EQUIPO N 3
1.1.1. DIAGNOSTICO
Desde la interseccin de la Av. Cayma con Av. Ejrcito, la Av. Trinidad Morn hasta
interseccin con la Calle Pampita Zevallos (distritos de Yanahuara y Cayma) de la
ciudad de Arequipa 2015, porque existen conjuntos semafricos que no funcionan.
a. Problema Principal
Variable nica.
INDITA.
2.2.1. SEMFOROS
4) Circulacin progresiva
Para obtener un mnimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero
posible de movimientos simultneos. As se lograr admitir un mayor volumen
de vehculos en la interseccin. Este debe ser un objetivo permanente que no
debe olvidarse.
1) Sistemas de Coordinacin
a) Sistema simultneo
Todos los semforos muestran la misma indicacin aproximadamente al
mismo tiempo, til para coordinar intersecciones muy cercanas.
b) Sistema alternado
Los semforos de intersecciones cercanas, por grupos, muestran
indicaciones alternadas, a lo largo de una ruta.
1) Caractersticas Generales
a) Volumen de vehculos
b) Movimiento transversal
c) Horas de mxima demanda
d) Peatones
e) Accidentes
f) Amplias fluctuaciones de trnsito
g) Intersecciones complejas
h) Sistemas progresivos
i) Cruces de peatones fuera de la interseccin
2.2.1. VIALIDAD URBANA
a) Vas Expresas
b) Vas Arteriales
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante.
c) Vas Colectoras
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al trnsito
de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
d) Vas Locales
Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o
lotes, debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida.
d) Vas de Diseo Especial
b. Intersecciones e Intercambios
a) Tipos de Intersecciones
Los tipos de intersecciones generalmente estn marcados por el nmero
de ramas que esta tiene, es as que se tienen los siguientes tipos:
2.2.3. USUARIO DE LA VA
Los tres elementos bsicos que componen la ingeniera de trnsito son: el usuario
(relacionado con peatones y conductores), el vehculo y la vialidad (relacionado
con calles y carreteras).
3.3.1. Poblacin
Para efectos del presente anlisis, los semforos instalados desde la interseccin de la Av.
Ejrcito con la Av. Cayma-Av. Trinidad Morn hasta la Calle Pampita Zevallos, han sido
divididos en tres (03) conjuntos semafricos a saber:
Conjunto Semafrico N 2.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).
Conjunto Semafrico N 3.- Interseccin formada por la Av. Trinidad Morn con la
Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).
COMPLEJO DISTANCIA EN
SEMAFRICO METROS
N 1 A 2 244
N 2 A 3 148
N 1 A 3 441
Los semforos apreciados desde la interseccin de la Av. Ejrcito con la Av. Trinidad
Morn hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de la Caa y de
otro lado desde la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Pampita Zevallos
hasta la interseccin de la Av. Trinidad Morn con la Calle Seor de Cala, no cumplen
con el requisito de circulacin progresiva, al resultar espaciamientos menores a 300
metros, pero ello queda subsumido por el hecho de que, a las diferentes intersecciones
de los Complejos semafricos N 1 y 3, se cuenta con volumen considerable de trnsito
vehicular que es necesario regular.
Los semforos del Complejo Semafrico N 2, deben ser accionados por el trnsito, es
decir por detectores totalmente accionado del tipo magntico.
CANTIDAD
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DE %
VEHCULOS
Av. Cayma (Norte a Sur) 2,220 80.435
Av. Cayma (Norte a Sur), luego a Av.
540 19.565
Ejrcito (Oeste)
SUB TOTAL 2,760 34.456
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte) 1,110 37.755
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego
1,830 62.245
a Av. Ejrcito (Oeste)
SUB TOTAL 2,940 36.706
Av. Ejrcito (Este a Oeste) 120 5.195
Av. Ejrcito (Este a Oeste), luego a Av.
1,260 54.545
Cayma (Norte)
Av. Ejrcito (Este a Oeste), luego a Av.
