos Generales del Diseo Geomtrico

7.2.1 Velocidad Directriz o de Diseo

Siendo catalogada una autopista como la categora superior en la tipologa de las

carreteras, debe proyectrsele para altas velocidades de diseo, con un mximo
razonable de 110 kilmetros por hora. Una velocidad de diseo de 110 kilmetros por
hora debe usarse en las autopistas regionales de caractersticas rurales o
suburbanas.
La velocidad de diseo de una autopista no debe ser inferior a los 70 kilmetros por
hora en terreno montaoso o con muchos accidentes topogrficos.

7.2.2 Volmenes de Trnsito para Diseo

Se disean normalmente para acomodar los volmenes de trnsito proyectados para
un perodo de diseo de alrededor de 20 aos, aunque en los casos de construccin
de algunos elementos de las autopistas, los volmenes de diseo pueden proyectarse
para un horizonte de servicio de menos de 20 aos.
Los requerimientos especficos de capacidad, deben determinarse de los volmenes
direccionales de trnsito horario para el ao de diseo.

7.2.3 Capacidades y Niveles de Servicio en Autopistas

Las relaciones caractersticas de velocidad-flujo en una autopista muestra dos
regiones caractersticas: la primera, es aquella en la que la velocidad es insensible a
la intensidad creciente, la segunda, es una regin en la que ante un incremento de
intensidad del trnsito, se comienza a afectar sensiblemente la velocidad,
reducindola.
Densidades en vehculos livianos por kilmetro por carril (vl/km/c) utilizadas para
definir los niveles de servicio
 Las densidades utilizadas para el Nivel de Servicio E son las siguientes:

7.2.4 Anchos de Carriles y Hombros o Espaldones

Ya se ha dicho que las autopistas deben tener un mnimo de dos carriles de
circulacin por sentido, con un ancho exigible de 3.6 metros por carril. El pavimento
debe ser de alta calidad, disponer de una superficie de rodaje resistente al
deslizamiento y capacidad estructural adecuada, Los carriles deben tener una seccin
transversal con pendientes de 1.5 a 2.0 por ciento en los tramos en tangente.

Se debe de asegurar que la autopista cuente con hombros pavimentados en ambos

lados, tanto a la izquierda como a la derecha. Para las autopistas regionales se
recomienda que el ancho del pavimento del hombro de la derecha sea al menos de
2.5 metros

7.2.5 Bordillos
Los bordillos de barrera no deben ser usados en las autopistas, pero si resultan
necesarios en casos especiales.

7.2.6 Sobreelevacin
Las tasas mximas de sobreelevacin utilizadas en las autopistas en trinchera, a
nivel o en terraplenes, no son aplicadas a las autopistas elevadas en los viaductos.

7.2.7 Pendientes o Gradientes Longitudinales

Las pendientes o gradientes longitudinales en autopistas urbanas deben ser
equiparables a las pendientes en todas las autopistas rurales que tengan la misma
velocidad de diseo.

Pendientes Mximas para Autopistas Urbanas y Rurales

7.2.8 Estructuras
El ancho de la seccin transversal del puente debe ser igual a la carretera que le sirve
de acceso. Las estructuras que sirven a las rampas, deben disponer de un ancho
igual al de la propia rampa y sus hombros.

7.2.9 Altura Libre en Estructuras

La altura libre para estructuras de paso sobre una autopista debe ser al menos 4.9
metros sobre el ancho total de la carretera, incluyendo carriles auxiliares y ancho
usable de los hombros o espaldones.

7.2.10 Despeje Lateral de las Obstrucciones

Las autopistas urbanas en terrenos a nivel y las autopistas rurales deben tener anchas
zonas de despeje que sean consistentes con su velocidad de operacin y con sus
taludes laterales.
Las autopistas elevadas en terrapln pueden requerir barreras laterales de proteccin,
cuando los taludes son de 3 a 1 o ms inclinados.

7.2.11 Separaciones Exteriores, Fronteras y Calles Marginales

El rango tpico en anchura de la separacin exterior es de 25 a 45 metros, pero se
pueden utilizar anchos ms reducidos en reas urbanas, si se disean muros de
contencin.

7.2.12 Medianas
En las autopistas urbanas las medianas deben de ser anchas y planas para
proporcionar una amplia separacin que permita seguridad y comodidad a los
motoristas. A mayor amplitud de la mediana, menor deslumbramiento de los vehculos
en sentido contrario durante la conduccin nocturna.

7.3 Autopistas en Trinchera

7.3.1 Consideraciones sobre el Diseo

Todas las calles importantes pasan sobre la autopista. Otras calles son interceptadas
por las carreteras frontales o interrumpidas con "cul de sacs" en los lmites del derecho
de va.

7.3.2 A Propsito de las Secciones Tpicas de Cruce y los Derechos de Va

Al proyectar el diseo de las rampas de entrada y salida de la pista principal, la
solucin se simplifica dado que las cantidades de excavacin son reducidas, las
laderas pueden ser planas y las amplias reas marginales en las calles pueden ser
facilitadas dentro del derecho de va.
El ancho mnimo de la mediana, de 3.0 a 6.0 metros, supone que para las autopistas
en trinchera se construye de una sola vez todo el ancho requerido de carriles y
hombros.

