Cambio Optcruise PDF

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Edio 1 pb
Opticruise
Descrio de operao e descrio de servio
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1 712 429 Scania CV AB 1995-10
ndice
Generalidades Opticruise em poucas palavras ...........................3
Introduo ......................................................... 4
Comandos e operao ........................................6
Descrio de operao Mudana de marcha (velocidade) ......................7

Opticruise comanda o motor atravs de EDC ....7
Seqncia da mudana de marcha
(velocidade), descrio .......................................8
Programa de freio (travo) do motor .................9
Engrenagem de partida (arranque),
programao ...................................................... 9
Kickdown ...........................................................9
Sistema de freio (travo) auxiliar ......................9
Controle de cruzeiro do EDC ...........................10
ABS/TC ............................................................10
Tomadas de fora .............................................10
Configurao, unidade de comando ................ 11
Fornecimento de energia e fusveis ..................11
Interao com outros sistemas .........................12
Opticruise, design .............................................14
Sistema de aviso ...............................................16
Cdigos de falha (avaria) Generalidades ...................................................19

Falhas (avarias) que no geram cdigos
de falha (avaria) ...............................................19
Explicaes, termos novos ...............................20
Lista de cdigos de falha (avaria) .............. 19-52
Sistema eltrico Referncias para esquemas eltricos ................53

Posio dos componentes eltricos ............ 54-55
Sinais da unidade de comando ................... 56-59
Seletor de modo de conduo ..........................60
Programa de teste ....................................... 61-71
Trabalho mecnico Generalidades ...................................................73

Instrues para reparao e ajuste .............. 73-76
Vistas explodidas Componentes na caixa de mudanas

(velocidades) .............................................. 77-83

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Generalidades
Generalidades
05_5338
Opticruise em poucas
palavras usando-se um PC e o programa Scania
Diagnos. O ltimo faz com que o diagnstico
Opticruise um sistema que permite uma caixa de falhas (avarias) acontea mais rapidamente.
de mudanas (velocidades) manual padro
mudar de engrenagem automaticamente. A O Opticruise requer que o veculo seja
embreagem mantida mas somente usada na instalado tanto com o EDC como com o
partida (arranque), quando parando e nas ABS/TC, devido aos requisitos de troca de
manobras. informaes entre os sistemas.
Uma unidade de comando coleciona e processa Na mudana de engrenagem, a rotao do
dados dos comandos, sensores e sistemas motor controlada de modo que as velocidades
adjacentes como o EDC, ABS/TC e o freio das rvores (veios) primria e secundria da
(travo) auxiliar (se instalado). caixa de mudanas (velocidades)
correspondem com a engrenagem a ser
Quando tempo de mudar a engrenagem, a engatada. A mudana de marcha (velocidade)
unidade de comando ativa as vlvulas somente naquele momento concluda.
solenide, liberando ar comprimido aos
cilindros de ar. Esses cilindros de ar mudam Quando necessrio, o freio-motor
ento para a engrenagem necessria. (travo de escape) usado para que a mudana
para uma engrenagem superior seja rpida e
A unidade de comando tem um sistema de suave.
aviso incorporado. Os cdigos de falha
(avaria) podem ser lidos no display ou

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Generalidades
Introduo O Opticruise Scania um sistema automtico de mudana de

marcha (velocidade) para caixas de mudanas (velocidades)
manuais. O Opticruise foi construdo mais ou menos da
mesma maneira que o sistema CAG Scania, sendo a maior
diferena o fato do motorista (condutor) s precisar usar o
pedal da embreagem na partida (arranque), quando parando e
nas manobras.
O sistema capaz de mudar a marcha (velocidade)
automaticamente sem a embreagem, porque o motor
regulado para a velocidade sncrona para a engrenagem a ser
engatada. Isso significa que a eletrnica adapta tanto a rotao
quanto o torque (binrio) do motor extamente aos nveis
solicitados pela caixa de mudanas (velocidades). Isso faz
com que toda a mudana de marcha (velocidade) ocorra
gentilmente e precisamente, aumentando a vida til do trem
motriz inteiro.
O Opticruise requer que o motor esteja equipado com EDC.
No seria possvel, usando uma bomba injetora mecnica,
comandar o motor com a velocidade e preciso necessrias
para o Opticruise funcionar suavemente. O Opticruise
tambm requer que o veculo esteja equipado com ABS/TC a
fim de selecionar a engrenagem correta, mesmo se as rodas
motrizes perderem a garra em uma superfcie escorregadia.
Usando Opticruise, o motorista (condutor) pode escolher
entre conduzir com a seleo de engrenagem manual ou
automtica. No modo de conduo de seleo de engrenagem
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manual, o motorista (condutor) seleciona a marcha

(velocidade) e quando ela mudada (dependendo da
velocidade de percurso e/ou rotao do motor). A unidade de
comando decide se possvel mudar a engrenagem sem o
motorista (condutor) usar a embreagem. Se este for o caso, a
engrenagem imediatamente mudada quando o motorista
(condutor) mover o seletor de modo de conduo para o lado.
Do contrrio, o motorista (condutor) tem de pisar no pedal da
embreagem para mudar a marcha (velocidade).
Normal
No modo de conduo de seleo de engrenagem automtica,
Subida a unidade de comando calcula qual engrenagem adequada e
efetua essa mudana quando o clculo estiver concludo.
Neste caso, a mudana de marcha (velocidade) sempre
acontece sem que o motorista (condutor) precise usar o pedal
da embreagem. Se o controle de cruzeiro do EDC estiver
ativado, a mudana de marcha (velocidade) automtica sem
que o controle de cruzeiro seja desativado. Isso aplica-se at a
velocidade ser to baixa que uma questo de parar ou
manobrar. A embreagem deve ento ser usada.
Em adio ao seletor de modo de conduo e as suas vrias
posies, o motorista (condutor) pode escolher entre dois
programas diferentes de conduo. Isso feito usando-se um
seletor de programa alm do seletor de modo de conduo.
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Esses programas so chamados de Normal e Subida. O

programa Subida para aclives ngremes com uma inclinao
maior que 5%.

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Generalidades
A unidade de comando varia o ponto no qual ela muda a

engrenagem, dependendo da posio do seletor de programa.
Quando dirigindo com o seletor de programa ajustado em
Subida, a mudana de marcha (velocidade) mais rpida que
quando o programa Normal est acionado. Se necessrio, o
freio-motor (travo de escape) tambm pode ser usado para
reduzir rapidamente a rotao do motor.
Assim como o sistema CAG mais antigo, o Opticruise tem
uma engrenagem de partida (arranque) seletvel que
programada em uma das memrias da unidade de comando. O
motorista (condutor) pode facilmente selecionar a
engrenagem de partida (arranque) para o peso bruto mdio de
trem da combinao do veculo. A unidade de comando
mantm esse ajuste, mesmo quando a fora interrompida.
Em adio a isso, o motorista (condutor) pode selecionar
temporariamente uma outra engrenagem de partida
(arranque) que aquela programada na memria. Isso est
CLU MODE totalmente descrito no Manual do motorista (condutor).
A unidade de comando tem um sistema de aviso incorporado.
Isso possibilitou reduzir a incovenincia no caso de uma falha
(avaria). O Opticruise tem dois programas de conduo de
emergncia incorporados. O primeiro desses, o modo de
LIMPHOME embreagem, ativado no caso de falhas (avarias) menos
graves e o motorista (condutor) tiver que pisar no pedal da
embreagem cada vez que uma engrenagem for mudada. Se o
seletor de modo de conduo estiver ajustado no automtico,
o Opticruise ainda pr-seleciona a engrenagem como
normalmente. Nesta situao, o Opticruise funciona da
mesma maneira que a CAG Scania.
No caso de falhas (avarias) mais graves, o motorista
(condutor) deve ativar um programa de funcionamento
limitado. Isso faz com que seja possvel conduzir o veculo at
uma oficina, mesmo se alguma coisa como um sensor estiver
com defeito. Isso significa que o veculo pode ser conduzido,
mas as mudanas de engrenagem requeridas manualmente
causaro uma conduo muito rudimentar.
O sistema Opticruise interage com o efeito de frenagem
(travagem) do motor a diesel, freio-motor (travo de escape)
e retardador Scania, se o veculo tiver um instalado. Isso reduz
o desgaste do freio (travo), reduzindo os custos de conduo.
Alm disso, o desgaste em todo o trem motriz reduzido visto
que a fora transferida mais gentilmente que em veculos
com caixas de mudanas (velocidades) manuais.
Entretanto, a maior vantagem, fora a vantagem financeira,
naturalmente o melhor conforto para o motorista (condutor).
Opticruise possibilita o motorista (condutor) manter a
concentrao por mais tempo que quando conduzindo um
veculo com mudana de marcha (velocidade) manual. Isso
uma vantagem tanto para custos de conduo quanto para a
segurana na estrada.

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Generalidades
Comandos e operao
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O desenho acima mostra os comandos usados 1 Seletor de modo de conduo com

para Opticruise. O pedal da embreagem, os posies R, N, A e M. O motorista
comandos para o controle de cruzeiro do EDC (condutor) capaz de comandar a
e a unidade de comando do freio (travo) passagem para uma marcha (velocidade)
auxiliar tambm afetam o sistema. superior e inferior movendo a alavanca do
seletor para o lado.
Por exemplo, o freio (travo) auxiliar pode
requerir que o programa de freio (travo) do 2 Seletor de programa com posies Normal
motor seja ativado para aumentar a rotao do e de Subida. A posio de Subida para o
motor e, assim, o fluxo de lquido de uso em aclives ngremes, de preferncia
arrefecimento. Isso essencial para um timo com o seletor de modo de conduo na M
desempenho do retardador. (manual).
Quando estiver conduzindo com o controle de 3 Interruptor para ativar o programa de
cruzeiro, o sistema muda a engrenagem freio (travo) de motor e freio-motor
automaticamente desde que o seletor de modo (travo de escape).
de conduo esteja ajustado na posio A. O
controle de cruzeiro desativado com o pedal 4 Interruptor de diagnstico
da embreagem, pedal de freio (travo), a
alavanca de retardador, o boto OFF do 5 Indicador de mudanas (velocidades) com
controle de cruzeiro ou com o interruptor do display e cigarra (besouro).
freio-motor (travo de escape) no assoalho
(piso).

6 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Descrio de operao
Descrio de operao das posies A ou M. A unidade de comando

em seguida seleciona uma engrenagem
adequada, baseada na velocidade do veculo e
Mudana de marcha (velocidade) em outras informaes provenientes de
sensores, etc. No necessrio o uso da
Conduzir na posio automtica A significa embreagem a no ser que a velocidade seja
que o sistema muda a engrenagem muito baixa.
automaticamente de acordo com o programa de
conduo ajustado com o seletor de programa, Da posio automtica A, o motorista
tanto Normal como Subida. (condutor) pode a qualquer momento mover a
alavanca para a posio manual M e
Entretanto, a engrenagem selecionada vice-versa. Isso pode ser til se voc, por
automaticamente pode ser mudada a qualquer exemplo, quiser travar uma engrenagem em
momento pelo motorista (condutor). Ele pode uma superfcie escorregadia. O mesmo vlido
fazer isso movendo o seletor de modo de se ele querer mudar manualmente, por
conduo para o lado. A unidade de comando exemplo, em aclives ngremes.
sempre verifica se a seleo do motorista
(condutor) est dentre os limites razoveis. Nota: Em aclives com inclinaes maiores que
8%, pode ser necessrio conduzir com o seletor
O motorista (condutor) tambm pode ajustado na M e com o seletor de programa
pr-selecionar uma marcha (velocidade) que ajustado na Subida. Isso fornece a mudana
parea completamente inadequada sob as de marcha (velocidade) mais rpida possvel, o
circunstncias, como a 3 quando conduzindo que significa que o veculo no perde muita
na 7. H duas condies que devem ser velocidade durante a mudana.
cumpridas para isso funcionar.
Opticruise comanda o motor atravs
O veculo deve perder velocidade de EDC
(ser freado (travado)).
A mudana de marcha (velocidade) durante a
O seletor de modo de conduo deve ser conduo feita pelo Opticruise comandando o
ajustado na manual e o seletor de programa motor atravs de EDC para velocidade
na Subida. sncrona para a engrenagem a ser engatada,
sem o motorista (condutor) usar o pedal da
A caixa de mudanas (velocidades) em seguida embreagem. Isso significa que tanto a rotao
comea a mudar indo primeiro para a neutral. quanto o torque (binrio) do motor esto
A unidade de comando em seguida se prepara ajustados precisamente no nvel solicitado pela
para o nvel correto de diviso, curso lateral
caixa de mudanas (velocidades).
correto e faixa (gama) correta antes da
velocidade de percurso ser reduzida o A fim de facilitar a mudana de marcha
suficiente para a mudana de engrenagem (velocidade), o torque (binrio) do motor
especfica ser requerida. reduzido de uma forma controlada um pouco
antes da engrenagem ser desengatada.
Ao mesmo tempo, a rotao do motor
automaticamente aumentada para marcha lenta A mudana de marcha (velocidade) ocorre
(ralenti) elevada, cerca de 2500 rpm. Quando a aps a velocidade das peas mveis na caixa de
velocidade de percurso tiver diminudo o mudanas (velocidades) ter sido sincronizada.
suficiente, a engrenagem engatada suave e
gentilmente. Quando a mudana de marcha Prximo ao fim da mudana de marcha
(velocidade) estiver completa, o comando do (velocidade), o torque (binrio) do motor
motor retornado ao motorista (condutor). aumenta de uma forma gentil e controlada ao
nvel solicitado pelo motorista (condutor)
Durante a conduo, o motorista (condutor) usando o pedal do acelerador. Isso significa
pode mover, a qualquer momento, o seletor de que a mudana de marcha (velocidade)
modo de conduo para a neutral (N) quando, sempre gentil e precisa, aumentando a vida til
por exemplo, estiver se aproximando de um de todo o trem motriz.
semforo. Se ele mudar de idia e o veculo
ainda estiver se movendo, possvel mover o Esse controle preciso foi possibilitado pela
seletor de modo de conduo de volta para uma comunicao entre o Opticruise e os sistemas
de comando do EDC.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 7
Descrio de operao
Descrio do processo de mudana de marcha

(velocidade)
1 Mudana de marcha (velocidade) requerida
automaticamente ou pelo motorista (condutor).
2 Motor regulado de modo que no haja torque (binrio) na
rvore (veio) primria da caixa de mudanas
(velocidades).
3 Caixa de mudanas (velocidades) ajustada na neutral.
4 Motor regulado para sincronizar a velocidade da rvore
(veio) primria da caixa de mudanas (velocidades) e as
peas mveis para a engrenagem a ser engatada.
5 Engrenagem engatada.
6 O motor regulado no torque (binrio) necessrio. O
Opticruise em seguida retorna o comando do motor para o
motorista (condutor).
Durante determinadas mudanas para uma marcha
(velocidade) superior, o freio-motor (travo de escape)
usado para frear (travar) o motor mais rapidamente at a
rotao correta em relao engrenagem selecionada.
Quando conduzindo na posio automtica (A), a unidade
de comando calcula continuamente qual engrenagem a
mais adequada. Se esse clculo mostrar que uma outra
engrenagem que aquela engatada seria mais adequada, a
mudana de engrenagem ocorre imediatamente. Isso pode
ser tanto uma mudana nica ou uma mudana de vrias
engrenagens.
O clculo da engrenagem adequada feito com base nos
seguintes dados:
- Posio do seletor de programa
- Velocidade de percurso atual
- Acelerao atual
- Torque (binrio) atual
- Relao de transmisso total
- Posio do pedal do acelerador
- Qualquer pedido para a ativao do programa de freio
(travo) do motor do motorista (condutor) ou da unidade de
comando do freio (travo) auxiliar.

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Descrio de operao
Programa de freio (travo) do motor Programao da engrenagem de

partida (arranque)
A funo do programa de freio (travo) do
motor fornecer uma tima frenagem O sistema permite escolha livre de engrenagem
(travagem) do motor em todas as condies de de partida (arranque) entre a 1 e a 4. A 1 ou a
conduo. O programa de freio (travo) do 2 so normalmente usadas, mas talvez seje
motor no tem nada a ver com o seletor de apropriado usar uma outra em casos extremos.
programa Normal/Subida, mas ele controlado
por um interruptor separado no assoalho (piso) Nota: Se o veculo estiver carregado com
da cabina. muito peso, a 1 ou a 2 deve ser usada. Do
contrrio, a embreagem estar sujeita
A fim de usar o programa de freio (travo) do desgaste excessivo.
motor, o pedal do acelerador deve estar
totalmente solto. s vezes pode ser necessrio comear com
uma outra engrenagem que aquela programada.
Uma breve presso no interruptor do assoalho Isso pode ser feito, independentemente se o
(piso) o bastante para ativar o programa de seletor de modo de conduo estiver ajustado
freio (travo) do motor. na A ou M. Simplesmente mova o seletor para
o lado at a marcha (velocidade) necessria ser
Isso significa que a mudana para uma marcha mostrada no display. O veculo pode agora ser
(velocidade) superior atrasada visto que a ligado. A engrenagem de partida (arranque)
unidade de comando mantm a engrenagem normal permanece programada na memria da
por mais tempo antes de fazer a mudana, unidade de comando. Maiores informaes
aumentando a potncia do freio (travo) do podem ser encontradas no Manual do motorista
motor. (condutor).
Entretanto, se o interruptor do assoalho (piso)
for mantido pressionado a todo o momento, o Kickdown
freio-motor (travo de escape) tambm Pisando no pedal do acelerador da acelerao
ativado e a mudana para uma marcha total para kickdown, as velocidades de
(velocidade) inferior acontece antes. mudana de engrenagem so elevadas,
causando normalmente uma reduo de marcha
Se o pedal de freio (travo) for mantido (velocidade) mais rpida.
pressionado, as velocidades de mudana para
uma marcha (velocidade) superior mudam. A
unidade de comando informada sobre isso Sistema de freio (travo) auxiliar
atravs do interruptor da luz de freio (travo).
Veja Programa de freio (travo) do motor.
O programa de freio (travo) do motor
conectado at o pedal do acelerador for
pressionado novamente.
Se o veculo estiver equipado com um sistema
de freio (travo) auxiliar com retardador
Scania, o programa de freio (travo) do motor
pode ser automaticamente ativado
(se apropriado) quando usando o retardador.
Isso feito pela unidade de comando do freio
(travo) auxiliar. A inteno elevar a rotao
do motor e, portanto, o fluxo de lquido de
arrefecimento, fornecendo um efeito mximo
de frenagem (travagem) e tempo de ativao ao
retardador.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 9
Descrio de operao
Controle de cruzeiro do EDC

Quando conduzindo com o controle de cruzeiro, o sistema
muda a engrenagem automaticamente se o seletor de modo de
conduo estiver ajustado na A. Entretanto, ainda possvel
controlar manualmente a seleo de marcha (velocidade) em
ambas as posies A e M, sem desativar o controle de
cruzeiro.
Se o seletor de modo de conduo estiver ajustado na N
quando o veculo estiver sendo conduzido com o controle de
cruzeiro ativado, a rotao do motor elevada para marcha
lenta (ralenti) elevada (i.e. o motor engasga). O motorista
(condutor) deve, por isso, desativar o controle de cruzeiro
antes de ajustar o seletor na N.
O controle de cruzeiro desativado com o pedal da
embreagem, pedal de freio (travo), a alavanca de retardador,
o boto OFF do controle de cruzeiro ou com o interruptor do
freio-motor (travo de escape) no assoalho (piso) da cabina.
ABS/TC
A unidade de comando do Opticruise comunica-se com o
sistema ABS/TC. Se houver bloqueio da roda (causando
comando do ABS) ou as rodas rodopiarem (causando
comando do TC), o Opticruise hesita muito em mudar de
engrenagem e faz isso de acordo com critrios especiais.
Quando o seletor estiver ajustado na A, o Opticruise
esfora-se em manter a engrenagem engatada.
Tomadas de fora
A unidade de comando configurada para dois tipos de
tomada de fora, PTO EK/ED e PTO EG.
PTO EK/ED fornece compensao de torque (binrio) e, por
isso, uma mudana de engrenagem bem suave se o veculo for
conduzido com uma tomada de fora acionada pelo motor
ativada (compensao mx. 200 Nm).
Se a ED120 for usada para acionar uma bomba hidrulica,
poder haver falta de espao em volta do cilindro de curso
longitudinal. Se esse for o caso, gire o cilindro de curso
longitudinal do outro lado e mova os acoplamentos de ar
comprimido de modo que eles troquem de lugar.
PTO EG para tomadas de fora acionadas pela caixa de
mudanas (velocidades). Se o veculo for conduzido com este
sinal de entrada ativo, toda a mudana de marcha (velocidade)
bloqueada. O texto PTO tambm pisca no display se o
veculo for conduzido acima de uma determinada velocidade.

10 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Descrio de operao
Outros Fornecimento de energia e fusveis

Geralmente, o Opticruise continua a funcionar
Configurao da unidade de comando se um fusvel se queimar enquanto o veculo
A unidade de comando contm toda a est sendo conduzido. Poder ser, entretanto,
programao necessria para um nmero de impossvel iniciar o sistema da prxima vez.
verses diferentes Scania. Para que a unidade A unidade de comando protegida por dois
de comando seje compatvel com cada Scania, fusveis:
ela deve primeiro ser configurada de modo a
usar o programa correto para aquele veculo O fusvel 41 usado para o
especfico. Isso equivalente ao cdigo de fornecimento 30.
bujo em outras (menos modernas) unidades de
comando, p. ex., para CAG. O fusvel 5 usado para o fornecimento 15.
A configurao necessria inserida na Energia para a unidade de comando

unidade de comando durante a fabricao normalmente interrompida com o interruptor
usando um PC. A configurao pode ser de partida (arranque). O que acontece ento
alterada mais tarde por pessoas qualificadas. que o fornecimento da unidade de comando 15
para o pino 55 interrompido. Quando isso
A configurao deve conter a seguinte acontece, dados importantes so transferidos
informao: de RAM para EEPROM e armazenados l at o
prximo incio. A unidade de comando entra
Categoria do veculo (p. ex. caminho ento no estado de repouso, apesar do fato de o
(camio)) fornecimento 30 das baterias ainda estar
Nmero do chassi aplicado ao pino 19.
N da pea para software da unidade de Se o fusvel 41 para o fornecimento 30 se

comando queimar, ou se um cabo de bateria for
removido, os dados no podero ser
Tipo da caixa de mudanas (velocidades) transferidos de RAM para EEPROM e ser
armazenados. A unidade de comando
Tipo e verso do motor esquece sobre qualquer engrenagem de
partida (arranque) recentemente
Relao do eixo traseiro programada assim como cdigos de falha
(avaria) novos.
Raio de rolamento da roda
Se o fusvel 5 para o fornecimento 15 se
Dados End-of-line (data, assinatura)
queimar, os dados so transferidos como
normalmente de RAM para EEPROM e so
armazenados l. Nesta situao, a unidade
de comando acredita que a chave de partida
(arranque) foi ajustada na posio 0. Isso
significa que no possvel reiniciar o
Opticruise at a falha (avaria) ter sido
corrigida.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 11
Descrio de operao
Interao com outros sistemas
A figura na prxima pgina mostra quais pareem plausveis.

outros sistemas esto conectados ao Opticruise
e em quais direes os dados so transferidos. A comunicao acontece atravs de dois
cabos CAN.
Quaisquer falhas (avarias) so transmitidas
na mesma direo. Isso significa que uma O Opticruise acoplado ao sistema de freio
falha (avaria) no sistema ABS/TC pode (travo) auxiliar para possibilitar a ativao
manifestar-se no sistema Opticruise, mas no do programa de freio (travo) do motor para
vice-versa. otimizar o retardador e atingir uma fora
mxima de frenagem (travagem) em kW.
Onde apropriado, a figura aplica-se a todos os
equipamentos opcionais afetados. Quando o freio (travo) auxiliar pediu para
o freio-motor (travo de escape) frear
O Opticruise acoplado ao sistema EDC (travar) o veculo, o Opticruise ainda ser
para possibilitar controle sncrono da capaz de controlar o freio-motor
velocidade das rvores (veios) primria e (travo de escape) para a mudana de
secundria da caixa de mudanas marcha (velocidade).
(velocidades). A mudana de marcha
(velocidade) especfica no acontece at Quando a mudana de marcha (velocidade)
essas velocidades se corresponderem uma estiver completa, o freio-motor
com a outra. (travo de escape) ser usado novamente
para a frenagem (travagem) do veculo. A
A comunicao entre o Opticruise e o EDC priorizao de vrias tarefas do freio-motor
cobre uma grande faixa de dados, como a (travo de escape) controlada pela sua
rotao do motor, o torque (binrio) unidade de comando (EEB).
solicitado e o verdadeiro, a posio do pedal
do acelerador, a temperatura do lquido de Se o veculo tiver um freio (travo) auxiliar,
arrefecimento e o controle de cruzeiro. o Opticruise manda o sinal de velocidade do
sensor de velocidade na rvore (veio)
A comunicao acontece atravs de dois
secundria da caixa de mudanas
cabos CAN e serve, por exemplo, para (velocidades) para a unidade de comando do
executar a mudana de engrenagem freio (travo) auxiliar.
controlada pelo motor e determinar qual
engrenagem deve ser selecionada a um O Opticruise conectado ao tacgrafo de
determinado momento. modo que ele possa usar a informao de
velocidade dele para verificar se os outros
O Opticruise acoplado ao sistema sinais de velocidade so razoveis.
ABS/TC para receber informao sobre o
comando do ABS, comando do TC, as
velocidades das rodas, etc.
A comunicao entre o Opticruise e o

ABS/TC usada para confirmar, por
exemplo, se a tal seleo de engrenagem
adequada. Se as rodas estiverem rodopiando
ou patinando, o Opticruise seria enganado
em selecionar a engrenagem incorreta. A
velocidade de cada roda tambm usada
para verificar se outros sinais de velocidade

12 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Descrio de operao
ABS/TC
Opticruise
Freio-motor
(Travo de escape) Sistema de freio
(travo) auxiliar
com retardador
Scania
EDC
Tacgrafo
Trajetos do sinal entre a unidade de comando do

Opticruise e outros sistemas controlados pelo
computador que podem estar instalados no veculo.
Quaisquer falhas (avarias) so transferidas de um

sistema para o outro na mesma direo que a
comunicao (veja setas).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 13
Descrio de operao
Opticruise, design fornece um ciclo de mudana de marcha

(velocidade) mais rpido a uma rotao do
Os nmeros de item referem-se ao desenho na motor mais alta.
pgina seguinte.
10 Tomada para diagnstico para PC atravs
1 O interruptor de assoalho (piso) usado de interface (VCI Scania).
para ativar o programa de freio (travo) do
motor e o freio-motor (travo de escape). 11 O PC com programa de diagnstico de
Em veculos sem freio (travo) auxiliar, o falhas (avarias) do Scania Diagnos 2
freio-motor (travo de escape) usado em fornece o resultado mais rpido quando
combinao com o programa de freio estiver fazendo o diagnstico.
(travo) do motor quando o interruptor de 12 O interruptor de diagnstico usado para
assoalho (piso) mantido pressionado. O ativar o programa de teste incorporado na
sinal vai pela unidade de comando do freio unidade de comando e para apagar os
(travo) auxiliar se o veculo tiver isso. cdigos de falha (avaria).
Veja tambm o ponto 14.
13 O Opticruise recebe informao do
2 Dois interruptores fornecem dados sobre a ABS/TC sobre a velocidade, patinagem e
posio do pedal da embreagem (solto, possvel rodopio das rodas a fim de
parcialmente ou totalmente pressionado). selecionar a engrenagem correta a qualquer
momento. Em adio, o Opticruise deve
3 EDC informa a unidade de comando que o
ser capaz de evitar a mudana de
motorista (condutor) est freando
engrenagem se as rodas motrizes perderem
(travando). O programa de freio (travo)
a garra. Isso para a segurana.
do motor usa em seguida velocidades de
passagem para alta velocidade 14 O Opticruise usa o freio-motor (travo de
ligeiramente mudadas. escape) para adaptar a rotao do motor
durante determinados procedimentos de
4 O tacgrafo fornece um sinal de
mudana de marcha (velocidade), mas ele
velocidade que o Opticruise compara com
normalmente usado para frear (travar) o
os outros sinais de velocidade. Esses sinais
veculo.
vm de ABS/TC e da rvore (veio)
secundria da caixa de mudanas
A unidade de comando do freio-motor
(velocidades).
(travo de escape) d prioridade a pedidos
5 O sensor do pedal do acelerador fornece dependendo das condies de conduo. O
dados sobre a acelerao requerida e freio-motor (travo de escape) pode ser
kickdown. O sinal do potencimetro vai ativado automaticamente, manualmente ou
atravs da unidade de comando do EDC. pela unidade de comando do freio (travo)
auxiliar.
6 O indicador de mudanas (velocidades)
com display e cigarra (besouro) usado 15 O sensor de rotaes do motor usado para
para exibir o programa de conduo, qual ser capaz de sincronizar as velocidades das
engrenagem est engatada, as mensagens rvores (veios) primria e secundria da
de falha (avaria), etc. caixa de mudanas (velocidades) ao trocar
de marcha (velocidade). O sinal passa
8 O seletor de modo de conduo informa a atravs do EDC e pelo circuito de
unidade de comando sobre o modo de comunicao.
conduo solicitado e se o motorista
(condutor) deseja ativar o sistema 16 As vlvulas solenide na caixa de
automtico comandando uma mudana de mudanas (velocidades) efetuam cada
marcha (velocidade) superior ou inferior. mudana de engrenagem liberando ar
comprimido aos cilindros de curso lateral e
9 O seletor de programa tem duas posies. longitudinal. Por sua vez, os cilindros
A posio Normal fornece uma tima ativam o eixo das hastes de engate.
economia de combustvel e a caixa muda a
engrenagem calmamente e 17 O sensor de efeito de Hall e os
confortavelmente. O modo de Subida interruptores de confirmao monitoram e
confirmam o movimento de mudana de
engrenagem.

14 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Descrio de operao
O desenho abaixo geral e aplica-se a todos os equipamentos opcionais afetados. Apenas as

sees relevantes aplicam-se a veculos com menos equipamento.
10 11
4
1 2 3 5 12
6
8
9
PTO EK/ED 21
14
22
PTO EG
OPTI
RETARDER 20 CRUISE 13 ABS/TC
EDC 19
15 16 17 18
100862
18 O sensor de velocidade na rvore (veio) 20 A unidade de comando do freio (travo)

secundria da caixa de mudanas auxiliar pode pedir ao Opticruise ativar o
(velocidades) usado para calcular a programa de freio (travo) do motor.
velocidade do veculo e para confirmar
outros sinais de velocidade do ABS/TC e 21 PTO EK/ED fornece compensao de
do tacgrafo. Um sinal de sada torque (binrio) durante a mudana de
correspondente retransmitido unidade marcha (velocidade) controlada pelo motor
de comando do freio (travo) auxiliar. e, por isso, fornece um nvel excelente de
conforto se o veculo conduzido com
19 O controle do torque (binrio) e da rotao uma tomada de fora acionada pelo motor
do motor solicitado pelo Opticruise, mas ativada.
efetuado pelo EDC. No momento em que o
Opticruise est controlando o motor, a 22 PTO EG para tomadas de fora acionadas
unidade de comando verifica pela caixa de mudanas (velocidades).
continuamente se o torque (binrio) Quando este sinal de entrada estiver ativo,
verdadeiro se corresponde com o nvel toda a mudana de marcha (velocidade)
solicitado. bloqueada e a embreagem no pode ser
usada.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 15
Descrio de operao
Sistema de aviso
A unidade de comando toma vrias aes no caso de falhas
(avarias). Isso para prevenir que a falha (avaria) cause
danos muito caros. Por exemplo, a unidade de comando tem
dois programas diferentes de mudana de engrenagem de
emergncia. O primeiro deles ainda fornece uma boa
dirigibilidade enquanto o segundo requer mais do motorista
(condutor). A inteno disso que falhas (avarias) menos
graves no causem muita incovenincia.
CLU MODE
Determinados tipos de falha (avaria) menos graves faz com
que a unidade de comando comute da operao normal para a
C mais simples dos dois programas de mudana de engrenagem
de emergncia. O texto CLU MODE (do ingls clutch
mode significando modo de embreagem) exibido no
indicador de mudanas (velocidades). Neste caso, o motorista
NORMAL (condutor) deve usar a embreagem para cada mudana de
marcha (velocidade). Enquanto a unidade de comando estiver
funcionando neste modo, a letra C ser exibida esquerda do
FAILURE indicador.
Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma, a unidade de
comando retorna imediatamente para a operao normal. O
indicador exibe ento NORMAL.
No caso de falhas (avarias) mais graves, ser exibido
FAILURE. Se isso acontecer durante a conduo, a unidade
de comando trava a engrenagem engatada. Essa engrenagem
sozinha exibida no indicador. O motorista (condutor) deve
em seguida parar o veculo e ativar o programa de mudana de
engrenagem de emergncia LIMPHOME. Este processo
est descrito em detalhes no Manual do motorista (condutor)
do Opticruise.
Mensagens de cdigos de falha (avaria)

Quando o motorista (condutor) desliga a fora, a mensagem
CHK CODE CHK CODE exibida se a unidade de comando armazenou
qualquer cdigo de falha (avaria) durante a conduo. Esta
mensagem repetida se a fora for ligada novamente.
ERROR1 ERROR1 ou ERROR2 significa que a unidade de

comando forneceu sinais com defeito ou nenhum sinal ao
ERROR2 display. Um PC deve ser usado para ler qualquer cdigo de
falha (avaria).
CONFIG significa que a configurao da unidade de
CONFIG comando no est correta. Neste caso, mude a configurao
da unidade de comando com um PC e o Scania Programmer.

16 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Descrio de operao
Leitura dos cdigos de falha (avaria)

Os cdigos de falha (avaria) podem ser lidos na primeira
parte do programa de teste do Oticruise. Esse programa de
teste est descrito em detalhes nas pginas 59 - 69 deste
mdulo.
Porm, descrever como ler os cdigos de falha (avaria) seria
uma introduo adequada lista de cdigos de falha (avaria)
no prximo captulo e o mtodo , por isso, exibido aqui
tambm.
1 Pre o veculo e desligue o motor.
TESTING 2 Ligue a fora usando a chave de partida (arranque).

Espere por cinco segundos e em seguida mantenha o
interruptor de diagnstico pressionado por pelo menos
meio segundo. Solte. TESTING exibido no display e
a cigarra (besouro) soa.
ECU NO No toque no interruptor de diagnstico por enquanto. O

programa de teste comeou agora. Todas as partes do
display se acendem por um segundo e a cigarra (besouro)
PROG NO soa.
3 ECU NO exibido, diretamente seguido pelo nmero
CHASSNO da pea do hardware da unidade de comando.
4 PROG NO exibido, diretamente seguido pelo nmero
F CODES da pea do software da unidade de comando.
5 CHASSNO exibido, diretamente seguido pelo
nmero do chassi do veculo.
6 "F CODES" exibido, diretamente seguido por qualquer
cdigo de falha (avaria) armazenado. Mais sobre isso
abaixo.
Os cdigos de falha (avaria) so exibidos um de cada vez,
E010 003 a intervalos de dois segundos.
Quando todos os cdigos de falha (avaria) armazenados
foram exibidos, a cigarra (besouro) soa brevemente. Os
A B cdigos armazenados so ento exibidos novamente. Isso
pode ser repetido vrias vezes. No se preocupe se perder a
concentrao, pois no h perigo algum.
O indicador pode, por exemplo, parecer-se com a figura

esquerda. O A mostra a quantidade de cdigos
(10 neste caso) e o B mostra quantas vezes esse cdigo foi
registrado (3).
7 Anote os cdigos de falha (avaria). Siga o programa de
teste. Pressione o interruptor de diagnstico para comutar
entre os vrios estgios do teste. Veja as pginas 59 - 69.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 17
Descrio de operao
Apagamento de cdigos de falha (avaria)

Pode ser necessrio reajustar o sistema de aviso
de vez em quando. Algum poder, por
exemplo, ter desconectado um cabo enquanto a
fora estava ligada. Isso pode acontecer
facilmente e a unidade de comando acreditar
ento que surgiu uma falha (avaria) genuna.
O sistema de aviso reajustado com o
interruptor de diagnstico, escondido atrs da
tampa no painel de instrumentos, ou com um
PC, conectado tomada para diagnstico do
05 5161
veculo na unidade eltrica central.
Cdigos de falha (avaria) so extremamente
teis na oficina visto que facilitam o diagnstico
de falhas (avarias).
No Manual do motorista (condutor) h uma
explicao de como apagar os cdigos de
falha (avaria). Entretanto, tambm
recomendvel que eles no sejam apagados
desnecessariamente e prefervel, se
possvel, procurar assistncia em uma
oficina.
Os smbolos para os vrios interruptores ficam
no lado de dentro da tampa. Eles podem ser
vistos quando a tampa for aberta. O smbolo do
Opticruise exibido direita.
Quando o sistema de aviso reajustado, todos

os cdigos de falha (avaria) so apagados. ERASED!
Prossiga como indicado a seguir:
1 Desligue a fora usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnstico e
mantenha o interruptor pressionado. Ligue a
fora.
3 A cigarra (besouro) soa brevemente.
Quando o texto ERASED aparecer, o
apagamento estar completo.

18 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Cdigos de falha (avaria)
Generalidades
A unidade de comando atua rapida e pontualmente, de acordo com
determinadas instrues. No tem imaginao nem opinio.
Quando ela descobre uma falha (avaria) ou qualquer coisa que
interprete como abnormal, reage imediatamente e gera cdigos de
falha (avaria). O sistema de aviso capaz de gerar
aproximadamente 70 cdigos de falha (avaria) diferentes.
Apesar do software avanado e perspicaz, Falhas (avarias) que no geram

possvel que ocorra uma falha (avaria) que a cdigos de falha (avaria)
unidade de comando no capaz de distinguir
de alguma coisa que poderia acontecer durante As falhas (avarias) seguintes so as que no
a operao normal. Se esse for o caso, nenhum causam a gerao de um cdigo de falha
cdigo de falha (avaria) ser gerado. A (avaria), de acordo com o nosso conhecimento
monitorao sempre tem um limite. Isso na altura da redao.
vlido para todos os tipos de unidade de
comando. Fusvel 5 queimado (fornecimento 15).
Circuito aberto no interruptor de
Limitaes diagnstico.
No so apenas falhas (avarias) genunas Circuito aberto no interruptor de assoalho
que causam a gerao de cdigos de falha (piso).
(avaria). Desconectar um cabo enquanto a
energia estava ligada j o suficiente para Circuito aberto ou sinal contnuo do seletor
causar um cdigo. Isso pode acontecer de programa (Normal/Subida).
facilmente e a unidade de comando acreditar
Circuito aberto para a unidade de comando
ento que surgiu uma falha (avaria).
do freio-motor (travo de escape). O cdigo
Para casos de contatos soltos, a falha (avaria) de falha (avaria) 14 gerado em alguns
pode no estar mais presente, mas o cdigo casos.
armazenado na memria da unidade de
Circuito aberto ao indicador de mudanas
comando at for apagado. ento pelo menos
(velocidades).
possvel ver em qual circuito a falha (avaria)
estava presente e procurar a causa l, mesmo Lmpada quebrada no indicador de
no havendo uma falha (avaria) atualmente. mudanas (velocidades).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 19
Explicaes CAN: Significa Rede de controle de rea. A

comunicao CAN usada para reduzir o
Vrios termos novos so usados na lista de nmero de cabos no veculo. Isso para
cdigos de falha (avaria) ou no esquema de aumentar a confiana.
conexo no grupo 16. Esses termos so
explicados aqui. Veculos com Opticruise tm um circuito de
comunicao consistindo em dois cabos, CAN
EEPROM: Significa memria de leitura high (pino 38) e CAN low (pino 20).
programvel apagvel eletricamente. A Em termos simples, a comunicao CAN
memria conservada, mesmo se a fora for similar tecnologia de rdio. Sinais de dados
interrompida com a chave de partida que passam por um cabo CAN so semelhantes
(arranque). O contedo pode ser apagado e s ondas de rdio no ar.
atualizado durante o servio, com um PC e o
Scania Programmer. Quando estiver escutando o rdio, o receptor
sintonizado de modo que uma estao de rdio
Essa memria contm a configurao da ouvida de cada vez. Essa a nica estao
unidade de comando, engrenagem de partida que pode ser ouvida, apesar do fato de existir
(arranque) programada, qualquer cdigo de muitas estaes de rdio transmitindo ao
falha (avaria), etc. mesmo tempo.
Uma unidade de comando faz mais ou menos a
mesma coisa com os dados que vm por um
Memria FLASH: Essa memria contm a cabo CAN. Ela ouve coisas como
programao bsica completa da unidade de informao do EDC sobre a temperatura do
comando. O contedo permanece, mesmo se a lquido de arrefecimento, recebe este valor e
fora for desligada com a chave de partida usa o mesmo nos clculos.
(arranque). O programa bsico pode ser
alterado durante o servio com um PC A unidade de comando recebe todos os sinais
conectado tomada para diagnstico. CAN que so enviados pelo circuito de
comunicao em uma memria especial. Essa
memria semelhante a um nmero de
receptores de rdio, ajustada em vrias
RAM: Significa memria de acesso aleatrio. estaes de rdio para ouvir vrios programas
O contedo desaparece cada vez que a fora de rdio especficos ao mesmo tempo. Desta
desligada com a chave de partida (arranque) maneira, a unidade de comando sempre sabe o
ou se a fora foi perdida por qualquer outra que est acontecendo.
razo.
O mecnico no precisa se preocupar com isso.
Essa memria armazena e processa os vrios A nica coisa a ser lembrada que no
dados de conduo da unidade de comando de, possvel verificar os sinais CAN com um
por exemplo, sensores, comandos e sistemas multmetro. Isso nem necessrio visto que
adjacentes (EDC, ABS e o retardador). temos cdigos de falha (avaria) precisos.

20 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Cdigo de falha Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da

unidade de comando.
(avaria) 1
Causa: O clculo de teste do contedo da memria FLASH
no forneceu o resultado que a unidade de comando estava
esperando.
Comentrios: A prpria memria FLASH contm um
programa bsico da unidade de comando. A unidade de
comando verifica se a memria FLASH est funcionando
como indicado a seguir. Todos os endereos da memria so
adicionados para fornecer uma soma. Essa soma ento usada
em um clculo de teste que deve fornecer a resposta correta.
Do contrrio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado.
Ao: Substitua a unidade de comando.
Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da
Cdigo de unidade de comando.
falha (avaria) 2
Causa: O clculo de teste do contedo da memria EEPROM
no forneceu o resultado esperado pela unidade de comando.
Comentrios: A memria EEPROM contm a configurao
da unidade de comando. A configurao controla quais partes
do programa bsico so usadas para o veculo especfico.
Quando a unidade de comando verifica se a memria
EEPROM est funcionando, acontece o seguinte: Todos os
valores que so importantes para a configurao so
adicionados a uma soma. Essa soma ento usada em um
clculo de teste que deve fornecer a resposta correta. Do
contrrio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado.
Ao: Configure corretamente a unidade de comando com um
PC. Se isso no ajudar, substitua a unidade de comando.

Cdigo de falha unidade de comando.
(avaria) 3
Causa: O teste da unidade de comando de RAM mostrou que
algumas clulas da memria no esto funcionando
corretamente.
Comentrios: A RAM a verdadeira memria de trabalho da
unidade de comando. Aqui que todos os clculos so feitos.
Quando a unidade de comando verifica se RAM est
funcionando corretamente, acontece o seguinte:
Primeiramente, a unidade de comando escreve determinados
valores na RAM e em seguida l esses mesmos valores para
verificar se eles no se tornaram confusos. Se a unidade de
comando interpretar qualquer desvio, esse cdigo de falha
(avaria) ser gerado.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 21
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto no circuito para

Cdigo de falha alimentao UX.
(avaria) 4
Causa: A unidade de comando detectou que o consumo de
energia do pino 36 na unidade de comando (alimentao do
circuito UX, +24 V) ou muito baixo ou muito alto.
Comentrios: A unidade de comando fornece alimentao do
circuito UX no pino 36 para fornecer energia aos sensores,
comandos e display. A alimentao do circuito UX possibilita
a unidade de comando captar tanto o circuito aberto quanto o
curto-circuito visto que eles causam o consumo abnormal de
energia. esse consumo abnormal de energia do pino 36 que
causa a gerao do cdigo de falha (avaria) 4.
Circuito aberto: O circuito no consome corrente.
Curto-circuito: O circuito consome corrente alta.
A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o
consumo de energia deve mudar repentinamente devido a
alguma coisa como um contato solto. Se a falha (avaria)
persistir, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente
cada vez que a unidade de comando tentar ativar a
alimentao do circuito UX.
Corrente alta no circuito UX pode ser causada por coisas
como curto-circuito nos sensores.
Ao: Verifique o circuito UX, a fiao (cablagem) e os
componentes.
Falha (Avaria): Falha (avaria) na alimentao de tenso na

(avaria) 5
Causa: A unidade de comando no pode confirmar a sua
prpria alimentao interna do circuito U15 quando o
motorista (condutor) ligou a fora com a chave de partida
(arranque).
Comentrios: A unidade de comando comeou a trabalhar
quando a fora foi ligada, apesar de no ser possvel
confirmar a alimentao do circuito U15 no circuito de teste
monitorando isso.
Se essa falha (avaria) surgir, no possvel para a EEPROM
armazenar novas informaes. Isso significa que a unidade de
comando esquece qualquer engrenagem de partida
(arranque) programada recentemente e quaisquer cdigos de
falha (avaria) novos. O nmero de falhas (avarias) exibido
como 1, mesmo se houver vrios. possvel conduzir o
veculo, mas ele deve ser reparado assim que for possvel,
porque determinados recursos de segurana podem ser
comprometidos.

22 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Falha (avaria) na monitorao do recurso

Cdigo de falha dentro da unidade de comando.
(avaria) 7
Causa: O rel integral de dispositivo de controle no ativa
quando a unidade de comando comea a trabalhar, ou esse
rel j est ativado quando o motorista (condutor) liga a fora
de partida (arranque) (isso no deveria ser o caso).
Comentrios: A unidade de comando detectou um
funcionamento incorreto em um dos seus recursos internos de
segurana. Cada funcionamento incorreto desse tipo causa o
acionamento do rel de dispostivo de controle, gerando o
cdigo de falha (avaria) 7.
Se o rel de dispositivo de controle no ativar, o fornecimento
de fora perdido para todas as sadas da unidade de
comando. Nem mesmo a engrenagem de partida (arranque)
pode ser engatada, fazendo com que o veculo seja
inutilizvel.
Falha (Avaria): No possvel regular a rotao do motor ao

Cdigo de falha nvel correto ao trocar de marcha (velocidade).
(avaria) 14
Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do
EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38)
indicando uma reao incorreta do motor. O freio-motor
(travo de escape) pode ter sido ativado durante a mudana de
marcha (velocidade) sem o Opticruise ter solicitado isso.
Comentrios: O torque (binrio) solicitado excede o valor
permitido para a mudana de marcha (velocidade) controlada
pelo motor quando confirmou-se que a caixa de mudanas
(velocidades) est na neutral. Isso pode acontecer se uma
engrenagem for engatada quando a unidade de comando no
espera por isso. Uma possvel causa disso pode ser pelo
deslizador na caixa de mudanas (velocidades) partindo. Se
essa falha (avaria) surgir, o motorista (condutor) ter que usar
a embreagem para cada mudana de marcha (velocidade).
CLU_MODE exibido.
Ao: Comece verificando a posio da engrenagem nos
sinais do sensor e em seguida a prpria caixa de mudanas
(velocidades).
Cdigo de falha Falha (Avaria): EDC fornece um torque (binrio) que no
(avaria) 15 corresponde ao torque (binrio) solicitado.
Causa: Quando a unidade de comando do Opticruise pediu
um torque (binrio) especfico atravs do circuito de
comunicao (pinos 20 e 38), EDC reagiu com uma resposta
que o Opticruise considerou indicar valores impossveis.
Continuao >

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 23
Comentrios: O torque (binrio) solicitado de Opticruise

traduzido desta maneira na posio verdadeira da
cremalheira na bomba injetora. A unidade de comando do
Opticruise verifica continuamente se cada reao deste tipo do
EDC se corresponde com o resultado esperado. Se essa falha
(avaria) surgir, o motorista (condutor) deve usar a
embreagem sempre que mudar marcha (velocidade).
CLU_MODE exibido.
Ao: Verifique se a unidade de comando do EDC gerou
qualquer cdigo de falha (avaria). Verifique se a unidade de
comando do EDC tem o nmero da pea correto. Verifique os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Termine
verificando a posio da cremalheira na bomba injetora.
Falha (Avaria): Nenhum sinal ou sinal impossvel do seletor

Cdigo de falha de modo de conduo.
(avaria) 19
Causa: A unidade de comando recebeu um sinal em pelo
menos dois dos pinos 10, 11, 28, 29, 47 e 48 ao mesmo tempo,
ou no h nenhum sinal do seletor de modo de conduo.
Esses sinais so fornecidos com tenso UX (+24V).
Comentrios: Esses sinais so impossveis porque o seletor
de modo de conduo s pode estar em uma posio de cada
vez.
Se essa falha (avaria) surgir, a unidade de comando no

obedece o seletor de modo de conduo. Ou no h nenhum
sinal ou a unidade de comando recebeu sinais contraditrios
em uma das seguintes combinaes:
Aumento e reduo da marcha (velocidade) ao mesmo tempo

(pinos 10 e 28).
Posies de marcha r (atrs) e automtica ao mesmo tempo
(pinos 48 e 29).
Posies de marcha r (atrs) e manual ao mesmo tempo
(pinos 48 e 47).
Posies manual e neutra ao mesmo tempo (pinos 11 e 47).
Continuao >

24 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Ao: Verifique o seletor de modo de conduo, os

conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Use os esquemas
eltricos e um multmetro para verificar o seletor de modo de
conduo.
Falha (Avaria): Sinais impossveis dos interruptores da

Cdigo de falha embreagem.
(avaria) 22
Causa: A unidade de comando captou que o pino 8 recebeu
um sinal quando no havia sinal no pino 45.
Comentrios: O interruptor inferior do pedal da embreagem
esteve fechado apesar de o interruptor superior do pedal da
embreagem no estar fechado. No deveria ser possvel que
uma coisa dessas acontea durante a conduo.
Quando esses interruptores so ativados, eles so fechados
massa do sistema (0 V).
A caixa de mudanas (velocidades) no capaz de mudar a
engrenagem automaticamente se essa falha (avaria) surgiu. O
veculo pode, porm, ser operado com o programa de
mudana de engrenagem de emergncia LIMPHOME
(funcionamento limitado).
Ao: Verifique ambos os interruptores do pedal da
embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor inferior do

Cdigo de falha pedal da embreagem.
(avaria) 23
Causa: A unidade de comando captou que havia um sinal por
muito tempo no pino 8.
Comentrios: O interruptor do pedal da embreagem no pode
estar fechado por tanto tempo quando conduzindo
normalmente.
Quando esse interruptor ativado, ele fechado para a massa
do sistema (0 V).
A caixa de mudanas (velocidades) no capaz de mudar a
engrenagem automaticamente se essa falha (avaria) surgiu. O
veculo pode, porm, ser operado com o programa de
mudana de engrenagem de emergncia LIMPHOME
(funcionamento limitado).
Ao: Verifique o interruptor inferior do pedal da

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 25
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor superior do

Cdigo de falha pedal da embreagem.
(avaria) 24
Causa:A unidade de comando captou que o sinal permaneceu
por muito tempo no pino 45.
Comentrios: O interruptor do pedal da embreagem no pode
estar fechado por tanto tempo quando conduzindo
normalmente, a no ser que o motorista (condutor) descanse o
seu p no pedal da embreagem durante a conduo.
do sistema (0 V).
A caixa de mudanas (velocidades) no pode executar uma
mudana de engrenagem controlada pelo motor na posio
manual se essa falha (avaria) surgir.
Ao: Verifique o interruptor superior do pedal da
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor do assoalho

Cdigo de falha (piso) para programa de freio (travo) do motor.
(avaria) 26
Causa: A unidade de comando captou que o sinal
permaneceu por muito tempo no pino 27.
Comentrios: O interruptor do assoalho (piso) no pode estar
fechado por tanto tempo durante a conduo normal.
Quando esse interruptor ativado, ele fechado para +24 V.
Observe que o sinal ao pino 27 no vem sempre do interruptor
do assoalho (piso). A unidade de comando do retardador
tambm pode mandar o mesmo sinal.
Se essa falha (avaria) ocorrer, a unidade de comando
forada a usar o programa de freio (travo) do motor.
Ao: Verifique o interruptor do assoalho (piso), os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique se h
cdigos de falha (avaria) armazenados na unidade de
comando do retardador (se o veculo tiver um retardador).

26 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor de

Cdigo de falha diagnstico.
(avaria) 27
Causa: A unidade de comando captou que o sinal
permaneceu por muito tempo no pino 30.
Comentrios: No possvel para o interruptor de
diagnstico ser pressionado por tanto tempo durante o uso
normal.
do sistema (0 V).
Se essa falha (avaria) ocorrer quando o motorista (condutor)
ligar a fora, todos os cdigos de falha (avaria) que podem ser
exibidos no display sero apagados. Tambm poder ser
impossvel iniciar o programa de teste.
Ao: Verifique o interruptor de diagnstico, os conectores
(fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Desvio impossvel, velocidade do veculo

Cdigo de falha comparada com o tacgrafo.
(avaria) 28
Causa: A unidade de comando captou que a diferena na
freqncia entre os sinais para os pinos 31 e 49 (que juntos
geram uma freqncia na unidade de comando) e o sinal para
o pino 32 muito grande.
Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do sensor
indutivo de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de
mudanas (velocidades) e o sinal do tacgrafo proveniente do
instrumento combinado era maior que a permitida.
Ao: Verifique o sensor de velocidade na estrada na rvore
(veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), o sinal
do tacgrafo, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 27
Falha (Avaria): Contato defeituoso ou perda de sinal, sensor

Cdigo de falha de velocidade do veculo.
(avaria) 31
Causa: A unidade de comando captou que os sinais no
pino 31 e/ou pino 49 so muito irregulares.
Comentrios: O sinal de velocidade proveniente do sensor
indutivo de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria
da caixa de mudanas (velocidades) variou mais que o
permitido. A velocidade deve ultrapassar um determinado
limite para que a unidade de comando registre essa falha
(avaria).
(veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito, sensor de

Cdigo de falha velocidade do veculo.
(avaria) 34
Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto no
pino 31 e/ou 49.
Comentrios: Essa falha (avaria) pode tanto ser devido a um
circuito aberto na fiao (cablagem) ou no prprio sensor,
como a um cabo sendo curto-circuitado massa do chassi ou
+24V. Neste caso, a unidade de comando no pode sentir se o
sensor em questo est conectado.
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente no lado

Cdigo de falha esquerdo comandada mas no confirmada.
(avaria) 36
Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para
frente (pino 43) no lado esquerdo (pino 42) apesar de vrias
tentativas de ativar as vlvulas solenide que liberam o ar
comprimido.
Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias
tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas
do motorista (condutor).
Continuao >

28 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de

ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est
atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os
sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so
transmitidos corretamente. Verifique as vlvulas solenide do
curso longitudinal para frente e do curso lateral esquerda, os
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs no lado

Cdigo de falha esquerdo comandada mas no confirmada.
(avaria) 37
trs (pino 6) no lado esquerdo (pino 42) apesar de vrias
comprimido.
atingindo essas vlvulas solenide. Verifique em seguida se
os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so
curso longitudinal para trs e do curso lateral esquerda, os
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente na

Cdigo de falha posio central comandada mas no confirmada.
(avaria) 38
frente (pino 43) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula
solenide que libera o ar comprimido.
transmitidos corretamente. Verifique a vlvula solenide do
curso longitudinal para frente, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 29
Cdigo de falha Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs na posio

(avaria) 39 central comandada mas no confirmada.
trs (pino 6) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula
curso longitudinal para trs, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente no lado

Cdigo de falha direito comandada mas no confirmada.
(avaria) 40
frente (pino 43) no lado direito (pino 24) apesar de vrias
comprimido.
curso longitudinal para frente e do curso lateral direita, os

30 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs no lado

Cdigo de falha direito comandada mas no confirmada.
(avaria) 41
trs (pino 6) no lado direito (pino 24) apesar de vrias
comprimido.
curso longitudinal para trs e do curso lateral direita, os
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para a esquerda

Cdigo de falha comandada mas no confirmada.
(avaria) 42
Causa: Nenhuma confirmao para curso lateral esquerda
(pino 42) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula
curso lateral esquerda, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 31
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para a direita

Cdigo de falha comandada mas no confirmada.
(avaria) 43
Causa: Nenhuma confirmao para curso lateral direita
(pino 24) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula
curso lateral direita, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem lateral em direo

Cdigo de falha posio central comandada mas no confirmada.
(avaria) 44
Causa: A unidade de comando detectou que um sinal de
confirmao para curso lateral esquerda (pino 42) ou curso
lateral direita (pino 24) ainda est presente.
Comentrios: Quando o sinal de confirmao para a posio
lateral neutral ultrapassa 10 V e nenhuma vlvula solenide
est ativada, uma contagem de tempo iniciada e em seguida
pra quando os sinais de confirmao para o curso lateral no
estiverem mais presentes. Esse cdigo de falha (avaria)
gerado se a contagem no for completa dentro de um tempo
pr-determinado.
Ao: Comece verificando as tubulaes (tubagens) de ar s
vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo
as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de
confirmao dos sensores de efeito de Hall foram recebidos
corretamente. Verifique a ventilao das vlvulas solenide
para os cursos laterais esquerda e direita, assim como as
molas de retorno, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).

32 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso para frente.

Cdigo de falha
(avaria) 45 Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do
sinal de confirmao no pino 43.
Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de
verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de
engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos
aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do
completamento da mudana de engrenagem, a unidade
comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser
transmitido como deveria. A unidade de comando verifica
isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a
prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha
(avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada
mecanicamente.
Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores
Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso para trs.

Cdigo de falha
mecanicamente.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 33
Cdigo de falha Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso lateral direita.

mecanicamente.
Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso lateral

Cdigo de falha esquerda.
(avaria) 48
Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do
mecanicamente.
Falha (Avaria): Perda da confirmao, posio neutral.

Cdigo de falha
Continuao >

34 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb

mecanicamente.
Falha (Avaria): Nenhuma confirmao, posio neutral.

Cdigo de falha
(avaria) 50 Causa: A unidade de comando no recebeu um sinal de
confirmao no pino 7 para confirmar se a mudana de
marcha (velocidade) comandada foi executada.
Comentrios: Quando a vlvula solenide para a neutral
ativada, a medio do tempo iniciada e ela interrompida
quando o sinal de confirmao para a posio neutral
ultrapassar 10 V. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a
medio de tempo no for efetuada dentro de um tempo
pr-ajustado.
Esse cdigo de falha (avaria) s pode ser gerado quando a
velocidade do veculo for mais alta que 5 km/h ou quando o
pedal da embreagem for totalmente pressionado.
Ao: Verifique os cilindros de comando, a vlvula solenide
para a posio neutral, as tubulaes (tubagens) de ar
comprimido, os sensores de efeito de Hall, os conectores
Falha (Avaria): Sinal de confirmao contnuo, posio

Cdigo de falha neutral.
(avaria) 51
Causa: A unidade de comando captou que o sinal de
confirmao permaneceu por muito tempo no pino 7.
Comentrios: O sinal de confirmao no pode permanecer
por muito tempo aps o comando para curso longitudinal para
frente ou curso lateral para trs ter sido dado. Esse cdigo de
falha (avaria) pode ser gerado se a caixa de mudanas
(velocidades) estiver emperrada, por exemplo, em
temperaturas muito frias.
Ao: Verifique os cilindros de comando, as vlvulas
solenide, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os
sensores de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 35
Falha (Avaria): Confirmao impossvel (posies de

Cdigo de falha engrenagem impossveis).
(avaria) 52
Causa: Confirmao simultnea de vrias engrenagens ao
mesmo tempo.
Comentrios: Os sinais so impossveis porque o sensor de
efeito de Hall e os interruptores de confirmao s deveriam
ser capazes de confirmar uma mudana de engrenagem de
cada vez.
Qualquer uma das confirmaes seguintes veio ao mesmo
tempo:
Confirmao neutral e para frente (pino 7 e pino 43)
Confirmao neutral e para trs (pino 7 e pino 6)
Confirmao para frente e para trs (pino 43 e pino 6)
Confirmao direita e esquerda (pino 24 e pino 42)
Confirmao de faixa (gama) baixa e alta (pino 41 e pino 5)
Confirmao de diviso baixa e alta (pino 4 e pino 23)
Ao: Verifique os sensores de efeito de Hall, os interruptores
de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para faixa (gama)

Cdigo de falha baixa comandada mas no confirmada.
(avaria) 53
Causa: Nenhum sinal no pino 41.
Comentrios: Nenhuma confirmao para faixa (gama)
baixa, apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide
que libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de
marcha (velocidade) deve demorar um determinado tempo a
fim de ser vlida.
Ao: Verifique os cilindros de comando, os interruptores de
confirmao, a vlvula solenide de faixa (gama) baixa, as
tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os conectores

36 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo faixa

Cdigo de falha (gama) alta comandada mas no confirmada.
(avaria) 54
Comentrios: Nenhuma confirmao para faixa (gama) alta,
apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que
libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de marcha
(velocidade) deve demorar um determinado tempo a fim de
ser vlida.
confirmao, a vlvula solenide de faixa (gama) alta, as
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo

Cdigo de falha diviso baixa comandada mas no confirmada.
(avaria) 55
Comentrios: Nenhuma confirmao para diviso baixa,
ser vlida.
confirmao, a vlvula solenide de diviso baixa, as

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 37
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo

Cdigo de falha diviso alta comandada mas no confirmada.
(avaria) 56
Comentrios: Nenhuma confirmao para diviso alta,
ser vlida.
confirmao, a vlvula solenide de diviso alta, as
Falha (Avaria): Perda da confirmao, faixa (gama) baixa.

Cdigo de falha
mecanicamente.
Ao: Verifique os interruptores de confirmao, os

38 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Perda da confirmao, faixa (gama) alta.

Cdigo de falha
mecanicamente.
Falha (Avaria): Perda da confirmao, diviso baixa.

Cdigo de falha
mecanicamente.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 39
Falha (Avaria): Perda da confirmao, diviso alta.

Cdigo de falha
mecanicamente.
Falha (Avaria): A vlvula solenide do curso longitudinal

Cdigo de falha para frente energizada quando na verdade no deveria.
(avaria) 61
Causa: A sada da unidade de comando para a vlvula
solenide do curso longitudinal para frente foi energizada sem
a unidade de comando comandar isso.
Comentrios: Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a
sada da unidade de comando para a vlvula solenide em
questo foi energizada pela razo incorreta, por exemplo,
devido a um curto-circuito ao +24 V (p. ex. na fiao
(cablagem)). Do contrrio, h uma falha (avaria) na prpria
unidade de comando.
Ao: Desconecte o cabo do pino 3 e mea com um
multmetro. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).

40 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): A vlvula solenide do curso longitudinal

Cdigo de falha para trs energizada quando na verdade no deveria.
(avaria) 62
solenide do curso longitudinal para trs foi energizada apesar
do fato de a unidade de comando no ter comandado isso.
unidade de comando.
fiao (cablagem).
Falha (Avaria): A vlvula solenide para posio neutral

Cdigo de falha energizada quando na verdade no deveria.
(avaria) 63
solenide da posio neutral foi energizada apesar do fato de a
unidade de comando no ter comandado isso.
unidade de comando.
fiao (cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 41
Falha (Avaria): A vlvula solenide para faixa (gama) baixa

Cdigo de falha energizada quando na verdade no deveria.
(avaria) 64
solenide da faixa (gama) baixa foi energizada apesar do fato
de a unidade de comando no ter comandado isso.
unidade de comando.
fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula

Cdigo de falha solenide do curso longitudinal para frente.
(avaria) 65
Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do
pino 3 na unidade de comando.
Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso
longitudinal para frente ativada, a unidade de comando pode
detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est
consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito
muito alta.
Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o
consumo de energia deve mudar repentinamente, por
exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria)
permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado
novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a
vlvula solenide em questo.
Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos
em curto-circuito na bobina da vlvula solenide.
Ao: Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal
para frente, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

42 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb

Cdigo de falha solenide do curso longitudinal para trs.
(avaria) 66
Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso
longitudinal para trs ativada, a unidade de comando pode
detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est
muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal
para trs, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Cdigo de falha solenide do curso lateral direita.
(avaria) 67
Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso lateral
direita ativada, a unidade de comando pode detectar o
indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est
muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide do curso lateral direita,
os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 43

Cdigo de falha solenide do curso lateral esquerda.
(avaria) 68
Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso lateral
esquerda ativada, a unidade de comando pode detectar o
muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide do curso lateral
esquerda, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Cdigo de falha solenide para posio neutral.
(avaria) 69
Comentrios: Quando a vlvula solenide para a posio
neutral ativada, a unidade de comando pode detectar o
muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide para posio neutral, os

44 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb

Cdigo de falha solenide da faixa (gama) baixa.
(avaria) 70
Comentrios: Quando a vlvula solenide da faixa (gama)
baixa ativada, a unidade de comando pode detectar o
muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide da faixa (gama) baixa, os

Cdigo de falha solenide da faixa (gama) alta.
(avaria) 71
Comentrios: Quando a vlvula solenide da faixa (gama)
alta ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado
a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo
corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide da faixa (gama) alta, os

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 45

Cdigo de falha solenide da diviso baixa.
(avaria) 72
Comentrios: Quando a vlvula solenide da diviso baixa
ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a
seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente.
Curto-circuito: corrente no circuito muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide da diviso baixa, os

Cdigo de falha solenide da diviso alta.
(avaria) 73
Comentrios: Quando a vlvula solenide da diviso alta
ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a
seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente.
Curto-circuito: corrente no circuito muito alta.
Ao: Verifique a vlvula solenide da diviso alta, os

46 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Falha (avaria) no fornecimento de energia

Cdigo de falha para a unidade de comando.
(avaria) 75
Causa: A unidade de comando captou que no havia
fornecimento de energia U30 quando o motorista (condutor)
desligou a fora com o interruptor de partida (arranque).
Comentrios: A unidade de comando foi desligada vrias
vezes uma atrs da outra sem ser capaz de armazenar os seus
dados da EEPROM. Isso pode ser porque a unidade de
comando foi desligada sem um fornecimento U30 conectado
unidade de comando. Tambm pode ser devido unidade de
comando ter sido exposto distrbios fortes que causaram os
recursos de proteo integrados na unidade de comando a agir
e reiniciar ela repetidamente.
Ao: Verifique o fusvel do fornecimento U30 unidade de
comando de Opticruise, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).
Cdigo de falha Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel

para a posio do pedal do acelerador.
(avaria) 76
indicando que o valor proveniente do potencimetro do sensor
do pedal do acelerador impossvel.
Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao
no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade
de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria)
(cdigo 82 ou 83).
Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria)
armazenado na unidade de comando do EDC.
Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel

Cdigo de falha para a rotao do motor atual.
(avaria) 77
indicando que o valor proveniente do sensor de rotaes do
motor impossvel.
(cdigo 82 ou 83).

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 47

Cdigo de falha para a velocidade do veculo atual.
(avaria) 78
indicando que o valor do sinal de velocidade impossvel.
(cdigo 82 ou 83).

Cdigo de falha para a posio do pedal de freio (travo).
(avaria) 79
indicando que o valor proveniente do sensor do pedal de freio
(travo) impossvel.
(cdigo 82 ou 83).

Cdigo de falha para a temperatura do lquido de arrefecimento.
(avaria) 80
indicando que o valor proveniente do sensor de temperatura
impossvel.
(cdigo 82 ou 83).

48 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb

(avaria) 81
Causa: O teste de unidade de comando da memria do
circuito de comunicao mostrou que algumas clulas da
memria no esto funcionando corretamente.
Comentrios: A memria do circuito de comunicao
usada como um coxim para armazenar informaes dos
sistema adjacentes (como EDC e ABS) e em seguida
selecionar essa informao antes de ser usada pelo Opticruise.
A unidade de comando comea inserindo valores especficos
na memria da comunicao e em seguida l esses mesmos
valores para verificar se eles no se tornaram confusos. Se a
unidade de comando detectar qualquer desvio, esse cdigo de
falha (avaria) ser gerado.
Falha (Avaria): Falha (avaria) no circuito de comunicao.

Cdigo de falha
(avaria) 82 Causa: A unidade de comando detectou que o nvel do sinal
no circuito de comunicao estava com defeito. Isso indica
um circuito aberto ou curto-circuito em algum lugar fora dos
pinos 20 e 38.
Comentrios: Quando a falha (avaria) do nvel de sinal tiver
desaparecido, a comunicao comea a funcionar novamente
sem nenhuma ao adicional.
Ao: Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Se esses no estiverem com defeito, ento a unidade de
comando est com defeito, mas isso muito improvvel.
Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de

Cdigo de falha comando do EDC.
(avaria) 83
Causa: Houve um atraso muito grande do sinal esperado do
EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38).
Comentrios: A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente informao da unidade de comando do EDC e
compreende que a comunicao est funcionando
corretamente. Se essa informao no estiver presente, o
cdigo de falha (avaria) 83 ser gerado.
armazenado na unidade de comando do EDC. Verifique os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem) no circuito de
comunicao.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 49
Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de

Cdigo de falha comando do ABS.
(avaria) 84
Causa: Houve um atraso muito grande do sinal esperado do
ABS atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38).
Comentrios: A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente informao da unidade de comando do ABS e
compreende que a comunicao est funcionando
corretamente. Se essa informao no estiver presente, o
cdigo de falha (avaria) 84 ser gerado.
armazenado na unidade de comando do ABS. Verifique os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem) no circuito de
comunicao.
Falha (Avaria): Sinal impossvel do interruptor de kickdown

Cdigo de falha do pedal do acelerador.
(avaria) 85
Causa: A unidade de comando captou um sinal no pino 44,
apesar do pedal do acelerador no estar totalmente
pressionado.
Comentrios: O interruptor de kickdown fecha massa
(0 V). Se um valor anlogo com defeito foi recebido do sensor
do pedal do acelerador, o cdigo de falha (avaria) 76
gerado, mas a unidade de comando no poder ento gerar o
cdigo 85.
armazenado na unidade de comando do EDC e se a unidade
de comando do Opticruise armazenou o cdigo 76. Verifique
o interruptor de kickdown no sensor do pedal do acelerador,
os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

50 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Falha (Avaria): Relao de transmisso incorreta na caixa de

Cdigo de falha mudanas (velocidades).
(avaria) 86
Causa: A relao entre a velocidade da rvore (veio) primria
e a da rvore (veio) secundria no corresponde engrenagem
engatada.
Comentrios: A velocidade da rvore (veio) primria
obtida do sensor de rotaes do motor. Isso significa que a
embreagem deve estar totalmente solta para que comparaes
de velocidade possam ser feitas.
Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado se a unidade de
comando recebeu uma confirmao de que a embreagem foi
solta, mas que ainda est escorregando. O cdigo de falha
(avaria) tambm pode ser gerado se houver sinais de
confirmao com defeito para a posio da engrenagem.
Ao: Verifique se h cdigos de falha (avaria) para posies
de engrenagem ou sensores de velocidade na estrada
armazenados. Verifique se a unidade de comando est
configurada para o tipo correto de caixa de mudanas
(velocidades).
Falha (Avaria): Desvio impossvel, velocidade do veculo

Cdigo de falha comparada com o sinal de velocidade do ABS.
(avaria) 87
Causa: A unidade de comando captou uma diferena muito
grande na freqncia entre os sinais para os pinos 31 e 49
(que juntos geram uma freqncia na unidade de comando) e
o sinal para os pinos 20 e 38.
Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do sensor
indutivo de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de
mudanas (velocidades) e o sinal de velocidade proveniente
da unidade de comando do ABS era maior que a permitida.
cdigos de falha (avaria) no sistema ABS, os conectores

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 51
Falha (Avaria): Desvio impossvel, tacgrafo comparado
Cdigo de falha com o sinal de velocidade do ABS.
(avaria) 88
Causa: A unidade de comando captou que a diferena na
freqncia entre os sinais para o pino 32 e o sinal para os
pinos 20 e 38 era muito grande.
Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do
tacgrafo e o sinal de velocidade proveniente da unidade de
comando do ABS era maior que a permitida.
Ao: Verifique o tacgrafo, os cdigos de falha (avaria) no
sistema ABS, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): O ABS no pode fornecer um valor confivel

Cdigo de falha para a velocidade do veculo.
(avaria) 89
ABS atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38)
indicando que o valor de velocidade impossvel.
Comentrios: Neste caso, a falha (avaria) no est
provavelmente no circuito de comunicao. Do contrrio, a
unidade de comando deveria ter gerado um outro cdigo
(cdigo 82 ou 84).
armazenado na unidade de comando do ABS.

52 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Sistema eltrico
Sistema eltrico
Referncias para esquemas

eltricos
Na altura da redao, nenhum esquema eltrico para os cdigos
de falha (avaria) especficos foi produzido. Por isso, nos
referimos ao esquema de conexo no Grupo 16 do Manual de
servio.
Esquema de conexo
Nmero da publicao: 16:04-21.
Diagramas de circuito
Nmero da publicao: Nenhuma informao.
Configurao da unidade de
comando
A configurao est brevemente descrita na pgina 11.
Posio de componentes eltricos

Veja no verso.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 53
Sistema eltrico
Posio de Item Funo

componentes eltricos
B16 Luzes de marcha r (marcha atrs)
B25 Atuao do acelerador1 (includa em D35)
B26 Kickdown (includo em D35)
B27 Pedal da embreagem totalmente pressionado
B41 Confirmao, faixa (gama) alta

B42 Confirmao, faixa (gama) baixa
B43 Confirmao, diviso alta
B44 Confirmao, diviso baixa
B49 Freio-motor (travo de escape) e programa de freio

(travo) do motor
C46-
C401 Conector (Ficha)
D18 Diodo para EDC

D35 Sensor do pedal do acelerador
E5 Unidade de comando, Opticruise
E6 Sensor de efeito de Hall

E12 Unidade de comando, EDC
F2 Porta-fusvel
G4 Ligao massa, painel de intrumentos
G8 Ligao massa, painel de intrumentos

G13 Ligao massa, placa de conectores (fichas)
G18 Ligao massa, placa de conectores (fichas)
O1 Instrumento combinado
O4 Tacgrafo
P2 Unidade eltrica central
S17 Freio-motor (Travo de escape) (no painel de
instrumentos)
S30 Tomada de fora, EG
(S31) Tomada de fora, EK/ED
S88 Interruptor de diagnstico

S100 Seletor de programa
S101 Seletor de modo de conduo
T17 Sensor de velocidade, rvore (veio) secundria
T20 Sensor de velocidade, para tacgrafo
V13 Vlvula solenide, tomada de fora EG

V20 Vlvula solenide, curso lateral direita
V21 Vlvula solenide, curso lateral esquerda
V22 Vlvula solenide, posio neutral
V23 Vlvula solenide, curso longitudinal para trs
V24 Vlvula solenide, curso longitudinal para frente
V62 Vlvula solenide, diviso baixa
V63 Vlvula solenide, faixa (gama) baixa
V77 Vlvula solenide, diviso alta
V78 Vlvula solenide, faixa (gama) alta
1. Este interruptor no usado para o prprio sistema Opticruise.

Ele fecha-se no incio do curso do pedal do acelerador.

54 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
05:05-02 pb

Scania CV AB 1995
100917
Esta figura aplicvel para os veculos LHD e RHD e abrange todos

os equipamentos opcionais afetados. Veculos com menos
equipamentos opcionais so cobertos onde apropriado.
Sistema eltrico
55
56
Sinais de entrada
Funo Fonte Tipo do sinal Pino
Sistema eltrico
Confirmao de diviso baixa Interruptor de confirmao, diviso +24V UX 4

Confirmao de faixa (gama) alta Interruptor de confirmao, faixa +24V UX 5
(gama)
Confirmao de curso longitudinal para Sensor de efeito de Hall +18V (fornecido de UX) 6
trs
Sinais de entrada
Confirmao da posio neutral Sensor de efeito de Hall +18V (fornecido de UX) 7

Fornece a posio do pedal da Interruptor inferior do pedal Ligao massa (0 V) 8
embreagem

Mostra se a tomada de fora EK/ED Interruptor +24V 9
est ativada
Pedir uma marcha (velocidade) mais Seletor de modo de conduo +24V UX 10
alta
Pedir a posio neutral Seletor de modo de conduo +24V UX 11
Scania CV AB 1995
Ativao do programa Subida Seletor de programa +24V UX 12
Confirmao da diviso alta Interruptor de confirmao, diviso +24V UX 23
Confirmao do curso lateral direita Sensor de efeito de Hall +18V (fornecido de UX) 24
Ativa o programa de freio (travo) do Unidade de comando do retardador +24V 27
motor ou interruptor do assoalho (piso)
Pedir uma reduo de marcha Seletor de modo de conduo +24V UX 28
(velocidade)
Pedir a posio automtica Seletor de modo de conduo +24V UX 29
As tabelas nesta pgina mostram quais os sinais de entrada que a unidade de comando pode receber.
05:05-02 pb
Sinais de entrada, cont.
Funo Fonte Tipo do sinal Pino
05:05-02 pb
Ativar o programa de teste Interruptor de diagnstico Ligao massa (0 V) 30
Fornece a velocidade do veculo Sensor na rvore (veio) secundria Freqncia 31
Fornece a velocidade do veculo Tacgrafo Freqncia 32
Confirmao, faixa (gama) baixa Interruptor de confirmao, faixa +24V UX 41
(gama)
Confirma o curso lateral esquerda Sensor de efeito de Hall +18V (fornecido de UX) 42
Confirma o curso longitudinal para Sensor de efeito de Hall +18V (fornecido de UX) 43
frente

Pedir o kickdown Interruptor de kickdown Ligao massa (0 V) 44
dos cabos e contatos.
Fornece a posio do pedal da Interruptor superior do pedal Ligao massa (0 V) 45

embreagem
Pedir a posio manual Seletor de modo de conduo +24V UX 47
Scania CV AB 1995
Pedir a posio de marcha r Seletor de modo de conduo +24V UX 48
(marcha atrs)
Fornece a velocidade do veculo Sensor na rvore (veio) secundria Freqncia 49
Mostra se a tomada de fora EG est Interruptor +24V 50
ativada
Os valores especificados podem variar devido a um nmero de fatores
como o nvel de tenso da bateria, o comprimento dos cabos e a condio
Sistema eltrico
57
58
Sinais de sada
Funo Destino Tipo do sinal Pino
Sistema eltrico
Pedir diviso baixa Vlvula solenide, diviso baixa +24V 2

Pedir o curso longitudinal para frente Vlvula solenide, curso +24V 3
longitudinal para frente
Fornece a velocidade do veculo Unidade de comando do retardador Freqncia (+24 V) 14
Sinais de sada
atravs de C56
Pedir o curso lateral direita Vlvula solenide, curso lateral +24V 17
direita
Pedir diviso alta Vlvula solenide, diviso alta +24V 18

Pedir o curso longitudinal para trs Vlvula solenide, curso +24V 22
longitudinal para trs
Ativar a cigarra (besouro) Cigarra (besouro) Ligao massa (0 V) 33
Fornece o fornecimento de energia Sensor, comandos, display +24V 36
Scania CV AB 1995
Pedir faixa (gama) baixa Vlvula solenide, faixa (gama) +24V 39
baixa
Pedir a posio neutral Vlvula solenide neutral +24V 40
Pedir a ativao ou desconexo do Unidade de comando do freio-motor Sinal PWM 52

freio-motor (travo de escape) (travo de escape)
Pedir o curso lateral esquerda Vlvula solenide, curso lateral +24V 53
A tabela mostra quais os sinais de sada que a unidade de comando pode fornecer.
esquerda
Pedir a faixa (gama) alta Vlvula solenide, faixa (gama) alta +24V 54
05:05-02 pb
Outras conexes (ligaes)
Funo Fonte ou destino Tipo do sinal Pino
05:05-02 pb
Massa para unidade de comando G13 Ligado massa (0 V) 1
Fornecimento de energia em De baterias, fusvel 41 +24V (U30) 19
Comunicao EDC, ABS/TC etc Dados 20
Comunicao Tomada para diagnstico para PC Dados 25
Comunicao Tomada para diagnstico para PC Dados 35

Comunicao EDC, ABS/TC etc Dados 38
do sistema, linhas de comunicao, etc.
Comunicao Display digital Dados 51

Fornecimento de energia em Atravs do interruptor de partida +24V (U15) 55
(arranque), fusvel 5
Outras conexes (ligaes)
Scania CV AB 1995
A tabela mostra as conexes (ligaes) da unidade de comando para fornecimento de energia, massa
Sistema eltrico
59
Sistema eltrico
63
Seletor de modo de conduo - R + R 54
A figura direita mostra a conexo (ligao) 53

interna do seletor de modo de conduo - N + N 64
quando na posio neutral. 83
- A + A 84
A figura abaixo mostra quais os contatos que
esto fechados quando o seletor de modo de 73
conduo est nas suas vrias posies. - M + M 74
43
+ 44
33
- 34
Posio Pino de entrada (fornecimento UX) Pino de sada
33 43 53 63 73 83 34 44 64 54 74 84
R+
R-
R
R N
N+
N-
N A
A+
A-
A M
M+
M-
= Conexo (Ligao) entre cada pino de terminal

60 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
Programa de teste
O veculo deve estar parado e o motor desligado, a no ser que
alguma outra coisa esteja determinada no especfico estgio de
teste.
A fora deve estar ligada (chave de partida (arranque) na
posio de conduo).
O programa de teste controlado com o interruptor de
diagnstico, escondido embaixo de uma tampa no painel de
instrumentos.
O programa de teste consiste em incio, cinco

estgios de teste e fim. O programa de teste FOOTCONT
funciona apenas em uma direo, mas pode ser
repetido quantas vezes quiser. O interruptor de
diagnstico usado para prosseguir para o prximo HANDCONT
TESTING
estgio.
GEARENGA
A figura direita mostra o indicador de mudanas
(velocidades) antes de cada estgio de teste. Isso END TEST
explicado em maiores detalhes na tabela abaixo. ENGINCOM
RPM INFO
Vrias fases do programa de teste

Display Inteno do teste
TESTING O programa de teste comea. Apresentao do nmero de chassi e
nmeros de pea da unidade de comando para hardware e software. Em
seguida qualquer cdigo de falha (avaria).
FOOTCONT Testando comandos de p
HANDCONT Testando comandos manuais
GEARENGA Testando mudanas de marcha (velocidade) e sinais de confirmao
ENGINCOM Testando comunicao do motor
RPM INFO Testando os sensores de rotaes do motor e sensores de velocidade na
estrada.
END TEST Programa de teste concludo.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 61
Programa de teste
Generalidades
O programa de teste no deve ser usado quando
dirigindo. Geralmente, o veculo deve estar
parado, com o motor desligado antes de comear
o teste.
! ATENO!
O veculo s pode ser conduzido com o

programa de teste funcionando quando
isso solicitado nas instrues de teste.
Sob nenhuma outra circunstncia.
Se a unidade de comando registrar uma

velocidade de percurso ou rotao do motor
durante o teste, o programa ser interrompido. A
unidade de comando ento retorna para a
END TEST
operao normal. A inteno disso evitar o
perigo de uma engrenagem inadequada ser
engatada.
H, no entanto, dois estgios de teste que
requerem que o veculo seja conduzido, e esse
o caso quando a velocidade de percurso ou a
rotao do motor deve ser verificada. Isso est
explicado nos estgios de teste especficos
(RPM INFO e ENGINCOM).
Texto no indicador FOOTCONT HANDCONT

Para cada estgio de teste, um cabealho
mostrado no indicador. Ao mesmo tempo, a GEARENGA
cigarra (besouro) soa brevemente. Isso reduz o
perigo de confundir os vrios estgios de teste. RPM INFO ENGINCOM
Como o indicador de mudanas (velocidades)

E K
limitado a um determinado tamanho, letras so
usadas como smbolos para os vrios sinais e etc
nos diferentes estgios de teste. Esses smbolos
esto explicados em cada estgio de teste.

62 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
TESTING Iniciando o programa de teste

Os cdigos de falha (avaria) so lidos no comeo do
programa de teste do Oticruise. Isso tambm est descrito nas
pginas 16 e 17 neste mdulo. Aqui o programa de teste est
descrito em detalhes.
1 O veculo deve estar parado com o motor desligado.

2 Ligue a fora com a chave de partida (arranque). Espere
cinco segundos e, em seguida pressione o interruptor de
diagnstico por pelo menos meio segundo. Solte.
TESTING exibido no indicador e a cigarra (besouro)
soa.
ECU NO Abandone o interruptor de diagnstico por enquanto. O

programa de teste comeou agora. Todas as partes do
indicador se acendem por um segundo. A cigarra
PROG NO (besouro) soa.
3 ECU NO exibido, diretamente seguido pelo nmero
CHASSNO da pea do hardware da unidade de comando.
4 PROG NO exibido, diretamente seguido pelo nmero
FCODES da pea do software da unidade de comando.
5 CHASSNO exibido, diretamente seguido pelo
nmero do chassi do veculo.
6 "F CODES" exibido, diretamente seguido por qualquer
cdigo de falha (avaria) armazenado. Mais sobre isso
abaixo.
Os cdigos de falha (avaria) so exibidos um de cada vez,
E010 003 a intervalos de dois segundos.
Quando todos os cdigos de falha (avaria) armazenados
foram exibidos, a cigarra (besouro) soa brevemente. Os
cdigos armazenados so ento exibidos novamente. Isso
A B pode ser repetido vrias vezes. No se preocupe se perder a
concentrao, pois no h perigo algum.
O indicador pode, por exemplo, parecer-se com a figura

esquerda. O A mostra a quantidade de cdigos
(10 neste caso) e o B mostra quantas vezes esse cdigo foi
registrado (3).
7 Anote os cdigos de falha (avaria). Prossiga ao prximo
estgio de teste. Veja a pgina seguinte.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 63
Programa de teste
FOOTCONT Comandos de p
A caixa de mudanas (velocidades) no pode ser operada
enquanto a unidade de comando estiver ocupada com este
estgio de teste.
1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado e fora
ligada.
2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos
meio segundo e, em seguida, solte ele. FOOTCONT
exibido.
3 Teste os comandos em ordem. Quando cada letra
exibida, o sinal especfico est ativo. Use a tabela abaixo
para clarificao.
Designao do sinal
E Interruptor de assoalho (piso) para programa de

freio (travo) de motor (e freio-motor (travo de
escape)).
U Interruptor superior para pedal da embreagem
D Interruptor inferior para pedal da embreagem
B Interruptor do pedal de freio (travo)
K Interruptor de kickdown (integrado no sensor do

pedal do acelerador)
4 Quando o teste estiver pronto, prossiga para o prximo

estgio de teste.

64 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
HANDCONT Comandos manuais

A caixa de mudanas (velocidades) no pode ser operada
enquanto a unidade de comando estiver ocupada com este
estgio de teste.
ligada.
meio segundo e, em seguida, solte ele. HANDCONT
exibido.
3 Teste os comandos em ordem. Quando cada letra
exibida, o sinal especfico est ativo. Use a tabela abaixo
para clarificao.
Designao do sinal
R
R Seletor de modo de conduo na posio de marcha
r (marcha atrs)
N
N Seletor de modo de conduo na posio neutral
A
A Seletor de modo de conduo na posio
M automtica
D M Seletor de modo de conduo na posio manual
U D Seletor de modo de conduo na posio de marcha

(velocidade) inferior
H
U Seletor de modo de conduo na posio de marcha
(velocidade) superior
1
H Seletor de programa para conduo normal ou para
aclives ngremes1
1/2/X
1 1 = Interruptor para tomada de fora (PTO EK/ED)
2 2 = Interruptor para tomada de fora (PTO EG)
X = Ambas as tomadas de fora ativadas
X simultaneamente
1. Quando o seletor de modo de conduo for ajustado para

aclives ngremes, a letra H deve ser exibida.
4 Quando o teste estiver pronto, ajuste o seletor de modo de

conduo na neutral e prossiga para o prximo estgio de
teste.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 65
Programa de teste
GEARENGA Mudanas de marcha (velocidade) e sinais

de confirmao
Neste caso, ns foramos as vlvulas solenide que liberam ar
comprimido para os cilindros de mudana e lemos os sinais de
confirmao. Desta maneira, possvel verificar se cada ciclo
de mudana de marcha (velocidade) funciona adequadamente.
Se houver cdigos de falha (avaria) armazenados que indicam
perda de sinais de velocidade de percurso ou sinais
impossveis, esse estgio de teste no pode ser usado por
! ATENO! razes de segurana.
O motor deve estar desligado 1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado, ar
durante o teste. comprimido no sistema de ar e fora ligada.
meio segundo e, em seguida, solte ele. GEARENGA
exibido.
3 Mantenha o pedal da embreagem pressionado e
experimente as posies do seletor de modo de conduo
por vez. Isso est descrito nas pginas seguintes. Use a
tabela abaixo para clarificao.
Designao do sinal
r Confirmao de faixa (gama), L=faixa (gama)

baixa, H=faixa (gama) alta e X=faixas (gamas)
baixa e alta ao mesmo tempo
L Confirmao do curso lateral esquerda

A posio da faixa (gama)
sempre exibida esquerda
do indicador, como L, H ou B Confirmao do curso longitudinal para trs
X.
N Confirmao da posio neutral
F Confirmao do curso longitudinal para frente

r s
R Confirmao do curso lateral direita
A posio da diviso s Confirmao da diviso, L=diviso baixa,

sempre exibida direita do H=diviso alta e X=divises baixa e alta ao mesmo
indicador, como L, H ou X. tempo
4 Quando o teste estiver pronto, verifique se a caixa de

mudanas (velocidades) est no ponto morto e prossiga
para o prximo estgio de teste.

66 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
Diviso baixa e faixa (gama) baixa

simultaneamente R
1 Ajuste o seletor de modo de conduo N

conforme a figura 1.
2 Verifique se LNL exibido. A
Diviso alta e faixa (gama) alta

simultaneamente
R
3 Ajuste o seletor de modo de conduo
N
4 Verifique se HNH exibido.
A
Curso lateral esquerda

5 Ajuste o seletor de modo de conduo R
N
6 Verifique se HLNH (ou LLNL) exibido.
A
Curso longitudinal para trs no lado

esquerdo R
conforme a figura 4. N
8 Verifique se HLBH (ou LLBL) exibido. A

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 67
Programa de teste
Curso longitudinal para frente no lado

esquerdo R

N
10 Verifique se HLFH (ou LLFL) exibido. A
Curso longitudinal para trs na posio

central R

N
12 Verifique se HBH (ou LBL) exibido. A
Curso longitudinal para frente na

posio central R
(Aplica-se apenas caixa de mudanas
(velocidades) GR, no GRS) N
13 Ajuste o seletor de modo de conduo A

M
14 Verifique se HFH (ou LFL) exibido.
7
Curso longitudinal para trs no

lado esquerdo R
conforme a figura 8. N
16 Verifique se HBRH (ou LBRL) exibido. A

68 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
Curso longitudinal para frente no lado

direito R

N
18 Verifique se HFRH (ou LFRL) exibido. A
Posio neutral
A posio neutral surge muitas vezes, mas no R
sempre, em combinao com um outro sinal de
confirmao. N
19 Ajuste o seletor de modo de conduo A

20 Verifique se HLNH (ou LLNL) exibido. M
10

conforme a figura 11. R
22 Verifique se HNH (ou LNL) exibido. N
11

conforme a figura 12. R
24 Verifique se HNRH (ou LNRL) exibido.
N
12

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 69
Programa de teste
ENGINCOM Comunicao do motor

Neste estgio de teste, verificamos o tipo de dados que
Opticruise deve ter do sistema EDC. Desta maneira,
possvel verificar se os sensores, o processamento de dados da
unidade de comando do EDC e o prprio circuito de
comunicao esto funcionando adequadamente.
Durante este teste, o display fornece o resultado do teste ao
invs da posio da engrenagem e semelhante. Em adio, o
veculo pode ser conduzido como normalmente.
ligada. O veculo deve ser conduzido quando o prprio
estgio do teste foi iniciado.
meio segundo e, em seguida, solte ele. ENGINCOM
exibido.
3 Ligue o motor e conduza o veculo. Conduza a uma
velocidade uniforme e verifique se os valores exibidos
paream ser plausveis. Use a tabela abaixo para
clarificao.
gg Designao do sinal
Acelerao solicitada gg Acelerao solicitada como porcentagem da

acelerao total (0 - 99 %)
ee Torque (Binrio) verdadeiro (x 100 Nm)
ee dd Torque (Binrio) solicitado (x 100 Nm)
Torque (Binrio) tt Temperatura do motor (0 - 99 C)

verdadeiro
4 Quando o teste estiver pronto, prossiga para o prximo

estgio de teste.
dd
Torque (Binrio)
solicitado
tt
Temperatura do motor

70 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Programa de teste
RPM INFO Sensores de velocidade

Aqui verificamos as vrias informaes de velocidade que so
comparadas pelo Opticruise. Desta maneira, possvel
verificar se ambos os sensores e suas fiaes (cablagens)
esto funcionando adequadamente.
Durante este teste, o display fornece o resultado do teste ao
invs da posio da engrenagem e semelhante. Em adio, o
veculo pode ser conduzido como normalmente.
1 Pr-condies: O veculo deve ser conduzido quando o
prprio estgio do teste foi iniciado.
meio segundo e, em seguida, solte ele. RPM INFO
exibido.
3 Conduza o veculo a uma velocidade uniforme e verifique
se os valores exibidos paream ser plausveis. Use a
tabela abaixo para clarificao.
Designao do sinal
nn nn Rotao do motor (x 100 rpm)
Rotao do motor
v_1 Velocidade da rvore (veio) de transmisso do
sensor na rvore (veio) secundria da caixa de
mudanas (velocidades) (x 10 rpm)
v_2 Sinal de velocidade proveniente do tacgrafo,

v_1 recalculado para velocidade da rvore (veio) de
transmisso (x 10 rpm)
Velocidade da rvore
(veio) de transmisso
4 Quando o teste estiver pronto, pressione o interruptor de
diagnstico para finalizar o programa de teste. Quando
isso tiver sido feito, END TEST exibido e a unidade
de comando retorna para a operao normal.
v_2 Veja as pginas 16 at 17 para descrio de quaisquer
mensagens de falha (avaria) que surgiram durante o teste
Do tacgrafo de percurso.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 71

72 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Trabalho mecnico
Trabalho mecnico
Generalidades
Internamente, a caixa de mudanas (velocidades) padro. O seu
sistema de operao semelhante quele correspondente srie
3 CAG 2, mas com a diferena de que o amortecedor de
vibraes para Opticruise agora montado no cilindro de curso
longitudinal. A carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades),
localizada no topo da caixa de mudanas (velocidades) tambm
foi alterada. O design mais compacto que nos modelos
anteriores.
Sensor de efeito de Hall e cilindros de

mudana
Mecanicamente, o Opticruise no teve grandes alteraes. Ns
nos concentramos, por isso, na substituio e ajuste do sensor de
efeito de Hall e na substituio dos cilindros de mudana. Isso
est descrito nas pginas seguintes.
Interruptores de confirmao
Os quatro interruptores de confirmao so do mesmo tipo;
normalmente fechados. Momento (Binrio) de aperto: 20 Nm.
Os seus locais so mostrados na figura abaixo, com a caixa de
mudanas (velocidades) mostrada de cima. Em caixas de
mudanas (velocidades) mais antigas, B42 est localizado no
lado direito. As designaes esto explicadas na pgina 54.
B44
B42
100870
B43 B41

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 73
Trabalho mecnico
Sensor de efeito de Hall, ajuste e

substituio
Use o programa de teste integrado da unidade de
comando ou um PC para detectar falhas
(avarias) no sensor de efeito de Hall, e para
verificar se as falhas (avarias) foram corrigidas
aps uma reparao estar pronta.
Remoo
1 Ajuste o seletor de modo de conduo na
posio neutral.
2 Solte as mangueiras (tubos flexveis) de ar
dos cilindros de curso longitudinal e dos
cilindros de curso lateral. Desconecte o ABA = B
conector (ficha) na fiao (cablagem) do
sensor de efeito de Hall da carcaa
(alojamento) do sensor.
3 Solte a carcaa (alojamento) de mudanas
(velocidades) da caixa de mudanas
(velocidades) e coloque ela de cabea para
baixo na bancada de trabalho.
4 Solte a carcaa (alojamento) do sensor da
carcaa (alojamento) de mudanas
(velocidades).
5 Sopre ar comprimido na conexo (ligao)
de ar central no cilindro de curso
longitudinal. Isso ajusta o eixo de mudanas
(velocidades) na posio neutral. Verifique
se o batente na alavanca est no centro do
guia conforme a figura acima direita.
Verificao e ajuste
6 Remova ambos os pinos-guia da placa-guia
99 150 (estes no so necessrios). Instale a
placa-guia no lugar da carcaa (alojamento)
do sensor. Verifique se a carcaa
(alojamento) do magneto est na posio
correta.
7 Durante o ajuste: Afrouxe os parafusos da
carcaa (alojamento) do magneto o
suficiente para mover a carcaa
(alojamento), mas no mais.
Nota: Os parafusos so travados com composto
de travamento (travagem), mas no aquea a 1 Carcaa (alojamento) do sensor
carcaa (alojamento) do magneto. Isso pode
danificar o magneto. 2 Carcaa (alojamento) do magneto
8 Ajuste a posio da carcaa (alojamento) do 3 Pinos elsticos
magneto usando a placa-guia. Em seguida 4 Guide plate 99 150
trave os parafusos com o composto de (A figura mostra o design da srie 3)
travamento (travagem) 561 029 e aparafuse
eles completamente.
Continuao >

74 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Trabalho mecnico
Sensor de efeito de Hall, instalao

9 Instale a carcaa (alojamento) do sensor na
carcaa (alojamento) de mudanas
(velocidades).
Reinstale a carcaa (alojamento) de mudanas
(velocidades) na caixa de mudanas
(velocidades).
Substituio do cilindro de curso

longitudinal
O sistema de ar comprimido do veculo deve ser
pressurizado para o cilindro de curso
longitudinal ser ajustado na posio correta
antes de ser removido.
1 Ligue a fora. Ajuste o seletor de modo de
conduo na neutral. O cilindro de curso
longitudinal ajustado na neutral.
2 Corte a fora. Desconecte as trs
mangueiras (tubos flexveis) de ar do
cilindro de curso longitudinal.
3 Solte os quatro parafusos de fixao e
remova o cilindro.
4 Instale o cilindro novo. Sopre ar
comprimido no conector (ficha) central,
05_5336
ajustando o cilindro na posio neutral.
Assegure-se de que os dentes no eixo de
mudanas (velocidades) estejam engatados
na posio central.
5 Instale as mangueiras (tubos flexveis) de ar.
6 Remova o bujo de nvel. Encha com fluido
ATF at o orifcio (aprox. 0,27 litro).
7 Ligue a fora e verifique as mudanas de
marcha (velocidade) usando o programa de
teste (estgio de teste GEARENGA).
O cilindro de curso longitudinal pode ser girado
se mais espao for necessrio. Se isso for feito,
os acoplamentos de ar comprimido tambm
devem ser trocados. Sugesto: Remova a
carcaa (alojamento) das hastes de engate da
caixa de mudanas (velocidades) se girar o
cilindro. Isso facilita a tarefa.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 75
Trabalho mecnico
Substituio do cilindro de curso

lateral
No necessrio para o sistema de ar
comprimido ser pressurizado para remover o
cilindro de curso lateral.
1 Ligue a fora. Ajuste o seletor de modo de
conduo na posio neutral.
2 Corte a fora. Desconecte as mangueiras
(tubos flexveis) do cilindro de curso lateral.
3 Solte os parafusos de fixao e remova o
cilindro.
4 Lubrifique o pisto com graxa (massa) de
freio (travo), no de pea 319 308.
5 Instale o cilindro novo.
6 Instale as mangueiras (tubos flexveis) de ar.
7 Ligue a fora e verifique as mudanas de
05_5334
marcha (velocidade) usando o programa de
teste (estgio de teste GEARENGA).
Posio dos cilindros de ar

comprimido
A figura direita mostra a qual vlvula V23
solenide os vrios acoplamentos de ar V22
comprimido pertencem. V20
V24 V21
A figura aplica-se s verses de veculo
padro.
O cilindro de curso longitudinal pode ser
girado. Isso , s vezes, necessrio para
permitir um espao suficiente para, p. ex.,
uma bomba hidrulica.
V62
Se esse for o caso, as tubulaes (tubagens) V77
de ar para V23 e V24 devem ser trocadas.
Isso permite que o cilindro de curso
longitudinal funcione na direo correta
quando foi girado.
V63
100859
V78

76 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Vistas explodidas
Vistas explodidas
Este captulo mostra as vistas explodidas para os

componentes de Opticruise mais importantes na caixa
de mudanas (velocidades). Os nmeros de pea so
fornecidos em nossos catlogos de peas de reposio.
O desenho abaixo mostra as posies das vlvulas
solenide para Opticruise. As designaes esto
explicadas na pgina 54. O local das tubulaes
(tubagens) de ar exibido na pgina 76.
V23 V22 V24 V20 V21

100860
V63 V78 V62 V77 PTO
Posies das vlvulas solenide na caixa de

mudanas (velocidades). As duas vlvulas
solenide PTO so para as tomadas de fora.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 77
Vistas explodidas
Cilindro de curso Item Quantidade Designao

longitudinal
1 1 Junta
2 4 Parafuso
3 1 Carcaa (Alojamento)
4 1 Chapa
5 1 Junta
6 5 Parafuso
7 2 Pino elstico
8 2 Bujo
9 2 Junta
10 1 Barra do pisto
11 1 Cremalheira
12 2 Anel-trava
13 2 Anel-trava
14 1 Barra do pisto
15 2 Arruela (Anilha)
16 2 Pisto
17 4 Anel-trava
18 1 Luva (Manga) do mancal
19 1 Anel em V
20 2 Mancal
21 1 Anel de vedao-O (O-ring)

22 2 Pisto
25 2 Anel-trava
26 2 Vedao
28 1 Tampa do cilindro
29 3 Parafuso

78 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Vistas explodidas
100918
Peas do componente do cilindro de

curso longitudinal. Os nmeros de pea
esto listados em nossos catlogos de
peas de reposio.
Lembre-se de trocar os acoplamentos de
ar comprimido se for necessrio girar o
cilindro para aumentar o espao
disponvel.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 79
Vistas explodidas
Carcaa (alojamento) de Item Quantidade Designao

mudanas (velocidades)
com cilindro de curso 1 4 Bucha (Casquilho)
lateral 2 1 Anel-trava
3 1 Disco de filtro para ventilao
5 1 Conjunto da carcaa (alojamento) do

sensor
6 1 Carcaa (Alojamento) do magneto
8 2 Pino elstico
9 4 Parafuso
10 4 Parafuso
11 1 Eixo de mudanas (velocidades)
12 1 Suporte do magneto
13 1 Parafuso
14 3 Parafuso
15 1 Alavanca
16 2 Parafuso
17 2 Chaveta
18 2 Espaador
19 1 Guia
20 2 Capa
21 4 Parafuso
22 2 Anel-trava
24 1 Mola
25 1 Espaador
27 1 Anel-trava
28 1 Anel em V
29 1 Alavanca
30 1 Cilindro
31 1 Pisto
32 1 Espaador
33 1 Anel em V

38 2 Parafuso
39 2 Bujo
40 2 Junta
41 1 Carcaa (Alojamento)
42 1 Parafuso

80 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Vistas explodidas
Peas do componete da carcaa

(alojamento) de mudanas (velocidades)
e cilindro de curso lateral. Os nmeros
de pea esto listados em nossos
catlogos de peas de reposio.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 81
Vistas explodidas
Peas de ar comprimido Item Quantidade Designao

na caixa de mudanas
(velocidades) 1 1 Suporte
2 2 Suporte 1
3 3 Suporte
4 2 Porca
5 2 Parafuso
6 2 Parafuso
7 2 Porca
8 11 Braadeira
9 22 Parafuso
11 7 Parafuso
12 7 Porca
13 14 Cone
14 9 Vlvula solenide 2
16 2 Unio
17 10 Cotovelo de unio
18 5 Cotovelo de unio
19 4 Unio
20 1 Clip
21 1 Parafuso
22 4 Suporte
23 2 Unio em T
VAE M3 Tubo de plstico

VAJ -- Tubo de plstico
VAF -- Tubo de plstico
VSR -- Tubo de plstico
VSS -- Tubo de plstico
XBN -- Tubo de plstico
VRH -- Tubo de plstico
VRL -- Tubo de plstico
VCH -- Tubo de plstico

VCL -- Tubo de plstico
VSH -- Tubo de plstico
VSL -- Tubo de plstico
A ERF 4 Porca de unio

Anel de penetrao
Inserto
1. O desenho mostra uma verso antiga

2. Veja a pgina 77 para posies
3. M = Por metro
4. ERF = Qualquer quantidade que seja necessria

82 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb
Vistas explodidas
Peas de ar comprimido na caixa de

mudanas (velocidades). Os nmeros de
pea esto listados em nossos catlogos
de peas de reposio.

05:05-02 pb Scania CV AB 1995 83

84 Scania CV AB 1995 05:05-02 pb

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05:05-02

Descrio de operao e descrio de servio

Descrio de operao Mudana de marcha (velocidade) ......................7

Cdigos de falha (avaria) Generalidades ...................................................19

Sistema eltrico Referncias para esquemas eltricos ................53

Programa de teste ....................................... 61-71

Trabalho mecnico Generalidades ...................................................73

Vistas explodidas Componentes na caixa de mudanas

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Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor inferior do

Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor superior do

Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor do assoalho

Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor de

Falha (Avaria): Desvio impossvel, velocidade do veculo

Falha (Avaria): Contato defeituoso ou perda de sinal, sensor

Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito, sensor de

Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente no lado

Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de

Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs no lado

Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente na

Cdigo de falha Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs na posio