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EL TRANSPORTE FERROVIARIO

2do. Cuatrimestre de 2013

UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
LANS
LICENCIATURA EN TECNOLOGAS
FERROVIARIAS

EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Prof. Ing. Fernando Frediani


Apuntes de Clase
Cohorte 2013

Autor: Jos Mara Falcioni


Nota
Los prsnts apunts son transcripcions d los rsu mns tomados n clas por
l autor. Salvo Error u Omisio n involuntarios, los mismos prtndn rsumir los
dichos dl profsor n clas, quien no tiene ninguna responsabilidad sobre la
fidelidad en la transcripcin.
El Transporte Ferroviario
Profsor Frnando Frdiani 2do. Cuatrimstr d 2013
CLASE DEL 12-AGO-13: F. Frediani
BIBLIOGRAFA: Explotacio n Frroviaria d Rozmbrg
Apunts d la ca tdra
TRAZADO
Cuando s dcid construir tramo frroviario ntr dos puntos, l trazado s lo
primro qu hay qu dtrminar. En principio la lna rcta parc sr lo ma s
convnint pro rsulta qu la gografa va prsntando situacions qu l
trazado db salvar: lagos, ros, montan as, zonas angadas, poblacions, tc. Todos
stos aspctos s tinn n cunta para vr como sa lna rcta inicial y to rica s
mpiza a modificar para unir los dos puntos ntr los qu s dcidio la
construccio n.
Una d las primras limitacions n l trazado son las rampas. Hay varias razons
qu ponn lmits muy prcisos a las rampas ma ximas admitidas:
adherencia: l coficint d rozaminto ntr mtal y mtal (ruda y ril)
s muy bajo por lo qu las rudas s dslizan sobr los rils con mucha
ma s facilidad qu la d un numa tico contra l asfalto por jmplo. Un auto
pud suprar sin inconvnint pndints d hasta un 8% mintas qu l
FFCC l lmit sta n l ordn dl 3%.
potencia: las locomotoras tinn una potncia dtrminada qu para l
dsplazaminto sin pndint n gnral so lo afcta a la aclracio n, pro
n las pndints pud impdir dirctamnt l arranqu d la formacio n.
enganche: au n cuando la potncia d la locomotora puda suprar la
pndint y suponindo qu la adhrncia s la ncsaria, los nganchs
ntr los vagons / cochs tambi n tinn lmits n cuanto a las furzas
ma ximas qu soportan.
Con stas considracions, un crro impon analizar cual s la mjor forma para
continuar con l trazado y ntoncs aparcn las divrsas formas d salvar la
situacio n:
tnel: s orada l crro para abrirl camino al trazado.
zigzag: s stablcn tramos n los qu para subir la custa l trn va hacia
dlant y atra s subindo d a tramos
rulos: s hac un giro alrddor dl crro par alargar l rcorrido y d sa
forma rducir la pndint
El tu nl y l rulo han sido utilizados n l ramal Salta / Socompa ma s conocido
como Trn a las Nubs.
La dcisio n dl m todo a utilizar s rlaciona con:
inversin: l costo asociado al m todo lgido podra hacr inviabl l
proycto por custions d invrsio n.
longitud: l tramo podra sr tan largo qu lo haga inviabl dsd l punto
d vista oprativo por costos y timpos
formaciones: por jmplo los zigzag imponn un largo ma ximo a las
formacions lo qu tambi n podra hacr inconvnint l proycto dsd l
punto d vista oprativo

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curvas: si s trata d un proycto d trn d alta vlocidad las curvas tinn
qu sr muy suavs lo qu sguramnt s inviabl con los rulos y poco
convnints con los zigzag.
Justamnt dbido a las curvas y los zigzag las formacions qu van d Salta a
Socompa no supran las 300 tn lo qu lo hac un transport bastant caro. D
hcho l mayor uso qu s l da hoy da al ramal s turstico con l mncionado
Trn a las Nubs.
Para los ros so lo quda la opcio n d atravsarlo, sa con un punt o un tu nl por
lo qu s db dcidir l lugar dond las costas sta n ma s crcanas sin qu sto
signifiqu un dsvo muy grand dl trazado planado.
Lo mismo sucd con los lagos, so lo qu n gnral s rodan ya qu sul sr
mucho ma s cono mico qu la construccio n d un punt y no rsist comparacio n
con un tu nl.
Rsumindo, s db stablcr un quilibrio ntr rcorrido rcto, invrsio n y
squma oprativo. Lo qu si sta claro s qu la tcnologa sta n condicions d
ralizar l trazado rcto, su modificacio n rspond a los otro aspctos: invrsio n y
squma oprativo.
En otras palabras, n t rminos frroviarios la velocidad cuesta caro pus s
dbn vitar curvas y pndints, lo qu implica grands invrsions.
Dsd l punto d vista d la cuacio n cono mica s dsprnd qu la mayor
invrsio n para hacr un trazado rcto s rpaga con rduccio n d los costos
oprativos qu s rsumn n mjor aprovchaminto d la potncia con mnor
consumo d combustibl.
Los trazadores son los ncargados d rlvar l camino. Dsd la primr
propusta d rcorrido rcto s cominzan a rlvar los obsta culos dl camino
para lo qu l trazador cominza a rcorrrlo tomando mdicions n tramos cada
vz ma s cortos llgando a rlvar l trrno cada 50 mts n casos xtrmos y cada
200 mts n casos ma s habituals.
D st modo para ir dsarrollando la va s van tomando n cada punto la altura y
as s va stablcindo l trazado dfinitivo. Un nuvo aspcto qu surg dl
trazado qu s va dsarrollando s la ncsidad d ralizar xpropiacions d
tirras qu tinn dun os y por las qu db discurrir la va.
Dsd l punto d vista d disponibilidad d la tirra las mayors complicacions
s dan n los trazados urbanos dond no hay spacios librs, los costos cono micos
d las xpropiacions podran sr inviabls y tambi n jugan los costos polticos d
trazar una va por jmplo por un barrio rsidncial d altos ingrsos. Todos stos
aspctos tambi n s dbn tnr n cunta pus simpr impactan n los nivls
d invrsio n, impacto social (costo poltico) y viabilidad oprativa dl proycto.
En cuanto a trazados planados, actualmnt hay un proycto d un nuvo FFCC
ntr Argntina y Chil a la altura d Mndoza n rmplazo dl qu s utilizo
hasta la d cada dl 70. Est proycto s dsarrollo bajo l squma d iniciativa
privada pro, sgu n parc, para justificarlo cono micamnt s propuso un
crciminto n l intrcambio d tonladas ntr Argtnina y Chil d un ordn
muy suprior al actual lo qu s matrializara con 18 trns diarios. Sgu n otras

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opinions st nivl d intrcambio s imposibl d alcanzar lo qu hara l
proycto inviabl. Sgu n s pud avriguar n la pa gina dl proycto l mismo
sta dtnido n l congrso chilno.
Otro aspcto a tnr n cunta n los trazados qu s proponn tin qu vr con la
razonabilidad y justificacio n d los mismos. Por jmplo l caso mncionado dl
nuvo trazado ntr Argntina y Chil parc justificars solamnt con la facilidad
y rduccio n d costos qu implica nviar mrcadra dsd Argntina a Orint a
trav s d los purtos chilnos. Sin mbargo st ana lisis db, por lo mnos, sr
sujto a rvisio n por las siguints razons:
fletes en el Atlntico: los costos d transport martimos n l Atla ntico
suln sr mucho ma s cono micos qu los dl Pacfico. Por lo qu llgar por
tirra por jmplo a Santos n Brasil ma s l transport martimo podra sr
ma s vntajoso qu hacrlo va Chil y l Pacfico.
disponibilidad de buques: simpr considrando a Santos s vrifica qu
la cantidad d barcos qu saln por da supra holgadamnt a sus
quivalnts dsd Chil
costos: los prcios d los flts n barco no tinn qu vr so lo con la
distancia sino con la frcuncia d los buqus, l taman o, los purtos d
orign y dstino, tc.
Todos stos aspctos justifican un ana lisis ma s profundo d la propusta para
stablcr un nuvo vnculo frroviario ntr Mndoza y Santiago. Qudan por
supusto ponr n la balanza los rlativos a custions polticas qu pudn tnr
qu vr con la intgracio n, dsarrollo d otras rgions, tc. qu ya no son tan
fa cils d analizar dsd una prspctiva puramnt cono mica.
En definitiva, el objetivo fundamental de un responsable de transporte es
evaluar la ecuacin ms conveniente entre tiempo y costo del transporte, qu
son los aspctos fundamntals para optar por uno u otro mdio o para stablcr
uno nuvo. En dfinitiva reducir los costos de operacin.
Hoy da l Purto d Montvido tin un squma oprativo qu lo hac mucho
ma s convnint qu l d Bunos Airs y por sa razo n muchos d los productos
d Argntina saln por Montvido.
Volvindo al tma dl trazado d un nuvo ramal para unir dos puntos la prgunta
fundamntal qu s db plantar s Cul es el camino que ms conviene para
unir dos puntos? Qu no simpr, y n gnral, no s l ma s corto. Y para sto s
dbn comparar cada caso / rcorrido / t cnica para lgir la combinacio n ma s
adcuada.
Una vz dcidido l trazado cominza la construccio n d la infrastructura lo qu,
lo gicamnt, s driva dl trazado lgido. Como rgla gnral la construccio n n
llanura s mucho ma s cono mica qu n montan a y como s dijo ants l trazado
stara dtrminado por la capacidad d rmolqu, la gografa y la invrsio n.
RELACIN DEL COMPORTAMIENTO ENTRE VAS Y MVILES
El trazado (qu ntr otras cosas dtrmina rampas y curvas), los matrials d la
infrastructura (rils, durmints y balasto) y l matrial rodant dtrminan

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como s rlacionara n n la opracio n los mo vils con las vas y hay toda una sri
d considracions qu afctan a la opracio n y qu cuanto ma s conocidas mjor.
Para sto s ncsario ntndr qu ntr las rudas, vas, durmints y balasto
actu an continuamnt furzas qu van afctando l stado d los cuatro lmntos.
En principio la va soporta l pso d las rudas y st s transmitido a los
durmints qu s contnido por l balasto. Por otra part n las curvas la va s la
rsponsabl d guiar l mo vil por lo qu aplica sobr las pstan as d las rudas la
furza ncsaria para qu l mo vil gir y la raccio n d sta furza s nuvamnt
transmitida por la va al durmint y l balasto.
Ma s alla d sto sobr la va actu a la tmpratura dilata ndola cuando aumnta y
contray ndola cuando disminuy.
Todos stos aspctos van gnrando dsgast n los matrials qu rquirn sr
controlados casi cotidianamnt. D hcho hay instalacions n l mundo qu
todas las nochs son rcorridas por cochs t cnicos qu, al timpo qu dtctan las
anomalas las van corrigindo. Dntro d stas anomalas las ma s habituals son:
ondulacin: las vas van adquirindo ondulacions al lo largo dl rcorrido
dbido al dsgast y movimintos.
desplazamientos: las furzas latrals hacn qu las vas s dsplacn n
sus fijacions rspcto d las posicions inicials.
balasto: las pidras suln prsntar altracions n su compactacio n qu
hacn qu la va s hunda con l paso d los trns.
Por caso n Argntina s dtrmino qu las vas dban star prparadas para
circular a 120 k/h (aunqu n la actualidad n muchos tramos no s pud ir a ma s
d 40 k/h). Esta dfinicio n, dtrmina a su vz la calidad d los matrials, las
formas d las fijacions, los durmints, l balasto; todos llos adcuados a dicha
vlocidad. Si s hicira circular un trn a 150 k/m s cominzan a producir
intraccions ntr la va y la ruda qu n gnral s manifistan n un mayor
dsgast d la pstan a d la ruda y d la cara intrna d la va. Esta situacio n a su
vz gnra ma s altracions n los movimintos accsorios al d traslacio n lo qu
rdunda n un dsgast au n mayor. O sa qu l no cumpliminto d los
para mtros con los qu la va o los mo vils furon disn ados gnra un dsgast
mucho ma s ra pido d los mismos con los risgos n la circulacio n qu los mismos
implican.
La incorporacio n d trns d alta vlocidad n Espan a produjo la rotura d los
anclajs sobr todo n curvas dbido a qu ran somtidos a furzas muy
supriors qu aqullas para las qu haban sido disn ados.
Como s dijo ants s ncsario una corrlacio n strcha ntr l mantniminto
d la va y l matrial rodant.
Las altracions mncionadas intractu an con trs movimintos qu suln tnr
los mo vils ma s alla dl d traslacio n qu provoca l giro d las mismas. Es dcir
qu las altracions producn los movimintos y a su vs stos movimintos
producn las altracions. En todos los casos son oscilatorios lo qu produc
vibracions qu, ma s alla d los dan os propios n las parts qu los producn,
tambi n afctan al rsto d la structura dl mo vil. Son stos:

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lazo: s produc n torno al j vrtical (prpndicular al piso y qu pasa


por l cntro dl boggi) y qu s origina n l dsgast d las pards
intrior d las vas y las pstan as d las rudas.
rolido: cuando las vas no sta n xactamnt nivladas (una un poco ma s
bajo qu la otra) produc una inclinacio n dl mo vil hacia s lado qu n
dfinitiva s un pqun o giro alrddor dl j qu va parallo a las vas y
ntr llas. La sucsio n d stos dsnivls n una va o altrna ndos ntr
llas va producindo la oscilacio n.
Cabeceo: la ondulacio n n la va (ambas al mismo timpo o altrnadas)
hac qu l mo vil vaya subindo y bajando lvmnt lo qu quival a un
pqun o giro n torno d un j horizontal prpndicular a las vas y qu
sta a lo largo dl vago n / coch.
La continua rvisio n dl matrial d vas dbra propndr a la solucio n d stos
dsvos qu s van agravando con l timpo impactando n los mo vils.
Ha habido avancs qu han ayudado a disminuir stos fctos:
balasto: si bin s un lmnto qu s usa hac muchos an os para vitar l
dsplazaminto d las vas tambi n s ha dmostrado muy ficint n l
drnado d las mismas, la liminacio n d las vibracions y la contncio n
ncsaria tanto para soportar las furzas a las qu s vn somtidas las vas.
Una d las conscuncias tpicas dl mal stado dl balasto s l rolido y l
cabco. En sus inicios los durmints s colocaban dirctamnt sobr la
tirra sin balasto. Tal s l caso d gran part d la rd argntina por fura
d los cntros urbanos.
vas soldadas: dsd la aparicio n d los trns d alta vlocidad s buscar
vitar tanto l rolido como l cabco qu la unio n d vas produca. Esto s
rdujo notablmnt con la utilizacio n d vas soldadas gnrando tramos
d hasta 700 m. Esto prov srnidad al andar, liminacio n d ruidos y
rduc notablmnt l cabco. La dilatacio n s absorb con unions
mca nicas muy sparadas (700 m) o con abrturas qu s l aplican a las
vas cada cirta distancia dpndindo d las variacions t rmicas d la
zona dond s instalan.
fijaciones: tambi n s ha avanzado mucho con las fijacions, dsd las
inicials qu ran simpls clavos d gran taman o, pasando por los
tirafondos y a los anclajs la sticos qu s usan hoy qu sujtan a la va
simpr ya qu ant un dsplazaminto tindn a llvar la va d nuvo a su
sitio. Un clavo o un tirafondo al aflojars libran la va y sta ya no vulv a
su posicio n original.
Para trminar hoy xistn todos los mdios para construir vas duradras y
mo vils adcuados a cada tipo d va, pro indpndintmnt d los matrials
utilizados la rvisio n d vas s una tara qu s db ralizar n forma rutinaria
d acurdo a las spcificacions d la instalacio n. Tambi n hay quipaminto qu
n una sola pasada s capaz d dtrminar los problmas y solucionarlo lo qu s
pud hacr con muy poco prsonal, n forma casi automatizada y n horas d la
noch cuando l tra fico si no s nulo s mnimo.

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La dcisio n n dfinitiva rspond a una custio n cono mica n rlacio n a cuanto
s quir invrtir para construir y para hacr l mantniminto rspctivo acord a
la calidad d los matrials utilizados n la construccio n.
LA VA
S dnomina d sta forma a todos los componnts qu hacn al tndido d las
guas qu prmitn l dsplazaminto d los mo vils y los guan ya qu los mo vils
no doblan sino qu sigun l trazado. Son sus componnts:
riel: barra longitudinal d acro sobr la qu s dsplazan las rudas dl
mo vil. Inicialmnt n Inglatrra s utilizaban guas d madra para l
dsplazaminto d los vagons d las minas qu ran traccionados a sangr
humana o animal sgu n l caso. Primro s utilizaron barras d acro
fundido y lugo s comnzaron a incorpora las d acro forjado. Esta barra
s la qu da l nombr a todo l conjunto y son spcficamnt las vas.
La volucio n dl ril ha modificado tanto su forma como su constitucio n. En
lo rlativo a matrials y salindo ra pidamnt d la madra, s paso
fundamntalmnt dl acro fundido al acro forjado. Con las forma dl ril
ha habido ma s variants. En un momnto s los hizo sim tricos arriba y
abajo lo qu prmita voltarlos o inclusiv intrcambiar una va con otra
para cambiar la cara sobr la qu apoyaba la pstan a d la ruda.
Finalmnt s los hizo con una lv inclinacio n hacia adntro para disipar l
pso qu transmit la ruda hacia la bas plana. Hoy da pra cticamnt
todos los rils tinn sta forma. Por otra part sta n los rils para
tranvas qu agrgan a lo dicho la cuna dntro d la cual s dsplaza la
pstan a d la ruda; st sistma s lo dnomina Vignole por l ingniro
qu lo cro .. Esto prmit qu las vas d tranvas convivan con l transport
automotor n la misma call.
traviesas: los durmints son tirants d madras d una longitud
adcuada a la trocha qu s utilic, sobr la qu s apoyan las vas qu s
ajustan mdiant fijacions y planchas d mtal d tanto n tanto. Hac ya
bastants an os qu s incorporo l durmint d hormigo n, dl cual hay
muchas vrsions sgu n l tipo d trn qu va a circular sobr las vas.
fijaciones: la forma n qu la va s fijaba al durmint tambi n ha ido
variando con l timpo. Inicialmnt s utilizaron clavos qu con la cabza
sujtaban la bas d la va, lugo tirafondos qu tambi n sujtaban la bas
d la va con la cabza, con l timpo s incorporo una bas mta lica qu s
fijaba al durmint y qu sostin la va mdiant tornillos sujtos a la bas
y ma s rcintmnt sobr dicha bas s ajustan grampas la sticas qu son
las qu sostinn la va. Est u ltimo sistma tin la vntaja d no aflojars
ya qu al sr la sticas tinn a llvar la va a su posicio n original.
trocha: s la distancia qu hay ntr las caras intriors d las vas. La
varidad n todo l mundo s inmnsa. En Argntina hay cuatro:
o ANCHA: 1,676 mts Roca, Sarminto, Mitr, San Martn
o MEDIA 1,435 mts Urquiza, subts y tranvas cuando los
haba
o ANGOSTA 1,000 mts Blgrano

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o ECONO MICA 0,750 mts La Trochita, El Turbio y Pto Madryn n l
pasado
Dada su funcio n l ril s l alma dl FFCC ya qu lo soporta, pus s dond
dscansa l pso d los mo vils y lo gua ya qu las curvas las impon l camino y a
las rudas dl trn no l quda ma s qu sguir dicho camino.
Las rudas tinn una lv forma co nica qu aporta cirta funcio n d difrncial n
las curvas al apoyars la ruda xtrna sobr la part d mayor radio y la mnor
sobr la d mnor radio, sto no vita l dslizaminto pro lo disminuy. Esto
hac las vcs dl difrncial qu tinn los vhculos automotors.
Para asgurar l discurrir d las rudas sobr las vas y qu no s salgan d llas
por dsprfctos, por jmplo la pstan a gastada, n los punts, curvas y cambios
d vas s sul ponr una contra va al lado d aqulla qu da l giro intrior o al
lado d ambas n tramos rctos como los punts. En l caso d los tranvas los
cambios d vas sta n dirctamnt ncajonadas n una structura mta lica qu
ncirra todo l mcanismo. Esto s as pus n una call no s pudn ponr vas
mo vils como s l caso d las agujas n los cambios d va. Inclusiv con st
squma y dbido a las ncsidads dl tranva suln habr curvas con radios d
hasta 25 mts cuando un valor razonabl n los FFCC s no mnor a 200 mts.
Justamnt dbido a la falta d la funcio n difrncial por un lado y al hcho d qu
las rudas no tinn giros indpndints posibls, si no qu gira todo l conjunto
(j y rudas n forma solidaria), las curvas tinn lmits qu son ma s grands
cuanto ma s grand s la trocha. O sa con trocha angosta s logran radios d giro
mucho mnors y por so parc sr ma s adcuada para los caminos d montan a.
En Espan a s dsarrollo l TALGO (Trn Articulado Ligro Goicocha) qu tin
un solo j por coch n un xtrmo mintras qu l otro xtrmo s apoya n l
j dl siguint coch. Esto l da una gran librtad para los giros pro s muy
complicado y caro d mantnr.
Banda de Rodadura: s la part d la ruda qu sta n contacto con l ril y, por
consiguint, la qu sufr l dsgast.

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RESUMEN SOBRE LA VA
Habamos visto ntoncs las vntajas qu tinn l trazado d la va los tramos
rctos y sin pndints. Es por sto qu a la hora d dtrminar un dsvo, los
radios d las curvas involucradas son fundamntals para l futuro rndiminto dl
matrial tractivo como as tambi n para la opratividad dl sistma.
Tambi n vimos d qu modo los movimintos para sitos d lazo, cabco y rolido
impactan sobr la va y a su vz como la va los gnra. O sa qu ntr l matrial
rodant y l fijo s potncian n uno los dfctos dl otro qu vulvn a afctar al
primro. La intrrlacio n s continua y totalmnt dpndint. Para vitar sto l
mantniminto dl matrial tractivo y l fijo db sr constant y parjo. No tin
sntido mantnr uno si no s hac lo mismo con l otro.
La no ralizacio n d dichos mantnimintos o la aplicacio n parcial d los mismos
simpr trmina afctando a la vlocidad d circulacio n hacindo por jmplo qu
ramals inicialmnt pnsados para sr circulados a 120 km/h lugo d an os d
falta d mantniminto (n l matrial rodant y l fijo) no s pudan utilizar a ma s
d 40 km/h. En l tma pasajros st aspcto s dtrminant pus l pu blico no
los usa, por lo qu para fomntar l uso s ponn tarifas casi rgaladas lo qu
vulv a hacr inviabl l ngocio. Es dcir so lo s pud hacr fctivo un srvicio
frroviario si s aplican las normas d mantniminto stablcidas tanto para
matrial rodant como para infrastructura. D sto s trata justamnt la
definicin de una poltica ferroviaria.
PERALTE
El pralt s l dsnivl qu s manifista ntr la va xtrior d la curva y la
intrior para favorcr la
ESQUEMA GENERAL DE maniobra d giro dl matrial
rodant.
UNA CURVA
El squma gnral d una curva
curva s compon d:
fctiva curva: s la curva fctivamnt
rqurida por l trazado.
radio radio: dtrmina cuan abirta o
crrada s la curva y tin valors
mnimos sgu n la trocha utilizada:
curva d a mnor trocha mnor radio d
giro.
transicio n
curva de transicin: si s
considra a una rcta como una
rcta curva d radio infinito dirmos
qu la curva d transicio n s una
curva d radio variabl qu
mpiza n infinito (dond la rcta cominza a torcrs) hasta llgar al radio
mncionado n l punto antrior.