930 40.260
Trinidad Morn (Sur)
SUB TOTAL 2,310 28.838
TOTAL 8,010 100.00
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN
160
INTERSECCIN
INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON AV. EJRCITO (CAYMA)
CANTIDAD
VIA Y SENTIDO DE
DE %
DESPLAZAMIENTO
VEHCULOS
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur) 3,630 92.366
Av. Ejrcito (Oeste a Este), luego a
300 7.634
Av. Trinidad Morn (Sur)
SUB TOTAL 3,930 53.036
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte) 2,940 84.482
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte),
540 15.518
luego a Av. Ejrcito (Este)
SUB TOTAL 3,480 46.964
TOTAL 7,410 100.00
CONFLICTOS DE CIRCULACIN
210
EN INTERSECCIN
INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON LA CALLE GRANADA (CAYMA)
CANTIDAD
VIA Y SENTIDO DE
DE %
DESPLAZAMIENTO
VEHCULOS
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur) 3,060 75.555
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur),
990 24.445
luego a Calle Granada (Este)
SUB TOTAL 4,050 49.815
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte) 3,600 88.235
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte),
480 11.765
luego a Calle Granada (Este)
SUB TOTAL 4,080 50.185
TOTAL 8,130 100.00
CONFLICTOS DE CIRCULACIN
240
EN INTERSECCIN
INTERSECCIN AV. TRINIDAD MORN CON CALLE LOS ARCES (CAYMA)
CANTIDAD DE
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO %
VEHCULOS
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur) 2,700 87.379
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Los Arces (Sur Este) 60 1.942
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Av. Trinidad Morn (Norte)
330 10.679
Vuelta en U
SUB TOTAL 3,090 31.792
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte) 3,630 93.798
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Los Arces (Sur Este) 240 6.020
SUB TOTAL 3,870 39.814
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste) 600 23.256
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste), luego a Av. Trinidad Morn
600 23.256
(Norte)
Calle Los Arces (Noroeste a Sureste), luego a Av. Trinidad Morn
1,380 53.488
(Sur)
SUB TOTAL 2,580 26.543
Calle Los Arces (Sureste a Noroeste), luego a Av. Trinidad Morn
150 83.333
(Norte)
Calle Los Arces (Sureste a Noroeste), luego a Av. Trinidad Morn
30 16.667
(Sur)
SUB TOTAL 180 1.851
TOTAL 9,720 100.00
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN INTERSECCIN 240
COMPLEJO SEMAFRICO N 2
CANTIDAD
VIA Y SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DE %
VEHCULOS
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur) 3,570 88.805
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Pampita Zevallos (Este) 300 7.463
Av. Trinidad Morn (Norte a Sur), luego a Calle Pampita Zevallos (Oeste) 150 3.732
SUB TOTAL 4,020 34.716
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte) 3,750 67.934
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Pampita Zevallos (Este) 360 6.522
Av. Trinidad Morn (Sur a Norte), luego a Calle Pampita Zevallos (Oeste) 1,410 25.544
SUB TOTAL 5,520 47.668
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este) 690 33.824
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn (Sur) 930 45.588
Calle Pampita Zevallos (Oeste a Este), luego a Av. Trinidad Morn
420 20.588
(Norte)
SUB TOTAL 2,040 17.616
TOTAL 11,580 100.00
CONFLICTOS DE CIRCULACIN EN INTERSECCIN 120
RESUMEN DE CONFLICTOS DE CIRCULACIN
CANTIDAD
INTERSECCIN DE VIAS DE %
CONFLICTOS
AV. CAYMA CON AV. EJRCITO
160 16.00
(CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON AV.
