Texto Guia Ve Util 2017 Mar PDF

UNIVERSIDAD DEL AZUAY
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
VEHCULOS UTILITARIOS
Autor:
Mgstr. Mauricio Barros B. Ing.
Cuenca -Ecuador
Marzo Julio 2017
Autor.- Mgstr. Mauricio Barros B. Ing. 1

INTRODUCCIN
El presente documento, es una recopilacin de informacin tcnica

exclusiva de los diferentes tipos de vehculos utilitarios que circulan y se
conducen en nuestro Pas y ciudad, pero ms all de ello, la informacin
ac presentada, pretende relievar en base a las caractersticas tcnicas de
diseo, construccin y funcionamiento de cada uno de dichos vehculos,
las aseveraciones correspondientes a la temtica de la seguridad en la
conduccin, circulacin y operacin de todos los vehculos de tipo
utilitario.
Este documento, es mi propuesta didctica para que el estudiante de la

ctedra, pueda adelantar sus conocimientos tericos sobre el tema y en s
los de tipo prctico, para llegar a un aprendizaje significativo desde la
tcnica de la lectura y la aprehensin de conceptos y fundamentos
tericos.
Por ltimo, es menester que cada lector asuma e identifique la verdadera

importancia de cuidar la seguridad en los vehculos pues de por s el
hacerlo garantizar la vida de los ocupantes y operadores de todo tipo de
vehculo, reduciendo finalmente el riesgo de accidentes de trnsito o de
operacin inadecuada de un equipo de trabajo o de obra.
EL AUTOR.

LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIN
La seguridad automovilstica consiste en la prevencin de accidentes de trfico o la

minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas,
cuando tuviera lugar un accidente.
Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de
transporte terrestre (autobs, camin, automvil, motocicleta y bicicleta), la conforman,
- La Seguridad activa
- La Seguridad Pasiva
- La Seguridad especfica para bebes y nios
- La Seguridad para mujeres embarazadas
- Otras, llmense opcionales u optativas.
FACTORES QUE REDUCEN LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIN
1.- EL VEHCULO, y sus condiciones,
- el ao de fabricacin
- el modelo o tipo
- el uso o servicio que presta
- el dimensionado, peso, masa, etc.
- el tipo de mantenimiento dado
2.- EL CONDUCTOR, con sus situaciones de conduccin,
- la experiencia o pericia
- El estado de conduccin, ebriedad, drogadiccin, estupefacientes,
medicamentos, etc.
- La edad
- Las condiciones de salud
- La presin de trabajo, estrs, premura del tiempo
- Las condiciones de conduccin, irritabilidad, nerviosismo, sofocacin,
cansancio, sueo, fatiga en la conduccin, etc.
3.- EL MEDIO AMBIENTE
- condiciones de lluvia, neblina, calor, fro, hielo, escarcha, etc.
4.- LA VIA
- Derrumbes
- Sealizacin
- Afeccin de las condiciones climticas
- Afeccin de las condiciones topogrficas, geogrficas, etc.

TIPOS DE SEGURIDAD EN EL AUTOMVIL
LA SEGURIDAD ACTIVA
Se la define como aqulla que asiste al conductor para evitar un posible accidente,
reduciendo las probabilidades de accidentabilidad, as por ejemplo, la comprenden:
Luces de giro y de freno

Antilock Brake System (ABS) con EBV.
Electronic Skid Prevention (ESP), con ASR y EDL.
Control de traccin, etc.
SEGURIDAD PASIVA
Se define como, aqulla encargada de minimizar las consecuencias negativas de un

accidente una vez que ste, se ha producido, esto es, reduce o aminora las secuelas ante
una circunstancia de accidente. La conforman, por ejemplo,
Airbag
cinturn de seguridad
Zonas de deformacin dispuestas para absorber la energa de la colisin
Construccin del chasis, pensado para proteger a los pasajeros.
Refuerzo de las partes estructurales laterales.
Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios.
SEGURIDAD DE BEBS Y NIOS
La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los
dispositivos existentes no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por
ejemplo, en la Unin Europea), es obligatorio el uso de mecanismos de retencin
apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que
el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se
deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro
que puede representar para un beb o nio el airbag del asiento del acompaante.
SEGURIDAD DE MUJERES EMBARAZADAS
Las embarazadas debieran utilizar en todos los casos el cinturn de seguridad; existen
prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos.
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

La idea de seguridad en el automvil est compuesta por dos conceptos derivados de la
capacidad que tiene el sistema para solventar los inconvenientes propios y ajenos que
pueden influir, por una lado en su movilidad y por otro en su relacin con el resto de los
objetos con los que comparte el medio. De esta manera se habla de seguridad activa y
seguridad pasiva.
SEGURIDAD ACTIVA
Engloba este concepto cuantos sistemas estn relacionados con la forma en la que el
vehculo mantiene su estabilidad en condiciones de aceleracin, marcha, desaceleracin

y frenada. Son conjuntos principales de este sistema los equipos de suspensin,
direccin y frenos. Tambin relacionados con la seguridad activa estn los neumticos,
los deflectores, los componentes aerodinmicos y las cotas fundamentales del propio
casco (carrocera).
RGANOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Direccin: Estado del mecanismo de direccin y asistencia (fugas de aceite,

vibraciones, etc). Barra de direccin, rotulas y rodamiento de rueda. Paralelo,
convergencia y cada de las ruedas.
Electrnica: Comprobacin mediante equipos testeadores de los sensores y
componentes del ABS y/o en su caso ASR. Comprobacin de los captadores de
suspensiones inteligentes, centralitas y obtencin de cdigos de error.
Frenos: Revisin del sistema hidrulico y servo-asistencia: estado de los latiguillos,
fugas de lquido hidrulico, estado del lquido hidrulico y revisin de los bombines de
freno. Revisin de componentes: estado de las pastillas y/o zapatas de freno, estado del
disco y/o tambor de freno. Comprobacin de mecanismos y anclajes. Verificacin
(mediante frenmetro) de la compensacin de frenada por trenes.
Suspensin: estado de los muelles y sus acoples. Estado de los amortiguadores.
Acoples de los tringulos de suspensin y fijacin de la columna McPherson. Estado y
fijaciones de la suspensin trasera. Estado de las barras estabilizadoras y barras de
torsin.
Neumticos: Revisin del dibujo y presin de los neumticos. Comprobacin de la
carcasa. Equilibrado de la llanta.
Chasis: Anclajes de los subchasis a la carrocera o cuna de motor (xido, silenblocks,
etc) y al propio motor (tacos de motor, sujeciones, etc). Estado de los anclajes de las
barras de torsin, barras estabilizadoras. Anclajes de la direccin y mecanismo de
asistencia.
LA SEGURIDAD PASIVA
Derivada de las repercusiones del trfico y destinada a paliar las consecuencias de los
accidentes en el conductor y pasajeros del vehculo. La seguridad pasiva empieza en la
concepcin de la carrocera, creando zonas de deformacin programada que absorben la
energa de los impactos. Los air-bags, cinturones de seguridad, paragolpes, las lunas,
travesaos, refuerzos, luces de posicin y sealizacin, anclajes de los asientos y
distribucin de items dentro del habitculo son algunos de los principales componentes
de la seguridad pasiva.
RGANOS DE SEGURIDAD PASIVA
Habitculo: Chequeo del estado de los air-bag y lanzadores pirotcnicos de los

cinturones de seguridad. Anclaje de los asientos, de los cinturones y distribucin
general de items de abordo (ausencia de aristas cortantes, objetos con terminacin en
punta y ausencia de objetos contundentes sueltos por el habitculo).
Exterior: Estado de las lunas (que no estn astilladas ni perforadas). Estado general del
anclaje de paragolpes, spoilers, espejos retrovisores, escobillas limpiaparabrisas, etc.
Iluminacin: Estado general de los sistemas de alumbrado (comprobar mediante
regloscopio), posicin y direccin (intermitentes/luz de marcha atrs).

SUBTIPOS DE SEGURIDAD
La idea de seguridad en el automvil esta compuesta por dos conceptos derivados de la
capacidad que tiene el sistema para solventar los inconvenientes propios y ajenos que
puede influir, por un lado en su movilidad y por otro en su relacin con el resto de los
objetos con los que comparte el medio. De esta manera se habla de seguridad activa y
pasiva
Dentro del vehculo podemos encontrar dos tipos de seguridad
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Seguridad activa: Este tipo de seguridad engloba cuantos sistemas estn relacionados
con la forma en la que el vehculo mantiene su estabilidad en condiciones de
aceleracin, marcha, desaceleracin y frenada. Es decir su misin es evitar accidentes.
Dentro de la seguridad activa podemos enumerar subdivisiones de seguridad como:
Seguridad de marcha

Seguridad de estado
Seguridad de percepcin
Seguridad de servicio
Seguridad de marcha.- Determina el comportamiento dinmico ptimo del vehculo en
la carretera. Son conjuntos principales de esta sistema: direccin, frenos, suspensin,
neumticos, chasis
Seguridad de estado.- Determina la disminucin de vibracin y ruido en el habitculo

del vehculo tanto para el conductor como los ocupantes con el fin de la reduccin de un
error en la conduccin que pueda generar un accidente de transito
Seguridad de percepcin de las indicaciones.- Determina la visin directa e indirecta

del conductor tanto de la va como de los indicadores del vehculo
Seguridad de servicio.- El poco esfuerzo del conductor resultante de su colocacin y

acceso a los mandos se traduce en mayor seguridad de circulacin
Seguridad pasiva.-Trae como objetivo la disminucin de las consecuencias del

accidente en el conductor y los pasajeros
Dentro de la seguridad pasiva podemos encontrar dos tipos de subdivisiones en cuanto a

seguridad pasiva como:
Seguridad exterior
Seguridad interior
Seguridad exterior.-El termino seguridad exterior comprende todas las medidas
referentes al vehculo que son apropiadas para mantener al mnimo posible la gravedad
de las lesiones de los involucrados en un accidente ajenos al vehculo (
peatones y conductores de vehculos de dos ruedas ). Los factores que influyen son:
El comportamiento a la deformacin de la carrocera

La forma exterior de la carrocera
La meta primordial es que las consecuencias de la colisin primaria (choque de los
participantes exteriores del vehculo ) se atenen al mximo por medio de la forma
apropiada de las posibles zonas de contacto Dentro de los principales componentes de la
seguridad pasiva tenemos: estado de lunas, estado general del anclaje del paragolpes,
spoilers, espejos retrovisores, escobillas, limpia parabrisas
INFLUENCIA DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA EN

ACCIDENTES DE TRANSITO
Seguridad insuficiente de los 4x4 en caso de atropello a peatones
A raz de un reciente estudio internacional sobre la proteccin en caso de atropello a un

peatn o a un ciclista, realizado por Euro NCAP, y en el que el RACC particip a travs
de su Fundacin, la entidad catalana ha emitido un informe en el que se valora la
seguridad de los 4x4 en caso de atropello a peatones, y a tenor de los resultados, se

considera que se debe mejorar la proteccin de los peatones en este tipo de vehculos,
cada vez ms utilizados en ciudad.
Si se tiene en cuenta que cada ao mueren ms de 6000 peatones en Europa, y que en el

ao 2005, el 15% de las muertes totales en accidentes de trfico en Espaa, fueron
peatones, ni que decir tiene que el sector automovilstico debe plantearse prioritario
este apartado de la seguridad pasiva de los vehculos que hasta no hace mucho ni tan
siquiera se consideraba.
Euro NCAP ha recopilado datos de ms de 140 modelos de turismo, considerando tanto

los efectos de impactos con las diversas zonas de la parte delantera de los vehculos,
como la afectacin que tendra en cada una de las partes de la anatoma humana,
sobretodo en las que ms sufren en caso de atropello, como son la cabeza, la cadera y
las piernas. Adems, se consideraron en las pruebas dos alturas: adultos y nios,
resultando estos ltimos los que ms posibilidades tenan de sufrir lesiones graves.
A pesar que la legislacin no lo exige, de momento, el RACC recomienda tomar

algunas medidas en los 4x4 para mejorar la proteccin de los peatones en caso de
atropello, como aumentar la flexibilidad del parachoques, que reducira la
aceleracin del impacto contra el peatn, al igual que considerar la importancia de la
flexibilidad del cap, sobretodo de la parte delantera, que debe absorber la mayor parte
posible de la energa del golpe.
EL Atropello
Los accidentes a peatones son principalmente un problema urbano, en Espaa suponen
alrededor del 17% de vctimas mortales en accidentes de trfico (12).
En aos recientes los anlisis de datos de accidentes han proporcionado una mejor
comprensin del medio en que se producen los accidentes con peatones; las zonas
corporales lesionadas ms frecuente y gravemente, al igual que los orgenes de esas
lesiones, han podido identificarse. Las zonas corporales lesionadas ms gravemente son
la cabeza y el trax, las lesiones en miembros inferiores, aunque generalmente mucho
menos graves son ms frecuentes.
El tipo de colisin peatn vehculo concuerda con un patrn de lesiones que

describiremos como Triada de las lesiones del peatn; consta de tres fases diferentes:
1 Fase-Impacto con el parachoques.- El parachoques golpea las piernas del peatn en

su parte inferior (siempre dependiendo de la altura del coche) y el cuerpo se inclina
hacia el coche. La cintica inicial del peatn se divide cualitativamente en cinco zonas
en funcin de la altura del impacto:
Segn la altura del golpe, el peatn sufrir un movimiento diferente y por lo tanto unas
lesiones diferentes (Fig. 5) (3,5).
2 Fase-Impacto contra el borde del cap. El impacto se produce por el golpe de la

cadera contra el borde del cap, pivotando lateralmente la parte superior del cuerpo,
pudiendo golpear el trax contra el cap y la cabeza contra el parabrisas producindose,
en este caso, lesiones ms graves. El impacto depende mucho de la velocidad con la que
se produzca la colisin.

ESPEJOS RETROVISORES
1. Retrovisor: dispositivo que tiene por finalidad permitir, en el campo de visin

definido en la reglamentacin vigente, una visibilidad clara hacia atrs y hacia los lados
del vehculo, exceptundose los dispositivos complejos tales como los periscopios.
Retrovisor interior: retrovisor que se destina a ser instalado en el interior del habitculo.
Retrovisor exterior: retrovisor que se destina a ser montado sobre un elemento de la
superficie exterior del habitculo.
GRADOS DE VISIBILIDAD CON LOS RETROVISORES.
En la siguiente imagen se puede apreciar los grados de visibilidad que ofrecen los
retrovisores para el conductor y evitar que se produzcan accidentes.
NUEVAS TENDENCIAS DE DISEO
La industria automotriz junto con la industria auxiliar esta desarrollando los diseos de
automviles que hoy conocemos o que pronto conoceremos en las salas de exhibicin.
En la actualidad los automviles no se disean totalmente en las instalaciones de las
grandes empresas como en los tiempos pasados, sino que una gran cantidad de empresas
auxiliares participan creando propuestas para ser aprobadas en las armadoras. El diseo
se ha vuelto tan complejo que las armadoras no cuentan con los recursos de tiempo e
instalaciones necesarios para terminar un proyecto dentro del tiempo requerido. esto
quiere decir tambin que el diseo automotriz se encuentra en ambos lados de la
industria y tampoco esta limitado a la creacin de formas y estructuras que formaran
parte de un vehculo, sino que tambin se dedica a crear procesos de manufactura y
maquinaria que pueda facilitar las cosas para el diseador de automviles* . Cuando

estn dentro de una planta de ensamble solo miren a su alrededor para darse cuenta de la
magnitud de la inversin de diseo e ingeniera contenida en todos los equipos que
tienen ante sus ojos* aquel que verdaderamente ame la ingeniera, podr deleitarse
viendo las maravillas que contiene una planta de pintura automotriz y como este
ejemplo hay muchos dentro de las armadoras.*
Ahora bien, el diseo automotriz esta siendo influenciado por tres diferentes causas
principales:
la seguridad
proteccin del ambiente
economa de combustible
Estas influencias se amalgaman corriente abajo para dar paso a los diseos ms
sorprendentes que hace unos diez aos nos hubiramos negado a aceptar como posibles.
Por ejemplo, hace algunos aos, tenamos motores v8 de produccin normal que apenas
nos daban una potencia de 160 a 190 caballos de fuerza a un costo de combustible
elevado y se les poda sacar ms potencia por medio de accesorios como supercarga
dores, carburadores de alto flujo, encendido electrnico, rboles de levas con mejor
traslape, etc. hoy esto es posible con simples motores v6 sin ayuda de supercarga dores
y hasta es posible lograrlo con motores de 4 cilindros; ya no nos sorprende ver motores
pequeos con alto rendimiento de potencia. y como ejemplo, solo mencionare que hay
un motor Toyota de 4 cilindros, normalmente aspirado y 2.0l de desplazamiento que
tiene una potencia de 206 caballos de fuerza.
Para que los motores sean amigables con el medio ambiente, la industria esta diseando
motores para:
bajo consumo de combustible

combustibles alternativos (gas natural, gas lp, combinaciones de gasolina con
metanol o metanol puro)
cmaras de combustin que permiten eficientizar el quemado del combustible
rboles de levas de diseo novedoso que permiten que alguna parte del ciclo de
combustin dure ms o menos tiempo de acuerdo a los requerimientos del flujo
de gas y demanda de potencia.
sistemas de encendido controlados cada vez ms por la computadora que
gobierna el motor.
Estos cambios a los motores implican verdaderas competencias de la industria auxiliar

para disear otros componentes como bujas, juntas de cabezas, inyectores, sensores,
actuadores, controladores y superconductores; sin dejar de mencionar el desarrollo de
nuevos materiales requeridos para soportar los requerimientos de las cabezas, las
vlvulas, los pistones y anillos. todo esto nos lleva a la obtencin de motores ms
poderosos con una relacin peso potencia ms grande y eficiente.
Por otro lado, siempre se esta mejorando el diseo de las carroceras desde el punto de
vista aerodinmico para lograr una menor resistencia al aire, restarles peso a los
componentes estructurales y mejorar las condiciones de seguridad del interior de los
vehculos.

Se trabaja arduamente en el desarrollo de tecnologas de mejores materiales para
obtener menor peso, seguridad y facilidades para el ensamble de los mismos autos en
las lneas de montaje. no podemos omitir los esfuerzos para desarrollar mejores
tecnologas para la fabricacin de partes estructurales a un menor costo y sobre todo que
nos proporcionen un mejor desempeo en cuanto a la seguridad de los ocupantes. Como
ejemplo, algunas de estas muchas tecnologas podran ser el proceso de hidroformado y
la robtica que nos permiten producir componentes ms resistentes con menor peso y
masa de material. el proceso de hidroformado requiere un gran conocimiento del
comportamiento de los materiales al ser sometidos a cargas y presiones considerables.
Imaginemos el diseo de tan sofisticada maquinaria para cumplir con las exigencias de
este proceso. la robtica, ha permitido a la industria producir autos ms confiables con
soldaduras de alta calidad que garantizan la integridad estructural de los vehculos; sin
dejar de mencionar que la reduccin de operarios ha sido un bono para las fabricas.
Al mismo tiempo, se trabaja a marchas forzadas para desarrollar otras fuentes de energa
como serian:
energa elctrica
energa solar
celdas de combustible
automviles hbridos y
de aire comprimido
Cada una de las empresas automotrices tiene uno o ms desarrollos de vehculos
elctricos que dependiendo de la aplicacin (pasajeros, carga, utilitarios, etc.), estn
siendo presentados al pblico cada vez ms seguido, sobre todo a la poblacin de
California que es el estado ms exigente desde el punto de vista de proteccin al
ambiente. La tecnologa de los vehculos elctricos requiere todava una gran inversin
de diseo y desarrollo como lo pueden ser las bateras, motores y controles.
As mismo, existen grandes avances en los desarrollos de tecnologas como la de las

celdas de combustible, para lo cual cada empresa tiene su versin con mayores o
menores ventajas entre ellas. Aqu tambin existe una cantidad ilimitada de
posibilidades para quien desee incursionar por los monitores de diseo de las compaas
automotrices.
Un campo no explorado es el de crear la infraestructura requerida para que estos

portentos tecnolgicos circulen por las ciudades. No hay ciudades ni casas preparadas
con estaciones de carga de bateras para los elctricos, ni con estaciones de
abastecimiento de gas natural, gas lp, metanol, etc. Se requiere una gran inversin
econmica y tecnolgica para que esto suceda.
Los vehculos actuales demandan una gran inversin de diseo en todas las reas, como
ejemplo podemos citar el campo de las maquinas herramientas, procesos de
manufactura automatizados que son mas rpidos y efectivos. Tambin podemos citar el
desarrollo de partes como las llantas, cristales, pinturas, selladores, recubrimientos,
textiles, plsticos, hules, etc. otro campo sin fin puede ser el de la electrnica que cada
vez invade mas los compartimientos de los autos; imaginemos los desarrollos
requeridos para crear los controles de los frenos ABS que cada vez complican mas su
campo de accin, por ejemplo, controlan en primera instancia el frenado, pero tambin
controlan la traccin y se estn usando para controlar los movimientos del vehculo en

todos los ejes (longitudinal, transversal y vertical); es decir administran la estabilidad
del vehculo. Imaginemos lo que tiene que hacer un procesador que controla todo esto:
cuando esta tratando de regular la presin del fluido a los frenos traseros, otro sensor le
indica que la direccin esta girando o que el auto se inclina hacia un lado o que una
rueda delantera ha cambiado su velocidad, esto le complica la existencia al procesador
que a menudo se tiene que auxiliar de otros procesadores secundarios.
As mismo, los frenos sern algunos das controlados totalmente por el procesador y
sern actuados por energa elctrica que substituir a la energa de los fluidos. Esto
todava se mantendr a nivel prototipos hasta que la produccin de energa pueda ser
aumentada considerablemente ya que el monto de energa requerido para contrarrestar
el par de frenado de las ruedas delanteras es de alrededor de 1000 wats y para el eje
trasero es de 100 wats aproximadamente. Aqu volteamos otra vez la cara hacia el
desarrollo de mejores componentes elctricos. Desafortunada o afortunadamente, la
electrnica esta dando paso a una generacin de autos que a mi modo personal de ver
las cosas ser una generacin de autos aburridos; pues ya existen vehculos en los que la
computadora de a bordo controla todas acciones del automvil guindose por seales de
algn satlite y/o de marcas magnticas del camino. Estos tendrn la ventaja de que nos
avisaran de la presencia de obstculos y tomaran acciones correctivas en nuestro lugar,
evitando accidentes potenciales. Estos autos inhibirn el deseo de manejar un buen
deportivo con motor poderoso.
Todos los desarrollos de ingeniera requieren una gran inversin en investigacin y

pruebas, las cuales no se logran de la noche a la maana, imaginemos los equipos que se
tienen que disear al mismo tiempo para correr las pruebas que garantizaran la
integridad de los componentes. El diseo de equipos se ha hecho a marchas forzadas y
su xito no ha sido fcil. en este aspecto de conseguir estndares de pruebas y
comportamiento, les puedo decir que SAE ser su mejor aliado en este trabajo.
Volviendo al punto de vista ambiental, los diseadores se estn preocupando tambin

por aumentar el porcentaje de componentes que pueden reciclarse en un automvil
(vidrio, acero, aluminio, plstico, hules, lubricantes etc.,). este es un aspecto que no
debe perderse de vista ya que independientemente de que la norma iso-14000 est de
moda, las empresas cuyos diseadores cuiden la naturaleza sern mejor vistas por el
pblico y es casi seguro que prefieran los productos de estas compaas. Por ltimo,
analicemos rpido el impacto de la globalizacin en el diseo. la globalizacin de la
industria es una ventaja muy grande para las grandes corporaciones que cada vez crecen
ms; el efecto negativo para nosotros es que esta prctica restringe un poco las
posibilidades para quien desee intervenir en los desarrollos ya que al tener un diseo
nico para la mayor parte del globo, se ahorra una cantidad considerable al tener
automviles comunes en las diversas regiones mundiales, es decir, se requiere un grupo
de diseadores mucho menor al que normalmente estamos acostumbrados a ver en las
salas de diseo automotrices. por otro lado, como ya se haba mencionado, el diseo de
automviles no esta en la actualidad solamente en las compaas armadoras,
afortunadamente tambin se encuentra cada vez ms en la industria auxiliar. Recuerden
que el campo de la ingeniera es muy vasto y las aplicaciones pueden encontrarse
tambin en la industria de los transportes, maquinaria de construccin y tambin
agrcola.

CLASIFICACIN DE VEHCULOS
Para los fines de esta Norma los vehculos se clasifican en:
1. Atendiendo a su clase, se pueden clasificar en los siguientes tipos de vehiculos

automotrices:
CLASE NOMENCLATURA
AUTOBUS B
CAMION UNITARIO C
CAMION REMOLQUE CR
TRACTOCAMION
TS
ARTICULADO
TRACTOCAMION
TSR y TSS
DOBLEMENTE ARTICULADO
2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, nmero de ejes y llantas
CAMION-UNITARIO
NUMERO
NUMERO CONFIGURACION
NOMENCLATURA DE
DE EJES DEL VEHICULO
LLANTAS
C2 2 6
C3 3 8-10
CAMION-REMOLQUE
NUMERO
NUMERO CONFIGURACION DEL
NOMENCLATURA DE
DE EJES VEHICULO
LLANTAS
C2-R2 4 14
C3-R2 5 18

C3-R3 6 22
C2-R3 5 18
NO PODRAN CIRCULAR CONFIGURACIONES VEHICULARES

DIFERENTES A LAS INDICADAS
TRACTO-CAMION-ARTICULADO
NUMERO
NOMENCLATURA DE
DE EJES VEHICULO
LLANTAS
T2-S1 3 10
T2-S2 4 14
T3-S2 5 18
T3-S3 6 22

TRACTO-CAMION-DOBLEMENTE-ART
ICULADO
NUMERO
NOMENCLATURA DE
DE EJES VEHICULO
LLANTAS
T2-S1-R2 5 18

T3-S1-R2 6 22
T3-S2-R2 7 26
T3-S2-R4 9 34
T3-S2-R3 8 30
T3-S3-S2 8 30


CLASIFICACIN DE VEHCULOS (NORMALIZADA ISO)
Livianos Hasta 3500 Kg. De PN

Por su peso
Pesados1 Desde 3501 Kg. De PN
A.1. Coup
A. Automviles A.2. Sedan
A.3. Station Wagon
A.4. Deportivo
B.1. Pick-up
B.2. Utility
B.3. Doble cabina
B.4. Furgoneta
B. Camioneta de hasta 3500
B.5. Reparto
Kg. PN
B.6. Funeraria
B.7. Cajn
B.8. Camper
B.9. Furgn
C. Vehculos de traccin a las C.1. Jardinera
cuatro ruedas C.2. Jeep
Por su carrocera D.1. Bus
D.2. Buseta
D.3. Doble piso
D. mnibus D.4. Articulado
D.5. Bus costa
D.6. Bus escolar
D.7. Bus tipo (I y II)
E.1. Cajn C
E.2. Jaula
E.3. Furgn C
E. Camiones de ms de 3500
E.4. Botelleras
Kg. PN (Cabezal):
E.5. Plataforma C
E.6. Tracto camin
E.7. Hormigonera
F.1. Cisterna
F. Tanqueros
F.2. Tanquero Gas
1
A parte del criterio del peso neto vehicular, tambin sern considerados vehculos pesados
aquellos que por su configuracin geomtrica requieran ser inspeccionados en una lnea de
Revisin Tcnica Vehicular de este tipo. Por regla general aquellos vehculos que en su matrcula
hayan sido catalogados como camin de cualquier tipo sern considerados vehculos pesados
independientemente de su peso neto vehicular o de su nmero de neumticos.

G.1. Cajn T
G.2. Furgn T
G.3. Plataforma
G.4. Doble plataforma
G. Unidad de carga, remolques G.5. Tanquero cisterna
G.6. Tanquero Gas
G.7. Silo
G.8. Jaula
G.9. Botellero
H. Volquetes H.1. Volquete
I.1. Paseo
Por su carrocera I.2. Cross
I.3. Trial
I. Motocicletas y triciclos a
I.4. Deportiva
motor
I.5. Tricar
I.6. Cuadrn
I.7. Reparto
J.1. Ambulancia
J.2. Gra
J.3. Motobomba
J.4. Recolector
J.5. Tractor
J.6. Wincha
J. Vehculos especiales
J.7. Canastilla
J.8. Concretera
J.9. Blindado
J.10. Basculante
J.11. Autoescuela
J.12. Otros
Regular Servicio privado o especial 2
Por su uso
Intensivo con taxmetro Servicio pblico, especial, flotas
Si (Taxis) No de reparto y unidades de carga.
Vehculo con propietario no
Privado
estatal.
Por su propiedad
De propiedad estatal o
Pblico
gubernamental.
Por el nmero de ejes
(2,3,4,..)
Nuevo 3 Vehculo modelo del ao.
Por su antigedad
Antiguo Vehculo con ms de un ao.
Adicionalmente a esta clasificacin se aadir en aquellos casos que corresponda, las
categoras vehiculares definidas por EMSAT, en lo que tenga que ver con la
clasificacin.
2
Deber justificar su uso regular. Por regla general se entiende por vehculo de uso regular a
aquel que en promedio recorre 30.000 km anuales o menos.
3
Se entiende por vehculo nuevo a aquel cuyo ao modelo o de fabricacin es igual o superior al
ao que discurre.

