RADIOBALIZA: INSTALACIN,

FUNCIONAMIENTO Y
LEGISLACIN
Por Administrador
Seguridad
Jul 25th, 2014
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COMO FUNCIONA

La radiobaliza, tambin conocida en ingls como EPIRB (Emergency Position

Indicating Radio Beacon) es un equipo para la emisin de socorro que alerta a los
servicios de bsqueda y rescate en el caso de una emergencia. La radiobaliza se
activa de forma manual o automtica reflejando la seal emitida por un satlite
hacia la estacin costera ms cercana. Funciona transmitiendo un mensaje
codificado en la frecuencia 406 MHz va satlite, alertando a los satlites Cospas-
Sarsat y a las estaciones de tierra.

Con cobertura mundial, tienen una precisin de localizacin del orden de las 2
millas aproximadas aunque algunas radiobalizas llevan un GPS interno dando a
los servicios de rescate una precisin de +/- 50 metros.

La inclusin de un mensaje codificado digitalmente nos da la informacin del pas

de origen, la identificacin del barco, el nmero de MMSI de nuestro barco y la
posicin GPS si nuestra radiobaliza dispone de emisor GPS. Las radiobalizas
transmiten una rfaga de radiofrecuencia de 5 w de potencia de medio segundo de
duracin cada 50 segundos, en las frecuencias 406,025 MHz o 406,028 MHz y
tambin emiten en la frecuencia 121,5 MHz de manera permanente.

COMO INSTALAR LA RADIOBALIZA

La radiobaliza debe de estar situada en un lugar despejado y protegido de la

cubierta libre de cualquier obstruccin que pueda impedir su libre flotacin hacia la
superficie en caso de hundimiento. Nunca se debe navegar con la radiobaliza
guardada en el interior del barco, cofre o armario y se deber colocar en su
soporte y en su posicin normal asegurndonos de su correcto funcionamiento
antes de hacernos a la mar.

El soporte de la radiobaliza deber tener un sistema de liberacin por presin

hidrosttica que se activar y liberar automticamente cuando la radiobaliza se
encuentre sumergida entre 1,5 y 4 metros de profundidad.

Las radiobalizas tambin deben poder ser liberadas fcilmente de su soporte

manualmente para poder embarcarla en la balsa salvavidas si se diera el caso
por necesidad. Debemos tratar siempre con cuidado la radiobaliza, evitando dar
golpes y evitando manipular la radiobaliza sin motivo justificado.

En caso de que se active accidentalmente deberemos comunicarlo urgentemente

a Salvamento Martimo para que desactiven la operacin de salvamento.

La radiobaliza debe disponer de una luz de destellos y de una seal acstica o

luminosa que nos indique su funcionamiento.

LA RADIOBALIZA PERSONAL

La radiobaliza personal o PLB funciona exactamente igual que la EPIRB enviando

un mensaje codificado en la frecuencia de 406 MHz pero hay algunas diferencias
ya que esta radiobaliza est diseada para un uso personal y por tanto es ms
pequea. La radiobaliza personal transmite por un mnimo de 24 horas mientras
que las EPIRB transmiten al menos por el doble, un mnimo de 48 horas.

LEGISLACIN ESPAOLA SOBRE LAS RADIOBALIZAS

Las radiobalizas debern ser del tipo de activacin y liberacin automtica y

manual. Para las embarcaciones de recreo de la zona 3 las radiobalizas podrn
ser solo de activacin manual.

Las radiobalizas deben programarse por una empresa autorizada con el MMSI
asignado a nuestro barco y deber de ser remitido la hoja de registro e instalacin
al rea de Radiocomunicaciones de la Marina Mercante donde figurarn los datos
del barco y del propietario del mismo.

Las radiobalizas han de ser sometidas a una prueba anual de funcionamiento por
personal autorizado para ello. Esta prueba consiste en comprobar su
emplazamiento, montaje, identificacin y codificacin, la fecha de caducidad de
batera, el dispositivo de liberacin etc. Adems cada cuatro aos las radiobalizas
debern pasar un examen completo por un establecimiento aprobado para ello
comprobando la estabilidad de la frecuencia, potencia de la seal y el estado de
las bateras.

