Sky Lowcost

SKY Airline: en ruta hacia una nueva estrategia low cost
Patricio Duran, PhD1

Simn Prieto, MSc2
Rev: Mayo 13, 2016

Versin preliminar
SKY Airline
En ruta hacia una nueva estrategia low cost3
Queremos crear una demanda que no existe en Chile queremos llegar a los pasajeros que no pueden darse
el lujo de viajar y visitar a sus parientes.
Definitivamente, mi viejo lo que quera era dar un buen servicio a un precio justo. Y eso es lo que estamos
logrando. Sin duda, hubiera estado orgulloso. Pero fjate que l, ms que pensar en el largo plazo, le importaba el
da a da. El cmo escalar en vez de llegar a la cima, la forma de subir, cmo apoyar cada pie, y nosotros lo que
estamos haciendo es darle a eso una visin de largo plazo.
Holger Paulmann, CEO de SKYiii
El 22 de Septiembre de 2014, se inform el fallecimiento de Jrgen Paulmann, CEO y fundador

de la aerolnea SKY Airline, parte del Holding JP. iii Una semana antes, Jrgen se preocup de nombrar
como sucesor a su hijo Holger Paulmann. Este hecho coincidi con un cambio completo en la estrategia
competitiva que llevaba dicha aerolnea en la regin.
SKY Airline
El 11 de Septiembre del ao 2001 ocurri en Nueva York uno de los eventos histricos ms
relevantes del presente siglo: el atentado terrorista a las torres gemelas por el movimiento de resistencia
islmica Al-Qaeda. Este evento tuvo un tremendo impacto en la industria mundial de transporte de
pasajeros. En Estados Unidos, el trfico de pasajeros declin en 5,9% durante el 2011 versus el ao
anterior. En el 2012 el transporte de pasajeros volvi a declinar en 1,4% versus el 2011. Esta fue la
primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que la industria de transporte areo tuvo crecimiento
negativo por dos aos consecutivos. Las aerolneas estadounidenses vieron caer sus ingresos desde $130
1
PhD in Business Administration, University of South Carolina. Assistant Professor at Adolfo Ibanez University (contact
author)
2
Master in Management Science, Universidad Adolfo Ibez
3
Este caso ha sido desarrollado solo con fines acadmicos y como base de discusin en clases. Este caso no tiene la intencin
de servir como fuente de informacin primaria, o ilustracin de una administracin efectiva o inefectiva. Est absolutamente
prohibido su reproduccin total o parcial sin la autorizacin de Patricio Duran.
1
en el 2000 a $107 billones de dlares en el 2002. Entre Diciembre del 2002 a Octubre del 2005 United
Airlines, Delta, Northwest y US Airways solicitaron al gobierno estadounidense abrir un proceso de
reorganizacin por bancarrota. A nivel global, el trfico de pasajeros declin en 2,7% en el 2001. Los
ingresos de las aerolneas se redujeron desde $329 en el 2000 a $306 billones de dlares en el 2002. Las
aerolneas perdieron $13 billones de dlares en el 2001 y $11,3 billones en el 2002 (ver anexo 1). A
pocos meses de los ataques a las torres gemelas Swissair y Sabena entraron en proceso de quiebra.iv
SKY naci el ao 2002 como una alternativa para vuelos nacionales y regionales. Fundada por
Jrgen Paulmann, SKY surgi en un contexto industrial y econmico incierto y cambiante, marcado por
una fuerte demanda de capital y el impacto de factores exgenos, como crisis econmicas y sanitarias,
adems del terrorismo y el alza del combustible, que golpearon al turismo y la industria area en el
mundo.v
SKY inici sus operaciones ofreciendo la ruta Santiago-Antofagasta, aprovechando
principalmente la demanda de pasajeros proveniente de la industria minera. Posteriormente, ampli sus
rutas nacionales e internacionales. En el ao 2007, SKY ofreci su primera ruta internacional hacia
Arequipa. Dos aos ms tarde abri nuevas rutas hacia La Paz, Lima, y en el ao 2010 hacia Buenos
Aires. Esta expansin le permiti a SKY ser un actor relevante en la industria de transporte de pasajeros
regional, amenazando el histrico liderazgo de Lan (ver anexo 2).
Entre los aos 2002 y 2014, SKY fue liderada por Jrgen Paulmann. Tras su muerte en
Septiembre del 2014, asume su hijo Holger Paulmann, quien se desempe anteriormente como
director de la empresa.
El mercado de transporte areo de pasajeros en Chile

