Capítulo I

CAMINOS I Ing. Luis T.
Javier Cabana
_____________________________________________________________________________________________
CAMINOS I
CAPITULO I : INTRODUCCION
1.0. VIAS DE TRANSPORTE
- EL TRANSPORTE
Transportar es llevar algo de un lugar a otro, se trate de personas animales o
cosas y cualquiera que sean las vas o medios que utilicen con tal objeto.
- VIAS DE TRANSPORTE
Terrestre
Acutica
Area
Espacial
- MEDIOS DE TRANSPORTE
Las Carreteras
Los Ferrocarriles son las Hay que agregar
Los Canales infraestructuras las instalaciones
Los Puertos del transporte complementarias
Los Aeropuertos superestructura
1.1. EL CAMINO
Es una faja de terreno convenientemente acondicionada para hacer posible el
transito de los vehculos, en los que se realizara el transporte.
1.1.1. PARTES DEL CAMINO

El proyecto de un camino comprende los siguientes anlisis bsicos.
a. Camino en planta
b. Camino en perfil longitudinal
c. Seccin transversal del camino
a) CAMINO EN PLANTA
O2
PI 3
PI 1
1
Pc Pt
PI 0
Pc Pt
2
PI 2
O1
1
CAMINOS I Ing. Luis T. Javier Cabana
_____________________________________________________________________________________________
b) CAMINO EN PERFIL LONGITUDINAL
COTA
Z2 Z5
(+) (-)
Z1 )
Curva Concava (+
Curva Concava
Z3 Z4
Dh
Pendiente: Cuando es de subida (+)
Cuando es de bajada (-)
c) SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO
Corte
Zanja de coronacin
Talud de
corte
Sub rasante
Talud de
Cuneta
relleno
Relleno
1.2. CLASIFICACION DE CARRETERAS
Clasificacin de las carreteras, segn el Manual de Diseo Geomtrico, DG

-2001
1: Clasificacin de las carreteras segn su funcin
1. GENERICA DENOMIMACION EN EL PERU

1. RED VIAL 1) SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2. RED VIAL 2) SISTEMA DEPARTAMENTAL
SECUNDARIA Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o
en zonas de influencia econmica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL 3) SISTEMA VECINAL
TERCIARIA O Compuesto por:
LOCAL Caminos troncales vecinales que unen pequeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblaciones.
2
_____________________________________________________________________________________________
2: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
2.1 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 6,000 Veh. /Da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6.00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3.60 m, de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras deben ser pavimentadas.
2.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

Son carreteras con un IMDA entre 6,000 y 4,001 Veh. /Da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta
1.00 m; en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una
de las calzadas debe contar con 2 o ms carriles de 3.60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras deben ser pavimentadas.
2.3 CARRETERAS DE 1RA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 Veh/Dia, con una calzada de
dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.4 CARRETERAS DE 2DA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 2,000 y 400 Veh/Dia, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.5 CARRETERAS DE 3RA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 Veh/Dia, con calzada de dos carriles de
3.00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
2.6 TROCHAS CARROZABLES
3
_____________________________________________________________________________________________
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/ Dia. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominadas plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3: Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
3.1 CARRETERAS TIPO 1

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10 % y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de 3 %, demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo general no presenta mayores
dificultades en su trazado.

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11 % a 50 % y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3 % y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos mas o menos
rectos, sin mayores dificultades de trazo.

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51 % y 100 % y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 % y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

Tiene pendientes transversales al eje de la via superiores al 100 % y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8 %, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
4
_____________________________________________________________________________________________
TABLA 104.01
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
5
_____________________________________________________________________________________________
CLASIFICACIN DE CAMINOS VECINALES
T I P O
CARACTERISTICAS
ESPECIAL PRIMER ORD. SEGUNDO TERCER ORD
ORD.
Clase de terreno Plano Plano Plano Lomero Plano Lomero

Lomero Lomero suave suave
suave suave Montaoso Montaoso
Montaoso Escarpado Escarpado
Vel. Mx. en kph. 80 60 40 30
Drenaje Definitivo Algo semi Semi - Provisional

definitivo definitivo y
provisional
Carga h-20 Mnimo H-15 H-10

H-15
Trnsito 100-400 50-100 Mx 50 25 o menos
Superficie de Petrolizada Revestida Revestida en lo La natural del

rendimiento necesario terreno
6
_____________________________________________________________________________________________
RED VIAL EN LA REGIN CHAVIN
SISTEMAS EN TOTAL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