Si tenemos que sustituir las bateras en puertos extranjeros, deberemos comunicar

a la Direccin General de la Marina Mercante las nuevas fechas de caducidad de
las bateras y del dispositivo de zafado automtico.

El dispositivo de liberacin hidrosttico tendr una vida til de dos aos y las
bateras una vida til no superior a los cuatro aos.

Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de

emergencia para facilitar la localizacin de un barco, un avin o una persona que se
encuentran en peligro.1 Cuando se activa, este dispositivo enva seales intermitentes con los
datos que permiten la localizacin de personas, buques o aeronaves en la necesidad de
rescate. La seal es recogida por un satlite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la
posicin y alerta a los servicios de rescate. Los modelos ms modernos pueden enviar las
coordenadas, lo que agiliza el rescate.
La finalidad bsica de esta tecnologa es permitir el rescate ms rpido posible de las
vctimas, pues se sabe estadsticamente que la mayora de las bajas slo sobrevive los
primeros das, cuando no slo el primer da, dependiendo de la situacin. Entre 1982 y 2002,
este sistema permiti el rescate de cerca de 14.700 personas. En 2002, se registraron
aproximadamente 82.000 usos del sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.
Existe tres tipos:

Navegacin martima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon,

Radiobaliza de Localizacin de Siniestros).
Navegacin area: ELT (Emergency Locator Transmitter).
Uso personal: PLB (Personal Locator Beacon).

Caractersticas[editar]
 Modulacin de una radiobaliza de
emergencia a 121,5 MHz

MEN
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La mayora del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja), resistentes al agua,
mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg. Se pueden adquirir en las tiendas naticas o
de aviacin, y en algunos pases en tiendas de material de montaa. Las unidades tienen una
vida til de 10 aos, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 C a 40 C), y
transmitir la seal de 24 a 48 horas.
El emisor transmite2 en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la frecuencia 121,500
MHz3 en un intervalo de 100 h a + 20 C y la vida de la batera debe ser como mnimo de 40
horas a -40 C. Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automticamente
cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor
(presencia de un imn que acta como un interruptor). Tambin se puede activar
manualmente. La balizas de aviacin se activan cuando sufren una fuerte desaceleracin.

El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406.1
MHz en la transmisin del cdigo digital de MMSI duracin 440 ms cada 50 s.
El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La modulacin de
amplitud de la emisin de frecuencia corresponde a un barrido de ms de 700 Hz entre
300 Hz y 1600 Hz y una gua de radio a los equipos de emergencia, una vez llegados al
lugar del accidente.
En los buques. El emisor se coloca en la parte superiore de la nave en un recipiente
equipado con una unidad de liberacin hidrosttica diseada para liberar automticamente
cuando detecta una presin equivalente a la inmersin a una profundidad de 3 a 4 metros
cuando el barco se hunde.
Desde el 1 febrero de 2009, los satlites Cospas-Sarsat no localizadas las emisiones en
las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.4

Escucha de la frecuencia 121,500 MHz[editar]

Localizador de radiobalizas de emergancia.

Esta frecuencia ya no la escucha los satlites. El seguimiento se realiza desde la superficie o

desde aviones.
La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de
servicio en:

los centros de control de regional e informacin de vuelo;

centros de deteccin y el control militar (H24 7/7);
la torre de control de los aeropuertos;
las oficinas de control de aproximacin de los aeropuertos internacionales.
Adems:

Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.

En el mar, los barcos de alta mar estn equipadas, en la frecuencia 121,5 MHz, un
buscador de localizacin de emergencia.5 Las cuatro antenas (derecha) de la baliza de
emergencia de 121,5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para
determinar la direccin de la estacin en peligro.
Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisin y recepcin de
radio en el sitio, para bsqueda y rescate, en las frecuencias aeronuticas de 121,5 MHz y
123.1 MHz (6 ).

