AVINICA

1. Introduccin a la avinica
2. Los actuales paneles de las cabinas de vuelo
3. Clasificacin de los sistemas de avinica
4. Descripcin de los equipos de avinica ms relevantes
5. Vuelo Visual.- VFR
6. Vuelo por Instrumentos.- IFR
7. Sistemas electrnicos integrados multifuncin

INTRODUCCIN A LA AVINICA

El acrnimo AVINICA se usa para designar el campo de la ELECTRNICA aplicada a la aviacin.

El cambio ms radical que la aviacin ha experimentado desde la aparicin del motor a reaccin, ha sido, sin duda, la aplicacin
de la informtica a las cabinas de vuelo ( cockpit), persiguiendo dos motivos principales: reducir la carga de trabajo en cabina,
mejorando con ello la seguridad, y aumentar la rentabilidad de la operacin.

De este rediseo de la cabina derivan no pocas consecuencias y algn que otro trauma, como por ejemplo la paulatina
reconversin de un querido miembro de la tripulacin tcnica, el mecnico de vuelo, hasta hace pocos aos imprescindible.

La cantidad de electrnica que que se ha introducido en las aeronaves en los ltimos aos relacionada con la navegacin, la
aproximacin, el aterrizaje, la instrumentacin general, etc. es tremenda. Cualquiera que haya tenido oportunidad de entrar en la
cabina de un avin de ltima generacin, tras una mirada rpida, se ha dado cuenta que los nicos instrumentos redondos
convencionales son el anemmetro, el altmetro y horizonte ( bsicamente ).

Aunque los nuevos sistemas integrados nos puedan parecer ms complejos, ya que estn basados en tecnologa digital ( bus
digitales de datos, microprocesadores, etc. ) lo cierto es que en apariencia visual nos da sensacin de haber descargado
tremendamente las cabinas. Por ejemplo, si consideramos, el Boeing 747-400, este tiene 150 indicadores menos que el ms
antiguo de los B737.

Por tanto como resumen a la nuevas generaciones de cabinas de aviones, podemos decir que los ordenadores han ido
asumiendo cada vez ms funciones y la sustitucin de los indicadores convencionales por ntidas pantallas de Tubo de Rayos
Catdicos (TRC) en las que el piloto puede cambiar la informacin presentada mediante seleccin de las opciones de un men
(software). Adems en los diseos actuales de cabina, los ordenadores de a bordo reciben e integran ms cantidad de
informacin, toman cada vez ms decisiones por su cuenta, y avisan ( eso s ) al piloto de lo que acaban de hacer.

Los sistemas integrados de aviso a la tripulacin presentan la anomala en pantalla mediante cambios de color y,
simultneamente, algn pitido o voz sinttica, dependiendo su volumen y tono de la gravedad del percance.

LOS ACTUALES PANELES DE LAS CABINAS DE VUELO

Hace menos de 15 aos que el nico TRC en cabina de vuelo era la pantalla de radar. Desde entonces, se han instalado
multitud de equipos en forma de pantalla ( EFIS - Electronic Flight Instrument System ) sustituyendo a los clsicos ADI
( Attitude Director Indicator ) y HSI ( Horizontal Situation Indicator ) electromecnicos, adems de otros que presentan el
estado de los sistemas y listas de chequeo. El ltimo grito tecnolgico pertenece a los aviones A320, A340 y B747-400, donde los
nicos instrumentos redondos convencionales son el ANEMMETRO, ALTMETRO Y HORIZONTE DE STANDBY. A
medida que las pantallas aumentan de tamao, se enfrentan a algunas limitaciones bsicas debido a la tecnologa en que se
basan en el TRC
Un TRC requiere tambin un sistema de apoyo: para que se ilumine la pantalla son necesarios altos voltajes ( hasta 30,000
voltios en un tubo tpico de color ); cuanto ms brillante sea la imagen, mayor el voltaje. Las FUENTES DE ALIMENTACIN
son relativamente pesadas y voluminosas; entre ellas y el can de electrones, incluso el ms pequeo TRC necesita
refrigeracin forzada por aire y consume bastante potencia. A medida que aumenta el tamao del TRC, tambin lo hacen los
problemas.

Para evitar el parpadeo y conseguir el brillo adecuado en una cabina soleada, hay que refrigerar la pantalla frecuentemente. De
nuevo, para las pantallas grandes, se requiere proporcionalmente ms potencia, tanto en el nodo de alto voltaje como para el
sistema de deflexin de electrones. Tambin hay que aumentar la disipacin de calor. Finalmente, luchamos contra las
limitaciones fsicas de tamao y peso.