CARRETERA
AFIRMADO SIN AFIR. TROCHA
ASFAL.
46 524 109
NACIONAL 1,221 542
132 654 222
REGIONAL 1.029 21
321 1,058
VECINAL 2.179 19
1,070
310 2,236 1,401

TOTAL 4,429 582
5% 50% 32%
PORCENTAJE 100% 13%
7
________________________________________________________________________________________________
PROYECTO DE INTEGRACIN VIAL DE LA

SUB REGIN
8
________________________________________________________________________________________________
9
________________________________________________________________________________________________
10
________________________________________________________________________________________________
VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU
CLASES DE VEHICULOS
AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el transporte de

pasajeros de no ms de 8 personas. Estn comprendidos en esta
clasificacin los automviles, jeeps y camionetas.
OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros con ms

de 17 asientos, con una capacidad de carga til de mas de 1000 Kg. y
que puede tener compartimiento para equipaje.
REMOLCADOR O TRACTOR CAMION: Vehculo automor utilizado para

remolcar otros vehculos, no transportando carga por s; a excepcin
de la parte de peso y carga del vehculo remolcado.
SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el
remolcador, transmitiendo parte de su peso bruto.
REMOLQUE: vehculo sin motor que es jalado por un vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo
remolcador
COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de vehculos

constituidos por un remolcador o tractor camin y un remolque. Este
sistema de unin entre los vehculos remolcadores y remolques se
debe efectuar de acuerdo a las siguientes recomendaciones:
1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser de sistema

rgido y de enganche; no deber exceder de 3 m de longitud y adems
suficientemente fuerte para jalar todo arrastrado.
2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin entre los

vehculos constituir en una cadena, soga o cable, debiendo desplegarse
una bandera roja de 0.30 m por lado sobre dicha conexin.
3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de un sistema

auxiliar al sistema rgido de arrastre.
CARGA DE DISEO
La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y

refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las
siguientes cargas:
11
________________________________________________________________________________________________
a) Cargas reales.- Son las que actualmente circulan por las carreteras y en general
son de magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 tn,
o un trailer con cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto
Chira Piura con un peso total de 58 tn de peso total.
b) Carga mxima legales.- Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras
y puentes. En nuestro pas esta establecido en las Normas de Dimensionamiento de
vehculos y pesos brutos permisibles para el transito en las carreteras de la red vial
Nacional, cuyo decreto supremo se ha indicado.
c) Cargas vivas de diseo.- Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural
de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden
circular por una carreteras, la carga viva de diseo se determina por procedimientos
de estadsticos y con la teora de las probabilidades. en nuestro pas, se utiliza la
carga viva de las especificaciones Norteamericanas de la AASHTO.
1.0. PESOS DE LOS VEHICULOS

Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los siguientes pesos:
PESO BRUTO: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso seco) ms
la carga que transporta.
PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes tipos
de carreteras.
2.0. EJES DE LOS VEHICULOS
Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera bsicamente los siguientes

pesos que se indican en la figura.
a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero y de
cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 tn.
b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que la distancia entre centros
de los mismos es superior a 1.20 m. Las separaciones que se encuentran fuera de
los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible
es de 18 Tn.
c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los
extremos es superior a 2.40 m. e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se
encuentran fuera de los limites mencionados sern considerados como ejes simples.
El peso admisible es de 23 Tn.
12
________________________________________________________________________________________________
Figura N 1: Tipos de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisibles.
11 T. 18 T. 23 T.
1.20 a 2.40 m. 2.40 a 3.60 m.

EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE TRIPLE
3.0. DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO
Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la posicin y distribucin del
peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la
marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera.
El echo de que el vehculo no se haya cargado mas all de su carga no implica que
esta no este sobre cargada. La sobrecarga puede ser causada por la mala distribucin
del peso. Las llantas que estn a un lado; las cargas tales como madera, tuberas, etc,
que se extienden mas all del extremo posterior de las carroceras causan sobrecarga de
las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la maquina misma, no estando
bien distribuida la carga, la maquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la
transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan en pendientes y curvas.
La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal

distribuida y desgastes desiguales en las curvas y pendientes.
13
________________________________________________________________________________________________
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO C3-R3

18.30 6 18 11 18 48
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO 313
(mts) Delantero MAXIMO
SIMBOLO DIAGRAMA 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
C3-R4
18.30 6 18 18 18 48
314
C2 13.20 6 11 17
C4-R2
18.30 6 25 11 11 48
C3 13.20 6 15 24
C4-R3 8.30 6 25 11 18 48
C4 13.20 6 25 30
T251 C2-RB1 18.30 6 11 11 28