Tabla de la banda de 406 MHz[editar]

Tabla de los canales7 asignados a la banda de 406 MHz a 406.1 MHz

Frquences Canaux Dates de commercialisations

406.025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001

406.028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006

406.037 MHz F balizas construidas despus de 2004

406.040 MHz G balizas construidas despus de 2011

406.049 MHz J futuras balizas

406.052 MHz K futuras balizas

406.061 MHz N futuras balizas

406.064 MHz O futuras balizas

406.073 MHz R futuras balizas

406.076 MHz S futuras balizas

La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guido por radio del equipo de
rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.8

Tipos[editar]
El tipo las radiobalizas lo determina el entorno para el que se ha diseado para ser utilizada:

RLS (baliza de emergencia Posicin) seal de socorro,

ELT (ELT) de la seal de socorro avin
PLB (Personal Locator Beacons) son para uso personal y su finalidad es localizar a una
persona en apuros que est alejado de los servicios de emergencia normales.
EPIRB-RLS[editar]
Se subdividen de la siguiente manera

Categora I - 406/121.5 MHz. Flotador libre, activa automticamente RLS. Detectable por
satlite en cualquier parte del mundo. Reconocido por el SMSSM.
Categora II - 406/121.5 MHz. Al igual que en la Categora I, con excepcin de que se
active manualmente. Algunos modelos tambin son activados por el agua.
ELT[editar]
ELT para las aeronaves se pueden clasificar de la siguiente manera: ELT, ELT expulsado
automticamente AD, de despliegue automtico de F ELT, fija AF ELT ELT fijo automtico de
AP, ELT porttil automtico W, agua activada ELT S, la supervivencia

PLB[editar]
Hay dos tipos de PLB

PLB con GPS

PLB sin GPS

Mtodos de activacin[editar]
Hay dos maneras de activar una baliza:

manualmente, o
automticamente
Automticas:
Las balizas de aviacin se activan en el momento del impacto al sufrir una fuerte
dasaceleracin (fuerza G)
En la marinas se activan por el agua salada. Para transmitir una seal (o "activar"), son de
Salida de la primera de su apoyo (o "despliegue"). La implementacin puede ser de forma
manual, en la que alguien fsicamente lo retire de su soporte o cuando de forma automtica la
presin del agua provoca una liberacin de la unidad hidrosttica para liberar la EPIRB de su
soporte. Si no deja que la consola no se activar. Hay un imn en el soporte que funciona
junto a un interruptor de seguridad en la baliza de emergencia. Esto evita la activacin
accidental cuando la unidad est mojada por la lluvia o el agua salpicada.
Una vez desplegado, RLS se puede activar, dependiendo de las circunstancias, ya sea
manualmente (un miembro de la tripulacin retira el precinto del interruptor) o
automticamente (tan pronto como el agua de mar entra en contacto con la unidad de "mar-
switch"). Todas las RLS modernas ofrecen los dos mtodos de activacin y despliegue y por lo
tanto estn etiquetados como "de despliegue y activacin manual y automtica."

Incompatibles con Cospas-Sarsat[editar]

Radiobaliza Marina:9 Canal 16. Funcionan en la banda marina, y por tanto no son
detectables por satlite y estndar de los aviones.
Radiobaliza Marina:10 2182 kHz. Funcionan en la banda marina, y por tanto no son
detectables por satlite.
Emisor de aviacin militar de emergencia: 243 MHz11
Baliza de emergencia de aviacin: 121.500 MHz / 243 MHz
Transpondedor de radar marino: 9,2 GHz a 9,5 GHz
Obsoletas

Radiobaliza Inmarsat-E en 1646 MHz, UHF. El servicio Inmarsat esta clausurado.

tags 500 kHz12 estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicacin, y ya no son
detectables.
Radiobaliza 8364 kHz13 estas balizas trabajar en la banda de radiocomunicacin, y ya no
son detectables.
Emisor aeronutica: 40,5 MHz trabajar en una antigua banda aeronutica que ya no
existe. Siguen siendo detectable en la frecuencia de 121.500 MHz despus de la relacin
armnica de rango 3 (3 x 40,5 MHz = 121,5 MHz).

