CUSCO
INTEGRANTES CODIGO
CARRION ACUA MIGUEL ANGEL 114091
ILASACA COLQUE, YOJHAN ANDR 070577
CHECYA HUAMAN OSCAR DEYNARD 114093
MATHEUS PEA LIDVER PERCY 113533
BARAZORDA COA URIEL 021002
VILLENA HAQQUEHUA JORGE 103156
TABOADA CALLUC JEFRI JOSE ALBER 111124
SEMESTRE 2017-I
CUSCO PERU
Transporte Vial Urbano
Tabla de contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................................. 3
1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... 4
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Transporte Vial Urbano
INTRODUCCION
semforos. El propsito fundamental de este documento tcnico es lograr, a travs del fiel
trnsito con semforos en nuestra localidad. Para ello, adems de entregar las especificaciones
de los elementos semafricos, se consignan los criterios tcnicos que permiten conocer
cundo, dnde y cmo estos deben ser instalados y cmo deben funcionar adems de en
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Transporte Vial Urbano
1 GENERALIDADES
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de
vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos
y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrnica de control.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los
diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una
profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la
seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio
exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
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Transporte Vial Urbano
Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en vas pblicas
nicamente por la autoridad de trnsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y
complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.
La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de
cualquier semforo deber ser prohibida. CLASIFICACIN
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El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes,
visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin:
Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene
un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como
funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y
el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
Ubicados en la va:
Mnsulas largas sujetas a postes laterales
Cables de suspensin
Postes y pedestales en islas
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COLOR
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y
verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo
negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El
rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el
amarillo y el verde de ltimo.
A) VERDE
1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir
de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros.
2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va
(dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo
contrario.
B) AMARILLO
1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular en general que est a
punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.
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2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va, excepto
cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce.
3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Algunas
condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa
(pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de
vehculos pesados requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la
interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja
en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la
interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo
intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar
la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha
direccional, o al amarillo intermitente.
C) ROJO FIJO
1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe detenerse antes de la raya
de paso peatonal y, si no la hay antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta
que vean el verde correspondiente.
2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no
interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.
D) INTERMITENTES
1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de
paso peatonal. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente amarilla con
destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin.
El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte
a los conductores el final de tiempo de luz verde.
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Este valor se denomina brecha crtica y su magnitud depende de las caractersticas del usuario
y de la longitud que debe cruzar. Por ejemplo, en el caso de los peatones, a medida que
aumenta la edad de la persona la brecha crtica se incrementa, lo mismo ocurre si la va que
debe cruzar es ms ancha.
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Es importante entonces conocer las ventajas y desventajas que tienen las intersecciones de
prioridad en comparacin con las semaforizados.
Las ventajas del uso de un semforo en comparacin con la regulacin con seal de
prioridad son las siguientes:
Aumento de la seguridad de trnsito producto de la disminucin de accidentes entre
vehculos con distinta direccin de circulacin, que generalmente son los de mayor
gravedad;
Disminucin de conflictos entre usuarios de las vas prioritaria y secundaria al entregar
derecho preferente de paso a todos ellos de forma alternada, incluyendo la entrega
de facilidades especiales a peatones y ciclistas;
Disminucin de demoras de los conductores y pasajeros de la va secundaria a partir
de ciertos niveles de flujo prioritario;
Disminucin de demoras para peatones que enfrentan flujos vehiculares elevados;
Posibilidad de coordinar la operacin del semforo con otros cercanos para influir en
la velocidad y progresin del trfico vehicular; y
Menor uso de espacio vial en comparacin con la regulacin mediante rotonda.
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5 JUSTIFICACIN
De acuerdo con lo sealado previamente, es necesario establecer procedimientos para
determinar la prioridad si la semaforizacin tiene sentido desde el punto de vista operativo y
de seguridad de trnsito. El procedimiento incluido en este captulo del Manual de
Sealizacin de Trnsito se basa en un conjunto de criterios de justificacin de semforo que
estn referidos a las siguientes variables:
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Volumen de vehculos en la Av. Principal 813 vehculos /hora >600 vehculos /hora
Volumen de vehculos en la Av. secundaria 385 vehculos /hora> 200 vehculos /hora
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3. CIRCULACION PROGRESIVA
Este requisito se satisface en calles aisladas de un sentido y en las que los semforos
estn muy distantes entre si no siendo vlido ninguna instalacin si los espaciamientos
son menores a 300 metros.
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5. CALCULOS
INTERVALO DE CAMBIO DE FASE
LONGITUD DE CICLO
VEHICULOS EQUIVALENTES
TIEMPOS PERDIDOS
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6. PANEL FOTOGRAFICO
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UBICACIN:
Se realiz el anlisis de la interseccin de la Av. Collasuyo con la Av. Universitaria, tal como se
aprecia en la siguiente imagen:
Volumen de vehculos en la Av. Principal 652 vehculos /hora >600 vehculos /hora
Volumen de vehculos en la Av. secundaria 385 vehculos /hora> 200 vehculos /hora
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3.- METODOLOGIA
1 ( R i j x T ij t ) 1
Tt n = T0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ] n
m
1 T i j t 100
Donde:
Tt n = Trfico en el tramo T, en el ao n.
m = N de pares de zonas.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
Ri+Rj
R i j = -----------
2
Donde:
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por:
1 ( R i j x T i jt )
R t = -----------------------
1 T i jt
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Donde:
AUTOS
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R ai = R pi x E li
Donde:
Rai = Tasa de generacin de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E l i = Elasticidad del trfico en autos.