18.30 6 11 11 28
251
T252 35 C2-RB2 18.30 6 11 11 11 39

252 18.30 6 11 15
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
T253 42
253 18.30 6 11 25
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO

T351 18.30 6 18 11 35 Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO
351 (mts)
SIMBOLO DIAGRAMA Delantero MAXIMO
1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
T352 18 15
352 18.30 6 42
C3-RB1 18.30 6 18 11 35
T353 18.30 18 25
353 6 48
C3-RB2 18.30 6 18 18 42
Nota.- El peso bruto vehicular mximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
C4-RB1 18.30 6 25 11 42
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO
(mts) Delantero MAXIMO C4-RB2 18.30 6 25 18 48
SIMBOLO DIAGRAMA 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje
C2-R2
18.00 6 11 11 11 39
212 B2 17
13.20 6 11
C2-R3 18.30 6 11 11 18 46
213 18
B3 14.00 6 24
(*) 15
C3-R2
312 18.30 6 18 11 11 46
18
B4 15.00 6+6 (*) 15 30
18
BA 18.30 6 (*) 15 11 (*) 35
(*) en caso de Eje con 6 neumaticos
14
________________________________________________________________________________________________
LAS CARGAS DE TRANSITO
LIGERO
EJE W(Ton)
1 2.0
2 3.0
- -
5.0
3.90
H15
EJE W(Ton)
4.25 1 5.0
2 10.0
- -
15.0
4.40
H15 S12
9.80 (32')
EJE W(Ton)
1 3.0
2 12.0
3 12.0
27.0
3.70 7.50
H20 S16
9.80 (32') EJE W(Ton)

1 4.0
2 16.0
3 16.0
4.27 5.850 36.0
1.83
NOTA : 1 Ton. Corta = 2000 lbs.
SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS
15
________________________________________________________________________________________________
En funcin al reglamento de Transito acerca de las nuevas caractersticas de las de las
carreteras, los vehculos se identifican de acuerdo con la siguiente simbologa:
Ap : Automvil para pasajeros

Ac : Vehculo Pequeo para carga
B : mnibus
B2 : mnibus de dos ejes
B3 : mnibus de tres ejes
C : Camin
C2 : Camin de dos ejes
C3 : Camin de Tres ejes
T : Tractor- camin o Remolcador
T2 : Tractor- camin o Remolcador de dos ejes
T3 : Tractor- camin o Remolcador de tres ejes
S : Semiremolque
S1 : Semiremolque de un eje
S2 : Semiremolque de dos ejes
S3 : Semiremolque de tres ejes
R : Remolque
R2 : Remolque de dos ejes
R3 : Remolque de tres ejes
En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a circular en la Red Vial

Nacional.
16
________________________________________________________________________________________________
3.00
3.00
AP
AP
6.00 6.10 1.80

1.80 1.80 1.80
B2 B3
4.40 4.50
1.00
C2 C3
4.27 7.80 4.27 9.18

T2 - S1 T2 - S2
4.27 9.15 4.27 9.15

2.40
T3 - S2 T3 - S2
4.27 4.27 4.27

4.27
C2 - R2 C3 - R4
Figura N 2
17
________________________________________________________________________________________________
VEHCULOS DE DISEO
202.01 CARACTERISTICAS GENERALES
Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la

norma, a travs del peso bruto admisible, conjugado con la configuracin de los ejes,
influyen en las dimensiones del pavimento.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de
vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones
y/o omnibus).
Al mismo tiempo, la seleccin del vehculo de diseo para una determinada carretera
no debe basarse solamente en el nmero de vehculos de cada clase que utilizar la va,
sino tambin en la naturaleza del elemento de diseo. Por ejemplo, el glibo vertical
mnimo ser establecido en funcin de los vehculos de mayor altura legal.
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida
y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se

trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere

definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.
18
________________________________________________________________________________________________
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para

verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera:

0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern

las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
La Tabla 202.01 de la normativa, resume las dimensiones principales de los vehculos

de diseo recomendadas para utilizarlas en los diseos geomtricos de carreteras.
TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
(medidas en metros)
RADIO
RADIO MNIMO MNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHCULO RUEDA EXTERNA RUEDA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
DELANTERA INTERNA
TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE 3,80 / 6,10 /
C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
(TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE
C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 /6,40 13,70 6,80
(TANDEM)
* Altura mxima para contenedores 4.65
19
________________________________________________________________________________________________
202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido
por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento
ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a
un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
GIRO MINIMO DE LOS VEHICULOS ( Radio de giro mnimo )
Linea Limite del Sobreancho
0.44
2.50
0.44
2.60
Recorrido de la rueda
derecha trasera
0.90
3.60
5.70 Linea Limite del
Radio de Giro Minimo Sobreancho
1.20 Radio de Giro
1.80 Automovil Tipo