Balizas con LDS compatibles con SMSSM[editar]

Radiobalizas compatibles con el Sistema mundial de socorro y seguridad
martimos14 (SMSSM).

Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM

Zona A1 Canal 70 llamada DSC (15 )
Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM
Zona A2 Canal 2187,5 kHz llamada DSC (16 )
Radiobaliza Marina estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento SMSSM
todas las reas; Canal 8 414,5 kHz llamada DSC. (17 )
Proceso de rescate[editar]
El proceso de rescate es el siguiente de forma resumida. Dependiendo del pas el cuerpo
encargado de las distintas operaciones difiere.
1 - Cuando se activa la seal de 406 MHz los satlites GOES (satlites geoestacionarios),
ubicado aproximadamente a 36 mil kilmetros de altitud son los primeros en recibirla, y luego
por en enjambre de satlites COSPAS-SARSAT en rbita alrededor de 1,000 kilmetros, que
localizan la posicin de la fuente de seal socorro y transmite la informacin a la estacin de
tierra. La seal de radiobaliza tambin contiene la identificacin de la embarcacin o aeronave
y su cdigo.
2 - La estacin terrestre recibe la seal y la transmite al Centro de Control de Misin.
3 - El Centro de Control de la Misin combina la informacin recibida con otras recepciones de
satlite, refina la ubicacin, aadir informacin a registrar el transmisor y genera un mensaje
de alerta. Este mensaje se transmite al Centro de Coordinacin de Salvamento en cuya rea
se encuentra la seal.
4 - El mensaje de alerta a bordo de buques o aeronaves siniestrada o en peligro, son recibidas
por el Centro de Salvamento que coordinan los recursos disponibles para las operaciones de
bsqueda y rescate.
5 - Se enva al SAR para localizado a las vctimas de accidentes o nufragos y rescatados.
No hace mucho, todas las noticias hacan referencia a la desaparicin del vuelo MH370 de
Malaysia Airlines, ocurrida el 8 de marzo en el sur del Ocano ndico. Tras semanas de intensa
bsqueda an no ha sido localizado a pesar de incorporar sistemas de recuperacin y salvamento
como son las radiobalizas, aunque en algn momento pareci que se captaban sus seales, lo
que hace an ms extraa e inexplicable su desaparicin sin dejar rastro. Tras ms de un mes, las
bateras se agotan y dejan de emitir seales.

Una radiobaliza es un transmisor de seales de ayuda en situaciones de emergencia, fundamental

para la deteccin y localizacin de embarcaciones, aeronaves, y personas en peligro. El objetivo
fundamental de las radiobalizas es conseguir que las personas puedan ser rescatadas en el
llamado golden day (las primeras 24 horas siguientes a un acontecimiento traumtico) cuando la
mayora de los supervivientes todava pueden ser salvados.

En caso de emergencia, las balizas pueden ser activadas en forma manual o automtica (por
ejemplo, por un fuerte impacto, fuego o agua), con lo cual siempre nos aseguramos que emitirn
las seales correspondientes, an en condiciones extremas, como puede ser el caso de estar
sumergidas a cientos de metros de profundidad. Las radiobalizas de Categora I se activan
automticamente mientras que para las de Categora II hay que hacerlo manualmente. Para
navegacin de altura es necesario disponer de radiobaliza instalada en el barco,
proporcionndonos uno de los mejores sistemas de seguridad con los que se puede contar en caso
de emergencia.
Las radiobalizas son la interfaz del Sistema SARSAT-COSPAS, el sistema internacional de satlites
de bsqueda y salvamento (SAR). Cuando se activa, dichas radiobalizas envan una seal de
socorro que, cuando no es detectada por los satlites geoestacionarios, se puede localizar por
triangulacin.

En el caso de las radiobalizas de 406 MHz que transmiten seales digitales, los transmisores
pueden ser identificados casi instantneamente (a travs del sistema de satlites GEOSAR) y,
adems, un posicionamiento GPS puede ser codificado en la seal (lo que provee identificacin y
posicionamiento instantneo). Tomando normalmente la posicin inicial proporcionada por el
sistema de satlite, las seales de las radiobalizas pueden ser localizadas por el servicio de
salvamento y rescate de aeronaves y en tierra las estaciones pueden mandar ayuda a barcos,
aviones o personas.