CAMIONETAS
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R k i = R p b i /h x E 2i
Donde:
Rki = Tasa de generacin de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i = Elasticidad del trfico en camionetas.
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MICROS
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R m i = R p i x E 3i
Donde:
Rmi = Tasa de generacin de viajes en micros de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E 3i = Elasticidad del trfico en micros.
OMNIBUS
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generacin de viajes en mnibus de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E 4i = Elasticidad del trfico en mnibus.
CAMIONES
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
Rci = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i = Elasticidad del trfico en camiones.
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C3E, 0.87%
C2E, 17.21%
AUTOS, 42.22%
MICROBUS, 6.04%
COMBI, 4.28%
CAMT., 29.38%
8. Anexos
Los alumnos son: Geral P.M (09), Emanuel A.B (07), Maribel A.Z (14) y Hctor J.A (09), quienes
fueron trasladados a una clnica de servicio particular.
El vehculo donde se hallaban los estudiantes es de placa de rodaje X3U-723 y era conducido
por Antonio Rojas Romero (55).
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Transporte Vial Urbano
El mnibus pertenece a la empresa de transportes Camino del Inca, con placa de rodaje
X2U-959. El chofer fue identificado como Alejandro Tilca Colque (35).
El Ministerio Pblico dispuso las diligencias del caso con el fin de investigar las circunstancias
en las que se produjo el accidente de trnsito.
Fuente: http://rpp.pe/peru/cusco/cuatro-estudiantes-afectados-tras-choque-de-vehiculos-
noticia-950897
PANEL FOTOGRAFICO
Esquina av. Ccollasuyo y mariscal gamarra se observa en horas de la tarde no mucho trafico
como en las horas puntas maana y tarde.
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Transporte Vial Urbano
La mayor circulacin por esta va son vehculos menores autos y vehculos particulares y
urbanos.
En las maanas la congestion es mucho mayor q en cualquier otro horario por la mayor
circulacin de vehculos y peatones siendo un cuello de botella para ambos.
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Transporte Vial Urbano
La falta de control de la circulacin de vehculos hace que los peatones arriesguen sus vidas
al exponerse pasando las vas en forma imprudente.
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FORMATO DE CONTEO VEHICULAR-FICHA RESUMEN
VEHICULOS LIGEROS BUSES CAMIONES TRAILERS SEMIREMOLQUE Y CAMIONES REMOLQUE
B-2 C-2
AUTOS, CAMIONETAS B-3 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C4R2 MIXSER MAQ PES
HORA DE LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO
CONTEO
00-01 106 2 1
01-02 122 1 1
02-03 83
03-04 116 2 1
Transporte Vial Urbano
04-05 147 1 1
05-06 205 5 1 3 1
06-07 558 10 25 3 3
07-08 1181 38 33 3 17 2 2 3 2
08-09 1347 29 40 1 6 3 3 3 2 1
09-10 1025 20 37 1 11 4 1 5 5
10-11 929 22 36 18 7 1 2 5
11-12 951 17 42 1 10 9 3 6 4 1
12-13 998 20 36 1 11 4 2 3 4
13-14 1178 37 36 1 10 10 3
14-15 1077 36 34 2 15 7 5 6 3 1 1
15-16 966 30 33 6 3 1 5 3 2
16-17 1062 12 29 1 14 3 1 2 1 2
17-18 1128 21 35 1 11 5 1 1 1 1
18-19 1313 30 40 9 5 1 2 1
19-20 1314 21 33 1 7 1 2 2
20-21 1081 20 33 2 1 1
21-22 770 26 14 4 1
22-23 630 3 2 1 2
23-24 250 2
SUMA 18537 405 540 13 0 156 69 27 38 3 0 0 0 34 0 1 4 2 5 0
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Factor de
Tipo de TOTAL DE LA
TPDS Correlacin TPDA=TPDS*Fce
Vehculo SEMANA
Estacional Fce
Conteos Obtenidos.
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9. CONCLUSIONES
A pesar de que se cuenta con semforos en la primera zona de estudio siempre ser
mejor la aplicacin de semforos inteligentes para evitar la saturacin en horas punta.
Se observ que en horas puntos existe gran congestin en las zonas de estudio.
Estos estudios requieren de tiempo para que los resultados sean ms precisos.
El diseo para estos sistemas dependen de muchos factores.
Se requiere la colocacin de semforos en la segunda zona de estudio.
Se requieren medidas adicionales para mejorar el funcionamiento de los semforos
Se tiene registro de varios accidentes en las zonas de estudio, talvez por no contar
con la adecuada sealizacin o medidas de control de trfico.
10. BIBLIOGRAFIA
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