ANEXO III

REQUISITOS DE SEGURIDAD APLICABLES A LA INTERFAZ ENTRE LOS

BUQUES METANEROS Y LA TERMINAL PORTUARIA, EN OPERACIONES DE

GAS NATURAL LICUADO.

Cada Terminal Portuaria para GAS NATURAL LICUADO (en adelante GNL) deber

disponer de un sistema de seguridad propio y especfico resultante de un Anlisis de

Riesgos e Impacto Ambiental, y los buques de transporte de GNL que amarren en

estas instalaciones debern adecuarse a dichos sistemas. En general, para todos

los buques se deber tener especial cuidado en que durante las operaciones de

carga y descarga de GNL se cumplan con los requisitos bsicos de la presente

reglamentacin y dems normativa aplicable en la materia.

Con el fin de establecer las medidas que provean las mejores condiciones de

seguridad durante la descarga entre el buque y la Terminal, esta norma procura

armonizar al mximo los distintos requisitos por parte del buque y de la Terminal.

La presente reglamentacin regula la interfaz buque/Terminal y tiene en cuenta las

publicaciones de la SOCIEDAD INTERNACIONAL DE BUQUES TANQUE Y

OPERADORES DE TERMINALES LIMITADA (SIGTTO); del FORO MARTIMO

INTERNACIONAL DE LAS COMPAAS PETROLERAS (OCIMF); y de la

ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (IMO); las Ordenanzas Martimas y

las Ordenanzas de la Prefectura Naval Argentina (PNA); los Boletines Informativos

de la Marina Mercante publicados por la PNA, las Normas Reglamentarias del

REGINAVE (Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre); las Normas

Reglamentarias del REGISEPORT (Rgimen de la Seguridad Portuaria). Las normas

aqu referidas a ttulo meramente enunciativo se detallan en el ADJUNTO B de la

-1-
 ANEXO III

presente reglamentacin, debiendo ser complementadas con la normativa que en

cada en caso se halle vigente al momento de llevar a cabo las operaciones.

1. OBJETO Y MBITO DE APLICACIN

En esta reglamentacin se establecen los requisitos mnimos y las indicaciones

tcnicas aplicables a la Terminal y a bordo del buque, de manera de garantizar la

seguridad durante la carga y descarga de GNL en las Terminales.

Es aplicable a los sistemas de carga y descarga del buque/Terminal destinados a

GNL, y comprende:

- Los enlaces, amarres, conexiones, comunicaciones, rol de emergencias, y

operaciones entre el buque y la Terminal;

- Todos los aspectos de seguridad durante las operaciones de carga y descarga

de GNL;

- Todas las dems operaciones y tareas durante el tiempo en que el buque est

amarrado a la Terminal.

2. NORMAS DE APLICACIN

Son de aplicacin las siguientes normas y estndares tcnicos que a continuacin

se enumeran y que se citan en los distintos apartados, en su ltima revisin vigente.

Se utilizan las siguientes abreviaturas: EN para los estndares europeos y pr para

los proyectos de norma.

- EN 1160 Instalaciones y equipos para gas natural licuado. Caractersticas

generales del gas natural licuado;

- EN 1473 Instalaciones y equipos para gas natural licuado. Diseo de las

instalaciones de tierra;

-2-
 ANEXO III

- UNE-EN 60079-0 Aparatos elctricos para atmsferas con riesgo de

explosin. Disposiciones generales - Aparatos elctricos para atmsferas con

riesgo de explosin. Inmersin en aceite: "o";

- UNE-EN 60079-2. (vigente Versin de 2005, Corrigendum 2006 y nueva

Versin 2008) Aparatos elctricos para atmsferas con riesgo de explosin.

Sobrepresin "p". Aparatos elctricos para atmsferas con riesgo de

explosin. Relleno pulverulento: "q";

- UNE-EN 60079-1. (vigente Versin de 2005, Corrigendum 2006 y nueva

Versin 2008) Aparatos elctricos para atmsferas con riesgo de explosin.

Antideflagrante;

- UNE-EN 60079-7 (vigente Versin de 2005 y nueva Versin 2007) Aparatos

elctricos para atmsferas con riesgo de explosin. Seguridad aumentada "e".

Aparatos elctricos para atmsferas con riesgo de explosin. Seguridad

intrnseca: "i";

- UNE-EN 60079-18 (vigente Versin de 2005 y Corrigendum 2006) Aparatos

elctricos para atmsferas con riesgo de explosin. Encapsulado "m";

- UNE-EN 60079-25 (vigente Versin de 2005 y Corrigendum 2006) Aparatos

elctricos para atmsferas con riesgo de explosin. Sistemas elctricos de

seguridad intrnseca "i";

- UNE-EN 61779-1 (vigente Versin de 2002 y Adendun 11 2004)

Instrumentos elctricos para la deteccin y medicin de gases combustibles.

Requisitos generales y mtodos de ensayo;

-3-
 ANEXO III

- UNE-EN 61779-3 Instrumentos elctricos para la deteccin y medicin de

gases combustibles. Requisitos relativos al funcionamiento de instrumentos

del grupo I con un alcance de medida hasta 100% (V/V) de metano;

- UNE-EN 61779-4 Instrumentos elctricos para la deteccin y medicin de

gases combustibles. Requisitos relativos al funcionamiento de instrumentos

del grupo II con un alcance de medida hasta 100% del lmite inferior de

inflamabilidad;

- UNE-EN 61779-5 Instrumentos elctricos para la deteccin y medicin de

gases combustibles. Requisitos relativos al funcionamiento de instrumentos

del grupo II con un alcance de medida hasta 100% (V/V) de gas;

- pr -EN 1127-1 Seguridad de las mquinas. Incendios y explosiones; Parte 1:

Proteccin contra explosiones;

- pr -EN 1474 Instalaciones y equipos para gas natural licuado. Diseo y

ensayo de los brazos de carga/descarga;

- pr -EN 50145 Establecimiento de instalaciones elctricas para zonas con

riesgo de explosin. Clasificacin de las zonas con riesgo de explosin de

gas;

- ISO 10497 Ensayo de vlvulas. Requisitos de ajustes segn tipo de

incendios;

- Ordenanza Martima 1/74 Reglamento Particular de Buques en Puerto,

REGINAVE, Prefectura Naval Argentina (PNA);

- Ordenanza Martima 15/74 Normas de Seguridad para Buques que acten

en Zonas Peligrosas;

-4-
 ANEXO III

- Ordenanza Martima 1/90 Transporte por Buques de Mercancas Peligrosas,

Captulo 14, Titulo 4 del REGINAVE, referidas al Convenio SOLAS, Capitulo

VII;

- Ordenanza Martima 14/87 Requisitos Especiales para Tripulantes de

Buques Tanque Petroleros, Gaseros o Quimiqueros;

- Ordenanza Martima 2/91 Transporte por Buques de Mercancas Peligrosas,

Certificado de Aptitud y Autorizacin de Transporte para Buques que

Transporten Productos Qumicos Peligrosos o Gases Licuados a Granel;

- Ordenanza Martima 1/93 Prevencin de la Contaminacin. (Listas de

Verificaciones para la prevencin de la contaminacin en operaciones de

carga y descarga a granel de hidrocarburos o sustancias nocivas lquidas en

Puertos Terminales Plataformas o Monoboyas);

- Ordenanza Martima 08/98 Plan Nacional de Contingencias;

- Ordenanza Martima 09/98 Medios de Remolque de Emergencias en los

Buques Tanque Resolucin OMI MSC.35 (63);

- Ordenanza Martima 4/00 Complementa las Normas de Navegacin del

Ttulo 3, Captulo 01 del REGINAVE Establece normas particulares de

seguridad de la navegacin en zonas y ros que se indican en la misma;

- Ordenanza Martima 5/01 Normas de Inspeccin y/o Verificacin para los

Puertos, Terminales Portuarias y/o Muelles Autorizacin para el Amarre;

- Ordenanza Martima 06/03 Normas para la Obtencin de la Declaracin de

Cumplimiento de Instalacin Portuaria del Cdigo Internacional para la

Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP);

-5-
 ANEXO III

- Ordenanza Martima 01/09 Normas para la Presentacin de la Informacin

de Proteccin Aplicables a Buques Extranjeros antes de la entrada a puertos

de la Repblica Argentina.

La enumeracin anterior no es taxativa; debiendo entenderse adems- incluidas las

normas que en el futuro modifiquen o reemplacen a las aqu citadas.

Sern de aplicacin las Normas IRAM (INSTITUTO ARGENTINO DE

NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN) relativas a la seguridad para instalaciones,

materiales, equipos, instrumentos, mquinas, artefactos elctricos, sistemas de

lucha contra incendio, caeras y todo equipamiento que forme parte de las

instalaciones portuarias. En aso que la ingeniera responda a normas

internacionales, stas debern ser de igual o mayor exigencia que las Normas IRAM

de aplicacin.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

3.1 Abreviaturas.

Se aplican las siguientes abreviaturas:

- GNL: Gas natural licuado;

- GN: Gas natural;

- MOV: Vlvula motorizada (Motorized Operated Valve);

- ESD: Parada de Emergencia (Emergency Shut-Down);

ERS: Sistema de desconexin de emergencia (Emergency Release System);

- SIGTTO: Society of International Gas Tanker and Terminal Operators;

- OCIMF: Oil Companies International Marine Forum;

- IMO: International Maritime Organization;

-6-
 ANEXO III

- ISM Code: Cdigo Internacional de Gestin de Seguridad de Buques

(Internacional Safety Marine Code);

- PNA: Prefectura Naval Argentina;

- OM: Ordenanza Martima;

- FSOG: Unidad Flotante de Almacenaje y Descarga de GNL (Floating

Storage and Offloading Gas);

- FPSOG: Unidad Flotante de Produccin, Liquefaccin, Almacenaje y

Descarga de GNL (Floating, Production, Storage and Offloading Gas);

- FSRU: Unidad Flotante de Almacenaje y Regasificacin (Floating, Storage

and Regasification Unit);

- SPM - MPDU: Boya Flotante que incorpora una Unidad Distribuidora de

Producto (Single Point Mooring - Main Product Distribution Unit).

3.2 Definiciones.

A los efectos de la presente reglamentacin, son vlidas las definiciones del EN

1474, as como las siguientes:

3.2.1 Buque: Se considera buque tanto al buque tanque transportador del

GNL, como al que opera como Terminal Portuaria conforme lo define el

punto 3.2.2.j).

3.2.2 Terminal Portuaria: Es aquella constituida por alguna de las siguientes

conformaciones:

3.2.2.a Planta regasificadora terrestre, unida por tuberas a los muelles

de atraque, sus equipos e instalaciones terrestres asociadas, a

los cuales se atracan y amarran los buques transportadores de

GNL.

-7-
 ANEXO III

3.2.2.b Planta regasificadora flotante, amarrada a muelle, a la cual

puedan o no atracar o amarrar los buques.

3.2.2.c Estacin regasificadora costa afuera flotante (off-shore), a la cual

se atracan o amarran los buques.

3.2.2.d Planta regasificadora en tierra, unida por una tubera submarina

a una Unidad Flotante de Almacenaje y Descarga Costa Afuera

de GNL (FSOG), a la cual se atracan o amarran los buques.

3.2.2.e Planta regasificadora en tierra, unida por tubera submarina a

una Boya Flotante que incorpora una Unidad Distribuidora de

Producto Costa Afuera (SPM - MPDU) a la cual se amarran los

buques.

3.2.2.f Unidad Flotante de Produccin, Liquefaccin, Almacenaje y

Descarga de GNL Costa Afuera (FPSOG), a la cual se amarran

los buques.

3.2.2.g Planta de licuefaccin de GNL en tierra, conectada a travs de

tuberas a los muelles de atraque, sus equipos e instalaciones a

los cuales se amarran los buques.

3.2.2.h Planta de licuefaccin de GNL en tierra, conectada a travs de

tubera submarina a una Unidad Distribuidora de Producto

flotante, a la cual se amarran los buques.

3.2.2.i Planta de licuefaccin de GNL flotante, conectada a travs de

tubera submarina a una planta terrestre de produccin de GNL,

a la cual se amarran los buques.

-8-
 ANEXO III

3.2.2.j Buque, definida como toda unidad flotante propulsada o artefacto

naval que opere con GNL y que incluye a las unidades FSOG o

FPSOG o FSRU.

Todas estas conformaciones son utilizadas para el almacenaje y/o descarga de

GNL y dan lugar a la llamada interfaz buque / Terminal. Su enumeracin no es

taxativa, pudiendo por lo tanto en el futuro desarrollarse otro tipo de

conformaciones que puedan estar incluidas dentro del significado indicado,

sujetas a la regulacin especfica en materia de puertos.

3.2.3 Comunicacin: Todos los medios adecuados para transmitir

informaciones escritas o verbales. Tambin incluye la informacin

mediante transmisin de datos.

3.2.4 Interfaz: Todas las operaciones entre el buque y la Terminal, que afecten

a la carga y/o descarga del GNL, al acceso al buque y al suministro para

el buque.

3.2.5 Sala de control principal: Sala de control en la Terminal desde donde se

efecta la supervisin y el control centralizados.

3.2.6 Sala de control del muelle de atraque: Es la sala de control de la

Terminal, que puede estar situada sobre o cerca del muelle de atraque,

en el FSOG, en el FPSOG o en la FSRU, desde la cual se vigilan y

controlan los brazos cargadores, las mangueras de conexin de GNL y

el sistema de amarre de los buques. Se pueden plantear casos en que

las salas de control indicadas en el presente punto y en el punto 3.2.5

puedan ser las mismas, siempre y cuando se consideren las distancias

de seguridad.

-9-
 ANEXO III

3.2.7 Sala de control de carga del buque: Es la sala de control situada a bordo

del buque desde la cual se vigila y controla la carga y descarga del

buque y sus sistemas asociados.

3.2.8 ESD: Parada de emergencia (Emergency Shut-Down): Es un mtodo

para detener de forma segura la carga y descarga entre el buque y la

Terminal o viceversa.

3.2.9 EDS: Sistema de Desconexin de Emergencia (Emergency

Disconnection System): Es un sistema con una secuencia eficaz que

permite separar rpidamente los brazos de carga/descarga e interrumpir

con seguridad el flujo entre el buque y Terminal.

3.2.10 ERP: Procedimiento de Desconexin de Emergencia (Emergency

Response Proceeding): Es un procedimiento vigente, escrito, aprobado

por la autoridad de seguridad de la Terminal y dems autoridades

intervinientes, con una secuencia eficaz para separar rpidamente y

efectuar un aislamiento seguro entre el buque y Terminal.

3.2.11 Colector de vlvulas del buque (manifold): Es la unidad de tuberas

embridadas a bordo del buque, a la cual se pueden conectar las bridas

exteriores de los brazos de carga/descarga, o las mangueras de

transferencia.

3.2.12 Carga y descarga: Son todas las operaciones que implican transferencia

de GNL mediante sistemas de transporte adecuados.

3.2.13 Embarcacin de Apoyo: Es una unidad flotante, que pueda dar apoyo y

cumplimiento efectivo de las siguientes actividades:

- 10 -
 ANEXO III

3.2.13.a Asistencia en el amarre y/o desamarre de un Buque a una

Terminal.

3.2.13.b Conexin desconexin de una manguera de la Terminal al

Buque.

3.2.13.c Actuar como Guardia por Seguridad en la Lucha Contra

Incendios en las Terminales y/o Buques (Stand-by LCI).

3.2.13.d Actuar como Guardia y Rescate, por Seguridad a la vida en el

Mar de tripulantes a bordo de las Terminales y/o Buques

(Stand-by & Rescue).

3.2.13.e Tareas Anti-Polucin; al estar equipado con sistemas de

Contencin y Recuperacin de Derrames (Oil Recovery

Operation).

3.2.13.f Remolque de emergencia del llamado buque muerto, para lo

cual debe tener potencia de mquinas y de remolque

suficientes acorde al desplazamiento mximo del buque a

remolcar.

3.2.13.g Guardia por Operaciones y de Seguridad de Helicpteros

(Stand-by).

3.2.13.h Soporte y Asistencia en Operaciones de Buceo de Superficie

y/o de Profundidad (DSV - Hiperbrica).

- 11 -
 ANEXO III

3.2.13.i Soporte y Operacin de Vehculos Controlados Remotamente

(ROV).

3.2.13.j Transporte de Personal y Autoridades de y hacia la Terminal.

3.2.13.k Remolque de seguridad durante el amarre del Buque en

Terminales Costa Afuera, durante la operacin de carga

descarga.

3.2.13.l Provisin de agua potable, combustible, vveres y materiales a

Terminales Costa Afuera (Offshore Supply).

3.2.13.m Mantenimiento y Reparacin de Terminales Costa Afuera (Off

-shore).

4. LISTA DE ELEMENTOS QUE COMPONEN LA INTERFAZ BUQUE / TERMINAL

Los elementos que deben considerarse especialmente seguros para la carga y/o

descarga y almacenaje de GNL son:

- El amarre seguro del buque a la Terminal;

- Cualquier medio de acceso de la Terminal al buque;

- Todos los enlaces de comunicacin entre la Terminal y el buque;

- Todos los instrumentos y conexiones elctricas en la interfaz;

- El sistema de carga/descarga;

- La carga de combustible desde la Terminal o desde una embarcacin de

abastecimiento o transporte;

- La conexin para nitrgeno lquido;

- Las provisiones del buque;

- Otros servicios.
- 12 -
 ANEXO III

5. DESCRIPCIN DEL GNL Y DE LOS RIESGOS QUE ENTRAA

5.1 Descripcin del GNL: Las propiedades del gas natural licuado estn descriptas

en la EN 1160.

5.2 Riesgos que entraa el GNL: Los riesgos principales estn definidos en la EN

1160 y los riesgos ms importantes durante la carga y descarga del GNL son:

- Los efectos criognicos debidos a las temperaturas muy bajas. Estas

temperaturas bajas pueden causar lesiones (congelacin) y tambin pueden

daar los materiales no criognicos ya que se modifican sus propiedades

mecnicas, debido a la fragilizacin;

- El riesgo potencial de incendio o explosin por las fugas de GNL;

- La sobrepresin causada por la transicin rpida de fase (RPT) por la

interaccin del GNL y el agua;

- La sobrepresin debida a la expansin trmica del GNL atrapado;

- Riesgos a la salud de las personas por presencia de GNL en el ambiente.

5.3 Riesgos durante la carga y descarga del GNL.

Los principales riesgos estn relacionados con:

- Enfriamiento, calentamiento, purgado y drenaje de los brazos de carga /

descarga;

- Exceso de llenado de los tanques de almacenaje (a bordo y en tierra);

- Sobrepresin de los tanques de almacenamiento (a bordo y en tierra).

5.4 Posibles influencias desde el exterior.

Los peligros exteriores que deberan tenerse en cuenta durante las operaciones

de trasvase son:

- 13 -
 ANEXO III

5.4.1 Medio Ambiente Natural:

- Las condiciones meteorolgicas (vientos, tormentas, descargas

elctricas, otros);

- El estado del mar (olas y corrientes);

- Condiciones ssmicas;

- El movimiento de las mareas.

5.4.2 Otros riesgos:

- Contacto del buque con el muelle de atraque;

- Colisin con otro buque o con el muelle de atraque;

- Rotura de los cabos de amarre;

- Incendio, explosin, derrames, en la Terminal o en sus alrededores;

- Los movimientos del buque debido al efecto de succin por el paso

cercano de otras embarcaciones.

6. ZONAS DE RIESGO

Los buques debern dar cumplimiento de las Ordenanzas Martimas, Ordenanzas y

dems disposiciones legales emanadas de las autoridades de aplicacin

competentes conforme su locacin, a la fecha de su ingreso a las Terminales o

puertos en los que operar.

Para el caso particular del Puerto de Baha Blanca (Ing. White), la Secretara de

Energa solicitar al buque, previo a su arribo a la Terminal, la certificacin del

cumplimiento del Reglamento Particular de Buques en Puerto del REGINAVE, a que

refiere la OM N 01/74, y/o normas particulares que pudiera dictar la PNA en lo

referente a la navegacin por los canales de acceso a los puertos argentinos.

- 14 -
 ANEXO III

Adems, los buques de bandera extranjera certificarn el cumplimiento en lo

pertinente, de las Normas para la Presentacin de la Informacin de Proteccin, a

tenor de lo establecido en la Regla XI-2/9.2 del Convenio SOLAS, a que refiere la

OM N 01/09.

La operacin de transporte de Mercancas Peligrosas por aguas de jurisdiccin

nacional deber cumplimentar la notificacin establecida en la OM N 01/90, la cual

establece entre otros trminos que todo armador, propietario, agente martimo,

capitn o quien tenga la disponibilidad del buque deber presentar ante la

dependencia jurisdiccional correspondiente dicha notificacin, cumpliendo con los

plazos que en la misma se indican, al momento en que se efecte el transporte.

Cuando se amarra el buque a la Terminal, el espacio o zona del buque clasificada

como peligrosa, debido a la presencia de GN, se aade al rea peligrosa de la

Terminal.

6.1 La zona de riesgo en la Terminal se divide en dos clases:

6.1.1 Zona 1: donde existe el riesgo de una atmsfera explosiva durante la

operacin normal;

6.1.2 Zona 2: donde podra presentarse una atmsfera explosiva en el caso de

producirse alguna desviacin de las condiciones normales de operacin.

Para la definicin de estas zonas de riesgo se deber cumplir con las pr-EN 1127-1 y

pr-EN 50145.

Los instrumentos elctricos situados en la Terminal deben seleccionarse de acuerdo

con las Normas UNE-EN 60079-0 / 1 / 2 / 7 as como las UNE-EN 60079-18 / 25 y

las UNE-EN 61779-1 / 2 / 3 / 5 teniendo en cuenta la zona de instalacin; y para los

equipos no elctricos de acuerdo con pr -EN 1127-1.

- 15 -
 ANEXO III

7. MEDIDAS DE SEGURIDAD

7.1 Generalidades.

Atento las distintas condiciones ambientales y socioeconmicas de cada

locacin, es necesario efectuar para cada Terminal un Anlisis de Riesgos

Cualitativo y Cuantitativo para establecer las medidas de seguridad mnimas,

compatibles con las operaciones y condiciones seguras que se deben llevar a

cabo en la Terminal, instalaciones accesorias y en las actividades de trasvase

con los buques. El Anlisis de Riesgos debe efectuarse segn el EN 1473, o

norma nacional o internacional de aplicacin con iguales o mayores exigencias.

Las medidas de seguridad bsicas de esta reglamentacin se consideran

requerimientos mnimos de seguridad para las operaciones y condiciones de

carga y descarga de GNL.

A ello, se debern adicionar las normas vigentes en la legislacin argentina

sobre medidas de prevencin, proteccin, atencin de emergencias y mitigacin.

Para cada caso, las medidas de seguridad y las normas adicionales aplicables

resultarn del Anlisis de Riesgos que para cada Terminal deber efectuarse

para su construccin y operacin, el cual ser presentado ante la Secretara de

Energa para su conocimiento, previo a la puesta en marcha de la instalacin.