En los ltimos aos, sin embargo, se ha introducido el boom de las PANTALLAS PLANAS. En el desarrollo de pantallas planas
no solamente han trabajado los fabricantes de avinica, sino que en nuevas investigaciones en electrnica se han invertido
literalmente miles de millones de dlares sobre ellas, ya que su aplicacin llega tambin fuerte a los computadores personales y
televisores entre otros.

Lo ms avanzado en esta tecnologa es la llamada PANTALLA DE CRISTAL LQUIDO (LCD) activa ( AM/LCD). Hasta
ahora, las pantallas de cristal lquido (LCD) han aparecido desde los relojes de pulsera a los hornos microondas; hay tambin
aplicaciones interesantes en la AVINICA de LCD's en COLOR.

El fabricante UNIVERSAL NAVIGATION emplea tecnologa hbrida de TRC/LCD en color, en el que un TRC monocromo se ve a
travs de una placa que contiene filtros de color de cristal lquido. Sin embargo, hasta hace poco no se ha dispuesto de la
tecnologa necesaria para fabricar pantallas tipo MATRIZ EN COLOR DE LCD, con niveles adecuados de contraste y saturacin
de color para su empleo en las cabinas de vuelo.

La aparicin del TRC en las cabinas modernas de aviones ha representado un impresionante desarrollo de la avinica, pero visto
con la perspectiva de unos 10 aos puede parecer slo un intermedio hacia las PANTALLAS PLANAS.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE AVINICA

DE MOTOR
Tacmetro , Manmetro, Indicador de Temperatura,
Medidor de consumo de Combustible, Indicador de
Potencia y Control de Motor, etc.

SISTEMAS AUTNOMOS
no necesitan equipo de tierra para funcionar.
INSTRUMENTOS
Que permitiran la navegacin por instrumentos
DE CONTROL DE VUELO
Anemmetro, Altmetro, Varimetro, Indicador de Viraje
e Inclinacin, Horizonte Artificial, etc.
DE NAVEGACIN
Brjula Magntica o Comps, Tele brjula,
Girodireccional o Indicador de Rumbo.
DE CONTROL DE AVIN
Instrumentos que hacen referencia principalmente a
Indicadores de Posicin, Luces de Situacin, Avisos,
Indicador de Posicin de Flaps, etc. )
 ADF Automatic Directional
Finder
Recibe transmisiones en la
banda de AM (LF/HF
Amplitud Modulada) entre los
25 W a 10 Kw.
Radioayudas de VOR Very High
RADIOGONIMETROS navegacin de corto Omnidirectional Range
alcance y Enva seales de radio en
SISTEMAS RADIALES aproximacin 360 denominadas radiales,
en frecuencias de 120.00 a
118.00 Mhz
TACAN Tactical Air
Navigation
Sistema militar de deteccin
de posicin

SISTEMAS HIPERBLICOS Sistemas de largo LORAN

sistemas radiales complementados por satlites alcance
OMEGA
DME Equipo medidor de distancia entre un VOR DME
SISTEMAS TELEMTRICOS o ILS DME y el avin opera en frecuencias de 1,000
Mhz la informacin que indican es en Millas Nuticas