1.90
derecha trasera
20
________________________________________________________________________________________________
Linea Limite del Sobreancho semi remolque tipo de

15.00 m
0.44
5.20
6.10
Recorrido de Rueda
Delantera Izquierda
1.20
4.20
Radio de Giro Minimo
Radio de Giro
13.00
6.40 derecha trasera
Semitrailer tipo de 13 m.
1.20
2.40
21
________________________________________________________________________________________________
0.44
5.70
0.60
6.90
Recorrido de Rueda
Delantera Izquierda
1.20
4.20
Radio de Giro Minimo
1.20 Radio de Giro
15.00
6.50 derecha trasera
Semitrailer tipo de 15 m.
1.20
0.60
2.40
0.44
2.50
0.44
2.60
derecha trasera
0.90
3.60
5.70 Linea Limite del
Radio de Giro Minimo Sobreancho
1.20 Radio de Giro
1.80 Automovil Tipo

1.90
derecha trasera
22
________________________________________________________________________________________________
EL VEHCULO
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras se basan

parcialmente en las caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos.
. Las caractersticas estticas consideran el tamao del vehculo ( para determinar el
ancho de la va, ancho y longitud de y longitud de las curvas verticales) y el peso en
los ejes de los vehculos ( Para determinar el peralte del pavimento y la pendiente
mxima).
. Las caractersticas cinemticas comprenden el movimiento del vehculo, sin
considerar las fuerzas que causan el movimiento (Para determinar la capacidad de
aceleracin del vehculo a los elementos del movimiento, tales como velocidad y
distancia).
. Las caractersticas dinmicas toman en cuenta las fuerzas que causan el movimiento
del vehculo (Para determinar la resistencia al movimiento).
Un conocimiento completo de estas caractersticas va a ayudar al ingeniero, para el

diseo de carreteras y de sistemas de control de transito, que permita la operacin
segura y sin contratiempos de un vehculo en movimiento, especialmente durante las
maniobras bsicas de paso y de dar vuelta.
Por lo tanto, el diseo de una carretera incluye la seleccin de un vehculo de diseo, y
que cuyas caractersticas son aprovechadas para determinar criterios en el diseo
geomtrico, el diseo de las intersecciones y los requerimientos de distancia de
visibilidad y seguridad.
La funcin principal de la carretera es el de servir el vehculo, teniendo en cuenta sus

caractersticas y condiciones necesarias que permiten la circulacin con seguridad, y estas
condiciones son: el buen trazado en planta y perfil, y una seccin transversal apropiada;
con estas condiciones el vehculo podr salvar econmicamente los pendientes y pasar las
curvas con toda seguridad.
Los vehculos se tratan en dos aspectos. Fundamentales.
1) En condiciones de marcha:
Estas condiciones son las que determinan el trazado y las secciones de la carretera
2) Accin sobre la estructura del pavimento:

Esto servir para fijar la resistencia que debe tener la estructura de pavimentos.
- Se observa que un vehculo en movimiento ocupa ms espacio que uno detenido

adems un vehculo en movimiento es destructivo debido a los esfuerzos,
longitudinales de seccin y verticales que genera.
23
________________________________________________________________________________________________
T
= (coeficiente de friccin)
P
T : genera una fuerza tangencial
en el pavimento
POTENCIA DEL VEHCULO:

La potencia del vehculo, depende del estado de la mquina.
1) POTENCIA INDICADA:
PxSxN xCxN
WO = (caballos vapor o HP)
9000
Donde:
WO : Es lo desarrollado en los cilindros a nivel del mar.
P : Presin media en los cilindros en (kg/cm2)
S : Superficie del mbolo o pistn (cm2)
N : Nmero de cilindros
C : Carrera del mbolo o pistn (m)
N : Nmero de revoluciones del rbol motor.(R.P.M.)
2) POTENCIA UTIL O EFECTIVA (W)

Es la potencia aprovechable del motor.
W = WO - Wf
Donde : WO : Potencia indicada
WF : Potencia absorbida por friccin
Tambin la potencia til se calcula como sigue:

W = = f x WO
24
________________________________________________________________________________________________
Donde: WO : Potencia indicada
f : ( 0.6 en otras marchas y 0 75 enganchado en directo)
Por otro lado la potencia til del vehculo se ve afectada por la Temperatura y la altura,
siendo el ms crtico la altura, calculando con la siguiente expresin :
H 305
W = WO 1
10,167
Donde WO : Potencia indicada

H : altura (m.s.n.m.m.)
Debido a la altura hay prdidas de potencia pues el encarecimiento del aire hace
que la mezcla explosiva que entra al motor no tenga la proporcin necesaria del
aire entonces la explosin se hace ms dbil reduciendo la potencia, este efecto se puede
contrarrestar en parte regulando el motor pero an as nos vemos obligados a reducir las
pendientes.
Tambin es posible contrarrestar el efecto de la altura dotando al motor de los vehculos de
sper cargadores como usan los aviones, pero con sistemas costosos que requieren
adaptaciones especiales en el motor que no viene como equipo normal de los vehculos.
ESFUERZO TRACTOR: (E)

Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance con su carga.
Es la medida del esfuerzo ejercido. Por las ruedas motrices en su punto de contacto con el
suelo.
El valor del esfuerzo tractor se calcula con:
270 xWxK
E (kg)
V
Donde:
E: Esfuerzo tractor
W: Potencia de la mquina del fabricante corregida, potencia til, en (HP)
25
________________________________________________________________________________________________
K: Coeficiente de correccin depende de las condiciones de la mquina y su valor
vara entre:0.8 < k < 0.9, K=0.90 (enganchado en directo), K=0.80 otras marchas
V: Velocidad (km./h)
DISTRIBUCIN DE LA CARGA
Para un vehculo cualquiera, la distribucin de la carga ser:
P
P
1/9 P 4/9 P 4/9 P

1/3 P 2/3 P
EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS

Todo vehiculo se mueve debido a un esfuerzo traccin que el motor desarrolla.
1.0 COEFICIENTE DE FRICCION.
Durante el movimiento de un vehculo se deben considerar dos coeficientes de friccin as:
a) Coeficiente de Adherencia ( a)
Es una constante fsica que depende de las superficies en contacto su valor se determina
como sigue: entre dos cuerpos A y B en contacto (sobre un plano horizontal, se hace
aumentar F hasta que el cuerpo A se desplaza sobre B, entonces:
F = ( a) x p ; as:
P F a = F/P
B
Si F ( a) x P, A no se mueve sobre B.
26
________________________________________________________________________________________________
Si F > ( a) x P, A se mueve sobre B.
( a) = 0.50, Calzada seco y limpio
( a) = 0.20, Calzada mojada y resbalosa.
Es el coeficiente de adherencia; a este parmetro en fsica se le conoce como el

coeficiente de friccin esttico.
b) Coeficiente de rozamiento por rotacin ( r ):

Tiene el mismo significado que el coeficiente de adherencia; pero de valor diferente, su
valor se mide cuando se ha iniciado el movimiento representa la relacin entre la
fuerza. Horizontal (f) que aplica la rueda al pavimento.
El valor del coeficiente de rotacin (r) es una funcin muy compleja de las
caractersticas fsicas de las dos superficies en contacto de la velocidad relativa entre los
cuerpos, que es diferente se mide en la direccin del movimiento o transversal a ello.
( r ) es igual a : r = F/ P
El coeficiente r es el que determina el movimiento de la rueda como se indica en la
figura:
F par que produce el

r x Pa movimiento
Si la fuerza F se aumenta, solo se aumentar el deslizamiento; entonces el vehculo

patinar.
Lo que sucede cuando un vehculo que circula sobre un firme malo ( r baja ) y quiere
acelerar, la mquina patina.
Es decir: r x Pa < E , Vehculo patina Pa = 2/3 Pb
r x Pa > E , Vehculo no patina
Mediante estudios se ha demostrado que :
1. al aumentar la velocidad r disminuye.
27
________________________________________________________________________________________________
2. el coeficiente transversal es mayor que el coeficiente longitudinal.
3. el agua no siempre hace decrecer el coeficiente, sino mas bien para algunos firmes
lo aumenta.
4. El menor valor del coeficiente no corresponde a las superficies mas lisas, as por
ejemplo los firmes bituminosos no necesariamente son los mas deslizantes.
Para fines prcticos el coeficiente de rotacin se simbolizara por r .
Tabla 01.-VALORES TPICOS DEL COEFICIENTE

