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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA
NCLEO MARACAY

CATEDRA DE AEROPUERTOS

PROFESOR: ALUMNOS:

ING. CARMELIX ALFONZO ROA JAVIER CASIQUE C.I: 24.818.074

ANGELO CARRILLO C.I: 25.538.995

ANNA SCIARPA C.I: 26.090.241

MARACAY, 7 DE ABRIL DEL 2017


Introduccin

Antes de que los aviones se convirtieran en un medio de transporte


comercial, no se tenan instalaciones en las que se controlaran los vuelos que se
pretendan efectuar para transportar a las personas a su destino, como se
observaban en los terminales de transporte terrestre, ni haba personal cualificado
para realizar las actividades necesarias que se manejan hoy en da en las
operaciones areas, al ver el potencial econmico que tenan las aeronaves al
poder realizar dichos vuelos se ideo crear una infraestructura en la que se
preparara al personal y se resguardaran las aeronaves para su uso comercial y
mantenimiento, dicha infraestructura se le otorgo el nombre de aeropuerto.

El aeropuerto comercial, consta de instalaciones en tierra, donde se llevan a


cabo viajes de transporte areo; se realizan operaciones de aterrizaje y despegue
de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipaje y carga,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento aeronutico. Igualmente,
comprenden reas de estacionamiento, para unidades areas y/o equipos que, en
un momento dado, no estn en servicio.

Estas instalaciones se agrupan en dos zonas bien definidas; el lado de aire


que incluye pistas de despegue y aterrizaje, pista de carreteo, hangares y zonas
de aparcamiento de aviones, normalmente esta zona no est abierto al pblico
general; y el lado tierra, que es el que est, destinado al pasajero, e incluye el
terminal de pasajeros, la zona de comercio, aduanas, servicios y estacionamiento
para automviles.

El presente trabajo tiene como finalidad suministrar, la informacin,


necesaria, relacionada con las caractersticas de los aeropuertos comerciales.
Para tales efectos, se har una revisin de la bibliografa versada en la materia, de
donde se obtendr la informacin idnea, la cual se agrupa en conceptos,
caractersticas, normas y clasificacin.
Evolucin de los aeropuertos

Los aeropuertos tienen como fin primordial facilitar la operacin de las


aeronaves que despegan y aterrizan en sus instalaciones, por tal motivo resulta
lgico pensar que la evolucin y transformacin de ambos elementos (aeropuerto
y aeronave a lo largo de los aos haya ido en simultaneo, si bien muchas veces
puede considerarse que la creacin y el progreso de nuevos aviones haya
alentado la mutacin de los aeropuertos para que los primeros puedan, en ellos,
operar.

En este sentido, en los aos treinta, un simple terreno explanado y libre de


obstculos con un simple refugio era suficiente para permitir operar aquellos
ligeros aviones. Sin embargo, hoy en da, los aeropuertos deben estar dotados no
solo de la propia superficie pavimentada o campo de vuelo, sino tambin de otras
instalaciones que son vitales para la operacin y que garantizan seguridad, tales
como la torre de control, los sistemas de comunicaciones, sistemas de ayuda de
aproximacin y navegacin, sealamiento y balizamiento, plataformas, hangares y
una pluralidad de edificios terminales, tanto de pasajeros como de carga.

A su vez, la evolucin y transformacin de un aeropuerto se da por el punto


de saturacin, una saturacin dada por una creciente demanda de turistas y
hombres de negocios que ocasionan que muchos aeropuertos del mundo estn
prximos a alcanzar (si no lo hicieron an) un nivel de colapso, principalmente a lo
que a infraestructura respecta.

Pendiente mxima admisible

La pendiente de campo o de la pista se diferencia por la accin que ocupe


la aeronave, la pendiente mxima admisible necesaria para el despegue con la
masa mxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin
viento es con pendiente de pista cero. No obstante la consideracin de la
pendiente mxima para el aterrizaje, debera ser tal que la superficie libre de
obstculos hasta el umbral y esta no tenga una mayor del 3,3% cuando el nmero
de clave de la pista sea 4, ni mayor del 5% cuando el nmero de clave de la pista
sea 3.