La industria de las aerolneas cuenta con diversas regulaciones, principalmente en cuanto a las
rutas que se utilizan. Esto genera barreras de entradas al posible ingreso de nuevos competidores a dicha
industria. Adems, existen limitaciones en cuanto a la capacidad, nmero de vuelos, nmero de
asientos, designacin a las rutas de origen, de destino, y la aprobacin de tarifas.
Por otro lado, existe una alta competencia por los insumos crticos en aeropuertos, que incluyen
los mesones de atencin, puertas de embarque, espacios horarios de aterrizajes y despegues (slots) y el
manejo del equipaje. Uno de los ms insumos ms crticos son los slots vi , pues su disponibilidad
determina la oferta de vuelos que puede tener las aerolneas, y la disponibilidad de ofrecer vuelos en
horarios de mayor demanda. En muchos pases existen polticas proteccionistas que favorecen las
empresas locales en el otorgamiento de slots y rutas.
2
La industria de las aerolneas se divide principalmente en trasporte de pasajeros (internacional y

domstico), transporte de carga y transporte de empresas. En estos mercados es donde SKY y Lan se
han desempeado en los ltimos aos.
Hasta el ao 1995, existieron dos principales competidores dentro de los vuelos nacionales en
Chile: Lan Chile y Ladeco. Estas empresas concentraron cerca del 80% del mercado local (ver anexo
3). En tal ao, se concret la fusin de ambas empresas, concentrando el mercado chileno
prcticamente en un principal actor, Lan. Tras esta fusin, nuevas aerolneas tales como Aerocontinente
y Saba intentaron competir en este mercado pero fracasaron en su intento (ver anexo 4). En el ao
2002, apareci un nuevo actor en la industria, SKY, quien rpidamente adquiri una importante
participacin en el mercado domstico de pasajeros.
Entre los aos 2005 y 2014, SKY logr cuadruplicar su demanda en el transporte domstico de
pasajeros, pasando desde 575.000 en el ao 2005 hacia 2.600.000 pasajeros en el 2014. Lan, por su
parte, sumando sus servicios de Lan Express y Lan Airlines logr triplicar su demanda domstica de
vuelos alcanzando los 7.300.000 de pasajeros transportados en el 2014 (ver anexo 2).
En agosto del ao 2010, las principales aerolneas de Brasil y Chile (Lan y TAM), anunciaron la
fusin de ambas empresas, en momentos en que Lan concentraba el 77% del trfico de vuelos
nacionales en Chile y TAM, por su parte, concentraba un 44% del mercado local en Brasil. Con dicha
fusin, LATAM alcanzara un 97% de las principales rutas entre Chile y Brasil. vii Como consecuencia,
los tribunales de libre competencia de ambos pases determinaron ciertas medidas para facilitar la
entrada a nuevos competidores, como la entrega de cuatro slots diarios para aquellas aerolneas que
buscaran servir las rutas Santiago-Sao Paulo. Esta determinacin permiti a SKY explorar nuevas rutas
no explotadas anteriormente. Pero para ser exitosos SKY debi realizar cambios profundos en su
estrategia competitiva.
Jrgen Paulmann, fundador de SKY Airline

Jrgen Paulmann naci en Kassel (Alemania) en 1934. Fue el cuarto de ocho hijos de Karl
Werner Paulmann y Hilde Keman. Es hermano del reconocido empresario y controlador de Cencosud
Horst Paulmann. En los inicios de la Alemania nazi, Jrgen y su familia tuvieron que vivir la emigracin
a distintos pases como consecuencia de la segunda guerra mundial, pasando por Austria, Italia y luego
Amrica del Sur, arribando a Argentina.
Luego de su paso por Buenos Aires, Jrgen junto con su familia se trasladan al sur de Chile, en la
comuna de La Unin, ubicada en la Regin de Los Ros. En este lugar, Jrgen trabaj como aprendiz en
ventas en la Cooperativa Agrcola y Lechera de La Unin (Coln). Por las noches asista a la escuela de
la zona para concluir sus estudios, los que nunca finaliz.
3
Poco tiempo despus, el padre de Jrgen se traslad a Temuco al adquirir un restaurante en la