DE ROTACIN LONGITUDINAL
Tipo de pavimento r
Hormign 0.90
Marga arcillosa 0.55
Arena seca 0.20
Arena mojada 0.40
Margen arcillosa mojada 0.45
Grava 0.36
Tierra firme (afirmado) 0.55
Tierra floja 0.45
Hormign de cemento 0.75 - 0.50
Asfalto bituminoso 0.80 - 0.40
2.0 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO O RESISTENCIA A LA TRACCION

(RT) :
Durante el movimiento del vehculo, se presentan factores que se oponen a ella as:
los firmes (superficie), el viento, las curvas, las pendientes, ofrecen resistencia; luego el
vehculo esta forzado a efectuar mayor esfuerzo tractor para poder movilizarse.
En conclusin, existe resistencia al movimiento por:
- Resistencia a la rodadura.
- Resistencia a la pendiente.
- Resistencia a la curva.
- Resistencia del aire.
Analicemos pues cada una de ellas:
1) RESISTENCIA A LA RODADURA ( RR ) :
Es la oposicin que el firme ofrece al vehculo en su movimiento, debido a
la friccin de las ruedas sobre el firme.
Su valor depende esencialmente de cinco factores:
(a) Velocidad del vehculo.
(b) Presin y forma de las ruedas.
(c) Carga sobre los neumticos.
(d) Naturaleza de la superficie del camino.
28
________________________________________________________________________________________________
(e) Pendiente del camino.
As por ejemplo se tienen las siguientes conclusiones :

- En las mismas condiciones de firme y peso del vehculo un aumento de
la presin en los neumticos disminuye la resistencia a la rodadura.
- En las mismas condiciones de vehculo, un mejoramiento del firme
disminuye la resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura se puede expresar como:
RR = r x P = Rr x P
Donde :
RR : resistencia a la rodadura
r = Rr : coeficiente que depende de 5 factores indicados anteriormente.
P : carga vertical.
La resistencia a la rodadura en la prctica se estima kilmetros por toneladas de
peso sobre las ruedas del vehculo.
Valores promedios del coeficiente r = Rr para diferentes pavimentos se indican en
la siguiente tabla 02:
Tabla 02.-VALORES DE LA RESISTENCIA A LA RODADURA
Rr = r (Kg/Ton)
SUPERFICIE DE RODADURA
Superficie de Concreto
Estado Excelente 10
Estado Bueno 15
Estado Malo 20
Superficie de Asfalto
Estado Bueno 12
Estado Regular 17
Estado Malo 22
Superficie de Macadam 15
Estado Bueno 22
Estado Regular 35
Estado Malo
Caminos de tierra firme (afirmado)con baches 50
y surcos que ceden bajo el peso de la carga
(2.5 cm. o ms )
29
________________________________________________________________________________________________
Caminos de tierra: el vehculo se hunde de 10 75
a 15 cmts.
Camino de arena suelta 100
Camino Fangoso 150 o ms
Valor prctico para camino estabilizado,
pavimentado, liso no cede al peso del vehculo. 20
2) RESISTENCIA DE LA PENDIENTE ( Ri ) :
Esta resistencia depende de la pendiente del camino, usualmente el ngulo de

inclinacin es pequea ya que a lo mas excepcionalmente vara de 6 8
/o .entonces de la figura :
L h / L = sen = tg
rampa F = P sen = P tg = P i = Ri
F h i = pendiente del camino (%).
L
Si i : %
P : ton
Se tiene :
F = P (ton) ( i / 100) *(1000 kg/ton) = 10 P i = Ri
Ri = 10 P i (kg) Ri = 10 Kg. / ton / 1% de pendiente
El signo se considera como sigue: + si el vehculo sube

- si el vehculo baja
luego Ri ser ( + ) ( - )
3) RESISTENCIA A LA CURVA ( RC) :

Se debe a que los planos de las ruedas en las curvas, no queden paralelos al de la
marcha, sino que toman cierta inclinacin, inclinacin que depende del Angulo en el
centro de la curva el incremento es despreciable, por ello se recomienda que su
valor se debe tomar en cuenta cuando el radio de la curva es pequea
( Rc < 10 mts) en los bucles.
Rc = 10 P i (kg)
Donde : P = Peso
I = Io Ic ,
Io = Pendiente a compensar (%), Pendiente del tramo en estudio.
30
________________________________________________________________________________________________
Ic = Pendiente definitiva (%)
Ic = Io (1-38/R), segun Luis Escario, R = radio de la curva
Ic = Io- (1750/R) 1/3 , Normas viales Americanas
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DEBIDO A LAS CURVAS
La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un aumento de

la longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la
longitud del radio en la tabla siguiente:
Radio (m) Coeficiente de incremento