Pendientes Longitudinales

La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la


mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta:, no debera exceder
del:

1%, cuando el nmero de clave sea 3 4; y


2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del:

1,25%, cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo


cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente longitudinal no
debera exceder del 0,8%;
1,5%, cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo
cuartos de la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de
Categora II o III, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%; y
2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.

Pista de rodadura

Pista de rodaje o calle de rodaje (del ingls taxiway) es parte de la


infraestructura del "lado de aire" (del ingls airside), la cual permite conectar las
zonas de hangares y terminal con la pista de aterrizaje. Dependiendo del pas, la
terminologa para referirse a los mismos elementos vara sustancialmente y por
eso recibe tantos nombres. Usualmente estn pavimentadas
en asfalto u hormign, aunque los aerdromo ms pequeos y menos importantes
utilizan a veces grava o hierba.
En los aeropuertos de mucho trfico, se construye una pista paralela a
la pista de aterrizaje (conocida en algunos pases de Amrica Latina como "pistas
de carreteo"), con el fin de evitar que tanto los aviones que despegan, como
aquellos que aterrizan, ocupen la pista innecesariamente (en trnsito hacia la
terminal despus de aterrizar o hacia la cabecera de la pista antes del despegue).
Es decir, que con una "pista de carreteo" los aviones despus de aterrizar pueden
abandonar la pista de aterrizaje apenas disminuyan su velocidad y circular hacia la
terminal por fuera de la pista de aterrizaje, permitiendo que otros aviones puedan
utilizar la pista en esos momentos. Esto permite aumentar la capacidad (nmero
total de operaciones) que pueden lograrse con la pista. Para mejorar an ms la
capacidad de las pistas, se suelen construir de salidas rpidas de la pista (hacia la
pista de carreteo) para permitir que los aviones salgan de la pista de aterrizaje
hacia la pista de carreteo a velocidades ms altas.

Para las operaciones nocturnas, las taxiways se bordean generalmente con


luces azules, para distinguirlas de las luces blancas de una pista de aterrizaje. Los
aeropuertos ms grandes agregan a veces una luz verde adicional en el centro.

Ensanchamiento de cabeza de pista y cruces

Esta operacin de ensanchamiento de la pista, cruces y calles de rodaje se


determinan por medio de las fallas, accidentes y dificultades que tengan las
aeronaves al despegue y aterrizaje en dicho aeropuerto con este caso; Por esto se
debe ensanchar las pistas y calles del aeropuerto pero siguiendo los lineamientos
del manual de diseo de aeropuertos y aerdromos establecido en la RAV,
reportar dicho cambio a querer realizar a las autoridades encargadas, en caso de
Venezuela el INAC.

El fin del ensanchamiento mejorara el desplazamiento de la aeronave,


dndole ms comodidad y seguridad al transportar pasajeros o cargas, tambin
ayuda a la visualizacin de la misma dependiendo de la categora del aeropuerto a
la hora del aterrizaje de una de estas aeronaves que transiten en el aeropuerto y
el objetivo principal del ensanchamiento de los cruces viene dado por las
dimensiones de las aeronaves que operen en el aeropuerto para el poder
desviarse y despejar la pista principal del aeropuerto de forma cmoda y rpida
que es lo que se busca en este caso de despeje de la pista principal.

Zonas de estacionamiento

Los estacionamientos de aeronaves vienen definidos por una sealizacin


sobre plataforma que se denomina comnmente sobre o botella. Los sobres de
estacionamiento de aeronaves deben incluirse dentro del proyecto de la terminal
en cuanto a definicin de tipo de sobre para cada puerta de embarque y a su
posicin dentro de la plataforma. Por cada 5 posiciones de estacionamiento se
suele dejar una para el aparcamiento de equipos handling. Un estacionamiento de
aeronave tiene las siguientes zonas:

EPA (rea de estacionamiento de Equipos): rea cerrada dedicada al


estacionamiento de equipos handling. Pintada con lnea blanca contina.