SISTEMAS SATELITALES GPS Sistema de posicionamiento global

SISTEMAS DEPENDIENTES VOR Equipo radial de corto alcance para establecer

Emisoras terrenales, se indica aqu porque transiciones de Llegada y Salida
junto con el resto de los sistemas autnomos ADF o en su defecto los marcadores OM, MM (balizas)
permitira la navegacin. Externa, Media e Interna en algunos casos
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos el trasmite
SISTEMAS DE APROXIMACIN, en frecuencias entre los 109.00 y 112.00 Mhz con una
ATERRIZAJE Y DESPEGUE banda lateral de 150.00 a 90 Hz. mediante las cuales
de determina el localizador y la trayectoria de planeo
(GS)
MSL Sistema de aterrizaje por micro onda el cual
sustituir en el futuro al ILS y brinda mayor seguridad
en los aterrizajes de precisin.
Radar Primario, el cual no requiere respuesta del
avin para ser identificado
Radar Secundario (SSR), el cual requiere de
SISTEMA DE RADARES respuesta la cual se hace mediante el Transponder (Tx)
Radar Meteorolgico el cual identifica las condiciones
atmosfricas bajo condiciones visuales.
Internas mediante el Interfono o de Compaa
mediante frecuencias prestablecidas
RADIO COMUNICACIONES Radios (COM) estos son la base para establecer
contacto de voz con el personal de tierra y la tripulacin
FDR Flight Data Recorder (Caja Negra)
CVR Cockpit Voice Recorder (Caja Negra)
SISTEMAS DE EMERGENCIA ELT Emergency Locator Transmiter Se activa
automticamente en caso de accidente, emitiendo un
cdigo Morse para su localizacin.
SISTEMAS ELECTRNICOS FMS Flight Management System
INTEGRADOS EFIS Sistema Electrnico de Vuelo por Instrumentos
Este instrumento integra bsicamente dos pantallas: el
MULTIFUNCIN EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator y el
EADI Electronic Attitude Director Indicator
 Sistema Director de Vuelo
Instrumento director de vuelo que engarza al Piloto
FDS Automtico, facilitando considerablemente el trabajo del
piloto durante el vuelo.
TCAS Sistema de Alerta de Trfico

DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE AVINICA MS RELEVANTES

De los equipos de avinica instalados hoy en da en una aeronave casi es imposible encontrar puramente mecnicos; La gran
mayora de los equipos son electromecnicos o electrnicos.

Cuando hablamos de EQUIPO/SISTEMA DE AVINICA no indica solamente el PANEL DE LA CABINA DE VUELO,

realmente es algo ms. Podemos considerar el EQUIPO/SISTEMA como el conjunto :

UN ELEMENTO SENSOR ( por ejemplo, si es un equipo de comunicaciones este elemento sensor sera una ANTENA,
si es un equipo que da VELOCIDAD DE AVIN sera un TUBO PITOT, etc. )
UN ELEMENTO DE TRANSMISIN O DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN OBTENIDA EN EL
SENSOR, la informacin de la magnitud fsica obtenida en el sensor se traduce normalmente a seal elctrica y se
procesa aqu para poder llevar esta informacin a la presentacin.
UN ELEMENTO INDICADOR O DE PRESENTACIN que es lo que todos hemos visto cuando hemos entrado en
una cabina de vuelo : relojes analgicos, pantallas de TRC , pantallas de LCD, etc.

El PANEL DE LA CABINA DE VUELO en general se divide en 3 PANELES : PANEL DEL PILOTO, PANEL DEL
COPILOTO Y EL PANEL CENTRAL ( con instrumentos de comunicacin, motor y algunos de navegacin).

VUELO VISUAL ( VFR - Visual Flight Rules )

Horizonte Artificial
Altmetro
Indicador de Rumbo
Anemmetro
Varimetro
Coordinador de Giros

En el PANEL DEL PILOTO y del COPILOTO tiene la mayora de las presentaciones duplicadas para el vuelo bsico se
necesitaran los instrumentos PRIMARIOS: Anemmetro, Horizonte Artificial (indicador de actitud) , Indicador de Rumbo y
Altmetro agrupados en la llamada T BSICA, Los equipos de la T-bsica junto con la RADIO son los que fundamentalmente
se usan en el vuelo VFR.

HORIZONTE ARTIFICIAL ( INDICADOR DE ACTITUD )

Esta compuesto por un smbolo que representa a su avin visto desde la parte de atrs y por una lnea horizontal mvil con un
rea azul en la parte superior que representa el cielo y un rea oscura o caf que representa la tierra. Este horizonte sube o baja
respondiendo a los cambios de actitud de la nariz de la aeronave y se inclina a la izquierda o derecha respondiendo al ngulo de
banqueo del mismo, de esta forma refleja permanentemente el horizonte real. Todo esto se logra por medio de un mecanismo
interno llamado giroscopio que mantiene el nivel del horizonte fijo con respecto al horizonte natural.
Vemos como vara la indicacin del HORIZONTE ARTIFICIAL con el movimiento del avin:

ALTMETRO

Indica la altura sobre un nivel de referencia.

Pueden ser de dos tipos :

BAROMTRICOS que miden la altura sobre el nivel del mar hasta donde est situado el altmetro. Constan
bsicamente de cpsulas aneroides, sistema de palancas y engranajes e indicador.