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recta: s l tramo d va inmdiato antrior a la ntrada n la curva o postrior a la
salida d la misma.
Aclaracin: en el esquema presentado la lnea que representa la va
corresponde a una lnea imaginaria que va continuamente en el medio de los
dos rieles.
Como s dijo cada trocha admit radios d curvatura mnimos qu n gnral s
asimilan a:
o ANCHA: 250 mts
o MEDIA 200 mts
o ANGOSTA 150 mts
o ECONO MICA 100 mts
FUERZAS EN LA CURVA
En l momnto qu l trn pasa por la curva s agrgan a las furzas qu vinn
actuando (traslacio n ma s las rlativas a los trs movimintos para sitos) las propias
d la curva qu hacn qu l trn gir. O sa la qu las vas aplican sobr las rudas
obligando al trn a sguir l camino qu dtrminan. Hay una furza cntrpta
(aplicada por la va sobr la ruda) qu mpuja al trn hacia adntro logrando qu
l mismo gir. El trn por l principio d inrcia s rsist a sta furza gnrando
lo qu s llama furza cntrfuga qu s aplicada por l trn a la va. DE
CUALQUIER FORMA SOBRE ESTE TEMA HAY QUE TOMAR COMO VLIDO LO
DICHO EN EL APUNTE DE PERALTE DE FSICA I.
En condicions normals, s dcir n tramos rctos y sin rampa l conjunto d la
va sta intgrado por los rieles qu s colocan al mismo nivl sobr l durmiente
qu a su vz sta apoyado sobr l basalto. Esta intgracio n d lmnto d la todo
l conjunto la stabilidad y la
lasticidad ncsarias para
prmitir l corrcto
rudas dsplazaminto d los
simpr qu s brid l
trns,

mantniminto adcuado,
ril t sgu n s dscribio ants, al
durm i n matrial rodant y a al
balasto matrial fijo, s dcir a la
infrastructura.

ESQUEMA
En stas situacions las u nicas
furzas qu soportan las vas
GENERAL DE son las propias dl
dsplazaminto, l pso y
LA VA aqullas qu surgn d los
LA VA movimintos para sitos: lazo,
cabco y rolido.
Sin mbargo n las curvas la cosa s bin distinta dbido a qu la va s la
ncargada d darl la dirccio n al trn, cosa qu logra a trav s d la aplicacio n d
una furza cntrpta sobr las rudas. Entoncs para aumntar sta furza por un

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lado y prmitir mayor vlocidad al trn por l otro, sin qu sto impliqu qu l
mismo salt d la va s produc un dsnivl, peralte, ntr la va xtrna d la
curva (radio mayor) y la intrna (radio mnor). Con st squma l cntro d
gravdad dl trn s
traslada hacia la ruda
qu va mas baja
(intrior d la curva).
A su vz l pso s
dscompon n una
furza qu va paralla
al durmint cuya
normal jrcida por la
va xtrior ayudara al
giro y otra
prpndicular a la
antrior qu absorb l
ESQUEMA GENERAL DE pso dl trn.
LA VA CON PERALTE Esta t cnica para
favorcr la vlocidad
d los vhculos n las
curvas tambi n s utiliza n la construccio n d rutas para aumntar l agarr d
los numa ticos al piso. En dfinitiva l pralt busca qu la furza cntrpta tnga
la mayor componnt posibl como normal a la componnt d la furza pso qu
no s anulada por l conjunto d la va.
En la dfinicio n dl peralte intrvinn la vlocidad a la qu s quir atravsar la
curva y dada la inclinacio n qu l mismo contin rqurira , para cirtos a ngulos,
una vlocidad mnima tambi n para vitar l vulco dl trn (vr todo sto n l
apunt d fsica).
Es as qu n rlacio n a la vlocidad l pralt pud sr n xcso o dfcto. En
cualquira d los dos casos provocara la salida dl trn d las vas hacia adntro n
l primr caso (l trn va dspacio) o hacia fura n l sgundo (l trn va muy
ra pido como rcintmnt sucdio con l trn span ol).
Entoncs volvindo a la curva dscripta inicialmnt nos ncontramos con qu la
curva d transicio n s utilizada no solo como forma d ingrso gradual a la curva
fctiva, sino tambi n para ir producindo n forma graduada l dsnivl ntr los
dos rils sgu n s dscribio n l u ltimo gra fico.
A stas curvas d transicio n s las asimila a unas curvas dscriptas n las
gomtra por primra vz por Jakob Brnoulli qu las llamo lmniscata d las
qu hay muchas variants. Ba sicamnt s dfinn como todos los puntos para los
cuals l producto d las distancias d cada uno d llos a una sri d puntos
prdtrminados (d 1 a n) s constant.
La fo rmula
dscrib una d las ma s conocidas cuyo gra fico s
parc mucho al signo d infinito.

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En l caso d las curvas d transicio n s vrifica qu las mismas son bastant bin
rprsntadas por funcions cu bicas. Estas curvas (lmniscatas d Cassini)
gnran una curva suav qu nlaza prfctamnt los tramos rctos con las
curvas fctivas dl trazado.
En dfinitiva la curva d transicio n s la qu l prmit al trn pasar dl y al tramo
rcto hacia y dsd la curva al mismo timpo qu da l spacio ncsario para
gnrar l pralt corrspondint.
GLIBO
El glibo s una figura gom trica qu roda l cort dl vago n, coch, locomotora
o cualquir matrial rodant sobr las vas. El ga libo dtrmina l spacio ma ximo
rqurido por fura d la structura dl matrial rodant para qu l mismo circul
por la va y qu, por lo tanto, db star simpr libr. Asimismo nada dl matrial
rodant pud xcdr los lmits pustos por l ga libo durant l moviminto /
traslado dl trn / vago n / coch / locomotora / tc. Su dfinicio n formal: es el
perfil transversal que debe ser respetado para no provocar inseguridad y
riesgo alguno para el desplazamiento del material rodante ferroviario.
Hay dos tipos d ga libos
crcha mtro
GA LIBO DE TREN RODANTE: da las
dimnsions lmits ma ximas qu db
posr l matrial rodant.
GA LIBO DE OBRA: da las dimnsions
ma ximas d obra, d manra qu cuando
ga libo ga libo s proyct, construya o modifiqun las
d obra obras frroviarias, no s suprs sas
dimnsions.
locomotora, Por lo tanto l trazado d una va y la
coch o vago n construccio n d la misma tin qu tnr
n cunta los ga libos dl matrial rodant.
En l caso particular d las curvas l trn
rudas toma forma d poligonal, dond l cntro
d los vagons / cochs s dsplaza hacia
l intrior d la curva y las puntas hacia l
xtrior. Estos son valors qu afctan a
ril los ga libos mncionados n los puntos
durmint antriors y tambi n dbn sr tnidos n
balasto cunta. Lo mismo sucd n un tu nl n
curva dond claramnt s vrifica qu l
tu nl s ma s ancho qu n rcta.
Ma s alla dl taman o y forma d los
GLIBO vagons, la carga tambi n afcta los
spacios ocupados. En muchos casos s
cargan sobr varios vagons tramos largos d rils, por jmplo. Dado qu s
producira dsplazaminto d los rils cargados rspcto d los vagons para
disminuir las conscuncias dl mismo, los rils s fijan n una punta y qudan

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librs n la otra, trasladando l moviminto mayor hacia l vago n n l qu la punta
sta libr.
Todos estos aspectos debern ser considerados a la hora de definir un
trazado, poner un tren en la va, o cargar un tren.
CERCHMETRO
El cerchmetro s un dispositivo rgido suspndido por cabls sobr la va
indicando la altura ma xima qu pudn tnr los trns qu pasn por dbajo d l
a partir d s punto. S utiliza para prvnir accidnts drivados d la altura dl
matrial rodant o bin d la carga qu transportan.
Entoncs rsumindo podmos dcir qu los ga libos dbn sr tnidos n cunta
tanto a la hora d adquirir matrial rodant como a la hora d hacrlo circular. Dl
mismo modo l crcha mtro indicara n cada punto dond st instalado la
ma xima altura disponibl para cualquir mo vil qu prtnda dsplazars por l.
COMENTARIOS IMPORTANTES:
1. Elgir un tma para la monografa sobr l transport frroviario. Pud sr
sobr matrial rodant, matrial fijo, sn alaminto o pra cticamnt
cualquir cosa qu s nos ocurra sobr l transport frroviario.
2. Hay un libro d Nocra qu s podra comprar pus los apunts parc qu
vinn dl mismo.
3. El libro d Rosmbrg n la ADIF s un bun compndio.

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NIVEL DE VA
Otra d las caractrsticas dl trazado d la va s si la misma discurrira a nivl dl
sulo, por arriba o por abajo:
En un trrno plano sin dsnivls y sin tnr qu squivar structuras urbanas, la
va s pud tndr dirctamnt a nivl dl sulo. Entoncs tnmos la va (1)
qu s ajusta al durmiente (2) qu va apoyado sobr l balasto (3) qu s l qu
sta dirctamnt sobr l terreno (4).
En algunos casos para salvar dsnivls suavs, zonas inundabls o atravsar zonas
urbanas la va s xtind lvada sobr l trrno para lo qu s dsarrolla ntr
l sulo y l balasto un terrapln (5) constituido gnralmnt d tirra
compactada con ma quinas tipo pata de cabra y con l agrgado cal y otros
lmntos para darl mayor consistncia. En gnral la tirra utilizada n l
trrapl n s xtra d zonas crcanas para rducir los costos d traslado.

2 2 1 5 4
1
4
3
3

CONSTRUCCIN
A NIVEL
CONSTRUCCIN SOBRE NIVEL

Tambi n obdcindo a pqun os dsnivls dl trrno n zonas sul habr


ncsidad d hacr pasar la va por dbajo dl nivl dl sulo para lo qu s hac
un corte (6) n l trrno abrindo l spacio ncsario para l tndido. La forma
dl cort s para vitar los drrumbs para lo qu, dpndindo d las
caractrsticas dl trrno s suln agrgar otros lmntos, como mayas d
alambr, hormigo n, tc.

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En trrnos ondulados s sul altrnar la construccio n sobre nivel con la d bajo
nivel utilizando l matrial xtrado para l corte n la construccio n dl terrapln
contribuyndo d st modo a la rduccio n dl costo rlacionado con l
moviminto d matrials. Es muy habitual n los caminos d montan a vr como l
trn altrna ntr trinchras y lvacions.
En la Argntina la mayor part d los trazados sta n ralizados n zonas d llanura

4
2 1 3

6
CONSTRUCCIN BAJO NIVEL

por lo qu son tndidos a nivl. Y n la mayora d los casos s han tndido los
durmints dirctamnt sobr la tirra alisada o nivlada y sin balasto, lo qu con
l corrr dl timpo produc qu los durmints qudn pra cticamnt
ntrrados. Son instalacions d muy mala calidad qu prmitn vlocidads muy
limitadas.
BALASTO
Es l matrial qu s coloca dbajo d los durmints para contnrlos vitando los
dsplazamintos d la va, a trav s d los spacios qu s gnran ntr las pidras
qu lo conforman, fluy l agua librando l sctor dl ril y l durmint. Hay
varios matrials
Pidra grantica partida con ma quinas qu l dan formas irrgulars qu
favorcn qu las mismas s vayan trabando unas a otras. Tin gran
rsistncia, lo qu hac qu no s rompan o rsqubrajn con l corrr dl
timpo, tambi n tinn la lasticidad suficint para absorbr los
dsplazamintos qu gnra l paso dl trn rcuprando la posicio n inical
lugo.
Tambi n s utiliza canto rodado pro por sus formas rdondadas tin ma s
problmas para compactars.
Conchilla qu no s tan rsistnt como los antriors pro s ma s
cono mico.
Por u ltimo sul utilizars la scoria qu s gnra n los altos hornos d
acro.
Cuando s rmplaza una va la pidra qu s lvanta s utiliza para otros fins
pus ya sta muy sucia con tirra, acit y otros dsprdicios qu van dspidindo
los trns a lo largo d los an os lo qu ya no la hac convnint para su utilizacio n.