ERA/ASA (rea de Restriccin de Equipos/rea de Seguridad de la


Aeronave): rea cerrada en la que se estaciona una aeronave para que
reciba la asistencia en tierra. En ella no puede haber ningn equipo o
persona durante las maniobras de la aeronave, excepto los relacionados
con la propia maniobra. Son los sobres de estacionamiento.

ERL (Lmite del rea de Restriccin de Equipos).

ESA (rea de Espera de Equipos): rea exterior al rea restringida de


equipos (ERA/ASA) utilizada para que los vehculos y equipos handling que
van a atender un avin esperen hasta que ste se haya detenido y
comience el proceso de asistencia en tierra. Pintada con lnea blanca
discontinua.
ESL (Lmite del rea de Espera de Equipos).

NPA(rea de Prohibicin de Aparcamiento): rea especfica totalmente


prohibida para el estacionamiento de equipos o incluso la parada. Son, por
ejemplo, el rea de movimiento de la pasarela, la zona de solape de los
sobre o el rea de emplazamiento del tractor.

NPL (Lmite del rea Prohibida de Aparcamiento).

Influencia del trfico areo


El transporte areo es una industria innovadora que gua el progreso
econmico y el progreso social. Por ella se conectan personas, pases y culturas.
Provee acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. Forja lazos
entre pases desarrollados y naciones en desarrollo.

Como muchas otras actividades, el transporte areo tiene impacto sobre el


medioambiente, principalmente en cuanto a ruido y a emisiones que afectan la
calidad del aire local y el clima en general. Tal industria reconoce su
responsabilidad frente a eso y est decidida a acelerar acciones tendientes a
mitigar dichos impactos, a la par que preservar e incrementar sus beneficios
econmicos y sociales.

El transporte areo es responsable del 2% de las emisiones de CO2. Los


aviones que estn entrando en servicio en la actualidad son 70% ms eficientes
en consumo de combustible que los de hace 40 aos, pues consumen unos 3,5
litros por pasajero por cada 100 kilmetros, cifra que puede favorablemente
compararse con el consumo de carros familiares pequeos. En cuanto al ruido, los
aviones nuevos son 20 decibeles ms silenciosos que los de hace 40 aos. Las
investigaciones que se adelantan van hacia reducir para 2020 en otro 50% las
emisiones de ruido, as como en disminuir tambin en 50% las emisiones de CO2
y en 80% las de xidos de nitrgeno.
La aviacin transporta ms de 2.200 millones de pasajeros al ao y 44
millones de toneladas de carga. El valor total de las mercancas transportadas por
aire representa el 35% del comercio internacional. El transporte areo es
indispensable para el turismo, el cual es un muy importante motor del crecimiento
econmico, especialmente en economas en desarrollo. Ms del 40% del turismo
internacional viaja ahora por aire. Globalmente, esa industria genera 32 millones
de puestos de trabajo, entre directos, indirectos, inducidos y catalticos; adems,
su impacto econmico se estima que es equivalente al 7,5% del Producto Interno
Bruto Global (GDP).

Unas 2.000 aerolneas en todo el mundo operan una flota de 23.000


aviones, sirviendo 3.750 aeropuertos a travs de una red de muchos kilmetros de
aerorutas manejadas por alrededor de 160 proveedores de servicios de
navegacin area.