(1) Cuando un altmetro del tipo BAROMTRICO calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:

a) se ajuste a un reglaje QNH de altmetro, indicar altitud;

b) se ajuste a un reglaje QFE de altmetro, indicar altura sobre la referencia QFE;

c) El ajuste a la presin de 1013,2 hectopascales (hPa) podr usarse para indicar el nivel de vuelo por
encima de los 18 mil pies, tomando como referencia la presin a nivel del mar.

Los trminos ALTURA y ALTITUD, usados anteriormente, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y altitudes
geomtricas.

RADIO ALTMETROS que utiliza ondas electromagnticas y mide el tiempo en que se refleja sobre el terreno y vuelve
al avin. Es un sistema totalmente autnomo vlido hasta los 2.500 pies, que consta bsicamente del indicador, un
transmisor-receptor y antenas en la parte central del fuselaje.

INDICADOR DE RUMBO ( o GIRO DIRECCIONAL )

El instrumento se alinea manualmente con la brjula magntica (compass) al comienzo del vuelo e indica el rumbo magntico
que lleva la aeronave.

Debido a que utiliza un giro para mantener su informacin puede sufrir errores giroscpicos de vez en cuando. Este tipo de
eventos se presentan debido a la rotacin de la tierra y a la variacin magntica.

ANEMMETRO

Mide la velocidad del avin en NUDOS NUTICOS. El elemento sensor es un TUBO PITOT. Para determinar la velocidad se
necesita el valor de la presin esttica y el de la presin total o de remanso y aplicando la formula de BERNOUILLI obtengo el
valor de velocidad, esta accin se realiza en el equipo asociado.

VARIMETRO

Mide la velocidad vertical de ASCENSO Y DESCENSO del avin en PIES/MINUTO.

COORDINADOR DE GIROS
El Coordinador de Giros es otro instrumento basados en el giroscopio, este permite indicar la actitud del avin, sealando
Guiadas, Deslizamientos y Derrapes que provocan virajes y banqueos desbalanceados

VUELO POR INSTRUMENTOS ( IFR - Instrument Flight Rules )

Radiocomunicaciones
ADF
VOR
TACAN
LORAN
DME
GPS
INERCIAL
ILS
MLS
SISTEMAS RADAR

Los siguientes equipos/sistemas que vamos a ver VOR, ILS, ADF, DME, etc. son usados con el conjunto de instrumentos de
vuelo bsico VFR . El vuelo IFR se diferencia del VFR en que al piloto se le permite volar a travs de las nubes y realizar
aproximaciones al aeropuerto mediante instrumentos.

RADIOCOMUNICACIONES

En este tipo de vuelo es bsico las RADIOCOMUNICACIONES que es el enlace del piloto con el ATC ( Sistema de Control del
Trfico Areo ), existiendo

Emisora de Comunicaciones (COM Radio)

La emisora de comunicaciones es el nexo de unin que tenemos con tierra, es el "TELFONO" a travs del cual obtenemos
informacin o instrucciones de vuelo, provenientes tanto de los ATIS (Automatic Terminal Information System), de las torres de
control o de los radares de control areo.

Emisoras de Navegacin (NAV Radios)

Las emisoras de navegacin son de vital importancia a la hora de orientarnos en el cielo. A travs de ellas obtenemos
informacin acerca de nuestra posicin en vuelo.

Reciben la seal proveniente de las estaciones VOR en tierra (VFH Omnidirecctional Range). Esta informacin la interpretamos
a bordo con la ayuda de la presentacin, llamado HSI (Horizontal Situation Indicator).
Emisora de Direccionamiento (ADF Radio)

Esta es la tercera emisora de nuestro avin que nos permite orientarnos en vuelo. Se trata tambin de estaciones en tierra, NDB
en este caso (Non Directional Beacon). La informacin la interpretamos con otra presentacin en nuestro cuadro de
instrumentos, el ADF (Automatic Direction Finder).