La utilizacin de satlites para detectar y localizar radiobalizas especiales, activadas, tanto manual
como automticamente por un avin cado o una situacin de peligro martima, reduce el tiempo
requerido para alertar a las autoridades apropiadas y para una localizacin final del lugar del
siniestro por el equipo de rescate. La Organizacin Martima Internacional (IMO) y la Organizacin
Internacional de Aviacin Civil (ICAO) recomiendan que los barcos y aviones lleven las EPIRB y ELT
respectivamente. En noviembre de 1988, los convenios internacionales en esta materia
impusieron la obligacin de llevar una radiobaliza satelital para todos los buques de 300 TM o
superiores. Tambin existen varios requerimientos nacionales para portar las ELT y EPIRB en
diferentes tipos de naves no sujetas a los acuerdos, y algunos pases han autorizado el uso de las
PLB de 406 MHz para utilizacin en tierra, en zonas remotas y escarpadas.

Tipos y funcionamiento de las radiobalizas

Hay tres tipos de radiobalizas compatibles con el sistema SARSAT-COSPAS:

EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), o radiobaliza de localizacin de siniestros)

son martimas y sirven como la seal de socorro martimo.

ELT (Emergency Location Transmitter), o transmisores de localizacin de emergencia), son

aerotransportadas y sirven como la seal de socorro de aeronaves.

PLB (Personal Locator Beacon), son terrestres y para uso personal e indican a los servicios de
emergencia que una persona se encuentra en peligro.
Tan slo 3tres meses despus del hundimiento del trasatlntico Titanic, el 15 de abril de 2012, se
adoptaban las siglas de SOS como la llamada internacional de socorro. Nada tienen que ver con el
mensaje Save Our Souls (Salvar nuestras Almas) como algunos creen, y nicamente se
escogieron estas tres letras por ser una combinacin en cdigo Morse muy fcil de identificar.

Pero el cdigo Morse ha dejado paso al futuro que viene de la mano de la tecnologa con satlites
de comunicaciones. Concretamente se utilizan lo denominados SARSAT utilizado en
comunicaciones de bsqueda y socorro, desarrollado por USA, Canad y Francia. Estos satlites
que se empezaron a poner en orbita en los aos setenta pueden identificar la posicin desde la
que emite una radiobaliza de socorro con una aproximacin de 200 metros a la redonda. Cuando
una radiobaliza emite su seal de socorro, esta es recibida por el satlite en orbita sobre la tierra y
este a su vez emite una seal al centro de seguimiento de satlites indicando las coordenadas a la
estacin en tierra.

Por su parte, la hoy extinta Unin Sovitica puso un sistema parecido en funcionamiento conocido
como COSPAS que finalmente se integr con SARSAT, dando lugar al sistema COSPAS-SARSAT.
Desde 1984 el sistema es totalmente operativo y funciona en la frecuencia de 406 MHz, aunque
todava es capaz de escuchar en la antigua frecuencia internacional de socorro de 121,5 MHz, por
compatibilidad con los antiguos dispositivos an en uso.

Toda la superficie de la Tierra est cubierta, especialmente los polos y las regiones muy cerca de
los polos pues todos los satlites cruzan u orbitas en el eje de giro de la tierra. La zona peor
cubierta es el cinturn ecuatorial, y en el peor de los casos tendramos que esperar algo ms de
media hora para que un satlite pase sobre nuestra posicin. Es decir el mecanismo de disparo de
la alerta no es inmediato.