El transporte areo es en s mismo un gran generador de puestos de


trabajo directo y de actividad econmica, en la operacin de aerolneas y
aeropuertos, en el mantenimiento de aviones, en el control y manejo del trfico
areo y en otras actividades que sirven directamente a los pasajeros. No todas
esas tareas se desarrollan en los aeropuertos, pues muchas se realizan en las
oficinas administrativas. Adems, hay que contar con el trabajo de las fbricas
aeroespaciales, que entregan aeronaves y componentes a las lneas areas y a
los negocios relacionados. La aviacin cuenta con 5,5 millones de puestos de
trabajo directo (cifra de 2006), repartidos as: 780.000 personas trabajan en el
sector aeroespacial civil; 2 millones trabajan para las aerolneas o sus agentes;
380.000 son empleadas por los operadores de aeropuertos y otras 2,3 millones
tienen otros oficios en los aeropuertos, como en comercios, restaurantes, hoteles,
etc. Ese impacto directo contribuye con 408.000 millones de dlares al GDP.

Las redes de transporte areo facilitan el envo de ayudas de emergencia y


humanitaria a cualquier parte del globo, as como asegura la rpida entrega de
suministros mdicos y de rganos a ser transplantados. El transporte areo es
frecuentemente el nico medio de transporte desde y hacia reas remotas,
promoviendo la inclusin social, conectando a quienes all viven con el resto de su
nacin.

Zonas perifricas y sub-perifricas

El concepto refiere a aquello que rodea un cierto centro, como una zona
determinada, un contorno o un permetro, en nuestro caso las zonas perifricas y
sub- perifricas son aquellas que rodean a un aeropuerto.

El uso ms frecuente de la nocin est vinculado a la geografa y a la


organizacin urbana, se entiende tambin como periferia la regin que est en los
alrededores de un cierto centro. As, un aeropuerto siempre tienen una periferia en
los alrededores.

Reglamentacin nacional para aeropuertos

La reglamentacin nacional del transporte areo es la reglamentacin que


lleva a cabo un estado dentro de su territorio en el ejercicio de su soberana sobre
dicho territorio y el espacio areo situado sobre el mismo. As, la reglamentacin
nacional se aplica a los servicios areos interiores e internacionales y a los
transportistas areos nacionales y extranjeros. En la reglamentacin nacional de
los servicios areos internacionales deben tenerse en cuenta las obligaciones
internacionales del estado en virtud de acuerdos y arreglos bilaterales y
multilaterales, as como las acciones y los intereses de otros estados.

Los objetivos particulares de la reglamentacin nacional en la esfera del


transporte areo internacional varan de un Estado a otro y dependen de la poltica
econmica nacional, de las dimensiones y de la situacin geogrfica del territorio,
del grado de desarrollo nacional, de las polticas nacionales e internacionales, etc.
No obstante, los mencionados objetivos probablemente abarcan algunos de los
que se indican a continuacin o su totalidad:
Satisfacer los requisitos del comercio internacional en materia de
transporte.

Fomentar determinados sectores de servicios (tales como el turismo).

Crear empleos.

Obtener divisas.

Satisfacer las necesidades del sistema postal.

Crear las condiciones para un sector de transporte areo.

Prestar servicio a la defensa nacional.

Facilitar las operaciones de asistencia en caso de catstrofe.

Reglamentacin internacional para aeropuertos

La reglamentacin multilateral es aqulla que llevan a cabo tres o ms


Estados conjuntamente en el marco de una organizacin internacional o de un
tratado o acuerdo multilateral, o como actividad especfica distinta, y que puede
interpretarse de forma amplia para incluir procedimientos y estructuras de
reglamentacin pertinentes, resultados redactados en forma de tratados u otros
acuerdos, resoluciones, decisiones, directrices o reglamentos, as como
observaciones, conclusiones, orientacin y anlisis de organismos multinacionales
intergubernamentales y no gubernamentales.

El objetivo de la reglamentacin multilateral en la esfera del transporte


areo consiste fundamentalmente en concertar, implantar o mantener arreglos,
polticas, acuerdos o reglamentos comunes relativos a asuntos de inters para las
distintas partes. En el presente captulo se expone brevemente la historia de la
reglamentacin multilateral del transporte areo internacional.