Las bandas de frecuencia que existen en las ondas de radio y su denominacin es la siguiente:

Tabla de Radio Frecuencias

Descripcin Denominacin Frecuencia Longitud de onda
Very Low Frequency VLF 3 KHz - 30 KHz 100.000m - 10.000m
Low Frequency LF 30 KHz - 300 KHz 10.000m - 1,000
Medium Frequency MF 300 KHz - 3 MHz 1.000m - 100m
High Frequency HF 3 MHz - 30 MHz 100m - 10m
Very High Frequency VHF 30 MHz - 300 MHz 10m - 1m
Ultra High Frequency UHF 300 MHz - 3 GHz 1m - 0.10m
Super High Frequency SHF 3 GHz - 30 GHz 0,10m - 0,01m
Extremely High Frequency EHF 30 GHz - 300 GHz 0,01m - 0,001m

ADF ( Automatic Direction Finder )

Es una ayuda a la navegacin, consiste en un radiogonimetro automtico que se diferencia del normal porque es automtico.
Proporciona automticamente el VECTOR DE DIRECCIN ( visible en su pantalla del panel ) de la estacin emisora en tierra.

El ADF trabaja con estaciones emisoras llamadas NBD ( Non Directional Beacon o emisoras no direccionables ) en la banda
LF/HF con una potencia de emisin de 25 W a 10 KW. Bsicamente consta de un equipo RECEPTOR ADF, su presentacin y
una ANTENA DE CUADRO o LOOP que se orienta automticamente y que al incidir la seal electromagntica de la emisora,
se induce corriente elctrica que al analizarla se obtiene el ngulo que forma la emisora y el avin.

El ADF se utiliza para cinco diferentes propsitos:

1. Fijar posicin del avin.
2. Navegacin en Ruta.
3. Aproximacin por Instrumentos.
4. Para procedimientos de Espera (Holding).
5. Indicar el punto de inicio de un procedimiento de aproximacin mas complejo.

VOR ( Very High Frecuency Omnidirectional Range)

Es una ayuda a la navegacin, bsicamente es un sistema de VHF ( 112 Mhz a 118 Mhz ) osea de CORTO ALCANCE que
se utiliza para distancias de hasta 150 Km con una potencia de unos 200 W.

El VOR se puede definir como un RADIOFARO GIRATORIO EMISOR DE RUMBOS , que emite 2 seales de cuya
comparacin se extrae la informacin AZIMUTAL del avin, la llamada MARCACIN VOR.

La recepcin de una emisora VOR puede lograrse aumentando la altura de vuelo. Se suelen utilizar VOR para la navegacin de
entrada a los aeropuertos, pero no para la navegacin en ruta.

Aqu vemos vara la presentacin segn la posicin de la ESTACIN VOR de tierra:

TACAN ( Tactical Air Navigation )

Es una ayuda a la navegacin utilizada por los militares. Utiliza estaciones militares TACAN, son sistemas de radar con una "
INTERROGACIN-RESPUESTA", es decir el avin enva una seal codificada, el equipo responde y se mide el tiempo de ida y
vuelta de estas seales. Con coordenadas polares queda totalmente determinada la posicin del avin.

LORAN

Es una ayuda a la navegacin de LARGO ALCANCE, que se usa en vuelos transocenicos. Las ayudas estn situadas en la
costa y forman una cadena. Est formada por 4 estaciones en tierra, una acta como maestra y las otras 3 como repetidoras.

La estacin maestra con cada una de las estaciones repetidoras forma un par, osea, total 3 pares.

La situacin de la aeronave se consigue mediante interseccin de HIPRBOLAS, siendo los FOCOS los pares de las
estaciones, se suele presentar en pantalla de TCR.

DME ( Equipo medidor de distancia )

Es una ayuda a la navegacin , dentro de los SISTEMAS TELEMTRICOS. Consiste en un EMISOR-RECEPTOR UHF con
indicacin en cabina, que indica numricamente la DISTANCIA a la estacin DME en MILLAS NUTICAS.

Utiliza el principio del RADAR midiendo el tiempo que tarda una seal emitida desde el avin a la estacin DME en volver a
ser captado de nuevo en el avin al ser reflejada desde la estacin.

El emisor del avin Tx enva impulsos elctricos de aproximadamente 1000 MHz, la seal es recibida por la estacin DME, que a
su vez enva otra seal, en distinta frecuencia al avin.

En la prctica la estacin DME se combina con una ayuda AZIMUTAL a la navegacin ( VOR/DME, TACAN) , de manera
que el piloto, por AZIMUT y DISTANCIA desde un punto en tierra conocido, obtiene la situacin propia de forma exacta.

GPS ( Global Positioning System )

Es una ayuda a la navegacin y permite la navegacin utilizando la constelacin NAVSTAR/GPS.

El sistema NAVSTAR/GPS se basa en la medida simultnea de la distancia entre el receptor y al menos 4 satlites.

