INTRODUCCION

El mayor enemigo de la navegacin area es la baja visibilidad y

especialmente en las operaciones de aproximacin, aterrizaje y despegue ya que
en esos momentos es imprescindible tener referencias visuales del entorno
prximo y en particular del terreno. En un avin, el aterrizaje es una operacin de
precisin, en ocasiones irreversible, perdiendo altura continuamente. De ah la
necesidad de disponer de un procedimiento y unas ayudas visuales e
instrumentales que garanticen total seguridad.

En lo referente a la aproximacin y el aterrizaje, las operaciones de baja

visibilidad se dividen en categoras dependiendo de los mnimos meteorolgicos y
de los objetivos operacionales que se pretendan conseguir.
Radiobalizas

Son transmisores (emisores) de muy baja potencia de 75 MHz ubicados a lo

largo de la ruta final de aproximacin ILS para marcar una posicin especfica.
Normalmente, dos radiofaros marcadores se utilizan para este propsito, y ellos
estn representados en la carta del terminal por las letras OM y MM. Una
radiobaliza o radiofaro adicional denominado un IM tambin puede instalarse para
los ILS de categoras II y III. Los radiofaros en el avin se identifican visualmente
(luz del radiofaro marcador) y/o auditivamente dependiendo del equipo del avin.
El rea de recepcin de la seal sonora es mayor que la seal visual. Los
radiofaros marcadores no se instalan para fines de navegacin, sino sencillamente
para indicar una fijacin de la ruta del radiofaro direccional.

Las radiobalizas son, desde el punto de vista electrnico, iguales,

convirtindose en OM, MM e IM mediante un conmutador de tres posiciones
incluido en el manipulador.

La unidad monitora o supervisora recibe muestras de seales obtenidas a la

salida del amplificador y mediante un captador situado junto a la antena emisora.
Tomadas estas muestras, la unidad supervisora las procesa para determinar la
potencia radiada, el porcentaje de modulacin y la manipulacin del tono de
identificacin.

Las antenas empleadas normalmente en las radiobalizas son del tipo LPD:
con alta directividad y facilidad de montaje y situadas verticalmente radiando la
mxima energa hacia el cenit. Debe abarcar su diagrama de radiacin en el plano
vertical perpendicular al eje de pista todo el sector de sensibilidad y, en el plano
que contiene al eje de pista, las distancias de 150m para cada50m, en IM; 300m
para cada100m, en MM; 600m para cada 200m, en OM.
Radiobaliza externa (OM).

El OM normalmente est ubicado de 4 a 7 millas desde el final de la pista

de aterrizaje. La identificacin OM consiste en rayas continuas. Auditivamente, las
rayas son comparativamente de tono bajo (400 Hz). El OM acciona una luz azul
del radiobaliza. La anchura normal de esta seal es 1.350 a 2.650 pies, que
significa que la luz brillar de 7 a 13 segundos a 120 nudos de velocidad absoluta
(GS). La altitud publicada en el OM es lo que el altmetro debe indicar cuando el
avin est sobre el marcador y en la trayectoria de descenso; sin embargo, no hay
lmites especficos. La altitud OM tambin puede ser el procedimiento de viraje o la
altitud de intercepcin de la trayectoria de descenso. Usted puede planificar el uso
del OM como el nico medio de identificar el FAF, de ser necesario.

Radiobaliza intermedia (MM).

El MM est ubicado a aproximadamente 3.500 pies de la pista de aterrizaje,

y se identifica por sus puntos y rayas alternas. La seal auditiva es
comparativamente de tono alto (1.300 Hz) y se distingue fcilmente de la seal
OM. El MM acciona una luz mbar de la radiobaliza. La anchura normal de esta
seal es de 675 a 1.325 pies, que significa que la luz brillar de 3 a 7 segundos a
120 nudos GS. Los mnimos publicados de la categora I normalmente se
alcanzan en o cerca del MM. El MM puede no usarse como el nico mtodo de
identificar el MAP. El primer indicio de que el sistema no funciona adecuadamente
puede ser el encuentro sbito con la tierra, no puede contar con el MM como su
nico medio de determinar su MAP.

Radiobaliza interna (IM).

Donde se halla instalado, el IM indicar un punto en el cual el avin se

encuentra (normalmente de categora II) en una trayectoria de descenso o DA
designada. EL IM es una pieza ntegra del ILS de categora II y III. EL ILS se
modula a 3000 Hz y se identifica con puntos continuos conmutados a la velocidad
de seis puntos por segundo. La anchura normal de esta seal es de 340 a 660
pies, lo que significa que la luz brillar de 2 a 3 segundos a 120 nudos GS.

La OACI deja libertad a los estados para la instalacin de la radiobaliza IM,

ya que la informacin que proporciona podr obtenerse mediante el uso del radio
altmetro.
Sistemas DME

El DME (Distance Measurement Equipment) es un componente del SNA

utilizado para medir la distancia entre una aeronave y la estacin de tierra que
tenga sintonizada. El equipo instalado en tierra se encuentra, normalmente,
coemplazado con un VOR, dando lugar a una estacin VOR-DME, que
proporciona a las aeronaves su acimut y la distancia ( y ).

El DME tambin se emplea para proporcionar la funcin distancia en el ILS

como sustituto de las radiobalizas (OM, MM e IM), ubicado junto con la GP o LZ
segn los pases. Tambin es el encargado de esta funcin en el MLS (Microwave
Landing System), siendo en este caso denominado DME/P o DME de precisin al
ser sus especificaciones ms estrictas.Por ltimo, puede establecer posiciones de
referencia en el sistema inercial (INS) y en la navegacin 2D (RNAV), para la que
es necesario sintonizar simultneamente, al menos, 2 estaciones.

SEALES EN EL ESPACIO DEL DME:

Las seales en el espacio de los equipos de tierra y de a bordo son de

polarizacin vertical. El DME tiene asignada por OACI la banda de frecuencias de
960 a 1215 Mhz, con los canales contiguos separados entre s 1Mhz.

Se requiere que la frecuencia para la interrogacin y para la respuesta

estn separadas 63Mhz. Cada interrogacin est caracterizada por un par de
pulsos, cada uno de duracin 3,5s, separados entre s una cantidad de
microsegundos determinada por el tipo de canal (X, Y, W Z).

El empleo de dos pulsos en las seales de interrogacin y respuesta

presenta las siguientes ventajas:

- Protege al receptor del ruido y de seales falsas.

- Permite obtener un mayor rendimiento a la banda de frecuencias asignadas,

habilitando ms canales para una misma frecuencia de trabajo.

Como caractersticas destacamos:

- El equipo de a bordo puede transmitir en cualquiera de los 126 canales

distribuidos en dos grupos, correspondientes a los mrgenes de frecuencias
comprendidos entre 1025/1087Mhz y 1088/1150Mhz.

- El equipo de tierra puede transmitir en cualquiera de los 126 canales distribuidos

en dos grupos de 63 canales cada uno correspondientes a los mrgenes de
frecuencia de 962/1024Mhz y 1151/1215Mhz.
- Cuando el transmisor de a bordo transmite en un canal de la banda de
1025/1087Mhz el equipo de tierra disminuye la frecuencia recibida en 63Mhz,
siendo sta la nueva frecuencia de emisin hacia el equipo de a bordo.

- Cuando el transmisor de a bordo transmite en un canal de la banda de

1088/1150Mhz el equipo de tierra aumenta la frecuencia recibida en 63Mhz,
siendo sta la nueva frecuencia de emisin hacia el equipo de a bordo.

Las caractersticas principales de los impulsos de rf del DME y DME/P son:

Caractersticas electrnicas del equipo de tierra respondedor

convencional.

El equipo de tierra DME, en configuracin dual, est constituido por las

siguientes partes:

- Antena.

- Circulador.

- Unidad de conmutacin.

- Unidad receptora.

- Unidad transmisora.
- Unidad supervisora.

- Interrogador de prueba.

- Unidad de control local.

- Subsistema de mantenimiento remoto.

Los DME de baja potencia de rea terminal y de alta potencia de ruta tienenla
siguiente configuracin:

- Doble unidad receptora.

- Doble unidad transmisora.

- Doble unidad supervisora.

- Conmutacin automtica.