El elemento ms importante de la reglamentacin multilateral es el de la


comunicacin e interaccin en reuniones multinacionales celebradas para
examinar problemas, adoptar recomendaciones o resoluciones, o concertar o
enmendar acuerdos intergubernamentales o no gubernamentales. Los
procedimientos multilaterales abarcan asimismo interacciones ad hoc o peridicas
entre organizaciones internacionales, as como actividades relacionadas con la
aplicacin de los tratados.

La estructura de la reglamentacin multilateral abarca un componente


institucional, integrado por numerosas organizaciones intergubernamentales y no
gubernamentales, y un componente jurdico, consignado en numerosos tratados
multilaterales e instrumentos semejantes, as como en resoluciones,
recomendaciones y decisiones obligatorias y no obligatorias adoptadas por
organizaciones internacionales.

Pequeos aeropuertos

As como hemos venido estudiando sobre la definicin de aeropuertos se


tiene entendido de manera general que viene siendo un terminal situado en un
terreno que cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico de
aviones. Sabemos que los ms importantes presentan varias pistas de ms de un
kilmetro de extensin, hangares, plataformas, en cuanto a los pequeos
aeropuertos estamos hablando de pistas delimitadas sobre el terreno mismo.

En este mismo orden de ideas, en el proceso de diseo de un aeropuerto


se deben tomar en cuenta distintos factores como lo son las condiciones
meteorolgicas, densidad de la poblacin, caractersticas econmicas,
caractersticas geogrficas, etc. Por lo tanto, respecto a lo antes expuesto, dentro
de las caractersticas generales de los pequeos aeropuertos viene dado por
estos factores en cuanto a que se disean por la disponibilidad de terreno y el
tener la necesidad de un aeropuerto en la zona, adems del resto de las
condiciones geogrficas y meteorolgicas que no permita desarrollar uno de
mayor dimensiones. Igualmente depende de la densidad de la poblacin que se
estima que utilizara el servicio, siendo as baja, y a su vez ya que las dimensiones
de este va a depender de las dimensiones de las aeronaves.

Especficamente se refiere a la construccin de pistas entre 700 y 1000


metros de longitud, que sea utilizado por aviones pequeos de hasta 15 pasajeros.
Los aeropuertos grandes tienen varios terminales y salas de embarque, los
pequeos tiene una terminal, este viene siendo donde los pasajeros pasan del
transporte terrestre y las instalaciones que estas contienen para embarcar y
desembarcar de los aviones. Este sirve tpicamente todas las funciones de una
terminal y una sala de embarque.

Comnmente su objetivo es dar acceso a ciertas regiones que no cuentan


con otro medio de comunicacin, por lo que tiende a ser ms bien de carcter
social antes que econmico, sin embargo, puede que realice transporte de carga
de pequea escala. Otras de sus funciones puede que permete operar a la
aviacin militar de menor envergadura.

Ejemplos de pequeos aeropuertos:

Aeropuerto de Courchevel, Francia.


Aeropuerto Internacional Juancho E. Yrausquin, Mar Caribe.
Aeropuerto de Gibraltar, Reino Unido.
Aeropuerto de Madeira, Portugal.
Aeropuerto Congonhas, Brasil.

Aeropuertos pblicos y privados

Dentro de la clasificacin de aeropuertos, especficamente segn su uso y


el servicio que este puede prestar estn el de tipo pblico, el cual prestan un
servicio a cualquier persona con una respectiva tarifa. Adems un aerdromo
puede ser tambin de tipo privado donde presta un servicio para las operaciones
de los propietarios.

Estos se diferencian en que los aeropuertos deben ser utilizados por


aeronaves cuyas caractersticas fsicas y operaciones sean compatibles con las
instalaciones. Por lo tanto, los de servicio pblico transportan pasajeros, carga,
correo, etc., por otro lado, los de servicio privado a industrias privadas, agrcola,
deporte aeronutico, entre otros. De igual manera para la construccin de un
aeropuerto ya sea de servicio pblico o privado se debe presentar todos los
requisitos necesarios a la organizacin o la autoridad aeronutica, donde se debe
tener un plan maestro y los proyectos particulares.