calle Rodriguez. Jrgen decidi viajar a Santiago y trabajar en el Hotel Crilln, famoso recinto turstico
de la poca. Tras unos aos, volvi a Temuco y tom la administracin del restaurante familiar junto a
su hermano Horst. El negocio no tuvo el xito esperado y decidieron cerrarlo.
Tras dicho fracaso, ambos hermanos emprendieron nuevos proyectos en la industria de los
supermercados minorista desarrollando el supermercado Las Brisas. En los aos 70s, Las Brisas ya
contaba con cinco puntos de ventas, ubicadas en las ciudades de Concepcin, Temuco y Valdivia.
En 1976 los hermanos Paulmann decidieron separar sus operaciones. Jrgen continu con
supermercados Las Brisas, mientras que Horst decidi dirigir el Hipermercado Jumbo, cuya
construccin fue iniciada un ao antes, en el terreno del actual Mall Alto Las Condes, en la ciudad de
Santiago. El ao 2004, Jrgen vendi a su hermano Horst su cadena de Supermercados Las Brisas en
US$30 millones. Jrgen decidi concentrarse en sus negocios del Holding JP, conformado por las
distribuidoras de alimentos Adelco, Tip Top, Cookieman, la heladera Gelatos, las empresas textiles
Adem e Lxta, y SKY.
Para Jrgen Paulmann, SKY era su empresa favorita dejando incluso un poco de lado sus otros
negocios.viii Dentro de ella mantena un fuerte control de las decisiones estratgicas y operacionales
dejando muy poco espacio a que otros miembros de la organizacin, incluyendo su hijo Holger, llevaran
a cabo sus propias ideas.ix La estrategia seguida por Jrgen era prcticamente imitar los pasos de Lan:
Pensbamos que si Lan tiene 150 personas por avin y nosotros tambin, estamos bien. Era la nica
pauta que tenamos, entonces carecamos de una misin, visin, es decir, de tener bien definido qu
ramos como empresa. Y seguir esta pauta no era siempre la mejor decisin recuerda Holger Paulmann
en una entrevista realizada por Revista Capital.x
En el ao 2010, el Congreso Nacional de Chile le concedi a Jrgen la nacionalidad chilena por
gracia.
La nueva estrategia de SKY