Mas de 580 1.00
350 1.05
220 1.06
150 1.08
90 1.16
60 1.20
Menos de 60 1.22
4) RESISTENCIA AL AIRE ( RA ) :
Viene dado por:
RA = K S V 2
Donde :
S : Seccin transversal del vehculo ( m2 ).
V : Velocidad del vehculo ( km/h).
K : coeficiente.
RA : Resistencia al aire (Kg.).
Segn la ecuacin RA es independiente del peso del vehculo.
Para contrarrestar el efecto, se debe fabricar coches de formas aerodinmicas en las
cuales la parte posterior del vehculo se adapte al vaco.
El coeficiente K depende de la forma y de las dimensiones del vehculo y su valor
flucta entre ( 0. 005 < K < 0. 006 ) .
El pequeo valor de K hace ver que el valor de RA se debe tomar para vehculos
ligeros.
RA se debe expresar como:
RA = 0.015V2
As:
V(Km/h) RA = (Kg)
20 6
40 24
60 54
31
________________________________________________________________________________________________
80 96
100 150
Finalmente la Resistencia al Movimiento se debe expresar como:
RT = RR + Ri + RC + RA
EJEMPLO 01 :
Se tienen las siguientes caractersticas:

Del vehculo:
Pb. = 25 (traccin en las ruedas traseras).
K = 0.85
V = 20 Km/h
W = 200 HP , 1cv = 75 Kg m / seg.
Pa = 20 ton.
Rr = 25 Kg / ton
Del camino :
= 0.5 , 0.6 , 0.4
Pendiente = 4 %
Se pide:
1) determinar si el vehculo puede o no subir la pendiente.
2) Determinar si el vehculo patina o no.
Solucin : (1)
E = 270 x W x K / V = 270 x 200 x 0.85 / 20 = 2295 kg.
32
________________________________________________________________________________________________
RT = R R + R i + RC + RA = Rr x P + 10 P i , r = Rr
RT = Pb (r + 10 i ) = 1625 < 2295 = E , El vehculo sube y puede acelerar.
(2): Adherencia es suficiente:
x Pa = 0.5 x 20 = 10000 kg >> 2295 = E , El Vehculo no patina .

Recordar:
fF N
Donde :
: Coeficiente de rozamiento por rotacin

Pa : peso del vehculo sobre las fuerzas motrices .
El mximo esfuerzo E que podr desarrollar la maquina sin que patine ser :
E mx. = x Pa
EJEMPLO 02 :
Para las dos carreteras siguientes, determinar cual de las dos es la mas econmica,
asumiendo que la economa se determina considerando el menor tiempo empleado
en recorrerlo.
Camino I Camino II
Pendiente :
ida con carga ida con carga i = 3%
i = 4% i = 5%
5 km 2 km
3 km
Caminos de tierra afirmada.

Circularan vehculos de la siguientes caractersticas:
Pb (con carga) = 25 tn.
Pn (sin carga) = 15 tn.
W = 200 HP
Asumir K = 0.85
Velocidad mxima admisible = 50 km /h.
33
________________________________________________________________________________________________
Solucin:
Anlisis del camino I :
Se determinaran las velocidades de ida y regreso, para luego evaluar el tiempo

empleado en recorrer el camino. Asi :
a) viaje con carga (de ida) :
Pb = 25 tn.
Pa = 2/3 (25) = 16. 7 tn.
Usando las tablas 1 y 2 se determinan respectivamente:
= 0.55 y r = 50
la velocidad se determina con :
V = 270 x W x K / E
As la mxima velocidad se determina para un esfuerzo tractor que sea mnimo,

y el esfuerzo tractor mnimo es el que vence por lo menos la resistencia al
movimiento, entonces:
RT = RR + Ri
Emin = RT = P ( r + 10 i ) = 25 ( 50 + 10 x4 ) = 25 ( 50 + 40 ) , r = 50
Emin = 2250 Kg. .
Luego :
V1 = 270 x 200 x 0.85 / 2250 = 45900/2250 = 20.4 km/h < 50 km/h
x Pa = 9185 kg >> 2250 = E no patina .
b) viaje sin carga (de regreso) :

siguiendo el proceso anterior :
Pn = 15 tn.
Pa = 10 tn.
Emin = 15 ( 50 - 40 ) =150 kg.
V = 45900 / 150 = 306 km / h .
Pero el vehculo puede tener una velocidad mxima de 50 km / h .
Luego : V2 = 50 km / h.
Suponiendo que estas velocidades sean constantes , la velocidad promedio se
calcula con (curso de fsica ) :
VP = 2V1 V2 / ( V1 +V2 ) = 29 km / h.
Finalmente el tiempo empleado es :
T1 = 2L / VP = 10 / 29 = 20 41 .
34
________________________________________________________________________________________________
Anlisis del camino I I :
Se siguen los mismos pasos anteriores, pero en este caso el anlisis se har por
tramos de pendientes iguales ; Asi :
1.- tramo de i = 5% :
a) viaje con carga (de ida) :