Asimismo, el Anlisis de Riesgos deber ser readecuado cuando se modifiquen

las condiciones y/o acciones operativas de las instalaciones, debiendo tener una

revisin mnima obligatoria cada DOS (2) aos.

7.2 Medidas Bsicas.

Los buques debern dar cumplimiento a las Ordenanzas Martimas, Ordenanzas

y dems disposiciones legales emanadas de las autoridades de aplicacin

- 16 -
 ANEXO III

competentes conforme su locacin, a la fecha su ingreso a las Terminales o

puertos en los que operar.

Para el caso del Puerto de Baha Blanca (o Ing, White), se enumeran algunas de

las normas aplicables:

7.2.1 Zonas restringidas de la Terminal.

El buque acreditar ante la Secretara de Energa el cumplimiento de las

Normas Particulares de Seguridad de la Navegacin en zonas martimas

y ros, a que refiere la OM N 04/2000.

La zona de operacin de los buques de GNL es una zona declarada

peligrosa, en la cual sern de aplicacin las normas establecidas por la

PNA. En el caso del puerto citado, aplica la OM N 15/1974 para todo

tipo de embarcacin, sea cual fuere la actividad que preste, an sin

estar afectadas al transporte de productos de esa categora, siendo

extensiva esta medida a las embarcaciones de apoyo.

7.2.2 Zona restringida de atraque.

La entrada y salida a la Terminal de todo el personal, afectado o no al

mismo, estar regida y alcanzada por la aplicacin del Cdigo

Internacional para la Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias

(Cdigo P.B.I.P.).

Las zonas con limitacin de acceso para personal no autorizado

debern quedar fijadas y delimitadas con la cartelera que se especifica

en las disposiciones de seguridad de la Terminal. Estas zonas se

corresponden, por lo menos parcialmente, con la de la zona de trasvase

del GNL y debern estar claramente sealizadas.

- 17 -
 ANEXO III

7.2.3 Zona restringida del buque.

La entrada y salida al buque de todo el personal, afectado o no a la

tripulacin de los mismos, dispondr de igual tratamiento y aplicacin del

Cdigo P.B.I.P. Las zonas con limitacin de acceso para personal no

autorizado debern estar especificadas en las disposiciones de

seguridad del buque y sealizadas de acuerdo a las mismas. Estas

zonas corresponden como mnimo en parte a la zona de trasvase del

GNL.

7.2.4 Cuestionario de seguridad Terminal / buque.

La Terminal y el buque debern asegurar el cumplimiento de lo

establecido en el correspondiente Manual de Procedimientos Operativos

y Listados de Verificacin confeccionados por la Terminal Portuaria,

Planilla B de la OM N 01/1993, donde los respectivos responsables de

la seguridad del buque y de la Terminal debern efectuar las

verificaciones previstas para cada tem sin excepciones.

Asimismo, ambas partes debern dar cumplimiento a las directrices

indicadas al respecto en la SIGTTO 1996 con relacin a los Principios

de Manipulacin de Gases Lquidos en Buques y Terminales.

Las operaciones de trasvase podrn llevarse a cabo siempre y cuando

el resultado de dicho cuestionario sea satisfactorio y seguro, con

acuerdo escrito de las partes.

7.2.5 Instalaciones de atraque.

Las instalaciones de atraque debern estar aprobadas por la autoridad

martima (PNA), tal como se establece en la OM N 5/2001, de tal

- 18 -
 ANEXO III

manera que conste la correspondiente autorizacin de amarre que prev

la mencionada Ordenanza, la cual deber encontrarse vigente a la fecha

del ingreso del buque.

A efectos del atraque en forma segura, el buque seguir las

instrucciones que al respecto le indique el Operador de la Terminal y la

autoridad martima (PNA), teniendo en cuenta las Directrices para

Sistemas de Amarre (Mooring Equipment Guidelines) indicadas por la

publicacin de la OCIMF 1992.

Las instalaciones de la Terminal, debern ser las adecuadas de tal forma

de constituir un esquema de amarre ortodoxo, debiendo tener en cuenta

como mnimo los siguientes aspectos:

- Corrientes de mareas en la zona de atraque y/o amarre;

- Viento predominante;

- Tormentas elctricas;

- Oleaje causado por otros barcos que naveguen prximos a la

Terminal;

- La variacin de nivel a causa de las mareas;

- El oleaje causado por el buque o por la accin del viento;

- La variacin de la altura franco bordo;

- La variedad de buques recibidos.

Los cabrestantes situados en el muelle deben ser los adecuados a su

funcin de acuerdo con las zonas de riesgo en la que estn situados

(anti-explosivos, preferiblemente neumticos).

- 19 -
 ANEXO III

La Terminal deber mantener en todo momento, un control sobre la

existencia, emplazamiento y caractersticas adecuadas de los mdulos

elsticos (defensas), con el fin de evitar daos a las estructuras de los

muelles y/o buques durante las maniobras de atraque y/o amarre y/o

permanencia de las embarcaciones.

Para navegar por los canales de acceso a las Terminales y en la zona

del amarre, los buques debern guardar un margen de seguridad bajo la

quilla de acuerdo con lo que la PNA reglamente al respecto, que en el

caso de la OM N 04/2000 no ser inferior al DIEZ POR CIENTO (10%)

del calado esttico del buque.

Las instalaciones de atraque no debern tapar las entradas y salidas del

agua de refrigeracin o agua de lastre del buque.

7.2.6 Previsin meteorolgica.

El buque y la Terminal debern disponer de previsiones meteorolgicas

para el buque y para la costa con intervalos no superiores a SEIS (6)

horas.

7.2.7 Principales fuentes de inflamacin.

En las zonas de riesgo se debe evitar cualquier posibilidad de formacin

de chispas y energa capaz de producir la ignicin del GNL.

La eleccin de las medidas de proteccin para evitar la ignicin a causa

de aparatos elctricos o no elctricos, deber hacerse de acuerdo con la

normativa de aplicacin de seguridad y con la clase de zona de riesgo

de explosividad definida.

- 20 -
 ANEXO III

Existe un riesgo de formacin de chispas por la diferencia de potencial

elctrico que hay entre el buque y la Terminal, en el momento de

conectar o separar los brazos de carga/descarga y/o mangueras.

Debern tomarse medidas para evitar ese riesgo de chispas instalando

una brida aislante entre el buque y la Terminal.

7.2.8 Transmisin de datos y comunicacin.

Deber disponerse de un medio para la transmisin de datos entre el

buque y la Terminal. Cuando el buque se amarre a la Terminal, es

necesario que la orden de parada de emergencia (ESD) se transmita

mediante un enlace de cable fijo o sistema de radio VHF/UHF. En todo

momento se debern garantizar las comunicaciones con un sistema

principal y uno alternativo de repuesto (entre otros, radiotelfono,

telfono punto a punto).

7.2.9 Acceso.

Para el acceso a la Terminal y a los buques, se deber cumplimentar

con lo prescripto en el Cdigo Internacional de Proteccin de los Buques

e Instalaciones Portuarias, a que refiere la O.M. N 06/2003.

Para el caso del buque amarrado a muelle, se requiere como mnimo,

dos accesos entre el buque y la Terminal:

- Un acceso para el personal y la tripulacin como va de escape para

un caso de emergencia. Este acceso deber estar situado cerca de

la zona de alojamientos del buque;

- El segundo acceso para el personal de servicio, el que deber estar

situado fuera del entorno directo de las tuberas de conexin.

- 21 -
 ANEXO III

En las Terminales costa afuera, los medios de acceso y/o egreso de

personal y materiales podr ser a travs de un medio de atraque seguro

de la embarcacin auxiliar a la Terminal. Cuando se utilicen

embarcaciones que por su porte no puedan tener acceso al medio de

atraque antes indicado, la transferencia de personal slo se podr

realizar a travs de una gra de la Terminal, cuya maniobra ser

realizada por un operador calificado, usando una canasta de seguridad

que se utiliza normalmente en operaciones costa afuera. Todo el equipo

utilizado para la transferencia de personal comprendido por la gra, su

operador y la canasta deber estar certificado por la autoridad

competente en materia de seguridad, que comprende en el caso de

Terminales costa afuera de bandera extranjera a una Sociedad de

Clasificacin y para el caso de Terminales de bandera Argentina adems

deber contar con el refrendo de la PNA.

Tambin se podr transportar personal y materiales a travs de medios

areos (helicpteros), los cuales debern poseer el permiso

reglamentario de transporte de personal y materiales otorgado por la

FUERZA AREA ARGENTINA y la SECRETARA DE TRANSPORTE de

la Nacin. Asimismo, la Terminal deber poseer la habilitacin de su

pista de aterrizaje, equipo de lucha contra incendio de aeronaves y

personal especializado para la maniobra de aterrizaje.

Se recomienda que el personal transportado en helicpteros posea el

certificado de aprobacin del Curso de Entrenamiento de Escape de

- 22 -
 ANEXO III

Helicpteros Sumergidos (HUET), el cual ser obligatorio a partir del

momento que la OMI lo haga mandatorio.

7.2.10 Alarma de incendios y fugas.

Los sistemas de alarmas de fugas, mezclas explosivas e incendios

debern estar situados en todas las zonas de riesgo, contando con

pulsadores de alarma en las instalaciones de la Terminal y el buque. La

alarma se deber escuchar en todo su mbito, de acuerdo con las

recomendaciones del EN 1473 y estar en todo momento en condiciones

de funcionamiento. La orden de paro de emergencia ESD debida a

alarmas de incendios o de fugas deber transmitirse al buque y/o

Terminal segn lo previsto en el punto 7.2.8. La orden de paro de

emergencia ESD deber activarse de acuerdo con las recomendaciones

del EN 1473.

7.2.11 Proteccin contra incendios.

Se debern prever las medidas necesarias para proteger contra

incendios al personal y a las instalaciones de la Terminal y a bordo del

buque, de manera que se reduzca al mnimo la propagacin de un

incendio. Se deber contar con Defensas Activas, Defensas Pasivas,

Sistema de Defensas Contra Incendios, Capacitacin del personal

especfica para emergencias con GNL, y dems acciones y condiciones

que minimicen la generacin y propagacin de los mismos.

Los buques de bandera extranjera, con referencia al sistema de alarmas

de incendio y equipamiento, debern cumplir con el Cdigo Internacional

para la Construccin y Equipamiento de Buques que Transporten Gases

- 23 -
 ANEXO III

Licuados a Granel (Cdigo IGC - International Gas Carriage Code, OMI

Ref. 104E y con el Cdigo para la Construccin y Equipamiento de

Buques que Transporten Gases Licuados a Granel OMI Ref. 782E

(1983), incorporando sus enmiendas, en caso que los pases de origen

del buque sean signatarios de dichos convenios internacionales.

Dichos buques al estar comprendidos dentro del Cdigo Internacional de

Transporte Martimo de Mercancas Peligrosas Clase 2 Gases

Lquidos a Granel (IMDG -Internacional Maritime Dangerous Goods

Code) debern contar con el correspondiente Certificado de Transporte

Internacional de Gases Licuados a Granel - SOLAS Cap I - Regulacin

12).

Los buques de Bandera Nacional debern poseer el correspondiente

Certificado de Aptitud para el Transporte de Gases Licuados a Granel

otorgado por la PNA a que refiere la OM N 02/1991.

7.2.11.1 Distancias de Seguridad

Las instalaciones para GNL deben ser diseadas, construidas

y operadas de acuerdo con estndares nacionales y/o

internacionales reconocidos, respetando las distancias de

seguridad, para la prevencin y el control de los riesgos de

derrames, incendio y explosiones; incluyendo las previsiones

para mantener distancias de seguridad efectivas entre las

instalaciones propias de la Terminal, como ser muelles,

tanques, instalaciones industriales, edificios internos, salas de

- 24 -
 ANEXO III

control u otras y los terrenos o propiedades externos

adyacentes o linderos a las instalaciones de GNL.