Los primeros sistemas de localizacin, denominados ELT, emitan en 121,5 MHz, que era la
frecuencia de socorro internacional y, aunque funcionaban, tenan bastantes inconvenientes, pues
en esta frecuencia hay muchas interferencias y no era fcil localizar el origen de la seal de
emisin. Adems, un receptor tena que estar en la zona de alcance para poder escuchar la seal
de socorro. Aos despus se disearon los sistemas basados en satlites que operan en la banda
de 406 MHz, con la seal emitida digital, que permite codificar el identificativo del barco o avin
emisor de la seal de socorro.
Actualmente, las radiobalizas deben funcionar en la frecuencia de 406 MHz pues es la nica
manera de poder enviar el identificativo digital de un barco que, previamente, habr sido
registrado, por ejemplo, a travs de la Direccin General de la Marina Mercante. As al recibirse
una seal de socorro se sabr en donde est y que barco concretamente es el que est en una
situacin de "Mayday", conocindose su eslora y dems caractersticas. En 406 MHz se puede
asegurar que la seal de socorro ser atendida en un mximo de 1 hora, mientras que con las
antiguas radiobalizas de 121,5 MHz pueden demorar esta alerta hasta 6 horas debido a que el
satlite debe tener "a la vista" simultneamente el barco y el centro de seguimiento en tierra.
Adems en 406 MHz la seal es emitida todos los minutos, en una rpida secuencia de datos que
apenas dura medio segundo de transmisin.

Lo ms importante es que mediante tcnicas doppler, se puede asegurar la posicin de la

radiobaliza en un radio de 2 millas nuticas, mientras que en 121,5 MHz esta aproximacin
aumenta hasta un radio de 12 millas, con lo que la bsqueda queda bastante comprometida
especialmente con mal tiempo y por la noche, que dificulta enormemente las condiciones. Un
satlite de rbita baja (LEO) da 14,4 vueltas al planeta durante un da (viajando a una velocidad de
7 km/s) y utiliza el efecto doppler para ayudar a sealar la ubicacin del origen de la seal. Sin
embargo, un satlite no puede estar en condiciones de recoger una seal de socorro en el
momento exacto en que un usuario activa la baliza de emergencia, sino que puede tardar hasta
algunas horas.

Las radiobalizas ms modernas llevan incorporado un receptor GPS (Global Positioning System) y
por ello pueden aadir las coordenadas a la secuencia de datos emitida, quedando fijada la
posicin del desastre con una aproximacin de tan slo unas decenas de metros a la redonda, lo
que facilita mucho la localizacin y posterior llegada de los servicios de rescate.

34 NAVIGATION Those units and components which provide aircraft

information. Includes VOR, pitot, static, ILS, flight di
compasses, indicators, etc.
-00 GENERAL
-10 FLIGHT ENVIRONMENT DATA That portion of the system which senses environme
and uses the data to influence navigation. Includes
Central Air Data Computers, pitot/static systems, air
rate -of-climb, airspeed, high speed warning, altitud
reporting, altimeter correction system, air disturbanc
system, etc.
-20 ATTITUDE AND DIRECTION The portion of the system which uses magnetic or in
sense and display the direction or attitude of the airc
includes sensing, computing, indicating and warning
as magnetic compasses, vertical and directional ref
magnetic heading systems, attitude director system
 generators, turn and bank, rate of turn, amplifiers, in
Includes Flight Director when it is not integral with th
computation.
-30 LANDING AND TAXIING AIDS That portion of the system which provides guidance
approach, landing and taxiing. Includes items such
glide slope, ILS, markers, paravisual director ground
systems, etc.
-40 INDEPENDENT POSITION That portion of the system which provides informatio
DETERMINING position and is mainly independent of ground installa
satellites. Includes items such as inertial guidance s
weather radar, Doppler, proximity warning, collision
star tracker, etc. Also includes sextants/octants, etc
-50 DEPENDENT POSITION That portion of the system which provides informatio
DETERMINING position and is mainly dependent on ground installa
satellites. Includes items such as DME, transponder
compass, LORAN, VOR, ADF, OMEGA, GLOBAL P
etc.
-60 FLIGHT MANAGEMENT COMPUTING That portion of the system which combines navigati
compute or manage the aircraft's geographical posi
theoretical flight path. Includes items such as course
flight management computers, performance data co
associated control display units, warning annunciato