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Semieje automotriz

El semieje automotriz o medio eje es una varilla slida que transmite el par de torsin desde el
ensamblaje diferencial a la rueda motriz. Su extremo interior tiene chavetas que se mezclan
con el engranaje en el diferencial mientras que su extremo exterior conecta al cubo de rueda
automotriz.
Hay dos tipos de semieje que se encuentran comnmente en los automviles modernos: de
flotacin completa y de flotacin media. La divisin entre ellos est basada en los tipos de
rodamientos que el eje usara. El eje de flotacin completa solo transmite par de torsin, pero
no produce contra-par o momento de flexin. El eje medio es fcil de instalar y se remueve
rpidamente al desatornillar las tuercas de bridas. Su eliminacin no influencia la habilidad de
las ruedas y la carcasa del eje de soportar el peso del automvil mientras crea conveniencia
para la reparacin del eje. Esto contrasta con el eje medio de flotacin media que soporta
todas las cargas. El eje de flotacin media se utiliza ampliamente en automviles pequeos
debido a su estructura simple y bajo costo.
Los principales beneficios de nuestro eje medio son la alta fuerza, rigidez mxima, gran
dureza de chavetas y excelente resistencia al desgaste.

La bieleta es un elemento metlico de una compresin rgida, formado por dos rotulas una en
cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en todas direcciones. Este
elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la direccin

Este elemento es el encargado de acoplar la barra estabilizadora con todo el conjunto de


suspensin.
La barra estabilizadora hace que los conjuntos de suspensin tanto el derecho como el
izquierdo trabajen de la misma manera, es decir, si una rueda baja que la otra haga
exactamente lo mismo. Esto es til para cuando doblamos en una curva ya que nunca llegara
el coche a inclinarse excesivamente, por el simple hecho de que cuando giramos, la rueda
externa tiende a meterse, y por lo tanto la rueda interior copia ese movimiento gracias a la
estabilizadora.

Este sistema de suspensin de la direccin contribuye de una manera decisiva a la respuesta


del conjunto rueda-volante. Cada da se le da ms importancia en la revisin peridica de la
ITV, pudiendo constituir una falta grave en muchos casos, lo mismo pasa con las rotulas de
suspensin que forman parte de este sistema de estabilidad. Las malas condiciones pueden
producir tambin desgastes no uniformes de los neumticos, incluso en las ruedas traseras.
No existe un periodo premarcado para cambiarlas, pero conviene que siempre que se revise la
parte inferior del coche, siempre que se suba a un elevador, revisar su estado moviendo las
ruedas del coche para ver si tiene holgura, ademas de hacer una revisin visual de las
mismas. Es conveniente adems cambiarlas en parejas, incluso cambiar todo el juego de
barras, pues adems puede ser ms econmico el kit de sustitucin, y nos evitar volver al
taller en un periodo largo. El buen estado de las bieletas influir en estado de nuestros
neumticos y ayudar al buen trabajo de los amortiguadores.

La rtula de direccin forma parte del mecanismo de la direccin del


vehculo. Segn el tipo de sistema, pueden existir rtulas de direccin
interiores y exteriores en el sistema de la caja mecnica, o bien, solo
rtulas de direccin exteriores, en el sistema de cremallera y pin,
ms conocido. En el sistema de cremallera y pin, la rtula de
direccin es la conexin entre la junta axial y las ruedas, y transmite la
fuerza de la rueda dentada a la articulacin de la direccin. Es uno de
los principales pivotes del sistema de direccin, y el que hace girar las
ruedas

Consejo : Una rtula de direccin desgastada puede producir que la


direccin sea errtica o se desve, as como producir un desgaste
importante de los neumticos. Cuando se utilicen rtulas de direccin
nuevas, es necesario llevar a cabo una alineacin de las ruedas.

Las tricetas son acoples colocados en el extremo del semieje. Son


necesarias para transmitir el movimiento de rotacin del motor a las
ruedas y a la vez se utilizan para absorber los cambios de ngulo que se
producen con el uso cotidiano del vehculo por la calzada.
Una triceta proporciona bsicamente una suave transmisin de la
potencia del semieje diferencial a las ruedas.
Una triceta est conformada por las siguientes partes:
:
Las tricetas estndar y las de buje oscilantes son utilizadas en la mayora
de los vehculos con traccin delantera. stas piezas estn compuesta
por tres cojinetes (rodamiento) en los extremos que permite que la triceta
se articule con el semieje mientras gira.

Importante:
Bien, les dejo un dato que yo NO saba y me aviv el repuestero hoy: el extremo. si vas a
la repuestera y peds el precap, te van a preguntar si largo o corto, como saberlo? el
extremo es totalmente diferente, con tirarse abajo y mirar el extremo ya sabemos que
precap-extremo tiene el auto. el extremo que se ve en la foto es el extremo largo, tiene
unas "orejas" con un tornillo pasante en la rosca del precap que el extremo corto NO tiene.
es extremo largo-precap corto / extremo corto-precap largo, el valor de conjunto es casi
igual, siendo unos pesos ms caro el conjunto de la foto (extremo largo-precap corto).

