Expediente Tcnico:

CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS, REAS VERDES Y PINTADO DE FACHADAS DE LA

URBANIZACIN VILLA GLORIA - ABANCAY, PROVINCIA DE ABANCAY-APURIMAC.

ESTUDIO DE TRFICO

1.0 GENERALIDADES

El estudio de trfico consiste en establecer el futuro volumen de demanda,

siendo necesario predecir para un perodo de diseo, parmetros que nos
sirven para poder determinar la clasificacin del camino, as como nos definir
sus caractersticas geomtricas, el ndice Medio Diario (IMD) de vehculos que
transitan por este camino y la frecuencia diaria de los servicios de transporte
de carga y pasajeros.

2.0 OBJETIVO

El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente en la

va, sus caractersticas principales y proyecciones, para el periodo de vida til.
La informacin obtenida y procesada del volumen y clasificacin de trnsito en
puntos preestablecidos, permitir definir y seleccionar la categora del camino,
y cumplir con el objetivo de determinar sus caractersticas de diseo desde el
punto de vista geomtrico y estructural.

3.0 VOLUMENES DE TRANSITO

3.1 TRANSITO ACTUAL (TA)

Para un estudio de mejoramiento, el trnsito actual del camino vecinal lo

compone el trnsito existente, producto de conteos manuales en campo, ms
el trnsito atrado a ella de otros caminos una vez mejorado.

TA = Te + Td

Donde:

TA = Trnsito actual
Te = Trnsito existente
Td = Trnsito atrado

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RESUMEN DE CONTEO MANUAL CLASIFICADO DEL TRAFICO

Estacin: INTERSECCIN AV. INCA GARCILAZO DE LA VEGA-AV. ANTONIO SALAS BERTI

SEMANA TOTAL
CLASE DE PROMEDIO
N
VEHICULO
SEMAN
DIA %
L Ma Mi J V S D A

Ligeros
01 Moto 16 10 14 15 8 16 12 91 13 14
02 Auto 55 56 53 54 56 55 93 422 60 14
03 Camioneta 12 13 10 11 13 12 8 79 11 14
04 Combi 76 77 74 75 77 76 72 527 75 14
Pesados
01 M. Camin 4 5 2 3 5 4 0 23 3 14
02 Camin 18 19 16 17 19 18 14 121 17 14
03 Minibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL

Fuente: Elaboracin con ayuda del P-MPA, semana de lunes 19

febrero 2009 al 25 de febrero del 2009.

Estacin: INTERSECCIN AV. CONDEBAMBA-JR. INTIMPAS-JR.PISONAES

SEMANA TOTAL
CLASE DE PROMEDIO
N
VEHICULO L Ma Mi J V S D
SEMAN
DIA %
A
Ligeros
01 Moto 16 10 14 15 8 16 12 91 13 14
02 Auto 55 56 53 54 56 55 93 422 60 14
03 Camioneta 12 13 10 11 13 12 8 79 11 14
04 Combi 76 77 74 75 77 76 72 527 75 14
Pesados
01 M. Camin 4 5 2 3 5 4 0 23 3 14
02 Camin 18 19 16 17 19 18 14 121 17 14
03 Minibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04 Omnibus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
Fuente: Elaboracin con ayuda del P-MPA, semana de lunes 19
febrero 2009 al 25 de febrero del 2009.

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Estacin: INTERSECCION AV. CONDEBAMBA-JR. LOS HUARANGOS-JR. RETAMAS.

SEMANA TOTAL
CLASE DE PROMEDIO
N SEMAN %
VEHICULO L Ma Mi J V S D DIA
A
Ligeros
01 Moto 16 10 14 15 8 16 12 91 13 14
02 Auto 55 56 53 54 56 55 93 422 60 14
03 Camioneta 12 13 10 11 13 12 8 79 11 14
04 Combi 76 77 74 75 77 76 72 527 75 14
Pesados
01 M. Camin 4 5 2 3 5 4 0 23 3 14
02 Camin 18 19 16 17 19 18 14 121 17 14
03 Minibus 2 2 1 3 0 2 0 10 1 14
04 Omnibus 2 0 0 0 2 2 0 6 1 14
TOTAL
Fuente: Elaboracin con ayuda del P-MPA, semana de lunes 19 febrero 2009 al 25 de febrero del
2009.

4.0 ANALISIS Y CLASIFICACION DEL CAMINO

De acuerdo al tem 3.0 Criterios Especiales de los Trminos de Referencia de

Ingeniera y Medio Ambiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
nuestro camino en la actualidad se encuentra clasificado como un Camino de
Bajo Trnsito, por tener un I.M.D. existente menor de 15 vehculos / da. Por
otra parte el trnsito futuro proyectado alcanzar mayor de 15 vehculos / da y
se clasificar como un Camino de Transito Intermedio.

4.0 DISEO DE PAVIMENTOS

El mtodo AASHTO evala la capacidad portante de la sub rasante mediante

un modulo resilente (MR) ponderado, que tiene en cuenta las variaciones que
el mismo cifre en funcin de los distintos estados de humedad que registra en
las condiciones de servicio.

Teniendo en cuenta que las condiciones de humedad pueden ser variables de

las distintas estaciones (congelamiento, deshielo, transicin, estacin seca,
estacin hmeda) y consecuentemente el modulo (MR), acompaar a tal
variabilidad; el efecto destructivo de las cargas va a ser diferente a travs de
estos ciclos, por lo que se prev un procedimiento de ponderacin a fin de
obtener el (MR) de diseo. El mismo alcanzar su mayor valor durante el
periodo de congelamiento y el valor ms reducido durante el deshielo,
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registrando valores intermedios crecientes en el orden que se indica: periodo

de transicin, estacin hmeda y estacin seca.

En la sub rasante, ponderado el modulo resilente (MR) en las distintas

consideraciones de humedad y se registran durante el ao.

En las capas granulares afectando los coeficientes estructurales por coeficiente

que tienen en cuenta las condiciones de drenaje generales y las
correspondientes de cada capa.

En funcin al tiempo requerido para que se produzca el escurrimiento de las

aguas se establece las siguientes condiciones de drenaje.

DRENAJE AGUA ELIMINADA EN

Excelente Dos horas

Bueno Un da
Regular Una semana
Pobre Un mes
Muy malo No se drena

4.1 ANLISIS DE TRFICO

Para el anlisis del espectro de cargas actuantes, se debe cuantificar el peso y

el nmero de vehculos que circularn durante la vida til del pavimento.

La carencia de informacin sobre las posibles cargas actuantes y futuras,

obliga a veces al proyectista a estimar esos valores; dicha presuncin implica
riesgos considerables como podra ser la posibilidad de sobre dimensionar el
afirmado por la incertidumbre en la estimacin del nmero N 8.2 tn.
Para calcular el nmero de ejes equivalentes se aplica el mtodo para vas de
bajo volumen de trfico, recomendado en el manual "Sntesis 4 Design of Low
- Volumen Roads".

4.2 PERIODO INICIAL DE PROYECTO DEL PAVIMENTO

Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al

servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los
agentes ambientales normales, hacen que la va pierda su funcionalidad.
Conviene recalcar que el diseo de un pavimento constituye un complejo
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problema fsico estructural, donde se interrelacionan variables tan diversas

como los suelos de soporte, los materiales de construccin, las cargas del
trnsito, la geometra de las calzadas, las variables ambientales, la calidad de
la construccin y el mantenimiento, etc.

Los encargados del mantenimiento de la va, debern analizar con el

transcurso del tiempo la evolucin del trnsito y el comportamiento del
afirmado, as como el desarrollo tecnolgico y diferentes estrategias de
refuerzo para prolongar la vida til de las calzadas para preservas el
patrimonio vial.

4.3 CATEGORIAS DE TRANSITO

Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos para vas de transito

intermedio, consideran que sta variable en trminos de repeticiones de ejes
patrones de diseo, generalmente los ejes sencillos de 80 KN, cuya valoracin
con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso
de la magnitud de cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su
respectiva equivalencia con el eje patrn de diseo. Dicho conocimiento
implica un revelamiento in situ de las cargas que sin duda resulta de difcil,
sino de imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo estilo
exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla consideracin.

A tal efecto, en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados

previsto durante el ao inicial de servicio del afirmado, se tiene:

CLASE TRANSITO N DIARIO DE VEH. PESADOS AL AO INICIAL

DE SERVICIO

T1 11 - 25

La calzada va a tener 6.00 metros de ancho, se considera en el clculo todo el

trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se
crucen los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona
de canalizacin.

Aunque en las vas de baja intensidad de trnsito pesado, el proyectista toma

las consideraciones del caso y los vehculos tendern a circular mas por el eje

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por la comodidad y facilidad de la carretera, as mismo, al mejorar las

condiciones de transitabilidad por una determinada zona, hay mayores
posibilidades para su desarrollo (urbanismo, creacin de industria, etc.), las
cuales implicar generacin de transito. En tales eventualidades se ha tenido
especial cuidado para considerar las adiciones que considera pertinentes al
trnsito tradicional e histricamente previsible de vehculos pesados.

Como para efectos del diseo el trnsito requerido, se tomo una tasa de
proyeccin del 8 % de crecimiento anual de trnsito en la va en estudio.

4.4 ESTUDIO DE LA SUBRASANTE

4.4.1 DEFINICION DEL PERFIL Y PROGRAMACION DE LOS ENSAYOS

DE RESISTENCIA

Completar la exploracin y clasificacin de los suelos por un sistema

convencional con el apoyo de la clasificacin visual y de los resultados de
ensayos de laboratorio, se elabora un perfil para cada unidad litolgica, con
base en ello se ha determinado los suelos que controlaran el diseo del
afirmado.

En algunos tramos se ha determinado una gran heterogeneidad en los suelos,

en ello se basa el diseo en el ms dbil de subrasante para los efectos de
diseo.

4.4.2 CAPACIDAD DE SOPORTE

En el Per es prctica habitual el empleo del ensayo CBR de laboratorio para

determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos.
Pero en este caso se ha optado determinar el tipo de suelo de subrasante para
una unidad de diseo, a partir de la correlacin entre la clasificacin del suelo
y los valores del CBR y K (modulo de relacin de subrasante).

4.4.3 CLASIFICACION DE SUBRASANTES

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A partir del estudio geotcnico de la subrasante, los materiales son clasificados

en algunas categoras que refleje la gran sensibilidad del diseo a la
resistencia del suelo. Dichas categoras se definen en la tabla siguiente,
aclarando que aquellos suelos cuyos CBR sea inferior a 2, requiere un
tratamiento especial de adecuacin.

CLASIFICACION DE SUBRASANTE CBR EN %

S-1 2
S-2 3-5
S-3 6-10
S-4 11-20
S-5 > 20

4.4.4 MODULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE

La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en este

mtodo, es el modulo resilente o elsticos. Este mdulo se determina con un
equipo especial que no es de fcil adquisicin y por tal motivo se han
establecido correlaciones para determinar a partir de otro ensayo.

Teniendo en cuenta que los mtodos de diseo contemplan parmetros del

terreno de fundacin definidos como mdulo resilente, optaremos por
correlacionar para suelos finos con un CBR sumergido no mayor de 10 y para
un CBR entre 7.2 a 20 %.

Mr = 1500 x CBR Para suelos con CBR < de 7.2 %

Mr = 3000 x CBR Para suelos con CBR entre 7.2 a 20 %

Mr = 4326 x Ln CBR + 241 Para Suelos granulares

4.4.5 PARAMETROS DE DISEO DE AFIRMADO

Proyeccin de trnsito:

Tasa de crecimiento V = 8%
Periodo de diseo "n" = 5 aos

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Factores ambientales:

Temperatura media anual ponderado del aire = 6.2 C

Precipitacin media anual = 720.6 mm.
Modulo resilente = 975 kg./cm2
Caractersticas de la subrasante = S3

Utilizando la Carta N 1, con las condiciones de TMPA < de 13 C y una

precipitacin < de 2,000 mm., se tiene:

e = (0.20 - 0.15) m.

La metodologa est basada en una combinacin de mtodos existentes,

experiencias y la teora fundamental de comportamiento de estructuras y
materiales; sin embargo, los procedimientos propuestos no necesariamente
excluyen otros mtodos de diseo, pudiendo el ejecutor dar soluciones
verificables con otros instrumentos, pero respetando las recomendaciones
generales dadas en el mtodo. El catlogo de estructuras fue definido
utilizando principalmente el mtodo AASHTO.

CONCLUSION:
El estudio de transito confirmo el estudio realizado en la etapa perfil, brindando
garanta a todo lo ejecutado.

CONCLUSION GENERAL DEL ESTUDIO DE TRFICO

Para el proyecto se han realizado tareas de conteo y clasificacin de trfico

vehicular el mismo que ha comprendido conteos durante las veinticuatro
horas por un perodo de siete das consecutivos, adems de ellos se han
ejecutado encuestas de origen y destino y pesos por eje de vehculos de
carga que transitan por la va.
De acuerdo a la tabla adjunta se realizo las labores de conteo para poder
identificar el tipo de trfico transitaba por la obra sin proyecto llegando a la
conclusin siguiente:

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1.- En la Avenida Inca Garcilaso de la Vega-Jirn Los Amancaes-

Avenida Antonio Salas Berti*.- las vas antes mencionadas tienen un IMD
> 50.
La Av. Inca Garcilaso de la Vega, es una va que se une con la Avenida
Condebamba y el Barrio Villa Gloria.
Todas estas vas se encuentran transitables las 24 horas del da, por
diferente clases de vehculos entre ligeros y pesados, por lo cual amerita un
mejor tratamiento en la etapa constructiva, de carcter obligatorio se debe
respetar el ancho de su losa de concreto (210 kg/cm2) de 6 metros y con
espesor de 0.20 metros.

2.-El Jirn Las Intimpas, Los Pisonaes, Los Huarangos y Las Retamas,
son Jirones que no sobre pasan de un IMD<35 y se encuentra transitable
por vehculos ligeros, en base al estudio de campo manual realizado se
concluye que se debe utilizar concreto de 210 kg/cm2, losa de 0.15 m de
espesor. (Anexo tablas Excel de estudio de campo).

CONCLUSION DE ESTUDIO DE SUELOS

Para la determinacin de propiedades del suelo de la va fue necesario el efectuar

perforaciones o calicatas en la va.

La ubicacin y nmero de calicatas fueron determinados de acuerdo a las

necesidades de la evaluacin y las actividades a llevarse a cabo. Cada
perforacin obedece a un planeamiento de exploracin del pavimento, es as que
para los trabajos definitivos de exploracin de suelos se ha tenido en
consideracin la topografa, facilidades de acceso, rasante de diseo, plano de
ejecucin, equipos y recursos disponibles.

Se ha llevado un registro completo y sistemtico de las caractersticas de los

suelos encontrados en cada perforacin, indicndose detalles como kilometraje,
espesor de la estructura encontrada.

Se ha efectuado un total de 07 calicatas, las mismas que en promedio han

alcanzado hasta las profundidades 0.80 -1.00 mts.

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Adems en laboratorio se han determinado los contenidos de humedad, lmites de

consistencia y ensayos de granulometra, mientras que densidades mximas y
CBR, se ha determinado para un total de siete muestras.

Los resultados obtenidos de las observaciones de campo, pruebas In Situ, as

como los resultados de laboratorio han permitido definir el perfil estratigrfico a lo
largo de la va.

De las exploraciones geotcnicas, se ha observado que las distintas capas

componentes de la estructura del pavimento no son uniformes, en cuanto al
espesor, pero s en clasificacin.

Es importante hacer notar la existencia de un pavimento rgido compuesto por

losas de concreto.

En las Avenidas Inca Garcilaso de la Vega, Antonio Salas Berti y Jirn Amancaes,
de acuerdo al resultado de anlisis de suelos, se recomienda mejorar la
subrasante en un espesor de 0.50 metros, para luego colocar material de
prstamo en 0.20 metros y as mismos se recomienda colocar una capa de
pavimento de 0.20 metros para evitar asentamientos o resquebrajamiento de las
losas.(Anexo Mecnica de Suelo).

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