Velocidad

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO
ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERA

CIVIL
Curso: TRANSPORTE VIAL Y URBANO
Docente: Ing. Ral Castro Coscco
Trabajo: Anlisis Interseccin av. El Sol con calle Afligidos y

Ayacucho
Dispositivos de control de transito

Velocidad de transito
Volumen de transito
Estudiantes: Cdigo:
1. Quispe Sotelo Rony 121954
2. Ccana Villalva Jhemmi Paul 120859
3. Cusihuaman Miranda Danny Hasmany 121952
4. Mamani Quispe Felix Stajanov 090758
5. Florez Huallpa Alex Dene 121953
Semestre: 2017-I
ndice
pgina #
1. Introduccin............................................................................................................................................1
2. Objetivos...................................................................................................................................................1
3. Marco terico...........................................................................................................................................1
3.1.Dispositivos de control de transito.........................................................................................................1
3.2.Velocidad de transito.............................................................................................................................1
3.3.Volumen de transito.............................................................................................................................12
4. Trabajo de recoleccin de datos en campo............................................................................................12
4.1.Ubicacin de la zona de estudio..........................................................................................................12
4.2.Descripcin del sistema existente........................................................................................................12
4.2.1. Dispositivos de control de transito.........................................................................................12
4.2.2. Velocidad de transito..............................................................................................................12
4.2.3. Volumen de transito...............................................................................................................13
4.3.Metodologa de recoleccin de datos...................................................................................................13
4.4.Cuadro resumen de datos....................................................................................................................13
5. Anlisis de datos recolectados...............................................................................................................14
5.1.Dispositivos de control de transito.......................................................................................................14
5.2.Velocidad de transito...........................................................................................................................14
5.3.Volumen de transito.............................................................................................................................14
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
INGENIERIA CIVIL TRANSPORTE VIAL Y URBANO
1. Introduccin
2. Objetivos
Realizar el estudio de velocidad de recorrido de las unidades vehiculares que circulan por la
interseccin de la Av. El Sol y las calles Ayacucho y Afligidos, y compara con el
Reglamento Nacional de Transito.
3. Marco terico
3.1. Dispositivos de control de transito
3.2. Velocidad de transito
GENERALIDADES
La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta al deseo del humano de

comunicarse rpidamente desde el momento en que l mismo invent los medios de transporte. En
este sentido, la velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para
medir la calidad de la operacin a travs de un sistema de transporte. A su vez, los conductores,
considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad
y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada. Se sabe, adems, por experiencia que
el factor ms simple a considerar en la seleccin de una ruta especfica para ir de un origen a un
destino, consiste en la minimizacin de las demoras, lo cual obviamente se lograr con una
velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad est bajo el control del
conductor, y su uso determinar la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo,
segn la variacin de sta.
La importancia de la velocidad, como elemento bsico para el proyecto de un sistema vial,

queda establecida por ser un parmetro de clculo de la mayora de los dems elementos del
proyecto. Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el trnsito es que la
velocidad de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites para los que fue diseada la Carretera
actual y las calles, por lo que la mayor pare! de los reglamentos resultan obsoletos.
As, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiadas, regulada y controlada
con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal manera
que siempre se garantice la seguridad.
ANTECEDENTES
Semestre 2017-I pg. 1

Como dato mundial histrico, es importante resaltar que en la carrera automovilstica en los
Estados Unidos entre Chicago y Libertyville y regreso, en 1895, el triunfador promedi una
velocidad de 21 kilmetros por hora. En aquellos tiempos sta era la mxima velocidad promedio.
Con los rpidos progresos de la ingeniera automotriz y la expansin de los sistemas viales, el
concepto de la velocidad ha cambiado. A travs de los aos, la velocidad utilizada por los
conductores de los vehculos ha ido en aumento constante y no se prev que tienda a estabilizarse.
Durante todo este tiempo que ha transcurrido desde la aparicin de los primeros vehculos de motor,
ha habido un incesante deseo de aumentar la rapidez del movimiento sin que se haya producido un
pensamiento unnime en la reglamentacin de la velocidad, sobre todo en lo que se refiere a su
importancia como causa de accidente.
Segn las observaciones realizadas en las carreteras de diversos pases, a travs de los aos
se ha ido obteniendo un aumento en el promedio de la velocidad desarrollada por los
automovilistas. Estas observaciones se realizaron mediante mediciones directas sobre carreteras,
hechas a cientos de miles de vehculos. Curioso es notar que los autobuses desarrollaron un
promedio de velocidad mayor que el de los otros tipos de vehculos, ya que alcanzaron promedios
mayores que los mismos automviles. Los camiones de carga tambin han ido aumentando su
velocidad en forma constante.
Las marcas de velocidad de la categora internacional, establecidas en varios lugares del

mundo, tambin indican una clara tendencia del progreso de la industria automotriz, facilitndole a
los vehculos un movimiento cada vez ms acelerado. En la mayora de las justas deportivas
profesionales, ao con ao se van aumentando las velocidades y basta ver las de los vencedores
para darse cuenta que, normalmente, establecen una nueva marca.
Considerando ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo, cabe
hacer algunas preguntas: Hasta qu punto debe restringirse la velocidad del trnsito para beneficio
y seguridad del pblico? i
Es posible elaborar nuevos reglamentos y legislaciones sobre la velocidad del trnsito sin
estudios adecuados?, Son aplicables los actuales reglamentos?, etc. Obviamente, las respuestas a
stas y otras muchas preguntas pueden obtenerse solamente de la experiencia. Despus debe echarse
mano de medidas empricas para buscar una solucin adaptable al medio.
Es de hacer notar que el progreso de las legislaciones y de los mtodos de aplicacin de la

ley para el control del trnsito, han tenido que ir a la par con el adelanto de los vehculos y caminos,
y es de inestimable utilidad conocer los medios que se han adoptado, en los lugares en donde el
problema tiene ms antecedentes, y los resultados que se obtuvieron.
De acuerdo con esto, la Fundacin ENO para el Control del Trnsito Inc., del Estado de
Connecticut, realiz un amplio estudio entre los Estados de la. Unin Americana, habiendo
encontrado resultados sumamente interesantes.

En la encuesta realizada, se pidi a las autoridades estatales y municipales indicasen los

lmites de velocidad fijada para las diferentes secciones de carreteras y calles, diferenciando los
sectores comercial, residencial y rural o abierto. La tabla 9.1 muestra las variaciones encontradas en
las diferentes ciudades, segn el nmero de habitantes.
Con base en la informacin obtenida se deduce que los lmites fijados "a primera vista", son
preferidos sobre las limitaciones absolutas, sealadas por los medios convencionales en las calles de
la ciudad. Sin embargo, la diferencia no es muy grande, como lo indica el hecho de que solamente
el 54 IX) de los Estados tienen limitaciones a primera vista, es decir, enunciados en sus
reglamentos, y que deben ser del dominio pblico, sin que haya necesidad de fijar estas limitaciones
por medio del letrero convencional con su poste. La conclusin es que debe existir una legislacin
nacional que marque limitaciones de velocidad como lo recomiendan las dependencias oficiales o
instituciones relacionadas con la vialidad, como paso necesario para la reduccin de accidentes. En
muchos casos sucede, como lo indica el estudio mencionado, que las ciudades tienen limitaciones
generales de velocidad, haciendo uso de seales que fijan lmites absolutos solo en determinados
sectores.
Otro resultado de la encuesta indica una tendencia a incrementar los lmites mximos de
velocidad en el distrito comercial, hasta una velocidad que vara entre 32 y 56 kilmetros por hora.
En las zonas donde se han fijado lmites mximos absolutos, con las seales respectivas, en
el 66 % de los casos fue marcado un lmite de 40 kilmetros por hora para cualquier zona de la
ciudad.
En cuanto a limitaciones de velocidad mnima, el 60 % de los Estados proporcionan

informacin indicando la existencia de una reglamentacin especifica para una velocidad mnima,
con la siguiente previsin: . . . Ninguna persona conducir un vehculo a tan baja velocidad que
impida u obstruccin en el movimiento normal y razonable del trnsito, excepto cuando esa
velocidad reducida sea necesaria para evitar un accidente o cumplir con la ley. . ."
Otra de las conclusiones obtenidas en la encuesta fue que el 90 % de las poblaciones utilizan
la zonificacin de la velocidad. En la mayor parte de las poblaciones, esta zonificacin fue
efectuada por los ingenieros de trnsito, despus de detallados estudios tcnicos. A continuacin se

relacionan, en orden de importancia, los mtodos o criterios utilizados para determinar las
velocidades mximas:
Estudio tcnico completo.
Estudio de frecuencia de accidentes.
Nmero de casas comerciales por calle.
Estudio de volmenes de trnsito.
Estudio de velocidad.
Por observaciones de la polica.
Anchura de la calle.
Volmenes de trnsito de peatones.
Por voto del Concejo de la ciudad.
Por encuesta.
Opinin del jefe de la polica.
Desde luego que cada uno de estos estudios puede servir como una Gua para establecer la
limitacin de la velocidad, pero lo ms importante .es buscar la combinacin de todos estos estudios
para evaluar la solucin' propuesta.
Segn la encuesta, la tolerancia en las limitaciones de la velocidad es comnmente fijada

entre 8 y 16 kilmetros por hora, que legalmente se acepta debido a causas tales como falta de
ajuste del velocmetro y con la intencin de crear buen ambiente con el pblico, etc.
DEFINICIONES
a. VELOCIDAD EN GENERAL
En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el

tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento,
generalmente expresada en kilmetros por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal de la
distancia y el tiempo, expresada por la frmula:
v = d/t (9.1)

Donde:
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros) t = tiempo de recorrido (horas)
b. VELOCIDAD DE PUNTO
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una carretera o de una

calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehculo por el punto,
tambin se le denomina velocidad instantnea.


c. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos,

o parte de ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante
un intervalo de tiempo seleccionado, Se dice entonces, que se
Tiene una distribucin temporal de velocidades de punto, Para datos de

velocidades de punto no agrupados, matemticamente la velocidad media
temporal se define como:
v i
v= i=1
n
Para el caso de datos de velocidades de puntos agrupados, la velocidad

media temporal es:
m
(f i vi)
v = i =1
n

n= f i
i=1
d. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos

que en un instante dado se encuentra en un tramo de carretera o calle. Se dice
entonces, que se tiene una distribucin espacial de velocidades de punto.
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula

dividiendo la distancia por el promedio de los tiempos empleados por los
vehculos en recorrerla. Esto es:
Esto es:
El tiemplo empleado por el vehicul i en recorrer la distancia d es:
Por tanto:

En otras situaciones, la velocidad media espacial siempre es menor que la

velocidad media aritmtica.
La diferencia entre las dos velocidades medias, ruede entenderse mejor si

se visualiza un tramo de carretera en estudio . Una muestra de velocidades de
punto tomada al final del tramo durante un periodo finito, tiende a incluir algunos
vehculos ms veloces que an no haban entrado al tramo al inicio del estudio, y
a su vez tiende a excluir algunos vehculos lentos que estaban dentro del tramo
cuando se empez a' tornar la muestra. Sin embargo, una fotografa area incluir
todos los vehculos que se encuentran dentro del tramo de carretera en el
momento de la exposicin y no otros.
Por lo tanto, de acuerdo a lo anteriormente expuesto, cuando las

velocidades de los vehculos no son iguales, la velocidad media temporal es
siempre mayor que la velocidad media espacial.
e. Velocidad de recorrido.
1lamada t1mbin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia

recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en recorrerla.
En el tiempo total de recorrido estn incluidas todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la va,
como pueden ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes, lugares de recreacin,
etc.
Para todos los vehculos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la
suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Si
todos o el grupo de vehculos recorren la misma distancia, la velocidad media de recorrido
se obtiene dividiendo la distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de recorrido.
As, puede verse que la velocidad media de recorrido es una velocidad media espacial o
con base en la distancia.
La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en

ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado
cambios para medir los efectos.
f. Velocidad de marcha.
Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado de dividir

la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontar del tiempo total de
recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por
lo tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de recorrido.

g. Velocidad del proyecto:
Llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden circular los
vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las caractersticas geomtricas del
proyecto gobiernan la circulacin. todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento
horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas,
distancias de visibilidad, sobre elevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchuras y
alturas libres, etc., dependen de la velocidad de proyecto y varan con un cambio de sta.
La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la futura

va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica de la
regin, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econmicos.
Al proyectar un tramo de una va, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un

valor constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo, los cambios drsticos en
condiciones topogrficas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes
velocidades de proyecto para distintos tramos.
En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto mximas hasta de

140 km/h. Sin embargo, hay una tendencia a reducirlas a 120 km/h (Europa) y 112 km/h
(EE.UU.). En Mxico, al igual que en
Colombia, las velocidades de proyecto fluctan entre 40 y 110 km/h, de- pendiendo del
tipo de va seleccionada.
Una razn fundamental para no usar velocidades de proyecto muy altas son los pequeos
ahorros de tiempo de viaje que se logran, en comparacin con lo que sube el costo de la
obra.
Estudios de velocidad.
Uno de los indicadores que ms se utiliza para medir la eficiencia de un sistema vial es la
velocidad de los vehculos. Desde este punto de vista, para medir la calidad del
movimiento del trnsito se utilizan la velocidad de punto, en sus dos componentes media
temporal y media espacial; la velocidad de recorrido y la velocidad de marcha.
Estudios de velocidad de punto.
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehculos en

determinado punto de una carretera o de una calle. Los estudios de velocidad de punto)
estn diseados para medir las caractersticas de la velocidad en un lugar especfico, bajo
condiciones prevalecientes del trnsito y del estudio del tiempo en el momento de llevar a
cabo el estudio, que permiten obtener la distribucin de velocidades por grupos de
usuarios. Por ejemplo, en una seccin de una carretera de dos carriles se pueden obtener
los datos correspondientes a las velocidades que desarrollan los usuarios, tomando una
muestra lo suficientemente representativa de los vehculos que transitan por ese punto.

Las caractersticas de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:
Tendencias de velocidades: se determinan mediante la recoleccin de datos a travs

de muestreos peridicos en lugares seleccionados. Pueden ser especficas por tipo
de vehculo.
Lugares con problemas de velocidad: mediante un estudio de velocidades es

posible determinar si son muy altas y si las quejas recibidas, a este respecto, son
justas.
Planeacin de la operacin del trnsito, regulacin y control: la magnitud en la
dispersin de las velocidades afecta tanto la capacidad.
Como la seguridad, ya que todos los vehculos no viajan a la misma velocidad. De all que,
si todos los vehculos viajaran a igual velocidad, la capacidad sera mxima y los
accidentes seran minimizados. Dentro de la operacin del trnsito, una distribucin de
velocidades es usada para: 1) establecer lmites de velocidad, tanto mxima como mnima;
2) determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en aproximaciones a
intersecciones; 3) establecer longitudes de zonas de rebase prohibido; 4) proveer in-
formacin relativa sobre cul debe ser el lugar apropiado para ubicar las seales de
trnsito; 5) localizar y definir tiempos de los semforos; 6) analizar zonas de proteccin
para peatones en es- cuelas, colegios y universidades.
Anlisis de accidentes: determinacin de la relacin existente entre la velocidad y

los accidentes, que pueda ser utilizada para tomar medidas correctivas.
Estudios de antes y despus: para evaluar el efecto de algn cambio en los controles
o condiciones existentes:
Proyecto geomtrico: debido a que el proyecto geomtrico usa velocidades
uniformes, es importante evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades
reales en las caractersticas del proyecto. En este sentido, estn directamente
relacionados con la velocidad y varan apreciablemente con ella, los elementos
geomtricos tales como la longitud de los carriles de cambio de velocidad, la
curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc.
Estudios de investigacin: algunos casos en los cuales frecuente- mente se utilizan
datos sobre velocidad son: 1) estudios de capacidad en relacin con las velocidades
promedio; 2) anlisis diferencial de velocidades; 3) influencia en la velocidad
provoca- da por obstrucciones laterales o distracciones; 4) estudios sobre teora de
flujo vehicular.
En el captulo 6 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsitol311, se presenta la

metodologa detallada para llevar a cabo los estudios de velocidad de punto.
El mtodo manual ms utilizado para el registro de las velocidades de punto es el del

cron6metro, en el cual sobre una distancia determinada (50, 75 100 metros) que se ha
marcado con dos rayas de gis o pintura en el pavimento, se miden los tiempos que tardan
los vehculos en recorrerla. El observador se sita en un lugar conveniente entre las
marcas. Cuando las ruedas delanteras de un determinado vehculo pasan sobre la primera

marca, el observador inicia la marcha del cronmetro, y cuando el mismo vehculo toca la
segunda marca con las ruedas delanteras, se detiene la marcha del cronmetro. La
velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada, en metros, entre el tiempo que se
requiri para recorrerla, en segundos y dcimos de segundo. El resultado obtenido, en
metros por segundo, se convierte a kilmetros por hora. Existen tambin dispositivos
automticos para medir velocidades de punto, entre los cuales se puede mencionar el radar
metro, que es un equipo accionado por la batera de un vehculo, y que se basa en el mismo
principio del radar. Emite ondas de alta frecuencia, que "rebotan" en el vehculo que se
acerca. Al regresar la onda, es registrada en el mismo aparato, el cual, de acuerdo con la
intensidad de la onda, indica la velocidad del vehculo que se aproxima.
Cuando se trata del registro de velocidades de punto, y donde solamente puede ser
medido un porcentaje de los vehculos en una determinada. Seccin, se deben recolectar
con base en una muestra que permita caracterizar la poblacin, la cual en este caso consiste
en el volumen total de transito que pasa, por dicha, seccin durante el periodo de estudio.
La estadstica descriptiva y la inferencia estadstica deben ser utiliza- das en el anlisis de

los datos de velocidad de punto, debido a la, incertidumbre que existe en la caracterizacin
de la poblacin a partir de variables basadas en una muestra, y debido a que no todos los
vehculos en la corriente de trnsito viajan a la misma velocidad, sino por el contrario
siguen una distribucin de velocidades dentro de un amplio intervalo de comparacin.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO
Naturalmente para determinar la velocidad de recorrido es necesario tener los tiempos de recorrido,
los que a su vez estn asociados con las demoras. Los propsitos del estudio de tiempos de recorrido
y demoras son: evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determinar la
ubicacin, tipo y magnitud de las demoras del trnsito. La calidad del flujo se mide por las
velocidades de recorrido y de marcha. En el momento del estudio, los tiempos de recorrido y de
marcha son observados y convertidos posteriormente a medidas de velocidad.
La informacin de las demoras se registra cuando el flujo de trnsito es detenido o forzado. Para un
recorrido la duracin de las demoras del trnsito se mide en unidades de tiempo, anotando el lugar en
que ocurren, causa y frecuencia de las mismas. Las demoras pueden ser determinadas para recorridos
a lo largo de una ruta, durante un da y hora de la semana especfica, as como en lugares
seleccionados, donde existan serios problemas de trnsito.
Para el caso de rutas, los resultados de los estudios de tiempos de recorrido y demoras, son tiles
en la evaluacin general del movimiento del trnsito, dentro de un rea o a lo largo de rutas
especficas. Con estos datos se pueden identificar los lugares conflictivos, donde el proyecto y las
mejoras operacionales pueden ser esenciales para incrementar la seguridad y la movilidad. El
captulo 7 del Manual de Estudios de Ingenie- ra de Trnsito!31!, presenta la metodologa a seguir
en la determinacin de los tiempos de recorrido y demoras a lo largo de rutas.

Los estudios de demoras en intersecciones permiten evaluar el comportamiento del trnsito al entrar
y cruzar o cambiar de direccin a travs de ellas. El factor principal que se evala en este estudio, es
la eficacia del control del trnsito. El captulo 8 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito
presenta la metodologa para los estudios de demoras en intersecciones.
Los estudios de velocidad y demoras del transporte pblico son con el fin de evaluar la calidad del
servicio a lo largo de sus rutas, para as determinar la ubicacin, tipo y duracin de las demoras en
los vehculos del transporte de pasajeros. La eficiencia del servicio de transporte pblico de
pas.1jeros se mide en trminos de velocidad de recorrido, velocidad de marcha, factores de carga y
apego al horario. En el estudio de campo se obtiene el tiempo total de recorrido y de marcha para
luego convertirlos a sus velocidades correspondientes. La informacin de las demoras se registra
cuando un vehculo de pasajeros est detenido o bloqueado. La duracin de las demoras se mide en
segundos, anotando la ubicacin y causa de las mismas a lo largo de la ruta. Se miden desde el
momento en que se detiene el vehculo hasta que empieza a moverse otra vez. En el captulo 12 del
Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito aparece la metodologa para llevar a cabo los estudios
de velocidad y demoras del transporte pblico!31).
Artculo 162.- Lmites mximos de velocidad. Cuando no existan los riesgos o circunstancias
sealadas en los artculos anteriores, los lmites mximos de velocidad, son los siguientes:
a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vas Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.
b) En Carreteras:
1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.
2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.
3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
4. Para vehculos de carga: 80 Km/h.
5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.
6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h.

7. Para vehculos de transporte pblico o privado de escolares: 70 Km/h.
c) En caminos rurales: 60 Km/h.
3.3. Volumen de transito
4. Trabajo de recoleccin de datos en campo

4.1. Ubicacin de la zona de estudio
4.2. Descripcin del sistema existente

4.2.1. Dispositivos de control de transito
4.2.2. Velocidad de transito

En la zona de estudio se pudo observar que en la mayora de los casos se presenta un gran
congestionamiento vehicular, motivo por el cual las velocidades de recorrido de los vehculos
menores y mayores se ven reducidas.
Se observ tambin que el lugar donde se presente en un mayor porcentaje la circulacin de

los vehculos a una velocidad baja es en la calle Ayacucho.

4.2.3. Volumen de transito
4.3. Metodologa de recoleccin de datos


La metodologa usada para la recoleccin de datos fue el siguiente:
Previamente se procedi a visualizar las cuatro zonas donde se realiz el trabajo, con la
finalidad de poder tener dos puntos en cada tramo en las cuales la velocidad de circulacin
de los vehculos se mantenga en un promedio constantes.
Se tom la distancia existente en cada uno de los puntos en los cuales las velocidad de
recorrido de los vehculos, con ayuda de un cronometro se procedi a tomar los tiempos de
recorrido de la distancia (d) de cada una de las diferentes unidades que circularon por la
zona de estudio.
Se tom los tiempos en un total a 20 unidades vehiculares tanto menores como mayores.
En nuestro caso se tom tiempos en cuatro zonas; los cuales se presentan a continuacin:
1. El primer tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con

Ayacucho hacia la Plaza de Armas del Cusco (Av. El Sol carril de subida).

2. El segundo tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con

Ayacucho hacia el correo (Av. El Sol carril de bajada).
3. El tercer tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con

Ayacucho hacia la calle Ayacucho.

4. El cuarto tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con

Ayacucho hacia la calle Afligidos.
4.4. Cuadro resumen de datos



El primer tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con Ayacucho
hacia la Plaza de Armas del Cusco (Av. El Sol carril de subida), tomando una distancia (d = 80 m).
El segundo tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con Ayacucho
hacia el correo (Av. El Sol carril de bajada), tomando una distancia (d = 100 m).
El tercer tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con Ayacucho
hacia la calle Ayacucho, tomando una distancia (d = 66.40 m).

El cuarto tramo en estudio fue en direccin de la interseccin de la Avenida el Sol con Ayacucho
hacia la calle Afligidos, con una distancia (d = 67 m).
5. Anlisis de datos recolectados

5.1. Dispositivos de control de transito
5.2. Velocidad de transito

Estudio de la velocidad de recorrido en cada uno de los tramos en estudio
1. Av. El Sol carril de subida

2. Av. El Sol carril de bajada:
3. Calle Ayacucho :
4. Calle Afligidos :

5.3. Volumen de transito
6. Conclusiones y comentarios
Teniendo en cuenta que la velocidad mxima en nuestra zona de estudio es de 40km/h
de acuerdo al artculo N162 del reglamento Nacional de Transito, se concluye que las
velocidades halladas son menores de 40km/h y estas estn conforme al reglamento.
7. Observaciones
8. Bibliografa
Reglamento Nacional de Transito
Ingeniera de Transito fundamentos y aplicaciones Rafael Cal y Mayor Reyes Spndola ,
James Crdenas Crisales
9. Plano
10. Anexos


Velocidad

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Velocidad

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERA

Docente: Ing. Ral Castro Coscco

Trabajo: Anlisis Interseccin av. El Sol con calle Afligidos y

Dispositivos de control de transito

3.2. Velocidad de transito

La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta al deseo del humano de

La importancia de la velocidad, como elemento bsico para el proyecto de un sistema vial,

Semestre 2017-I pg. 1

Las marcas de velocidad de la categora internacional, establecidas en varios lugares del

Es de hacer notar que el progreso de las legislaciones y de los mtodos de aplicacin de la

Semestre 2017-I pg. 2

En la encuesta realizada, se pidi a las autoridades estatales y municipales indicasen los

En cuanto a limitaciones de velocidad mnima, el 60 % de los Estados proporcionan

Semestre 2017-I pg. 3

Estudio tcnico completo.

Estudio de frecuencia de accidentes.

Nmero de casas comerciales por calle.

Estudio de volmenes de trnsito.

Por observaciones de la polica.

Volmenes de trnsito de peatones.

Por voto del Concejo de la ciudad.

Opinin del jefe de la polica.

Segn la encuesta, la tolerancia en las limitaciones de la velocidad es comnmente fijada

En general, el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el

Semestre 2017-I pg. 4

v = velocidad constante (kilmetros por hora)

d = distancia recorrida (kilmetros) t = tiempo de recorrido (horas)

Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una carretera o de una

Semestre 2017-I pg. 5

Semestre 2017-I pg. 6

c. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos,

Tiene una distribucin temporal de velocidades de punto, Para datos de

Para el caso de datos de velocidades de puntos agrupados, la velocidad

Semestre 2017-I pg. 7

d. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos

Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula

El tiemplo empleado por el vehicul i en recorrer la distancia d es:

Semestre 2017-I pg. 8

En otras situaciones, la velocidad media espacial siempre es menor que la

La diferencia entre las dos velocidades medias, ruede entenderse mejor si

Por lo tanto, de acuerdo a lo anteriormente expuesto, cuando las

1lamada t1mbin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en

Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado de dividir

Semestre 2017-I pg. 9

g. Velocidad del proyecto:

La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la futura

Al proyectar un tramo de una va, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un

En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto mximas hasta de

Estudios de velocidad de punto.

La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los vehculos en

Semestre 2017-I pg. 10

Las caractersticas de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:

Tendencias de velocidades: se determinan mediante la recoleccin de datos a travs

Lugares con problemas de velocidad: mediante un estudio de velocidades es

Anlisis de accidentes: determinacin de la relacin existente entre la velocidad y

En el captulo 6 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsitol311, se presenta la

El mtodo manual ms utilizado para el registro de las velocidades de punto es el del

Semestre 2017-I pg. 11

La estadstica descriptiva y la inferencia estadstica deben ser utiliza- das en el anlisis de