210 21.00
EJRCITO (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON LA
240 24.00
CALLE GRANADA (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON
240 24.00
CALLE LOS ARCES (CAYMA)
AV. TRINIDAD MORN CON
CALLE SEOR DE LA CAA 30 3.00
(YANAHUARA)
AV. TRINIDAD MORAN CON
CALLE PAMPITA ZEVALLOS 120 12.00
(YANAHUARA)
TOTAL 1000 100.00
4.2.3. Del Trfico Vehicular por la Zona de Estudio
COMPLEJO SEMAFRICO N 1
CANTIDAD
VIA DE DESPLAZAMIENTO DE %
PEATONES
Av. Ejrcito con Av. Trinidad Morn 4,770 33.829
Av. Ejrcito con Av. Cayma (lateral Oeste) 180 1.277
Av. Ejrcito con Av. Cayma (lado Norte) 4,800 34.043
Av. Ejrcito con Av. Cayma (lateral Este) 4,350 30.851
SUB TOTAL 14,100 73.553
Av. Trinidad Morn (Norte) 450 20.270
Av. Trinidad Morn (Sur) 360 16.216
Calle Granada 1,410 63.514
SUB TOTAL 2,220 11.581
Av. Trinidad Morn (Norte) 270 9.474
Av. Trinidad Morn (Sur) 450 15.789
Calle Los Arces (Este) 870 30.526
Calle Los Arces (Oeste) 1,260 44.211
SUB TOTAL 2,850 14.866
TOTAL 19,170 100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 2
CANTIDAD
VIA DE DESPLAZAMIENTO DE %
PEATONES
Av. Trinidad Morn (Norte) 450 36.585
Av. Trinidad Morn (Sur) 210 17.074
Calle Seor de la Caa (Oeste) 450 36.585
Calle Seor de la Caa (Este) 120 9.756
TOTAL 1230 100.00
COMPLEJO SEMAFRICO N 3
CANTIDAD
VIA DE DESPLAZAMIENTO DE %
PEATONES
Av. Trinidad Morn (Norte) 240 30.769
Av. Trinidad Morn (Sur) 120 15.384
Calle Pampita Zevallos (Oeste) 60 7.692
Calle Pampita Zevallos (Este) 360 46.155
TOTAL 780 100.00
Del anlisis de los datos antes mencionados se puede colegir que:
Para lograr una mayor fluidez del trfico vehicular y consecuentemente un mnimo de
demoras, cada fase debe incluir el mayor nmero posible de movimientos simultneos.
La seleccin de los movimientos dentro de cada fase de los semforos, debe tender a
reducir al mnimo la frecuencia y gravedad de los puntos de conflicto generados por los
vehculos y peatones.
La distribucin de los tiempos de cada fase de los semforos debe estar en relacin
directa con los volmenes de trnsito.
Resulta necesario que los semforos estn coordinados entre s, para permitir la
circulacin contina de vehculos a velocidad fija en olas u ondas verdes.
4.3. DEL DISEO VIAL
a. Interseccin Av. Ejrcito con la Av. Cayma (distrito de Cayma).- cruce de 2 vas
Arteriales.
b. Interseccin Av. Ejrcito con la Av. Trinidad Morn (distrito de Cayma).- cruce de
2 vas Arteriales.
c. Av. Trinidad Morn (distrito de Cayma y Yanahuara).- Va Arterial.
d. Calle Granada (distrito de Cayma).- Va Colectora.
e. Calle Los Arces (distrito de Cayma).- Va Colectora (lado Oeste) y Local (Lado
Este).
f. Calle Seor de la Caa (distrito de Yanahuara).- Va Colectora (lado Oeste) y
Local (Lado Este).
g. Calle Pampita Zevallos (distrito de Yanahuara).- Va Colectora.
5.1. Se ha establecido que, el Factor Humano (autoridades viales de las Municipales Distritales
de Cayma y Yanahuara, as como Ingenieros Viales) estn ocasionando el no
funcionamiento de los semforos instalados desde la interseccin de la Av. Cayma con Av.
Ejrcito, la Av. Trinidad Moran hasta interseccin con la Calle Pampita Zevallos; porque:
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben proceder a la
reactivacin de los conjuntos semafricos estudiados, a travs de una constante y acuciosa
recopilacin de datos y su correspondiente anlisis, manteniendo al da la informacin que
les permita realizar ajustes en los programas (ciclaje) de semforos, semana a semana
hasta lograr eliminar los cuestionamientos, y, luego de ello, actualizarlo mes a mes.
6.1. El ente o entes a cargo de los complejos semafricos apreciados, deben mantener sus
estudios actualizados; medir las variaciones en los volmenes de trnsito, en los
movimientos direccionales y todos los fenmenos inherentes al flujo vehicular, para as
operar ms racionalmente los complejos semafricos de tiempo fijo y establecer
mecanismos de Ola u Onda Verde, que a criterio del equipo de investigacin resultan
necesarios e impostergables debido al crecimiento del parque automotor.