7.2.11.2 Proteccin para la radiacin trmica

7.2.11.2.a Las distancias de exclusin para la proteccin de la

radiacin trmica deben ser calculadas utilizando el

reporte GRI-89/0176 del Gas Research Institute

(GRI), el cual est tambin disponible como

LNGFIRE III (modelo computacional producido por

el GRI). Asimismo ser permitido el uso de modelos

alternativos que tengan en cuenta los mismos

factores fsicos y hayan sido validados por pruebas

experimentales y sujetos a la aprobacin de la

autoridad competente. Estos modelos de clculo

deben proveer un nivel de proteccin equivalente o

superior.

7.2.11.2.b En el clculo de las distancias de exclusin se debe

utilizar la velocidad de viento que produzca la

mxima distancia de exclusin, excepto para

velocidades de viento menores que el 5 % del

tiempo, basado en datos registrados para el rea.

7.2.11.2.c En el clculo de las distancias de exclusin se debe

utilizar la temperatura ambiente y la humedad

relativa que producen la mxima distancia de

exclusin, excepto para valores que ocurren menos

- 25 -
 ANEXO III

del 5 % del tiempo, basado en datos registrados

para el rea.

7.2.11.3 Proteccin para la dispersin de vapor-gas inflamable.

Cada contenedor o sistema de transferencia de GNL debe

tener una zona de exclusin de acuerdo con las secciones

2.2.3.3 y 2.2.3.4 de la NFPA 59A, con las siguientes

excepciones:

7.2.11.3.a Las distancias de dispersin del gas - vapor

inflamable deben ser determinadas de acuerdo con

el modelo descripto en el Reporte GRI 89/0242

LNG Vapor Dispersion Prediction with DEGADIS

Dense Gas Dispersin Model .

Alternativamente, para explicar la dilucin adicional

de la nube que puede ser causada por los patrones

de flujo complejo inducidos por la estructura de

diques y tanques, las distancias de dispersin

pueden ser calculadas de acuerdo con el modelo

descripto en el Reporte GRI -96/0396.5 Evaluation

of Mitigation Methods for Accidental LNG Releases.

Volume 5: Using FEM3A for LNG Accident

Consequence Analyses. Asimismo, ser permitido

el uso de modelos alternativos que tengan en

cuenta los mismos factores fsicos y hayan sido

- 26 -
 ANEXO III

validados por datos de pruebas experimentales y

sujetos a la aprobacin de la autoridad competente.

7.2.11.3.b Los siguientes parmetros deben ser utilizados al

computar las distancias de dispersin:

- Concentracin de gas promedio en aire = 2,5 %;

- Las condiciones de dispersin son una

combinacin de las que resulten en distancias

ms largas a favor del viento, antes que otras

condiciones meteorolgicas en el sitio al menos

el NOVENTA POR CIENTO (90 %) de las veces,

basado en los datos del Servicio Meteorolgico

Nacional o en una fuente alternativa donde el

modelo utilizado genere distancias ms largas a

velocidades de viento menores. Estabilidad

atmosfrica (Pasquill Class F), velocidad del

viento = 4,5 MILLAS/HORA (2,01

METROS/SEGUNDO) a una altura de referencia

de 10 METROS, humedad relativa = 50,0 %, y

temperatura atmosfrica = promedio de la zona;

- La altura para el contorno de salida: H = 0,5

METROS;

- Se debe utilizar un factor de rugosidad de

superficie de 0,03 METROS. Se pueden utilizar

valores de rugosidad ms altos si se puede

- 27 -
 ANEXO III

demostrar que en el terreno tanto a favor como

en contra del viento y de la nube de vapor, existe

una vegetacin densa y que la altura de la nube

de vapor es ms que 10 veces la altura de los

obstculos encontrados por la misma.

7.2.11.3.c El diseo para derrames debe estar determinado de

acuerdo con la seccin 2.2.3.5 de la NFPA 59.

7.2.12 Lucha contra incendios.

7.2.12.1 Sistemas de Defensas Contra Incendios. Hay cuatro motivos

especiales para prever equipos de extincin de incendios:

7.2.12.1.a Para apagar un fuego pequeo;

7.2.12.1.b Para proteger a las personas contra un fuego

importante.

7.2.12.1.c Para mantener bajo control un incendio y evitar su

propagacin en la Terminal y buques.

7.2.12.1.d Para mantener operables los medios de acceso para

los servicios de lucha contra incendios, suministros

y distintos recursos de emergencia.

Los equipos de extincin de incendios (red de

incendio y extintores) deben poder extinguir en

forma eficaz los distintos eventos considerados,

incluido el evento o riesgo mayor considerado.

Los resultados de los Anlisis de Riesgos

cualitativos y cuantitativos efectuados por la

- 28 -
 ANEXO III

Terminal, debern usarse como guas para definir y

establecer las necesidades y capacidades de

equipos, sistemas, materiales, mquinas y agentes

extintores, disponibles para la lucha contra

incendios, derrames, fugas y la confeccin del Plan

de Emergencias; no pudiendo ser menor en

cantidad, capacidad de extincin / refrigeracin,

ubicacin y calidad que los indicados en las

normativas nacionales e internacionales.

Las defensas pasivas dadas por las distancias y

materiales especiales, que puedan absorber calor y

ondas de presin, tambin formarn parte de las

defensas contra incendios.

7.2.12.2 Debern tenerse en cuenta los puntos siguientes:

7.2.12.2.a Las causas y tipos de fuegos que pueden

producirse.

7.2.12.2.b Las vas de escape para el personal del buque y de

la Terminal.

7.2.12.2.c Las dimensiones, clase y frecuencia de buques que

atraquen en la Terminal.

7.2.12.2.d La disponibilidad de servicios de extincin de

incendios externos, incluyendo barcos de lucha

contra incendios; considerando la capacitacin del

personal, el tiempo mnimo de respuesta a las

- 29 -
 ANEXO III

emergencias, mquinas, equipos y materiales

aptos y adecuados para combate de incendios de

GNL, de las magnitudes consideradas.

7.2.12.2.e La preparacin para el caso de evento o riesgo

mayor, la planificacin de las acciones y

disponibilidad de equipos para atender las

emergencias, por parte del personal de la Terminal.

Debern existir equipos mviles y porttiles de

extincin de incendios, pero slo como reserva de

los equipos de instalacin fija y para ser utilizados

en fuegos pequeos.

Debe haber en forma permanente planos

actualizados con el emplazamiento de todos los

Sistemas de Lucha Contra Incendios, situados en

la sala de control de la Terminal. Deben figurar

todas las instrucciones y reglas necesarias a

seguir para los casos de presencia de atmsferas

explosivas, fugas o derrames de GNL, e incendios

en la Terminal y buque.

7.2.13 Proteccin contra fugas y escapes de GNL.

Tanto a bordo del buque como en la Terminal deben preverse medidas

de proteccin para reducir al mnimo las consecuencias de derrames y

fugas del GNL. La Terminal deber tener un Rol de Emergencias para

derrames de GNL. Deber tener un plan de contingencia y recursos

- 30 -
 ANEXO III

para reducir al mnimo los daos causados por los derrames del GNL

sobre los aceros no criognicos, por su fragilizacin. Se debern prever

medidas para proteger la cubierta del buque en el rea donde est el

colector de vlvulas (manifold) y tambin medidas para desviar

cualquier derrame por encima de la cubierta.

7.2.14 Concepto general de seguridad y planificacin para detener una

operacin de trasvase buque / Terminal.

7.2.14.1 Generalidades.

A continuacin se describen los mtodos de aislamiento y de

desconexin, que se detallan en el ADJUNTO A mediante un

diagrama de flujo.

7.2.14.2 Procedimiento normal de desconexin.

Salvo en casos de emergencia es preciso utilizar

procedimientos de trabajo normalizados para interrumpir el

trasvase del GNL.

El diseo y disposicin de las tuberas y brazos de carga /

descarga debe permitir que se interrumpa con seguridad la

carga y descarga de GNL y que todos los brazos de carga /

descarga y mangueras vuelvan en el tiempo ms breve

posible a su posicin normal de estacionamiento en vaco. El

diseo debe tener en cuenta tambin los efectos de la

formacin de hielo en los brazos y mangueras, donde esto

sea posible.

- 31 -
 ANEXO III

El nmero de las conexiones que no transporten GNL entre el

buque y la Terminal, deber limitarse al mnimo durante el

trasvase de GNL, con el fin de permitir lograr un tiempo de

desconexin rpido. Como orientacin hay que indicar que el

proceso normal de separacin debera concluirse en una

hora.

7.2.14.3 Parada de emergencia.

Antes de iniciar el trasvase de GNL es preciso que est en

servicio el sistema de parada de emergencia (ESD) el cual

debe ser reconocido por el operador del Terminal. La parada

de emergencia (ESD) influye de la siguiente manera en el

desarrollo del proceso de carga y descarga del GNL:

7.2.14.3.a. La funcin principal de la parada de emergencia

(ESD) es:

- Parar los compresores de gas del buque y las

bombas de la Terminal, si es que se est

cargando el buque;

- Parar las bombas del buque y los compresores

de gas de la Terminal, si es que se est

descargando el buque;

- Cerrar las vlvulas de parada de emergencia en

el colector de vlvulas del buque;

- Cerrar las vlvulas de paro de emergencia en

tierra;

- 32 -
 ANEXO III

- El tiempo de cierre debe ser suficientemente

largo para evitar que se produzcan golpes de

ariete durante este proceso de cierre;

- Vaciar los brazos y/o mangueras si lo requiere la

operacin.

7.2.14.3.b Los dispositivos para accionar la parada de

emergencia (ESD) debern estar dispuestos de tal

manera que se puedan accionar en forma manual

e instantnea en varios puntos de vigilancia

ubicados estratgicamente.

7.2.14.3.c Las causas que provoquen las paradas de

emergencias (ESD) automticamente podrn ser:

- Deteccin de incendio;

- Deteccin de atmsferas explosivas;

- Deteccin del primer umbral de deriva o

desplazamiento anormal del buque;

- Nivel alto de lquido en los tanques del buque o

de la Terminal;

- Situacin de derrames de lquido GNL;

- Presin de trabajo alta, baja o vaco en los

tanques del buque o en la Terminal;

- Corte de corriente o de energa de control en el

buque o en la Terminal.

- 33 -
 ANEXO III

7.2.14.3.d La indicacin de una situacin de parada de

emergencia (ESD) se transmite a la sala de control

principal, a la sala de control de carga / descarga

del buque y a la sala de control de la Terminal.

La orden de parada de emergencia (ESD) tambin

puede darse manualmente desde cada una de

estas salas de control y actuar siempre sobre

todas las funciones de emergencia. La transmisin

de la alarma se debe efectuar por medio de un

enlace efectivo de transferencia de datos de doble

va, una va para la alarma y la otra para el retorno

de la orden de parada de emergencia (ESD).

Los sistemas de parada de emergencia (ESD)

debern estar diseados de tal manera que en el

caso de un incendio con temperaturas de 1100C a

350C permanezcan en condiciones de

funcionamiento durante un tiempo de 1,5 minutos

hasta 10 minutos, respectivamente.

7.2.14.4 Procedimiento de desconexin de emergencia (ERP 1)

despus de una parada de emergencia (ESD).

La desconexin de emergencia solamente se lleva a cabo

cuando las condiciones no permiten efectuar una desconexin

normal.

- 34 -
 ANEXO III

El buque, en el caso de una parada de emergencia (ESD),

deber seguir las Directrices para la Amortiguacin de

Impulsos de Presin Elevados (Guidelines for the Alleviation of

Excessive Surge Pressures on ESD) SIGGTO Edicin 1987.