Tras la muerte de Jrgen, sus hijos definieron la continuidad de las empresas del grupo. Holger4
asumi el puesto de CEO de SKY. Rpidamente tom dos importes decisiones que se ejecutaran
simultneamente: reestructurar el rea gerencial de la empresa con el objetivo cambiar su cultura
organizacional y mejorar la relacin con sus stakeholders, y modificar la estrategia competitiva de la
empresa desde una estrategia de tipo legacy hacia una de low cost.
4
Holger Paulmann es Ingeniero Co mercial de la Universidad Gabriela Mistral y M BA de University of Miami
(Estados Unidos). Para mayor informacin sobre su trayectoria profesional revisar entrevista en:
http://www.capital.cl/poder/2011/12/ 13/ 171249-el-p lan-de-vuelo-de-los-paulmann
4
Holger tuvo que hacer ajustes a la estructura organizacional de la empresa en las reas de finanzas,
comercial y operaciones, con el fin de favorecer los procesos para cumplir con el objetivo estratgico.
Adems, se incorpor un gerente de seguridad operacional y uno de transformacin, cargo nuevo que
lleva el control para ejecutar los procesos que permitirn a SKY llegar a ser una aerolnea low cost. xi
Holger incorpor ejecutivos con experiencia en la industria del transporte areo incluyendo aerolneas
de bajo costo. As lo recuerda Nicols Larran, nuevo CFO de SKY: tuvimos que armar un equipo y la
direccin de finanzas, adems de estructurar toda la relacin con la banca, abogados, potenciales
inversionistas. Es decir, darnos a conocer en el mundo financiero porque antes sta era una compaa
muy para adentro .xii SKY se organiz en cuatro reas gerenciales: finanzas, direccin comercial,
direccin de operaciones, y direccin de tecnologa (ver anexo 5). Adems, se form un directorio
donde participan los cuatro hijos de Jrgen (Eberhard, Andel, Margit y Holger), la viuda del fundador,
Rosemarie Mast, y tres directores independientes (ver anexo 6).
Inicialmente SKY posea un modelo hibrido, mezclando estrategias de tipo legacy con una de low
cost (bajo costo) en materias operacionales, de flota, de precios y otros componentes. Una estrategia
legacy se caracteriza por ofrecer mayores y mejores servicios que una de tipo low cost. En ella se ofrecen,
por ejemplo, opciones de vuelo en Primera Clase, Business, programas de viajeros frecuentes, y salones
VIP. Adems de servicios a bordo como comidas y entretenimiento. Por el contrario, una estrategia low
cost se caracteriza por tener menores precios en los pasajes, dado el ahorro que se genera al ofrecer ms
asientos para el segmento Economy, cobrar un valor adicional por equipaje, por comidas y bebidas, por
la eleccin de asientos, por servicios de entretencin a bordo, y otros servicios que son opcionales para
el pasajero. Se calcula que dentro de las 10 aerolneas con mayor utilidad neta del mundo hay 3 de ellas
que actualmente poseen este modelo de negocios, destacando aerolneas como Southwest Airlines
(Estados Unidos), Ryanair (Irlanda) y EasyJet (UK) (ver anexo 7).
A partir del 2014, SKY comenz un proceso de transformacin hacia un modelo completamente
low cost, y as transformarse en la primera aerolnea de este tipo en Chile, cerrando la puerta a otro
competidor interesado en tomar la posicin de una lnea area agresiva en trminos de precio.xiii La
razn del cambio es implementar un modelo de negocios sustentable, econmicamente viable y ms
resiliente a los factores exgenos, como el valor del combustible y el tipo de cambio seal Holger en
una entrevista realizada por el diario El Mercurio.xiv Esta ser una transformacin paulatina de aqu
hasta julio de 2016, donde iremos incorporando de a poco las acciones que nos llevarn a bajar nuestras
tarifas, precis David Fuentes, Jefe de Comunicaciones y Relaciones Comerciales de SKY en una
entrevista efectuada a Prensa Austral.xv Para entonces, SKY prev que la operacin domestica seguir
siendo el principal mercado, aportando el 85% de las ventas. La empresa apunta a atraer un nuevo
segmento de clientes: los viajeros que visitan a la familia, que es el usuario ms elstico. Es decir, los
5
pasajeros ms sensibles a la baja del precio de pasajes. Para el 2015, el 60% de los clientes de SKY
perteneci al segmento corporativo, y para el 2016 prevn reducir tal segmento al 40%.xvi
Esta nueva estrategia comenz con la remodelacin de la flota de aviones, enfocndose en la
estandarizacin en el modelo de sus aviones y ampliando la disponibilidad de asientos mediante la
reduccin de espacio en First Class y Business. Desde el 2015, la aerolnea ofrece viajes one way (solo
un tramo del vuelo) a un precio menor que un vuelo completo (ida y vuelta). El 4 de septiembre del
mismo ao, SKY hizo desaparecer de sus vuelos la comida a bordo, siendo reemplazada solo por
bebestible. En cuanto a las rutas internacionales el men de los vuelos internacionales se hizo ms
liviano. Se espera que desde inicio del 2016, tanto rutas nacionales como internacionales los vuelos
dispongan de un servicio de comida a bordo pagado. Futuros cambios estn asociados al cobro de
equipaje y reserva de asientos en las primeras filas o cerca de las salidas de emergencia. Por otra parte,
el plan estratgico tambin contempla incrementar las horas de vuelo de su flota de aviones desde un
promedio de 8 horas a ms de 10 horas diarias, lo que permitir diluir los costos de los viajes,
principalmente el combustible. Adems, se espera reducir los vuelos con escala dentro del pas. En el
2014, el 80% de los vuelos de SKY realizaba alguna escala. En el 2015, solo operan con escala los vuelos
Santiago-Punta Arenas y Santiago-Balmaceda, ambos con escala en Puerto Montt. Finalmente, la
empresa dej de operar la ruta Santiago-La Paz en noviembre del 2015 debido el bajo factor de
ocupacin promedio menor al 50%.xvii
Segn Holger, la clave para tener xito dentro del mercado de las lneas areas low cost viene dado
por un ahorro en costos en todos los procesos que involucran un vuelo y no solo por el precio de los
tickets, dando paso a ciertas crticas que han surgido sobre este modelo, dado que el mercado chileno no
posee los mismos volmenes que mercados europeos o asiticos en donde estas aerolneas han logrado
un gran xito.xviii De hecho Garret Malone, Gerente de Operaciones de SKY a cargo de mejorar los
ndices de eficiencia claves de la empresa, seala en una entrevista realizada a Revista Capital: no hay
que confundir ser una low cost con una empresa de mala calidad. La puntualidad, por ejemplo, ha sido
un tema clave para mejorar. Ya estamos entre las de bajo costo ms puntuales del mundo, no slo de la
reginxix
Holger Paulmann asumi el cargo de CEO de SKY apenas seis das antes del fallecimiento de su
padre Jrgen. A pesar que un principio no fue partidario de que la familia ingresara a este negocio
debido al alto gasto y bajo retornoxx, desde que asumi el cargo de CEO ha dedicado tiempo a realizar
una ciruga mayor a la empresa con el fin de incrementar su rentabilidad: hoy SKY es una compaa
ms eficiente. Hemos modernizado la gestin, optimizando los procesos e incorporando nueva
tecnologa.xxi Para ello, Holger ha descentralizado la toma de decisiones y profesionalizado una serie de
procesos: hasta hace un ao (2014) (Jrgen) tomaba todas las decisiones. Hoy, adems, trabajamos en
6
base a presupuestos, que antes no tenamos, y cada vez que hay un proyecto, tiene que haber un
business case detrs de l, que permita evaluar el impacto financiero de tomar una u otra decisin. Se ha
profesionalizado el proceso. xxii Adems, la empresa optimiz sus procesos de adquisiciones en busca de
ser ms transparente en sus licitaciones.
Parte clave de este proceso, es completar la flota de aviones de SKY plenamente con el Airbus
A319. En abril del 2010, SKY inici su proceso de reemplazo de aviones Boeing 737 por Airbus A319 y
A320, los que, adems de aumentar su capacidad, le permiten a la empresa un uso ms eficiente del
combustible. El 737 que tenamos tiene capacidad para 120 pasajeros; el A319, para 150 pasajeros, y el
A320, para 168. Adems, el 737 consume 3 mil litros de combustible por hora; el A319, 2.500, y el
A320, unos 2.800 Los Airbus, adems, vuelan casi 8% ms rpido que el Boeing 737, lo que permite
recorrer una mayor distancia por hora de vuelo seal Horgen Paulmann a una entrevista realizada por
La Tercera.xxiii En el 2015, SKY ya contaba con una flota de 13 aviones Airbus A319 y 3 aviones Airbus
A320. Al estandarizar las mismas cabinas, piezas y procesos de los aviones, se puede enfrentar de
manera eficiente posibles problemas que podran surgir con alguno de estos aviones evitando que
queden fuera de vuelo. Estas aeronaves tambin ofrecen mejoras en seguridad, mantenimiento, y
eficiencia. Las naves cuentan con 2.500 sensores que miden el cumplimiento de los estndares definidos
por el fabricante. Esta informacin le permite a SKY mejorar el desempeo del avin y la tripulacin.
Estas naves tambin le permiten a SKY monitorear en lnea el avin y enviar las seales a la base para
tener todo listo para hacer reparaciones en tierra si es necesario. En eficiencia, los aviones ganan por el
ahorro en combustible. Estas ventajas se maximizan al reducir el peso de los aviones, cambiando los
asientos y carritos de comida (500 kilos y 80 kilos en menor peso respectivamente).xxiv Adems, la
estandarizacin en los modelos de los aviones permite mayor eficiencia en procesos de entrenamiento
de pilotos.
Esta nueva estrategia low cost se implement inicialmente en el segmento domstico. Se espera
que para el ao 2016 se inicie la venta de pasajes a bajo precio en vuelos internacionales. Sin embargo,
SKY Airline requiere una flota de avin alternativa al Airbus A319 para realizar vuelos de ms de 6
horas. Lo que puede poner en cuestionamiento la viabilidad de su modelo low cost. Sin embargo, hay
ejemplos de aerolneas como CEBU Pacific (Filipinas), Air Berlin (Alemania) o Air Asia (Malasia) que
han logrado incorporar distintas familias de aviones y as ofrecer vuelos de distintas duraciones.
Con estos cambios, Holger tiene como objetivo al 2020 transportar ms de seis millones de
pasajeros, el doble de este ao (2015), en ms de 20 aviones que esperamos tenga nuestra flota, versus
los 15 que operamos hoy. Y aspiramos a tener la estructura operacional ms eficiente de la regin.xxv
Este plan ha sido denominado SKY 2020 y est liderado por Carmen Gloria Serrat, Gerente
7
Comercial de SKY, quien constantemente realiza visitas a distintas ciudades de Chile, Per, y Argentina
para dar a conocer la empresa a inversionistas, autoridades, y medios.xxvi
La empresa adems busca elevar la participacin en el mercado local del 25% actual al 30% en los
prximos cinco aos. xxvii Holger busca lograr este objetivo de crecimiento sin sacrificar rentabilidad:
aspiramos a tener una rentabilidad parecida a la media de la industria global, que es una tasa de Ebitda
arriba del 20%. xxviii
8
ANEXO 1. Evolucin financiera de la industria global de transporte de pasajeros

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011*
Ingresos por ventas 329 307 306 322 379 413 465 510 564 482 554 598
Crecimiento de
8,6 -2,7 1,0 2,3 14,9 7 5 6,4 1,5 -2,1 7,3 4,4
pasajeros (%)
Nmero de pasajeros
1.828 1.793 1.792 1.849 2.064 2.211 2.328 2.497 2.507 2.479 2.681 2.793
(millones)
Precio del petrleo
crudo (Brent) 28,8 24,7 25,1 28,8 38,3 54,5 65,1 73,0 99,0 62,0 79,4 110,0
US$/barril
Precio del combustible
36,7 30,5 29,1 34,7 49,7 71,0 81,9 90,0 126,7 71,1 91,4 126,5
US$/barril
Utilidad neta (US$
3,7 -13,0 -11,3 -7,5 -5,6 -4,1 5,0 14,7 -16,0 -9,9 18,0 4,0
billones)
Margen (%) 1,1 -4,2 -3,7 -2,3 -1,5 -1,0 1,1 2,9 -2,8 -2,1 3,2 0,7
*Proyectado.
Fuente: IATA The impact of September 11 2001 on aviation. Disponible en: http://www.iata.org/pressroom/documents/impact-9-11-aviation.pdf
9
ANEXO 2. Trfico de pasajeros transportados en por operador

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
PAL Airlines 0 0 0 777 59.723 192.279 293.101 272.164 253.039 46.723
Aerolneas Damojh 0 0 0 0 0 0 0 21.230 20.060 0
Aerolneas del Sur 138.940 256.390 402.317 373.877 0 0 0 0 0 0
Aerolneas D.A.P. 24.530 26.671 27.316 28.057 27.473 30.659 31.767 36.517 58.290 78.197
Lan Airlines 350.530 360.583 280.718 306.159 1.205.546 1.771.249 2.135.835 2.398.850 2.756.054 2.684.452
Lan Express 2.107.716 2.139.665 2.718.637 3.256.564 2.842.557 2.857.961 3.233.724 3.946.372 4.258.854 4.617.795
One SPA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14.446
Pluna 0 0 0 0 1.073 1.380 0 8.712 0 0
Sky Airline 575.786 595.783 667.501 805.293 921.734 1.121.202 1.330.561 1.650.996 2.111.345 2.321.433
Xtra Airways 0 0 0 0 0 0 0 0 15.560 50.544
TOTAL GENERAL 3.197.502 3.379.092 4.096.489 4.770.727 5.058.106 5.974.730 7.024.988 8.334.841 9.473.202 9.913.590
Fuente: Junta de Aeronutica Civil, Chile
10
ANEXO 3. Participacin histrica de Lan y Ladeco (1990-2004)
Fuente: Agostini, C. A. 2008. The industrial organization of air transport in Chile. Revista de Anlisis
Econmico, 23(1), 35-84.
11
ANEXO 4. Participacin de las distintas aerolneas presentes en el mercado domstico chileno entre
1990-2004.
Fuente: Agostini, C. A. 2008. The industrial organization of air transport in Chile. Revista de Anlisis
Econmico, 23(1), 35-84.
12
ANEXO 5. Equipo gerencial de SKY
CEO
Holger Paulmann
Finanzas Comercial Operaciones Tecnologa

Nicols Larran Carmen Gloria Serrat Garret Malone Gamit Agarwal
Ex asesor del Ex ejecutiva de Lan Ex ejecutivo de Ex colaborador de

gobierno del ex Rynair, Vueling y Delta y Continental
Presidente de Chile Viva Colombia
Sebastin Piera
Fuente: Revista Capital (2016). Cambio de ruta. 12 de Mayo.
ANEXO 6. Equipo directivo de SKY

Relacin con el fundador
Director(a)
Jrgen Paulmann
Holger Paulmann, CEO de SKY Hijo
Margit Paulmann, CEO del Grupo Empresas JP Hija
Eberhard Paulmann, CEO de Mundo Dulce Hijo
Andel Paulmann, fotgrafa Hija
Rosemarie Mast Viuda
Carlos Altmann, gerente general de Inmobiliaria Aconcagua Director independiente
Luis Felipe Ross, socio de MatrixConsulting Director independiente
Sergio Mena, vicerrector de la Universidad San Sebastin Director independiente
Fuente: Revista Capital (2016). Cambio de ruta. 12 de Mayo.
13
ANEXO 7. Listado de las 10 aerolneas con mayor utilidad neta en el mundo para el ao 2014.
Aerolnea Utilidad neta (US$ billones)
American Airlines 2,9
Emirates 1,5
Japan Airlines 1,3
IAG 1,3
Southwest Airlines 1,1
United-Continental Holdings 1,1
Ryanair 1,1
Turkish Airlines 0,8
EasyJet 0,7
Air China 0,7
Fuente: Statista 2015
14
i
Entrevista CNN Chile a Holger Paulmann - El proceso de SKY para ser una aerolnea low cost. 31/08/2015
ii
http://www.capital.cl/negocios/2016/05/12/130515-cambio-de-ruta?utm_source=e-
mail&utm_medium=email&utm_content=noticia_destacada&utm_campaign=newsletter_quincenal_mayo_0
iii
http://www.emol.com/noticias/economia/2014/09/22/681226/fallecio-el-empresario-jurgen-paulmann.html
iv
The impact of September 11, 2001 on Aviation, IATA. http://www.iata.org/pressroom/documents/impact-9-11-
aviation.pdf
v
http://www.latercera.com/noticia/negocios/2013/09/655-543588-9-el-proximo-despegue-que-prepara-sky-
airline.shtml
vi
Gonzlez, A. 2012. Estudio sobre el mercado areo de transporte de pasajeros en Latinoamrica. CRC Amrica Latina.
vii
Gonzlez, A. 2012. Estudio sobre el mercado areo de transporte de pasajeros en Latinoamrica. CRC Amrica Latina.
viii
ix
mail&utm_medium=email&utm_content=noticia_destacada&utm_campaign=newsletter_ quincenal_mayo_0
x
xi
http://www.latercera.com/noticia/negocios/2015/09/655-648908-9-la-reingenieria-del-otro-grupo-paulmann.shtml
xii
xiii
http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=178199
xiv
http://www.emol.com/noticias/Economia/2015/08/30/747364/SKY-sera-aerolinea-de-bajo-costo-Pasajes-a-precio-
de-bus-y-cobrara-por-comida.html
xv
Prensa Austral (2015) Aerolinea Sky y vuelos a bajo costo. http://laprensaaustral.cl/cronica/esta-sera-una-
transformacion-paulatina-de-aqui-hasta-julio-de-2016/
xvi
xvii
http://www.emol.com/noticias/Economia/2015/08/30/747364/SKY-sera-aerolinea-de-bajo-costo-Pasajes-a-precio-
de-bus-y-cobrara-por-comida.html
xviii
Entrevista CNN Chile a Holger Paulmann - El proceso de SKY para ser una aerolnea low cost. 31/08/2015
xix
xx
xxi
xxii
15
xxiii
airline.shtml
xxiv
airline.shtml
xxv
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Sky Lowcost

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SKY Airline: en ruta hacia una nueva estrategia low cost

Patricio Duran, PhD1

Rev: Mayo 13, 2016

El 22 de Septiembre de 2014, se inform el fallecimiento de Jrgen Paulmann, CEO y fundador

El mercado de transporte areo de pasajeros en Chile

La industria de las aerolneas se divide principalmente en trasporte de pasajeros (internacional y

Jrgen Paulmann, fundador de SKY Airline

Poco tiempo despus, el padre de Jrgen se traslad a Temuco al adquirir un restaurante en la

La nueva estrategia de SKY

ANEXO 1. Evolucin financiera de la industria global de transporte de pasajeros

ANEXO 2. Trfico de pasajeros transportados en por operador

ANEXO 3. Participacin histrica de Lan y Ladeco (1990-2004)

ANEXO 5. Equipo gerencial de SKY

Finanzas Comercial Operaciones Tecnologa

Ex asesor del Ex ejecutiva de Lan Ex ejecutivo de Ex colaborador de

Fuente: Revista Capital (2016). Cambio de ruta. 12 de Mayo.

ANEXO 6. Equipo directivo de SKY

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