Definiciones segn el tipo o uso dado a un vehculo:
Coup Vehculos de 2 o 3 puertas

Sedan Vehculos de 4 o 5 puertas, dos volmenes
Station Vehculos de 5 puertas, monovolumen
Vehculo liviano de mximo dos plazas con altas relaciones
Deportivo
potencia-peso.
Vehculos de 2 puertas, mono cabina o cabina y media, cajn
Pick-up
metlico
Utility Vehculo Pickup o doble cabina con cajn cerrado
Doble cabina Vehculos de 4 puertas, doble cabina, cajn metlico
Furgoneta Vehculo de 8 a 16 plazas.
Reparto Vehculos de 2 o 3 plazas, monovolumen con caja cerrada
Funeraria Vehculos de 2 o 3 plazas con caja adaptada para fretros
Cajn Vehculos de 2 o 3 plazas con caja de madera
Camper Vehculo con adaptacin, con casa rodante integrada
Vehculos de 2 o 3 plazas, monovolumen o cabina separada,
Furgn
caja cerrada y volumen superior a 3 m3
Jardinera Vehculo todo terreno, descubierto
Todo terreno Vehculo de traccin a las cuatro ruedas con cabina cubierta
Bus Vehculo de 29 a 55 plazas
Buseta Vehculo de 17 a 28 plazas
Doble piso De dos pisos
Articulado Con ejes de articulacin
Bus costa Chiva, con cajn de madera
Bus escolar Destinado a transporte de escolares y universitarios
Unidad de transporte pblico que cumple con las
Bus tipo especificaciones de la norma NTE INEN 2 205 y los
requerimientos especiales de la EMSAT.
Cajn C Vehculo con cajn abierto
Jaula Vehculo adaptado para transportar animales
Furgn C Vehculo con cajn cerrado
Botelleras Vehculo adaptado para transporte de botellas, botellones
Plataforma C Vehculo sin cajn
Cisterna Vehculo para transportar lquidos
Tanquero gas Vehculo para transportar gas al granel
Cajn T Vehculo con cajn abierto en remolque
Furgn T Vehculo con cajn cerrado en remolque
Plataforma T Vehculo sin cajn, solo en remolque
Cabezal T Tracto camin
Volquete Con eje de volcado de mercancas
Paseo Todo tipo de moto no ubicada

Cross Moto cross
Trial Trial
Deportiva Tipo deportivo, con llantas de perfil bajo
Tricar Vehculo de 3 ruedas
Vehculo de 4 ruedas, de 1 plaza de chasis abierto, no
Cuadrn
cabinado
Reparto Motos adaptadas con caja para reparto
Ambulancia Para uso sanitario
Gra Vehculo de elevacin
Motobomba Con bombas de elevacin o compresin
Recolector Para recogida de materiales
Tractor Vehculo agrcola
Wincha Vehculo de tiro
Canastilla Elevador con canasta
Concretera Hormigonera
Blindado Vehculo de transporte de valores

CATEGORIZACION DE LOS VEHICULOS
1. Categora L: Vehculo automotor con menos de cuatro ruedas.
1.1. Categora L1: Vehculos con dos ruedas con una cilindrada que no exceda los
50cc y una velocidad de diseo mxima no mayor a 40 Km/h.
1.2. Categora L2: Vehculos con tres ruedas con una capacidad de cilindrada que no
exceda los 50 cc y una velocidad de diseo mxima no mayor a 40 Km/h.
1.3. Categora L3: Vehculos con dos ruedas con una capacidad de cilindrada mayor
a los 50cc o una velocidad de diseo superior a los 40 Km/h.
1.4 Categora L4: Vehculos con tres ruedas colocadas en posicin asimtrica en
relacin aleje longitudinal medio, con una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc. o
una velocidad de diseo superior a los 40 Km/h (motocicleta con sidecar).
1.5. Categora L5: Vehculos con tres ruedas colocadas en posicin asimtrica en
relacin al eje longitudinal medio, con una carga mxima que no exceda los 1.000Kg.y
una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc. o una velocidad de diseo superior a los
40Km/h
2. Categora M: Vehculo automotor que tiene por lo menos 4 ruedas o que tiene 3
ruedas cuando el peso mximo excede 1 ton. mtrica, y es utilizado para el
transporte de pasajeros.
2.1. Categora M1: Vehculo para transporte de pasajeros y que no contenga ms de

8 asientos adems del asiento del conductor.
2.2. Categora M1 (a) Los vehculos que tengan 3 5 puertas y ventanas laterales
detrs del conductor, no excediendo un peso mximo cargado de 3,5 ton., diseado y
construido originalmente para el transporte de pasajeros, pero el cual tambin pueda ser
adaptado, o parcialmente adaptado, para el transporte de carga por plegado o remocin
de los asientos situados detrs del asiento del conductor.
2.3. Categora M1 (b) Los vehculos diseados y construidos originalmente para el

transporte de cargas pero que han sido adaptados con asientos fijos o replegables detrs
del asiento del conductor para el transporte de ms de 3 pasajeros, y vehculos
diseados y equipados para suministrar viviendas mviles -en ambos casos- teniendo un
peso mximo cargado que no exceda las 3.5. ton.
2.4. Categora M2: Vehculos para transporte de pasajeros con ms de ocho asientos
adems del asiento del conductor, y que no excedan el peso mximo de 5 ton. Mtricas.
2.5. Categora M3: Vehculos para transporte de pasajeros con ms de ocho asientos
adems del asiento del conductor, y que tengan un peso mximo mayor a las 5ton.
Mtricas

3 Categora N: Vehculo automotor que tenga por lo menos 4 ruedas o que
tengan 3 ruedas cuando el peso mximo excede 1 ton. mtrica, y que se utilice
para transpote de carga
3.1. Categora N1: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso
mximo que no exceda las 3.5. Ton. Mtricas
3.2. Categora N2: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso mximo
que exceda a los 3,5 tones. Mtricas pero que no exceda las 12 ton. Mtricas.
3.3. Categora N3: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso mximo
superior a las 12 Ton. Mtricas.
4 Categora O: Acoplados (incluyendo Semi-acoplados)
4.1. Categora 01: Acoplados con un eje, que no sean Semi-acoplados, con un peso
mximo que no exceda las 0,75 ton. Mtricas.
4.2. Categora 02: Acoplados con un peso mximo que no exceda las 3,5 ton mtricas
que no sean los acoplados de categora 01.
4.3. Categora 03: Acoplados con un peso mximo superior a las 3,5 ton. Mtricas
pero que no exceda las 10 ton. Mtricas.
4.4. Categora 04: Acoplados con un peso mximo superior a las 10 ton. Mtricas
5. OBSERVACIONES
5.1. Con respecto a categoras M y N.
5.2. En el caso de un vehculo motriz diseado para ser acoplado a un Semi-
acoplado, el peso mximo que se debe considerar para su clasificacin es el peso del
vehculo motriz en carretera, incrementado por el peso mximo que el Semi-acoplado
transfiere al vehculo motriz y cuando corresponda, incrementado por el peso mximo
de la carga del vehculo motriz
5.3. Los equipos e instalaciones realizadas para propsitos especficos en los
vehculos no diseados para el transporte de pasajeros (gras, vehculos para
publicidad. Etc.) se asimilarn con las caractersticas del punto
5.4. Con referencia a la categora O

5.5. En el caso de un Semi-acoplado, el peso mximo que se debe considerar para la
clasificacin del mismo es el peso transmitido al suelo por el eje o los ejes de Semi-
acoplado, cuando este ltimo se encuentra acoplado al vehculo motriz y llevando su
mxima.

MATERIALES DE LA CARROCERA
Por lo general, las carroceras se construyen de acero estampado en forma de chapa, aunque en
la actualidad se fabrican tambin de aluminio, que es ms ligero y no oxida y de plstico
reforzado con fibra de vidrio, las carroceras de acero tienen el inconveniente de ser sensibles a
la corrosin producida por el oxido que las ataca y por esta causa, se recubren de varias capas de
pintura; pero frente a este inconveniente, tiene la ventaja de que su rigidez es la ms adecuada
para producir deformacin necesaria, que absorba la energa que se desarrolla en un choque sin
llegar a producirse el aplastamiento. Por esta causa son ms empleadas en la actualidad, aunque
los termoplsticos, como el ABS, ests siendo estudiados y experimentados para su aplicacin
en carroceras, pues presentan una rigidez muy adecuada, que hace pensar en su prximo
empleo.
Entre los materiales empleados los podemos clasificar en tres grupos muy conveniente de
acuerdo con su utilizacin, estos son:
Chapas de acero
Los gruesos de la chapa en la carrocera van de 0,6 a 3 mm, la parte principal la componen
chapas de 0,8 a 1 mm. Las chapas de acero micro aleadas de alta resistencia (High Strengh Low
Alloy) se utilizan para piezas estructurales altamente solicitadas.
La elevada resistencia permite la reduccin del grueso de chapa.
En la siguiente tabla se muestra algunos ejemplos de utilizacin y propiedades de las

Chapas de acero.
Nombre Grupos Limite Limite de Alargamiento Propiedades
abreviado del corrientes del Elstico. Rotura. (%) Ejemplos de
utilizacin.
material Material en (N/mm) (N/mm)
mm.
St 12 0,6. . . 2,5 250 340 30 Para piezas de
embuticin fcil
St 13 0,6. . . 2,5 225 320 35 Para piezas de
embuticin difciles.
St 14 0,6. . . 2,5 200 300 40 Para piezas de
embuticin muy difciles
(piezas exteriores, techo,
puertas, guardabarros,
etc. 0.75..1mm).
ZE 260 0,75.2,00 260..340 370 28 Para piezas portantes
altamente solicitadas,
can una dificultad
moderada de
conformado.
ZE 340 0,75.2,00 340.420 420 24 Para piezas portantes
altamente solicitadas,
can una dificultad
moderada de
conformado.
AlMg 0,4 Si 1,2 0,8.2,5 140 250 28 Para piezas exteriores
como guardabarros
delantero, puedas, cap
del motor y del
portamaletas. etc., casi
siempre de 1,25 mm
AlMg4,5Mn0,3 0,5.3,5 130 270 28 Para refuerzo interior de
tapas abatibles, para
piezas que no estn a la
vista.
Aluminio

Se utiliza para piezas de montaje (capo del motor y portaequipajes) los costes son
superiores a los de chapas de acero, no se emplean en la fabricacin de vehculos en
serie. Siendo el menos apropiado por su bajo mdulo de elasticidad obligara que las
dimensiones de las secciones y los gruesos de chapa aumenten en relacin a los de
chapa de acero. Adems en la soldadura por puntos deberan tenerse en cuenta unos
valores caractersticos diferentes: la conductibilidad trmica y elctrica del aluminio es
tres veces mayor que el acero, y la resistencia de sus puntos de soldadura y dureza,
menos de la mitad la de aqul.
Plsticos
Los plsticos estn siendo cada vez ms usados en la fabricacin de accesorios para el
automvil que son difciles de conformar con los otros materiales. Los plsticos tienen
la propiedad de conformabilidad en moldes (conformacin. inyeccin), es por eso que
se los usa, y por que cuentan con las siguientes caractersticas:
Reduccin de peso.
Posibilidad de fabricacin de elementos complejos en una sola pieza, que
sustituyen a complicados montajes de piezas metlicas (Plsticos de inyeccin).
Versatilidad y diversificacin de los materiales.
Costos competitivos a partir de ciertos niveles de produccin para carroceras
todo plstico.
El empleo de materiales como el SMC, policarbonato y el poliuretano, abre las puertas a
los diseadores de automviles, eliminando adems los conocidos problemas de
corrosin que plantea en general el uso de la chapa. Adems, la gran variedad de
productos con cualidades diferentes permiten obtener materiales con las caractersticas
precisas para aplicaciones concretas.
En el siguiente cuadro se muestra algunos ejemplos de utilizacin y procedimiento de
fabricacin de plsticos.
Ejemplos de utilizacin Material Smbolo. Procedimiento de elaboracin
Piezas resistentes, por Ejemplo: Resinas de polister GF-UP Prensado de masas de resma, por
Parachoques. Insaturado con carga de fibra ejemplo,
de vidrio.
SMC(Sheet-Moulding Compound).
Piezas de revestimiento / escudos, por Resinas de polister GF-UP Prensado de masas de resina, por
ejemplo: faldones delanteros, spoilers, Insaturado con carga de fibra ejemplo,
morro delantero, parrilla del radiador, de vidrio SMC(Sheet-Moulding
tapacubos_ embellecedores. Compound).
Piezas de revestimiento/escudos, Poliuretano. PUR RIM(Reaccin Inyeccin-Moulding).

por ejemplo: faldones delanteros, spoilers,
morro delantero, parrilla del radiador, RRIM(Reinforced Reaction-Inyeccion
tapacubos embellecedores. Moulding).
Piezas de montaje de la carrocera, por Poliamida. PA Colado con inyeccin, la propia fibra de
ejemplo, cap del motor, guardabarros, Polipropileno. vidrio determina la elasticidad.
Polietileno. PP
tapa del portaequipajes, techos corredizos.
Copo limero de acrilonitrilo-
PE
butadieno-estireno.
Poli carbonato (con la ABS
modificacin de
polibutadientereflalato). PC- PBTP
Cintones elsticos de proteccin Cloruro de polivinilo. PVC Fundicin inyectada,

contra golpes. Termo-polmeros de etileno- EPDM Extruccin.
Propileno. PP-EPDM
Polipropileno modificado por
elastmeros
Espuma absorbente de energa. Poliuretano. PUR Espumas de reaccin.

DIMENSIONES PRINCIPALES DE LAS CARROCERAS DE TURISMO.
Medidas del espacio interior.- la concepcin dimensional depende del tipo de carrocera, tipo
de traccin, periferia del conjunto, tamao deseado del habitculo, volumen del porta equipajes
y condiciones marginales tales como comodidad, seguridad y servicio. Las posiciones de los
asientos se determinan segn conocimientos ergonmicos y con ayuda de plantillas (DIN o
SAE): plantillas que determinan el cuerpo segn DIN 33408, para hombres 5.5 y 95%, para
mujeres 1.5 y 95%. La plantilla del 5% tienen unas medidas del cuerpo ms pequeas y el 95%
las tienen mayores.
Las plantillas SAE segn SAE L826b, segmentos de muslos y pantorrilla en tamaos 10.50 y
95%. Estas normas son ms bien usadas para la fabricacin de los puntos y dimensiones de los
asientos y espacios de los ocupantes.
El punto de la cadera (punto II) es el de interseccin del torso con la lnea media del muslo y
corresponde aproximadamente al punto de articulacin de la cadera. El punto de referencia del
asiento (Seating Reference Point ISO 6549 y normas de la CEE) de la posicin de los asientos
regulares del punto H de la construccin, en la posicin ms hacia atrs de la posicin normal
del asiento del conductor. Para ello, por parte de muchos fabricantes de vehculos se utiliza la
posicin del hombro del 95% o en caso de que la ltima no seas alcanzada, entonces se utiliza la
posicin del asiento ms hacia atrs que se puede regular.
Partiendo del punto de referencia del asiento:
- Se define las posiciones de la elipse ocular (SAE J941) y de los puntos ocrrales (REO.
77/649) como base para la determinacin de la visin directa del conductor.
- Se fijaran las superficies envolventes que describen el espacio al alcance, para la posicin de
las piezas de maniobra y mando.
- Se fijar el punto del taln (Acelerator Hell Point, AHP) como punto de referencia para la
posicin de los pedales.
Para las proporciones del asiento trasero (Punto de referencia del alto asiento, espacio del
asiento trasero, espacio para la cabeza), y para ello, el contorno interno del techo en su parte
trasera, influyen la necesidad de espacio del eje trasero, as como la posicin del depsito del
combustible y su forma.
La anchura del habitculo depende de la anchura exterior planificada de la forma lateral

(cada), de los mecanismos del as puertas y de la necesidad de espacio de los conjuntos
(puente del eje, disposicin de la instalacin del tubo de escape, etc.).
Medidas del porta equipajes.- El tamao y la forma dependen de la construccin de la

parte trasera del vehculo, de la posicin del tanque del combustible, del emplazamiento
de la rueda de recambio y del alojamiento del silencioso principal.
La capacidad se determina segn DIN-ISO 3832, y ms comnmente, segn el mtodo
VDA (un paraleleppedo de 200 x l00 x 50mm, que equivale a 1dm cbico de volumen).
Medidas exteriores.- Hay que tener en cuenta:

La concepcin del asiento y del porta equipajes.
El motor, el cambio y el radiador.
Los conjuntos auxiliares y los montajes especiales.
Las necesidades de espacio de las ruedas amortiguadas o viradas del todo,(suplementos
para cadenas en nieve).
El tipo y tamao del eje de traccin.
La posicin y volumen del depsito de combustible.
Los parachoques delantero y posterior.
Las consideraciones aerodinmicas.
Altura libre sobre el suelo (aprox. 100 a 180 mm.).
La influencia de la anchura de construccin en la instalacin de los limpiaparabrisas
(ADR 16, FMVSS 104).

COLISION LATERAL: las protecciones de las puertas, estn dadas por secciones
compuestas por barras de perfiles especficos y de aceros de alta resistencia.
Las excelentes dimensiones de los largueros, la cuidadosa unin entre los diversos
elementos, sin olvidar los materiales utilizados para los paneles de puertas u otros son
las soluciones principales para conseguir un alto grado de seguridad y en todo caso
facilitar la asistencia y socorro de los ocupantes.
En caso de vuelco, se realizan test de aplastamiento donde se observan los resultados de

los diseos de techos y montantes del coche, dndoles el grado de rigidez necesaria.
Unidad en milmetros
Para la utilizacin de los materiales de la carrocera de un coche, hay que seleccionarlos

teniendo en cuenta factores tales como prestaciones, duracin proceso de fabricacin,
disponibilidad de material, fiabilidad, etc., compatibilizando todo ello en un mnimo
coste y un peso adecuado.
Las exigencias varan segn la funcin de dicho componente:
Pieza estructural: Funcionalidad y seguridad.

Pieza cosmtica: No afecta demasiado a funcionalidad y seguridad.
La geometra est definida por:
Funcin
Entorno o conjunto del que forma parte.

Una vez definido el componente y seleccionado, se le protege del medio ambiente
mediante recubrimientos orgnicos, cincados, fosfatados, pinturas, etc.
Luego se valida mediante ensayos.
El comportamiento del material en la conformacin y fabricacin as como en todo el

proceso posterior (manipulacin, reparacin) estar marcado por sus propiedades fsicas
y mecnicas:
Maleabilidad: Cualidad de un metal de reducirse en lminas finas, dobladas o

deformadas por choque o presin en caliente o en fro.
Tenacidad: Resistencia a la rotura que oponen los materiales a los esfuerzos
cuya aplicacin es progresiva.
Dureza: Resistencia que opone un cuerpo a dejarse penetrar por otro bajo la
accin de una fuerza.
Resistencia: Resistencia que oponen los materiales a la aplicacin de esfuerzos
bruscos y a los choques. Es lo contrario a la fragilidad.
Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales de deformarse por accin de
una fuerza y de recobrar su forma inicial cuando deja de obrar dicha fuerza.
Alargamiento: Es la deformacin permanente que se produce en un metal
cuando el esfuerzo aplicado sobre el sobrepasa la carga de su lmite elstico. Se
expresa en porcentaje.
Ductilidad: Es la propiedad del material de poder ser trabajado sin que se
produzcan cambios en su estructura, o grietas.
Fusibilidad: Propiedad que caracteriza a ciertos materiales de pasar con mayor
o menor rapidez del estado slido al liquido por efecto del calor.
Conductividad: Propiedad de los cuerpos que consiste en transmitir con mayor
o menor facilidad el calor o la corriente elctrica.
ACERO.
Es una aleacin entre hierro y carbono con un contenido de carbono relativamente bajo,
rara vez supera el 1,76%.
Circunstancias de que sea el material empleado en la fabricacin de carroceras:
Disponibilidad de materias primas.

Proceso de obtencin relativamente econmico.
Propiedades mecnicas y tecnolgicas adecuadas tanto a las necesidades
estructurales como a los requerimientos tcnicos que los procesos de
conformacin y ensamblaje imponen.
Gran desarrollo de todos los procesos tecnolgicos de produccin de este
material. Esto disminuye los costes y permite la produccin en grandes series.
Tipos de acero.
- Acero convencional.
Tiene un contenido normalmente inferior al 0.20%, es de grano fino, se llama acero

suave o dulce y se emplea en la fabricacin de paneles de carrocera.

Es dctil, permite obtener piezas con formas ms o menos complejas presentando un
aspecto liso y libre de rayas, rugosidades o fisuras por embuticin. Es fcilmente
soldable.
La chapa fina para la construccin de carroceras se caracteriza por una excelente

calidad superficial. Se suministra con dos acabados:
- Acabado superficial normal.
Son admisibles algunos defectos como poros, ligeras rayas, pequeas marcas o leves
coloraciones que no afecten a la conformidad o adherencia de los recubrimientos
superficiales.
- Acabado superficial semibrillante.
La cara de mejor aspecto estar prcticamente libre de defectos y no debe afectar al

aspecto uniforme de una pintura de calidad o un acabado electrnico. La otra cara
tendr, al menos, el aspecto del acabado anterior.
Tcnicas de transformacin.
Es la embuticin. Es un proceso de conformacin por deformacin plstica, por medio

del cual una forma plana con superficie desarrollable se transforma en un cuerpo hueco
con superficie no desarrollable bajo la accin combinada del conjunto punzn
embutidor - matriz embutidora.
Se suministra usualmente en forma de bobinas de chapa, o bien en formatos

rectangulares de chapa ya cortados.
En ambos casos, el material est temperado (con skin-pass) y aceitado por las dos caras
para evitar la corrosin.
- Aceros de alto lmite elstico.
Su desarrollo comenz a partir de la 1 Guerra Mundial, y consigui elevar el lmite

elstico del acero convencional al carbono hasta 36 kilogramos milmetro cuadrado por
trmino medio.
Con estos aceros, los constructores de automviles consiguieron disminuir el peso,

aumentando el rendimiento en el consumo de combustible y las prestaciones, sin
disminuir la seguridad de los mismos. Se les conoce como aceros ALE y HSLA.
Caractersticas.
Las chapas fabricadas con aceros ALE deben reunir unas caractersticas especiales:
- Poseer altas caractersticas mecnicas para que los valores de resistencia al choque ya
a la penetracin esttica sean, como mnimo, iguales a las de los aceros de mayor
grosor.
- La resistencia al choque depende de su carga de rotura y del espesor; la resistencia a la
penetracin esttica, del lmite elstico y del espesor.

- Poseer en ciertos casos una embutibilidad elevada.
- Tener una buena actitud a la soldadura, lo cual se consigue limitando el contenido de
carbono en 0.2%.
- Resistir adecuadamente las solicitaciones de fatiga.
- Poder sufrir procesos tales como galvanizado en caliente, electrozincado, entre otros,
con el fin de cumplir con un requerimiento importante para la industria del automvil:
la resistencia a la corrosin.
Clases de aceros ALE:
- Aceros de doble fase. En ellos se ha conseguido una estructura ferrtica-martenstica

(80-90% de ferrita poligonal, 10-20% de martensita y eventualmente restos de austenita
retenida) por enfriamiento rpido, pero perfectamente controlado.
Pueden contener pequeas cantidades de microaleantes tales como molibdeno y

Vanadio.
Composicin qumica (%).
C P S Al
" 0.130 " 0.020 " 0.010 " 0.030
Caractersticas mecnicas.
- Lmite elstico: 36 - 48 kg/mm2

- Tensin de rotura: 60 - 80 kg/mm2
- Alargamiento: 22%
Su resistencia es proporcional a la fraccin de martensita obtenida, limitada al 20%,

para conservar una gran ductilidad.
- Aceros micro aleados.
Son aceros de bajo contenido en carbono calmados al aluminio. Suelen llevar pequeas
partes de niobio, vanadio o titanio.
Los contenidos de fsforo, azufre e inclusiones deben ser bajos.
C Mn Si P S Al Nb V Ti
0.020 0.010 0.010 0.010
0.20 a
0.10 " 0.50 " 0.030 " 0.030 a a a a
0.80
0.080 0.060 0.080 0.120

- Alargamiento: 15 - 28%
Sus caractersticas se deben a los procesos termomecnicos producidos durante la

laminacin en caliente.
- Aceros re fosforados.
Su endurecimiento se consigue por la utilizacin de elementos slidos como fsforo y

silicio. Tambin puede llevar manganeso y niobio en aleacin.
C P Mn Si
0.1 0.1 0.20 a 0.80 " 0.080

- Alargamiento: 28 - 34%
El fsforo facilita la embuticin y contribuye a evitar la corrosin, pero dificulta los

procesos de soldadura.
Estos surgieron por la necesidad de mejorar las caractersticas de embuticin y el

aspecto superficial.
Transformacin y aplicaciones de los aceros de alto lmite elstico.
Las piezas de este acero se forman mediante un proceso de embuticin similar al de los
aceros convencionales.
Estos aceros de alta resistencia se utilizan para largueros, traviesas, montantes, etc. Son
costosos, difciles de trabajar y de enderezar.
Comportamiento ante una reparacin.
Las caractersticas anteriormente mencionadas condicionarn el proceso de reparacin.
Tras analizar varias reparaciones y ensayo sobre piezas y probetas construidas en estos
aceros se llega a la siguiente tabla:
Tcnica/proceso Disminucin de resistencia

Soldadura oxiacetilnica 37.5%

Soldadura MIG/MAG 8.5%
Soldadura TIG 27.0%
Deformacin en caliente 22.0%
Deformacin en frio 10.0%
Conclusiones a tener en cuenta para una buena reparacin y no mermar las propiedades
del acero:
- Durante las operaciones de batido, los paneles de acero de alto lmite elstico tienen la
tendencia a quedar cncavos.
- Los estirajes de pequeas deformaciones se harn en fro y en pequeos intervalos.
- Nunca se deber aplicar calor durante el estiraje. El acero podra perder sus
propiedades.
- Sustituir las piezas agrietadas o muy deformadas.
- No soldar con soplete oxiacetilnico.
- Soldar por puntos de resistencia o mediante soldadura de hilo en atmsfera controlada.
ALUMINIO
Es el elemento ms abundante en la naturaleza, despus del oxgeno y del silicio. Es el

segundo material ms utilizado en la actualidad.
En el automvil, le corresponde entre el 7 y el 11% del peso.
Propiedades del aluminio. Diferencias con el acero.
Las propiedades del aluminio van a condicionar su comportamiento frente a los

tratamientos y tcnicas a los que ser preciso someterlo para recuperar su forma y
caractersticas originales, as como para su sustitucin.
TABLA COMPARATIVA ENTRE LAS PRINCIPALES PROPIEDADES DEL

ACERO Y DEL ALUMINIO
Acero Aluminio
Resistencia a la traccin (kg/mm2) 35-41 12
Lmite elstico (kg/mm2) 23 10
Mdulo de elasticidad (kg/mm2) 20000 7000
Alargamiento (%) 25-37 11
Dureza (HB) 50-67 15
Resistencia elctrica especfica ( mm2/m) 0.13 0.02655
Conductividad trmica (W/m K) 58 235
Coeficiente de dilatacin lineal (1/K) 0.000001 0.00000236
Resistencia.

La menor resistencia del aluminio hace que la aplicacin de esfuerzos sobre l sea ms
delicada que sobre el acero.
Elasticidad.
La elasticidad del aluminio es menor que la del acero, por lo que tiene menor tendencia
a recuperar su forma tras desaparecer la fuerza aplicada sobre el. Adems es mucho ms
quebradizo.
Dureza.
El aluminio es mucho ms blando que el acero; por eso, el golpeteo directo sobre las
herramientas de sufrir produce su estiramiento ms fcilmente que en el caso del acero.
Hay que tener cuidado al trabajar el aluminio con herramientas de acero.
Conductividad trmica.
El aluminio conduce hasta cuatro veces mejor el calor. Esto supone un inconveniente a
la hora de soldar por calor.
Resistencia elctrica.
La resistencia opuesta por el aluminio al paso de la corriente elctrica es cinco veces

menor que la opuesta por el acero. Esto condiciona la soldadura por puntos de fusin.
Coeficiente de dilatacin lineal.
Es el doble que el del acero. Si sufre un calentamiento excesivo e incontrolado puede

dar lugar a deformaciones con ms facilidad que en el acero.
Principales aleaciones del aluminio.
ALEACIONES NO BONIFICABLES.
No son tratables trmicamente como consecuencia de su reducido intervalo de

solidificacin.
Existen tres grupos:
- Aluminio puro.
Se obtiene por refinado, con purezas entre el 99 y el 99,9%. El resto son impurezas de
Fe, Si, Cu y Zn.
Sus propiedades mecnicas son inversamente proporcionales al grado de pureza. Tienen
gran poder reflectante y muy buena resistencia ante la corrosin.
Aplicaciones:
- Reflectores de elementos de iluminacin.

- Anodizados de lujo.
- Conductores elctricos.
- Recipientes para productos qumicos.
- Botes de bebidas, etc.
- Aleaciones Al-Mn.
Presentan gran conformabilidad y resistencia a la corrosin. La adicin de manganeso

aumenta las propiedades mecnicas sin afectar a la estabilidad qumica. Debe de ser
menor al 1,5%.
Se emplea en piezas extruidas o laminadas que no requieran de alta resistencia

mecnica, como:
- Embellecedores para la industria del automvil.

- Tubos de riego.
- Antenas de televisin, etc.
- Aleaciones Al-Mg.
Destacan por su buena resistencia a la corrosin, superior que la del aluminio puro en
ambiente marino. Tienen buena resistencia mecnica, conformabilidad y aptitud para el
anodizado.
Aplicaciones en el automvil:
- Tubos para intercambiadores de calor (radiadores).

- Elementos ornamentales.
- Parbolas para faros y luminarias.
- Refuerzos de carrocera no visibles, a los cuales se les exige una capacidad de

deformacin buena a causa de su complicada forma (mdulo resistente, etc.).
Aadiendo solo 0.5% de magnesio se utiliza en la fabricacin de paneles exteriores de

carrocera.
Aleaciones bonificables.
Son tratables trmicamente, alcanzando su mxima resistencia por un tratamiento de

puesta en solucin, temple y precipitacin.
- Aleaciones Al-Si-Mg.
Presentan un buen comportamiento general.

Composiciones:
Magnesio: 0,3 - 1,5%
Silicio: 0,2 - 1,6%
Manganeso: 0% - 1%
Cromo: 0% - 0,35%

- Aleaciones Al-Cu, Al-Cu-Mg.
Su principal caracterstica es el aumento de la resistencia mecnica, que se consigue por

endurecimiento trmico. El endurecimiento en fro o por calor depende de la
composicin.
Composicin:
Cobre: 3,5% - 5,5% + adiciones de silicio, manganeso y magnesio como impurezas.
Magnesio: 0% - 1,5%
Su principal aplicacin en el automvil es en culatas y mbolos de motores de altas
prestaciones.
- Aleaciones Al-Zn-Mg, Al-Zn-Mg-Cu.

Son las aleaciones que presentan las caractersticas mecnicas ms elevadas.
Composicin:
Cinc + Magnesio: 6% - 7%
Se emplea en piezas sometidas a grandes tensiones, como bielas. Tambin se emplea en

paragolpes y sus refuerzos, sobre todo en Amrica.
Elaboracin del aluminio.
El aluminio y sus aleaciones se dividen en dos grandes grupos, segn el procedimiento

seguido para su transformacin:
Aluminio para forja.
- Embuticin.
Es un proceso de conformacin por medio del cual una forma plana con superficie
desarrollable se transforma en un cuerpo hueco con superficie no desarrollable bajo la
accin combinada del conjunto punzn embutidor - matriz embutidora.
- Extrusin.
Proceso de conformacin en el cual un disco o pastilla es obligado a fluir a travs de un

hueco calibrado bajo la accin de un punzn, ajustndose a su geometra. As se
fabrican barras, tubos y perfiles con distintas secciones geomtricas.
Aluminio para moldeo.
- Fundicin en coquilla.
Se emplean moldes no destructibles en acero o fundicin. Estos moldes tienen unos

costes muy caros y requieren una determinada demanda de piezas.
Este procedimiento es el adecuado para la fabricacin en serie de piezas media.
- Fundicin inyectada.

Es la forma ms econmica para la fabricacin en serie de piezas de pequeas a
medianas dimensiones.
El caldo se inyecta en el interior de los moldes. Esto permite obtener piezas con una
gran exactitud de medidas, excelente calidad superficial y espesores de pared muy
pequeos.
El utillaje es caro, por eso se necesitan grandes series para que resulte econmico.
MATERIALES PLSTICOS
Con el nombre genrico de plsticos se suelen denominar todos aquellos compuestos de

naturaleza orgnica que resultan fcilmente deformables cuando son sometidos a una
presin o temperatura, aunque no en todos los casos se comportan as, pues, debido a la
inclusin de una serie de aditivos y refuerzos, se pueden conseguir materiales muy
duros y compactos.
En el automvil se emplea en paragolpes, tapacubos, guardabarros, embellecedores,

guarnecidos y multitud de piezas del interior del habitculo. Un automvil actual debe
el 10% de su peso, unos 120 kg, a estos materiales.
Algunos fabricantes lo utilizan tambin en aletas y capos.
A pesar de esto y, aunque hay carroceras fabricadas enteramente de estos materiales,

necesitan del apoyo del acero para conseguir la rigidez y seguridad necesarias en estas
estructuras.
Ventajas de estas carroceras:
- Buena y mejor resistencia a golpes de poca importancia en los que las de acero se
abollan y estas vuelven a su forma original.
- No son afectadas por la corrosin.
- Son ms ligeras que las de acero.
Inconvenientes:
- Presentan menor resistencia a los golpes verdaderamente fuertes.
- Como consecuencia de esta menor resistencia, necesitan un chasis de acero.
- Existe peor adaptabilidad industrial del trabajo con plsticos estratificados que con
acero, lo cual influye directamente sobre los costes.
MTODOS DE UNIN
Hay tres grandes grupos de unin:
- Uniones amovibles.
Permiten retirar de su emplazamiento las piezas que unen tantas veces como se
considere necesario.
- Uniones articuladas.