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Tampoco s convnint limpiarla. Entoncs s la driva para otros fins, por
jmplo construccio n d calls con hormigo n o rllnos.
Para la provisio n d pidra, particularmnt la grantica, hay normas, prubas y
nsayos a los qu son somtidos los provdors ya qu las caractrsticas dl
matrial hacn al tipo d va qu s instalara y conscuntmnt a los trns qu
podra n circular sobr las mismas.
En Argntina no hay vas d alta rsistncia. Las d trocha ancha sta n construidas
para soportar 22 tn por j, lo qu significa qu un vago n con dos bogis d dos
js cada uno no podra psar ma s d 88 tn Si l rstamos las 15 tn qu psa l
vago n rsulta qu la carga nta no podra suprar las 73 tn. Esto, claramnt, afcta
la capacidad d carga d los trns por lo qu s convirt n una d las
limitaciones del sistema ferroviario qu, n dfinitiva, sta rlacionado con las
caractrsticas d las vas. Otro lmit qu tin l sistma son los ganchos ya qu
los mismos no tinn una rsistncia ilimitada. Tambi n s ncsario
homognizar todas las vas ya qu fura d los ramals troncals, hay algunos qu
no soportan ma s d 18 tn por j. Cuando la carga supra stos lmits s monta la
misma sobr dos vagons distribuyndo, d st modo, l pso n 8 js n lugar
d 4. En stas situacions, la carga s fija n uno d los vagons y s dja libr n l
otro para qu s pud dsplazar n las curvas.
Todos estos aspectos operan en contra de las prestaciones que el FFCC puede
brindar.
APARATOS DE VA
El sistma d frrocarrils xig d cambios para abandonar la va n la qu sta
circulando un trn para tomar otra. Las rudas montadas sobr l EJE apoyan la

A B

EJE C
a

CAMBIO DE VAS D

pstan a sobr la cara intrior d las vas n l punto A. Al llgar al punto C la


pstan a d la ruda d arriba mpuja hacia adntro y la ruda d abajo toma la va
n dirccio n al punto D. Si s quisira sguir hacia l punto B s dbra dsplazar
hacia abajo la barra C para qu la va abajo s cirr y la d arriba s abra djando
d st modo al trn sguir hacia l punto B. Las parts d va qu s muvn
mdiant l accionaminto d la barra C s llaman agujas y son las qu n
dfinitiva prmitn al trn ir n una u otra dirccio n.
Aguja: s la part mo vil d la va cuyo spsor va variando para prmitir un
acoplaminto suav a la va fija. Su longitud dpnd dl a ngulo d la curva y la

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vlocidad ma xima a la qu s prtnd circular a trav s dl cambio. Para los trns
d alta vlocidad s usan matrials spcials para la construccio n d cambios ya
qu los tradicionals no soportaran las furzas a las qu son xpustos. Hay
muchos tipos d cambios. En Argntina s hacn los sncillos mintras qu los
complicados s importan.
ngulo: s l a ngulo a qu forman las rctas imaginarias trazadas ntr los rils
ants dl dsvo y lugo qu st trmina.
Durmientes: dsd la aparicio n d los trns d alta vlocidad s comnzaron a
utilizar durmints d hormigo n n rmplazo d los d madra ya qu stos no
ran adcuados para las furzas a las qu ran somtidos. Sin mbargo n
Argntina los d madra pudn sguir dando srvicio por muchos an os dado qu
los rqurimintos locals d pso y vlocidad son mnors qu n Europa.
DESVOS DINMICOS
En vas sncillas (una sola va para ambos sntidos), los trns s cruzan n las
stacions aprovchando las paradas o forza ndolas o bin a trav s d desvos
dinmicos.

Dsvo Dina mico

Lo qu s hac s s construy un tramo qu n gnral s d unos 10 km d dos


vas. S sincroniza l horario d los trns para qu pasn por l mismo sitio a la
misma hora, uno utiliza l trazado original y l otro l dsvo dina mico y d st
modo ninguno d los dos trns tin qu dtnr la marcha.
ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS
Las agujas sta unidas por un travsan o qu las solidariza. S muvn con una
palanca qu pud accionars a mano o por mdios lctromca nicos. Tinn
controls para qu no s puda movr cuando sta circulando un trn a trav s dl
cambio. La sn al prvia al cambio sta nclavada n st, d modo qu la sn al da
paso o no sgu n l cambio st habilitado o no pro todo dsd l mismo comando.
En gnral todas las sn als sta n vinculadas con los cambios prsnts n la zona.
Los cambios y las sn als han volucionado a lo largo dl timpo, d sistmas
mca nicos y manuals a sistmas lctromca nicos. El sn alaminto paso d los
brazos mca nicos a sma foros luminosos
En la Argntina la va a Mar dl Plata qu simpr fu la ma s important n tra fico
y la mjor n infrastructura nunca stuvo manjada por lctromcanismos. Todo
s manual. Las sn als s iluminaban con farols a combustibl.
PLAYA DE MANIOBRAS DE GERLI
Esta playa fu la ma s grand d Am rica Latina con ma s d 90 Km d vas. Haba
150 prsonas y locomotoras spcials ddicadas al armado d trns qu llgaban
y salan n todas las dirccions. Haba cntnars d cambio tipo MARMITA.
OTRAS INSTALACIONES

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Dsd los an os 50 los cambios ya s manjaban n forma lctromca nica dsd un
pusto d mando cntral: PUESTO CENTRAL DE PLAYA.
En Japo n s implanto un sistma d lomas ntr las playas d armado d trns d
modo qu la locomotora mpuja l vago n hasta sa loma y lugo va por cada hacia
dond corrspond raliza ndos los cambios n forma automa tica. El frnado dl
vago n s hac a trav s d la va misma. Est procso rquirio , ntr otras cosas, qu
Japo n cambiara los ganchos d ma s d 500.000 vagons por nganchs
automa ticos (como los qu n Argntina tinn los d trocha angosta). Est
procso s hizo mdiant la instalacio n d cajas n cada vago n dond s colocaron
los nuvos ganchos. Una vz hcha toda la distribucio n s hizo un procso d
cambio gnralizado qu no tomo ma s d una noch.

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SEALAMIENTO
Surg como una ncsidad dl FFCC l intrcambio d informacio n ntr agnts
frroviarios qu sta n sobr l trrno y los qu s muvn n / circulan n /
hacn circular trns. En st sntido trn db intrprtars como una unidad n
moviminto qu pud star compusta d varias locomotoras con un cntnar d
vagons o simplmnt una zorra trasladando oprarios. O sa qu cualquir
lmnto qu st n moviminto n la va s un trn a los fctos dl
sn alaminto.
Entoncs l conductor dl trn ncsita rcibir informacio n prcisa sobr l stado
d la va por dlant d l y su prsncia n la va s informacio n qu dbn tnr
los dma s trns, tanto por dlant como por dtra s d l. En gnral sta
informacio n s concntrada y administrada por lmntos qu no circulan sino qu
tinn posicions sta ticas a lo largo d las vas.
Justamnt d los co digos y manjos d stos lmntos s d lo qu trata l
sn alaminto para los qu ba sicamnt hay trs mnsajs rspcto d la
posibilidad d circular cuya comunicacio n db sr clara sin djar lugar a dudas:
siga
cuidado / atencin
pare / detngase
Dicho d st modo rsulta vidnt d qu s trata y por qu la buna
comunicacio n / intrprtacio n s fundamntal para l bun funcionaminto d los
FFCC. Sin mbargo llgar a dtrminar qu un trn db sguir o dtnrs s una
custio n qu rquir d mucho ana lisis y studio. Un xcso cuidado para
habilitar l paso podra hacr inoprant a la va y un rlajaminto podra hacrla
insgura. Est quilibrio s la discusio n ba sica sobr l tma d sn alaminto y las
difrnts formas d solucionarlo.
Hay muchas formas d sn als qu s han ido implantando a lo largo dl timpo:
por posicio n
acu sticas silbatos, dobl, tripl
xplosions
fsicas, manuals con farols par a la noch
Dicho d st modo rsulta vidnt d qu s trata y por qu la buna
comunicacio n / intrprtacio n s fundamntal para l bun funcionaminto d los
FFCC. Sin mbargo llgar a dtrminar qu un trn db sguir o dtnrs s una
custio n qu rquir d mucho ana lisis y studio. Un xcso cuidado para
habilitar l paso podra hacr inoprant a la va y un rlajaminto podra hacrla
insgura. Est quilibrio s la discusio n ba sica sobr l tma d sn alaminto y las
difrnts formas d solucionarlo.
SEALES MECNICAS
Ants d la incorporacio n d las sn als lumnicas, l sistma ma s gnralizado ra
l d brazos mca nicos qu indican las dos opcions ba sicas qu tin un trn para
circular
Detenerse A peligro
Seguir

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Tal como s mustra n la figura.

A PELIGRO j
SIGA
(dt ngas)

farol
nocturno

soport
o post

cabl / barra
d accionaminto
El otro lado d la sn al s totalmnt blanco con una raya ngra para qu l
conductor tnga simpr claro qu lo qu sta vindo s una sn al dirigida a l y no
a los qu vinn n sntido contrario.
El farol sta sujto al post y no s muv con la sn al. Frnt al farol habra un
vidrio rojo (posicio n horizontal qu indica dtncio n) o vrd (posicio n inclinada
indicando avanc).
Est tipo d sn als n gnral s accionan manualmnt con palancas conctadas
a trav s d cabls y barras qu transmitn los comandos dsd la cabina hasta la
sn al propiamnt dicha.
Cuando l xtrmo d la sn al
DISTAN tin una caladura hacia adntro
CIA s trata d una sn al qu anticipa
(anticip lo qu indicara una sn al qu sta
o) por vrni. D st modo l
conductor sab con qu s
ncontrara ma s, sguir, con lo qu
no modificara su vlocidad o
dtnrs n cuyo caso
comnzara a disminuirla. En
gnral stas sn als
anticipatorias sta n colocadas
unos 700 mts. ants d la sn al
qu sta n rplicando y, por
supusto, son accionadas por l
mismo comando ya qu s obligatorio qu siempre indiqun lo mismo.

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Esta s sn als suln aparcr al final d un a ra d bloquo o inicio d a ra d
maniobras, cruc, cruc dina mico o stacions y s la primra qu v l conductor
al acrcars. La u nica difrncia qu tinn con la sn al qu rplican s qu su luz
s vrd y amarillo n lugar d vrd y rojo. Esto s as pus stando la sn al
lvantada indica al conductor qu la qu vin lo hara dtnrs, pro no lo tin
qu hacr con la d anticipacio n. Entoncs par la circulacio n nocturna su
iluminacio n s amarilla n lugar d rojo.
Sin mbargo stas sn als mca nicas han sido mayoritariamnt rmplazadas por
las lumnicas.