7.3.3 Secciones de Autopistas en Trinchera, incluyendo el Uso de Muros

El cruce de seccin incluye 12 metros de carretera marginal, 3.6 m de los carriles de
trnsito, y de 1.8 a 6.6 de mediana.
El ancho del derecho de va requerido es aproximadamente de 48 m para cuatro
carriles, 58.5 metros para seis, 66 metros para ocho carriles.
Estos anchos se basan en las siguientes dimensiones: el ancho de las carreteras
frontales ms el borde y parapeto de 12 metros, la separacin exterior de 3.6 metros,
los carriles de trnsito de 3.6 metros cada uno y la mediana de 3.0 a 6.6 metros.

7.4 Autopistas Elevadas

7.4.1 Consideraciones sobre el Diseo

Una autopista elevada puede ser construida tanto en un viaducto como en un
terrapln. La elevacin continua de la autopista puede ser recomendada en un terreno
plano donde el derecho de va es restringido, donde las diversas instalaciones y
servicios se encuentran bajo tierra.

7.4.2 Medianas
Cuando la autopista est sobre un viaducto continuo, el ancho de la mediana
generalmente tendr el mnimo necesario para acomodar los hombros de la mediana
y una barrera.

7.4.3 Carreteras Marginales o Frontales

Las nuevas carreteras marginales adyacentes a los viaductos de las autopistas
generalmente no son necesarias, porque las redes locales de las calles no son
alteradas.

7.4.4 Separacin de las Lneas de Construccin

Los principales factores para que los edificios estn prximos a la autopista son:
1- El espacio de trabajo mnimo o indispensable para el mantenimiento y reparacin
de los estructuras o construcciones.
2- El espacio necesario para prevenir que las salpicaduras de lodo y agua ensucien y
causen daos a los edificios colindantes.
3- El espacio protector contra posibles daos por fuego y la cada de objetos durante
los incendios.
4- El espacio necesario para que las escaleras y otros equipos de incendios alcancen
los pisos ms altos de las construcciones.
Todos estos requerimientos de espacio son razonables y quedan satisfechos con una
separacin lateral de 4.5 a 6.0 metros.

7.4.5 Seccin Transversal Tpica y Derechos de Va.

Una ventaja de las autopistas elevadas en los viaductos es que el espacio bajo la
estructura puede utilizarse como calles, parques u otros propsitos. La diferencia de
elevaciones deseable entre las calles locales y las autopistas elevadas es de
aproximadamente 6.0 metros, sin embargo la altura libre debe ser de 5.0 metros.

7.5 Autopistas a Nivel del Terreno

7.5.1 Algunos Criterios de Diseo
Cuando las autopistas a nivel siguen el trazado de la ciudad, es deseable proveer el
continuo servicio de carreteras de una va a ambos lados, como significado de
conexin para las calles que no se conectan entre si, sin embargo, habr situaciones
donde las carreteras de dos vas sern el nico medio para mantener servicios
locales, an siendo estos menos deseados que las carreteras de una va.
7.5.2 Secciones Tpicas de Cruces y Derechos de Va
Donde nicamente cuatro o seis carriles se provean inicialmente, puede ser deseable
disponer del mismo ancho de derecho de va, que se propone para las de 6 y 8 carriles
de circulacin. En estas situaciones, la mediana debe de ampliarse por mltiplos de
3.6 metros, en anticipacin de una necesidad para carriles adicionales.

7.5.3 Restricciones de Secciones de Cruce y de Derecho de Va

En carreteras frontales de dos vas, tambin es deseable proveerlas con una barrera
en la separacin exterior en lugar de una defensa de control de acceso.

7.6 El Derecho de Va en las Autopistas

Caractersticas de plano a ligeramente ondulado, la franja del derecho de va puede
variar desde 80-90 metros hasta 60-70 metros, segn que se contemple o no la
construccin de calles marginales para llenar las funciones de acceso a las
propiedades y desarrollos urbanos colindantes.

Captulo 8
ELEMENTOS BSICOS DE DISEO PARA EL MEJORAMIENTO
DE LA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS

8.1 La Seguridad Vial, una Asignatura Pendiente

Se debe tener presentes los siguientes criterios bsicos que se enuncian sin
referencia a su prelacin:
1. El diseo de una carretera debe ser consistente, esto es, que deben evitarse los
cambios abruptos en las caractersticas geomtricas de un segmento dado,
manteniendo la coherencia de todos los elementos del diseo con las expectativas
del conductor promedio.
2. En el diseo debe prestarse la debida atencin a las necesidades de los peatones,
de los ciclistas y de los motociclistas, que circulan por las carreteras de Centroamrica
en volmenes significativos, particularmente de los primeros.
3. Es necesario incorporar en el diseo de las carreteras una zona contigua a la pista
de rodamiento, en donde la combinacin de la pendiente, la superficie y la falta de
obstculos permita la recuperacin del control de un vehculo salido de su curso.
4. Debe realizarse todo esfuerzo para minimizar los puntos de conflicto en las
carreteras, lo cual contempla el diseo de rutas separadas para peatones, ciclistas y
motociclistas; la reduccin del nmero de cruces ferroviarios; la construccin de
barreras e islas para la canalizacin de las corrientes y el uso de los dispositivos
apropiados para el control del trnsito.
5. En el diseo de los pavimentos de las carreteras es esencial facilitar la efectiva
interaccin entre la superficie de rodamiento y las llantas de los vehculos para el
control y el frenado de los mismos.
6. Finalmente, es conveniente desarrollar y aplicar un sistema dinmico de
administracin de la seguridad de las carreteras, en donde se combine el
conocimiento de factores como el trnsito, la localizacin y distribucin de accidentes,
etc. para la planificacin y adopcin de las medidas conducentes al mejoramiento de
la seguridad en el transporte vial.
8.2 Las Carreteras Rurales
El uso de zonas de velocidades restringidas, que son aquellas donde el sentido
funcional o la geometra de la carretera exigen la aplicacin de lmites de velocidades
por debajo del lmite legal o de la velocidad normal, es comn donde cambia de
carcter el ambiente vial por el cruce de poblados o sitios de uso pblico.

8.2.1 Carriles y Hombros o Espaldones

De tal forma que en un ancho de corona de 9.0 metros, resulta ms beneficioso
pensar que esto corresponde a dos carriles de 3.6 metros con hombros de 0.9 metros,
que en carriles de 3.3 metros con hombros ligeramente ms amplios.

8.2.2 Carriles de Ascenso

Como criterio para mejorar la fluidez de la circulacin e incrementar los mrgenes de
seguridad del trnsito, se recomienda la construccin de carriles de ascenso en una
carretera de dos carriles, cuando lo longitud de la pendiente es crtica, esto es que
reduce la velocidad de un camin tpico de 180 kg/kW en 15 kph o ms.
Los ciclistas, por su parte, requieren que se les provea un hombro asfaltado de 1.8 a
2.4 metros de ancho, cada vez que la pendiente longitudinal exceda 2 por ciento.

8.2.3 Carriles para Adelantar

La longitud ptima de un carril para adelantamiento es de 0.8 a 1.6 kilmetros, lo cual
no incluye las transiciones a la entrada y la salida.

8.2.4 Curvas Horizontales y Verticales

Para curvas verticales, el lmite correspondiente se establece dentro de los 32
kilmetros por hora del 85 percentil de la velocidad de ruedo de los vehculos en la
cresta, de no concurrir otras restricciones.

8.2.5 Medianas
Las medianas comprendidas entre 4 y 7 metros de ancho son adecuadas para facilitar
las conflictivas operaciones de giro a izquierda en las intersecciones. Una mediana
intermedia de 5.5 metros, puede acomodar un carril de giro de 3.6 metros de ancho y
todava conservar una mediana protectora de 1.9 metros.

8.2.6 Intersecciones
El primer empeo se concentra en la canalizacin de las corrientes de trnsito en las
operaciones de giros a derecha e izquierda, buscando mejorar su eficiencia.

8.2.7 Soportes de Seales y Postes de Servicio Pblico

Dichos postes no deben instalarse en el exterior de curvas horizontales, ni en el centro
de las curvas de las esquinas de las intersecciones. En general, se recomienda que
la colocacin de los postes de servicio pblico debe seguir los mismos principios que
se aplica a los soportes de las seales de trnsito, excepto en los casos en que el
dao ocasionado pueda ser mayor por la cada del poste sobre peatones o
instalaciones.

8.3 Carreteras Urbanas y Suburbanas

La velocidad es un factor que se vincula a los accidentes y a la inseguridad, aunque
es impropio concluir que la carretera ms segura es aquella que registra menores
velocidades.
8.3.1 Hombros y Bordillos
Los factores a considerar en la escogencia de una seccin cerrada, limitada con
bordillo y cuneta, o de una seccin abierta, con los hombros propiamente dichos pero
sin bordillos, son la disponibilidad de derecho de va, el grado del desarrollo frontal a
la carretera, la necesidad de estacionamientos o aceras, la frecuencia de los puntos
de acceso y consideraciones relacionadas con el drenaje de la va.

8.3.2 Aceras
En el Distrito Comercial Central (DCC) de una ciudad, las aceras deben disearse
con los anchos que determinen los estudios de trnsito especficos en la materia.
Anchos de 1.5 metros con una franja separadora de 1.0 metro de la va de circulacin,
o 2.5 metros en total.

8.4 El Mantenimiento de las Carreteras y la Seguridad Vial

En particular es crtico el mantenimiento de las marcas en el pavimento y las seales
de trnsito, que deben ser colocadas con estricto apego a los manuales vigentes.