Dejan cierta libertad de movimiento entre los elementos acoplados.
- Uniones fijas.
No permiten la separacin de los elementos unidos una vez ejecutada la misma. Para
retirarlos sera preciso destruir el sistema de unin, causando daos a las piezas que
estn unidas. Zonas o puntos donde se acumula la humedad
Las bridas, molduras y pliegues de las puertas y cofre son partes especialmente
expuestas a los efectos de la sal de la carretera, por lo que estas reas deben limpiarse
regularmente. Compruebe que los orificios de drenaje ubicados en la parte inferior de
las puertas no estn obstruidos. Roce con agua la parte inferior de la carrocera y
salpicaderas para eliminar la suciedad y sal de la carretera.
Se puede emplear una gamuza hmeda para secar el vehculo y evitar que queden
manchas en la carrocera.
Encerado
El encerado regular protege a la pintura y conserva el acabado. Despus de encerar se

recomienda pulir para quitar los residuos y evitar que la carrocera d la sensacin de
estar erosionada. Aplique cera negra o betn a las defensas negras de uretano o
polipropileno.
Eliminacin de manchas
Quite inmediatamente las manchas de alquitrn o de aceite de la carrocera de carretera

porque pueden estropear permanentemente la pintura. Distribuidora o cualquier estacin
de servicio dispone de productos de limpieza especiales.
Parte inferior de la carrocera
En las regiones donde se echa sal en la carretera en invierno, es necesario limpiar

regularmente la parte inferior de la carrocera para evitar que se acumule suciedad y sal
y causen corrosin en los elementos inferiores y suspensin. Se debe verificar el sello
de la parte inferior de la carrocera antes de que comience el invierno y en la primavera
para ver si es necesario volver a tratar la superficie.
ZONAS O PUNTOS DONDE SE ACUMULA LA HUMEDAD
Las bridas, molduras y pliegues de las puertas y cofre son partes especialmente
expuestas a los efectos de la sal de la carretera, por lo que estas reas deben limpiarse
regularmente. Compruebe que los orificios de drenaje ubicados en la parte inferior de
las puertas no estn obstruidos. Roce con agua la parte inferior de la carrocera y
salpicaderas para eliminar la suciedad y sal de la carretera.
Se puede emplear una gamuza hmeda para secar el vehculo y evitar que queden
manchas en la carrocera.
Encerado

El encerado regular protege a la pintura y conserva el acabado. Despus de encerar se
recomienda pulir para quitar los residuos y evitar que la carrocera d la sensacin de
estar erosionada.
Aplique cera negra o betn a las defensas negras de uretano o polipropileno.
Eliminacin de manchas
Quite inmediatamente las manchas de alquitrn o de aceite de la carrocera de carretera
porque pueden estropear permanentemente la pintura. Distribuidora o cualquier estacin
de servicio dispone de productos de limpieza especiales.
Parte inferior de la carrocera
En las regiones donde se echa sal en la carretera en invierno, es necesario limpiar
regularmente la parte inferior de la carrocera para evitar que se acumule suciedad y sal
y causen corrosin en los elementos inferiores y suspensin. Se debe verificar el sello
de la parte inferior de la carrocera antes de que comience el invierno y en la primavera
para ver si es necesario volver a tratar la superficie.
INFLUENCIA DE LOS FACTORES AMBIENTALES EN LA CORROSION
HUMEDAD
La acumulacin de arena, suciedad y agua en la parte inferior de la carrocera del
vehculo puede acelerar la corrosin. Las cubiertas de piso que estn hmedas no se
secarn completamente en el interior del vehculo y debern quitarse y secarse para
evitar la corrosin del panel del piso.
HUMEDAD RELATIVA.
La corrosin se acelerar en las reas que tengan una humedad relativa alta,
especialmente en aquellas donde la temperatura ambiental es superior al punto de
congelacin y donde es muy evidente la polucin
atmosfrica y se usa sal en la carretera.
Temperatura
El aumento de la temperatura acelerar la corrosin de aquellas partes del vehculo que
no estn bien ventiladas.
Polucin ambiental
La polucin industrial, la presencia de sal en el aire en las reas costeras, o las reas en
las que se usa abundantemente la sal, acelerarn la desintegracin de las superficies
pintadas.
PARA PROTEGER AL VEHCULO CONTRA LA CORROSION
- Limpie y encere el vehculo a menudo para mantenerlo limpio.

- Verifique los pequeos daos a la pintura y reprelos tan pronto como se posible.
- Mantenga los orificios de drenaje del parte inferior de las puertas y compuerta
posterior abiertos para evitar que se acumule el agua.
- Inspeccione la parte inferior de la carrocera y si tiene arena, suciedad sal, lvela con
agua lo antes posible
- No deje que agua u otros lquidos entren en contacto con los componente electrnicos
del inferior del vehculo.

ACCESORIOS Y SU INFLUENCIA EN
LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD
OBJETIVOS
Reconocer los diferentes accesorios que se encuentran en el automvil

Diferenciar la funcin que estos prestan y la ayuda dentro de la seguridad pasiva
que brindas los diferentes accesorios
Analizar y dar una representacin numrica a los accesorios de acuerdo a su
funcin dentro en el automvil tomando en cuenta las prestaciones que dan en la
seguridad pasiva.
Realizar un estudio local con el fin de obtener datos que nos ayuden a un
reconocimiento de los accesorios ms comunes y de mayor uso.
Disear un formato de revisin que sea rpido en su aplicacin y que contenga
los mayores componentes posibles.
Crear un proceso lgico de revisin que se lo pueda llevar de una forma rpida y
precisa.
MARCO TEORICO
Accesorios de la carrocera
Antes de salir tenemos que checar nuestro auto para estar seguros de llegar bien a
nuestro destino, por lo que aqu te mostramos algunas sugerencias que debes tomar en
cuenta antes y durante el viaje.
Despus de ingresar al vehculo:

Ajuste el asiento y los espejos.
Asegrese de que los pasajeros estn correctamente sentados y que no
obstaculizan la visibilidad, para que usted pueda conducir normalmente.
Ajuste su cinturn de seguridad y compruebe que los dems pasajeros hagan lo
mismo.
Retrovisores
Cuando no tenga una buena visibilidad del rea situada detrs de su vehculo en el
momento en que usted se sienta al volante, necesita un espejo retrovisor. Si la

visibilidad posterior queda totalmente obstaculizada desde el interior del vehculo,
tambin necesita espejos laterales.
Ventanas
El parabrisas y las ventanas no deben tener grietas, decoloracin, vapor, escarcha, hielo
o nieve que obstruyan la visibilidad al conducir. El cristal o vidrio de seguridad es
obligatorio en todos los vehculos de pasajeros
Los objetos suspendidos entre el conductor y el parabrisas, exceptuando el espejo

retrovisor y los visores, no estn permitidos. Est prohibido colocar letreros,
calcomanas u otros materiales en las ventanas del vehculo automotor, excepto por las
etiquetas y autoadhesivos permitidos por las leyes estatales.
Se exceptan:
- certificados u otros documentos obligatorios segn la ley.
- certificados u otros documentos aprobados por el director estatal de manejo de
emergencias o el comisionado de seguridad pblica.
- autoadhesivos de estacionamientos colocados en la esquina inferior trasera ms
cercana a la parte posterior del vehculo.
- autoadhesivos de los parques estatales y nacionales colocados en la esquina
inferior derecha del parabrisas.
Limpiaparabrisas y desempaantes o desescarchantes de las ventanas
Los vehculos automotores con parabrisas delantero de cristal o vidrio deben estar
equipados con limpiaparabrisas en buen estado. Los desescarchantes o desempaantes
de las ventanas tambin son necesarios para que las ventanas y el parabrisas se
mantengan libres de vapor y escarcha.
Hay que buscar la combinacin entre las condiciones ptimas de visibilidad y la

colocacin funcional de los componentes que actan contra la visibilidad.
Las magnitudes que influyen son:

- Ocultamiento de la visibilidad por montantes, techo cap del motor, y cap
trasero.
Las bases para el enjuiciamiento del campo de visin son: la elipse ocular segn
SAE J 941 o los puntos oculares segn REG. 77/649.
- Disposicin, tamao y forma del espejo retrovisor segn REG. 77/795.
Campo barrido por los limpiaparabrisas segn FMVSS 104 (2) y REG. 78/318.
Proporcin de curvatura del parabrisas.

- Visibilidad de los instrumentos (visibilidad tapada por el volante, ADR 18 A(3)).
Sistema de alumbrado
Revise que los faros delanteros, los indicadores de vuelta (direccionales) y las luces
traseras funciones correctamente. Revise la operacin de todas las luces exteriores
mientras otra persona las enciende, As, si el sistema tiene problemas de

funcionamiento, es seguro que afectar seriamente a la visibilidad y por tanto a la
seguridad en la conduccin..
Espejos
Compruebe que los espejos estn limpios y bien ajustados para que pueda ver
perfectamente bien lo que ocurre detrs de su auto.
Parabrisas y limpiadores de parabrisas
Limpie bien el parabrisas para visibilidad mxima. Al mismo tiempo puede revisar los
limpiadores ya que deben estar en buenas condiciones cuando llegue el momento de
necesitarlos.
Tubo de escape
Una buena costumbre es revisar el color del tubo del escape, pues puede proporcionarle
buenos indicios sobre cmo esta funcionando su motor. Durante un viaje largo o cuando
el automvil ha estado sometido bastante tiempo a altas velocidades, el interior del tubo
de escape debe estar blanco o de color gris claro, lo cual indica que el motor funciona
correctamente. Un tubo de escape cubierto de polvo negro es seal de que su carburador
tiene una mezcla demasiado rica y que probablemente requiere ajuste.
Fugas de lubricante
Revise que no hay fugas de combustible, aceite o agua. La localizacin de los sitios de
las goteras debajo de su vehculo puede darle una idea del origen de la fuga, tal como el
color de la manchas del piso le proporcionan indicios valiosos.
Rojo, probablemente lubricante de la transmisin automtica.

Negro o caf, es muy probable que se trate de fugas del eje trasero o de aceite del motor.
Agua limpia, generalmente causada por el condensador del aire acondicionado en un da
caluroso.
Agua verdosa, casi siempre se trata del lquido anticongelante que escurre al piso.
Tapn del combustible
Si acaba de cargar combustible es conveniente que se cerciore que el tapn del tanque
est colocando correctamente.
Revisiones debajo del cofre del motor.
Aceite del motor. Revise el nivel de aceite del motor.

Lquido anticongelante. Revise el nivel del lquido en el radiador.
Acumulador. Revise el nivel de electrolito.
Transmisin automtica. Revise el nivel del lubricante de la transmisin.
Cilindro maestro. Revise el nivel del lquido.
Lavador del parabrisas. Revise el nivel del lquido del lavador.
Bandas y mangueras. Revise visualmente que las bandas y mangueras no estn
desgastadas.
Ya estando en la carretera:

Parachoques.- La carrocera debe estar protegida por delante y por detrs de forma que
los golpes a poca velocidad no perjudiquen al vehculo. Los ensayos prescritos para los
parachoques dan las especificaciones mnimas de la capacidad de absorcin de energa
as como la altura de montaje del parachoques.
Piezas del revestimiento exterior, cinturones protectores.- Como material para los
cinturones protectores, las piezas de revestimiento, los delantales y los spoilers que
quedan al exterior y que especialmente deben mejorar la aerodinmica del vehculo, se
han impuesto los plsticos: los criterios que intervienen para la eleccin del material,
son la flexibilidad, la conservacin de la forma con el calor, el coeficiente de dilatacin
lineal, la resiliencia, la resistencia al rayado y a los ataques qumicos, la calidad de la
superficie y capacidad de adherencia de pintura.
Piezas de revestimiento del habitculo.- Una pieza de revestimiento consta en

principio de un ncleo de forma estable con elementos de fijacin, acolchado de
material de espuma absorbente de energa y una capa superficial flexible. Tambin
existen revestimientos de plstico de una sola pieza tales como los de termoplstico
fundidos a presin. El revestimiento interior del techo se hace con moqueta o con
material prefabricado. Los materiales utilizados deben ser difcilmente inflamables y de
velocidad de combustin.
SOBRE LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD
Hay que buscar la combinacin entre las condiciones ptimas de visibilidad y la

colocacin funcional de los componentes que locacin funcional de los componentes
que actan contra la viscosidad. Las magnitudes influyentes son:
Ocultacin de la visibilidad por montantes, techo, cap del motor y cap trasero.
Disposicin, tamao y forma del espejo retrovisor
Campo de barrido de los limpiaparabrisas
Proporcin de la curva del parabrisas
Visibilidad de los instrumentos.
Diseo
Para el diseo de las formas interiores y exteriores deben tenerse en cuenta las
siguientes exigencias tcnicas:
- Funciones mecnicas.
- Posibilidad de fabricacin y facilidad reparacin
- Seguridad para los que estn tanto dentro o fuera del automvil.
- Aerodinmica
- Presentar una buena ptica
- Exigencias legales; posicin tamao etc.
- Forma y disposicin de los elementos de servicio
- Visibilidad general
Observacin
Al realizar paradas durante el recorrido, haga una revisin visual alrededor de su

vehculo, dando mayor importancia a la parte inferior, para tratar de detectar manchas y

goteos. Haga esta revisin con cierta frecuencia, especialmente despus de haber
recorrido distancias largas.
Las manchas rojizas debajo del rea de transmisin indican fugas del lubricante de la
transmisin. Trata de localizar el origen de esta fuga. Puede ser algo tan sencillo como
una transmisin con nivel excesivo de lubricante, que puede estar haciendo espuma y
rebosando por el tubo de llenado y de revisin de nivel y escurrindose por la caja.
Las manchas de oxidacin o de agua debajo del frente del auto pueden indicar una fuga
en el radiador, mangueras del radiador con fugas o sencillamente rebose del radiador, o
escurrimiento del condensador del sistema de aire acondicionado.
Las manchas oscuras de aceite debajo del diferencial posiblemente indiquen que los
tornillos de la tapa del diferencial pueden estar flojos y deben apretarlos. Las manchas
de aceite debajo del motor pueden significar cualquier cosa, desde empaques con fugas
de la tapa de vlvulas (el aceite escurre por todo el motor) hasta problemas ms serios.
SOBRE EL FORMATO
Para el diseo del formato se deben considerar el mayor nmero de accesorios posibles,
a los cuales se les debe dar una valoracin para su futura aprobacin y reprobacin para
la prctica.
INSPECCION TECNICA VEHICULAR

ACCESORIOS Y SUS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
E INSPECCION DE LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD
Inspector : Marca: Placa:
Propietario : Modelo: Color:
Vehculo : Tipo: Ao:
POSEE GRADO DE VALORA

VISIBILIDAD CIN
PARAMETRO
ACCESORIOS
REGULAR
OBSERVACIONES
BUENA
MALA
NOTA
NO
SI
EXTERNOS
1 Parabrisas x
2 Limpiaparabrisas x
3 Escobillas
4 Parachoques Delanteros x
5 Faros principales x
6 Direccionales delanteros x
7 Neblineros x
8 Parachoques posterior x
9 Faros posteriores x
10 Retrovisor derecho x
11 Faldones x
12 Direccional trasero x
13 Escape x
14 Tanque de combustible x
15 Alerones x
16 Retrovisor izquierdo x
INTERNOS
17 Asientos x

18 Cinturn de seguridad x
19 Volante x
20 Radio x
21 Panel de control
22 Air bag x
23 Apoya cabezas x
24 Agarraderas x
25 Aire acondicionado x
26 Retrovisor x
> 95 puntos aprobado Total = Aprobado
< 95 puntos reprobado
Reprobado
> 100 puntos auto de lujo

Conclusiones: Firma del Inspector
Recomendaciones:
PROCESO DE VALORACION POR ITEMS

La puntuacin se la debera realizar dependiendo de la prestacin, que den y acorde a la
seguridad pasiva del conductor y sus ocupantes; para ello se deben tener presente las
siguientes puntuaciones referenciales para los correspondientes accesorios (por
ejemplo):
Puntaje (8)
- Parabrisas.
Puntaje (7)
- Plumas.
- Faros delanteros.
- Cinturn de seguridad.
Puntaje (6)
- Parachoques
- Retrovisor derecho.
- Retrovisor.
- Apoya cabezas.
Puntaje (5)
- Direccionales delanteros.
- Direccionales traseros.
- Escape.
- Tanque de combustible.
- Panel de control.
Puntaje (4)

- Neblineros.
- Retrovisor izquierdo.
- Asientos.
- Volante.
- Air back.
Puntaje (3)
- Faldones.
- Spoilers.
- Agarraderas.
- Aire acondicionado.
Puntaje (2)
- Radio.
SOBRE EL PROCESO DE REVISION

El proceso de revisin se lo debe realizar en base a un solo objetivo, el cual es
determinar el grado de seguridad activa y pasiva de un determinado vehculo en base al
nmero de accesorios o elementos que posibilitan acrecentar la seguridad de los
ocupantes, para la cual usted puede proceder de este modo
1.- Primero se deben revisar los accesorios exteriores en el automvil y luego los
interiores.
2.- El tcnico para la revisin de los accesorios externos tendr que partir de la parte
frontal del vehculo rodendolo a este por la parte derecha hasta llegar el mismo punto
frontal
3.- Rodeando al automvil se optimizar el tiempo ya que el formato deber estar

diseado de forma en que los accesorios nombrados estn descritos siguiendo la
rotacin derecha del automvil.
4.- En la ficha se llenar primero la casilla en la cual se muestra la existencia o no del

accesorio
5.- Luego se proceder a ver su funcionabilidad teniendo en cuenta su estado y que este
no afecte la visibilidad del conductor para la cual se tiene tres parmetros que son
bueno, malo y regular
6.- Con estos tres parmetros se ubicar la valoracin por tems tomando en cuenta el
estado de funcionabilidad quedando a buen criterio del tcnico reducir puntos a los
tems dependiendo de que si estos estn en mal estado o si ocultan la visibilidad del
conductor
7.- Se debera realizar la observacin si esta lo amerita por cada tems o accesorio que
no este en buenas condiciones
8.- Se realiza la suma de puntajes por tems teniendo un valor total el cual aprobar o
reprobar al automvil de la siguiente manera

- Puntaje menor a 80 ser reprobado
- Puntaje mayor a 80 ser aprobado
- Puntaje que sobrepase los 100 puntos se lo catalogara como auto de lujo en
cuanto a accesorios.
9.- Se redactar una conclusin final del por que se aprueba o reprueba el vehculo
10.- Y por ltimo, se debera colocar la o las recomendaciones para las futuras
revisiones tomando en cuenta que esta debe llevar a una solucin de alguna anomala
para los accesorios del automvil
LUNAS DE PARABRISAS
Desde la aparicin del automvil, en el siglo XVIII, hasta nuestros das, la importancia
y relevancia que ste ha ido adquiriendo en nuestras vidas ha sido creciente e
irreversible, de tal forma que hoy es un elemento que facilita la vida diaria, de uso cada
vez ms frecuente, e incluso indispensable para muchas personas.
Dada la influencia que el automvil presenta hoy en da, las prestaciones que se le
exigen son cada vez mayores, tanto en caractersticas mecnicas, como en confort de
conduccin y niveles de seguridad, siendo este ltimo, uno de los factores que ms
influyen en el diseo de un vehculo.
Actualmente el ndice de siniestralidad del automvil se considera elevado, lo que

conlleva a unas cuantiosas prdidas tanto de carcter humano como econmico. Por esta
razn, cualquier elemento o medio utilizado para incrementar el grado de seguridad de
un vehculo es importante, ya sea un elemento de seguridad activa o pasiva.
En la actualidad, el factor seguridad ocupa un lugar privilegiado en el diseo de los

vehculos.
Cuando un automvil sufre un siniestro, a consecuencia de este, pueden producirse en l

daos de mayor o menor grado. Estos daos, deben ser reparados para devolver al
vehculo las prestaciones originales que posea y recobrar su aspecto esttico anterior,
pero sobre todo para recuperar los niveles de seguridad iniciales, ya que una
disminucin en el grado se seguridad del vehculo provocar unas mayores prdidas en
caso de nuevo siniestro.

Por otra parte, de los componentes del vehculo ms daados en caso de colisin,
destacan las lunas y entre ellas el parabrisas (luna delantera), ya que la mayor parte de
las colisiones producidas son impactos frontales que provocan su rotura. Debido al
elevado ndice de siniestralidad de este elemento, su sustitucin es muy habitual, y al
tratarse de un elemento ms de seguridad activa y pasiva del vehculo, se debe prestar la
atencin necesaria al proceso de su instalacin.
El parabrisas es un elemento ms de seguridad activa y pasiva del vehculo que

posee un alto ndice de siniestralidad.
Es evidente que para efectuar una reparacin correctamente, es necesario conocer y

aplicar el mtodo de trabajo adecuado, razn por la cual en el siguiente manual se han
descrito las operaciones necesarias para realizar la instalacin de un parabrisas de forma
correctas, adems de otros aspectos relacionados con este proceso, como el material
utilizado en la fabricacin de esta luna y las caractersticas que debe poseer, los sistemas
de sujecin empleados para mantenerla fija a la carrocera, reglamentos que debe
cumplir, productos necesarios para crear la unin, normas de calidad a seguir en el
procedimientos de instalacin y operativa de trabajo.
Como ya se ha mencionado anteriormente, el parabrisas es un elemento ms que aporta

seguridad a los ocupantes del vehculo. Desde el punto de vista de la seguridad activa es
un elemento fundamental del automvil, sin el cual, sera difcil efectuar una
conduccin segura ya que protege al conductor evitando que los elementos exteriores
impacten sobre ste, ofrece una buena visibilidad a travs de l disminuyendo la fatiga
del conductor y mejora el confort trmico del habitculo.
La tcnica actual de sujecin del parabrisas a la carrocera mediante adhesivo permite

que esta luna adems de proteger a los pasajeros de los elementos exteriores, sea un
elemento que contribuya a aumentar la seguridad pasiva del vehculo. Las lunas pegadas
en el automvil no solo permiten una buena visibilidad a los ocupantes, sino que
proporcionan rigidez a la carrocera y absorben parte de la energa liberada en una
colisin, constituyendo un elemento ms de su seguridad. De esta forma en caso de
accidente, se minimizan en mayor o menor grado sus consecuencias.
El vidrio utilizado en la fabricacin de los parabrisas, deber poseer unas caractersticas

tcnicas determinadas, que garanticen la perfecta visin del conductor a travs de l y
reduzcan al mximo los riesgos de accidente corporal de los pasajeros en caso de
accidente. Por lo tanto se le exigir que posea unos requisitos mnimos de calidad, que
actualmente est sealados en el Reglamento CEPE/ONU 43R00.

Las lunas instaladas en los automviles deben estas homologadas por el reglamento
CPE/ONU 43R00.
Cuando se rompe el parabrisas del vehculo debe ser sustituido por otro de similares
caractersticas y en perfecto estado. Esta sustitucin implica efectuar las operaciones
necesarias para el desmontaje del parabrisas daado y la instalacin de uno nuevo. Si
este trabajo no se realiza correctamente siguiendo unas pautas y utilizando los productos
adecuados, puede ocurrir que la luna se rompa durante o despus de la instalacin bajo
condiciones normales de circulacin, o puede en el ms grave de los casos que la unin
entre luna y carrocera no rena las caractersticas adecuadas, para que el parabrisas
cumpla las funciones que tiene asignadas de proteccin en caso de impacto.
Actualmente y debido al papel que las lunas juegan como elementos estructurales de la
carrocera de los vehculos, es primordial prestar especial atencin a la operacin de
instalacin de lunas. Es necesario que el procedimiento empleado para la reposicin de
la luna, permita conseguir similares caractersticas de rigidez estructural a las definidas
en origen, ya que stas se ha n incluido en los parmetros de clculo de la seguridad del
habitculo.
El proceso de instalacin de lunas debe ser realizado correctamente, para

garantizar una buena adhesin de la luna a la carrocera.
As como es fundamental utilizar el procedimiento apropiado de trabajo para efectuar
una correcta instalacin del parabrisas, tambin es muy importante utilizar los productos
especficos necesarios para crear una unin entre parabrisas y carrocera duradera en el
tiempo y con las caractersticas mecnicas adecuadas.
La utilizacin del adhesivo adecuado en el pegado de lunas, es de vital importancia para
que satisfaga las especificaciones requeridas a la unin. En caso contrario, puede
resultar una unin demasiado rgida o demasiado elstica que redunde en la disminucin
de la seguridad pasiva del vehculo. Nunca se deben utilizar adhesivos no especficos
para el pegado de lunas en el automvil, ya que no garantizarn que la unin parabrisas-
carrocera posea las caractersticas adecuadas.

Los adhesivos utilizados en el pegado de lunas del automvil son especficos para
este proceso, ya que deben poseer unas caractersticas tcnicas adecuadas.
La instalacin de lunas pegadas es un proceso delicado debido a la fragilidad de estas

piezas, de su coste y de las caractersticas que se han de conseguir en la unin. Por ello,
se insiste de nuevo en que se debe conocer el mtodo operativo a seguir, las
herramientas y equipos ms adecuados a utilizar, y los requisitos que necesita la unin
para garantizar una instalacin de calidad.
La elaboracin de este manual tiene domo fin ltimo, reunir para su divulgacin, los
aspectos ms importantes que en mayor o menor grado pueden influir en la calidad de
las lunas y en su proceso de instalacin con objeto de poder controlarlos y efectuar de
esta forma un trabajo correcto, evitando que por desconocimiento del proceso y su
incorrecta aplicacin se invaliden las condiciones de seguridad que aporta el parabrisas
al automvil.
Las Entidades Aseguradoras en general y CENTRO ZARAGOZA en particular, desean

incrementar el nivel de calidad de las reparaciones efectuadas en los vehculos
siniestrados, con objeto de mantener la seguridad activa y pasiva que posea el vehculo
antes del accidente.
Las lunas parabrisas forman parte de las seguridades referidas, y por ello son objeto de
especial atencin en este Manual.
El objeto del presente manual es describir el procedimiento general a seguir, para

realizar con la suficiente garanta de calidad al instalacin de lunas parabrisas en
vehculos de 1 Categora. Las operaciones que contempla este manual son las
siguientes:
- Sustitucin de la luna parabrisas por una luna nueva.

- La luna est daada y debe sustituirse por otra luna en perfecto estado.
- Desmontaje/Montaje de la misma luna para su reutilizacin.
Debido a una reparacin se procede a desmontar y montar la misma luna, ya sea para
acceder a alguna zona del vehculo o simplemente para no deteriorarla durante los
trabajos a realizar.
Este manual es aplicable a la instalacin de lunas parabrisas, homologadas por el

Reglamento CEPE/ONU 43R00, en vehculos de 1 Categora. En el Sector Asegurador
se consideran como vehculos de 1 Categora a los automviles de turismo, vehculo
todo terreno, derivados de turismo y furgonetas cuya masa total sea inferior a 3.500
Kilogramos, y dispongan de 9 plazas como mximo, incluido el conductor.
Las lunas parabrisas a instalar en los vehculos citados debern estar homologadas por
el reglamento CEPE/ONU 43R00 (Publicado en el B.O.E. n 244 con fecha 12-10-93,
bajo el nombre de Reglamento 43 y en su revisin n 1), con el fin de garantizar la
instalacin de parabrisas que cumplan unos requisitos mnimos de calidad y seguridad.

VIDRIOS Y CRISTALES DE SEGURIDAD
Uno de nuestros productos es el cristal de seguridad; compuesto por una o ms lminas

de vidrio unidas mediante lminas de POLIVINIL BUTIRAL. Dando como resultado
un material idneo que brinda un alto nivel de seguridad, ya que el cristal en caso de ser
daado, no precisa una renovacin inmediata debido a que los fragmentos de vidrio
queden adheridos entre s por lminas de polivinil butiral.
Adems pueden ser muy tiles para los decoradores, gracias al proceso adicional que
permite lograr efectos de color.
Cuando protegemos a nuestra familia y a nuestro hogar de accidentes, asaltos, del fri
del calor, las ventanas son las ms frgiles por su elaboracin, mas si tenemos nios
pequeos son los ms vulnerables de sufrir algn percance en la casa por su naturaleza
juguetona. La rotura de un vidrio es un accidente en cualquier lugar, al presentarse en
ciertos eventos que son: desde pelotazos, choques con carritos y bicicletas, tropezones y
de mayor gravedad como terremotos, incendios y huracanes, es recomendable la
instalacin de cristal de seguridad.
El PROFILON instalado en su vehculo, puede ser ms seguro.
Al instalar los laminados de seguridad PROFILON en los vidrios se reduce

potencialmente el peligro que usted y sus acompaantes corren cuando se encuentran
dentro de su vehculo.
LA INSTALACIN
La instalacin de estas lminas en vehculos es sumamente delicada y debe cumplir con

ciertos parmetros para brindarle la seguridad deseada. No se trata de una instalacin
tipo papel ahumado, no, la instalacin de PROFILON en vehculos va mucho ms all.
Contamos con la ms avanzada tecnologa para garantizarle una instalacin profesional,

eficaz, pero sobre todo, correcta que se adapta a estndares internacionales para este
tipo de proteccin.
Slo la calidad de nuestro laminado y la avanzada tcnica de instalacin nos permiten

instalar laminados extra fuertes y gruesos, logrando de esta manera un nivel de
seguridad sin precedentes.

TIPOS DE PARABRISAS
El parabrisas delantero es uno de los vidrios ms importantes a proteger, pero a su vez,

es el vidrio que menos se protege porque resulta muy dificultoso para tcnicos que no
cuentan con la tecnologa y experiencia adecuada.
Hoy en da se instalan, tanto el parabrisas delantero como el vidrio curvo trasero en un

solo pliego, sin empates o cortes. Esto no solo le brinda mayor seguridad sino que
tambin queda totalmente invisible y no afecta en absoluto la visibilidad hacia afuera.
Transparente o ahumado
Al instalar las lminas de seguridad usted puede escoger entre transparente, claro (35%),
intermedio (20%) u oscuro (5%). Nuestras lminas ahumadas son altamente "foto-
cromticas", ofreciendo una excelente visibilidad de noche hacia afuera e impidiendo la
vista de afuera hacia adentro.
Adems, nuestras lminas ahumadas estn garantizadas de por vida contra decoloracin
o cambio de color, es decir, una tonalidad que se instala hoy mantendr su color y
tonalidad de por vida. Adicionalmente, todas nuestras lminas (transparentes y
ahumadas) rechazan el 99% de los rayos UV, protegiendo el tablero, tapicera y dems
implementos dentro de su carro contra estos perjudiciales rayos solares.
Atencin: Ningn producto en el mercado, puede brindarle una proteccin balstica a

corta distancia y de frente (quema ropa). Una bala es fragmentada o desviada cuando
impacta el vidrio de su vehculo protegido con PROFILON.
PARABRISAS PARA AUTOMOTORES
Respuestas a las preguntas ms comunes sobre los parabrisas de los autos
Aunque rara vez uno se ve obligado a cambiar el parabrisas, es fundamental saber cmo
estn hechos y que sean laminados o trplex para que ofrezcan la mxima proteccin en
caso de un impacto. Un parabrisas inadecuado lo puede matar. Todas las preguntas y
respuestas sobre los vidrios de los carros.
Uno de los daos ms trgicos que le puede pasar al carro es la ruptura del parabrisas,
sobre todo si no es un accidente, situacin en la cual suelen existir componentes ms
graves que el vidrio roto.
Pero la piedra que llega y rompe el cristal, la fractura inesperada, la chitiadura por algn
objeto que cae, son un dao tan poco frecuente como desagradable porque no hay
alternativa diferente a cambiar la pieza y eso conlleva ms arandelas como el montaje
correcto, y especialmente, la escogencia del reemplazo.
Si usted est ileso para contar el cuento de un vidrio frontal roto, es porque el asunto fue
algo de menor cuanta o bien porque tena el parabrisas adecuado, el laminado. Por
consiguiente, siendo ya beneficiario de una primera muestra de las bondades de este
vidrio, debe saber y aplicar varias cosas antes de cambiarlo y mantener en el frente de
su carro un fusible para su vida y la de sus acompaantes.