VA Cuando un trn s acrca a un


dsvo, adma s d indicarl si
SECUNDA pud avanzar o no s
RIA ncsario indicarl hacia
dond lo va a hacr. En s
caso s montan sobr un
mismo post tantas sn als
como dsvos posibls haya n
una misma salida. D st
modo l conductor sabra qu
va altrnativa l fu asignada.
Lugo para salir d la va
scundaria o altrnativa va a
tnr otra sn al qu lo habilit
o no. Cuando s producn
stos dsvos hay un
nclavaminto ntr la sn al y
la aguja dl dsvio para vitar
qu s produzca un cambio
mintras l trn sta circulando. Para sto s instalan a lo largo dl rcorrido
prvio al cambio una barra mta lica junto a la va qu simpr s pisada por alguna
ruda dl trn accionando l nclavaminto mncionado.
En algunos casos las sn als dscriptas pudn tnr incluida n lugar d la barra
ngra una ltra M indicando qu s trata d una va d maniobras.
Seales Permisivas
Cuando un trn s ncuntra con una sn al n rojo y la misma sta indicada como
prmisiva, l conductor db dtnr totalmnt la formacio n y lugo d un timpo
pr-stablcido n los rglamntos corrspondints pud arrancar a paso d
hombr hasta la siguint sn al. Esta rducida vlocidad l dara timpo d
dtnrs n caso d ncontrar otro trn al frnt.
SEALES LUMINOSAS
Ya hac muchos an os las sn als mca nicas s vinn rmplazando por las
luminosas. Mdiant l uso d lucs d colors rojo, vrd y amarillo s transmitn
todas las sn als posibls n cuanto a circulacio n d trns. Hay ba sicamnt dos
squmas:
semforos

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combinacin de luces
El sma foro actu a d forma similar a como lo hacn sus quivalnts para
transport automotor, habilitando l paso, impidi ndolo, o advirtindo l cambio.
En l caso d los trns l rojo, vrd y amarillo funcionan igual pro s agrga l
dobl amarillo actuando como una sn al d distancia o anticipacio n.
La combinacio n d lucs (qu no s usa n Argntina) da una mayor capacidad d
comunicacio n y rquir por part dl conductor un conociminto profundo d lo
qu cada combinacio n significa.

SEMFORO COMBINACIN
DE LUCES
Ma s alla dl significado d cada sn al, l funcionaminto dl FFCC s basa tambi n
n l conociminto qu l conductor tin dl trrno qu sta atravsando. Es
dcir qu no so lo db rsptar las sn als sgu n sta convnido sino qu tambi n
s ncsario qu tnga un profundo conociminto d co mo s dsarrolla la va
dlant d l mintras la va transitando. Dl mismo modo sta capacitado para la
locomotora como as tambi n para l tipo d trn, carga o pasajros, tipo d frno.
O sa qu todo hac al funcionaminto y todo st conociminto tin qu rcidir
n la cabza dl conductor.
Hoy da las sn als no solo indican si s pud avanzar o no sino a qu vlocidad s
pud hacr. O sa qu la tcnologa hoy prmit la circulacio n d trns n forma
totalmnt automatizada sin ncsidad d la intrvncio n d un conductor. Sin
mbargo st squma so lo s ha implantado n instalacions rducidas
(aropurtos, frias, mtromovr d Miami), ya qu l pu blico n gnral rchaza
la ida d trasladars n un trn qu no tin conductor.
Entoncs con la capacidad dl trn d intrprtar o rdns a distancia y l
sn alaminto automa tico s podra intrcambiar informacio n sgundo a sgundo

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dtrminando n forma continua las accions a tomar para optimizar la circulacio n
y la sguridad, cosas qu l actual stado d la tcnologa prmitira hacr al
mismo timpo y no como ra hasta hac no muchos an os dond l incrmnto d
una n gnral s haca n dtrimnto d la otra. O sa hasta hac pocos an os l
tra fico y la sguridad s rlacionaban n forma invrsa. Si bin sta rlacio n s
mantin ha disminuido mucho.
RECUBRIMIENTO
Las vas s dividn n sccions fsicas cuyo xtrmo sta gobrnado por una sn al
prmitindo o no l ingrso d un trn al la misma. La longitud d la sccio n
dpndra dl traycto, dl tipo d trns, d la vlocidad, pro n gnral s usan
tramos d ntr 600 y 700 mts.
Lo qu s s fijo pra cticamnt n todos los sistmas n qu dntro d cada bloqu
so lo pud habr un trs circulando. Sra la sn al mncionada la qu l prmita a
un trn pasar d un bloqu al siguint.
Entoncs d acurdo a las caractrsticas d cada rd o d los trayctos a trav s d
los qu la va discurr s aplican uno d dos sistmas d bloquo d sccions,
simpr tnindo n cunta qu n un bloqu so lo hay un trn y qu n l bloqu
antrior no db habr ninguno.

A T B C D E F G T
1d 2d
RS3L

RD3L

RS4L
Recubrimiento Simple (RS): Tin qu habr por lo mnos un bloqu vacio ntr
l qu ocupa l trn y l dl trn qu l sigu.
Recubrimiento Doble (RD): Tinn qu habr por lo mnos dos bloqus vacos
ntr l qu ocupa l trn y l dl trn qu l sigu.
En los jmplos antriors s v como s dispondran las sn als n un sistma d
rcubriminto simpl con 3 lucs, rcubriminto dobl con 3 lucs y rcubriminto
simpl con 4 lucs.
Rsulta claro qu l sistma rcubriminto dobl s ma s sguro qu l d
rcubriminto simpl ya qu la distancia ntr trns sra mayor.

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Sealamiento Automtico: Todo lo dscripto n l gra fico rspond a un sistma
d sn alaminto automa tico qu n gnral son luminosos. Las sn als fsicas dl
dibujo sta n al so lo fcto d stablcr un parallo sobr lo qu cada luz significa.
Entoncs l accionaminto automa tico d las lucs s hac a trav s d circuitos
l ctricos tndidos a lo largo d las vas qu sta n abirtos y so lo s cirran por l
paso d un trn, dtrminando d st modo l cambio d lucs corrspondint.
Cabinas de Sealamiento: Son instalacions a lo largo d la va qu gobirnan l
comportaminto d las lucs d acurdo a los trns prsnts n su a ra d
cobrtura.
El nivl d compljidad d un sistma d sn alaminto sta n rlacio n dircta a:
Crucs: vas qu atravisan otras
Dsvos: cantidad d dstinos difrnts
Orgns: cantidad d orgns difrnts
Frcuncia: cantidad d srvicios por unidad d timpo.
Todos stos aspctos hacn, por jmplo, qu l a ra Tmprly dl Roca, sa una
d las ma s complicadas dl mundo n sus sistma d sn alaminto.
En sus orgns Constitucio n ra una d las stacions cntrals ma s grands dl
mundo y sigu sindo la ma s grand d Am rica Latina.
CAPACIDAD MXIMA
Rsulta gra ficamnt dscriptivo qu l rcubriminto dobl dja ma s spacio d
va vaco qu l d rcubriminto simpl, lo qu vin a dmostrar qu la
capacidad ma xima d tra fico sra mnor con rcubriminto dobl qu simpl, lo
qu nos llva d nuvo a qu la sguridad y la capacidad d tra fico son
invrsamnt proporcionals.
ACCIDENTE DE CASTELAR: Surg claramnt d las pricias ralizadas qu l
conductor atravso trs sccions a las qu tna vdado l paso sgu n l color d
las sn als: rojo.
Bloqueo Absoluto: Son sccions dond la luz roja o la sn al a pligro l indican al
conductor qu no pud ingrsar n la misma d ninguna manra y qu dbra
sprar a qu la luz s ponga n vrd o la sn al l d paso.
Bloqueo Permisivo: En st caso l conductor lugo d un timpo pautado por los
rglamntos (n Argntina n gnral son 2 minutos), pud traspasar la sn al
aunqu st n rojo, pro db hacrlo a paso d hombr o lo qu s conoc
obsrvacio n d marcha. Esto l prmitira dtnrs si llga a ncontrar un
obsta culo n la va. Esta accio n sul star autorizada so lo para sn als apagadas,
dond s ntind qu la misma no sta funcionando corrctamnt. El paso lnto
s db mantnr hasta qu aparzca otra sn al con una nuva indicacio n.
Es justamnt l quilibrio ntr sguridad y capacidad d transport dond radica
la calidad dl disn o d un sistma d sn alaminto.
PLAYAS DE MANIOBRAS
las grands playas d maniobra para trns d carga sta n totalmnt
automatizadas. En Argntina ya pra cticamnt no hay playas d maniobra a psar

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d habr tnido la ma s grand d Am rica Latina n Grly con ma s d 90 Km d
vas.
La automatizacio n s viabl so lo con grands volu mns d carga ya qu su costo
s bastant algo. Sin mbargo hay qu tnr n cunta qu la automatizacio n, si
bin hac la tara mucho ma s ficaz y ficint, lo hac a costa d dsmplo pus
playas con cintos d oprarios pasan a sr manjadas dsd un cntro d
opracions. El FFCC s l primr mdio d transport dond la automatizacio n s
casi complta dbido a qu s un sistma intrnsicamnt guiado lo qu favorc
notablmnt a la incorporacio n d hrramintas d automatizacio n.
En Argntina son impnsabls nivls d automatizacio n ya qu los volu mns no
lo justifican ni lo pagan.
ESENCIA DEL SEALAMIENTO
Podmos dcir qu l sn alaminto n dfinitiva busca rspondr dos plantos:
qu se debe proteger?
cmo se debe proteger?

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MATERIAL TRACTIVO
A lo largo d la historia l matrial tractivo ha manifstado ba sicamnt trs
formas d motorizacio n d las cuals dos todava son aplicadas. En todos los casos
lo qu gobirna la dfinicio n d una forma d traccio n s la cuacio n d potncia
qu dic:
P=FxVV= P/F
P = Potncia
F = Furza
V = Vlocidad
Las trs formas d motorizacio n utilizadas son:
Vapor
La ida d la locomotora a vapor nac pra cticamnt al mismo timpo qu la
ma quina d vapor, pro llvo timpo montar la caldra sobr un chassis y
utilizar l vapor producido para movr rudas qu s dsplazaran sobr
rils
Elctrica
A partir d la lctrificacio n d los trazados frroviarios s comnzaron a
utilizar locomotoras qu toman la nrga d la rd varias caractrsticas
o Corrint continua 1.500 o 3.000 V
o Corrint trifa sica 3.700 V
o Corrint monofa sica 25 KV y 50/60 Hz
50 KV 60 Hz.
o Bifrcuncia 16 y 50 Hz
o Bicorrint 3.000 V CC
25 KV CA.
Trmicas
Una vz dsarrollado l motor disl hacia los an os 30 s comnzo a
promovr la fabricacio n d locomotoras disl. Estos quipos utilizan un
motor disl para movr un gnrador qu produc la lctricidad qu s
usada por los motors d traccio n. Es dcir qu la traccio n fctiva s
l ctrica pro la nrga s gnrada n la misma locomotora con l motor
disl. Es l squma ma s difundido n Argntina, Am rica y l mundo. So lo
n Europa la locomotora disl sta sindo paulatinamnt rmplazada
por la l ctrica dbido a la continua xtnsio n d las rds lctrificadas lo
qu s justifica por la intnsidad d tra fico como as tambi n por la corta
distancia d los mismos,
LOCOMOTORAS A VAPOR
S monta una caldra sobr un chasis al qu d adhirn los js d las rudas. La
caldra tubular (por los tubos van la llamas) calinta agua producindo vapor qu
lugo s drivado por can ras a los cilindros dond sta los pistons qu,
adosados a una bila, hacn girar las rudas producindo la traccio n. El pisto n s
mpujado por l vapor n ida y vulta. Suln tnr accsorios qu mjoran l
rndiminto, como pud sr dobl o tripl xpansio n dl vapor aunqu la mayora

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son d simpl xpansio n. Au n con stas mjoras stos motors tinn un
rndiminto qu no supra l 4% n rlacio n al consumo.
Adma s tinn un tndr o vago n auxiliar n l qu llvan l combustibl d la
caldra (carbo n, madra o ful oil), y n algunos casos agua.
En l caso particular d los FFCC argntinos s pud mncionar qu l carbo n qu
utilizaban ra provisto por los inglss. En los an os 70 s trato d convrtir algunas
para hacrlas funcionar con GNC y GLC pro no diron rsultado.
El agua s cargaba n las postas qu staban ubicadas cada 30 km
aproximadamnt sgu n la zona y l trrno (n tramos d montan a staban ma s
crca). Muchas d stas postas furon dando orign a stacions y hasta publos
con l corrr d los an os. En muchos casos l FFCC tuvo qu construir acuductos
para hacrs dl lquido n aqullos lugars dond no s la poda obtnr
localmnt. Inclusiv llgo a habr trns d agua qu, no solo llvaban la ncsaria
para l funcionaminto d las locomotors, sino tambi n la qu ncsitaban las
poblacions como fu l caso d San Antonio o Valchta, ambos n Ro ngro. El
agua s xtraa d los ros n aqullos lugars dond l trazado pasaba crca d
alguno. El agua qu s utilizaba para gnrar l vapor d las locomotoras tna qu
tnr cirta calidad (pocas sals para vitar l sarro n los tubos), para mantnr la
calidad d la transmisio n. Por sta razo n s la trataba para qu tuvira sas
calidads a lo largo d todos los rcorridos dond s provyra agua a los trns.
En gnral tnan 2 js portants adlant (bisl), 3 js tractors n l mdio d
grands rodados, y 1 j portant atra s. Pro haba una clasificacio n n funcio n d
los js:
2-4-2 2 portants frontals 4 tractors 2 portants trasros
4-4-0 4 4
2-6-0 2 6
2-8-2 2 8 2 (mikado)
2-10-2 2 10 2
En l mundo s comnzaron a discontinuar n los an os 40 mintras qu n
Argntina circularon algunas hasta los an os 70 aunqu l gruso ya haba sido
rmplazado n la d cada dl 60. A mdida qu s las quitaba dl srvicio activo s
las instalaba n sctors d maniobra y taras auxiliars.
LOCOMOTORAS ELCRICAS
Dbido a qu la argntina so lo tin srvicio l ctrico n alguna lnas dl FFCC
mtropolitano d pasajros, las locomotoras l ctricas pra cticamnt no s
utilizaron. So lo hubo un par para maniobras n las playas d Lynch dl FFCC
Urquiza; ran d corrint continua.
A difrncia d la situacio n argntina, n Europa l tndido l ctrico no so lo s
muy important sino qu sigu crcindo, por lo qu la tndncia s justamnt la
instalacio n crcint d locomotoras l ctricas, d las cuals hay una gran varidad
y muchas d llas prparadas para rcibir difrnts sistmas d alimntacio n
dnominadas locomotoras bicorrientes.
LOCOMOTORAS TRMICAS
Como s dijo ya n los 50 cualquir incorporacio n d locomotoras s haca con
quipos disl, al timpo qu tambi n s rmplazaban los quipos a vapor. La
locomotora disl s compon d trs lmntos ba sicos:

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Motor Diesel: Motor a xplosio n disl utilizado para movr l gnrador.
Generador: Accionado por l motor disl gnra la lctricidad qu
utilizan los motors l ctricos.
Motores Elctricos: Van montados sobr los js y a trav s d una
rduccio n transmitn l moviminto a las rudas qu n dfinitiva hara n
dsplazar a la locomotora y al trn. En gnral son motors d corrint
continua.
Los motors disl suln tnr instalado un turbo qu, alimntado por los gass
d salida, sobralimnta l motor disl (ma s disl a ma s prsio n). El
rndiminto d stos quipos s muy suprior al d las locomotoras a vapor y
ronda l 22% (usando disl).
Mara rducir los costos d mantniminto s han dsarrollado quipos qu opran
con corrint altrna. En l caso d los motors l ctricos l rndiminto s dl
80%.
Al colocarl la traccio n (locomotora) a un trn hay qu tnr n cunta la va, la
carga, si s carga o pasajros, potncia, trazado, arrastr, rampa todo db sr
considrado a la hora d ponr la locomotora.
COCHES MOTORES
A los tipos d traccio n mncionados db agrgars, spcficamnt para los
trns d pasajros los qu s conocn como cochs motors d los qu hay dos
tipos.
Elctricos: La misma dfinicio n qu para las locomotoras l ctricas. O sa
son alimntados por una rd d aprovisionaminto (catnaria o trcr ril)
d dond toman la nrga.
Las lnas Mitr, Sarminto y Roca (va Tmprly) tinn d sos cochs,
n los primros dos casos rcibn 800v corrint continua por trcr ril
mintras qu l trcro rcib 25Kv d altrna por catnaria.
Motor Diesel: Un motor disl produc la nrga para
o Traccio n mca nica dirctamnt.
o Un gnrador qu a su vz produc la lctricidad qu utilizan los
motors tractors.
o Una bomba hidra ulica qu produc l flujo qu muv los motors
tractors.
En la Argntina hay cochs motors d los trs tipos distribuidos n todas
las lnas a lo largo d todo l Pas.
Dado l stado d las vas n Argntina, l coch motor, n todas sus vrsions s
una solucio n muy buna para aumntar la vlocidad d circulacio n sin ncsidad
d mjorar la infrastructura. Dond la traccio n disl d pasajros no pud
circular a ma s d 60 km/hr, los cochs motors lo pudn hacr a 80 km/hr. S
utilizaron n muchos srvicios d pasajros n todo l Pas hasta qu n la d cada
d los 90 FFAA abandono a la dcisio n d cada jurisdiccio n l mantniminto d
stos srvicios por lo qu furon crra ndos y djando n dsuso los cochs
motors, d los qu n la actualidad hay muy pocos circulando: Rsistncia
(Chaco), Trn d las Sirras (Co rdoba), Trn Univrsitario (La Plata). D stos
quipos s fabricaron varios modlos n Argntina, sindo los FIAT los ma s
conocidos.

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Cochs con traccio n hidra ulica ya no qudan. Aunqu n su momnto llgaron a
utilizars locomotoras con caja hidra ulica. Por su part la transmisio n mca nica
tin limitacions d potncia qu la hacn imposibl d utilizar.
TABLA DE GASTOS COMPARATIVOS SEGN TRACCIONES
Total de gastos anuales (sobre la base de 100 para traccin elctrica):
Traccio n l ctrica: 100
Traccio n Disl: 148
Detalle de traccin elctrica
Mantniminto d instalacions fijas 7,80 %
Mantniminto d locomotoras 50,50 %
Gastos d conduccio n 18,30 %
Gastos d dpo sito (incluidos dn lo d conduccio n)
Gastos d nrga 23,40 %
Detalle de traccin diesel
Mantniminto d locomotoras 37,70 %
Gastos d conduccio n 39,00 %
Gastos d nrga 24,00 %
Si bin a simpl vista la opracio n l ctrica rsulta mucho ma s convnint, tanto
por l costo final d opracio n como por l porcntaj n nrga qu s un rcurso
cuyo prcio tndra a subir simpr, so lo s la utiliza n corrdors d alto tra fico
pus la invrsio n n catnarias s muy alta como para hacrla n corrdors d
bajo tra fico.
D sto surg qu la dcisio n para lctrificar o no, dpnd xclusivamnt dl
tra fico qu va a circular por l tramo analizado, o sa l volumn oprativo.
En dfinitiva s la dmanda la qu justificara o no la instalacio n d un srvicio
lctrificado. En Argntina no hay dicha dmanda por lo qu so lo s justifica n l
a ra mtropolitana d Bunos Airs para l srvicio d pasajros.

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TRACCIN UNIFICADA
Lugo d muchos an os d adquisicions d locomotoras a trav s d procsos d
licitacions pu blicas intrnacionals n las qu l compraba al qu, cumplindo con
las spcificacions, ofrca l mjor costo, haba un parc con ma s d 20 marcas y
modlos lo qu gnraba trribls costos d mantniminto, capacicaio n y
provisio n d rpustos. Con la ida d rducir stos costos s dcidio rducir la
cantidad d marcas y n la d cada dl 80 s adopto a GM (Gnral Motors) como
marca d FFAA, dbido a su fortalza, sncillz
Esta fu la lna d aprovisionaminto por part dl stado hasta la actualidad.
Por lugo dl accidnt d Onc l stado ha dcidido comnzar a avanzar sobr
los frrocarrils pasa ndol la infrastructura a la ADIF y la opracio n a las SOFSE.
En st contxto s sta llvando un procso d modrnizacio n d los frrocarrils
qu comnzo con los mtropolitanos, algunas lnas d pasajros d larga distancia
y los d carga. Para sto s stablciron acurdos con frrocarrils chinos por lo
qu la nuva lna d aprovisionaminto sta pasando por quipaminto d s
orign. Inclusiv s promuv la instalacio n d una fa brica d locomotoras, cochs
y vagons n Argntina.
Sgu n Frdiani son quipos qu trabajan a muy altas rvolucions (2.000 rpm
contra las 900 rmp d GM), lo qu podra darls una vida u til mnor.
TRACCIN DIESEL EN LA ARGENTINA
Salvo algunas lnas mtropolitanas d pasajros (mnos d 200 km) l rsto d las
lnas funcionan con traccio n disl. El punto s qu la suprfici y
conscuntmnt las distancias n Argntina son muy grands y l tra fico muy
bajo, lo qu no justifica las grands invrsions qu la lctrificacio n significa y qu
no s rcuprara nunca con l potncial d tra fico disponibl. Ma s alla dl tndido
propio d catnarias, l suministro l ctrico n las condicions qu l frrocarril lo
lo ncsita, rquir la instalacio n d stacions a lo largo d todo l rcorrido lo
qu tambi n forma part d la invrsio n y tin altsimos costos. Por sta razo n
tampoco hay locomotoras l ctricas. Entoncs, por un lado la traccio n disl fu la
volucio n natural d la traccio n a vapor, al mismo timpo prmitio un dsarrollo
ra pido d nuvos srvicios con invrsions adcuadas y alinadas con las
posibilidads d rcupro.
TRACCIN ELCTRICA EN LA ARGENTINA
Si s pud dcir qu dond l tra fico lo justifica al lctrificacio n s mucho ma s
convnints por las prstacions, l mantniminto y l consumo. D cualquir
modo la rlacio n ntr la invrsio n y l rcupro van variando continuamnt
sobr todo d la mano dl crciminto dl prcio dl ptro lo lo qu n algu n
momnto sguramnt, producira qu la lctrificacio n st mucho ma s al alcanc,
dsd l punto d vista invrsio n y rcupro, qu n la actualidad.
Como rsumn podmos dtallar algunas d las vntajas objtivas qu la
lctrificacio n tin:
La traccio n disl s casi un 50% ma s cara qu la l ctrica considrando
combustibl y mantniminto.
La locomotora l ctrica tin una rlacio n d 50/55 kw/tn d pso

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La locomotora disl tin una rlacio n 20/25 kw / tn d pso.
La locomotora l ctrica prmit sobrcarga momnta na para ntrgar ma s
potncia mintras qu sto no s pud hacr con la disl.
En altura la locomotora disl manifista problmas d apunaminto por la
rduccio n d oxgno n l air, mintras qu sto no afcta a la l ctrica.
La locomotora l ctrica no produc polucio n.
Aspctos d confort tals como calfaccio n y air acondicionado l quitan
potncia al disl mintras qu no afctan al l ctrico.
El ciclo d trabajo dl l ctrico s mnor qu l d los disl.
En Argntina so lo tin sntido y s ncsario, lctrificar los srvicios
mtropolitanos qu au n son atndidos por quipos disl: Roca (va Quilms),
Blgrano Nort y Blgrano Sur.
CICLO DIESEL VERSUS CICLO ELCTRICO
Ma s alla d las difrncias n cuanto a consumo, costos, invrsions y
mantniminto, ntr otras, la traccio n l ctrica y la traccio n disl tinn
difrncias n las prstacions. Una d las ma s importants tin qu vr con l
ciclo d ambos.
La traccio n disl tin una potncia dtrminada para todo l trn por lo qu la
capacidad d aclrar s mnor n l disl. Esto hac qu para ir d A hasta B la
traccio n l ctrica lo hac ma s
X ELE CTRICO ra pido dbido a qu pud
aclrar n mnor timpo y
mantnr la vlocidad d
crucro durant ma s timpo lo
qu rducira l timpo total d
viaj ntr A y B. Otro aspcto
no mnor s qu los cochs
l ctricos n gnral tinn sus
DIESEL purtas a nivl dl andn a
difrncia d los traccionados
A B T qu n gnral tinn un par d
scalons lo qu hac qu l
moviminto d pasajros ntr
and n y trn sa ma s lnto.
MATERIAL RODANTE REMOLCADO
Para l matrial rmolcado hay una primra difrncia n la dnominacio n sgu n
san vhculos d carga o d pasajros. La varidad s dmasiado grand como
para abarcarla n st curso por lo qu limitarmos la misma a los habitualmnt
usados n Argtnina.
PASAJEROS COCHES:
o Urbanos: Son todos d clas u nica, En algu n momnto hubo 1ra. y
2da. clas pro lugo con la cantidad d pasajros qu aumnto n
forma continua s dcidio djar una sola clas. Tambi n con los an os
l pu blico hizo mucho para qu l stado d los cochs s vira
continuamnt dtriorado. La cada n los nivls ducativos y

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culturals dl Pas tambi n afctaron al frrocarril n todos los
nivls.
El ctricos: Purtas d cirr automa tico, con capacidad para
unos 60 pasajros n los d trocha ancha y unos 45 n los d
trocha mdia.
Disl: Purtas d aprtura y cirr manual con capacidad
para unos 60 pasajros. En l Blgrano s sta n utilizando
cochs qu ran d larga distancia lo qu complica la
transfrncia d pasajros pus tinn una purta n cada
xtrmo. Esto quipos tinn una fila d 2 asintos d un lado
y 3 dl oro con capacidad para unos 100 pasajros.
o Larga Distancia: Para st sgmnto la varidad d cochs va d la
mando con la varidad d srvicios qu suln brindars a los
pasajros qu tinn qu pasar muchas horas viajando
Clas u nica: 1 fila d 2 asintos y otra d 3 asintos (100)
Primra Clas: 2 filas d dos asintos rclinabls (60)
Pullman: 2 filas d dos asintos rclinabls con AA. (50)
Furgo n: para quipaj
Camarot 12 cuartos para 2 prsonas
Corro: para srvicio postal (ya no s usa)
Bandja Porta automo vils
Bar
Comdor
o Servicios Especiales: Para larga distancia s implanto un srvicio a
Bariloch y lugo s rplico para otros dstinos:
Cin
Bibliotca
Srvicio m dico
CARGAS VAGONES:
o En l caso d cargas la varidad d vagons s ralmnt
intrminabl pus los hay pra cticamnt para cualquir tipo d
ncsidad..
All Door: Es un vago n para cargas gnrals qu prmit abrir
compltamnt los costados lo qu facilita la carga y dscarga.
Es l ma s comu n d todos.
Granos: Slla ndol las purtas al antrior y srva para carga
d granos.
Tolva: Con ntradas por l tcho y salidas por l piso s lo
utiliza para cargas a granl d granos, pidras, arna, tc.
Cistrna: para l transport d combustibls.
Balasto: Son abirtos arriba y tinn tolvas a los costados
para ir dpositando l balasto n las vas.
Contndors: Son una dobl T para apoyo d los
contndors.
Planos: Para l transport d vas o lmntos muy largos qu
s sujtan n un vago n y s apoyan n l otro para prmitir
las curvas.

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Frigorficos: Para l transport d alimntos. Los hay con
rfrigradors y n l pasado otros a los qu s ls colocaba
hilo n las puntas dl vago n.
Con srpntina: Son ba sicamnt cistrnas con srpntinas
para calntar l matrial transportado para podr
dscargarlo.
Jaula: Para l transport d ganado. Pro ha dsaparcido
pus l mismo s transporta todo por camio n.

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DINMICA DE LA TRACCIN
Por dina mica d la traccio n s ntindn todos los aspctos rlacionados con l
dsplazaminto d los trns n su conjunto, o locomotoras, vagons y cochs por
sparado sob la va. En dfinitiva s la rlacio n ntr la va y l mo vil qu s
dsplaza sobr lla. En sta rlacio n s dan furzas qu aplica la ruda sobr la va
como as tambi n furzas d la va sobr la ruda. Esta rlacio n continua s la qu
rquir sr analizada para dtrminar las prturbacions qu gnra la va.
Dichas prturbacions trminan afctando n l aprovchaminto d la potncia
mplada para l dsplazaminto dl trn.
Las prturbacions d la va s rsumn n trs tipos d movimintos qu s
gnran a lo largo dl dsplazaminto dl trn:
Rolido: Oscilacions n torno dl j horizontal, ntr las dos vas.
Lazo: Oscilacions n torno dl j vrtical, prpndicular a las vas
Cabeceo:Oscilacions n torno dl j horizontal, prpndicular a las vas
Db sr un objtivo continuo d los rsponsabls d la infrastructura y dl
matrial rodant, rducir stas oscilacions al mnimo.
Para lo dma s s calculan las rsistncias al avanc
qu simpr s indican como
kilogramos furza por tonlada transportada: r = Kg / Tn. Para sto s dtrminan
cuatro tipos d rsistncias:
en recta horizontal
en recta con rampa
en curva
en tnel
Ver las frmulas para cada caso en el apunte.
Los valors qu s utilizan n las fo rmulas gnralizados como a, b y c son
provistos por los fabricants dl matrial rodant. D st modo la rsistncia total
qu afrontara un trn y qu, por lo tanto, dbra sr vncida por la locomotora o
los cochs motors, s la suma d todas las rsistncias y la potncia dl quipo
tractor (sa locomotora o coch motor) dbra calculars n funcio n d la mayor
rsistncia qu puda aparcr n l trazado
Para las curvas s db tnr n cunta qu n casi todos los quipos tractors l
j y las rudas s muvn n forma solidaria, s dcir qu por cada giro dl j s
produc uno n las rudas. Esta situacio n significa qu no xist l difrncial qu
prmit qu la ruda xtrior d una curva gir a ma s vlocidad qu la intrior po
con mnos furza. Esta falta s parcialmnt suplida por la conicidad d las rudas
hacindo qu la ruda xtrior dl giro apoy contra la pstan a dond l radio s
mayor qu n l bord opusto qu s l utilizado por la ruda intrior d la curva.
D st modo por cada vula la ruda xtrior rcorr una distancia lvmnt
suprior a la d la ruda intrior.
La rsistncia n curva s dtrmina con una funcio n dcrcint rspcto dl
radio d giro. A mayor radio d giro mnor rsistncia.

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El Transporte Ferroviario
Profsor Frnando Frdiani 2do. Cuatrimstr d 2013
CLASE DEL 30-SET-13: F. Frediani
La rsistncia n rampa s toma dirctamnt como una dtrminada cantidad d
potncia por tonlada transportada y por grado d pndint. En gnral s toma
un kg/tn: s dcir un kilogramo furza por tonlada por grado d pndint.
Tnindo n cunta stos lmntos para l matrial tractivo, los vagons y l
tonlaj transportado (tara ma s carga) s pudn calcular las rsistncias y
conscuntmnt las potncias ncsarias para movr l trn.
Cuando s arma un trn para hacr cirto rcorrido s db calcular la rsistncia
ma xima qu la locomotora dbra vncr, la qu surgira dl tramo dl rcorrido
con mayor rsistncia. Entoncs s dfin cual sra la locomotora y si s ncsario
o no qu s la ayud con otro quipo n alguna part dl rcorrido. Si por caso l
rcorrido s d 1.000 km. pro la rsistncia ma xima s n un tramo d 30 km. tal
vz sa ma s convnint djar un quipo como soport para dicho tramo qu
montar ma s potncia n l trn.
LONGITUD VIRTUAL
S dfin a la longitud virtual ntr dos puntos a la rcta y horizontal qu rquir
l mismo consumo nrg tico qu l trazado n studio. Por lo tanto s un trazado
quivalnt al qu s sta studiando, dsd l punto d vista dl trabajo mca nico
ncsario para rcorrrlo. Si bin st s l m todo ma s gnralmnt utilizado
para dfinirla tambi n s suln utilizar otros como:
igualdad en gastos de ejercicios de explotacin
igualdad de los teimpos de recorrido
igualdad de los gastos de traccin.
Estos critrios s usan para comparar dos o ma s trazados ntr dos puntos. Por
caso a Olavarra s pud ir por Lamadrid o por Pringls. S pudn analizar los
dos rcorrido para vr cual s l ma s convnint d acurdo a sfurzo, timpos,
costos, tc.
La longitud virtual s utiliza fundamntalmnt para analizar difrnts trazados
cuando s sta construyndo una lna f rra.

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El Transporte Ferroviario
Profsor Frnando Frdiani 2do. Cuatrimstr d 2013
CLASE DEL 07-OCT-13: F. Frediani
PLANIMETRA Y REMOLQUE
Una d las funcions principals d los frrocarrils s administrar l rcurso
tractivo d la forma ma s convnint. Una vz al an o s hac l programa d
transport n bas al stimado d cargas para todo l an o. S programan todos los
mss con las cargas corrspondint, s obtin l total anual.
Hay qu ralizar l plan d transport para lo qu s dtrmina qu y cuanto s
transportara cada ms. Como algunas cargas son stacionals, s dbra tnr n
cunta la mayor dmanda qu producira n como as tambi n d qu modo pud
impactar sto n otras cargas qu pudan sr dmoradas o adlantadas sgu n l
caso. D st modo para cada producto s tndra n las cantidads y los mss n los
qu s transportara n. As s construy la matriz anual.
Por otra part cada producto dtrmina l tipo d vago n qu s utilizara mintras
qu para la cantidad d vagons ncsarios s db conocr con xactitud cual s la
rotacio n.
Rotacin
S dfin por rotacio n al timpo, n das, qu pasa ntr dos situacions id nticas
dl vago n. Por jmplo ntr dos cargas sucsivas considrando qu, ntr ambas,
l vagos s traslado , ntrgo la carga y volvio a mpzar a cargars nuvamnt.
Rsulta vidnt qu cuanto ma s chico sa st ciclo mayor utilizacio n d l podra
dar y, conscuntmnt, mayor sra la capacidad d carga con l mismo matrial
rodant. En la vida u til d un vago n n Argntina s stima qu l 80% d la misma
sta parado.
Dicho sto, va d suyo qu una d las taras principals d los rsponsabls d la
opracio n s rducir l timpo d rotacio n n todos los quipos y sto s ralizado
por los rsponsabls d la opracio n d cada FFCC.
Por sta razo n, n todos los FFCC s promuv la carga d trn complto ya qu los
vagons qu conforman trns armados tinn prodos d rotacio n mayors
dbido, justamnt, al timpo qu s pird n l armado, por un lado como a los
tramos qu rcorrn por otro.
Llgamos ntoncs a qu n Argntina uno d los problmas ma s gravs qu tin
l transport d carga s la rotacio n. Uno d los mdios para rducirlo podra sr l
stablciminto d acurdos con mprsas mdianas o chicas qu actualmnt
utilizan l camio n para incorporarlas al trn con vistas a brindarl mayor
capacidad d carga con l corrr dl timpo.
Entoncs ntr l tonlaj stimado a transportar y la rotacio n d vagons s
dtrmina la cantidad d vagons y locomotoras ncsarias, para satisfacr la
dmanda dl an o. Lugo ya n l an o oprativo s va controlando como s cumpl
la stimacio n.

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CLASE DEL 21-OCT-13: F. Frediani
TCNICA PARA CONSTRUIR HORARIOS DE TRENES
Empzando por lo gnral para ir llgando a lo particular vamos a laborar un
itinrario / horario / programa para trns d cargas. A partir d las tablas
studiadas la clas antrior dond s dtalla para cada ms las matrias a
transportar por tipo y cantidad, s dtrmina la cantidad y tipo d vagons a cargar
n cada tramo dl prodo considrado, qu dpndindo dl producto a
transportar pud sr una smana, un ms, mdio an o o todo l an o. Por jmplo:
Granos: n los prodos d coscha qu pudn sr varias vcs al an o
Minerales: todo l an o
Combustibles: Todo l an o con picos n invirno y vrano
Frutas: Todo l an o pro productos difrnts con distintos orgns sgu n
la poca
Para cada caso s dbra considrar l ms pico, o sa l d ma s carga, pus
satisfacindo s, todo los dma s no tndra n inconvnint.
Para dsarrollar mjor la ida vamos a tomar un jmplo con los siguints datos
Prodo analizado: 30 das dl ms pico P
Transport d granos: 600.000 tns. n l ms pico G
Carga por vago n: 30 tns./vag Cv
Rotacio n d los vagons: 10 das Rv
1. Determinar la cantidad de cargas (C) necesarias en el perodo (un mes)
Tomamos la cantidad total d carga a transportar (600.000 tns) y la dividimos
por la capacidad d carga d cada vago n (30 tns) para dtrminar la cantidad d
cargas qu vamos a ralizar.
C = G / Cv = 600.000 tns / 30 tns = 20.000 = C
2. Determinar cuantas veces podemos usar cada vagn en el perodo (un
mes)
Tomamos la duracio n dl prodo (30 das pus s trata dl ms pico) y lo
dividimos por la rotacio n d cada vago n (10 das)
U = P / R = 30 das / 10 das = 3 = U
3. Determinar cuantos vagones harn falta para satisfacer la demanda de
carga en el perodo estudiado
Tomamos la cantidad d cargas (C) a ralizar y la dividimos por la cantidad d
vcs (U) qu podmos usar cada vago n.
V = C / R = 20.000 / 3 = 6.666 = V
Rdondamos a 6.700 la cantidad d vagons qu s ncsitara n para
transportar 600.000 tonladas n un ms, considrando qu cada vago n s va a
usar 3 vcs n l prodo. En sta instancia d planificacio n no s considran
los vagons adicionals qu pudiran hacr falta para cubrir rparacions,
salidas d srvicio o cualquir otra razo n por la qu hubira qu rmplazar un
vago n.
4. Determinar cuantos trenes por da necesitaremos
Para sto s dbn considrar cirtas limitacions:
Cruces y Estaciones: la longitud d los crucs y l taman o d las stacions
dtrminara l largo ma ximo d los trns.

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Recorrido: las rampas y las curvas dtrminara n la potncia mnima rqurida
por tonlada transportada.
Material Tractivo Disponible: junto con l rcorrido dtrminara otro largo
ma ximo para los trns
Con todos stos lmntos s dtrmina l largo d las formacions (F) qu
dfinirmos para st jrcicio n 40 vagones.
5. Los vagones a cargar (C = 20.000) por mes, la cantidad de vagones de cada
formacin (F = 40) y los das de trabajo (D = 25) determinarn la cantidad
de trenes por da (T)
T = C / (D x F) = 20.000 / (25 * 40) = 20 = T
O sa qu tnmos qu dspachar 20 trns d 40 vagons por da.
Supongamos qu los 20
1 trns saldra n d una rgio n
qu tin 3 ramals y qu
1 los trns dbn llgar a
2 Purto para su dscarga.
2 Considrmos tambi n qu
3 d los 20 trns tnmos 10
3 qu saln con carga
6 5 4 complta d 10 stacions
4 (0 a 9) y los otros 10 s van
8 armando n las stacions
9 rstants qu hay a lo largo
7 6 7 5 N d todo l rcorrido (0 a 9)
8
0 6. Para comenzar con la
9 programacin el sector
de Operaciones debe
Pto. 0 M
considerar una serie de
limitaciones
Nmero Comercial: s la cantidad d vagons rquridos (6.700)
Nmero Tcnico: s la cantidad d vagons ralmnt ncsaria considrando
rparacions, salidas s srvicio, tc.
Velocidad de los vagones: la ma xima vlocidad soportada por los vagons (d
todas s tomara la mnor) qu surg dl stado y d las caractrsticas
constructivas d los mismos.
O / D: stacions d orign y dstino para cada trn.
Velocidad de los Tramos: la vlocidad d cada uno d los tramos dl rcorrido.
Curvas y Rampas: para dtrminar potncia mnima rqurida para cada trn.
Con todos stos lmntos s pud calcular l prfil d vlocidad d cada trn
sgu n s mustra n la siguint figura:
El j horizontal Km indica los kilo mtro ntr A y B
El j vrtical V rprsnta la vlocidad a la qu s pud circular n cada
tramo d acurdo a las caractrsticas dl trazado dl matrial tractivo y d los
vagons.

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La lna puntada n ngro rprsnta la vlocidad a la qu s pud circular n
l tramo rprsntado
sobr l j horizontal. V
Perfil de Velocidad: s PERFIL DE VELOCIDAD
la lna continua roja y
rprsnta la vlocidad
ral a la qu circulara n
los trns ya qu para
pasar d una vlocidad a
otra sgu n prmitn los
distintos tramos, dbra
aclrar y frnar
simpr dntro d los
lmits prmitidos. S
pud concluir qu la
vlocidad promdio
final dl trn sra mnor KM
qu la qu dtrminan
los tramos. dbido A B
justamnt a las
aclracions y frnadas. Si las difrncias d vlocidad ntr un trn cargado
cuando va y l mismo vaco cuando vulv son importants s dbra laborar
un prfil d vlocidad para cada caso.
7. Trenes completos en origen
Los trns qu s compltan n orign, o saln cargados d una stacio n
tomara n como prfil d vlocidad ntr A y B l dscripto n l punto antrior.
8. Trenes a completar
Para los trns qu s van armando a lo largo dl rcorrido, s dbra hacr otro
prfil d vlocidad considrando las paradas n las stacions n las qu dbn
incorporar vagons (cuando van cargados) o djarlos (cuando vulvn vacos.
9. Limitaciones del recorrido
Hasta aca s han analizado o dtallado las limitacions propias d los trns qu
s dbn programar. Sin mbargo tambi n hay limitacions impustas por otros
factors:
Cantidad mxima de trenes sta dtrminada por dividir las 24 horas dl ta
por l timpo qu tarda un trn n rcorrr l tramo ma s largo sin posibilidad
d cruc. O sa si tnmos un sctor qu para atravsarlo s rquirn2 horas
ntoncs todo rcorrido qu tnga dicho tramo incluido no podra tnr mas d
12 trns por da. En l jmplo qu stamos proponindo d 20 trns diarios
no pud habr ningu n tramo cuyo rcorrido dmor ma s d 20/24 horas lo
qu quival a 50 minutos.
Alta demanda de trfico: si l trn d carga atravisa a ras d alto tra fico d
pasajros, dbra hacrlo fura d las horas pico. Hay una dfinicio n gn rica n
cuanto a prioridads sgu n s dtalla a continuacio n d mayor a mnor:
Trenes de pasajeros expresos
Trenes de pasajeros generales (con paradas)
Trenes de carga con animales vivos (ganado)

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Trenes de carga con perecederos (frutas, vrduras)
Trenes de cargas generales (minrals, combustibls, tc.)
PROGRAMACIN
Con todos sto lmnto s sta n condicions d comnzar con la programacio n
d los trns, qu n nustro jmplo, sra ntr N y M. Est procso rquir d
varios pasos cuyo rsumn s mustra n l siguint gra fico:

A. S cominza stablcindo con una lna roja, arrancando n l horario d


llgada hacia atra s, l horario d un trn asumindo qu no s dtndra n
ninguna d las stacions rprsntadas por las lnas horizontals.
B. S sigu con la vulta dl trn rprsntado con la lna vrd. En la
stacio n X l trn vrd s dtnido aguardando l paso dl trn rojo

PROGRAMACIN
N

M 0 3 6 9 12
Hora
gnrando d st modo un timpo d vulta mayor al d ida
C. Est procdiminto s db rptir con todos los trns tanto d ida como
d vulta considrando los crucs qu s van producindo.
Las lnas horizontals qu rprsntan stacions son los spacios dond hay
dobl va para prmitir los crucs.
La programacio n s cominza con los trns ma s urgnts siguindo las
prioridads dtalladas ma s arriba.
Cuando la cantidad ma xima d trns prmitida por los crucs no alcanza para
cubrir la dmanda s pudn aplicar dos solucions:
Cruces dinmicos: incluir n l trazado crucs dina micos (d unos 10 km
gnralmnt) lo qu prmit qu los trns s crucn sin qu ninguno d
los dos disminuya la vlocidad.
Cruces estticos: agrgar crucs d st tipo n tramos largos bajando d
st modo l timpo d rcorrido dl mismo y aumntando,
conscuntmnt, la cantidad ma xima d trns diarios.

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CLASE DEL 21-OCT-13: F. Frediani
PERSONAL
Hasta ahora las limitacions furon primro las d los trns d carga qu
qurmos programar, lugo los impustos por l tra fico n aqullos tramos dond
dbn rpartir l uso d va con otros srvicios, dond los d pasajros son los qu
ma s limitacions ponn a la carga.
Pro l prsonal d conduccio n tambi n s limitado tanto n cantidad como n
disponibilidad dbido a los timpos d dscanso. En st sntido muchas vcs s
ncsario stablcr nuvas bass d rcambio para podr atndr la dmanda d
trns.
Esa s qu la programacio n d los trns db hacrs tnindo n cunta tanto las
posibilidads dl matrial como las dl prsonal t cnico y d conduccio n. Por caso
un cruc rquir d cambistas n l momnto qu pasan los trns.
Entonces la tarea de programacin es un trabajo continuo, donde la
programacin de cada tren puede afectar a los dems. Es un trabajo
recurrente en el sentido que con cada revisin se van ajustando los valores
determinados hasta ese momento.
Con la disponibilidad dl itinrario d trns, todos los das s van ralizando los
ajusts drivados d impondrabls. Si no hay inconvnints l trabajo d la gnt
d Opracions sra solamnt vr qu los horarios s vayan cumplindo sgu n lo
prvisto n l programa.
En Argntina la salida d los Inglss dl sistma frroviario implico la p rdida d
xprincia n l tma Opracions pus fu una tara qu simpr la ralizo
prsonal d Inglatrra por lo qu no hubo traspaso d conociminto. Ba sicamnt
st s un problma qu s mantin vivo y uno d los mayors rsponsabls n la
mala calidad d srvicio d los FFCC Argntinos.
Opracions s l a ra ma s snsibl d los FFCC ya qu s la u nica a ra qu pud
asgurar l bun funcionaminto dl srvicio incluyndo n l mismo la
limitacions qu la infrastructura pudira imponr.
CRITERIOS DE PROGRAMACIN
Cuando s cominza con las taras d programacio n s hac tnindo n cunta la
mnor utilizacio n d matrial rodant o d prsonal. En todos los casos lo qu s
busca s rducir los costos. En gnral l costo ma s significativo driva d la
utilizacio n d ma s prsonal dl ncsario.
CODIFICACIN
Todos los trns tinn un nu mro dtrminado qu rspond a un squma d
codificacio n qu lo idntifica. D st modo sabindo l nu mro d un trs s sab
inmdiatamnt d qu tipo d trn s trata: xprso, cargas gnrals, cargas
prnns, tc.

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