Si despus de una parada de emergencia (ESD) persiste la

situacin de emergencia, se debern desconectar los brazos

mediante el sistema de desconexin de emergencia (ERS).

El sistema de desconexin de emergencia (ERS) se activa,

bien de forma automtica por el sistema de control de la zona

de trabajo o manualmente desde la sala de control de la

Terminal, o desde la sala de control principal, o desde la sala

de control de carga / descarga del buque, segn sea el caso

de cada instalacin.

Cuando se efecta una desconexin de emergencia (ERS) se

debern efectuar los controles necesarios para evitar errores

de maniobra.

Hay que tener en cuenta dos estados de desconexin:

- Desconexin despus de drenar los brazos; en este caso

el brazo se desconecta vaco (condicin de vaco no

compensado en una situacin de emergencia, vase el

ADJUNTO A);

- Desconexin antes de efectuar el drenaje de los brazos;

en este caso el brazo se desconecta estando lleno

- 35 -
 ANEXO III

(situacin de emergencia con desequilibrio, vase el

ADJUNTO A).

La desconexin fsica no debe activarse antes de que hayan

cerrado con seguridad las dos vlvulas esfricas en el

acoplamiento ERS (en este caso debera hacerse referencia a

prEN 1474).

En el caso de desconexin de las mangueras flexibles

utilizadas en operaciones con GNL, se deber adecuar el

procedimiento, manteniendo los estndares de operaciones y

condiciones seguras, al igual que para brazos articulados.

7.2.14.5 Procedimiento de desconexin de emergencia (ERP 2) previo

a la activacin y finalizacin de una (ESD).

Para conseguir la mxima proteccin de la Terminal / buque

en el supuesto de una separacin excesiva del barco respecto

a la Terminal, puede activarse el procedimiento de

desconexin de emergencia, antes de que se haya finalizado

el ciclo de parada de emergencia ESD.

La activacin se efecta automticamente por el sistema de

vigilancia del rango de deriva, o bien por activacin manual

efectuada desde la sala de control de la Terminal o desde la

sala de control principal, o de la sala de control de carga /

descarga del buque. Este procedimiento se debe acordar

- 36 -
 ANEXO III

previamente al iniciar las operaciones entre la Terminal y el

buque.

Despus de liberados los brazos / mangueras inmediatamente

se producir el izado de ellos hasta alcanzar la posicin de

repliegue / estiba, con el fin de evitar que el buque contacte

fsicamente alguno de ellos en el momento que se encuentre

efectuando la operacin de abandono de la posicin,

conforme a la norma de procedimiento de cada una de las

partes intervinientes.

La salida del buque solamente se podr efectuar en

condiciones seguras y siguiendo las rdenes del mando

superior del mismo.

Prontitud del buque para moverse por medios propios:

- Cuando un buque est amarrado a una Terminal, su

maquinaria principal, maquinaria de gobierno y todo otro

equipo esencial para la maniobra, debe ser normalmente

mantenido de manera que permita al buque moverse fuera

del muelle ante un aviso o emergencia que as lo amerite,

de acuerdo al Manual de Operaciones del mismo;

- Reparaciones y otros trabajos que puedan inmovilizar el

buque, no deben efectuarse si no hay aprobacin y/o

autorizacin de las autoridades competentes;

- 37 -
 ANEXO III

- Las embarcaciones de apoyo estarn a la orden, o

dentro del rea de operaciones.

7.2.15 Materiales de construccin.

Todos los equipos de tuberas, accesorios y sistemas a bordo del

buque y en la Terminal que vayan a estar en contacto con el GNL,

debern estar fabricados con materiales adecuados para servicios,

segn EN 1160.

7.2.16 Sistemas de transferencia para el GNL.

Para las operaciones de carga y descarga del GNL se deben utilizar

entre el buque y la Terminal brazos cargadores y mangueras segn se

establece en la norma EN 1474.

7.3 Medidas Adicionales.

La finalidad de las medidas adicionales es, entre otras, desconectar el buque

de todas las conexiones con la Terminal en el tiempo ms reducido posible sin

incrementar el riesgo. La desconexin del buque solamente podr efectuarse

con el pleno consentimiento y la autorizacin del mando superior del buque.

Podrn exigirse medidas adicionales si se consideran necesarias como

resultado de un Anlisis de Riesgos realizado por el Terminal.

Para permitir que el buque pueda salir rpidamente y de la manera ms

segura, todas las conexiones entre el buque y la Terminal debern estar

equipadas con sistemas de desconexin rpida.

Deber prestarse especial atencin a los puntos siguientes:

- Posibilidad de desenganche rpido del sistema de amarre;

- 38 -
 ANEXO III

- Pasarela de repliegue rpido;

- Desconexin rpida de los cables elctricos;

- Desconexin rpida de todas las dems uniones entre el buque y la

Terminal.

Las vlvulas del sistema de desconexin de emergencia (ERS) se podrn

cerrar durante el ciclo de paro de emergencia (ESD) con el fin de permitir que

en caso de emergencia se pueda efectuar una desconexin rpida si fuera

necesario.

7.4 Gestin de las Condiciones y Operaciones Seguras.

Las Terminales y buques debern contar con sistemas implementados de

gestin de:

- Calidad ISO 9.001;

- Medio Ambiente ISO 14.001;

- Seguridad y Salud Ocupacional IRAM 3.800 o norma internacional similar;

- Cdigo ISM.

Para tal fin, las Terminales y buques debern certificar dichos sistemas de

gestin por organismos externos habilitados y reconocidos.

Debern contar entre otros con:

- Manual de Operaciones que contenga como mnimo: puesta a punto,

puesta en marcha, operaciones normales, salidas de servicio programadas,

paros de planta. Controles;

- Manual de Emergencias que contenga como mnimo: paradas no

programadas, actuacin operativa ante emergencias, correcciones

- 39 -
 ANEXO III

seguras, salida de servicio en emergencia, corte de servicios, corte de

energa elctrica, condiciones climticas adversas. Controles;

- Manual de Mantenimiento que contenga como mnimo: inspeccin e

integridad de equipos, mquinas e instalaciones, mantenimiento predictivo,

mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, reparaciones y

repuestos crticos.

Los manuales debern ser revisados y aprobados en forma peridica, segn

corresponda.

Debern llevar actualizado el Registro para la Prevencin de Accidentes

Mayores de acuerdo a la Resolucin N 743 / 03 de la Superintendencia de

Riesgos del Trabajo y sus modificatorias.

8. EQUIPAMIENTO DEL BUQUE

El buque deber contar con las certificaciones habilitantes propias correspondientes.

8.1 Equipo de amarre del buque.

El buque deber contar con su equipo de amarre de acuerdo a su porte y su

clasificacin, debiendo dar cumplimiento a:

- Las Directrices para Sistemas de Amarre (Mooring Equipment Guidelines)

publicadas por la OCIMF (Oil Companies International Marine Forum)

Edicin 1992;

- Las Directrices y Recomendaciones para la Seguridad del Amarre de

Grandes Buques en Muelles y Pontones Flotantes (Guidelines for Hazard

Analysis as an Aid to Management) OCIMF - Edicin 1994.

- 40 -
 ANEXO III

La Terminal debe estar equipada con un sistema que compruebe

constantemente la tensin de los cabos de amarre. Esta informacin ser

vigilada y controlada desde la sala de control de la Terminal.

Las condiciones de amarre de un buque a una Terminal debern proveer

mxima seguridad, pero atento que el buque tambin debe poder zarpar en el

tiempo ms breve posible, contar con las Embarcaciones de Apoyo de

emergencia, a que refiere la OM N 09/1998.

Asimismo, aquellos buques que estn conectados por medio de mangueras,

debern seguir las Directrices de Transferencias Buque a Buque para Gases

Licuados (Ship to Ship Transfer Guide Liquefied Gases

SIGTTO/ICS/OCIMF Edicin 1995.

8.2 Plataforma de trabajo y disposicin de las tuberas de conexin para la carga y

descarga en el buque.

Deber prestarse especial consideracin a la posicin del buque con respecto

a la Terminal y en especial la relativa al colector de vlvulas. Por esta cuestin,

la gestin de las operaciones de amarre es de suma importancia.

Las tuberas de conexin del buque debern cumplir las Recomendaciones

para Tuberas de Conexin en Buques Cisterna de GNL (Recommendations for

Manifolds for Refrigerated Liquefed Natural Gas Carriers LNG) de la OCIMF y

SIGGTO Edicin 1994.

El soporte del colector de vlvulas del barco deber disearse para soportar

las cargas inducidas causadas por el GNL que circula por los brazos y/o

mangueras, la posible formacin de hielo, el efecto del viento sobre los

brazos / mangueras, y el balanceo y/o deriva del propio buque.

- 41 -
 ANEXO III

El buque debe estar equipado con bridas adecuadas para la conexin a los

brazos / mangueras. Los brazos y mangueras han de conectarse

mecnicamente al buque tal como se describe en EN 1474.

8.3 Vlvulas motorizadas (MOV) para la parada de emergencia (ESD).

Las vlvulas de cierre de emergencia de cada colector de vlvulas tanto para

lquido como para gas, deben ser capaces de operar en condicin remota y

local.

Las vlvulas deben ser "resistentes al fuego" de acuerdo a ISO 10497.

Al disear las vlvulas hay que tener en cuenta que es preciso controlar los

golpes de ariete. Tambin es necesario que antes de proceder a las

operaciones de trasvase se comprueben los tiempos de cierre de las vlvulas

de parada de emergencia (Ver ADJUNTO B, punto 5.).

8.4 Sistemas de maniobra en la sala de control de carga / descarga del buque.

En la sala de control de carga / descarga del buque deber existir el siguiente

equipamiento principal:

- Comunicacin por radio VHF con la autoridad portuaria;

- Sistemas de comunicacin para las operaciones de trasvase;

- Datos generales de los tanques tales como temperatura y presin;

- Control de nivel de los tanques;

- Aparatos de vigilancia para la parada de emergencia (ESD);

- Controles de los compresores de gas de evaporacin (boil-off);

- Regulacin y control de las bombas;

- Monitoreo y control de las vlvulas de carga y descarga;

- 42 -
 ANEXO III

- Control del aislamiento de la carga;

- Regulacin de lastre;

- Sistema detector de gas;

- Sistema de monitoreo para las alarmas de incendios;

- Adems debern poseer procedimientos de operacin, normas de

seguridad y procedimientos para casos de emergencia.

8.5 Equipo de proteccin y lucha contra incendios del buque.

El sistema de proteccin y lucha contra incendios situado en las proximidades

del colector de vlvulas del barco deber incluir, entre otros, los siguientes

equipos:

- Extintores de Polvo Qumico Seco;

- Sistema de rociadores de agua, cortinas de agua;

- Mangueras de incendios;

- Prendas de proteccin y Elementos de Proteccin Personal especficos

para combate de incendios.

El colector de vlvulas del buque debe quedar protegido por los equipos de

proteccin contra incendios del buque. El equipo de proteccin contra

incendios del buque debe ser independiente del equipo de la Terminal.

Debern estar diseados, construidos, operados y mantenidos de acuerdo a

las siguientes normas:

- Cdigo internacional para la construccin y equipamiento de buques para

gases licuados en grandes cantidades, IMO, SBN, 92 801 1277 5;

- Cdigo para la construccin y equipamiento de buques que transporten

gases licuados a granel - IMO, ISBN 92-801-1165-5.

- 43 -
 ANEXO III

8.6 Proteccin de la estructura del casco del buque.

Durante el trasvase debe haber proteccin contra los riesgos de derrames de

GNL sobre la cubierta y la pared del casco del buque en los colectores de

vlvulas del buque. El buque debe estar equipado con una proteccin contra

goteo (por ejemplo: una cubeta de recoleccin apropiada y diseada para

servicios con GNL) debajo de los colectores de las vlvulas del buque para

proteccin de la cubierta. Para proteger la pared del casco del buque se debe

utilizar una cortina de agua u otros medios adecuados, de acuerdo a

recomendaciones para tuberas de conexin en buques cisterna de GNL -1994

- OCIMF ISBN 1- 85609 066 - 3.

8.7 Equipos de comunicaciones.

8.7.1 Generalidades.

Todos los equipos de comunicaciones deben ser adecuados a las zonas

de riesgo. Debe haber instalaciones para comunicacin verbal y para

intercambio de datos.

8.7.2 Comunicacin verbal.

Los sistemas normalmente utilizados para la comunicacin verbal son

los radiotelfonos y telfonos porttiles (vase 7.2.8). Para la

comunicacin con las autoridades portuarias deber disponerse de un

equipo de VHF.

8.7.3 Transmisin de datos.

Con el fin de poder intercambiar datos entre el buque y la Terminal es

necesario que el buque est equipado con una conexin adecuada

(vase 7.2.8).

- 44 -
 ANEXO III

8.8 Seguridad elctrica del buque.

Segn su emplazamiento, es preciso que la instrumentacin elctrica sea a

prueba de explosiones, intrnsecamente segura u homologada, de acuerdo con

las correspondientes normas de construccin.

8.9 Sistema de bombas para GNL.

Todas las bombas del buque / Terminal deben poder impulsar en paralelo; sin

embargo, el buque / Terminal solamente deber bombear el caudal que pueda

recibir la Terminal / buque. Los criterios a tener en cuenta durante la carga y

descarga son:

- La curva o curvas de caractersticas de la(s) bomba(s) (altura de impulsin

en funcin del caudal). Estas curvas caractersticas debern elegirse

cuidadosamente, tanto para el servicio de carga como para el de descarga;

- La temperatura del GNL;

- La velocidad de flujo de carga y/o descarga.

El trasvase del GNL deber realizarse de acuerdo con procedimientos

acordados entre el buque y la Terminal.

Las bombas de carga del buque y de la Terminal deben disponer de pulsadores

con mando a distancia. La presin de descarga de las bombas y el consumo

de corriente de los motores deben poderse vigilar desde la respectiva sala de

control de carga / descarga del buque y de la Terminal.

En el caso de que falle una de las bombas de carga principales del buque /

Terminal debern preverse sistemas alternativos y medidas de emergencia

para el trasvase.

- 45 -
 ANEXO III

8.10 Sistemas de enfriamiento.

Antes de cargar un buque se debern haber enfriado normalmente con

suficiente antelacin los equipos del buque y dems instalaciones que estn

expuestas a GNL, para evitar retrasos durante la carga o descarga.

8.11 Conexin para la toma de combustible.

La conexin para la toma de combustible del buque deber estar situada y

equipada de acuerdo con los procedimientos OCIMF (ver Recomendaciones

OCIMF: Anexo B: Referencia 3).

8.12 Conexin de agua potable. Los buques debern estar equipados con bridas

normalizadas segn ISO 5620-1 e ISO 5620-2.

8.13 Sistemas de acceso para personas. Para la circulacin de personas y provisin

de a bordo, vase 7.2.9.

9. INSTALACIONES PARA EL TRASVASE DE BUQUE / TERMINAL

9.1 Generalidades.

Las instalaciones de trasvase debern cumplir las disposiciones de seguridad

mnimas establecidas en esta normativa y con las indicaciones de seguridad

que surjan en el Anlisis de Riesgos de la Terminal.

9.2 Diseo y construccin de las instalaciones de atraque de la Terminal y equipo

correspondiente.

9.2.1 Generalidades.

El diseo de la Terminal considerar las especificaciones de todos los

buques de GNL destinados a atracar en la misma. Adems se debern

considerar las condiciones ambientales existentes.

- 46 -
 ANEXO III

En cuanto al emplazamiento de las instalaciones para el trasvase hay

que tener en cuenta lo siguiente:

- Los vientos y corrientes dominantes con el fin de limitar su influencia

sobre el buque;

- La posibilidad de una colisin por parte de otras embarcaciones

ajenas a las operaciones con GNL, por lo que la Terminal debe

localizarse fuera de los canales principales de navegacin, a menos

que las autoridades de aplicacin competentes autoricen algn caso

particular;

- Un espacio libre, suficiente y seguro para que el buque pueda

abandonar la Terminal sin ayuda ajena;

- Los requisitos necesarios para realizar un crculo de maniobra

suficiente.

En el diseo de la Terminal se tendr en cuenta:

- Los diseos y comprobaciones especificados para los trabajos de

construccin;

- El estado del fondo marino y del subsuelo;

- Las dimensiones de los buques que vayan a recibirse;

- En caso necesario, proveer de proteccin catdica para las partes

metlicas que estn en contacto con el agua;

- Las exigencias locales (normas nacionales, provinciales, municipales);

- Las cargas admisibles;

- El rgimen de mareas;

- Las distancias de seguridad;

- 47 -
 ANEXO III

- Los espacios y dimensiones del espejo de agua, necesarias para

operar un buque de GNL en forma segura;

- Los riesgos.

9.2.2 Sistemas de amarre y defensa.

El sistema de amarre de la Terminal deber estar diseado para permitir

la manipulacin con seguridad de todos los tipos de buque de GNL que

se vayan a cargar y descargar en la Terminal.

Los ganchos de amarre debern ser articulados y girarn alrededor de

puntos fijos, estando equipados con un mecanismo de desconexin

rpida. La desconexin rpida solamente deber operarse desde la

Terminal siguiendo las rdenes del mando superior del buque.

Debe haber un sistema de control para las amarras mediante el cual se

midan las fuerzas de traccin de las mismas para informacin tanto del

buque como de la Terminal. En cada uno de los ganchos de amarre

deber haber instaladas clulas dinamomtricas para medir la fuerza de

traccin de la amarra.

9.2.3 Instalacin de los brazos de carga / descarga. Vase EN 1474.

9.2.4 Sala de control de la Terminal.

Para la sala de control de la Terminal se recomiendan los siguientes

equipos:

- Un sistema de comunicaciones entre la sala de control principal, la

sala de control de carga / descarga del buque y la sala de control de

la Terminal;

- 48 -
 ANEXO III

- Control de los brazos de carga / descarga y mangueras;

- Un sistema de deteccin de fugas de los brazos de carga/descarga y

mangueras;

- Los controles de la desconexin rpida para casos de emergencia

(pulsadores para parada de emergencia (ESD) y sistema de

desconexin de emergencia (ERS);

- Control del enfriamiento de los brazos y mangueras;

- Control de alarma de incendios;

- Una estacin de medicin de datos meteorolgicos;

- Un sistema de vigilancia del esfuerzo de traccin de las amarras;

- Por razones de seguridad, se deber vigilar permanentemente el

buque desde la sala de control de la Terminal.

9.2.5 Disposicin de las tuberas en la Terminal.

El diseo de las tuberas y su aislamiento trmico se trata en la EN

1473.

9.3 Brazos de carga / descarga / mangueras.

El diseo y ensayo de los brazos de carga / descarga / mangueras figura en la

EN 1474.

Los brazos debern estar equipados con sensores para vigilar la zona de

trabajo. Con ellos se miden las variaciones de posicin del buque. Estos

valores medidos se tratan en el sistema de parada de emergencia (ESD).

Despus de su drenaje es necesario que los brazos sean inertizados con una

ligera sobrepresin de nitrgeno antes de separarlos y volverlos a situar en

posicin de replegado.

- 49 -
 ANEXO III

9.4 Equipos de comunicaciones (vase 8.7).

9.4.1 Comunicacin verbal.

Durante el amarre y la conexin de las tuberas, los medios de

comunicacin normales entre el buque y la Terminal sern aptos para

las correspondientes reas de riesgos clasificadas, aprobados por la

autoridad de aplicacin correspondiente.

La Terminal debe disponer de una conexin de reserva para efectuar la

comunicacin verbal en casos de emergencia. Esto puede ser una lnea

de VHF u otro sistema similar aprobado por la autoridad de aplicacin

correspondiente.

9.4.2 Transmisin de datos.

Durante el trasvase del GNL es preciso que la Terminal disponga de un

sistema de transmisin confiable y que garantice las comunicaciones de

datos fijos para transmitir informaciones entre el buque y La Terminal.

Esta transmisin de datos deber disponer de un sistema de reserva

adecuado.

9.5 Equipo y medidas de proteccin contra incendios

9.5.1 Equipos fijos.

Debern existir equipos fijos de Polvo Qumico Seco (PQS) extintor y de

agua para extincin.

Cuando corresponda, los equipos fijos de extincin de incendios

instalados en la Terminal debern estar situados a una altura tal que

tengan suficiente alcance para llegar al punto ms alto de la cubierta del

- 50 -
 ANEXO III

buque, en las condiciones de marea ms alta y cubran la longitud de la

embarcacin que contiene GNL.

Todas las partes de los equipos de trasvase buque / Terminal debern

quedar dentro del alcance de los equipos de lucha contra incendios. Las

medidas de proteccin contra incendios debern cumplir con la

normativa indicada en esta Resolucin y ser acordadas entre el

operador de la Terminal, las autoridades locales (PNA) y el capitn del

buque.

Se pueden prever caones de Polvo Qumico Seco (PQS) extintor para

sofocar o controlar un incendio.

El suministro de polvo (PQS) deber estar situado en un nivel ms bajo

de la Terminal con el fin de proteger la misma de la radiacin trmica

durante un fuego. Se deber prever el mando a distancia de estos

caones (vase el EN 1473).

9.5.2 Equipos porttiles.

En toda Terminal deber haber extintores de incendios de Polvo

Qumico Seco (PQS) porttiles que cumplan las normas vigentes, con el

fin de poder combatir un fuego pequeo o principio de incendio,

inmediatamente que se declare. Para los incendios de GNL son

adecuados los extintores de Polvo Qumico Seco (PQS). En las

proximidades del colector de vlvulas del barco deber haber por lo

menos dos de estos extintores durante las operaciones de carga y

- 51 -
 ANEXO III

descarga, de capacidades no menores a 75 Kg. y dos de capacidades

de 10 Kg.

Los extintores de Polvo Qumico Seco debern tener una carga mnima

de 10 kg.

Adems se debern colocar extintores del tipo, clase, cantidad y

capacidad suficientes, de acuerdo a la carga de fuego en: salas de

control, salas de mquinas y bombas, edificaciones, controles en la

Terminal y otras zonas donde se pueda declarar un incendio.

9.5.3 Suministro de Agua.

El suministro de agua de extincin es importante para efectos de

enfriamiento pudindose utilizar como neblina o aspersin de agua para

combatir incendios o para proteccin de los bomberos. Tambin se

puede utilizar para dispersar las nubes de vapor. La tubera principal de

agua de extincin puede mantenerse seca o hmeda cuando no est

atracado ningn buque en la Terminal, pero siempre debera estar a

presin cuando se efectu un trasvase de GNL, debiendo probarse el

sistema, antes que atraque un buque.

Si fuera necesario, se deber proteger la tubera principal de agua de

extincin contra impactos y contra la formacin de hielo.

La capacidad de la tubera principal de agua de extincin de la Terminal

depender de los caudales de salida de los equipos extintores a los que

alimenta para conseguir unos chorros y cortinas eficaces que tengan el

alcance necesario. El diseo del tamao deber efectuarse siguiendo

las indicaciones del EN 1473. Tambin se pueden seguir los

- 52 -
 ANEXO III

lineamientos de la norma NFPA 59 A. El suministro de agua de extincin

y/o refrigeracin deber cumplir como mnimo con la Ley N 13.660 Dto.

Reg. N 10.870 / 1960 en sus artculos nmeros: 202, 203, 204, 205,

206 609 610.

9.6 Sala de control principal.

La sala de control deber estar equipada con:

- Los sistemas para la vigilancia del rgimen de trasvase;

- Los sistemas para la comunicacin con la sala de control de carga del

buque;

- Un sistema de supervisin y control visual del trasvase;

- Una estacin de radio martima de VHF (formando parte del sistema de

radio del puerto), cuyo uso est rigurosamente reservado para mensajes

de seguridad;

- Un sistema de comunicacin con la sala de control de la Terminal y la sala

de control de carga / descarga del buque;

- Las disposiciones y dispositivos de parada de emergencia ESD;

- La medicin de los datos meteorolgicos.

9.7 Sistema de retorno de gas.

La compensacin de volumen de los tanques del buque se efecta con retorno

de vapor procedente de los tanques de almacenaje de la Terminal. El gas se

entrega mediante el brazo de retorno de vapor situado en la zona de las

tuberas de conexin.

- 53 -
 ANEXO III

Todo el gas que no se necesite a bordo del buque se deber entregar al

sistema de recuperacin de vapor de la Terminal.

Al disear el sistema de retorno de vapor se deber tener en cuenta lo

siguiente:

- La velocidad mxima del gas;

- La presin;

- La temperatura;

- Los sistemas de seguridad operativos.

9.8 Acceso para la tripulacin y el personal (vase 7.2.9).

Por motivos de seguridad, el operador de la Terminal deber prever medidas

de control para visitantes y personas ajenas al muelle de atraque y en las vas

de acceso.

9.9 Vlvulas motorizadas (MOV) de parada de emergencia ESD.

Estas vlvulas debern cumplir con las condiciones descriptas en 8.3.

9.10 Seguridad elctrica en la Terminal.

Toda la instrumentacin debe ser a prueba de explosiones, intrnsecamente

segura u homologada segn las Normas UNE-EN 60079-0 / 1 / 2 / 7.

9.11 Instalaciones para las provisiones del buque.

En el caso de que se utilice una gra de la Terminal para el aprovisionamiento

del buque, deber satisfacer el nivel de seguridad adecuado aplicable para la

zona de trabajo y estar aprobada su utilizacin por la autoridad competente. La

misma debe estar habilitada, al igual que su operador, por normas IRAM o

internacionales de aplicacin.

- 54 -
 ANEXO III

9.12. Precauciones, prevenciones y medidas de seguridad generales.

9.12.1 Las normas regulatorias en materia de Proteccin Ambiental, Higiene

Laboral y Seguridad Industrial y del Trabajo deben ser cumplidas por

todo el personal del buque y de la Terminal.

9.12.2 El responsable de la Terminal debe poner en conocimiento al capitn

del buque de las normas de aplicacin y acordar entre otras:

- Las prohibiciones de generacin y existencia de puntos calientes

y/o fuegos abiertos en zonas clasificadas de riesgos de explosin;

- Las prohibiciones de fumar;

- Los procedimientos de permisos de trabajo permitidos y no

permitidos;

- Procedimientos y disposiciones de proteccin ambiental, higiene

laboral y seguridad de la Terminal;

- Roles de Emergencias, medios, equipos y recursos de asistencia

de la Terminal para emergencias de incendio, fugas, derrames,

evacuacin de heridos y otros;

- Alarmas sonoras de indicacin de emergencias, lugares de

evacuacin y puntos de reunin de las personas ante una

emergencia.

9.12.3 Todos los elementos de los Sistemas de Defensas Contra Incendios y

Contencin de Fugas y derrames debern estar aptos y preparados

para actuar en forma inmediata durante las operaciones de

transferencia y regasificado de GNL.

- 55 -
 ANEXO III

9.12.4 Durante las horas nocturnas o de disminucin de la visibilidad diurna las

instalaciones deben estar iluminadas de acuerdo a la legislacin

vigente.

9.12.5 Se debe restringir el acceso de personas ajenas a las operaciones a las

instalaciones de la Terminal y del buque.

9.12.6 Se debe restringir el acceso de vehculos a la Terminal, que no tengan

que ver con las operaciones de trasvase de GNL y/o acciones de

emergencias.

9.12.7 Se debe colocar cartelera de seguridad en la Terminal y planchada de

acceso al buque que expresen los mensajes en castellano e ingls:

- Atencin transferencia de GNL;

- Prohibido fumar;

- Prohibido portar fsforos y/o encendedores;

- Prohibido el uso de telfonos celulares; y/o radios porttiles que no

sean aptos para atmsferas explosivas;

- Prohibido el acceso de personas NO autorizadas;

- Obligacin de usar los Elementos de Proteccin Personal

correspondiente.

10. PROCEDIMIENTO DE TRASVASE DEL GNL

10.1 Certificados Estatutarios a presentar por los buques para las operaciones de

trasvase de GNL.

Los buques de GNL debern cumplir con el Cdigo Internacional de Transporte

de Gas (International Gas Carrier Code: IGC) y estar construidos bajo el

Cdigo internacional para la Construccin y Equipos de Buques que

- 56 -
 ANEXO III

Transportan Gases Licuados a Granel, adoptado por el Comit Martimo de

Seguridad de la Organizacin Martima Internacional (OMI) por Resolucin

MSC 5 (48) y sus enmiendas.

Debern poseer asimismo los correspondientes certificados establecidos por el

IGC que los autorice al transporte de cargas peligrosas a granel (SOLAS,

Chapter VII Part. C: Construccion and equipment of ships carring liquefied

gases in bulk Carriage of Dangerosu Goods Regulations 13

Requirements for gas Carriers).

10.2 Condiciones para el amarre.

Una vez cumplidos los requisitos para su operacin, el buque se amarrar a la

Terminal cuando las autoridades portuarias, el prctico del puerto y el capitn

del buque consideren aceptables las condiciones meteorolgicas y del mar.

Deber haber, en cantidad y potencia, las Embarcaciones de Apoyo necesarias

a efectos de garantizar el amarre seguro para las condiciones

hidrometeorolgicas reinantes, disponibles para prestar una ayuda rpida y

eficaz. En caso necesario debern estar preparados botes y personal de

amarre.

10.3 Condiciones mnimas que es necesario cumplir antes de efectuar la conexin

de los brazos o mangueras de carga/descarga.

Los procedimientos propios de operacin normal y de emergencias de

conexiones de los brazos de carga o mangueras debern estar previamente

aprobados por las autoridades correspondientes.

- 57 -
 ANEXO III

10.3.a Se deber haber comprobado y aprobado el cuestionario de seguridad

entre el buque y la Terminal y se deber haber acordado el

procedimiento de trabajo. (vase 7.2.4).

10.3.b Se deber haber calculado la carga de GNL del buque.

10.3.c Debern estar cumplimentados todos los documentos necesarios

entre el buque y la Terminal.

10.4 Condiciones mnimas a cumplir antes de efectuar la carga y descarga del GNL.

Los procedimientos propios de operacin normal y de emergencias debern

estar previamente aprobados por las autoridades correspondientes.

10.4.a Se deber haber acordado el procedimiento de trabajo entre la Terminal

y el buque.

10.4.b Conexin de los brazos / mangueras de carga/descarga.

10.4.c Comprobacin mutua de los enlaces de comunicacin, con el fin de

asegurar unas instrucciones de parada de emergencia (ESD) y un

ciclo de desconexin rpida (ERP) correctos. Se debern haber

comprobado todos los interruptores de la funcin ESD de parada de

emergencia.

10.4.d Se debern comprobar las conexiones y sistemas de seguridad.

10.4.e Deber considerarse el paso de nitrgeno a travs de las conexiones

articuladas para protegerlas contra la formacin de hielo.

10.4.f Todos los sistemas, incluyendo los brazos de carga/descarga y

mangueras, se enfriarn de acuerdo con un procedimiento de trabajo

establecido para evitar tensiones trmicas innecesarias.

- 58 -
 ANEXO III

10.5 Condiciones mnimas de seguridad a cumplir durante las operaciones de carga

y descarga.

Los procedimientos propios de operacin normal y de emergencias debern

estar previamente aprobados por las autoridades correspondientes

10.5.a La navegacin de otras embarcaciones en proximidades de la zona de

operaciones deber ajustarse a los mrgenes de seguridad

establecidos por la PNA.

10.5.b Estar prohibido hacer provisiones o cargar combustible para

consumo en el buque, tanto en tierra como a travs de otra

embarcacin.

10.5.c Los trabajos de reparacin y mantenimiento que se realicen en la

Terminal o en el buque, se harn nicamente bajo control, con

sistemas de permisos de trabajo, con la debida autorizacin de la

Terminal, del buque y de las autoridades correspondientes.

10.5.d Se restringir el ingreso y la circulacin de vehculos en la Terminal.

10.5.e La autoridad de aplicacin portuaria es la que permitir la operacin de

carga de combustible al buque, la que se realizar segn los

procedimientos aprobados y acordados entre las partes.

10.6 Condiciones mnimas a cumplir despus de la carga y descarga.

Los procedimientos propios de operacin normal y de emergencias debern

estar previamente aprobados por las autoridades correspondientes.

Una vez concluido el trasvase se podr proceder a la desconexin de los

brazos de carga / descarga / mangueras nicamente despus que:

10.6.a Se hayan parado todas las bombas.

- 59 -
 ANEXO III

10.6.b Estn cerradas todas las vlvulas de acuerdo con el procedimiento de

trabajo acordado.

10.6.c Se haya vaciado el lquido y el vapor de los brazos / mangueras y

stos se hayan purgado con nitrgeno.

10.6.d El capitn del buque y el responsable del trasvase de la Terminal estn

de acuerdo en que se pueden desconectar los brazos / mangueras en

forma segura.

10.6.e El brazo de lquido deber desconectarse antes que el brazo de

retorno de vapor.

10.7 Proteccin del personal de trabajo en tierra y a bordo.

Deber disponerse de equipos de proteccin personal (EPP) para las personas

involucradas en la operacin de trasvase del GNL, de acuerdo a los riesgos

laborales regulados por la legislacin aplicable, los cuales deben reunir como

mnimo las siguientes condiciones:

- Confeccionados de acuerdo a norma IRAM o internacional similar;

- Ropas de trabajo confeccionadas con tela ignfuga y antiesttica;

- Calzado de seguridad apto para los distintos riesgos;

- Proteccin visual / facial;

- Casco de seguridad no metlico;

- Guantes de seguridad;

- Otros de acuerdo a los riesgos laborales existentes.

10.8 Responsabilidades.

Los procedimientos propios de la operacin normal y de emergencias debern

estar previamente acordados entre la Terminal y el buque.

- 60 -
 ANEXO III

10.8.1 Procedimiento de trabajo usual.

- La maniobra de amarre del buque ser exclusiva responsabilidad del

capitn, bajo el asesoramiento del Prctico y/o el Capitn de

Amarre;

- La conexin de los brazos de carga / descarga / mangueras, la

realiza el personal de la Terminal, con acuerdo y en coordinacin

con el buque;

- El trasvase se coordina desde las dos salas de control del buque y

de la Terminal;

- El capitn es quien dar autorizacin para el acceso de visitantes a

bordo del buque;

- Los visitantes que precisen acceder al buque a travs de la Terminal

debern ser autorizados por la direccin de dicha Terminal.

10.8.2 Plan de Emergencia.

- La parada de emergencia (ESD) puede ser activada bien desde la

sala de control de carga / descarga del buque, desde la sala de

control de la Terminal o desde la sala de control principal;

- La responsabilidad de la conservacin del sistema de desconexin

rpida para casos de emergencia (ERS) corresponde a la

Terminal;

- Toda operacin de desconexin rpida de amarres se realiza

exclusivamente con el permiso del capitn y cuando el buque est

listo para zarpar.

10.8.3 Plan de Emergencias de la Terminal. Consideraciones generales.

- 61 -
 ANEXO III

10.8.3.1 Bajo el concepto de "Plan de Emergencias" se agrupa el

conjunto de disposiciones y asignacin de recursos, que

surgen de los estudios de Anlisis de Riesgos, impacto

ambiental, normativa y legislacin vigente relacionadas con

los aspectos que a continuacin se detallan, que deben

disponerse en forma efectiva, con la finalidad de asegurar las

reas involucradas y minimizar eficientemente los daos

producidos por las emergencias, incidentes o accidentes que

ocurran en las operaciones de transferencia buque / Terminal.

10.8.3.1.a Planeamiento de Maniobras Escritas a

desarrollarse en caso de incendios, fugas,

derrames, accidentes en las distintas instalaciones

de la Terminal. Las mismas indicarn como

mnimo: quin, qu, cundo, cmo, y dnde

efectuar distintas acciones, con el equipamiento

suficiente, a fin de minimizar los daos.

10.8.3.1.b Organizacin de las brigadas contra incendios /

derrames y distribucin del personal afectado a las

mismas. El personal que las integre deber contar

con equipos, elementos de proteccin personal

especficos, herramientas y medios necesarios

para actuar en forma segura y eficaz. Deber

existir una concordancia entre las necesidades de

personal para estas brigadas, eficientemente

- 62 -
 ANEXO III

formadas, y la disponibilidad de personal y equipos

en funcin de la tecnologa de la Terminal, en todo

momento.

10.8.3.1.c Detalle escrito necesario de: equipos, materiales,

mquinas, mviles, vehculos de transporte de

personal, herramientas, sistemas y elementos

mdicos para las distintas hiptesis de

emergencias, entre otros: ataque a fuegos de todo

tipo, contencin de fugas, derrames, daos a

instalaciones de GNL, accidentes del personal o

terceros.

10.8.3.1.d Sistema de alarma sonoro que se escuche en todo

el predio y cuyo cdigo sea conocido y

previamente acordado con el comando de los

buques que operen en la Terminal. El suministro de

energa para alimentar el sistema de alarma

deber ser obtenido en dos fuentes

independientes entre s. El cdigo de seales que

se emplee para este sistema deber ser claro y no

se prestar a confusiones de ninguna naturaleza.

Este sistema de alarma estar directamente

relacionado con los sistemas de deteccin de

fugas de GNL, de incendios y de mezclas

explosivas de la Terminal.

- 63 -
 ANEXO III

10.8.3.1.e Simulacros de incendio en la Terminal. Debern

realizarse peridicamente simulacros de incendio /

fugas / derrames / evacuacin de heridos / hombre

al agua, con intervencin de parte o la totalidad de

las brigadas del Plan de Emergencias con sus

equipos y elementos. Su periodicidad, debe

garantizar la instruccin y adiestramiento del

personal, el uso y funcionamiento del equipamiento

en forma segura, ptima y efectiva. Los asistentes

estarn listados y formarn parte del programa

anual de capacitacin. La efectiva realizacin de

cada uno de ellos deber estar documentada con

su correspondiente informe de lo actuado.

10.8.3.1.f Inspeccin y mantenimiento de las instalaciones de

Defensas Activas y Pasivas del Plan de

Emergencias de la Terminal. Se trata de las

medidas, acciones y condiciones necesarias a

efectuar para el mantenimiento de las

instalaciones, equipos, mquinas, sistemas,

materiales y elementos contra incendios, fugas y

derrames, con la finalidad de que se encuentren

en condiciones aptas y eficientes de

funcionamiento. Se realizarn inspecciones,

pruebas, mantenimientos y reparaciones

- 64 -
 ANEXO III

peridicas, con la frecuencia adecuada para que

se garantice el funcionamiento ptimo. Dichas

actividades debern estar documentadas y

registradas anualmente.

10.8.3.1.g Las medidas y medios necesarios disponibles para

utilizar en caso de incendio, fugas, derrames y

accidentes. Se debern indicar la ubicacin de los

elementos mviles y fijos a usar en el Plan de

Emergencias, as como un detalle escrito de las

instrucciones sobre su aplicacin y forma de uso.

10.8.3.2 El planeamiento de las maniobras escritas a desarrollarse en los

distintos casos de incendios, fugas, derrames y atencin de heridos

debe estar descripto en el Plan de Emergencias, que contendr en

forma amplia todos los detalles a tenerse en cuenta para actuar en

forma segura y eficiente. Se fijarn: las acciones y funciones de las

personas (Comit de Crisis, Brigadas de Emergencias, Brigadas de

Apoyo, Comunicaciones internas y externas) que en l intervienen, el

destino y uso especfico de los distintos recursos materiales, equipos,

sistemas y herramientas. Deber estar disponible en la sala de

control de la Terminal y poner en conocimiento del mismo al buque.

10.8.3.3 El conjunto de elementos y personal, incluidos en el Plan de

Emergencias, debe ser de tal nivel que pueda por s hacer frente a

las emergencias de la mayor magnitud razonablemente previsible,

- 65 -
 ANEXO III

incendios, fugas, derrames y atencin de heridos. No obstante,

debern adoptarse las medidas necesarias para poder contar en

forma previamente coordinada, en caso de ser necesario, con el

auxilio de los Cuerpos de Bomberos Oficiales (Provinciales o PNA) o

Voluntarios y de Defensa Civil zonales. A tal efecto, el Plan de

Emergencias contendr expresamente la forma en que se deber dar

aviso, las comunicaciones, los elementos para la atencin de las

posibles emergencias y las funciones que desempearn en caso de

emergencia los apoyos externos, conformando para tal fin una

planificacin previa de funciones.

10.8.3.4 Se deber acordar por escrito, previamente a las operaciones de

carga o descarga, entre los responsables de las operaciones de la

Terminal y el comando de los buques, los Planes de Emergencias

(misiones y funciones) a aplicar en caso de una emergencia en la

Terminal / Buque, definiendo las responsabilidades, zonas de

actuacin y equipamiento disponible en cada una de ellas.

10.8.3.5 El Plan de Emergencias tendr definidas las Zonas de Planificacin

de Emergencias, en base a los riesgos de las instalaciones y las

zonas de alcance mximo de consecuencias probables (radiacin

trmica, dispersin nube de inflamables, ondas de presin), en la

instalacin y su entorno, las cuales estarn clasificadas como zonas

de riesgos:

- Mayor o Caliente;

- Medio o Tibia;

- 66 -
 ANEXO III

- Bajo / Fra;

- Apoyo;

- Segura para posible evacuacin de personal propio y terceros.

La clasificacin precedente define zonas de exclusin trmica o de

amortiguamiento, llamadas Zonas de Intervencin y Zonas de Alerta.

10.8.3.6 El Plan de Emergencias deber estar aprobado por la autoridad

martima (PNA).

11. FORMACIN DEL PERSONAL

Todo el personal que se ocupe de la operacin, transferencia y manejo de GNL

deber estar capacitado, formado y familiarizado de tal manera que pueda efectuar

sus acciones en forma segura y eficaz.

A tal efecto todo el personal argentino embarcado en buques gaseros de Bandera

Nacional o bandera extranjera debern contar con las certificaciones obligatorias del

curso aprobado de Familiarizacin de Buques Gaseros, a que refiere la OM N

14/1987.

El personal extranjero embarcado en buques de bandera extranjera debern tener

aprobados y contar con las certificaciones obligatorias de los cursos propuestos por

la OMI de Familiarizacin de Buques Tanques Gaseros (Course 1.05 Liquefied Gas

Tanker Familiarization 1991) y el curso del Programa Avanzado de Entrenamiento

en Operaciones de Buques Tanque Gaseros (Model Course 1.06 Advanced

Training Programme on Liquefied Gas Tanker Operations, 1991).

El personal de la Terminal, en sus distintas actividades, deber estar capacitado,

formado y entrenado formalmente, con registro escrito, respecto a las caractersticas

del GNL, entre otras:

- 67 -
 ANEXO III

- Fsicas;

- Qumicas;

- Informacin mdica toxicolgica;

- Medio Ambiente;

- Identificacin de peligros;

- Evaluacin de riesgos;

- Medidas y medios de seguridad en la manipulacin / operacin;

- Seguridad: Prevencin, Proteccin, Mitigacin y Remediacin. Uso de

Elementos de Proteccin Personal (EPP);

- Incendio Deflagracin Explosin. Uso de equipos, herramientas y sistemas

para atencin de emergencias;

- Fugas y derrames;

- Reactividad y estabilidad;

- Uso de materiales metlicos;

- Uso de materiales resistentes no metlicos;

- Manipulacin y almacenamiento;

- Plan de Emergencias;

- Primeros Auxilios.

Dicha capacitacin se deber realizar de acuerdo a un Plan Anual de Capacitacin

de Medio Ambiente, Higiene laboral y Seguridad en el Trabajo, formal y escrito, para

todo el personal, el cual deber estar capacitado antes de realizar cualquier

operacin y/o tareas de mantenimiento en el muelle del terminal de GNL.

Dicha capacitacin estar disponible tambin para los Cuerpos de Bomberos o

Defensa Civil zonales que hayan acordado acudir en caso de ser convocados, los

- 68 -
 ANEXO III

cuales debern recibir esta capacitacin antes de realizar cualquier intervencin de

apoyo.

12. ADJUNTOS

12.1 ADJUNTO A (Informativo).

Fig. A1 Concepto general de seguridad para detener la carga y descarga de

gas licuado. Los procedimientos propios de operacin normal y de

emergencias de cada instalacin, debern estar previamente aprobados por

las autoridades portuarias de aplicacin.

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 "2010 - AO DEL BICENTENARIO DE LA REVOLUCIN DE MAYO"

ANEXO III

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 "2010 - AO DEL BICENTENARIO DE LA REVOLUCIN DE MAYO"

ANEXO III

12.2 ADJUNTO B (Informativo) BIBLIOGRAFA.

12.2.1 Transporte, manejo y almacenaje seguros de substancias peligrosas en

zonas portuarias -1983 - IMO, ISBN 92-801-1160-4.

12.2.2 Directrices para sistemas de amarre - 1992 - OCIMF ISBN 1-85609-088-

4.

12.2.3 Directrices y recomendaciones para la seguridad del amarre de

grandes buques en muelles y pontones flotantes 1994 - OCIMF ISBN

1-85609-054-X.

12.2.4 Recomendaciones para tuberas de conexin en buques cisterna de

GNL (LNG) -1994 - OCIMF ISBN 1-85609-066-3.

12.2.5 Directrices para la amortiguacin de impulsos de presin elevados al

efectuar la parada de emergencia -1987 SIGTTO, ISBN O-948691-40-

9.

12.2.6 Principios de manipulacin de gases lquidos en buques y terminales -

1996 - SIGTTO, ISBN 1-85609-087-6.

12.2.7 Cdigo Internacional para la construccin y equipamiento de buques

para gases licuados en grandes cantidades IMO, ISBN 92-801-1277-5.

12.2.8 Cdigo para la construccin y equipamiento de buques que

transporten gases licuados a granel - IMO, ISBN 92-801-1165-5.

12.2.9 ISO 5620-1 Construccin de buques y estructuras marinas -Conexin

de llenado para los depsitos de agua potable. Parte 1: Requisitos

generales.

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 "2010 - AO DEL BICENTENARIO DE LA REVOLUCIN DE MAYO"

ANEXO III

12.2.10 ISO-5620-2 Construccin de buques y estructuras marinas. Conexin

de llenado para los depsitos de agua potable. Parte 2: Componentes.

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