El sistema ofrece las siguientes informaciones:

Posicin del receptor.

Referencia temporal muy precisa.

Las distancias entre el receptor y el satlite se obtienen por medio del retardo temporal entre que el satlite enva la seal hasta
que el receptor la recibe

Los satlites emiten dos portadoras a la misma frecuencia. Estas portadoras estn moduladas en fase por diferentes cdigos
pseudoaleatorios.
El receptor GPS calcula la correlacin entre el cdigo recibido y el cdigo del satlite cuya seal pretende detectar, de esta
forma:

Se pueden separar las seales de los diferentes satlites.

Y finalmente se obtiene el retardo temporal

Una presentacin tpica del GPS en el panel es la siguiente :

INS - SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL

Es una ayuda de a la navegacin autnomo y su funcin es utilizar las fuerzas de inercia y dar al piloto informacin de la
POSICIN, VELOCIDAD, RUMBO, NGULO DE DERIVA, DESVIACIN LATERAL.

Est compuesto fundamentalmente por un acelermetro, que lleva montado uno en cada uno de los tres ejes. El
acelermetro detecta las aceleraciones de dichos ejes al calcular, ACELERACIN =FUERZA /MASA. Cuando tiene la
aceleracin por integracin obtiene la VELOCIDAD, y mediante una segunda integracin saca el ESPACIO recorrido.

ILS ( Instrument Landing System ) - SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

Es una ayuda de aproximacin y aterrizaje, que permite el aterrizaje sin visibilidad o con visibilidad reducida. Se trata de un
sistema de guiado anlogo a los de navegacin, pero de MAYOR PRECISIN.

El ILS es un sistema RADIAL de VHF pero con una sola trayectoria, la de ATERRIZAJE, a partir de la cual el avin obtiene una
indicacin de ARRIBA-ABAJO ( SENDA DE PLANEO ) e indicacin DERECHA-IZQUIERDA ( EJE DE PISTA DEL
AEROPUERTO ).

La indicacin en el panel de instrumentos de la cabeza es de dos lneas perpendiculares que se deben cortar en el centro
( como arriba, primera figura ) para garantizar un aterrizaje perfecto.

El sistema en tierra consta de :

Un LOCALIZADOR ( LOC )que es un conjunto de antenas en VHF entre 109 a 112 MHz dispuesta en 40 canales
( polarizacin de la onda horizontal ) que es la PORTADORA, y adems las BANDAS LATERALES correspondientes a
dos modulaciones diferentes a 150 Hz y 90 Hz
Un EMISOR en UHF para indicador de SENDA DE PLANEO ( GS- Glide Scope ) con una potencia de unos 50 W.
RADIOBALIZAS alineadas con el eje de pista que no se sintonizan, sino que emiten seales constantemente y que el
avin al pasar por encima de ellas emite un sonido o enciende una luz de color diferente para cada una.

Cada pista de aeropuerto tiene una frecuencia que sirve para el LOC y GS que selecciona el piloto.

MLS ( Microwave Landing System ) - SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS

Este sistema sustituir en el futuro. El sistema de aterrizaje por microondas proporciona una informacin similar a la del ILS, el
sistema da gua lateral y vertical presentndola en indicadores convencionales siendo su operacin y cobertura muy parecida al
ILS.

El MLS opera en la banda C de frecuencias de microondas, lo que supone trabajar a unos 5.000 MHz, y supone por tanto que
su emisin no puede ser captada por los receptores de VHF y UHF del sistema ILS, a no ser que hayan sido modificados.

Est basado en un barrido del SECTOR DE ENTRADA de la pista, mediante una antena que efect un barrido horizontal. La
portadora est MODULADA con una frecuencia variable con el ngulo.

El avin lo que hace es medir la frecuencia de la MODULADORA y calcula los ngulo, mediante una relacin matemtica.

SISTEMAS RADAR ( Radio Detection and Ranging )

Son sistemas para la localizacin de objetos por medio de ondas electromagnticas. Estn ideados para recoger informacin de
la

RADIOALTIMETRO:

Miden la altura entre la parte ms baja de las ruedas y el suelo.El avin

est equipado con 2 RA.No hay controles del RA en la cabina, sino que se
activan automticamente cuando hay corriente alterna en el avin.Despus de
un breve test, los RA permanecen en standby durante las operaciones en
tierra.Se activan en el lift-off y continuan operativos hasta la toma de tierra.