Pb = 25 tn.
Pa = 2/3 (25) = 16. 7 tn.
Emin = RT = P ( r + 10 i ) = 25 ( 50 + 50 ) = 2500 kg
Luego :
V1 = 270 x 200 x 0.85 / 2500 = 45900 /2500 =18.36 km/h < 50 km/h
x Pa = 9185 kg >> 2500 = E no patina .
b) viaje sin carga (de regreso) :

siguiendo el proceso anterior :
Pn = 15 tn.
Pa = 10 tn.
Emin = 15 ( 50 - 50 ) = 0 kg.
V2 = V max = 50 km / h.
VP = 2V1 V2 / ( V1 +V2 ) = 26.86 km / h.
T1 = 2L / VP = 6 / 26.86 = 1324 .
1.- tramo de i = 3% :
c) viaje con carga (de ida) :
Emin = = 25 ( 50 + 30 ) = 2000 kg
Luego :
V1 = 270 x 200 x 0.85 / 2000 = 45900 / 2000 = 22.95 km / h
x Pa = 9185 kg >> 2000 no patina .
d) viaje sin carga (de regreso) :
Emin = 15 ( 50 - 30 ) = 300 kg.

V1 = 45900 / 300 = 153 km / h > 50 km / h
35
________________________________________________________________________________________________
Entonces :
V2 = 50 km / h.
VP = 231.46 km / h.
T2 = 4 / 31.46 = 7 37 .
T2 = t1 + t2 = 21 min 1 seg.
El tiempo empleado en el camino II es mayor que el camino I,

luego el camino I es el mas econmico.
36

Capítulo I

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Capítulo I

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

CAMINOS I Ing. Luis T.

1.1.1. PARTES DEL CAMINO

c) SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO

1.2. CLASIFICACION DE CARRETERAS

Clasificacin de las carreteras, segn el Manual de Diseo Geomtrico, DG

1: Clasificacin de las carreteras segn su funcin

1. GENERICA DENOMIMACION EN EL PERU

2: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

2.1 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

2.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

2.3 CARRETERAS DE 1RA CLASE

2.4 CARRETERAS DE 2DA CLASE

2.5 CARRETERAS DE 3RA CLASE

2.6 TROCHAS CARROZABLES

3: Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas

3.1 CARRETERAS TIPO 1

3.2 CARRETERAS TIPO 2

3.3 CARRETERAS TIPO 3

3.4 CARRETERAS TIPO 4

CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

CLASIFICACIN DE CAMINOS VECINALES

Clase de terreno Plano Plano Plano Lomero Plano Lomero

Vel. Mx. en kph. 80 60 40 30

Drenaje Definitivo Algo semi Semi - Provisional

Carga h-20 Mnimo H-15 H-10

Trnsito 100-400 50-100 Mx 50 25 o menos

Superficie de Petrolizada Revestida Revestida en lo La natural del

RED VIAL EN LA REGIN CHAVIN

SISTEMAS EN TOTAL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

310 2,236 1,401

PROYECTO DE INTEGRACIN VIAL DE LA

AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el transporte de

OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros con ms

REMOLCADOR O TRACTOR CAMION: Vehculo automor utilizado para

COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de vehculos

1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser de sistema

2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin entre los

3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de un sistema

La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y

1.0. PESOS DE LOS VEHICULOS

2.0. EJES DE LOS VEHICULOS

Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera bsicamente los siguientes

1.20 a 2.40 m. 2.40 a 3.60 m.

3.0. DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO

La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO C3-R3

T251 C2-RB1 18.30 6 11 11 28

T252 35 C2-RB2 18.30 6 11 11 11 39

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO

(*) en caso de Eje con 6 neumaticos

LAS CARGAS DE TRANSITO

9.80 (32') EJE W(Ton)

NOTA : 1 Ton. Corta = 2000 lbs.

SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS

Ap : Automvil para pasajeros

En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a circular en la Red Vial

6.00 6.10 1.80

4.27 7.80 4.27 9.18

4.27 9.15 4.27 9.15

4.27 4.27 4.27

202.01 CARACTERISTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la

- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente

202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS