76 TESTS ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS |DRIEKAMP TESTS 77

KILOWATT OF  KILOMETER? VOLKSWAGEN e-GOLF

Basisprijs 38.450
NISSAN LEAF
Basisprijs 32.640

Het rele rijbereik van een EV hangt niet alleen af

van de capaciteit van zijn batterij, maar ook van HYUNDAI IONIQ EV
andere criteria. Dat bewijst deze test van de drie Basisprijs 35.699

meest verkochte elektrische middenklassers.

Tekst Gatan Philippe | Foto's Michael Dautremont

AutoGids 983 | 5/7/2017 AutoGids 983 | 5/7/2017

78 TESTS ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS |DRIEKAMP TESTS 79

UITRUSTING

Het rijgedrag van de Ioniq EV mag voorbeeldig worden genoemd

voor een wagen zonder noemenswaardige dynamische ambities.
HYUNDAI IONIQ EV 1 3

D
e hoeveelheid energie die een batterij kan
opslaan haar capaciteit in kWh bepaalt
de actieradius van een elektrische auto,
maar ook zijn positie op de prijsschaal. Tesla
heeft zijn gamma (Model S en X) opgebouwd
rond die parameter (75, 90, 100 kWh) en
drijft de prestaties ten top zonder zich al te
veel te bekommeren om het totale gewicht
van de wagen. Massaconstructeurs van hun
1 | Het interieur van de Ioniq is 3 | Het infotainmentsysteem is
goed afgewerkt. Zeker in de door compatibel met Apple CarPlay
CIJFERS
en eervolle vermeldingen kreeg voor alle criteria. En
die resultaten zijn naar verluidt perfect overdraagbaar ons geteste topversie is de en Android Auto en omvat zeven
uitrusting weelderig. jaar lang gratis onlinediensten.
op de zuiver elektrische uitvoering. De al even n Basisprijs
uitmuntende crashtestresultaten van de VW Golf 35.699 2 | Het infotainmentsysteem 4 | In plaats van een
dateren intussen alweer uit 2012, maar de e-Golf n Gemiddeld testverbruik geeft niet alleen het rijbereik bedieningshendel voor de
zal zeker niet minder goed doen. 13,6 kWh/100 km weer, maar ook de afstand tot versnellingsbak vinden we hier
het dichtstbijzijnde oplaadpunt. plaatsbesparende drukknoppen.
a Actieve veiligheid n Normverbruik mix
11,5 kWh/100 km
De Ioniq kan als enige wagen in deze test standaard 4
n CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid)

INTERIEUR
kant opteren voor een veel bescheidener schermen met rijhulpsystemen zoals een spoorassis-
0 g/km (120%)
energiecapaciteit en bijgevolg een veel lager tent en een dodehoekcontrole, uitrusting waarvoor de
gewicht. Zo stelt de Hyundai Ioniq EV zich tevreden e-Golf je laat bijbetalen. De al wat oudere Leaf de n Koffervolume
met 28 kWh om zijn rivalen met 30 kWh (Nissan Leaf) Nissan dateert al uit 2010 heeft er simpelweg geen 455 l
en zelfs 36 kWh (de gefacelifte VW e-Golf) het vuur recht op. Zo is het klassement snel gemaakt... n 0-100/1000 m vanuit stilstand
aan de schenen te leggen. 10,5/32,5 s

VEILIGHEID TECHNIEK VOOR

a Motor a Verhouding batterijcapaciteit-
a Passieve veiligheid Van de drie synchrone motoren met permanente
rijbereik
De Nissan Leaf is de enige van het drietal die als magneet is de zopas bijgespijkerde krachtbron van de a Efficinte progressieve
remenergierecuperatie 3
een zuiver elektrische wagen werd ontwikkeld. Hij e-Golf de krachtigste: een maximumvermogen van 136
behaalde in 2012 vijf EuroNCAP-sterren, met uitsteken- pk en een koppel van 290 Nm. Daarna volgt de motor a Weinig stroomverlies bij
de vermeldingen voor alle criteria. De Hyundai Ioniq van de Ioniq EV, die minder vermogen, maar wel iets opladen
gebruikt zijn platform voor drie aandrijfsystemen: meer koppel levert: 120 pk en 295 Nm. Hekkensluiter a Licht en aerodynamisch
hybride, oplaadbare hybride en zuiver elektrisch. De van dienst is de Leaf (109 pk, 254 Nm), die stilaan koetswerk, grote koffer
Koreaanse constructeur heeft de EuroNCAP-tests in verouderd raakt en zich door de twee andere in de a Uitgebreid arsenaal
2016 afgelegd met de hybridevariant, die vijf sterren schaduw laat zetten. Dat geldt ook voor de motorrem: rijhulpsystemen
de remenergierecuperatie is enkel bij Hyundai en de
De stroomlijngunstige vorm van de Ioniq brengt wel een achterklep
in twee delen mee, die het zicht naar achteren ernstig hindert.
Golf regelbaar.
TEGEN
a Overbrenging a Geen instapversie
1 2 4
De meeste elektrische wagens hebben niet echt een a Instap en binnenruimte
versnellingsbak, maar slechts n reductieverhouding, achterin
die hun acceleratiecurve en topsnelheid bepaalt. De a Weinig bijtgrage klassieke 1 | De gestroomlijnde vorm tast 2 | De voorstoelen zijn in deze 3 | Onder zijn vederlichte, maar 4 | In tegenstelling tot zijn
Ioniq neemt hier een lengte voorsprong op de e-Golf remmen de hoofdruimte voor de luxueuze Executive niet alleen niettemin degelijk aanvoelende hybridebroertje, dat nog
omdat hij profiteert van zijn langere verhouding, die inzittenden op de achterbank elektrische verstelbaar, maar bagagescherm biedt de Ioniq EV uitgerust is met een haast
a Zicht schuin naar achteren enigszins aan. Ook qua beschikken ook over een laadvolume van 350 liter, archasch pedaal als
enerzijds het verbruik drukt en anderzijds bijdraagt tot
a Geen ruitenwisser op knieruimte achterin scoort de stoelverwarming en -ventilatie. waarmee de Koreaan ongeveer parkeerrem, heeft de Ioniq EV
een hogere topsnelheid (161 km/h tegenover 150 km/h achterruit Hyundai minder goed dan de De zithouding is vrij laag, een even goed doet als zijn twee recht op een volledig
voor de twee andere). Daarmee sluit de Koreaan a
andere twee hier. gevolg van de vorm van de auto. rivalen uit deze vergelijking. elektronisch systeem.
priori beter aan bij gebruik op de snelweg, al is dat
doorgaans niet het favoriete speelterrein van elektri-
sche wagens.
De kracht van de Hyundai schuilt ook in zijn
vermogen om te freewheelen (in de ecomodus) G
AutoGids 983 | 5/7/2017 AutoGids 983 | 5/7/2017
80 TESTS ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS |DRIEKAMP TESTS 81

UITRUSTING G telkens wanneer dat mogelijk is. Op die manier

profiteert hij van de topografie van de omgeving en de CIJFERS
spontaan op stuurinput. De e-Golf tot slot onder-
scheidt zich van de twee Aziaten door een verfijnder
inertie van de wagen om zijn laadniveau op peil te n Basisprijs onderstel, met een meerarmige achteras in plaats van
houden. Om met de e-Golf minder te verbruiken ben 32.640 een torsieas.
je aangewezen op de Eco+-modus, die de prestaties
wel hl sterk aantast. Anderzijds blijkt de Volkswagen
n Gemiddeld testverbruik
18,1 kWh/100 km a Prestaties
in de normale modus nog altijd levendiger dan de Dankzij zijn nieuwe elektromotor met 136 pk en 290
n Normverbruik mix
Koreaan in de Sport-modus (die zijn naam echt 15,0 kWh/100 km Nm (tegenover 115 en 270 Nm vroeger) rijdt de Volkswa-
gestolen heeft). gen bijna als een GTI... De e-Golf legt de kilometer
n CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) vanuit stilstand af in 30,9 seconden, maar dat zou

RIJGEDRAG
2 sneller kunnen als zijn snelheidsmeter niet geblok-
a Comfort
De voornaamste comfortpijler van een elektrische
wagen is natuurlijk zijn werkingsstilte, een gevolg van
het ontbreken van verbrandingsgeluiden (en -geur-
tjes). Daardoor nemen andere geluiden de bovenhand:
de rolgeluiden van de banden, het geruis van de wind
en in het geval van de Leaf zelfs de wrijving tussen de
onderkant van het stuur en de plastic afdekking van de
3 stuurkolom... De zachte stoelen van de Nissan lijken
wel poefs en zondigen door te hoge zittingen,
waardoor het stuur altijd wat te laag lijkt te staan. De
soepele ophanging van de Japanner sluit perfect aan
bij het vlezige contact van zijn zitmeubilair. De twee
andere deelnemers voelen merkelijk stugger aan,
1 zonder echt hard te zijn, zowel wat de stoelen als het
onderstel betreft.
1 | De Leaf heeft het grote
voordeel te bestaan in tal van
3 | Via de onlinediensten is het
een eitje om openbare laadpalen
a Wegligging
0 g/km (120%)
n Koffervolume keerd was op 150 km/h. Voor dezelfde oefening heeft
355 l de Leaf 33,8 seconden nodig ook hij is begrensd op
n 0-100/1000 m vanuit stilstand 150 km/h maar de Nissan kan zich natuurlijk
11,4/33,8 sl verschuilen achter zijn meer bescheiden vermogen en
koppel (109 pk, 254 Nm). Door gebruik te maken van
VOOR zijn hogere koppel (295 Nm) en zijn langer gekozen
eindoverbrengingsverhouding legt de beter gestroom-
a Rijgemak
lijnde (Cx van 0,24) en lichtere Ioniq zijn kilometer
a Veer- en zitcomfort vanuit stilstand af in 32,5 seconden, terwijl hij een
a Veel en makkelijke topsnelheid van 161 km/h behaalt.
oplaadmogelijkheden De prestaties van een elektrische wagen worden ook
a Goede thermische en bepaald door zijn vermogen om zijn batterij op te
akoestische isolatie laden tijdens het vertragen. En dat heeft de Ioniq
a Uitgebreid aanbod perfect begrepen: zijn regeneratieve remsysteem
uitrustingsniveaus (motorrem) telt maar liefst vier standen. Daardoor
heeft hij zijn klassieke remmen bij de meeste vertra- G
TEGEN De Leaf is met zijn 109 pk en 254 Nm de minst krachtige van de drie.
a Ontoereikende Logisch dus dat hij onderweg ook een minder vinnige indruk maakt.
remenergierecuperatie

uitrustingsniveaus, zodat er
ook een (relatief) betaalbare
instapversie beschikbaar is.
2 | Het infotainmentsysteem
van de Leaf biedt wel enkele
onlinetoepassingen, maar kan
niet verbergen dat het stilaan
een dagje ouder wordt.
te lokaliseren en als
bestemming over te nemen.
4 | De 'versnellingsbak' van de
Leaf wordt bediend met een
bolronde joystick. De B-stand
om op de motor te remmen blijkt
in de praktijk te bescheiden.
5 | Het aansluitpunt voor de
oplaadkabel van de Leaf bevindt
zich in de neus. Veel voordeel
brengt dat niet mee, maar de
klep voelt wel degelijk aan.
4 De Ioniq getuigt van een voorbeeldig afslankingspro- a Rijhouding (te laag stuur,
gramma: hij is 115 tot 120 kilogram lichter dan zijn twee te hoge stoel)
gelegenheidsrivalen. De Koreaan weegt zelfs minder a Geen centrale armsteun
dan een Renault Zo Z.E. 40... Net als de andere achterin
modellen verdeelt de Ioniq zijn batterijpakket goed a Voorbijgestreefd qua
over de laagste zone van het chassis, wat bijdraagt tot rijhulpsystemen
zijn lage zwaartepunt. En dat komt dan weer het
a Model fin de carrire
rijgedrag ten goede, dat neutraal is, en zelfs voorbeel-
dig mag worden genoemd voor een wagen zonder
noemenswaardige dynamische ambities. De Ioniq doet
alles goed, gaat vlak door de bocht en houdt zijn
5 koetswerkbewegingen keurig onder controle. De Leaf
vraagt een iets rustigere aanpak en reageert minder

INTERIEUR
NISSAN LEAF

3 De Leaf vraagt een

1 | De Leaf is ontworpen als elektrische auto en dat merk je
achterin, waar de Japanner het meeste beenruimte biedt. iets rustigere aanpak
en reageert minder
2 | De zachte stoelen van de Nissan sluiten perfect aan bij het
al even soepele wegcontact dat je in de Leaf gewaarwordt.
3 | Het laadvolume an sich is behoorlijk (355 liter), maar de

spontaan op stuurinput.
koffer is onregelmatig van vorm en de tildrempel is erg hoog.

1 2

AutoGids 983 | 5/7/2017 AutoGids 983 | 5/7/2017

82 TESTS ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS |DRIEKAMP TESTS 83

Het wegcontact van de elektrische Golf is misschien aan de stugge

kant, maar daartegenover staat een evenwichtig rijgedrag. CIJFERS
kleinste bagageruimte is die van de e-Golf, de berline
met de kortste overhangen in deze test. Die van de Leaf
UITRUSTING
n Basisprijs kampt met een nogal onregelmatige vorm en een erg
38.650 hoge laaddrempel. De hoofdprijs gaat dan ook naar
n Gemiddeld testverbruik het mooie koffervolume van de Ioniq, die is uitgerust
17,3 kWh/100 km met een vederlichte, maar degelijke bagageafdekking.
Het luik in de neus van de Nissan dat toegang geeft tot
n Normverbruik mix
12,7 kWh/100 km het stopcontact, biedt geen enkel voordeel in vergelij-
king met het zijdelingse luik van Hyundai en Volkswa-
n CO2 -uitstoot (fiscale aftrekbaarheid) gen, tenzij dan dat het verlicht n beter afgewerkt is.
0 g/km (120%)
Dat laatste is niet onbelangrijk aangezien je het veel
n Koffervolume vaker opent dan een motorkap.
341 l 2
n 0-100/1000 m vanuit stilstand a Connectiviteit
8,6/30,9 s De e-Golf is standaard voorzien van het GPS Pro-sys-
teem, een optie van 2.472 euro op de andere Golf-ver-
VOOR sies. Behalve navigatie met harde schijf, een aanraak-
G gingen niet nodig. De e-Golf heeft recht op een even a Erg levendige acceleraties
kleurenscherm van 9,2 duim, een audiosysteem met
krachtig remsysteem als dat van de GTI en voegt er nog acht luidsprekers, spraakbediening, bluetooth en een
tot 150 km/h
een energierecuperatie met drie intensiteitsniveaus dvd-speler omvat dit systeem ook VW Media Control en
aan toe. De Leaf moet het stellen met een B-functie a Rijdt als een 'normale' Golf App Connect. Met al die onlinefuncties kan de e-Golf
(voor Brake) met n enkel recuperatieniveau... dat a Efficinte evenveel of zelfs meer bieden met name in termen 1
dan ook nog eens onvoldoende blijkt. remenergierecuperatie van beeldkwaliteit dan zijn Aziatische rivalen: een
a Rijplezier, evenwichtig aanraakscherm van 7 duim en NissanConnect voor de

INTERIEUR weggedrag Leaf, en TomTom-navigatie met 8 duim groot aanraak- 1 | De e-Golf is duurder dan zijn 2 | De e-Golf beschikt standaard 3 | De bedieningshendel lijkt
scherm en BlueLink met Apple CarPlay en Android Auto twee rivalen hier... zonder even over het GPS Pro, met identiek aan die van een
a Afwerkingskwaliteit rijkelijk te zijn uitgerust. Waarom aanraakscherm van 9,2 duim en DSG-versnellingsbak. Alleen
voor de Ioniq, die zijn onlinediensten zeven jaar lang
a Binnenruimte TEGEN gratis ter beschikking stelt. Onze voorkeur gaat uit naar
de verwarming niet altijd met
een warmtepomp werkt, is
naast een audio-installatie met
acht luidsprekers onder meer VW
dient de manuele modus hier
niet om te schakelen, maar om
De Ioniq, die langer, beter geprofileerd en lager is dan de grafische kwaliteiten en snelle verwerking van
a Hoge prijs bijvoorbeeld onbegrijpelijk. Media Control en App Connect. de motorrem te doseren.
zijn twee concurrenten, kampt anderzijds ook met de commandos van het Duitse multimediasysteem, op de
minst gemakkelijke instap achterin n de minste a Verhouding prijs-uitrusting voet gevolgd door het Koreaanse systeem. In vergelij- 3
knieruimte op de achterbank. Ook de hoofdruimte in a Verhouding batterijcapaciteit- king met zijn recentere concurrenten kan het Nissan-
de Koreaan is beperkter, al volstaat ze nog altijd Connect EV zijn leeftijd maar moeilijk verbergen.
INTERIEUR
rijbereik
doordat je dichter bij de vloer zit dan in de Leaf (die de

BUDGET
a Hoog gewicht, hoog verbruik
meeste beenruimte achterin geniet) en de e-Golf, die
enkel wordt aangeboden als vijfdeurs en meer a Langere laadtijden
hoofdruimte voor de achterpassagiers biedt.
a Verbruik
a Functionaliteit In tegenstelling tot de Teslas met de grootste batterij
De vermogensbatterij, die bij de drie modellen onder kunnen onze meer doordeweekse elektrische wagens
de achterbank ligt, tilt de koffervloer iets omhoog, zich tevredenstellen met een monofasig huishoud-
zonder echter veel volume in beslag te nemen. De stopcontact. En zelfs daarmee hebben ze minder dan G

VOLKSWAGEN e-GOLF
3

1 | De zithouding in de e-Golf is uitstekend, dankzij ruime

verstelmogelijkheden voor stuur en stoelen. Volkswagen doet
je wel bijbetalen voor leder of stoelverwarming.

Dankzij zijn nieuwe 1

2 | De e-Golf is enkel te koop als vijfdeurs. Hoewel hij een flink
stuk korter is dan zijn twee rivalen hier, ondervinden de
achterste inzittenden daarvan hoegenaamd geen hinder.

elektromotor met 136 pk 3 | De koffer van de Volkswagen is op papier net iets kleiner
dan die van de andere twee (341 liter), maar dat volume is wel

en 290 Nm rijdt de e-Golf

perfect bruikbaar dankzij de regelmatige vormen.

bijna als een GTI.

AutoGids 983 | 5/7/2017 AutoGids 983 | 5/7/2017

84 TESTS ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS |DRIEKAMP TESTS 85
G
een nacht nodig om de batterij volledig op te laden. bedragen voor de Ioniq, 202 kilometer voor de Nissan
Aangezien we niet de tijd hadden om een half uur en 236 kilometer voor de Volkswagen.
wortel te staan schieten naast een openbare laadpaal
HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF a Fiscaliteit HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF
TECHNIEK UITRUSTING
om 80 procent van de batterij op te laden wetende
dat we drie wagens moesten opladen hebben we de Elektrische wagens worden vaak gekocht vanwege de
Motortype synchroon, permanente synchroon, permanente synchroon, permanente autos afwisselend laten opladen aan de wallbox van fiscale incentives eerder dan uit ecologische overwe- Prijs = S = standaard Premium Visia base
magneten magneten magneten de redactie (380 volt, driefasig, 32 ampre, om versneld gingen. In Vlaanderen zijn elektrische voertuigen - = niet beschikbaar of niet van toepassing

Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) 120/88 109/80 136/100 te laden in 4 tot 5 uur) tijdens de kantooruren en s regelrecht vrijgesteld van taksen. Vlaanderen geeft Laterale airbags V/A S/ S/ S/339
Maximumkoppel (Nm bij o/m) 295 254 290 nachts aan een klassiek stopcontact thuis (220 volt, bovendien nog altijd een aankooppremie van 4.000 Gordijnairbags V/A S/S S/S S/S
BATTERIJ lithium-ion, 360 volt lithium-ion, 360 volt lithium-ion, 360 volt monofasig, 16 ampre, laadtijd van 7 9 uur). euro, een bedrag dat jaar na jaar daalt om in 2019 te Knieairbags L/R S/ / /
Capaciteit (kWh) 28 30 36 Om correct te zijn konden we ons uiteraard niet worden afgeschaft. Walloni heeft de ecobonus twee Ledkoplampen/adaptief / / S/380
Vermogen (kW) en dichtheid 98/104,9 niet meegedeeld niet meegedeeld zomaar tevredenstellen met het verbruik dat de jaar geleden afgeschaft en hanteert nu enkel nog een Lichtsensoren/Regensensoren S/S S/S 192
(kWh/kg) boordcomputer weergeeft. De waarde op onze ecomalus (niet van toepassing op elektrische wagens Gentegreerd navigatiesysteem S (8) S (7) S (9,2)
NORMGEGEVENS elektriciteitsmeter thuis gaf een exact beeld van de uiteraard). In Walloni en het Brussels Hoofdstedelijk Manuele/automatische airco /S /S /S
Verbruik stad/buiten/mix (l/100 km) //11,5 kWh/100 km //15,0 kWh/100 km //12,7 kWh/100 km kWh die we effectief zullen moeten betalen... De Gewest zijn de belastingen voor elektrische wagens Parkeersensoren A/V+A/Camera /S/S /S/S /598/233
CO2-uitstoot (g/km) 0 0 0 marge is voldoende groot om rekening te houden met louter symbolisch van aard: 79,07 euro jaarlijkse Snelheidsregelaar/ S/S S/ S/S
Rijbereik volgens normcyclus (km) 280 250 300 Afstandsregelaar
de energie die tijdens het laden verloren gaat. Om tot verkeersbelasting en 123 euro (Walloni) of 62 euro
OVERBRENGING steekhoudende resultaten te komen hebben we de (Brussel) voor de belasting op inverkeerstelling. Voor Verwarmbare voorstoelen L/R S 380 441
Aandrijving op de voorwielen op de voorwielen op de voorwielen Metaalglanslak/Speciale lak 600/ 550/650 517/1.023
drie elektrische wagens normaal bestuurd, zonder er ondernemingen en zelfstandigen met een vennoot-
Versnellingsbak (enkelvoudige (enkelvoudige (enkelvoudige Binnenbekleding stof/ S// S// S//2.634
reductieverhouding) reductieverhouding) reductieverhouding) een economy run van te maken, over hetzelfde schap geldt in het hele land een fiscale aftrekbaarheid alcantara/leer
gevarieerde parcours van 106 kilometer, bij zacht weer van 120 procent voor voertuigen die geen CO2 uitstoten.
ONDERSTEL Handsfree instap-/startsysteem /S S/S 375
en zonder de airconditioning of de verwarming te
Ophanging V
Ophanging A
MacPherson-veerpoten
torsieas
MacPherson-veerpoten
torsieas
MacPherson-veerpoten
meerarmige as gebruiken (enkel de ventilatie). Op onze teller a Prijs-uitrusting Spoorassistent
Dodehoekcontrole
S
/

/
623
375
Remmen V (/dikte in mm) geventileerde schijven geventileerde schijven geventileerde schijven verschenen de volgende laadwaarden in de daluren: Bij gelijke prijs (ongeveer 38.000 euro) werpt de Oplaadkabel laadpaal/ S (Combo)/283 (32 A,Type 2) S (ChaDeMo)/S 608 (Combo)/153 (10 A & 16
(280/niet meegedeeld) (283/28) (288/25) 13,6 kWh voor de Ioniq EV (tegenover 10,9 kWh volgens Hyundai zich op als het best uitgeruste model, voor thuisgebruik A Type 2)
Remmen A (/dikte in mm) geventileerde schijven geventileerde schijven volle schijven (272/10) de boordcomputer), 18,1 voor de Leaf (14 volgens de de Nissan, die echter de boot van de rijhulpsystemen Verwarmbaar stuurwiel
(262/niet meegedeeld) (292/16) auto) en 17,3 voor de e-Golf (14,3 kWh getoond). heeft gemist, en de soms gierige Volkswagen. De
Stuurinrichting tandheugel tandheugel tandheugel De Hyundai komt dus als winnaar uit de bus, niet e-Golf vraagt een supplement van 375 euro voor een
Stuurbekrachtiging elektromechanisch elektromechanisch elektromechanisch alleen omdat hij minder energie verbruikt, maar ook handsfree startsysteem, terwijl de twee andere HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF
Draaicirkel tussen muren/
stoepen (m)
niet meegedeeld/10,6 niet meegedeeld/10,8 niet meegedeeld/10,9 omdat hij de kortste laadtijd heeft. Op basis van deze
testwaarden zou het rele rijbereik 224 kilometer
deelnemers daar standaard recht op hebben. Idem
voor de licht- en regensensoren, die nog eens 192 euro
MATEN & GEWICHTEN
Lengte/Breedte/Hoogte (mm) 4470/1820/1450 4445/1770/1550 4270/1799/1482
Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm) 2700/1555/1564 2700/1530/1525 2632/1549/1518
Interieurbreedte V/A (mm) 1503/1492 1416/1432 1520/1450
HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF
PRESTATIES
Hoofdruimte V/A (mm) 937-1008/918 1000-1033/925 1000/965
Beenruimte A min/max (mm) 128/360 176-422 110/370
Laadvolume (dm3) 350-455-1410 355-680 341
PRESTATIEFACTOREN
Rijklaar gewicht (kg) 1420 1535-1570 1540
Specifiek vermogen (pk/l)
Totaal toegelaten gewicht (kg) 1880 1970 1920
Specifiek koppel (Nm/l)
Sleepvermogen geremd/ongeremd (kg) niet gehomologeerd niet gehomologeerd niet gehomologeerd
Stroomlijn (Cx/SCx) 0,24/niet meegedeeld 0,28/0,63 0,28/0,61
Gewicht batterij (kg) niet meegedeeld 249 323
Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) 11,8 14,1 11,3
Gewichtsverdeling V/A (%) niet meegedeeld niet meegedeeld niet meegedeeld
Banden testauto V/A Michelin Energy Saver Michelin Energy Saver Bridgestone Turanza T001
GreenX 205/55 R16 91H GreenX 205/55 R16 91H 205/55 R16 91Q kosten bij Volkswagen. En dat is nog niet alles: ook
voor parkeersensoren (598 euro) en een parkeercamera
MEETGEGEVENS
Topsnelheid
(233 euro) moet je bijbetalen op de Duitser. Tot slot eist
absoluut (km/h) 161 150 150 de e-Golf 800 euro extra voor het Park Assist-systeem.
in tussenversnellingen (km/h) Aangezien elektrische autos zich in de eerste plaats tot
ACCELERATIES (S) stadsgebruik richten, zouden deze rijhulpsystemen
0-60 km/h 4,8 4,8 3,8 naar onze mening standaard moeten zijn.
0-100 km/h 10,5 11,4 8,6 De Duitser is standaard weliswaar beter uitgerust
0-160 km/h 32,8 dan de andere Golf-versies (uitgezonderd GTD, GTE, GTI
0-200 km/h en R), maar ondanks zijn vraagprijs van ongeveer
400 m vanuit stilstand (snelheid) 17,7 (128 km/h) 18,1 (122 km/h) 16,4 (134 km/h) 38.000 euro kan hij niet tippen aan de rijkelijke
1000 m vanuit stilstand (snelheid) 32,5 (158 km/h) 33,8 (149 km/h) 30,9 (150 km/h) Executive-uitvoering van Hyundai of het hoogste
HERNEMINGEN (S) uitrustingsniveau (Tekna) van Nissan. Uiteraard
30-60 km/h (in D) 2,7 2,6 2,1 onderscheidt de e-Golf zich net als de hybride GTE
60-90 km/h (in D) 3,7 4,3 3,3 standaard door ledkoplampen (1.342 euro op de
90-120 km/h (in D) 6,6 7,4 4,9
Golf-versies met verbrandingsmotor). Dat is trouwens
400 m vanaf 40 km/h (in D) 14,9 15,2 14,6

Elektrische wagens worden vaak gekocht

1000 m vanaf 40 km/h (in D)
TESTVERBRUIK
Gemiddeld testverbruik
niet meer dan logisch, want halogeen- en xenon-
29,6 30,6 29,2
koplampen verbruiken te veel energie en zouden
het rijbereik van een elektrische wagen aantasten.
Minder begrijpelijk is dat Volkswagen laat bijbetalen

vanwege de fiscale incentives eerder dan

(kWh/100 km)
volgens boordcomputer 10,9 14,0 14,3 voor de e-Sound-waarschuwing (152 euro) om de
werkelijk verbruikte stroom 13,6 18,1 17,3 e-Golf beter hoorbaar te maken voor voetgangers (en
dus de veiligheid te verhogen), alsook voor de

uit ecologische overwegingen.

(incl. opladen)
rijbereik (km) 220 200 230 warmtepomp (1.003 euro), die een stuk minder energie
vreet dan een klassieke verwarmingsweerstand. Beide
beperkingen zijn weinig doordacht voor een elektri-
sche wagen. Bovendien biedt Volkswagen maar een
minimum aan opties en packs aan (uitgezonderd Driver G
AutoGids 983 | 5/7/2017 AutoGids 983 | 5/7/2017
86 TESTS DRIEKAMP | ELEKTRISCHE MIDDENKLASSERS

G Assistance I, II en III). Op het gebied van comfort en

HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF
BUDGET
rijplezier vraagt het merk uit Wolfsburg een meerprijs
van 2.634 euro voor de lederen stoelen en 704 euro
voor een upgrade van het audiosysteem (Dynaudio), Basisprijs () 35.699 (Premium) 32.640 (Visia) 38.450 (basisversie)
terwijl de Ioniq (Infinity) en de Leaf Tekna (Bose) ze Basisprijs testauto () 37.699 (Executive) 38.100 (Tekna) 38.450 (basisversie)
standaard aanbieden. Totaalprijs gemonteerde opties () 883 550 3.450
BELASTINGEN ()

ONS VERDICT
Wie niet sterk is, moet slim zijn. En dat heeft de
BIV/verkeersbelasting Vlaanderen
BIV/verkeersbelasting Brussel
& Walloni
0/0

79,07
0/0

79,07
0/0
62 (Brussel)-123 (Walloni)/ 62 (Brussel)-123 (Walloni)/ 62 (Brussel)-123
(Walloni)/79,07
Hyundai Ioniq EV goed begrepen. De Koreaan heeft WAARBORG
misschien niet de krachtigste of grootste batterij in Onderdelen en werkuren 5 jaar, geen 3 jaar of 100.000 km (5 jaar 2 jaar, geen
zijn segment, maar hij werd intelligent ontworpen: kilometerbeperking op elektronica, 8 jaar/ kilometerbeperking (8 jaar/
160.000 km op batterij) 160.000 km op batterij)
hij is lichter dan zijn rivalen, goed geprofileerd en
aerodynamisch en weet zo zijn batterijen te sparen. Lakfouten/Roestschade 5 jaar/5 jaar 3 jaar/12 jaar 3 jaar/12 jaar
De e-Golf is zoals elke andere Duitser geobsedeerd Mobiliteitsgarantie 5 jaar 3 jaar levenslang
door prestaties, in die mate zelfs dat zijn energieba- ONDERHOUD
Onderhoudsinterval volgens indicator 30.000 km of 1 jaar volgens indicator
lans eronder lijdt (te grote batterij voor niets, bijna (max. 30.000 km of 2 jaar)
te levendige en nodeloze acceleraties, hoge prijs).
Aantal servicepunten 91 12 134
Toch blijft de Volkswagen de aangenaamste voor wie
MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN ()
er een dynamische rijstijl op nahoudt. De Leaf tot slot
Full lease 5 jaar/75.000 km 434,91 op aanvraag 538,05
redt de eer door altijd present te tekenen, zonder
Full lease 4 jaar/140.000 km 530,54 op aanvraag 651,11
grote lacunes te vertonen. Zeker gezien de huidige Maandelijkse CO2-bijdrage 26,01 26,01 26,01
promoties kan hij allicht nog heel wat klanten Fiscale aftrekbaarheid (%) 120 120 120
veroveren in afwachting van zijn vervanger, die de Maandelijks bedrag voordeel 106,67 106,67 109,86
reputatie van s werelds meest verkochte elektrische alle aard
wagen zonder enige twijfel eer zal aandoen. n

SCOREBORD/20 VEILIGHEID TECHNIEK RIJGEDRAG BINNENRUIMTE BUDGET GEMIDDELD

Bij gelijke prijs werpt de 1 HYUNDAI IONIQ EV

2 VOLKSWAGEN e-GOLF
16
17
16
16
15
16
15
15
15
12
15,4
15,2
Hyundai zich op als best 3 NISSAN LEAF 14 15 15 15 14 14,6

uitgeruste, voor de Nissan

en de soms gierige Volkswagen.

AutoGids 983 | 5/7/2017