Pavimentos

En base al concepto de pavimento y asociarlo directamente con los


aeropuertos podemos decir que es una superficie dura, suave y resistente al peso
y al deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operacin de las aeronaves y los
medios auxiliares, y resistir el desgaste y las agresiones del clima y de otros
agentes externos. Bsicamente es una estructura formada por una o varias capas
de materiales.

Es importante acotar que debe proyectarse o ser diseado para ser


empleado en cualquier poca del ao y que pueda estar sometido a casi cualquier
condicin meteorolgica. Cuando se realiza el plan maestro para el diseo de un
aeropuerto, especficamente las estructuras pavimntales podemos encontrarnos
con que existen dos tipos, los cuales son las rgidas y las flexibles dependiendo de
la funcin de la estructura. En cuanto a las rgidas estn formadas por una losa de
cemento que descansa sobre un terreno preparado, las flexibles estn
generalmente formadas por una estructura de varias capas constituidas por
materiales distintos.
As mismo, al referirnos a las de tipo flexible es la llamada de rodadura as
como se explic anteriormente, esta ser sometida a los mximos esfuerzos y las
condiciones de las operaciones que son ms extremas. Por este motivo es que
son de varias capas y materiales, para que ests resistan los efectos de las cargas
aplicadas y as se distribuyen en las capas inferiores. De igual manera debe estar
diseado para poder soportar los daos que son causados por condiciones del
ambiente y los esfuerzos por fatiga generada por el trfico, teniendo as como
caractersticas una superficie firme, suave y resistente al deslizamiento. Otra de
sus caractersticas es que la capa de base, ubicada directamente debajo de la
rodadura tiene como funcin soportar cargas transmitidas por la capa superior y
as distribuirlas de la manera ms conveniente a la capa siguiente.

La ltima capa llamada subbase es la encargada de distribuir las cargas


sobre el terreno, adems puede presentar una funcin adicional que es actuar
como drenaje de las aguas del subsuelo para prevenir el agrietamiento de la
estructura generado por las heladas.

En cuanto a los de tipo rgido, estn constituidos por losas que descansan
sobre terrenos preparados, estos ltimos tienden a ser delgados y su funcin es
evitar las deformaciones y aumentar la resistencia de los terrenos. Existen las de
tipo dilatacin, de retraccin y de construccin. Las primeras proporcionan espacio
suficiente para la expansin trmica y elstica. Algunas de ellas permiten
asimismo la transferencia de las cargas. Las juntas de retraccin controlan el
agrietado durante el fraguado, siendo este producido por la disminucin de la
humedad en el material, por descenso de la temperatura por ejemplo. Las de
construccin son inevitables, por tratarse de una estructura construida en partes.
De todas ellas existen muy diferentes tipos: con pasador, acuarteladas, articuladas
o, incluso, simuladas.

Basndonos en lo expuesto en la RAV (Regulacin Aeronutica


Venezolana) especficamente la numero 14, tratndose as de DISEO Y
OPERACIN DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS donde hacen referencia a
las estructuras pavimntales, de manera general podemos entender que son
estructuras complejas y deben tener un comportamiento ante las cargas
impuestas que dependen fundamentalmente del tamao y peso de la aeronave y a
su vez la fatiga generada por la intensidad de trfico soportado. Claro est que
mientras ms pesado es los aviones que operaran en tal aeropuerto mayor ser la
carga que soporte el pavimento, adems que el esfuerzo depender de la
configuracin del tren de aterrizaje, es decir, su capacidad de deformacin
elstica.

Continuando con la idea, cuando se disea un aeropuerto es importante


hacer hincapi en el trmino resistencia as como hemos venido hablando, por lo
tanto existe un numero de clasificacin de pavimento para poder indicar a una
aeronave si puede operar sobre ese pavimento dependiendo de la masa total de la
aeronave y la presin generado por los neumtico as como se explic
anteriormente. Esta clasificacin es en base a los pavimentos de tipo rgido y
flexible para estudiar as el lmite del pavimento para soportar cierta carga.