Veamos, con este cuestionario, los puntos ms importantes
Qu es un vidrio de seguridad?
Los dos tipos de vidrios, de seguridad o templado y laminado, proceden del mismo
origen, es decir de un vidrio crudo plano que se somete a diferentes procesos para darle
la forma y resistencia. El cristal templado, que se ha llamado de seguridad en el uso
automotor, se calienta gradualmente a ms de 600 grados sobre unos moldes o
formaletas. A medida que se ablanda, va tomando la forma deseada y luego se deja
enfriar en el ambiente hasta que queda el vidrio.
Cmo es el parabrisas laminado o trplex?
Est formado por tres capas, dos de vidrio y una pelcula plstica intermedia. Los
vidrios, que son macho y hembra porque uno es de menor tamao que el otro para que
se sobrepongan perfectamente, se calienta y forman en un horno de la misma manera
que el templado, pero con mucho menos calor. Cuando estn hechas ambas piezas, se
monta la pelcula plstica en el centro y se someten a vaco para sacar cualquier residuo
de aire y garantizar el perfecto sellado. Una vez pegados entre s, se dejan normalizar en
el ambiente y quedan listos para ponerles los accesorios.
Qu pasa cuando se rompe un parabrisas templado?
Los vidrios templados son mucho ms baratos y populares. Se aplican en los laterales y
traseros de los carros, donde la exigencia es mucho menor. Pero tienen un proceso de
ruptura muy peligroso si estn en el parabrisas, razn por la cual estn prohibidos en ese
sitio por todas las normas tcnicas colombianas e internacionales. El vidrio templado es
mucho ms resistente a los impactos, pero cuando se rompe, se fractura en miles de
pedacitos y como no hay nada que lo aglutine permite el paso de objetos desde afuera o
adentro de la cabina. Es decir estalla y en ese momento, adems, el conductor pierde la
visibilidad porque el vidrio queda como si estuviera cubierto de granizo.
Cmo se comporta en ese caso el trplex o laminado?
Como hay dos vidrios unidos por una pelcula plstica de altsima resistencia en la
mitad, lo primero que sucede cuando hay un impacto es que se suele romper slo uno de
ellos y como la tensin en la superficie es mucho menor por el inferior calentamiento, se
produce una chitiadura o raya pero no se estalla el cristal. El plstico mantiene todo el
conjunto en su sitio y esa misma pelcula evita que los objetos traspasen. En el caso de
una persona que va en el carro, si no tiene cinturones ni airbag y golpea el vidrio, ste se
rompe progresivamente desde el centro y el plstico le permite tomar la forma de la
cabeza. De esta manera, se desacelera el impacto y se minimizan las lesiones porque no
golpea contra un objeto fijo sino flexible. No permite desprendimientos ni tiestos que
corten y se puede seguir conduciendo pues solamente se rompe en la zona del impacto.
Cmo s cul tipo de vidrios tiene mi carro?
Todo vidrio de aceptable nivel y calidad, debe tener una marca impresa en alguna
esquina (tambin muy tiles para saber el pas de origen del carro pues usualmente

tienen el made in). Todos los vidrios laminados dicen laminated glass o triplex,
mientras que los templados dicen tempered o safety glass. Es muy difcil que
encuentre en los carros con parabrisas originales los vidrios templados, salvo en los
modelos anteriores a 1991, cuando en Colombia se autorizaba el uso de esos cristales
inapropiados y las ensambladoras los montaban en el equipo original. Hoy no hay un
carro nuevo en el mundo que no tenga parabrisas laminados.
Si voy a reponer un parabrisas, qu debo tener en cuenta?
Primero que todo, que sea laminado, lo cual implica un precio mayor pero que se
justifica plenamente por su seguridad futura. Si le ofrecen un vidrio por la mitad del
precio, seguramente es templado e inapropiado para el uso. La razn para que existan
es que muchos fabricantes siguen haciendo parabrisas de ese tipo para ofrecerlos a un
precio muy bajo y, aunque estn prohibidos, circulan en el comercio porque el gobierno
no hace absolutamente nada para controlar la calidad y manufactura de ese componente
tan crtico.
A simple vista los puedo distinguir?
No es tan fcil pero s hay indicios. El primero y fijo, el precio ms bajo. Segundo, las
huellas de las pinzas de los moldes en los bordes, como puntitos de presin. Mirando los
bordes, es posible captar si hay tres piezas o una sola. Infortunadamente para quien no
es experto en vidrios, es decir todo el mundo, la prueba real es destructiva y nadie va a
romper un parabrisas para la demostracin.
Por qu, si los vidrios laminados son tan buenos, no estn en todas las otras
ventanas de los automviles?
Los requerimientos de seguridad en las ventanas laterales y trasera son menores y las
posibilidades de aceleracin lateral de una persona dentro del vehculo no es tan grande.
Por costos, lo usual es tener solamente el parabrisas trplex, pero ya muchas marcas los
estn montando en todas las superficies transparentes.
Los vidrios antes iban montados en empaques y ahora se pegan a la carrocera.

Cul es la razn?
Por supuesto, la evolucin de todos los procesos de fabricacin de las cabinas ha tocado
tambin a los vidrios. Un vidrio laminado, colocado dentro de una canal de caucho,
pierde sus propiedades de retencin porque se sale del empaque en un impacto.
Adems, la humedad en los empaques se va colando entre las lminas de cristal y
comienza a blanquearse. Esto es tpico de los carros viejos, que tienen vidrios trplex en
canales de caucho. Al estar pegado, se convierte en un elemento estructural que es parte
del sistema de seguridad pasiva del carro.
Los vidrios quedan entonces fijos en la carrocera?
No totalmente. Van pegados con un elemento llamado uretano, de alta adherencia, que
necesita usualmente 24 horas de curado. Este uretano absorbe las deformaciones y
torsiones de la cabina evitando que el vidrio se chispee si fuera sometido a presiones
directas. El proceso de instalacin es delicado, para manos expertas y con los pegantes

adecuados, que son costosos. Por consiguiente, el atractivo del precio que ofrecen para
el parabrisas instalado debe vigilarse porque pueden generarlo con pegantes de mala
calidad o un vidrio templado.
Observamos que los vidrios, no slo los parabrisas, tienen una zona pintada de
negro o un color oscuro. Para qu?
Fundamentalmente para cubrir la capa del pegante que siempre ser irregular y si
quedara a la vista dara un acabado horrible. La zona negra en los bordes permite,
adems, que el vidrio juegue un papel esttico dentro de la lnea del carro. Este es un
proceso llamado serigrafa que no es otro que un sistema de impresin por screen
avanzado.
Cmo funcionan los desempaadores que van incorporados en los vidrios?
Simplemente se imprime con el mismo sistema screen y con una tinta conductora, un
circuito elctrico que produce una resistencia al paso de la corriente y se calienta el
vidrio, desbaratando de inmediato la condensacin interior. En climas extremos, hay
desempaadores ms potentes que derriten la nieve o el hielo, incorporados tambin en
los parabrisas.
Qu ms cosas pueden estar en un parabrisas?
Cada vez ms. Por ejemplo, los soportes de los espejos retrovisores van pegados al
parabrisas con un pegante especial, que no es el instantneo que venden en cualquier
parte. Tambin en la serigrafa incorporan los sensores de lluvia para el encendido
automtico de los limpiaparabrisas y las antenas del radio se pueden poner mediante
hilos sumamente delgados que hacen la recepcin pero no molestan la visin. Los
parabrisas, y en general todos los vidrios, suelen tener un tono verdoso que filtran el sol
y bajan la temperatura de la cabina pero tambin pueden tener una franja oscura en la
parte superior que ya viene impresa en la pelcula intermedia.
Es muy costoso un parabrisas?

No tanto como la gente piensa, pero su precio oscila mucho dependiendo de la
complejidad de fabricacin como las curvas y los servicios que lleva incorporados,
adems del tamao. Su precio puede arrancar en los 200 mil pesos para un carro
popular.
Es cierto que son reparables?
El vidrio templado no tiene remedio porque cuando se rompe o fractura, estalla,

especialmente si se golpea en los bordes, que trabajan como una cintura que lo aglutina.
En los laminados pueden hacer un pequeo hueco que detiene la fractura y algunas
veces insertan algn producto qumico que disimula el dao que, si es pequeo, a veces
casi desaparece. Pero es imposible pegar un vidrio roto sin que se note. Es fundamental
si quiere ensayar un remiendo de stos que lo haga apenas note que se inicia una ruptura
porque si entra mugre por la ranura, es imposible limpiarlo.
Cmo funcionan las pelculas antirrobo?

Pues se trata de darle a un vidrio templado la caracterstica de uno laminado, con un
plstico que evita que se desintegre y tranca los objetos en cualquier sentido,
tpicamente la mano del ladrn. Como son vidrios templados, al golpearlos con algo
muy puntiagudo y fuerte o con la cermica de una buja se explotan y caen en pedacitos,
dejando el sitio abierto. Con la pelcula, el vidrio estalla pero se queda en el sitio,
aunque ahora los ladrones no se detienen sino que los jalan y remueven completamente.
Si fueran laminados no hay caso de agujerearlos fcilmente. Por eso, nunca intentan
meterse por el parabrisas.
Todos estos vidrios se fabrican en Colombia?

La materia prima para los vidrios automotores es importada, pues ac slo se fabrica
vidrio crudo estirado, que no da la especificacin. Hay solo dos fbricas de parabrisas
de la mayor reputacin internacional y nacional que tienen todas las certificaciones y
homologaciones de las ensambladoras, que son Saint Gobain y Vitemco, que surten
todos los vehculos de ensamble de la zona andina. Infortunadamente, hay otras
empresas que fabrican vidrios templados y hacen parabrisas con esta tcnica
inadecuada, poniendo en grave peligro de lesiones a sus usuarios.
PROPIEDADES DE LOS VIDRIOS

Generalmente, cuando pensamos en el vidrio nos imaginamos un slido con una rigidez
y elasticidad comparables a las del acero, pero con ciertas propiedades mecnicas que
limitan sus aplicaciones; como por ejemplo que no tiene ductibilidad, ya que no se
deforma a temperatura ambiente, y que si tratamos de cambiar su forma aplicando una
fuerza, lo nico que logramos es que se rompa. En realidad es un material duro pero
frgil al mismo tiempo, y algo que refuerza esa debilidad es la presencia de
imperfecciones superficiales, como astilladuras o ranuras.
El xito en la manufactura del vidrio radica en controlar la temperatura del proceso,
para regular las fuerzas internas que lo hacen quebradizo. Estas fuerzas internas tambin
se aprovechan para producir vidrio de extrema dureza y resistencia si se emplea la
tcnica del templado. Templar un vidrio es someterlo a un calentamiento controlado y
despus enfriarlo rpidamente. La superficie queda en un estado permanente de
compresin, de modo que las fuerzas que se apliquen al objeto tendrn que vencer
primero las tensiones de comprensin. El efecto del templado se puede demostrar con
las conocidas gotas de Prince Rupert, como se ve en la figura 26. En este experimento
se dejan caer unas gotas de vidrio fundido en agua fra. Aquellas gotas que sobreviven
son muy resistentes, tanto, que puedes golpearlas con un martillo y no se rompen, pero
si despus de golpear una de ellas la presionas ligeramente con los dedos, la gota entera
explota en fragmentos diminutos. De alguna manera la presin de los dedos acta como

una imperfeccin que se propaga a travs de la pieza entera en respuesta del
impresionante esfuerzo interno.
La gota de Rupert.
Por diversos experimentos se ha comprobado que la tensin en un vidrio puede ser
menor cuando ste ha sido templado dentro de cierto rango de temperatura. En la figura
27 se muestra la temperatura de templado de un vidrio pyrex contra el tiempo. Cuando
la temperatura y el tiempo son bajos, en la figura se indica con puntos, y cuando tienen
valores mayores, aparecen crculos cada vez ms grandes. Esto quiere decir que, para el
vidrio pyrex, cuando la temperatura de templado es alta y el tiempo largo, la diferencia
entre el lmite superior y el inferior es grande. El lmite superior est determinado por la
temperatura a la cual el vidrio es un lquido que fluye con facilidad. El lmite inferior,
tambin llamado punto de tensin, no est completamente definido, aunque lo han
descrito como la temperatura a la que una pieza puede ser rpidamente enfriada sin que
tenga una tensin permanente. As, mientras ms separados estn estos lmites es mejor,
porque el rango en el que podemos trabajar es mayor.

Curva de templado de un vidrio prex.
La viscosidad en un vidrio es otra propiedad de importancia prctica en todas las etapas

de preparacin porque de sta depende la velocidad de fusin. Podramos definir la
viscosidad como la resistencia que presenta un lquido a fluir, pero si el vidrio parece un
slido, por qu medimos su viscosidad? Lo hacemos porque los vidrios, en realidad,
son lquidos sobre enfriados. Un lquido sobre enfriado es aquel que permanece como
lquido a temperaturas ms bajas que la de solidificacin. Esto se logra llevando a cabo
el enfriamiento en condiciones extremas de cuidado y pureza. La viscosidad de algunos
lquidos sobre enfriados comienza a aumentar violentamente a medida que la
temperatura disminuye y alcanzan una consistencia tal que su endurecimiento los hace
aparecer como slidos, pero en realidad tienen la misma estructura atmica que un
lquido. Esto mismo le ocurre al vidrio.
Una forma de determinar la viscosidad es midiendo el tiempo que tarda en pasar una
cantidad determinada de lquido a travs de un tubo de dimetro pequeo a una presin
dada. La resistencia a fluir se debe a la atraccin entre las molculas, por lo que es una
medida de su fuerza. En general, a medida que aumenta la temperatura, las fuerzas de
cohesin estn ms incapacitadas para competir con el creciente movimiento molecular,
y por lo mismo la viscosidad disminuye.
Para tener un material con cierta resistencia es necesario que las molculas estn unidas
con una firmeza relativamente constante, lo que se traduce en tener una viscosidad
invariable. Si medimos el tiempo requerido para que esto ocurra, observamos que la
temperatura de templado es importante. En la figura 28(a) la temperatura de templado es
menor que en la 28(b), y lo que vemos es que la primera tarda ms en llegar a ser una
lnea horizontal que la segunda, y por lo tanto necesita ms tiempo para que su
viscosidad sea constante. Por otro lado, es evidente que tambin vara en funcin de la
composicin. En la figura 29 cada raya de la grfica representa un valor diferente de x
en la frmula qumica que aparece en el pie de la figura. Es normal que al variar la
cantidad de sodio y calcio cambien las propiedades del vidrio. Por otro lado, mientras
mayor sea la proporcin de xido de aluminio, magnesio o calcio con respecto al xido
de sodio, mayor ser la viscosidad, como puede verse en la figura 30, donde tambin se
aprecia que la presencia de xido de magnesio es la que aumenta ms rpidamente esta
caracterstica.

Curva de viscosidad de un vidrio tratado a 477 C (a) y a 486 (b).
Cambio de la viscosidad (en poises) de algunos vidrios
Variacin de la viscosidad (en poises) a 1 000C con respecto a la composicin del

vidrio.
Dentro de las propiedades trmicas podemos definir cuatro temperaturas de referencia

en funcin de la viscosidad del vidrio. El punto de trabajo, donde la viscosidad del
vidrio caliente es lo suficientemente baja como para poder darle forma utilizando
mtodos ordinarios. El punto de reblandecimiento, temperatura a la cual el vidrio
empieza a deformarse de manera visible. El punto de recocido, que es cuando las
tensiones internas existentes son desvanecidas, y que corresponde a la temperatura ms
alta de recocido. Por ltimo el punto de deformacin, donde el vidrio es un slido rgido
y puede enfriarse rpidamente sin introducir ningn tipo de tensiones externas.
La densidad, definida como el resultado de la masa entre el volumen, es otra propiedad

de los vidrios que ha sido muy estudiada. Depende de factores como la temperatura, la
presin a la que est sometido y la composicin. En la figura 31 se observa que en un
vidrio la densidad aumenta al incrementar la concentracin de xido de calcio (CaO) y

de titanio (TiO2), mientras que cuando se eleva la cantidad de almina (A12O3) o de
magnesia (MgO) la densidad disminuye. Por otro lado, comparando un vidrio con
frmula Na2O-PbO-SiO2 con otro que contenga K2O-PbO-SiO2, vemos que se
intensifica notablemente la densidad cuando el porcentaje de PbO es alto (figura 32),
que con sodio (Na) es ms alta que con potasio (K), y que cuando llegan alrededor de
40% de contenido de xido de plomo prcticamente se igualan. En general, la densidad
de un vidrio vara muy poco si cambiamos la presin.
Densidad de algunos vidrios de frmula (2 x)Na2O x[MgO,CaO,Al2 O3 o

TiO2]6SiO en el punto de templado.
Densidad de diferentes vidrios de composicin: a) Na2O PbO SiO2 y b) K2O

PbOSiO2.
Cuando una pieza de vidrio es estirada por la accin de una fuerza, puede regresar a su
tamao y forma original en el momento que se elimina el esfuerzo que lo deforma,
siempre que nos movamos dentro de ciertos lmites de temperatura. A esta propiedad se
le llama elasticidad y si despus de eliminar la fuerza deformante el material no
recupera sus dimensiones originales, se dice que excedi el lmite elstico. Mientras no
se alcance ese lmite podemos decir que la tensin es directamente proporcional al

esfuerzo. Para calcular la deformacin se usa una constante elstica, determinada
experimentalmente, llamada mdulo de Young, que mide la relacin del esfuerzo de
alargamiento con la tensin que se produce. Matemticamente se expresa como:
Y = (F/A)/(e/L)
F = (AY/L)e
k = (AY/L)
Donde Y es el mdulo de Young, F es la fuerza aplicada para producir el alargamiento,

A es el rea, L es la longitud del vidrio, e es el alargamiento y k es la constante elstica.
La fuerza elstica en un vidrio se debe a las atracciones moleculares dentro del material
cuando ste se solidifica. Si las capas de vidrio se separan ligeramente por la aplicacin
de una fuerza deformadora, las fuerzas moleculares se ponen en actividad para atraerlas
a sus posiciones originales. Pero en el lmite elstico las fuerzas moleculares dejan de
ser tan efectivas a causa de las imperfecciones y de la falta de cristalinidad del material.
En la figura 33 se presenta la variacin del mdulo de Young en un vidrio formado por

18% de Na2O y 82% de SiO2, al cual se le agregan pequesimas cantidades de
diferentes xidos metlicos para cambiar su composicin. Con la incorporacin de
xidos de sodio y potasio el mdulo de Young disminuye, mientras que con xidos de
magnesio, hierro y calcio, aumenta. Sin embargo, al adicionar xidos de bario,
aluminio, cinc y plomo casi permanece constante. Un efecto diferente ocurre cuando el
xido es un borato (B 2O3), porque en este caso el mdulo de Young primero aumenta
hasta llegar a un mximo, y despus disminuye por el exceso de boro. Desde el punto de
vista prctico, la composicin ideal para que un vidrio tenga mayor elasticidad es con
silicio, sodio, calcio y boro.

Variacin del mdulo de Young por adicin de xidos en el vidrio que contiene
18% de Na2O y 82% de SiO2.
Como se observa en la figura 34, la temperatura es un factor muy importante debido a

los altos valores de compresibilidad y la rapidez con la que cambia, que concuerdan con
la concepcin de la naturaleza lquida del estado vtreo. La compresibilidad es la accin
de reducir el volumen de un material. En los slidos y lquidos el volumen se comprime
muy poco por efecto de la presin. En el vidrio sucede lo mismo, pero esta propiedad es
importante porque de ella dependen las aplicaciones que se le puedan dar. En la figura
34 se aprecia que la compresibilidad del vidrio de Na y K aumenta linealmente con la
temperatura, el que contiene borosilicato de cinc siempre decrece, mientras que el de
slice y el prex decaen para volver a crecer aproximadamente despus de los 250C.
Porcentaje de compresibilidad por efecto de la temperatura en varios vidrios.
La resistencia que ofrece el vidrio al ponerlo en contacto con el agua o con agentes
atmosfricos, as como con soluciones acuosas de cidos, bases y sales, es una
propiedad de gran importancia llamada durabilidad qumica, que lo hace tomar ventaja
sobre otro tipo de materiales, como los plsticos, por ejemplo. Los vidrios comunes
parecen ser qumicamente inertes, pero en realidad reaccionan con muchas sustancias,
lo que sucede es que lo hacen lentamente y por eso se pueden utilizar. Cuando se habla
de altas resistencia a reactivos qumicos se quiere decir que para que las reacciones
ocurran tiene que pasar un tiempo muy largo, por lo que prcticamente no reaccionan.
El vidrio tiene una resistencia excelente a los cidos, excepto al fluorhdrico, y a las
soluciones alcalinas fras. Por eso es muy til como envase de reactivos qumicos.
Tambin es particularmente adecuado para tuberas transparentes. Por supuesto que
tiene el gran inconveniente de su fragilidad y de la poca resistencia a los cambios
bruscos de temperatura, pero en ese caso se puede usar vidrio blindado con fibra de
vidrio de polister para evitar roturas, teniendo as la ventaja de la resistencia a la
corrosin del vidrio y la fuerza estructural del acero.
Los recubrimientos de vidrio son resistentes a todas las concentraciones de cido

clorhdrico a temperaturas menores de 200 C; a todas las concentraciones de cido
ntrico hasta el punto de ebullicin; al cido sulfrico diluido hasta el punto de
ebullicin y concentrado hasta 300 C. Existe tambin un vidrio que aguanta a los
cidos con resistencia mejorada a las bases. En la figura 35 se presenta una grfica de la
resistencia que tiene un vidrio comercial a la accin de diferentes cidos y lcalis. El

material fue expuesto a los reactivos durante seis horas. De estas grficas se deduce que
el vidrio pyrex es el ms inerte y el nico que no es afectado por las bases. Los otros
vidrios tienen como frmula qumica general wNa2 O-xCaO-SiO2. Nuevamente, lo que
cambia son los valores de w y x, dando distintas composiciones. Mientras ms grande
sea el valor de w, ms Na2O tendr y ser ms resistente.
Comparacin de la accin de diferentes soluciones cidas, H 2O y bsicas en seis

vidrios. Los nmeros del 1 al 5 son sdico-clcicos y el 6 es prex.
En la misma figura se puede observar que todos, menos el prex, reaccionan con el agua
caliente. En contacto con medio acuoso lo que ocurre es un intercambio de iones sodio
[Na+] por iones hidronio [H3O+]. Los iones hidronio estn presentes en el agua en
equilibrio con los iones [OH]. Este intercambio va disolviendo el material. Por el
contrario, cuando el vidrio se mezcla con una base, el intercambio inico sucede entre
los aniones (los que tienen carga negativa) de la estructura [A1(OH) 4] y los grupos
hidroxilo [OH] de la base. Como resultado tendremos una mayor cantidad de [OH]
dentro de la estructura del vidrio.
Tener un material qumicamente inerte ha sido una preocupacin por muchos aos.
Desde que en 1868 Stas obtuvo por primera vez un vidrio resistente a los cidos, a las
bases y a diferentes agentes corrosivos qumicos, se han sucedido muchos adelantos
hasta llegar al vidrio pyrex, conocido por su alta durabilidad qumica a altas
temperaturas, con una composicin de 81% de SIO2, 13% de B 2O3, 3.6% de Na2O,
0.2% de K2O y 2.2% de A12O3, que hasta la fecha no ha cambiado ni ha podido ser
sustituido por otro.
Con respecto a las propiedades elctricas, la conductividad de un vidrio depende de su

composicin, de su temperatura y de las condiciones atmosfricas que rodean al
material. A bajas temperaturas los vidrios multicomponentes son aislantes. A todas las
temperaturas son conductores electrolticos, y de 25 a 1,200C la resistividad, o
resistencia a conducir la electricidad, es variable. La resistividad del vidrio disminuye
rpidamente a medida que aumenta la temperatura, y por consiguiente se dice que es un
semiconductor. La conduccin en este caso no se debe a que los electrones se muevan,
sino a iones que emigran a travs de la red vtrea.
En la figura 36 se observa que al aumentar la temperatura aumenta la conductividad

elctrica, y a pesar de que es semejante el comportamiento de los vidrios que aparecen
en la figura, se puede ver que los que contienen bario (4) y plomo (5) necesitan una

temperatura mayor, de 244 y 248C respectivamente, para comportarse como
conductores.
Si nos referimos a la capacidad calorfica del vidrio, sabemos que es mucho ms

pequea que la de los metales, pero que puede usarse con xito en ciertas aplicaciones
de transmisin de calor, como en los moldes para cocinar en hornos caseros. La
conductividad de diversos vidrios a temperatura ambiente vara mucho, y los valores
ms altos se encuentran en aquellos que tienen un mayor contenido de slice.
CONSTATACIN DE LAS MEDIDAS INTERIORES Y EXTERIORES DE UN

VEHICULO
Las medidas de los vehculos dependen de muchos factores que se pueden resumir en
comodidad, diseo aerodinmico economa del vehculo, y lo ms importante seguridad
del conductor y pasajeros. Es por eso que las medidas dependen mucho de la marca que
fabrica el vehculo, ahora cabe sealar que es dependido el tipo de vehculo que se
analiza para que pueda aprobar el proceso de revisin.
1.- Un Formato modelo

Para el desarrollo de la revisin tcnica vehicular se necesita de un formato en el que
conste los elementos a revisar en este caso todas las cotas del vehculo.
2.- Partes del formato
Para poder realizar un trabajo prctico durante la revisin se lo ha dividido en

los siguientes puntos, que nosotros consideramos como los mas importantes:
a) Encabezado
Nombre de la empresa
Datos informativos del vehculo, fecha, propietario, inspector y lugar de la
inspeccin
b) ITEMS
Denominacin, Medidas nominales, medidas obtenidas, valoracin y observaciones
especficas

c) Elementos a revisar
Se deben detallar todos los elementos que se revisaran
d) Calificacin del vehculo

Se observa cuantos tems estn acorde al solicitado en una norma, de ser as en base
a un porcentaje previamente establecido se puede decir que dicho vehculo es seguro
para circular y que s, est aprobado
e) Observaciones generales del vehculo

Se indica loas razones de la aprobacin o reprobacin del vehculo causas y
recomendaciones al propietario
f) Firmas de constancia
Consta de las firmas del inspector, propietario y sello de la universidad o facultad.
3.- El Proceso de revisin
Para el proceso de revisin se puede seguir los siguientes pasos:
1. Llenar los datos en el encabezado del formato.

2. Hacer el proceso de revisin de acuerdo con el orden establecido en el formato.
3. Llenar los datos obtenidos parcialmente, indicando las observaciones tanto
especficas como generales.

4. De acuerdo al nmero al porcentaje de tems aprobados el carro pasar la
revisin. El mnimo establecido es de 65%.
5. Al finalizar la evaluacin se da constancia con las firmas tanto del propietario y
del inspector, y por supuesto el sello de la empresa que avale la constatacin
vehicular.
6. De haber reprobado el vehculo, se debe dar sugerencias para que el propietario
realice mejoras en los defectos que su automvil tenga, y pueda aprobar en una
prxima revisin.
4.- La Valoracin por tems
Para poder realizar una tabla de valoracin, se debe tomar en cuenta la importancia de
ciertas cotas, que son vitales en la fabricacin de los vehculos y en la comodidad y
seguridad de los ocupantes. Por ejemplo la cota L13, tiene gran importancia se de
comodidad del pasajero hablamos. La cota L114 que es la distancia del centro de la
rueda a punto R o sea la cadera del conductor.
5.- Ejemplo de Tabla de valoracin de tems
TABLA DE VALORACION POR ITEMS

Cota Denominacin Valoracin %
H5 Punto R hasta plano sustentacin delante 8
H30 Punto R hasta punto taln delante 5
H31 Punto R hasta punto taln detrs 5
H61 Espacio para cabeza efectivo delante 5
H63 Espacio para cabeza efectivo detrs 5
H101 Altura del vehculo 5
L13 Del volante al pedal del freno 10
L50 Distancia entre puntos R (asientos delantero y detrs) 8
L101 Distancia entre ejes 4
L103 Longitud total del vehculo 3
L114 Del centro rueda al punto R 4
W3 Espacio para hombros delante 5
W4 Espacio para hombros detrs 5
W5 Espacio para caderas delante 5
W6 Espacio para caderas detrs 5
W103 Ancho total del vehculo 7
Elipse ocular
Angulo del talon 90 8
Angulo del brazo 25 8
SUMA TOTAL 100%
6.- Cotas con ms Valoracin
Los puntos ms importantes que se toman en cuenta pueden tener ms valoracin unos
que otros, en la revisin de un vehculo, as por ejemplo pudieran ser:

H5 Punto R hasta plano sustentacin delante 8
L13 Del volante al pedal del freno 10
L50 Distancia entre puntos R (asientos delantero y detrs) 7
W103 Ancho total del vehculo 7
Angulo del taln 90 8
Angulo del brazo 25 8
La suma de estos que son los elementos ms importantes se suman ( por ejemplo 48%),
y quiere decir que si un vehculo por mas tems aprobados tenga y falla en los antes
nombrados no podr pasar la revisin ni ser validado como seguro.
Uno de los puntos ms importantes dentro de la valoracin es la elipse ocular, la cual

permite una visibilidad desde el asiento del conductor, adems del espacio interior, que
resulta como un punto que reconoce la comodidad y espacio interior del vehculo
dependido a sus medidas y sus prestaciones, un ejemplo es el espacio para caderas de la
parte delantera y de la parte trasera, esta cota se la toma desde el punto ms salido de la
puerta, esta parte saliente que puede resultar incomoda para el usuario que puede ser
pasajero o conductor. Hasta aqu se puede resumir lo siguiente, La importancia de las
cotas preestablecidas de los vehculos, puede ser una defensa vital para los
ocupantes del vehculo en caso de accidente, el porcentaje de vehculos revisados y
que no aprobaron tiene ms peso que los que si lo aprobaron. El cumplimiento de
todas estas cotas, se traducir en una conduccin con dos factores vitales:
comodidad y seguridad.
EL ALUMBRADO
Con las luces debe poder reconocerse el tipo de vehculo y sus intenciones de
movimiento.
INDICADORES DE GIRO
En la 76/759/CEE, la Normativa 6 CEE y el Cdigo de Circulacin se prescriben para

los vehculos de dos ruedas por eje el grupo 1, indicadores de giro delantero, el grupo 2,
traseros y el grupo 5, laterales. Los indicadores de direccin del grupo 5 no son
necesarios en los vehculos de menos de 6 metros de longitud. Para las motos basta los

indicadores de direccin del grupo 2. El control de las luces de control es de libre
eleccin.
Indicadores de giro delanteros:
Las prescritas son dos luces intermitentes de color amarillo.

Se permite el montaje conjunto con una o ms luces. La combinacin slo est
permitida con indicadores de giro del grupo 5. El montaje una dentro de otra slo est
permitido con las luces de estacionamiento. Es obligatorio el control de su
funcionamiento.
Frecuencia de destellos: 90 30 periodos por minuto.
Indicadores de giro traseros:

La disposicin igual que para los indicadores de giro delanteros, pero con la limitacin
adicional de que la distancia a la luz trasera debe ser 300 mm.
El montaje conjunto, la combinacin y el montaje dentro de otra, el control de su
funcionamiento y la frecuencia de los destellos igual que para los indicadores de giro
delanteros.
Indicadores de giro laterales:

El montaje conjunto y el montaje una dentro de otra, igual que para los indicadores de
giro delanteros. La combinacin slo se permite con los indicadores de giro de otros
grupos.
LUCES DE POSICIN DEL VEHCULO
Segn la 76/758/CEE, la norma 7 CEE y el Cdigo de Circulacin dicen que los

vehculos con un ancho total de menos de 2100 mm deben ir equipados con luces de
posicin (por delante) y luces traseras. Si el ancho del vehculo es de ms de 2100 mm
(por ej. los camiones), entonces adicionalmente, hay que montarles luces de glibo que
se vean por delante y por detrs.
Luces de posicin (luces de poblacin):
Se prescriben dos luces de posicin de color blanco. Se permiten tambin de color

amarillo, cuando van montadas una dentro de otra con faros de luz amarilla (Francia).
Se permite el montaje conjunto y uno dentro de otro con cualquier tipo de luces
delanteras (o faros). Est muy extendido el montaje uno dentro de otro con el faro. La
combinacin con otras luces (o faros) no est permitida.
Luces traseras rojas:
Se prescriben dos luces traseras de color rojo.

Se permite el montaje conjunto con cualquier otra luz trasera. Tambin se permite la
combinacin con luces para placa de matrcula trasera. Se permite el montaje una dentro
de otra con las luces de freno, las luces de estacionamiento y las luces antiniebla

traseras. En el montaje una dentro de otra de las luces traseras y de freno, la relacin
real de intensidad luminosa de las funciones individuales debe ser como mnimo 1 : 5.
Las luces traseras deben encenderse conjuntamente con las de posicin.
LUCES DE FRENO
Adems de las luces de freno (principales) se permiten otras adicionales situadas ms

altas.
LUCES DE FRENO (PRINCIPALES):
Para cada vehculo se prescriben dos luces de freno de color rojo.