Si los bujes de la parrilla derecha estn rotos o flojos, va a sentir ruido, el semieje tiene
que tener juego, para que sientas ruido.

- Un clac al soltar el embrague: Los semiejes son los


encargados de generar traccin en las ruedas delanteras, y
estos permiten su articulacin a travs de las homocinticas y
tricetas, que pueden tomar juego con el uso y generar ruido bajo
esas circunstancias. De ser traccin trasera, sern las crucetas
del cardn las encargadas de esa anomala. Dadas las
circunstancias, tambin un sonido similar puede provenir del tren
delantero, pata de motor o diferencial.

6- Gruido al doblar: Si en un auto escuchamos algo parecido


a un gruido de un animal al girar la direccin, probablemente se
trate de un problema en la bomba hidrulica. La mayor parte de
las veces esto se puede corroborar haciendo que la direccin
llegue al tope, en cualquiera de sus extremos. En ese caso el
ruido se har mucho ms audible. Por lo general no compromete
la seguridad, pero puede terminar con la vida de la asistencia en
la direccin.

2- Crujido o ruido seco: Si al tomar un pozo o corte del camino


el auto manifiesta un ruido seco, seguramente nos encontramos
frente a un problema en el tren delantero. Lo causan en mayor
medida bujes de parrillas de suspensin o barra estabilizadora,
rtulas y extremos o precups de direccin. Pueden generar una
rotura a futuro y comprometer la seguridad del vehculo, por lo
que debe ser solucionado de inmediato.

Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los


elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuario lo revisa
prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras,
asumiendo que el usuario nunca revisa sus elementos, situacin que
consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y
hasta 20 aos de antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura
de elementos.

Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas
de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del
vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar
en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales.
Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h puede ser fatal. Bajo
ningn concepto instalar repuestos usados.

Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un


ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse
una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos
hacia uno u otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede
proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el cojinete antes de
los 3000kms de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a
trabarse, con la consiguiente perdida de direccin lo cual es un gran peligro.

Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los mas propensos
al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y
por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma
del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido.

Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le
damos al vehculo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos
reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse,
primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo
y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas.

Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de


direccin, ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado. Normalmente
cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado
como primera medida antes de alinear.

Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior


(tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo el conjunto oscila
produciendo un gran golpe cuando el auto acelera.

Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los
vehculos anteriores al ao 87 la cual se produce por la rotura del soporte del
brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal
uso del vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del
brazo y prcticamente este se desacopla del chassis, desvirtuando todo el tren
con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de
manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de
esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en estos vehculos
y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a
presentarse. Esta falla se acenta mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron
su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a
las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos
no fueron diseados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la
vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin
tendr)

Cmo cambiar todos los elementos?

Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las
herramientas necesarias.

La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar


los tornillos de la rueda del lado a reparar. Elevar el vehculo y calzarlo con un
caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda
y retirarla. Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del
sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las pastillas. Retirar el disco
de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el
conjunto soporte/pistn de freno cuidando de no dejar colgando el flexible de
freno apoyndolo sobre alguna superficie (caja o lata).
En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los
tornillos y las tuercas de todos los elementos, aceitando las tuercas y/o roscas
que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da
anterior se vera facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el
vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gato para que presione el
vstago e intentar aflojarla.

Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el


amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior del amortiguador, que
lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del
amortiguador y luego aflojar el amortiguador en si. Quitar el amortiguador junto
con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho
tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado.
Verificar el estado del amortiguador, el cual no debe presentar rayaduras en su
gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del
resorte estn rotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se
aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta
puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja,
cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente
salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda.

Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta
quitar estas ultimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae
pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y
el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia
abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para permitir la extraccin
del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas
del lado derecho (el de la parte trasera del vehculo) y con una maza ir
golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no
daar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo,
una vez que el tornillo deje de asomarse por el soporte del brazo, insertar en el
agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayndolo hasta que
salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este
caer al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta
sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger).

Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el
tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijacin del brazo
superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede
golpear un poco con una maza para que el buje puede desprenderse del
chassis.

Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de
direccin, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje.
Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o
brazo de direccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de
una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al
guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba
ajustado el extremo para tener una alineacin mas o menos ptima al armar todo
el conjunto (no es algo critico de todas maneras)

Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se
encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar el conjunto buje, brazo de
direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca
para el armado posterior.

En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el


funcionamiento de las juntas homocinticas del semieje, girando este hacia
todos lados y verificar que no tenga ruidos extraos ni perdida de lubricante por
sus guardapolvos.

Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles


puntos de oxidacin y tratarlos con pintura para carroceras y base primer
antioxidante o fosftica.