Zonas de contorno y urbanas

Primeramente entendemos por zona urbana como todo lo que queda dentro
de los lmites de una ciudad, es decir, lo que la compone. Estas suelen tener un
precio de superficie elevado y menor presencia del sector primario, siendo este
para las reas rurales. Suelen sobresalir por el desarrollo de su sector secundario
es decir, industrial y terciario que viene siendo de servicios. Mientras que los
productos y los servicios de la ciudad influyen en el comportamiento del campo,
ste abastece de mercancas agrcolas y ganaderas a las regiones urbanas.

Ahora bien, al referirnos a las zonas de contorno estamos hablando de


delimitaciones que se deben de tener al disear y construir un aeropuerto,
teniendo as la existencia de tcnicas y normativas para los procedimientos de
control de los daos que genera las actividades y operaciones de un aeropuerto y
afecta a la zona urbana cercana a este. Todo aeropuerto que tengan aeronaves
cuya masa certificada sea superior a 5700 kg, velocidad de aterrizaje mayor a
146.3 km/h, entre otros factores, deber tener mapas de contorno donde delimita
esa zona de contorno.

Esto se realiza con el objetivo de controlar la contaminacin acstica, lo


cual este causa riesgos, daos, molestias a estas zonas urbanas, adems de
afectar el medio ambiente. Se bebe tener un pronstico basado en proyecciones
razonables relacionadas con las operaciones de despegues y aterrizajes de
aeronaves, cantidad, frecuencia, tipo de aeronave y patrones de vuelo.

En base a estos factores que se delimitan las zonas de contorno donde


tienen como contenido la ubicacin de las pistas, identificacin como tal de las
zonas urbanas como edificios pblicos y privados con mayor sensibilidad a las
operaciones del aeropuerto, colegios, hospitales, etc., tener adems un estimado
del nmero de personas que residen o trabajan dentro de los contornos, entre
otros factores.
Conclusin

Una vez estudiado los distintos factores que describen un aeropuerto se


puede concluir primeramente la gran importancia que estos tienen para el
desarrollo del mismo ya que estos permiten realizar las operaciones y actividades
que este imparte, cada uno con su respectiva funcin as como se denoto
anteriormente.

Mediante el anlisis de estas caractersticas fue lograda satisfactoriamente


la finalidad de este trabajo, acotando adems que estas complementan lo que se
ha venido estudiando durante el curso de aeropuertos, es decir, luego de conocer
los factores generales de un aeropuerto como los son las caractersticas
geogrficas, econmicas, densidad de la poblacin, entre otros, se realiza este
estudio ms profundo lo cual se derivan de lo antes expuesto. Siendo adems
estas caractersticas parte del estudio para el diseo y construccin de un
aeropuerto, teniendo como base para la investigacin las normativas que rigen
este tema, como lo es la RAV 14 DISEO Y OPERACIN DE AERODROMOS Y
HELIPUERTOS
Anexos

ZONAS DE UN ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES


Referencias bibliogrficas

http://servidor-da.aero.upm.es/wip/apuntes/tercero/ingenieria-
aeroportuaria/Ingenieria%20Aeroporturaria%20(Joaquin).pdf

http://www.elmundo.com/portal/resultados/detalles/?idx=109612

http://www.aeropuertos.gov.cl/redaeroportuaria/Paginas/Redpequenosaerod
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http://elblogdelaviador.blogspot.com/2016/12/aeropuertos-mas-pequenos-
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http://www.pasionporvolar.com/pavimentacion-de-las-pistas-aereas/
PAVIMENTACIN DE LAS PISTAS AREAS.

http://alav.org.ve/datos/DISE%20Y%20OPERA%20DE%20AERO-
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14) DISEO Y OPERACIN DE AERODROMOS Y HELIPUERTOS.

https://www.google.co.ve/search?biw=1517&bih=681&tbm=isch&sa=1&q=Pi
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