Se permite el montaje conjunto con las luces traseras. La combinacin con la luz de
matrcula slo se permite si al mismo tiempo est montada una dentro de otra con la luz
trasera. Se permite el montaje una dentro de otra con las luces traseras o de
estacionamiento. Cuando se montan una dentro de otra las luces de freno y traseras, la
relacin de intensidad de iluminacin real de cada funcin debe ser como mnimo de 5:
1.
LUCES DE FRENO ADICIONALES SITUADAS ALTAS:
En algunos pases se homologan dos luces de freno adicionales, de color rojo. Las luces
pueden ir montadas en el vehculo, fuera o dentro (detrs de la luneta trasera).
Las luces de freno adicionales deben iluminarse junto con las de frenos principales.
LUCES DE MARCHA ATRS, Se permite 1 o 2 luces de marcha atrs, de color

blanco. El montaje conjunto con todas las dems luces traseras est permitido. La
combinacin y el montaje una dentro de otra con otras luces no est permitido. La
conmutacin debe asegurar que las luces de marcha atrs slo se enciendan con la
marcha atrs puesta y el circuito elctrico cerrado.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO. Se permiten 2 luces de estacionamiento delante

y otras dos detrs o 1 luz sola en cada lado, de color blanco delante y rojas las traseras.
Se permite el amarillo para detrs cuando va montado conjuntamente con los
indicadores de giro. Disposicin igual que para los indicadores de giro. Se permite
el montaje conjunto con cualquier otra luz. La combinacin con otras luces no est
permitida. Se permite el montaje una dentro de otra con las luces de posicin, con los
faros principales y con los faros de niebla, con las luces traseras, con los de freno y con
los de niebla traseras, as como con los indicadores de giro laterales. Las luces de
estacionamiento deben poder estar encendidas, sin que lo estn otras luces (o los faros).
En la mayora de los casos la funcin de la luz de estacionamiento se realiza con las
luces de posicin y las traseras.
LUCES DE MATRCULA.-La matrcula posterior debe estar iluminada de modo que

pueda leerse de noche a 25 m. El montaje en conjunto con todas las luces traseras est
permitido. La combinacin con las luces traseras est permitida. No se permite el
montaje una dentro de otra. La densidad de iluminacin sobre la totalidad de la
superficie de la matrcula debe ser como mnimo de 2,5 Cd/m2.

LOS TRACTORES AGRCOLAS
Introduccin
Su uso ha revolucionado la agricultura. La potencia de los tractores modernos ha
permitido obtener una mayor productividad con una reduccin significativa de personal.
Los primeros tractores agrcolas fueron vehculos de madera a vapor que se movan con
ruedas metlicas con tacos o puntas. Estos tractores fueron reemplazados con rapidez
despus de la introduccin del tractor de uso general en la dcada de 1920.
En 1933 incorpor llantas neumticas y tacos de caucho para adherirse al terreno. El
motor, adems de proporcionar potencia de arrastre, tambin mueve varios rboles
motores que pueden usarse para hacer funcionar maquinaria acoplada al tractor. Los
tractores grandes o los especializados pueden tener tambin un sistema de potencia
hidrulica til para desplegar o mover distintos accesorios, como por ejemplo palas de
excavadora o quitanieves. En los ltimos aos ha habido una tendencia hacia los
vehculos de tres ruedas. Una nica rueda central delantera puede ser ms eficaz en
plantaciones en hilera.
Caractersticas de circulacin
ARTICULO 31: (Texto segn Ley 12.361) La maquinaria agrcola y toda otra similar
por sus caractersticas excepcionales debe ajustarse a lo establecido en este Cdigo para
transitar por la va pblica. En caso de imposibilidad de dar cumplimiento estricto a lo
estipulado, deber observar los siguientes requisitos:
1) Para transitar por zona urbana deber obtener permiso de la autoridad competente;
2) En ningn caso podr circular en horario nocturno, sin luz natural;
3) Debern estar dotadas de cuatro (4) balizas intermitentes, dos (2) delanteras y dos (2)
traseras, de color amarillo mbar, estarn ubicadas en sus extremos laterales.
4) Para el supuesto de que el equipo agrcola est integrado por ms de tres (3) unidades
deber ser acompaado en su parte posterior por un vehculo provisto de una luz
amarilla giratoria elevada dos (2) metros sobre el nivel del piso
Artculo 1.
1. Todos los vehculos automviles y sus remolques, los tractores agrcolas y sus
remolques, debern corresponder a tipos homologados como condicin previa para que
puedan ser matriculados para su circulacin por las vas pblicas del territorio nacional.
La obtencin de la homologacin de tipo ser condicin previa para la matriculacin
ordinaria o turstica de los vehculos.
2. La homologacin de tipo de los tractores agrcolas y sus remolques ser sin perjuicio
de las competencias del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin, en los que se
refiere a la homologacin de bastidores, cabinas y otros dispositivos de seguridad, as
como de las potencias y prestaciones de funcionamiento y operaciones agrcolas.
CARACTERSTICAS DE CONSTRUCCIN

CONSTRUCCIN GENERAL DEL TRACTOR AGRCOLA
El tractor consta de las siguientes partes bsicas:

(1) Motor. Transforma energa qumica de un combustible en energa mecnica. Esta
energa se llama potencia.
(2) Embrague. Por medio de ste, el operador puede conectar el eje cigeal del motor
al eje de mando de la caja de cambios.
(3) Caja de cambios. Como su nombre lo indica, sirve para cambiar las velocidades de
avance del tractor.
(4) Transmisin con mandos fina/es. Tiene como fin el transferir la potencia o energa
mecnica hacia las ruedas traseras del tractor.
(5) Ruedas. Sirven para soportar el tractor. Las ruedas traseras desarrollan la traccin,
mientras que las delanteras proporcionan la direccin.
(6) Barra de tiro. Sirve para tirar o halar mquinas de tipo de tiro.
(7) Polea. Por medio de ella se da mando a los mecanismos de mquinas estacionarias.
(8) Eje de la toma de fuerza. Sirve para el mando de mecanismos de mquinas
remolcadas o montadas al tractor.
(9) Sistema hidrulico de enganche en tres puntos. Sirve para mquinas de montaje al
tractor.
APLICACIONES
Los tractores agrcolas se utilizan para arar, cultivar, seleccionar o cortar y para mover
distintas mquinas agrcolas.
CARACTERSTICAS DE OPERACIN.
Uso del tractor agrcola.
Los tractores cumplen con los siguientes objetivos bsicos:

Desarrollar fuerza de tiro o traccin, para las operaciones de preparacin de tierras, y
para halar sembradoras, remolques y cosechadoras.
Desarrollar potencia mediante su polea, para accionar mquinas estacionarias como

bombas de riego y molinos.
Desarrollar potencia mediante su eje de toma de fuerza, para accionar los mecanismos
de mquinas de campo, que son simultneamente remolcadas por el mismo tractor,
como son segadoras y empacadoras.
Desarrollar potencia mediante su sistema hidrulico, para el levante, el accionamiento

y el control remoto de mquinas. Incluye tambin un sistema de enganche en tres
puntos.
Adems, el chasis del tractor puede servir como soporte de mquinas que van montadas
al tractor; ya sea en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte
delantera, como la cargadora frontal; o en su parte central, como la barra de corte.
Las operaciones bsicas que puede realizar un tractor de ruedas son las siguientes:
Operaciones de traslado.
Operaciones de arrastre.

Operaciones de empuje.
Suministro de fuerza o accionamiento.
Operaciones de arrastre y accionamiento
Operaciones de traslado y accionamiento.
Estas operaciones, salvo la primera, que las puede realizar por s solo, las efecta el
tractor agrcola asocindolo con un apero, til o mquina que en su desplazamiento
ejecuta un trabajo concreto, como puede ser: transportar, labrar el terreno, abonar,
sembrar, segar y acondicionar una cosecha, empacar, recolectar, abrir zanjas, nivelar un
terreno, operaciones de carga y descarga, etc.
El tractor puede considerarse como el exponente mximo de la mecanizacin agraria y,
por tanto, debido a su incidencia y presencia en la mayora de los trabajos mecanizados,
es origen tambin de riesgos de accidentes en muchos casos de consecuencias graves y
mortales y ello principalmente como resultado del vuelco de la mquina.
MANDOS E INSTRUMENTOS DE CONTROL
1. Tablero do control y tablero de mandos

2. Palanca desembrague toma de fuerza
3. Pedales mando frenos
4. Palanca de mano mando freno de estacionamiento
5. Pedal mando acelerador
6. Palancas de mando distribuidores suplementarios para mandos a distancia
7. Palancas de mando elevador hidrulico
8. Botn de conexin bloqueo diferencial
9. Palanca de mando toma de fuerza
10. Pedal de conexin de la traccin delantera
11 Pedal desconexin embrague del cambio
12. Palanca de seleccin marchas
13, Palanca de mando reductor de velocidad
14. Palanca de mando inversor y opciones

15. Palanca de mano mando acelerador
16. Conmuta arranque
17. Desviador luces y bocina
18. Interruptores
19. Depsito lquido frenos.
ESTABILIZACIN DE LAS RUEDAS DIRIGIDAS

La capacidad de las ruedas dirigidas de conservar la posicin neutral durante la marcha
rectilnea y volver por s solas a dicha posicin, en caso de desviarse de ella, se
denomina capacidad de las ruedas a la estabilizacin.
Teniendo las ruedas dirigidas buena estabilizacin, se puede conservar por largo tiempo
el movimiento rectilneo sin intervencin del conductor.
En estos casos, se dice que el vehculo mantiene bien el camino. Al contraro, si las
ruedas dirigidas tienen una estabilizacin deficiente, cualquier desviacin casual de las
ruedas debe corregirse con el volante, lo que hace que el manejo del vehculo sea
excesivamente fatigoso.
Tiene gran importancia la estabilizacin de las ruedas dirigidas durante el viraje. Una
buena estabilizacin de las ruedas dirigidas ayuda a que stas retornen por s solas a la
posicin neutral al final del giro.
La estabilizacin de las ruedas dirigidas principalmente se basa en la utilizacin de las

diferentes reacciones del suelo que actan en las ruedas para crear los momentos
estabilizadores correspondientes respecto a los ejes de giro de los gorrones de las
ruedas. La capacidad de las ruedas a la estabilizacin depende de los ngulos de
instalacin de los pivotes de direccin y manguetas de las ruedas y de la elasticidad
lateral de los neumticos.
Se distinguen cuatro tipos de ngulos de instalacin de las ruedas dirigidas: inclinacin

lateral de las ruedas, inclinacin transversal y longitudinal de los pivotes y convergencia
de las ruedas.
El ngulo de la inclinacin lateral de las ruedas yo Fig.3 es el ngulo de inclinacin del
plano medio de la rueda respecto al plano longitudinal, perpendicular a la superficie del
camino.
El ngulo de inclinacin se considera positivo si la parte superior de la rueda se halla
ms lejos del centro del vehculo que la inferior, como se muestra en el esquema.
Los pivotes de las manguetas de las ruedas se instalan con inclinacin por dos planos:
transversal y longitudinal. El ngulo de inclinacin transversal del pivote Yplv a, el
ngulo de inclinacin longitudinal del pivote Yplv, en la Fig. 3, b.
El ngulo Yplv siempre est dirigido, como se muestra Fig. 3.

En el esquema, o sea, el extremo superior del pivote est dispuesto ms cerca del centro
del vehculo que el inferior.
El ngulo Yplv se considera positivo cuando el extremo inferior del pivote es dispuesto
delante del extremo superior: estando el pivote Yplv nado en direccin opuesta el ngulo
Yplv es negativo.

El ngulo de convergencia de las ruedas Yconv (Fig. 3, c) caracteriza por la
diferencia entre las distancias A y B, medid por las partes laterales interiores de los
neumticos en el plano
NGULOS DE INSTALACIN DE LAS RUEDAS DIRIGIDAS
ngulos de inclinacin de las ruedas e inclinacin transversal del pivote; b ngulos

inclinacin longitudinal del pivote; cngulo de convergencia de las ruedas.
Horizontal, que pasa por el centro de ambas ruedas situadas en posicin neutral. Se
considera positivo si la distancia por la par delantera de las ruedas es menor que por la
trasera.
Los ngulos de instalacin de las ruedas dirigidas duran la marcha varan un poco, sobre
todo en los virajes, y sus variaciones estn ligadas entre s e influyen uno sobre el otro,
de forma que todos los ngulos de instalacin cambian al mismo tiempo.
Para determinar el valor y la direccin del momento restante, creado por las
reacciones del suelo que actan en la rueda respecto al eje de giro de la mangueta de la
rueda, es necesario conocer el valor de las diversas componentes de las reaccione la
normal, la tangencial y la lateral y su posicin en relacin eje indicado. Es difcil
determinar estos datos por va de clculo en vista de la variacin de los ngulos de
instalacin de las hiedas dirigidas y la falta de datos fiables acerca de cmo se
distribuyen las reacciones del suelo en la zona de contacto del neumtico con el camino
para diferentes instalaciones de la rueda.
A consecuencia de ello, nos limitaremos a una evaluacin general de la influencia de
diversos factores en la estabilizacin de las ruedas dirigidas.
Uno de los factores que favorecen a la estabilidad de las ruedas es la inclinacin
transversal de los pivotes. Al haber tal inclinacin, cualquier desviacin de la rueda de
la posicin neutral provoca la elevacin del puente delantero del vehculo.
Esto se deduce del esquema expuesto en la Fig. 4, donde con lnea de trazos est
indicada la posicin de la rueda despus de hacerla girar convencionalmente a 180
alrededor del pivote. De no elevarse el puente delantero, la rueda debera descender ms
abajo de la superficie de la calzada. Para la elevacin de la parte delantera del vehculo
es preciso invertir trabajo cuyo valor, siendo iguales las condiciones restantes, ser tanto
mayor cuanto mayor sea el ngulo de inclinacin transversal de los pivotes.

As pues, el aumento de este ngulo contribuye a la estabilizacin de las ruedas. Pero al
aumentar el ngulo de inclinacin transversal de los pivotes, se acrecienta la resistencia
al giro y, como consecuencia, se dificulta el manejo del vehculo.
Este motivo limita el aumento del ngulo analizado.

Inclinacin transversal de los pivotes en conjunto con la inclinacin lateral de las ruedas
disminuye la distancia a (Fig. 3, a), entre el plano medio de la rueda y el punto de inter-
seccin del eje del pivote con la superficie del camino.
Esta distancia se denomina brazo de rodaje de la rueda. La disminucin del brazo de

rodaje reduce respectivamente el valor de los momentos de giro, originados con
respecto al eje del pivote por las fuerzas tangenciales que actan sobre la rueda, es
decir, por las fuerzas de resistencia al movimiento y las fuerzas de frenado.
Cuando estos momentos en las ruedas derecha e izquierda son iguales, ellos se
equilibran entre s a travs de la barra de acoplamiento de la direccin; una considerable
diferencia entre ellos puede ocasionar el giro de las ruedas alrededor de los pivotes y la
desviacin espontnea del vehculo de la direccin prefijada de marcha.
La disminucin del brazo de rodaje (hasta ciertos lmites) resulta ser favorable para la
estabilidad de la marcha y, al mismo tiempo, reduce los esfuerzos requeridos para girar
la rueda.
Durante el movimiento por una recta de la rueda inclinad los radios de rodadura
tienen diversos valores en distintas secciones de la rueda. Por esta causa, distintos
puntos de la superficie de contacto de la rueda en lugar de movimiento rectilneo con
velocidades iguales realizan movimientos ms complicado
En la zona de contacto se originan fuerzas y momentos adicin les, que aumentan la

resistencia a la rodadura y acarrean un de gaste elevado de los neumticos. Por esta
razn, puede indicar;
La tendencia a disminuir la inclinacin lateral de las ruedas: en los automviles los
ngulos ms utilizados de inclinacin se
Esquema de obtencin del momento estabilizador

acon inclinacin longitudinal del pivote; bcon desplazamiento longitudinal del eje
pivote.
Desde O hasta + 2; en los tractores se observan ngulos de inclinacin hasta + 4. El

brazo de rodaje necesario se obtiene principalmente a cuenta de la inclinacin
transversal de los pivote su valor se toma en los limites 4 - 8.
Tambin puede reducirse la tensin en la zona de contacto del neumtico con el camino
eligiendo relaciones racionales entre los ngulos de inclinacin y la convergencia de las
ruedas.
Otro mtodo para estabilizar las ruedas es la inclinacin longitudinal del pivote (Fig. 5,
a), o correspondientemente, la instalacin del eje del pivote delante del eje geomtrico
de la ruda (Fig. 5,b). Con cualquiera de estas variantes la desviacin la rueda de la
posicin neutral se contrarresta por el momento creado con respecto al eje del pivote por
las reacciones lateral que se originan en la zona de contacto con el camino.
S se adopta que la resultante de la reaccin lateral est aplicada en el centro del plano
de contacto, sta crea respecto al eje del pivote el m ment estabilizador con brazo b1.
En realidad, a causa del deslizamiento lateral del neumtico, el brazo del momento
estabilizador es un tanto mayor que b1. Al haber deslizamiento lateral, las reacciones
laterales elementales del suelo se distribuyen irregularmente por la superficie de
contacto del neumtico con la calza.
Y su resultante, como ha sido demostrado experimentalmente, est desplazado tras el
centro de la superficie de contacto a cierta distancia b2
Cuanto mayor es la rigidez del neumtico, tanto mayor es (hasta ciertos lmites) la
distancia b2.
As pues, la fuerza lateral resultante acta respecto al eje del pivote en el brazo b1 + b2;
ste se llama brazo de estabilidad.
El momento de estabilizacin, creado por las reacciones laterales, se puede considerar

como la suma de dos momentos, uno de los cuales se origina a consecuencia de la
inclinacin longitudinal o bien del desplazamiento del eje del pivote, y el otro como
resultado de la elasticidad lateral del neumtico. Habiendo una tendencia a reducir la
presin del aire en los neumticos y a disminuir la rigidez de stos, se acrecienta cada
vez ms la importancia del segundo momento. De aqu surge la posibilidad de reducir
los ngulos de inclinacin longitudinal de los pivotes, lo que es deseable para facilitar
el manejo del vehculo.
Por regla general sus valores son O - 2 en los coches de turismo en ocasiones se
utiliza una inclinacin longitudinal negativa de los pivotes de un valor hasta (0,5 / 1,0)
.
Un funcionamiento normal del sistema de estabilizacin de las ruedas dirigidas depende

considerablemente de la calidad del servicio tcnico y del estado del vehculo; la
observacin de los ngulos de instalacin de las ruedas y de los pivotes, en particular de
la verificacin oportuna y regulacin correcta de la convergencia de las ruedas, de la
conservacin de las holguras normales en las piezas conjugadas del eje delantero y del
accionamiento de la direccin y de las deformaciones que influyen en el montaje de las
ruedas.

MANDO DE MAQUINAS POR EL TRACTOR
El tractor agrcola est equipado con una polea y un eje de toma de fuerza para dar
mando a mecanismos de maquinaria agrcola.
La polea sirve para accionar mecanismos de mquinas estacionarias tales como bombas
de riego, molinos y trilladoras.
La transmisin de potencia del tractor hacia la mquina se efecta, en este caso, por
medio de una correa plana que va sobre la polea del tractor y de la mquina.
La transmisin o mando por la toma de fuerza es empleada para dar movimiento a los
mecanismos de mquinas que son haladas por el mismo tractor.
Mando por la polea del tractor
La polea se encuentra al lado derecho del tractor, o en su parte posterior. En el caso de

una polea al lado del tractor, la polea recibe su movimiento del eje del embrague, por
medio de dos engranajes cnicos y un acoplamiento de garras o estras para la conexin
y desconexin del mando.
Visto el tractor por el lado derecho, la polea, gira en el sentido de las agujas del reloj. La
velocidad perifrica es de aproximadamente 20 m por segundo.
En el caso de una polea montada en la parte posterior del tractor, la polea recibe su
movimiento del eje de toma de fuerza. Al conectar y desconectar el eje de toma de
fuerza, se conecta o desconecta el mando de la polea.
La potencia que desarrolla el eje en la polea es de aproximadamente 95% de la potencia

en el volante del motor.
La construccin de la polea y su mando por medio del eje de embargue son como sigue:
(1) Mando por el eje de embrague.

(2) Par de engranajes cnicos.
(3) Acopiamiento de estras.
(4) Polea. Su cara es ligeramente curvada para mantener la correa plana en el
centro.
Mando por la toma de fuerza
La toma de fuerza es estandarizada en lo que se refiere a su dimetro y a su velocidad de

rotacin.
(5) Eje primario entre el embrague y la caja de cambios.

(6) Eje intermediario de la caja de cambios.
(7) Eje secundario de la caja de cambios que da mando al diferencial y a los
mandos finales.
(8) Eje de mando de la toma de fuerza. En el caso de un embrague de doble accin, el
mando se efecta en forma separada del eje primario de la caja de cambios.
(9) Engranajes de mando del eje de la toma de fuerza.

(10) Eje de toma de fuerza.
(11) Terminal del eje de toma de fuerza, ubicado debajo del tractor, en su centro.
(12) Terminal del eje de toma de fuerza, ubicado en la parte posterior del tractor.
La terminal de la toma de fuerza debajo del tractor sirve principalmente para el
mando de segadoras montadas en la parte media del tractor.
La toma de fuerza gira a una velocidad de aproximadamente 540 rpm. Los tractores
de gran potencia tienen un dispositivo para hacer girar al eje de toma de fuerza a una
velocidad de 1 000 rpm. Para evitar errores, la terminal de este eje de toma de fuerza de
alta velocidad tiene diferente estriadura, de modo que no se pueda conectar el eje de una
mquina de 540 rpm al eje de toma de fuerza de 1 000 rpm.
Mando por toma de fuerza
Entre el eje de toma de fuerza del tractor y el eje de mando ce mecanismo de la mquina
va un eje de conexin que tambin se llama a menudo eje de toma de fuerza. La
ubicacin de este eje de conexin respecto al punto de tiro de la barra de tiro es de
mucha importancia.
1) La posicin correcta del eje de conexin respecto de la barra de tiro y el punto de

acoplamiento entre mquina y tractor.
2) El eje consta de dos uniones universales. Para un mando uniforme, las horquillas de
estas uniones deben estar ubicadas como indica el dibujo.
3) La parte central del eje contiene un acople deslizante para permitir cambios en la
distancia entre tractor y mquina, cuando el tractor da vuelta.
4) Al dar vuelta el tractor, el acople deslizante absorbe la
Diferencia de distancia entre tractor y mquina. Debido a que el punto de giro entre
tractor y mquina se encuentra casi a la mitad del eje, los ngulos de las uniones
universales son tambin casi iguales, lo que garantiza un mando uniforme.
Es altamente importante tomar precauciones para evitar accidentes con el mando por
medio de la toma de fuerza. Se debe usar un tubo protector para tapar las partes
giratorias del eje de conexiones de la toma de fuerza.

En el caso de un eje de toma de fuerza que no tiene un embrague de doble accin, el
operador debe darse cuenta que el eje de toma de fuerza est conectado al eje primario
de la caja de cambios.
Cuando el tractor est trabajando con una mquina pesada, puede ocurrir que, al
desconectar el embrague, el tractor reciba movimientos del mecanismo de la mquina.
Siendo que el mecanismo de la mquina, por la inercia, contina su rotacin despus de
la desconexin del embrague, la caja de cambios sigue teniendo mando no del motor,
sino de parte de la toma de fuerza.
En caso que el operador no ponga inmediatamente la caja de cambios en su posicin

neutral, el tractor seguir movindose hacia adelante.
La potencia desarrollada por la toma de fuerza es aproximadamente 95% de la
potencia en el volante del motor del tractor.
Disposicin del eje de toma de fuerza.
PATINAJE Y APISONAMIENTO DE LA TIERRA (LASTRADO)
Para disminuir el lmite de patinaje existen varias medidas que pueden ser tomadas.
(1) Aumentar el agarre de las ruedas mismas al suelo, por ejemplo, con perfiles adecuados
en las llantas, con relieves en forma y disposicin apropiada. Las llantas traseras deben
ser montadas de manera que la V del perfil apunte en la direccin de giro de la rueda. El
perfil de las llantas delanteras consta de tres o cuatro anillos lisos para disminuir su
resistencia a la rodadura y, a la vez, aumentar su resistencia lateral para la direccin del
tractor.
(2) Aumentar la presin de las ruedas sobre la tierra. Al aumentar la presin, se aumenta la
adherencia. Pero esto da tambin lugar a un aumento del apisonamiento de la tierra, el
cual causa dao a la estructura del suelo. Por esto, se aplicar esta medida slo bajo
condiciones en que la tierra est seca y preferentemente en tierras con poca cohesin y
mucha friccin, como son los suelos menos arcillosos.
Para incrementar el peso se colocan pesas (en la ruedas posteriores en cada rueda
pueden ser aplicados dos anillos de fundicin el primero se fija directamente en la
rueda el segundo en el primer anillo globalmente se pueden aplicar cuatro anillo de 654
Kg. cada uno equivalentes a 260 Kg.) a las ruedas o al tractor mismo, o se llenan las
llantas con agua. Por medio de un inyector especial se llena la llanta con agua mientras

el aire escapa por una sonda. Se deja una cmara con aire bajo la presin apropiada. El
agua puede ser extrada con la rueda opuesta. En este caso, se inyecta aire y el agua sale
por la sonda.
AUMENTAR LA SUPERFICIE DE CONTACTO

ENTRE RUEDA Y TIERRA.
Fig.8 Fig.9
La superficie de contacto es ms grande en el caso de ruedas con mayor dimetro y
mayor ancho. Al disminuir la presin de aire en la llanta, tambin aumenta la superficie
de contacto. Otro mtodo para aumentar la superficie de contacto comprende la
aplicacin de doble rodaje o llantas dobles. Las llamadas ruedas de jaula son muy
eficientes, por su considerable aumento de traccin y porque evitan un dao excesivo de
la estructura de la tierra. Fig. 9 Son, en realidad, uno de los mejores aditamentos de las
ruedas en operaciones de preparacin de las tierras.
EL LASTRADO.
Cuando el neumtico en el trabajo no resulta bien cargado respecto al esfuerzo que el

tractor
Debe hacer el mismo patina fcilmente causando prdida de velocidad til y desgaste de
la banda de rodamiento y menor rendimiento del trabajo. Para aprovechar mejor la
potencia del tractor.
Conviene en estos casos afincar lastres al tractor mediante especficos anillos de
fundicin en las Ruedas motrices.
Lastrado de las ruedas traseras
En cada rueda pueden ser aplicados dos anillos de fundicin: el primero se fija
directamente en la rueda. El seguido en el primer anillo. Fig. 10
Globalmente se pueden aplicar 4 anillos de 60 Kg. cada uno, equivalentes a 240 Kg.
Fig. 10

Lastrado del eje delantero
Si se aplican al elevador aperos de mucho peso que pueden comprometer la estabilidad

del
Tractor. Esta previsto un lastrado delantero con especiales placas de funcin.
Este lastrado consiste en 6-8 placas de fundicin de 36 Kg. cada una, por un total de
216/288 Kg.
Montaje de los lastres delanteros
1. Acoplar dos lastres en el centro del soporte.

2 Fijar la parte trasera de 103 dos lastres con las relativas placas y tornillos de fijacin.
3. Montar en los faros delanteros las dos placas roscadas de fijacin y bloquearlas con el
tornillo Central.
4. Montar los restantes lastres con dos pernos de adecuada longitud segn la cantidad de
lastres Montados.
Lastrado con agua
El lastrado se puede tambin lograr llenando los neumticos con agua. De invierno. Para
bajar el Punto de congelacin algunos grados. Deberemos agregar cloruro de calcio
(Solvay) en el agua, siguiendo las proporciones indicadas en la tabla que sigue. Es
evidente que para efectuar trabajos que no requieran un esfuerzo de traccin elevado,
conviene quitar el lastrado para no comprimir demasiado el terreno.
En la tabla que sigue se indican los valores aproximados de litros de agua y de kilos de
cloruro, necesarios para preparar la solucin anti-hielo que sirve para llenar el 75% de
cada neumtico.
Dicha solucin garantiza una proteccin para una temperatura de hasta 20C. Para
temperaturas ms bajas es preciso aumentar el porcentaje de cloruro de calcio.
En relacin con el lastrado realizado en las ruedas motrices mediante anillos de

fundicin. Ofrece

Las siguientes ventajas:
Reducido costo;
Fcil realizacin;
Mejor conduccin;
Operaciones. A efectuar para el inflado de los neumticos con agua (Fig. 12).
ATENCIN: cuando se prepara una solucin de cloruro de calcio para el lastrado de

neumticos no verter nunca agua sobre el cloruro de calcio, ya que puede producir una
reaccin violenta.
Este peligro se evita agregando muy lentamente el cloruro de calcio en el agua y

mezclando basta que el cloruro de calcio se disuelve completamente.
Alzar la rueda donde aplicar el lastre y posicionarla con la vlvula en la posicin ms
alta del eje vertical de la misma.
Desenroscar el racor mvil de la vlvula y esperar que el neumtico se desinfle.

Enroscar el relativo racor en el asiento de la vlvula y aplicar el tubo al racor. Mientras
Se introduce el agua. El aire restante cale por el pequeo tubo.
AJUSTE DE LA TROCHA DE LAS RUEDAS TRASERAS.
La mayora de los tractores son equipados con ruedas traseras ajustables, para adaptar la
trocha a diferentes condiciones de trabajo. Por ejemplo, en el caso de remolques o
trailers con ruedas colocadas a una distancia de 150 cm, tambin el tractor necesita una
trocha de sus ruedas igual a 150 cm. Pero para usar el mismo tractor para trabajos de
cultivo de maz, sembrado a distancias de 80 cm, la trocha debe ser ajustada a 160 cm.
El ajuste de la trocha por poder se real iza de la siguiente manera:
El aro de la rueda est provisto de cuatro guas, sobre las cuales va montado el disco de
la rueda mediante cuatro abrazaderas. El operador puede desconectar las abrazaderas al
sacar sus pernos de seguro. Luego, hace girar al disco dentro del aro por medio del

motor, para obtener la trocha deseada. El mecanismo funciona con grandes pernos y
tuercas. Fig. 13
El ajuste de la trocha en pasos permite ajustes de la trocha de las ruedas en pasos de 10

cm, dando la posibilidad de obtener una trocha mnima de, por ejemplo, 2 X 60 = 120
cm, y una trocha mxima de 2 X 95 = 190 cm.
(1) Trocha de 120 cm. El disco es montado sobre el eje con su lado cncavo hacia
adentro. El aro de la llanta se coloca al lado interior del disco.
(2) Trocha de 130 cm. En esta posicin el aro est montado al lado exterior del disco.
(3) Trocha de 140 cm. El aro con la llanta se gira en posicin opuesta. Por esto, se
cambia la llanta izquierda hacia el lado derecho del tractor, el aro con la llanta derecha
hacia el lado izquierdo del tractor para mantener la V del perfil de las llantas apuntando
en el sentido de giro. El aro con llanta se coloca al lado interior del disco.
(4) Trocha de 150 cm. El aro con llanta se coloca al lado exterior del disco.
(5) Trocha de 160 cm. El disco est puesto con su lado cncavo hacia afuera. El aro se
coloca al lado interior del disco.
(6) Trocha de 170 cm. El aro se coloca al lado exterior del disco.
(7) Trocha de 180 cm. Se cambian los aros con llantas del lado izquierdo a derecho y de
derecho a izquierdo. Se les coloca al lado interior del disco.
(8) Trocha de 190 cm. Se colocan los aros con llantas al lado exterior del disco.
El ajuste de la trocha con ejes extendidos se realiza de la siguiente manera:
(1) Se levanta el tractor con un gato para que la rueda trasera quede libre del piso. La
rueda est puesta con la parte dentada del eje hacia arriba.
(2) Se sueltan los pernos que mantenan la abrazadera cnica.
(3) Al apretar los pernos de ajuste, se libera la abrazadera cnica, movindola hacia
fuera.
(4) La rueda queda libre sobre el eje y la chaveta puede ser movida axialmente.
(5) Mediante unas llaves hace girar un pin para mover la rueda axialmente hasta la
posicin deseada.
(6) El perno de ajuste debe ser retirado. Al no hacerlo primero, se puede daar la
abrazadera durante su ajuste.
(7) Se aprietan nuevamente los pernos de la abrazadera.
(8) La rueda queda nuevamente apretada sobre su eje.

VARIACIN DE LA TROCHA DEL EJE
Ajuste delantero.
La va delantera del tractor con dos ruedas motrices puede asumir diversas dimensiones
con incrementos de 100 mm por vez, Fig. 17.
Se acta sobre el brazo de acoplamiento.
EJE DELANTERO Y MECANISMO DE DIRECCIN.
El eje delantero est conectado al chasis del tractor por medio de un pivote central. De
esta manera, permite a las ruedas delanteras seguir las irregularidades en la superficie
del campo.

Disposicin del mecanismo de direccin.
(1) Parte central del eje delantero, con su pivote central montado al chasis del
tractor.
(2) Partes ajustables del eje delantero que llevan las ruedas. Son montadas al eje central
por medio de pernos y tuercas.
(3) Las ruedas delanteras extendidas para mayor trocha.
(4) Pivotes que permiten el giro de las ruedas.
(5) Brazos de acoplamiento de los pivotes con la barra de la direccin.
(6) Barra de direccin, ajustable en su longitud para diferentes trochas.

(7) Palanca de ataque para girar las ruedas.
(8) Biela de direccin entre el mecanismo del volante y la palanca de ataque.
(9) Al dar la vuelta, la rueda interior debe describir un crculo ms angosto, lo cual se
obtiene por la posicin de los pivotes, que son dirigidos hacia el centro del eje
posterior del tractor.
(10) Convergencia de las ruedas delanteras. Al avanzar las ruedas posteriores, empujan
a las ruedas delanteras hacia adelante. Por esto, las ruedas delanteras se encuentran
bajo una fuerza de resistencia a la rodadura. Debido a esto. Deben ser ajustadas de
manera que la distancia entre los bordes de la parte delantera de las ruedas sea un
poco menor que la distancia entre los bordes de la parte posterior de ellas. Este
ajuste se denomina ajuste de la convergencia.
BARRAS DE TIRO Y GANCHOS

Existe una gran variedad de barras de tiro y de ganchos. Entre las ms importantes se
encuentran las siguientes:
(1) Barra de tiro tipo estndar. Son barras fijas, perforadas, en uno de cuyos huecos se
coloca un perno que sirve para unir el tractor con el tiro del implemento.
(2) Barra de tiro oscilante. stas tienen un movimiento libre de oscilacin lateral a lo
largo de un brazo gua. La barra es conectada en un punto por debajo del chasis, delante
del eje posterior. Esta construccin permite un alineamiento correcto de la lnea de tiro

del implemento respecto del tractor. De esta manera, no afecta tanto a la direccin de
ste durante una curva. Para la mayor parte de los implementos de preparacin de
tierras, es necesario usar la barra en posicin oscilante libre, de manera que se obtenga
un auto alineamiento del tiro.
Slo con remolques u otros implementos de este tipo, la barra debe ser fijada a la
barra gua en su posicin central.
(3) Ganchos de tiro. Van montados en la parte posterior del chasis. En general, pueden
ser ajustados verticalmente. Cuanto ms alto est el gancho, mayor ser la posibilidad
de que el tractor se levante por su parte delantera. Pero, a su vez, aumenta la presin
sobre las ruedas traseras y, por consiguiente, la adherencia entre stas y el terreno.
(4) Ganchos de empuje. Van montados en la parte delantera del chasis. Sirven para
empujar remolques.
(5) Enganche en tres puntos. Es usado para el enganche de los llamados implementos
integrales o de montaje al tractor. El sistema consiste en dos barras de acople inferiores
y de una barra de acople superior. Las barras inferiores pueden ser movidas
verticalmente mediante dos barras de levante conectadas con los brazos del sistema
hidrulico del tractor.
SISTEMA DE ENGANCHE CON CONTROL HIDRULICO
Este sistema comprende el enganche en tres puntos y un mecanismo hidrulico para

controlarlo.
(1) Barras de acople inferiores.
(2) Barra de acopie superior, ajustable en su longitud, para nivelar la mquina
longitudinalmente.

(3) Barras de levante. La barra derecha est provista de un mecanismo para el ajuste
rpido de su longitud. Sirve para nivelar la mquina transversal mente.
El sistema est controlado por medio del sistema hidrulico, para el levante, la bajada,
control automtico de posicin, control automtico de la profundidad de trabajo y
control automtico combinado de posicin y de profundidad.
(4) Lneas de alta presin y retorno del sistema hidrulico.
(5) Vlvula de control del sistema hidrulico.
(6) Palanca de control manual.
(7) Cilindro hidrulico que controla la posicin de los brazos de levante.
(8) Brazos de levante.
(9) Mecanismo de control de la posicin.
(10) Mecanismo de control de tiro o profundidad.
(11) Palanca para seleccionar control de posicin, de profundidad, o la combinacin de
ellas.
Control automtico en la prctica

CARACTERSTICAS DE SEGURIDAD
IDENTIFICACIN DEL EQUIPO
Entre la gran diversidad de mquinas agrcolas, la que ms ha influido en la
modernizacin de la agricultura ha sido el vehculo tractor, considerado como el medio
auxiliar ms importante de la mayora de las actividades agrarias.
Consideramos como tractor agrcola todo vehculo automvil provisto de ruedas o
cadenas, con disposicin, al menos, de dos ejes y cuya caracterstica esencial reside en
su potencia de traccin. Los tractores universales o de tipo normal, disponen de ruedas
neumticas, siendo motriz y de mayor dimensin el par trasero.
Esquema del tractor agrcola de ruedas
PELIGROSIDAD INTRNSECA DE LOS TRACTORES

En primer lugar hay que sealar que el tractor agrcola es una mquina cuyo centro de
gravedad se encuentra relativamente elevado respecto al suelo, al ser igualmente
considerable la altura libre de la mquina sobre la superficie de rodadura, lo cual es
necesario para realizar las labores agrcolas.
La estabilidad del tractor, cuya prdida determina el vuelco, tambin est relacionada
con la distancia entre ejes y la anchura de va utilizada. En este sentido, los tractores
estrechos implican un mayor riesgo de vuelco.

Vuelco hacia atrs Vuelco lateral
Por otro lado, el tractor, como su nombre indica, realiza fundamentalmente trabajos de
traccin (traslado y arrastre) y en este sentido hay que sealar que una fuerza de
traccin excesiva o aplicada sobre un punto de enganche mal colocado, determina un
momento de vuelco con riesgo de accidente por "encabritamiento" del tractor.
Vuelco hacia atrs

La falta de sensibilidad de los elementos de mando de estos vehculos (volante, frenos,
etc.) es igualmente causa de riesgo.
Medidas de proteccin.

Teniendo en cuenta que el fallo humano puede estar presente y que por muy adiestrado
que sea el tractorista nunca podr eliminar el riesgo de vuelco de forma absoluta, es por
lo que se debe incidir sobre el tractor, dotndolo de equipos de proteccin que si bien no
evitan el vuelco si eviten o disminuyan las lesiones al impedir que el tractorista quede
atrapado por el tractor en caso de vuelco.
En la actualidad se dispone de diversos tipos de estructuras de proteccin del puesto de
conductor para casos de vuelcos, como son los prticos, los bastidores y las cabinas de
seguridad. Todas ellas deben estar construidas de tal forma que sean capaces de resistir
el impacto de vuelco sin sufrir deformaciones de consideracin.
Para garantizar la eficacia de dichos equipos de proteccin es necesaria su previa
homologacin para cada modelo de tractor, lo cual se realiza oficialmente en Centros
dependientes del Ministerio de Agricultura. Una cabina, un bastidor o un prtico
homologado para un determinado modelo de tractor tienen la garanta de que, en caso
de accidente, su estructura va a soportar el impacto del vuelco.
Actualmente ya existen en el mercado estructuras de seguridad homologadas para la
mayora de los nuevos modelos de tractores matriculados y para un 30% del parque
existente en el momento actual.
PRTICOS O MARCOS DE SEGURIDAD
Estn compuestos por dos elementos lineales verticales montantes, unidos por una
traviesa en su extremo superior y fijado al tractor en dos puntos que frecuentemente se
encuentran en el eje trasero.
En algunos casos, llevan un toldo en mnsula unido al travesao superior.
El espacio protegido por un arco de seguridad es el correspondiente a la altura del arco y
el conductor slo se encuentra suficientemente protegido al llevar un cinturn de
seguridad que lo una a su asiento.
BASTIDORES DE SEGURIDAD
Estn constituidos por cuatro elementos montantes, en algunos casos se suelen poner
seis u ocho, arriostrados en su extremo superior con barras horizontales, definiendo un
polgono y pudiendo existir otros componentes estructurales para dar rigidez al
conjunto. Fig. 23
Se suelen montar en el tractor apoyndolos, al menos, en cuatro puntos, tantos como
barras montantes existan, que suelen estar localizados en las trompetas del eje trasero.
Los guardabarros estarn suficientemente reforzados y unidos rgidamente a las
trompetas y al chasis que soporte el motor o al mismo bloque de ste. Igual que el caso
anterior, es necesario el cinturn de seguridad.

Cabinas de seguridad
Pueden ser construidas pertrechando adecuadamente un bastidor de seguridad mediante

accesorios que aslan al conductor del tractor del medio exterior.
Estos accesorios sern, al menos, techos, parabrisas, paneles laterales y puertas de
acceso. Siendo el elemento de proteccin en caso de vuelco el bastidor de seguridad, los
accesorios cumplen la funcin de preservar al conductor de los agentes atmosfricos sin
ser elementos estructurales resistentes.
La cabina, adems de proteger al conductor de ser aplastado en caso de vuelco, le
preserva de las inclemencias meteorolgicas, pudiendo estar en algunos casos
climatizadas.
Cinturones de seguridad
Por ltimo, debemos sealar que la cabina, bastidor, prtico de seguridad homologado,
ser totalmente eficaz si el tractorista en caso de vuelco no sale proyectado de su
asiento, lo que se consigue utilizando como complemento un cinturn de seguridad.
Este dispositivo es particularmente importante en la utilizacin de prticos y bastidores.
Faros.- Dado que el tractor, al desplazarse por carretera debe respetar lo establecido por
las vigentes normas de circulacin en vigor es conveniente controlar peridicamente la
orientacin de los faros delanteros de la siguiente manera: Control de orientacin de los
faros, Poner el tractor sin carga y con los neumticos inflados segn la presin indicada,
Sobre una superficie plana delante de una pared, en lo posible blanca, a la sombra; tratar
dos cruces sobre la pared a nivel del centro de los faros, hacer retroceder el tractor 5 m,
efectuar el control de la divergencia empleando las luces de carretera. El centro del haz

luminoso de cada faro tiene que estar en la misma Lnea. En vertical, de la cruz,
Trazada anteriormente. Se admite una divergencia mxima de 130 mm hacia afuera.
TIPOS DE TRACTORES
Entre los tipos de tractores ms conocidos tenemos a los siguientes
Moto arados de gasolina

Moto arados diesel
Moto arados elctricos
Motocultivadores
Motocultivadores de disco
Tractores agrcolas auto-oruga
Tractores agrcolas de cuatro ruedas motrices
Tractores agrcolas de gasolina sobre ruedas
Tractores agrcolas de orugas de ancho estrecho
Tractores agrcolas de orugas de gran ancho
Tractores agrcolas de rueda alta
Tractores agrcolas de ruedas de doble traccin
Tractores agrcolas de tres ruedas
Tractores agrcolas diesel de orugas
Tractores agrcolas diesel sobre ruedas
Tractores agrcolas ligeros
Tractores agrcolas sobre ruedas
Tractores de ruedas de ancho estrecho, agrcolas
Tractores de ruedas de ancho variable, agrcolas
Tractores de ruedas para arrozales
Tractores forestales
Tractores forestales de orugas
Tractores forestales de ruedas
Tractores oruga agrcolas
Tractores para horticultura
Tractores para la poda de setos y hierba
Tractores para viedos
Vibro cultivadores
CLASIFICACIN DE LOS TRACTORES
Los tractores agrcolas modernos se clasifican del modo siguiente:

1. POR LAS TAREAS A CUMPLIR:

a) de destinacin comn se emplean para arar, sembrar, cultivar, cosechar cereales,
etc.;
b) universales-cultivadores se emplean principalmente para la cultivacin de

entresurcos y la cosecha de los cultivos de entrecavado (remolacha, algodn, maz, etc.).
Estos tractores pueden realizar tambin otras labores agrcolas.
c) especializados se usan para cumplir cualquier tipo determinado de labores (en las
vias y plantaciones de t, en las explotaciones forestales, en los suelos pantanosos, en
la agricultura de montaa)
2. POR LA ESTRUCTURA DEL TREN DE RODAJE:

a) de ruedas, o sea, tractores cuyo tren
de rodaje lleva propulsores de ruedas;
b) de oruga, o sea, tractores cuyo tren de
rodaje lleva propulsores de orugas;
3. POR EL TIPO DE CHASIS:

a) de bastidor, o sea, tractores cuya armazn es un bastidor remachado o soldado
(por ejemplo, DT-75):
b) de semibastidor, o sea, tractores cuya armazn est formada por el cuerpo de
los mecanismos del puente trasero y por dos vigas longitudinales atornillados o
soldados a este cuerpo
c) sin bastidor, o sea, tractores cuya armazn consta de los cuerpos unidos de
mecanismos separados.
El tractor de ruedas, en comparacin con el de oruga, es ms universal, ms ligero y
ms barato en fabricacin y en empleo.
Puede ser usado para la cultivacin de entresurcos y la siembra de los cultivos de entre
cavado, la mecanizacin de labores en los jardines y huertas de rboles y de arbustos de
bayas, al cultivar las hortalizas, as como en los trabajos de transporte.
Sin embargo, los tractores de oruga tienen algunas ventajas esenciales ante los de
ruedas. En los tractores de oruga la superficie de apoyo de los propulsores es tan grande
que la presin especfica sobre el suelo es sensiblemente menor que la de los tractores
de ruedas. Adems, los propulsores de los tractores de oruga estn dotados de
numerosas estras que se hincan en el terreno. El hecho de que los tractores de oruga
tienen menor presin especfica sobre el suelo y mejor adherencia a l da lugar a que
stos poseen cualidades de traccin y capacidad de paso elevadas al avanzar por los
terrenos hmedos y poco consistentes. Es de importancia tambin que el tractor de
oruga patina menos y menos consolida el suelo que el de ruedas.
La mayora de las veces los tractores especializados son modelos de base modificados.

MAQUINARIA PESADA O DE OBRA
En esta seccin del texto, se sintetiza los aspectos necesarios para la operacin con
seguridad de los equipos de obra, para ejemplo lo sintetizar como ejemplo,
basndonos en lo requerido para camiones tipo 785-C. La informacin, por sobre todo
se centra en los aspectos de seguridad, operacin y transporte.
Cada tema se desarrollar con informaciones didcticas e ilustraciones para una mejor
comprensin de los contenidos, de los aspectos que rigen el uso y manejo de un camin
de obra, lo que nos permitir evitar daos personales, materiales y del equipo. De esta
manera, el presente texto le permitir adquirir los conocimientos, habilidades y
criterios tcnicos para la buena conservacin de la mquina de obra, lo mismo que
podr usarlo como material de consulta, pues ha sido elaborado especialmente para
comprender que aspectos de seguridad son convenientes conocer ante el uso y
operacin de los vehculos de obra.
LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN ESTOS EQUIPOS
La seguridad es el elemento ms importante de cualquier operacin, pero en la minera

debido a que la operacin de equipos involucra el control de mquinas grandes, resulta
todava ms importante an. La seguridad debe estar en la conciencia de cada
persona, pues, cada trabajador es responsable por sus propias acciones.
La operacin, la lubricacin, las reparaciones y el mantenimiento incorrecto de las

mquinas pueden ser peligrosos y resultar en lesiones o accidentes fatales.
Antes de operar, lubricar, dar servicio o reparar las mquinas, lea todas las advertencias
y precauciones relativas a la seguridad y cercirese de haberlas comprendido.
Las precauciones y advertencias de seguridad se dan en este manual y en el equipo. Si

no presta atencin a estas advertencias de peligro, puede resultar lesionado o
accidentado fatalmente, usted u otras personas.
La mayora de los accidentes que ocurren durante la operacin, mantenimiento y

reparacin de las mquinas resultan por negligencia al no observar precauciones y
reglas de seguridad bsicas. Casi todo accidente puede evitarse reconociendo las
situaciones potencialmente peligrosas antes de que el accidente ocurra. Se debe
permanecer alerta para advertir posibles peligros. Tambin se debe tener la instruccin,
la habilidad y las herramientas necesarias para desempear adecuadamente estas
funciones.

SEALES DE SEGURIDAD.
Los smbolos claves y las palabras como "seales" son empleados para indicar qu clase
de mensaje seguir.
Ponga especial atencin a las instrucciones precedidas por smbolos o seales como
"ADVERTENCIA", "PRECAUCION", "OBSERVACION". Por favor no ignore
ninguna de estas seales de alerta.
ADVERTENCIA.
Cuando usted vea esta palabra y smbolo, significa que el siguiente mensaje es
de vital importancia. Esto significa que algo puede ocasionar lesiones serias o la muerte.
Este mensaje le indicar en qu consiste el peligro, qu puede suceder al hacer caso
omiso a la advertencia, y cmo evitarlo. Ejemplo:
No lleve recipientes de combustible en su mquina. Estos, ya sean llenos o vacos
pueden tener fugas, lo cual podra ocasionar explosiones o incendios.
PRECAUCION
Esta palabra y smbolo indican algo que podra daar a su mquina y

podra sufrir una lesin tambin. Ejemplo:
Mantener operando su mquina con presin de aceite insuficiente ocasionara serios
daos al motor.
OBSERVACION
Le da informacin que sentimos que le gustara tener respecto al cuidado de su
mquina o 1a manera ms eficaz de conducir. Ejemplo:
Bombear el acelerador no ayudar al arranque del motor.
Por favor tome su tiempo para leer estos mensajes cuando los vea y recuerde:
ADVERTENCIA. Algo que puede lesionarlo seriamente
PRECAUCIN. Algo que podra lesionarlo a usted o daar su

mquina.
OBSERVACIN. Informacin til
ETIQUETAS Y AVISOS DE ADVERTENCIA.
Hay varios avisos de seguridad

especficos en su mquina. Su
ubicacin exacta y descripcin del

peligro se repasan en esta seccin. Tmese el tiempo necesario para familiarizarse con
estos avisos de seguridad.
Cercirese que se pueda leer los avisos de seguridad, limpie y reemplace todos aquellos
que no se puedan leer o ver. Use un trapo agua y jabn para limpiar las etiquetas. No
use disolventes gasolina, etc.
Debe remplazar toda etiqueta daada, faltante o que no se puede leer, si hay una
etiqueta en una pieza que ser reemplazada, cercirese de instalar una etiqueta nueva en
la pieza de repuesto a reemplazar.
El cuidado apropiado del equipo es responsabilidad del operador. No suelde

la estructura ROPS (estructura de proteccin contra vuelcos)
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en el lado derecho de la estructura ROPS
Las averas estructurales, los vuelcos, las

modificaciones, los cambios o reparaciones
inapropiadas pueden menguar la proteccin
que ofrece esta estructura, y por lo tanto,
anular su certificacin.
No suelde ni haga agujeros en la estructura. Consulte a su distribuidor
Caterpillar para determinar las limitaciones de esta estructura sin anular esta
certificacin
No opere ni trabaje en esta mquina, a menos que haya ledo y comprendido
las instrucciones y advertencias que se indican en este manual.
RESORTE MUY COMPRIMIDO
Esta etiqueta de advertencia est colocada en los

cilindros maestros de los frenos
Se pueden producir lesiones personales por el

golpe de piezas impulsadas por una fuerza elstica.

Asegrese de llevar puestos todos los equipos protectores necesarios.
Siga el procedimiento recomendado y use todas las herramientas necesarias para aliviar
la fuerza elstica.
COMPARTIMIENTO DE LA BATERIA.
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en la tapa de
acceso a la batera.
Limpie la parte de las bateras con un trapo limpio.
Mantenga los bornes limpios y untados de vaselina, o
grasa. Una mala conexin de los cables de arranque
auxiliares puede causar una explosin y originar
lesiones graves.
BATERIA DESCARGADA BATERIA SOBRE CARGADA

Las bateras pueden estar en compartimentos separados. Cuando utilice cables de
arranque auxiliar conecte siempre el cable positivo (+) con el borne positivo (+) de la
batera conectada al solenoide del motor de arranque, y el cable negativo (-) de la fuente
externa con el bloque motor o bastidor.
CILINDRO DE ALTA PRESIN.
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en el cilindro de la suspensin delantera.
No saque la vlvula, la conexin hidrulica ni el

ncleo de la vlvula, ni desarme ningn
componente mientras no haya aliviado la
presin.
Para aliviar la presin:

1. Apague el motor y espere cinco minutos para que se alivie la presin del sistema
hidrulico.
2. Alivie la presin del gas en el cilindro del acumulador abriendo la vlvula de carga
una sola vuelta.
Para cargar el cilindro: cargue con nitrgeno seco.
CILINDRO DE ALTA PRESION (SUSPENSION TRASERA)
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en el
cilindro de la suspensin trasera.
Para aliviar la presin, se debe sujetar bien el
bastidor del camin. De no cumplir con esta
advertencia se producir un movimiento inesperado
de la mquina que puede tener como resultado
lesiones graves o mortales.
CILINDROS DE ALTA PRESION (SUSPENSION DELANTERA).
La etiqueta de advertencia se encuentra en el lado

de la suspensin delantera.
No quite ninguna vlvula, conexin hidrulica o ncleo de vlvula, ni desarme ninguna

pieza hasta que no haya aliviado la presin.
CILINDRO DE LA SUSPENSIN
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en el lado de la
suspensin delantera.
La remocin de esta tapa o de las vlvulas causar la cada
repentina del camin si no est debidamente bloqueado. Pueden
ocurrir lesiones graves o mortales si una persona queda atrapada
entre la rueda y la plataforma o el guardabarros.
TAPAS DEL CARTER.
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en la
tapa de las vlvulas del motor.

Si se quitan las tapas del crter sin esperar quince minutos despus de hacer una parada
de emergencia, un fuego repentino puede causar lesiones al personal.
No vuelva a arrancar el motor hasta que se haya corregido la causa de la parada de
emergencia.
INYECTORES UNITARIOS
Esta etiqueta de advertencia se encuentra en la
tapa de las vlvulas y en el mdulo de control
electrnico (ECM). El ECM enva una seal de
alto voltaje a los inyectores unitarios. Para evitar
lesiones personales, desconecte el conectador de
los inyectores unitarios.
No entre en contacto con el conjunto de cables del inyector unitario mientras funciona el
motor.
Peligro de descarga elctrica. Sistema de inyectores 90-120 voltios.
LEVANTAMIENTO DEL MOTOR.

Esta etiqueta de advertencia se encuentra en la tapa de las vlvu1as del motor.
Si se usa el equipo inapropiado para levantar el motor, se pueden producir lesiones y
dao. Use cables que tengan la clasificacin correcta para el peso del motor. Use una
barra espaciadora y conecte los cables de acuerdo con la informacin en la etiqueta de
advertencia.
INFORMACION GENERAL SOBRE PELIGROS
Cuelgue una etiqueta "NO OPERAR" advertencia

similar en el interruptor de arranque o en los controles
antes de dar servicio o hacer reparaciones a la
mquina.

Conozca el ancho de sus accesorios para mantener la distancia
adecuada al operar cerca de bermas, linderos, etc.
Use casco, anteojos y el equipo de proteccin

adecuados que requiera el trabajo a realizar. No
se ponga ropa suelta ni alhajas que se puedan
atracar en los controles o en otras piezas de la
mquina. Cercirese que todos los protectores y
las tapas estn montados correctamente en su
lugar.
Mantenga siempre el equipo, especialmente la plataforma, las pasarelas y los escalones

limpios de basura, aceite, herramientas y dems artculos que no formen parte del
mismo.
Asegure todo artculo suelto como fiambreras, herramientas y dems artculos que no
formen parte del equipo.
Conozca las seales de mando apropiadas para la obra a realizar y quin las
da. Acepte seales slo de una persona.
No Fume. La inhalacin de gases emanados por la llama que ha tenido contacto con los
refrigerantes puede causar lesiones graves o fatales al personal. La inhalacin de gases
del acondicionador de aire por medio de un cigarrillo puede causar serias lesiones
fatales
Nunca almacene fluidos de mantenimiento en envases de vidrio. Drene todos los
fluidos en envases apropiados.
Descarte todos los fluidos segn los reglamentos locales.
Use con cuidado todas las soluciones de limpieza.
Informe de todas las reparaciones necesarias, no permita que suban a la
mquina personas no autorizadas.
Haga todo el mantenimiento de la siguiente manera, a no ser que se especifique de
forma diferente:
La mquina estacionada en un suelo horizontal.
Palanca de levantamiento de la caja en la posicin HOLD (fijo).
El control de la transmisin en NEUTRO.
El freno de estacionamiento conectado.

El motor parado.
El interruptor de arranque del motor en la posicin DESCONECTADO y sacar
la llave.
El interruptor general en la posicin OFF y sacar la llave.
Rueda bloqueada.
AIRE Y AGUA A PRESION.
El aire y/o el agua a presin pueden hacer que la basura y/o el agua caliente salgan
despedidos con fuerza. Esto puede ocasionar lesiones
Cuando se utilice el aire comprimido y/o el agua a presin para la limpieza, use ropa y
zapatos de seguridad as como proteccin para los ojos. La proteccin para los ojos
incluye lentes de seguridad o una mscara protectora.
La mxima presin de aire para propsitos de limpieza debe ser inferior a 205 kPa (30
Ib/pulg2). La mxima presin del aire para la limpieza debe ser inferior a 275 kPa (40
Ib/pulg2).
PENETRACIN DE FLUIDOS
La presin se puede quedar atrapada en el circuito
hidrulico mucho despus de que se haya parado el
motor. Si no se alivia correctamente la presin del
sistema, sta puede despedir con rapidez y fuerza el
fluido hidrulico o los artculos como tapones de
mangueras
Siempre que busque fugas ponga una tabla o cartn debajo de la mquina. El fluido que
escapa bajo presin, aun la fuga ms pequea, puede penetrar a la piel y causar lesiones
graves o fatales. Si le penetra fluido en la piel, debe buscar la atencin inmediata de un
mdico especialista en este tipo de lesiones.
INFORMACIN SOBRE EL ASBESTO

Los productos y repuestos Caterpillar que se envan de fbrica no contienen asbesto. El
proveedor recomienda usar slo repuestos legtimos Caterpillar. Si se usa cualquier
pieza que contenga asbesto, se deben seguir las siguientes pautas para manipular estas
piezas y los residuos de asbesto:
Tenga cuidado, no inhale polvo que pudiera haber sido generado al manipular
componentes que contienen fibras de asbesto.

Si se respira este polvo, puede ser nocivo para la
salud.
Los componentes que podran contener fibras de
asbesto son las pastillas de frenos, bandas o cintas de
freno, material de revestimiento, disco de embrague y
ciertas empaquetaduras.
El asbesto que se usa en estos componentes por lo general est unido con una resina o
sellado de alguna manera. La manipulacin normal no es peligrosa, a menos que se
genere al aire polvo que contenga asbesto.
PREVENCION CONTRA APLASTAMIENTOS O CORTES.
Soporte el equipo de forma adecuada antes de realizar cualquier trabajo o servicio de
mantenimiento debajo del equipo.
Ponga el soporte adecuado al equipo y accesorios cuando trabaje debajo de ellos.
No dependa de los cilindros hidrulicos para mantenerlos levantados. Un
accesorio puede caerse si se mueve un control, o si se rompe una tubera
hidrulica.
A menos que se le indique lo contrario, nunca trate de hacer ajustes con la
mquina en movimiento.
En las reas del mecanismo de los
accesorios puede aumentar o
disminuir el espacio libre con el
movimiento del accesorio.
Mantngase alejado de los
componentes movibles o giratorios.
Mantenga los objetos alejados de las paletas del ventilador. Estas pueden cortar
los objetos que caigan en ellas.
No use cable de alambre retorcido o deshilachado. Use guantes cuando trabaje
con los pasadores retn. Cuando se golpean con fuerza, pueden salir despedidos.
Un pasador retn despedido puede causar lesiones al personal.
Asegrese de que no haya personas en el rea inmediata donde se golpean
pasadores retn.
Para evitar lesiones a los ojos, use lentes de proteccin al golpear pasadores
retn. Cuando golpea objetos pueden salir despedidas rebabas y otros

escombros. Antes de golpear cualquier objeto asegrese de no poner en peligro a
nadie.
ESTRUCTURA DE PROTECCION EN CASO DE VUELCOS (ROPS) O
ESTRUCTURA DE PROTECCION CONTRA OBJETOS QUE CAEN (FOPS).
Estas estructuras estn montadas encima del
compartimiento del operador. Para evitar el riesgo de
debilitar la estructura ROPS o FOPS, consulte con su
distribuidor Caterpillar antes de hacer cualquier cambio a
las estructuras. No altere la estructura soldndola,
cortndola y/o agregndole peso a la estructura o perforndola.
Cualquier cambio sin autorizacin especfica de Caterpillar anula la certificacin
Caterpillar para la estructura ROPS o FOPS. La proteccin que ofrece la ROPS quedar
inhibida si sufre dao estructural. Los daos a la estructura los puede causar un vuelco u
objetos que caen.
No monte artculos como extintores de incendios, juegos de primeros auxilios ni luces
soldando soportes o haciendo perforaciones en ninguna estructura ROPS.
PREVENCIN CONTRA QUEMADURAS.
No toque ninguna pieza de un motor en funcionamiento. Deje que el motor se enfre
antes de efectuar cualquier reparacin o mantenimiento. Alivie toda la presin en los
sistemas de aire, de aceite, de lubricacin, de combustible o de enfriamiento antes de
desconectar tuberas, conexiones o artculos relacionados.
EL REFRIGERANTE
A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est
caliente y bajo presin. El radiador, todas las tuberas, los
calentadores y el motor contienen refrigerante caliente o vapor.
Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.
El vapor puede causar lesiones personales. Compruebe el nivel del
refrigerante slo despus de que se haya parado el motor. Asegrese que la tapa de
presin del sistema de enfriamiento est fra. Para poder sacarla con la mano
desprotegida. Quite lentamente la tapa para aliviar la presin.
El aditivo del Sistema de Enfriamiento contiene lcali. El lcali puede causar lesiones
personales. No permita que el lcali entre en contacto con la piel, los ojos o la boca.
Espere a que los componentes de este sistema se enfren antes de drenarlo.

ACEITES
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita
que el aceite ni cualquier otro componente caliente entre en contacto con la piel.. A la
temperatura de operacin, el tanque hidrulico est caliente.
Quite la tapa de llenado del tanque hidrulico slo despus de que el motor se haya
parado. La tapa de llenado debe estar suficientemente fra como para poder tocarla.
Abra lentamente la tapa de llenado del tanque \ hidrulico para aliviar la presin.
Alivie toda presin en los sistemas de aire, de aceite, de combustible y de enfriamiento.
Alivie la presin antes de desconectar o quitar toda tubera, conexin, o cualquier
artculo relacionado.
BATERAS
Las bateras despiden gases inflamables que pueden explotar.
No fume mientras comprueba el nivel del electrolito de las bateras.
El electrolito es un cido que puede causar
lesiones si le cae en la piel o en los ojos.
Use siempre lentes de seguridad cuando trabaje
con bateras.
Las bateras se pueden instalar en
compartimentos separados.
Si el motor de arranque no est equipado con un terminal negativo (-), conecte
el cable auxiliar de arranque al bloque del motor.
PREVENCIN CONTRA INCENDIOS O EXPLOSIONES
Todos los combustibles, la mayora de los lubricantes y
algunas mezclas de refrigerante son inflamables. El
combustible que fuga o se derrama en superficies
calientes o en componentes elctricos puede causar
incendios.
No fume mientras reabastece de combustible o mientras est en el rea de
reabastecimiento. No fume en reas donde se da carga a bateras ni donde haya
almacenados materiales inflamables. Limpie y apriete todas las conexiones elctricas.
Compruebe diariamente los cables elctricos para ver si estn sueltos o rayados. Apriete
todos los cables elctricos aflojados y repare los que se encuentren cados antes de que
opere la mquina.

Almacene todos los combustibles y lubricantes en recipientes bien marcados y lejos de
las personas no autorizadas. Guarde los trapos manchados de aceite y otros materiales
inflamables en un recipiente protegido.
No suelde ni corte con soplete tubos o tuberas que contengan fluidos inflamables, caso
contrario limpiarlos correctamente con disolventes no inflamables. Separar todos los
materiales inflamables de la zona de soldeo.
No exponer la mquina a chisporroteo o fuego. Los protectores deben estar bien
instalados, toda vez que si se destruye una tubera, tubo o sello, estos protectores
protegen los componentes contra el humo de escape caliente, rociado de aceite o rociado
de combustible.
EL EXTINTOR DE INCENDIOS
Asegrese de disponer de un extintor de incendios. Familiarcese

con la operacin del extintor de incendios. Inspeccinelo y
efecte regularmente su servicio. Obedezca las recomendaciones
de la placa de instrucciones.
No suelde un soporte en la estructura de proteccin contra
vuelcos (ROPS) para instalar el extintor de incendios. Tampoco
taladre agujeros en la estructura ROPS para montar el extintor de
incendios.
Hay un estante ubicado directamente detrs del operador y encima del panel de los
disyuntores. Este estante es la posicin recomendada para montar el extintor de
incendios. Tambin se puede instalar en una parte de la estructura ROPS. Amarre la
plancha de montaje a una parte de la estructura ROPS. Si el extintor de incendios pesa
ms de 4,5 kg (10 lb), instlelo lo ms bajo posible. No monte ningn extintor de
incendios en el tercio superior de la estructura ROPS.
ETER.
El ter es venenoso e inflamable. La inhalacin de los vapores de ter o el contacto
repetido con la piel puede causar lesiones personales. Use ter slo en zonas bien
ventiladas. No fume mientras instale cilindros de ter. Para evitar incendios, use el ter
con cuidado.
No almacene cilindros de ter en zonas habitables o en el compartimiento del operador.
No almacene cilindros de ter a la luz solar directa o a temperaturas superiores a 40C

(102F). Deseche los cilindros de ter en un lugar aprobado. No los perfore ni los
queme, Mantenga los cilindros de ter alejados de personas no autorizadas.
TUBERAS, TUBOS Y MANGUERAS
No doble ni golpee las tuberas de alta presin. No instale
tuberas, tubos o mangueras dobladas o daadas, reprelas.
Las fugas pueden causar un incendio. Consulte con su
distribuidor Caterpillar para hacer reparaciones o lograr
piezas de repuesto.
Compruebe cuidadosamente las tuberas, tubos y mangueras. No use las manos
desprotegidas para comprobar si hay fugas. Use una tabla o cartn para comprobar si
hay fugas.
Apriete todas las conexiones al par de apriete recomendado.
Reemplace las piezas si existe cualquiera de las condiciones, siguientes.
Conexiones de extremos daadas o con fugas.
Conexiones de extremo desplazados.
Recubrimiento exterior desgastado o cortado.
Refuerzo de cables expuestos.
Capas exteriores que se estn hinchando.
Parte flexible de una manguera retorcida o aplastada.
Refuerzo incrustado en la capa exterior.
Asegrese de que estn bien instalados todas las abrazaderas, protectores y disipadores
trmicos. La instalacin apropiada evitar la vibracin de las mangueras. Asegrese de
que las mangueras no rocen con otras piezas durante la operacin. De no sujetar bien la
manguera se producir calor excesivo durante la operacin.
SISTEMA AFEX
El control se encuentra para operar en caso de
emergencia en la cabina del operador o en la parte
externa de la mquina, por tanto es automtica y
manual, tienen la propiedad de liberar el nitrgeno
contra incendios, para ello se requiere romper los
seguros de automtico de los extintores.
PREVENCION CONTRA EXPLOSIONES DE NEUMATICOS.

Las explosiones de neumticos inflados con aire
son consecuencia de la combustin del gas
producida por el calor en el interior de los
neumticos. El calor, generado por las
operaciones de soldadura o calentamiento de los
componentes del aro. Incendios externos o uso
excesivo de los frenos puede causar las
explosiones.
La explosin de un neumtico es mucho ms violenta que un reventn. Esta explosin
puede propulsar el neumtico, los componentes del aro y los componentes del eje a
distancias de 500 m (1500 pies) o ms, de la mquina. Tanto la fuerza de la explosin
como los residuos proyectados pueden causar lesiones graves o fatales. Adems de
daos materiales.
No se acerque a un neumtico caliente. Mantenga una distancia mnima. No entre en el
rea sombreada de la ilustracin, se recomienda usar nitrgeno gaseoso para inflar los
neumticos, en caso de Pierina Barrick los neumticos se inflaron originalmente con
aire, y as permanecen, es decir, se usa aire con el cuidado correspondiente.
Para evitar el inflado excesivo de los neumticos, se precisan equipos y capacitacin
adecuados para el inflado. Se puede producir un reventn de un neumtico o la rotura de
un aro debido al uso inadecuado o indebido de los equipos.
Al inflar el neumtico colquese detrs de la banda de rodadura y use una boquilla auto
conectable. El servicio y cambio de neumticos y aros pueden ser peligrosos. Slo lo
debe hacer el personal capacitado usando herramientas y mtodos apropiados. Si no se
siguen mtodos correctos durante el servicio de los neumticos y aros, los conjuntos
pueden estallar con fuerza explosiva y causar lesiones personales graves o fatales. Siga
cuidadosamente la informacin especfica proporcionada por su distribuidor de
neumticos.

PRECAUCIONES EN CASO DE RAYOS
En caso de que haya una tormenta elctrica en las proximidades de la mquina, el
operador no debe:
A. Subir a la mquina si se encuentra fuera de ella.
B. Bajar de la mquina si se encuentra dentro de ella

Si se encuentra en el puesto del operador durante una tormenta
elctrica, qudese en la mquina o en un lugar protegido si est sobre
el terreno durante la tormenta.
INFORMACIN SOBRE RUIDO Y VIBRACIONES
El nivel de presin de ruido en los odos del operador es 78,0 decibelios para la cabina
ofrecida por Caterpillar. Esta medida es correcta bajo las siguientes condiciones:
instalacin apropiada de la cabina, mantenimiento apropiado de la cabina, puertas de la
cabina cerradas y ventanas de la cabina cerradas.
NIVEL DE VIBRACIONES
Las manos y brazos estn expuestos a una aceleracin media cuadrtica menor que 2.5
m/s2,
El cuerpo entero est expuesto a una aceleracin media cuadrtica menor que 0,5 m/s2
Las medidas se han obtenido en una mquina tpica usando los procedimientos
indicados en las siguientes normas:
ISO 2631/1
ISO 5349
SAE J1166
LA SUBIDA Y BAJADA DE LA MAQUINA
TRES PUNTOS DE CONTACTO EN AMBOS CASOS, EVITAR

LLEVAR OBJETOS EN LAS MANOS, EL OPERADOR LE DEBE
DAR SIEMPRE LA CARA A LA MAQUINA.
Suba y baje de la mquina solamente por los lugares que

tengan escalones y asideros. Antes de subirse a la mquina,
limpie e inspeccione los escalones y los pasamanos: Haga
todas las reparaciones que sean necesarias. No suba ni baje de una mquina en

movimiento, no salte nunca de una mquina en movimiento, no trate de subirse o
bajarse de la mquina llevando herramientas o pertrechos. Use una cuerda para izar
equipos a la plataforma. No use los controles como asideros al entrar o salir del
compartimiento del operador. Est frente a la mquina cuando se suba o se baje de sta.
Mantenga contacto en tres puntos como mnimo con los escalones y los asideros.
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR.
Arranque el motor slo desde el puesto del operador.

Inspeccione el estado del cinturn de seguridad y de los
tornillos de montaje. Reemplace cualquier componente daado
o gastado. Reemplace el cinturn de seguridad despus de tres
aos de uso, independientemente de su aspecto. No use una
extensin de cinturn de seguridad en un cinturn retrctil.
Ajuste el asiento de manera que el operador pueda pisar a fondo el pedal con la espalda
apoyada en el respaldo del asiento, para optar una buena posicin y su comodidad
siguiendo las instrucciones para el uso y nivelacin del asiento a su medida.
Asegrese de que la mquina est equipada con un sistema de luces adecuado para las
condiciones del trabajo. Asegrese de que todas las luces estn funcionando de manera
apropiada.
Antes de arrancar el motor o poner la mquina en movimiento. Asegrese de que no
haya nadie trabajando en la mquina, debajo de la misma o en sus alrededores.
Compruebe que la zona de trabajo est completamente despejada.
No haga nunca puente entre los bornes de la batera o los terminales del motor de
arranque porque se puede producir un cortocircuito. Tambin puede daar el
sistema elctrico.
ARRANQUE DEL MOTOR
No arranque el motor si hay una etiqueta de advertencia fijada al interruptor de arranque
del motor o a los controles de la mquina. No mueva ninguno de los controles de la
mquina.
Ponga todos los controles hidrulicos en la posicin FIJO antes de arrancar el motor.
Mueva el control de velocidad y de sentido de marcha de la transmisin a la posicin
NEUTRO. Conecte el control del freno de estacionamiento.
El escape de los motores diesel contiene productos de combustin que pueden ser
perjudiciales a su salud. Arranque y haga funcionar siempre el motor en una zona bien

ventilada. Si se encuentra en una zona cerrada haga salir los humos de escape al
exterior.
ANTES DE OPERAR LA MAQUINA.
Despeje todo el personal de la mquina y del rea. Retire todos los obstculos del
camino de la mquina.
Estn al tanto de peligros tales como cables elctricos, zanjas, etc. Compruebe que las
ventanas estn limpias. Fije las puertas y ventanas en posicin abierta o cerrada.
Ajuste los retrovisores (si los tiene) para obtener la mxima

visibilidad posible de la zona cercana a la mquina.
Asegrese de que la bocina, la alarma de retroceso (si la tiene) y
todos los dems dispositivos de advertencia de la mquina estn
funcionando de manera adecuada.
OPERACIN DE LA MAQUINA.
Opere la mquina solamente estando sentado en el asiento. Mientras opera la
mquina debe tener abrochado el cinturn de seguridad. Opere los controles
solamente cuando el motor est funcionando.
Mientras opera la mquina lentamente en un espacio abierto, compruebe que todos
los controles y dispositivos de proteccin estn funcionando correctamente.
Antes de mover la mquina, asegrese de que no haya nadie que corra peligro.
No permita pasajeros en la mquina a menos que la mquina tenga el equipo
siguiente:
Asiento adicional
Cinturn de seguridad adicional.
Estructura de Proteccin en Caso de Vuelcos (ROPS)
Anote cualquier reparacin necesaria durante la operacin de la mquina. Informe
sobre las reparaciones necesarias. Evite descargar en pendientes porque puede
volcar el camin hacia atrs.
Tenga cuidado para no volcar la mquina. Esta puede volcarse al trabajar en
colinas, bancos o cuestas, al cruzar zanjas, camellones y otros obstculos.
Evite operar la mquina a lo ancho de la pendiente. De ser posible, opere la
mquina cuesta arriba y no cuesta abajo.
Mantenga la mquina bajo control. No la sobrecargue.

Nunca monte o permita montar a horcajadas sobre un cable o dispositivo similar.
Conozca las dimensiones mximas de su mquina.
Mantenga siempre instalada la estructura de la proteccin en caso de vuelcos
(ROPS) durante la operacin de la mquina.
Anticipe siempre las pendientes y seleccione la gama de velocidades apropiada.
Muvase siempre con la caja del camin en la posicin BAJADA y en la posicin
LIBRE.
Al cargar la mquina, permanezca en la cabina de la mquina.
Preste atencin a todas las seales de trfico.
ESTACIONAMIENTO DE LA MAQUINA
1.- Estacione la mquina en un suelo horizontal. Si tiene que
estacionarse en una pendiente, bloquee bien las ruedas de la
mquina, oriente las ruedas al talud y coloque sus tacos
respectivos.
2.- Aplique los frenos de servicio para detener la mquina.
3.- Mueva el control de velocidad y sentido de marcha de la
transmisin a la posicin NEUTRO. Mueva el control del acelerador a la posicin
BAJA EN VACIO.
4.- Conecte el freno de estacionamiento.
5.- Pare el motor.
6.- Gire el interruptor de arranque del motor a la posicin DESCONECTADO y saque
la llave, ponga el interruptor general en la posicin DESCONECTADO, saque la llave
del interruptor general si no se va a operar la mquina por un largo perodo de tiempo,
esto evitar que se descargue la batera.
NOTA: Un cortocircuito de la batera, la corriente parsita de algunos componentes y
el vandalismo pueden descargar la batera.
NOTA: No use la palanca del retardador manual o el control del freno de servicio
para estacionar la mquina durante perodos largos de tiempo con el motor en
funcionamiento parada. Use el freno de estacionamiento.
SOBRE LA OPERACIN DEL VEHICULO
El sistema VIMS permitir que se arranque el motor si el motor est parado y uno o ms
de los sucesos de parada del motor est activo. Despus de que se arranque el motor, las
condiciones siguientes deben existir antes de que el sistema VIMS pueda parar el motor.

El motor debe estar en baja en vaco o baja en vaco elevada.
La velocidad de desplazamiento debe ser cero.
El freno de estacionamiento debe estar en la posicin CONECTADO.
Si estas condiciones existen durante 20 segundos. El sistema VIMS enviar una seal al
mdulo de control electrnico del motor (ECM del motor) para parar el motor. El
sistema VIMS no parar el motor si el operador usa el control de acelerador para
aumentar la velocidad del motor o si el operador coloca el control del freno de
estacionamiento en la posicin DESCONECTADO.
El sistema VIMS supone que el operador est en control de la mquina. El sistema

VIMS no parar el motor si ocurre uno o ms de los sucesos de parada del motor
mientras la mquina est funcionando.
El sistema VIMS advertir al operador del estado anormal de la mquina. El sistema

VIMS enviar una seal al ECM del motor para parar el motor cuando se satisfacen las
condiciones siguientes:
El motor ha estado funcionando ms de 20 segundos.
El motor debe estar en baja en vaco o en baja en vaco elevada.
La velocidad de desplazamiento debe ser cero.
El freno de estacionamiento debe estar en la posicin CONECTADO.
Si se para el motor debido a un suceso de parada del motor, la lista de sucesos en el
sistema VIMS mostrar el suceso que caus la parada. Un suceso desconocido seguir
este suceso. El suceso desconocido es la seal del VIMS al ECM del motor para parar el
motor.
EL USO DE LA BOCINA
Botn de la bocina (1).- Presione el botn de la

bocina (1) en el volante de direccin para hacer
sonar la bocina. Use la bocina (1) para advertir
al personal o para dar seales al personal.
LA ALARMA DE
RETROCESO.
Alarma de retroceso - La alarma de retroceso sonar cuando la
palanca de sentido de desplazamiento de la transmisin y control
de velocidad se encuentra en la posicin RETROCESO. La
alarma de retroceso se usa para advertir al personal ubicado
detrs de la mquina.
La alarma de retroceso est ubicada en la parte trasera de la
mquina.
La alarma de retroceso se fija al nivel de sonido ms alto cuando
se enva de fbrica.
El ajuste debe Permanecer en la posicin alta a menos que la obra requiera un nivel ms
bajo. Se regula de acuerdo a los requerimientos operacionales.

OPERACIN DEL SISTEMA CALEFACCIN Y AIRE ACONDICIONADO
El sistema de calefaccin y aire acondicionado puede llevar a cabo cuatro funciones:
Calefaccin.- Gire la perilla del control del ventilador (3) a la primera,

segunda, tercera o cuarta velocidad.
Enfriamiento - Pulse la mitad superior del interruptor del aire acondicionado

(1).
Gire la perilla del control del ventilador (3) a la primera, segunda, tercera o
cuarta velocidad- Ajuste el control variable de temperatura (2) para lograr la
temperatura
Deseada.
Desempaador - Pulse la mitad superior del interruptor del aire
acondicionado (1).
Gire la perilla en el control del ventilador (3) a la primera, segunda, tercera o
cuarta velocidad. La velocidad del ventilador soplador depende del volumen
de aire necesario para eliminar la humedad del aire de la cabina.
Esto evitar que se condense la humedad en el parabrisas y en las ventanas.
Presurizacin - La presin dentro de la cabina impedir la entrada de polvo
cuando no se desee calefaccin o enfriamiento.
Gire el control variable de temperatura (2) a la posicin mnima. Gire la
perilla en el control del ventilador (3) a la primera, segunda, tercera o cuarta
velocidad. La velocidad del ventilador soplador depende del volumen de aire necesario
para impedir la entrada de polvo.
ASIENTO.
Para reducir la fatiga. Cambie de posicin peridicamente el asiento y el respaldo para
mayor comodidad.
Indicador (2) Ajuste el
asiento de modo que el
indicador est en el punto
medio de la gama. La
posicin de operacin ms cmoda se
consigue cuando el indicador se
encuentra en el punto medio.
Palanca para reclinar el

asiento (1) Para mover el
respaldo del asiento a la
posicin deseada, mueva hacia arriba la palanca para reclinar el asiento (1).

Palanca de desplazamiento hacia delante y hacia atrs (3) Mueva hacia
arriba la palanca (3). Esto le permitir mover el asiento hacia delante o hacia
atrs hasta la posicin deseada. Suelte la palanca para trabar el asiento en
posicin.
Perilla de altura del asiento (4) Para mover el asiento hacia arriba, tire
hacia afuera de la perilla (4). Para mover el asiento hacia abajo, empuje la
perilla hacia adentro (4).
Palanca de soporte lumbar (5) - para aumentar el soporte a la parte inferior
de la espalda, gire la palanca de soporte lumbar (5) a la derecha. Para
disminuir el soporte a la parte inferior de la espalda, gire la palanca de soporte
lumbar (5) a la izquierda.
EL CINTURN DE SEGURIDAD.
Compruebe siempre el estado del cinturn de

seguridad y de la tornillera de montaje antes de
operar la mquina
Inspeccione el tornillo de montaje del cinturn de
seguridad. Reemplace los herrajes daados o
desgastados. Mantenga ajustados los pernos de
montaje.
La hebilla del cinturn de seguridad se encuentra equipada con un dispositivo de

regulacin automtica de la tensin. Cuando se abrocha el cinturn de seguridad, este
dispositivo limitar el movimiento del operador.
Para abrocharse el cinturn de seguridad
Tire del cinturn (1) fuera del retractor

realizando un movimiento continuo.
Sujete la traba del cinturn de
seguridad (2) en la hebilla (3).
Para desabrochar el cinturn de seguridad
Pulse el botn de desconexin para soltar el

cinturn de seguridad. El cinturn se
retraer automticamente dentro del
retardador.

10.6
m 7.6 m 11.2
2.10 m
m 0.90
m
5.6 m 4.90
m
0.90
m
5.10 3.40
1.20
m m
11.6 m
m
6.20
6.64
m
5.89 m
5.51 m
m
5.76
m
1.05
1.0 m m 4.85
4.28 m
m
6.27
m

EL MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
REVISIONES PERIDICAS
Las revisiones peridicas tienen por finalidad establecer el estado de conservacin de la
mquina, atender a su cuidado en la amplitud que corresponda y, en consecuencia,
determinar las reparaciones a que ha de ser sometida:
Las revisiones que normalmente se ejecutan son las siguientes:
Semanales, para mquinas con cadenas y palas excavadoras.

Quincenales, para vehculos con ruedas.
Mensuales, para toda clase de vehculos y mquinas.
Trimestrales, para vehculos con cadenas y palas excavadoras.
Semestrales, para vehculos con ruedas.
Las revisiones semanales y quincenales corren a cargo de los conductores y ayudantes

de las mquinas. Los equipos de obra efectuarn las revisiones mensuales, trimestrales y
semestrales ayudados por los operadores de las mquinas.
PROGRAMA DE ENTRETENIMIENTO
Con el fin de efectuar una distribucin apropiada de las revisiones entre los das hbiles,
y al mismo tiempo poder controlar en todo momento el conjunto de las revisiones
efectuadas, se rellenar por el jefe de equipo de cada obra el formulario que se incluye,
ajustndose a las normas siguientes:
1. En la casilla clase y tipo se relacionarn todos los vehculos y mquinas,

correlativamente por tipos, y dentro de cada uno de ellos, por nmero de orden.
2. Los remolques se consideran vehculos independientes, pero su revisin se
efectuar simultneamente la del vehculo tractor al que con regularidad se
enganche.
3. Las revisiones semanales o quincenales se efectuarn precisamente el domingo,
procurando que las revisiones quincenales se hagan el mismo da para todas las
mquinas de la obra.
4. Para anotar en el formulario el tipo de revisin que a cada vehculo le
corresponde, se emplearn los smbolos siguientes:
S SEMANAL
Q QUINCENAL
M MENSUAL
T TRIMESTRAL
SM SEMESTRAL
5. Cada una de las anotaciones ir seguida de un nmero que servir para indicar
e1 orden correlativo de las revisiones efectuadas; por ejemplo, S1 se refiere a la
primera revisin semanal; S2, a la segunda; Ql, a la primera quincenal, y as
sucesivamente.

6. Los vehculos o mquinas que no estn en funcionamiento sern anotados
mediante una A en la casilla correspondiente.
7. Estos vehculos que salen de reparacin se supondr que han sufrido una
revisin trimestral o semestral, hacindose constar en el formulario.
FORMULARIO
N - Clase Ultima Mes

y Revisin de..Ao.
tipo Fecha Das
REPARACIONES
Las revisiones efectuadas y las observaciones de los operadores servirn para establecer
en cada caso la necesidad de someter a la mquina a ciertas tareas de reparacin con
carcter preventivo, y para tratar de evitar que se presenten las averas de improviso.
Estas tareas sern de muy variable ndole, ya que pueden limitarse a la apretura de
elementos de fijacin, reglaje o ajuste en obra, o bien extenderse a la sustitucin de
piezas y hasta de unidades completas.
Para facilitar la tarea de los equipos, una vez notado un fallo de funcionamiento o
modificacin mecnico, la investigacin y correccin que se realice se desarrollarn en
las tres fases siguientes:
Localizacin de averas.
Reglajes y ajustes.
Reparaciones propiamente dichas
Toda alteracin en cualquiera de los sistemas o partes que componen la mquina debe ir
seguida inmediatamente de una cuidadosa inspeccin y localizacin de avera. Dicha
localizacin se ajustar a un mtodo general: reparacin del sistema en que se ha
originado el fallo; luego, la unidad, y, finalmente, la pieza.
Los reglajes y ajustes que corresponden al escaln 2. son aquellos que estn dentro de
las posibilidades de sus equipos de personal y herramientas: tienen carcter elemental y
requieren escaso tiempo para su ejecucin; pero son la base para el buen
funcionamiento de la mquina y para evitar que, por no ser hechos a su debido tiempo,
sean origen de otras averas mayores.
A efectos de anlisis, las reparaciones de equipo pueden clasificarse de la forma

siguiente:

1) Reparaciones pequeas.
2) Sustitucin de piezas.
3) Reparaciones mayores.
REPARACIONES PQUEAS
Las reparaciones clasificadas dentro de este rengln consisten generalmente en la
reparacin o sustitucin de una pieza individual, de pequea importancia, o de
acondicionamiento, cuando tales trabajos no incluyen el uso de equipos o maquinaria
altamente especializados. Estas reparaciones se hacen en el almacn o taller de primer
nivel. Son ejemplos tpicos de estos trabajos la sustitucin de los muelles, las fugas en el
sistema hidrulico, la puesta a punto del motor, nueva instalacin de cables en el
sistema de encendido, etc. Algunas empresas combinan su conservacin preventiva y
las reparaciones pequeas a cargo de un mecnico volante que circula constantemente
entre las unidades. La ejecucin pronta y rpida de las reparaciones pequeas, y la
asistencia prestada a los operadores, reducen enormemente la necesidad de una
supervisin mayor.
SUSTITUCIN DE PIEZAS
Las sustituciones de piezas se hacen principalmente en el taller de primer nivel. Los

conjuntos, tales como generadores, bombas de agua, diferenciales o motores enteros,
son considerados como una sola pieza para la sustitucin. Esto reduce al mnimo la
cantidad de tiempo perdido, tanto por el equipo como por la cuadrilla, y es una
condicin imprescindible para un sistema eficaz de reparaciones de equipo. De acuerdo
con las exigencias del plan, se instala inmediatamente una pieza, nueva, reparada o
reconstruida, y la unidad daada es acondicionada cuidadosamente en el almacn
central de reparaciones, o en el de zona, o es entregada al fabricante para obtener
temporalmente una nueva unidad. Algunas empresas incluyen motores nuevos o
arreglados entre sus equipos de sustitucin (uno por cada diez unidades).
La mayor parte de las sustituciones de unidades se hacen por un mecnico volante,
despus de que se ha puesto de manifiesto una avera a travs de una inspeccin.
REPARACIONES MAYORES
La necesidad de reparaciones mayores es determinada generalmente como resultado de
las inspecciones trimestrales o anuales, cuando se miden las caractersticas mecnicas,
tales como compresin de las mquinas y desgaste de las piezas y unidades. Los
inspectores que determinan las necesidades de reparaciones mayores trabajan de
acuerdo con normas aceptables de tolerancia y uso. La experiencia ha demostrado que el
desgaste en ciertas partes de las unidades, partes movibles, obliga a que sean re-
construidas o sustituidas despus de un perodo de uso determinado. Por ello, las re-
paraciones mayores comienzan automticamente despus de que se ha llegado a la
cantidad fijada previamente de kilmetros recorridos o de horas de trabajo.
De acuerdo con este procedimiento, las necesidades o reparaciones mayores pueden ser
determinadas en la oficina central, a partir de las informaciones y registros que tienen en
su poder.

Las reparaciones mayores suelen ser llevadas a cabo en los talleres centrales o en los de
zona, y consisten en una sustitucin completa de una unidad entera, o, por lo menos de
sus piezas ms importantes.
Estos trabajos de reparacin pesada requieren normalmente el uso de mquinas pesadas,

tales como tornos y prensas, taladradoras y otras mquinas especiales. En climas en los
que las obras no se ejecutan normalmente durante los meses de invierno, es costumbre
efectuar estas reparaciones durante este perodo.
A causa de los gastos de trasladar el equipo hacia y desde el taller central, las unidades
reciben ordinariamente un reacondicionamiento completo. Esto puede incluir la
reparacin de partes o conjuntos de partes que no se encontraban en tan malas con-
diciones (que, normalmente, hubieran necesitado reparacin).
Al describir las piezas y artculos necesitados por un taller central de reparaciones se

indic que el trabajo de reparaciones sera dirigido de acuerdo con las consignas de las
oficinas centrales.
Lo mismo que decamos respecto de los accesorios y repuestos que conviene tener en
depsito en el almacn central, algunas tareas de reparacin, a causa de su bajo precio
en el momento, o del equipo especial necesitado, pueden hacerse ms econmicamente
en los talleres comerciales de reparacin de mquinas o equipos.
Durante la existencia de condiciones favorables, los tractores y otros elementos de
equipo pesado pueden ser reparados en obra de forma ms barata, por el gasto que re-
presenta el transporte de la unidad hacia y desde el taller. Se utilizan para este objeto
talleres de reparaciones mviles, montados en camiones de 2 0 3 toneladas y equipados
con herramientas y un generador de potencia. Estos talleres mviles estn diseados
funcionalmente para tales usos. Soldadores elctricos, con una capacidad de 200 a 300
amperios, montados en camiones, son tiles para la reparacin de dozers y otros
elementos de equipos de movimiento de tierras.
Resumiendo los principios desarrollados en el cuidado del equipo de conservacin, es

bueno recordar las siguientes frases, que son bien conocidas por los buenos directores
de equipo:
- Responsabilidad individual, para una operacin eficaz.

- Conservacin preventiva, para reducir al mnimo las reparaciones y revisiones.
- Sustitucin de unidades, para reparaciones econmicas.
ENGRASE
El engrase es el factor que mayor influencia ejerce sobre la vida del vehculo o mquina
y el perfecto funcionamiento de todas las piezas sometidas a rozamiento, y repercute,
como es lgico, en la cuanta e importancia de las reparaciones, as como en el ahorro
en el mantenimiento del material. Un engrase mal aplicado puede dar lugar a graves
averas y a la puesta fuera de servicio de la mquina durante un espacio de tiempo
prolongado.
Normas generales

Los aspectos ms interesantes que, con respect a la lubricacin del material, han de
tenerse en cuenta son los siguientes:
- Realizar el engrase sin rebasar los lmites de recorrido o tiempo que se ordenen.
- Emplear el tiempo y cantidad de lubricantes que correspondan.
- Aplicar exactamente las normas contenidas en las guas de engrase.
El personal encargado de este cometido recibir la instruccin especial ms con-

veniente, tanto por lo que se refiere al empleo como a la interpretacin de las guas de
engrase, conocimiento de los lubricantes ms adecuados, redactando las fichas de en-
grase en las que se han de registrar todas las tareas que han de servir de base para fijar el
momento en que la maquinaria de ser atendida en este sentido.
Las tareas de engrase se procurarn hacer simultneamente a las revisiones.
Sistemas
Para el desarrollo de las operaciones de engrase pueden seguirse tres sistemas:
a) Individual.
b) Centralizado.
c) Mixto.
En el sistema individual, el conductor es el ejecutor y responsable de todas las tareas de

engrase.
En el sistema centralizado, el engrase corre a cargo de equipos mviles especiales del
escaln 2., que, con la colaboracin del conductor, realizarn todas las operaciones
indicadas en las guas de engrase.
En el sistema mixto, parte de la lubricacin ser realizada por el conductor, y otra parte
ser de la incumbencia de los equipos del escaln 2..
Guas de engrase
Sern redactadas por la oficina central (seccin de maquinaria), y en ellas se harn

constar detalladamente todas las tareas de lubricacin correspondiente a cada modelo y
tipo de mquina. Generalmente, estas guas se adecuarn las instrucciones sobre engrase
que figuran en los manuales y catlogos de entretenimiento proporcionado por las casas
constructoras de la mquina. En los casos en que no exista dicho catlogo, ser
necesario redactar una gua atendiendo a los extremos ms esenciales, a continuacin
expuestos:
- Esquema grfico del vehculo o mquina.

- Partes del vehculo o mquina que han de ser objeto de lubricacin.
- Forma de aplicar los lubricantes.
- Tipos de aceites y grasas.
- Intervalos de aplicacin en tiempo o kilometraje.
Fichas de engrase

Su finalidad es conservar un registro de todas las operaciones de engrase a que la m-
quina ha sido sometida y regular el momento en que ha de atenderse a cada uno de los
componentes, bien por haberse cumplido el plazo marcado en la gua, o bien porque la
mquina haya recorrido las distancias que en la misma figuren.
Para cada mquina se confeccionar una ficha en la que se harn constar las tareas
relacionadas con el engrase. De est ficha existirn dos ejemplares: uno que se conserva
en la obra, en el expediente de la mquina, y otro que se archivar en el fichero del
equipo de obra.
CLASIFICACION DEL TIEMPO DE TRABAJO
Es preciso clasificar correctamente las horas en que un equipo permanece en obra en la

situacin activa o pasiva para que las imputaciones de estas sean correctas; y no
solamente para que los costos correspondan a la realidad; sino para que tambin las
estadsticas que deben llevarse de cada maquina sean absolutamente fiables.
Como mes lgico, la definicin de tiempo de trabajo y tiempo de parada inciden de
manera fundamental sobre los diversos tipos de rendimiento que en cada caso se
establezcan.
HORAS EFECTIVAS.
Se llaman horas efectivas aquellas durante las cuales la maquina trabaja y produce. Es
usual tomar como horas efectivas las pequeas paradas inherentes al trabajo. Las
denominaremos E.
HORAS POSIBLES.
Entendemos por horas posibles aquellas durante las cuales la maquina puede
tericamente trabajar.
HORAS DE PARADA.
La diferencia entre las horas posibles y las horas efectivas constituyen las horas de
parada que pueden deberse a varias causas principales detalladas a continuacin:
R: pequeas operaciones sobre el terreno y pequeas conservacin.
G : grandes reparaciones ( realizadas en el taller)
Im. : Inmovilizacin por condiciones meteorolgicas adversas.
Iv : Horas de inmovilizacin voluntaria.
Ii : Horas de inmovilizacin involuntaria.
N : Pequeos refrigerios y otras necesidades del personal.
La definicin de las distintas modalidades del el tiempo transcurrido en una obra es el
elemento que sirve para decidir los distintos coeficientes de rendimiento, que, en todo
caso, equivalen al coeficiente de dividir las horas efectivas entre las horas posibles.
PRIMER CASO:
en este caso no se consideran como horas de parada mas que N y R.
r1= E / E+N+R
SEGUNDO CASO:

Aqu se consideran como horas de parada las que correspondan a las modalidades N, R
y G.
El coeficiente es:
r2= E / E+N+R+G
Este coeficiente sirve para determinar el nmero de maquinas de que debe disponerse
para que el nmero de equipos previstos para trabajar de una forma continua sea
mantenida.
l nmero de equipos que debe disponer una obra nos lo da:
ND = (( NT) (r1 / r2)); donde,
ND = Equipos a disposicin de obra
NT = Equipos de trabajo efectivo.
TERCER CASO:
En este caso se consideran como paradas las horas que corresponden a N, R, G e I m. El
coeficiente de rendimiento se expresa como sigue:
r3 = E / E+N+R+G+Im
Este coeficiente de rendimiento nos sirve para determinar el plazo en el que se pueda
realizar una obra, a la vista de posibles das en los que no se puedan realizar trabajos
debido a condiciones meteorolgicas principalmente.
l nmero de das laborables del calendario que han de preverse en una determinada
regin se obtiene por la expresin:
Dc = Dt (r1 / r2)
Dc = das totales del calendario que han de preverse.
DT = das de trabajo sin paralizaciones necesarias.
CUARTO CASO:
Introduciendo como horas de parada todas las posibilidades enumeradas anteriormente,
se obtiene el coeficiente de rendimiento global, definido por la expresin:
R4 = E / E+R+N+G+Im+Iv+Ii
Debe preocuparse en eliminar en la medida posible las inmovilizaciones de todo tipo

para la organizacin de una obra.
RENDIMIENTO
Se entiende por rendimiento por hora efectiva o rendimiento instantneo la cantidad de
material extrado o transportado, como terreno en banco, durante una hora efectiva, es
decir, durante una hora de trabajo de 60 minutos.
PRECIOS
PRECIOS DE COSTO BSICO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.
Se entiende por precio de costo bsico el que comprende los elementos directamente
ligados a la marcha del equipo mecnico, con exclusin de los gastos de organizacin
de trabajos y los gastos generales de todo tipo.
PRECIO DE COSTO DE OBRA.

Para obtener el precio de costo de obra deben aadirse a los extremos que se enumeran a
continuacin al precio de costo bsico.
a) Gastos de instalacin de obra y previsin del desmantelamiento, tales como:
Instalacin de oficina de obra, accesos alojamientos, cantina, etc.
El envi del material, su montaje y gastos de retorno.
Instalacin de talleres, almacenes, instalaciones de conservacin de todo
tipo.
Instalaciones de iluminacin y de subministro de agua, etc.
b) Gastos generales locales.
Los gastos de direccin de los trabajos, que comprenden las diversas
jefaturas de los mismos, jefe de transportes, topgrafos, cronometradores,
etc.
Los gastos de direccin local, que comprenden al director de los
trabajos, los ingenieros encargados, los distintos materiales, jefes de la
oficina de estudios, contables, secretaria y gastos de oficina de todo tipo.
PRECIO DE VENTA DE EMPRESA.
Para obtener el precio de venta de empresa es preciso aadir al precio de costo de obra
los elementos siguientes:
a) Gastos generales de la empresa.
b) Beneficio.
c) Impuestos, taza etc.
PRECIO DE VENTA DE FACTURACIN

Si se suma el precio de venta de empresa, las tasas que inciden sobre los distintos
elementos y niveles de actividad de empresa, se obtiene el precio de facturacin.
CONTROL DE LA MAQUINARIA.
La experiencia de algn tiempo controlando la explotacin econmica de maquinaria
aconseja llevar, por cada mquina, diversas hojas con asientos peridicos.
Estos respaldos escritos ahorran mucho tiempo en la planificacin y reducen el riesgo
de que durante la operacin de la maquinaria se den paradas inesperadas para
abastecimiento, como para mantenimiento.

LOS TRACTORES DE CARRETERA
DEFINICIN DE UN SEMI-REMOLQUE
Un tipo de acoplado que tiene ruedas solamente en la parte posterior, el extremo
delantero que es apoyado por el vehculo de remolque, (el vehculo de remolque se
conoce como tractor).
Un acoplado que tiene un sistema o varios sistemas de ruedas por en la parte posterior
solamente, con la porcin delantera que es apoyada el tractor del carro o vehculo de
remolque.
Un vehculo semiremolque no es sino el conformado de dos vehculos en s, es decir de

un tractor (en el que se ubica la planta motriz e impulsora) y un acoplado que lleva la
carga.
En general, el tractor se conforma de un motor diesel turbo alimentado, con

Enfriamiento del aire de turbo cargador (Intercooler), sistema de inyeccin electro-
comandada, sistema de propulsin de doble eje con sistema de conexin de coronas
activo desactivo, sistema de ejes en Tndem, suspensin variable o neumtica asistida,
las ruedas en cada eje son dobles en cada lado. As, la configuracin ms comn es la
del tractor con ejes de 10 ruedas. El acoplamiento sea del tipo de que se trate, tiene
generalmente dos rboles en la parte posterior, cada uno de la cual tiene ruedas duales,
esto es en total 8 ruedas y si es que se cuenta con sistema de tres ejes, el total seran
doce por la plataforma o remolque.
De una forma o de otra, el vehculo entero tiene as generalmente 5 rboles y de 18 a 20

ruedas en total, aunque e vehculos utilitarios especiales, los acoplados pueden variar en
el nmero de ruedas (ms de tres ejes). El largo total se extienden a menudo a partir del
50 a 70 pies (15 a 25 m) en los E.E.U.U., y la mayora de los E.E.U.U. es necesario
limitar el peso total del vehculo a 80.000 libras (36 toneladas). Los tracto camiones
usados en recorridos grandes o de transporte internacional 8flujo de viajes entre pases o
estados) se equipan a menudo con un "durmiente" detrs del puesto del conductor, que
puede ser hasta como un pequeo apartamento miniatura.
La diferencia sensible entre los vehculos, de procedencia americana como europea es la

carencia de una nariz o cofre en modelos europeos denominados generalmente
vehculos con motor bajo cabina. En el diseo europeo, el puesto del conductor se
coloca sobre el motor. Para las reparaciones, la cabina entera abisagra adelante para
permitir el acceso del mantenimiento. Los camiones europeos, son pequeos y pueden
llegar a ser articulados completamente, tienen una cara escarpada en el frente. Esto
permite mayor maniobrabilidad al dirigir, pues las distancias de la plataforma y sta

permite camiones ms cortos con acoplados ms largos (con una capacidad ms grande
de la carga) dentro de la longitud total mxima legal.
La mayora de los semirremolques, utilizan el aire a presin, antes que los

accionamientos por el lquido hidrulico para actuar por ejemplo, los frenos . Si las
lneas de aire fallan y la presin disminuira al conducir, los frenos del acoplado se
actuarn y permanecern aplicados, haciendo que las ruedas del acoplado se traben en el
camino. Debido a la variedad amplia de cargas Semi pueden llevar, tienen generalmente
una transmisin manual para permitir que el conductor tenga tanto control como sea
posible. Se requiere la licencia de un conductor especial de funcionar un Semi-remolque
en la mayora de los pases.
El acoplado del cargo se engancha a un dispositivo del acoplador llamado una " quinta
rueda " en la parte posterior del remolque lo que permite el enganche fcil para fijar y
liberar. El acoplado no puede mover por s mismo porque tiene solamente ruedas en el
extremo posterior, por lo tanto el Semi-remolque conocido: lleva solamente mitad de su
propio peso. El vehculo tiene una tendencia a doblar en el punto del pivote entre Semi
y el acoplado al frenar difcilmente a las altas velocidades. Tal accidente del carro
apropiadamente se llama un gato-cuchillo, o gato.
SISTEMA DE REGULACIN DE DISTANCIA TELLIGENT
El aumento del trfico en las carreteras obliga a continuos cambios de velocidad. El

Sistema de Regulacin de Distancia Telligent posibilita una conduccin segura y
confortable al regular de forma automtica la distancia con el vehculo precedente entre
30 y 90 m. Un radar con un alcance de 150 m. mide la distancia al vehculo precedente
y la velocidad relativa entre ambos. Si el radar detecta que el vehculo precedente
circula a menor velocidad y se invade la distancia de seguridad prefijada, el sistema
reduce automticamente la velocidad y mantiene la distancia de seguridad prefijada. El
vehculo recupera la velocidad inicial cuando las condiciones del trfico lo permiten
(por ejemplo cuando el vehculo precedente cambia de carril o acelera) El sistema
trabaja conjuntamente con el programador de velocidad "Tempomat" el freno motor
constante, el Sistema de Frenos Telligent, el Sistema de Cambio Telligent, el
cambio automatizado Telligent, la suspensin neumtica del vehculo y el retardador,
utilizando como mximo un 20% de la potencia total de frenado del vehculo. Si para
mantener la distancia de seguridad es necesario aplicar una potencia de frenado
superior al 20%, el sistema avisa mediante una seal ptica y acstica para que el
conductor accione el sistema de frenos principal.
Ventajas:

Mayor seguridad, se mantiene la distancia al vehculo precedente.
Menor riesgo de colisiones
Mayor velocidad media
Reduccin del consumo de combustible
Mayor confort de conduccin
SISTEMA DE REGULACIN ANTIBALANCEO TELLIGENT
El sistema de Regulacin Antibanlanceo Telligent est disponible para los vehculos

rgidos Actros y Atego >18t con suspensin neumtica integral (eje delantero y trasero).
La amortiguacin de un vehculo representa un compromiso entre el confort y la
seguridad. Mediante una centralita electrnica Telligent que procesa:
El nivel de la suspensin neumtica

La presin de los fuelles de la suspensin
La presin del Sistema de Frenos Telligent
El grado de aceleracin
La velocidad
El sistema regula automticamente la amortiguacin dependiendo de la carga del

vehculo, de la situacin de marcha (forma de conduccin) y del estado de la calzada
por la que se circula.
Ventajas:
Se reduce el balanceo de las carroceras con un elevado centro de gravedad al tomar
curvas y se mejora el control direccional
Se incrementa la seguridad ante situaciones crticas (por ejemplo al cambiar de carril)
Se incrementa el confort de marcha al circular por carreteras en mal estado
Se protegen las mercancas transportadas (mercancas delicadas)
Se reducen las inercias del vehculo al arrancar o frenar.
SISTEMA DE CONTROL DE CARRIL

El sistema consta de una cmara de vdeo de alta resolucin situada en el parabrisas del
vehculo que, junto con un microprocesador, procesa y memoriza de forma permanente
la posicin del vehculo con respecto a las lneas delimitadoras del carril por el que se
circula. El sistema acta a velocidades mayores de 60km/h. Cuando la cmara detecta
que el vehculo invade una de las lneas limitadoras de carril emite un sonido a travs
de los altavoces del sistema de radio (modo MUTE) similar al producido al pisar la
banda acstica o de rodadura.
La cmara debe recibir una imagen clara de las lneas de la carretera y si no es capaz de
detectarlas el sistema se desconecta momentneamente y avisa al conductor por medio
de una seal ptica en el tablero de instrumentos. Cuando se va a realizar un cambio de
direccin utilizando los intermitentes o se decelera el vehculo, el sistema no emite
ninguna seal
Ventajas:
Aviso al conductor al invadir el arcn o realizar un cambio involuntario de carril

Mayor seguridad de marcha diurna y nocturna
Aumento del confort de marcha
SISTEMA DE REGULACIN DE ESTABILIDAD TELLIGENT
El Sistema de Regulacin de Estabilidad Telligent completa la amplia oferta de sistemas

de Tecnologa y Seguridad de los Vehculos Industriales Mercedes- Benz. El Sistema
de Regulacin de Estabilidad Telligent desarrollado para tractocamiones evita, dentro
de los lmites fsicos, el derrape o vuelco del vehculo a velocidades mayores de 10
km/h, independientemente del estado de carga del vehculo, de la naturaleza de la
carretera o en situaciones crticas (maniobras de cambio de carril o al tomar una curva a
elevada velocidad). El Sistema de regulacin de Estabilidad Telligent trabaja
conjuntamente con el Sistema de Frenos Telligent ABS+ASR, analizando la
aceleracin lateral, el giro del vehculo sobre su eje vertical y la trayectoria marcada
por el conductor a travs del giro del volante. Si el sistema detecta una prdida de
estabilidad, activa automticamente la regulacin para estabilizar el conjunto:
Eliminando el gas del motor.

Actuando de forma individual sobre los frenos del vehculo tractor (cada rueda de
forma independiente) y del semirremolque.
Si el vehculo subvira (el vehculo gira menos de lo deseado) por ejemplo trazando una
curva a izquierdas, el Sistema de Estabilidad Telligent frena la rueda trasera izquierda
del tracto camin y los frenos del semirremolque.
Si el vehculo sobrevira (el vehculo gira ms de lo deseado) por ejemplo trazando una
curva a izquierdas, el Sistema de Estabilidad Telligent frena la rueda delantera
derecha del tracto camin y los frenos del semirremolque.
La nica condicin exigible al semiremolque es que este equipado con ABS. Ventajas:
Aumento de la seguridad en situaciones crticas como los cambios de direccin
inesperados o cuando se toma una curva con exceso de velocidad.
Aumento de seguridad/estabilidad en vehculos con centro de gravedad elevado y/o
cargas mviles (cisternas, mercancas suspendidas)
Sistema de Aire Acondicionado Independiente
Se trata de un novedoso sistema de confort que permite la refrigeracin de la cabina con
el motor parado durante las pausas de descanso o mientras se pernocta. Est disponible
tanto para vehculos Actros rgidos como para tracto camiones con cabina larga (F04) o
Megaspace (F15).
El sistema trabaja conjuntamente con el sistema de aire acondicionado con regulacin

automtica, climatizador (H07) Durante la marcha del vehculo al conectar el sistema de
aire acondicionado (climatizador), el acumulador frigorfico se carga al mismo tiempo
que se refrigera la cabina. Durante las pausas al conectar el sistema de aire
acondicionado independiente, el acumulador frigorfico
refrigera la cabina con el motor parado manteniendo una temperatura agradable en el
interior de la cabina. Cuando el acumulador ha sido cargado completamente, el sistema
de aire acondicionado independiente funciona aproximadamente durante 8 h. Es
recomendable incluir en el equipamiento del vehculo aislamiento trmico adicional
(HO4), bateras 2 x 12 V 220 Ah (EB3) y alternador 28 V / 100 Ah pues el consumo
elctrico aumenta.
Ventajas:

No es necesario mantener el motor en marcha para mantener la cabina refrigerada.
Menor consumo de combustible pues el motor est parado.
Temperatura uniforme en la cabina, reduciendo el riesgo de enfriamientos.
Aumento del confort y relax para aquellos conductores que pernoctan en la cabina
LA QUINTA RUEDA
Las quintas ruedas Holland se han ganado una excelente reputacin por su excepcional
durabilidad, productividad del operador y confiabilidad que contina subiendo la
barra a los estndares de operacin de quintas ruedas, mientras que por otra parte
disminuyen los costos.
DISEOS REVOLUCIONARIOS
La quinta rueda Holland modelo 3500 ha sido la cimentacin de nuevas ideas

evolucionaras que expandirn a funcin y valor de la quinta rueda. Por ejemplo, el
modelo NoLube 3500 de Holland elimina todos los requisitos de lubricacin de la
quinta rueda. Este avance significa que los operadores ya no se ensucian al tener que
manipular quintas ruedas grasosas, ni que tampoco invierten tiempo engrasando las
planchas o los seguros. En suma, los gerentes de los talleres pueden mejorar el
ambiente laboral de los mecnicos y reducir el potencial de lesiones costosas debido a
resbalones y cadas en pisos que tengan grasa. Adems, las flotas pueden proteger al
ambiente en contra de la grasa excesiva que puede verterse en el camino y en nuestros
suministros de agua.
Otras innovaciones de Holland de la Serie 3500 incluyen un sistemas de liberacin de
aire en la cabina para los seguros de la quinta rueda, as como un Indicador de Seguro
Electrnico (ELI, por sus siglas en ingls) que asegura que se d un enganche adecuado
entre el tracto camin y el remolque.
LA INSPECCIN TCNICA VEHICULAR
(Segn la CORPAIRE Quito) CAPITULO I
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
1. Objeto de la Revisin Tcnica Vehicular (RTV) integral.-
La Revisin Tcnica Vehicular (RTV) tiene por objeto primordial garantizar las
condiciones mnimas de seguridad de los vehculos, basadas en los criterios de diseo y
fabricacin de los mismos; adems, comprobar que cumplen con las normas tcnicas y
jurdicas que les incumbe y que mantienen un nivel de emisiones contaminantes por
debajo de los lmites mximos establecidos en las regulaciones vigentes.
2. Procedimiento inicial para realizar la revisin tcnica vehicular (RTV).-
Al inicio de cada RTV, se deber proceder a la identificacin del vehculo, comprobando

que su marca, modelo, nmero chasis o VIN, nmero motor, color y placa, coinciden con
los reseados en su matrcula, Certificado de Revisin Tcnica Vehicular (Tarjeta RTV) u
otra documentacin complementaria. La revisin deber hacerse sin la presencia del
propietario o conductor del vehculo, quedando este en reas diseadas para tal fin. Slo se

permitir la presencia del conductor en casos excepcionales, como bloqueo del vehculo,
para que retire un vehculo cuyo estado impida la revisin o para una explicacin detallada
de algn defecto reiterado que as lo requiera, y siempre bajo la autorizacin y supervisin
del Jefe de Planta.
3. Prohibicin para desmontar piezas o elementos del vehculo.-
La RTV deber efectuarse sin desmontar piezas o elementos propios del vehculo.
4. Equipos necesarios para la RTV.-
Los equipos necesarios para revisar vehculos sern los siguientes (Segn Norma INEN
2349):
b) RTV vehculos livianos:

Regloscopio, luxmetro
Alineador al paso
Frenmetro de rodillos
Foso de inspeccin.
Banco de suspensiones
Detector de holguras
Sonmetro Integral ponderado
Opacmetro y analizador de gases, segn el tipo de motor
c) RTV vehculos pesados:

Regloscopio
Alineador al paso
Frenmetro
Foso de inspeccin
Detector de holguras
Sonmetro Integral ponderado
Opacmetro y analizador de gases , segn el tipo de motor
d) Taxis:
Todo el equipo descrito en el punto a) ms un verificador de taxmetros.
e) Motos y bici motos:

Regloscopio
Analizador de gases
Frenmetro
5. Duracin de cada RTV.-
La revisin tcnica de cada vehculo automotor deber realizarse en el tiempo razonable

conforme a las reglas de la lgica y a los principios unvocos de la ciencia y de la
tcnica que permitan la valoracin adecuada del automotor sin que por ello se
produzcan retardos o demoras que afecten la calidad, eficiencia y rapidez del servicio.
6. Inspeccin Visual de la RTV.-

Cuando se indicare que la inspeccin es "visual", sta consistir, adems de la
observacin de los rganos o elementos de que trate, de una comprobacin de su
funcionamiento.
7. Independencia de las diversas inspecciones.-
La inspeccin de un elemento, rgano o sistema no presupone que tenga que ser

realizada por completo en una sola operacin.
8. Puntos a evaluar en cada vehculo.-
Los elementos a evaluar en un vehculo estn en funcin de su naturaleza constructiva y

de la reglamentacin vigente relacionada con el mismo, por tanto, la RTV no evala
todos los puntos a un determinado vehculo sino nicamente aquellos puntos que le son
aplicables.
9. Finalidad de las operaciones de RTV.-
Las operaciones de revisin tcnica vehicular, salvo las de identificacin, tienen como
finalidad fundamental detectar anomalas que afecten el correcto funcionamiento de los
mecanismos del vehculo.
10. Definiciones
Para efectos de la aplicacin de este Instructivo, los siguientes trminos se definen por
criterios de construccin o de utilizacin conforme se explica:

MTODOS DE INSPECCIN
11. Clasificacin de los mtodos de inspeccin.-
Los mtodos utilizados en la inspeccin del vehculo con el fin de realizar las
operaciones de revisin referidas, sern los siguientes:
11.1. Inspeccin Visual
Se atender a ruidos o vibraciones anormales, holguras o puntos de corrosin, soldaduras

mal realizadas en determinados componentes, fisuras, roturas o piezas incorrectas. Esta
inspeccin dar como resultado la introduccin en el sistema de cmputo de los defectos
visuales. De igual manera se recopilarn el conjunto de medidas y valores que se requieren
para la evaluacin que exige la EMSAT en vehculos de transporte pblico.
11.2. Inspeccin Mecatrnica
Se realizar con la ayuda de aparatos e instrumentos mecatrnicos, electromecnicos y

electrnicos, como lo son: Opacmetro para medida de humos (motores de encendido
por compresin), analizadores de gases de escape (motores de encendido por chispa),
tacmetro, sonmetro para medir los niveles de ruido, Frenmetro para comprobacin
del funcionamiento del sistema de frenos, el luxmetro con regloscopio integrado para
comprobar intensidad y alineacin de las luces altas y bajas, Alineador de direccin al
paso, banco de suspensin y profundmetro para comprobar el labrado de los mismos.
Todos los equipos anteriores estarn conectados a computadoras para recibir los valores
medidos a un vehculo. Esta coleccin de medidas sern posteriormente comparadas con
los umbrales o rangos correspondientes y transformados a defectos calificados.
CALIFICACIN DE DEFECTOS
12. Criterios para la clasificacin de los defectos.-
Para llegar a la codificacin de un determinado defecto se har una constatacin de los

elementos primarios del vehculo agrupados en familias de sistemas y subsistemas del
vehculo. As pues existir un grado de anidamiento unvoco o jerarqua entre defectos
(ltimo nivel) y familias.
El presente Instructivo, estar estructurado de la siguiente manera:
Familia: Cdigo del sistema o elemento al que pertenece el defecto.

Subfamilia: Cdigo del subsistema al que pertenece el defecto.
Categora: Cdigo del la parte en concreto del vehculo a la que pertenece
el defecto.
Elementos: Partes del vehculo a revisar
Puesto de trabajo: Ubicacin del sitio de verificacin
Maquinaria: Equipos a utilizar
Procedimiento: Descripcin del proceso de inspeccin
Criterio: Calificacin de los defectos encontrados, en base a la
denominacin: Tipo I (moderado), Tipo II (grave) o Tipo III

(peligroso).
Observaciones: Comentarios, excepciones e indicaciones.
Vehculo(Carrocera): Tipos de vehculos a ser revisados
Defectos: Cdigo del Defecto
Descripcin larga: Descripcin del Defecto
Descripcin corta: Contraccin mnemotcnica que ser visualizada por el usuario
en la aplicacin de introduccin en la lnea.
Adems el inspector al introducir los defectos, debe indicar en lo posible lo siguiente:
Localizacin: Ubicacin del defecto

Observaciones: Sugerencias del defecto
Se muestra un ejemplo de Familia, Subfamilia, Categora, Defecto que podra

seleccionarse en defectos visuales:
El certificado de revisin mostrara la siguiente informacin:
CDIGO DESCRIPCIN DEL DEFECTO CALIFICACIN UBICACIN

VISUAL
1 1 01 4 PLACAS ILEGIBLES TIPO II 10
Y su interpretacin es la siguiente:
Familia 1 Identificacin del vehculo

Subfamilia 1 Placa
Categora 01 Placa de matrcula
Descripcin
Placas ilegibles
larga
Defecto 4
Descripcin
Ilegible
corta
Ubicacin 10 Delantero
Para ello el inspector habr ingresado por la familia 1, categora 1 01 (se asimila el cdigo
de subfamilia 1como prefijo), el defecto 4, posicin frontal.
13. Criterios para la calificacin de los defectos.-
Los defectos que presentaren los vehculos automotores son calificados segn su nivel de
peligrosidad.
- Defectos Tipo I
Son aquellos que no involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehculo, para las dems personas y/o para el ambiente, pero que podran, posteriormente,
convertirse en defectos Tipo II o Tipo III, debido al deterioro natural o provocado. No son
reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del mismo perodo de revisin.
- Defectos Tipo II

Son aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del
vehculo, para las dems personas y/o para el ambiente, si es que estn sumados a otros
defectos de la misma especie. Sern reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del
mismo perodo de revisin pudiendo desaparecer o cambiar a Tipo I o III.
- Defectos Tipo III

Son aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehculo, para las dems personas y/o para el ambiente, lo que a su vez genera la
obligacin de llevar nuevamente el vehculo al Centro de RTV para comprobar que el
defecto ha sido corregido. En esta nueva presentacin podran encontrarse nuevos
defectos tipo III que no fueron considerados en presentaciones anteriores.
14. Acumulacin de defectos.-
Se establece que la ocurrencia (sumatoria) de varios defectos Tipo II en una familia o en

el conjunto total del vehculo puede aumentar el riesgo de falla mecnica en el mismo,
por lo que se considera que la aparicin de varios defectos calificados como Tipo II en
una misma familia se asemeja a un defecto Tipo III. El nmero de ellos depender del
criterio que CORPAIRE determine para cada perodo de revisin obligatoria.
15. Criterios y principios aplicables para la calificacin del defecto.-
La consideracin o determinacin del defecto que presentare cada vehculo automotor,

as como la cuantificacin de su gravedad o peligrosidad, no slo estar basada en la
normativa especfica que regula el elemento o mecanismo a evaluar sino que, adems,
en la legislacin general que defiende el derecho supremo a la vida y el derecho
fundamental consagrado en la Constitucin Poltica del Estado, de toda persona, a un
ambiente sano y ecolgicamente equilibrado y, en su conjunto, las normas y principios
del ordenamiento jurdico vigente.
16. Proceso de calificacin de una revisin.-
Una vez finalizada una inspeccin, la aplicacin de lnea pasar los datos de la revisin
(datos del vehculo, de la lnea de inspeccin, cdigo del defecto, valor medida,
calificacin, posicin del defecto encontrado) a una aplicacin informtica de propiedad
de CORPAIRE, la que calificar las medidas comparndolas con una tabla de umbrales
o rangos para defectos no visuales y con un sistema de valoracin de defectos visuales.
Una vez calificadas las medidas y generados los defectos, se proceder a discriminar el
estado de la revisin. (Aprobada, Condicional o Rechazada), imprimindose los
documentos pertinentes.
El resultado de una revisin puede ser:
APROBADA: Con un conjunto de defectos con calificacin menor al limite de rechazo.
CONDICIONAL: Con un conjunto de defectos con calificacin mayor al limite de

rechazo. El vehculo debe regresar a cualquiera de los Centros de Revisin y Control
Vehicular del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), dentro de un lapso de tiempo
perentorio determinado en las regulaciones vigentes, habiendo reparado al menos
aquellos defectos que lo hicieron reprobar.

RECHAZADA: Cuando se han calificado 4 (cuatro) revisiones sucesivas como
CONDICIONAL, y se presupone que el vehculo no puede ser reparado presentando
gran riesgo para la seguridad pblica, por lo que el mismo debe ser retirado de
circulacin en DMQ.
Estos criterios tambin se aplican al conjunto de valores y defectos pertenecientes a la

familia 99 EMSAT para aquellos vehculos que se encuentren bajo su control. Si la
constatacin fsica es superada se le extendern los documentos habilitantes al vehculo,
de otra forma el vehculo debe ser reparado o subsanado y regresar para ser objeto de
una nueva constatacin.
Los usuarios que deseen presentar alguna queja relacionada con el servicio lo podrn
hacer en cada Centro de Revisin, en la CORPAIRE o en las oficinas de la EMSAT en
caso de algn tema relacionado con ellos.

ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
FICHA DE REVISIN VEHICULAR N.-
DATOS GENERALES DEL VEHCULO
Tipo de servicio del vehculo: Clase:

Marca: Modelo:
No. de motor: Tipo: No. de chasis:
No. de placas: Ao de fabricacin:
No. De disco: Cooperativa:
No. De pasajero: Cilindrada:
Color: Peso del vehculo:
Kilometraje actual: Tipo de combustible:
Tipo de alimentacin:
DATOS PERSONALES DEL PROPIETARIO
Nombre: Telfono:
Direccin: Cdula de identidad o RUC:
CARROCERA: Seguridad interna.
ELEMENTO A REVISAR: EXCELENTE BUENO MALO OBSERVACIONES

1- Travesao debajo de parabrisas
2- Travesao delantero del techo:
3- Travesao lateral del techo:
4- Travesao trasero del techo:
5- Montante:
6- Pieza central de la cola:
7- Suelo portaequipajes y hueco
de rueda de recambio:
8- Larguero trasero:
9- Montante B
10- Travesao debajo de asiento
trasero:
11- Montante A
12- Travesao debajo de asiento
de conductor:
13- Larguero lateral:
14- Montante de la rueda:
15- Travesao del motor:
16- Larguero delantero:
17- Travesao delantero:
18- Travesao del radiador:
Observaciones generales:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
SI NO FECHA REVISADO POR: NOTA:
CALIFICACIN

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
FICHA DE REVISIN VEHHICULAR N.-

Marca: Modelo:

Color: Peso del vehculo:
Kilometraje actual:
Tipo de combustible: Tipo de alimentacin:
Nombre: Telfono:
MEDIDAS EXTERIORES DEL VEHICULO:
POSEE ESTADO OBSERVACIONES
PUNTOS a revisar
SI NO EXCEL BUENO MALO
1 Concepcin del asiento y portaequipajes.

2 Conjuntos auxiliares y montajes especiales
3 Espacio en ruedas amortiguadas
4 Tipo y tamao de eje de traccin
5 Posicin y volumen de depsito de combustible.
6 Parachoques delantero y trasero
7 Consideraciones aerodinmicas
8 Altura libre del suelo (100-180 mm)
9 Influencia anchura de construccin. En instalacin de
limpiaparabrisas.
CONDICIONES DE VISIBILIDAD:
TIENE OBSERVACIONES
PUNTOS a revisar estado

1. Ocultacin de la visibilidad por montantes

2. Techo (cubierta)
3. Cap del motor
4. Cap trasero (maletero)

5. Disposicin, tamao y forma de espejo
retrovisor
6. Campo de barrido por limpiaparabrisas
7. Proporcin de curvatura de limpiaparabrisas
8. Visibilidad de instrumentos(tapado por el
volante)
DISEO.
TIENE OBSERVACIONES
PUNTOS a revisar ESTADO

1. Facilidad de bajar cristales laterales
2. Posibilidad de fabricacin y facilidad de reparacin

(ancho esp. libres, montaje de carrocera, forma de
lunas, cinturones proteccin contra golpes, aristas de
depsito. de pintura.
SEGURIDAD.-
3. Posicin y forma de parachoques, ninguna arista ni
puntas vivas
AERODINAMICA.-
4. Resistencia del aire
5. Ensuciamiento de carrocera
6. Ruidos por el viento
7. Abertura para entradas y salida de aire
8. Funcionamiento de limpiaparabrisas
OPTICA.-
9. Deslumbramiento por reflexin
EXIGENCIAS LEGALES.
10. Seales indicadoras.
11. Forma y disposicin de elementos de servicio
(posicin, forma y superficie)
12. Visibilidad general (para estacionar).
OBSERVACIONES:
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
SI NO FECHA REVISADO Firma.

POR:
CALIFICACIN

FICHA DE REVISIN VEHICULAR N.

Marca: Modelo:

Color: Uso del vehculo:
Kilometraje actual:
Tipo de combustible: Tipo de alimentacin:
Nombre: Telfono:
DIMENSIONES INTERNAS DEL VEHICULO:
COTAS UBICACIN Coches clase Valor

pequeos superior Tomado OBSERVACIONES
(mm) (mm)
H5 Punto R hasta plano sustentacin 460 510
delantero
H 30 Punto R hasta punto taln delantero 240 300
H 31 Punto R hasta punto taln detrs 300 310
H 61 Espacio para cabeza efectivo delante 940 980
H 63 Espacio para cabeza efectivo detrs 920 950
H 101 Altura del vehculo 1360 1400
L 13 Del volante al pedal de freno 480 630
L 50 Distancia entre puntos R (asientos del. 710 830
y tras.)
L 101 Distancia entre ejes (batalla) 2430 2880
L 103 Longitud total del vehculo 3840 4930
L 114 Del centro rueda al punto R. 1250 1590
W3 Espacio para hombros delante 1310 1430
W4 Espacio para hombros detrs 1290 1420
W5 Espacio para caderas delante 1260 1430
W6 Espacio para caderas detrs 1240 1470
W 103 Ancho total del vehculo. 1620 1820
L 53 Distancia pie con punto R
Angulo de inclin. asiento conduc. Aprox. 25
Angulo pedal del acelerador a (reposo y Reposo 87, accionado
accionado) 90
SI NO FECHA REVISADO POR: FIRMA.

CALIFICACIN

FORMATO DE ZONAS DE ACUMULACION DE HUMEDAD
Datos del vehculo Datos del Propietario

Marca: Motor: Ao: Nombre:
Tipo: Serie: Placas: # de Cedula:
Modelo: Chasis: Color: telfono:
AREA INSECCIONADA ESTADO OBSERVACION/ES
Observacin General Evaluacin
Recomendacin General Aprobado SI NO

Revisado por: Responsable:

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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

Mgstr. Mauricio Barros B. Ing.

Marzo Julio 2017

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Este documento, es mi propuesta didctica para que el estudiante de la

Por ltimo, es menester que cada lector asuma e identifique la verdadera

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2.- EL CONDUCTOR, con sus situaciones de conduccin,

3.- EL MEDIO AMBIENTE

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Luces de giro y de freno

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