ABSTRAK

Ruas jalan Dupak Tambak Osowilangun merupakan salah satu jalan penghubung antara Kota
Surabaya, Kota Gresik dan sekitarnya. Tingginya volume lalu lintas dan padatnya kendaraan berat
dan panjang yang melintasi ruas jalan tersebut membuat perkerasan jalan dari ruas jalan tersebut
mengalami kerusakan yang cukup signifikan.

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis kerusakan jalan serta faktor jenis
kendaraan apa yang mempengaruhi pada ruas jalan Dupak Tambak Osowilangun. Sehingga
dapat diketahui lebih awal kerusakan jenis apa saja yang terjadi. Metode yang digunakan dalam
melakukan penelitian adalah analisis kerusakan jalan dengan metode skoring dan analisis volume
kendaraan dengan derajat kejenuhan (DS) dengan regresi linier. Jenis kerusakan jalan yang
dominan terjadi pada setiap ruas jalan yakni ruas jalan Dupak dengan kerusakan retak, ruas jalan
Demak dengan kerusakan gelombang, ruas jalan Gresik Gadukan dengan kerusakan alur, ruas
jalan Kalianak dengan kerusakan alur dan ruas jalanTambak Osowilangun dengan kerusakan alur.
Terdapat hubungan antara volume jenis kendaraan dan nilai derajat kejenuhan (DS). Dengan
variabel MC (X1), LV (X2) dan HV (X3) dengan hasil persamaan Y= -1,538x10-5 X1 + 4,098x10-5
X2+ 6,882x10-5 X3 menunjukan bahwa variabel X3 atau kendaraan berat merupakan faktor yang
berpengaruh besar terhadap kerusakan jalan pada ruas jalan Dupak Tambak Osowilangun.

Dengan menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG) didapat gambaran secara spasial jenis
kerusakan jalan yang terjadi. Aplikasi SIG mampu melakukan analisis data serta menyajikan
informasi hasil analisis yang dibutuhkan dalam bentuk peta yang mudah dimengerti, dipahami dan
dapat mengatasi permasalahan yang ada saat ini di ruas jalan Dupak Tambak Osowilangun.

PENDAHULUAN Salah satu cara untuk mendukung

Segmen ruas jalan Dupak - Tambak
Osowilangun merupakan salah satu jalan
penghubung antara kota Surabaya, Gresik
dan sekitarnya. Tingginya volume lalu lintas
dan banyaknya kendaraan berat dan panjang
yang melewati ruas jalan membuat
infrastruktur dari jalan pada ruas tersebut
salah satunya perkerasan jalan mengalami
kerusakan yang cukup signifikan. Kerusakan
jalan yang terjadi pada ruas jalan tersebut
seperti banyak gelombang, lubang, retak, alur
dll. Banyaknya kendaraan panjang dan berat
yang melintas serta rusaknya perkerasan
jalan pada ruas jalan membuat pengendara
motor dan pengendara lain yang melewati
daerah tersebut harus lebih berhati-hati untuk
melintasi jalan, karena rusaknya jalan pada
ruas jalan tersebut sering menimbulkan
kecelakaan lalu lintas.
pengelolaan jalan tersebut yaitu pembuatan
peta tingkat kerusakan jalan Dupak
Tambak Osowilangun dengan memanfaatkan
analisis spasial dalam Sistem Informasi
Geografis. Pembuatan peta ditujukan untuk
memudahkan dalam penentuan intensitas
pengelolaan jalan.
METODOLOGI PENELITIAN
Pengumpulan data dibagi menjadi 2 bagian
yaitu :
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang
diperoleh dengan melakukan pengamatan
secara langsung, yakni dengan melakukan
perhitungan volume lalu lintas,
menghitung dan mengukur tingkat
kerusakan jalan di lapangan. Data primer
 yang perlu dikumpulkan antara lain
volume kendaraan dan lebar jalan efektif.
Pada penelitian ini terdapat pembagian
beberapa segmen untuk memudahkan
analisa pada tiap-tiap segmen jalan yang
berada pada ruas jalan arteri sekunder
Dupak Tambak Osowilangun. Terdapat
22 segmen dalam penelitian, dengan
pembagian sebagai berikut :
a. Pembagian segmen untuk Ruas
Jalan Dupak
b. Pembagian segmen untuk Ruas
Jalan Demak
c. Pembagian segmen untuk Ruas
Jalan Gresik Gadukan
d. Pembagian segmen untuk Ruas
Jalan Kalianak
e. Pembagian segmen untuk Ruas
Jalan Tambak Osowilangun.
2. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data
yang diperoleh dari instansi terkait
untuk memperoleh data yang
dibutuhkan oleh penulis dalam
menyelesaikan tugas akhir. Seperti
data :
a. Data penduduk
b. Peta koordinat Rupa Bumi
Indonesia
c. Data scan Peta
ANALISA DATA
Dari beberapa data yang telah diperoleh dari
data primer akan dilakukan beberapa analisa
perhitungan, antara lain:
1. Analisa Perhitungan Volume Lalu
Lintas
Dalam perhitungan volume lalu lintas
akan dilakukan perhitungan banyak arus
lalu lintas yang melewati ruas jalan
tersebut dalam satuan waktu (hari, jam,
menit) dengan rumus :
=
2. Analisa Perhitungan Kapasitas Jalan
Dalam perhitungan kapasitas jalan dapat
diketauhi jumlah kendaraan maksimum
yang melewati ruas jalan tersebut.
Perhitungan kapasitas jalan dapat dihitung
dengan persamaan rumus :
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
3. Analisa Perhitungan Derajat
Kejenuhan
Dalam Perhitungan derajat kejenuhan
dapat diketahui kepadatan suatu ruas
jalan. Derajat kejenuhan dapat dihitung
dengan persamaan :
=
4. Analisa Klasifikasi Jenis Kerusakan
Jalan
5. Analisa Korelasi Kerusakan Jalan
dengan Volume Lalu Lintas dan
Derajat Kejenuhan
6. Analisa Hambatan Samping
Dalam analisa Hambatan Samping ini
bertujuan untuk menganalisa jenis
hambatan samping yang mempengaruhi
aktivitas lalu lintas.
7. Analisa Penilaian Permukaan Jalan
8. Analisa Sistem Informasi Geografis
Dengan Map Window
9. Analisa Data Tabulasi
Data tabulasi merupakan data data yang
telah diperoleh dalam melakukan
penelitian dan akan ditampilkan dalam
proses analisa Sistem Informasi Geografis
dengan MapWindow. Data yang
ditampilkan pada analisa data tabulasi
adalah nama jalan, koordinat jalan, jenis
 kerusakan jalan, derajat kejenuhan,
volume lalu lintas.

10. Georeferensi Peta

11. Digitasi Peta

ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

Kondisi kerusakan jalan diperoleh dari hasil

penelitian pada setiap segmen di ruas jalan.
Dari semua ruas jalan yang diteliti jenis Lepas
kerusakan jalan yang terjadi hamper sama,
namun memiliki persentase kerusakan yang
berbeda. Adapun jenis kerusakan yang terjadi
pada setiap segmen ruas jalan yang diteliti
diantaranya :

Gelombang

Lubang

Tambal

Alur
 Analisa Faktor Faktor Kerusakan Jalan
Berdasarkan Volume Lalu Lintas Dengan
Dengan Regresi Linier
Dari hasil analisis dengan menggunakan
regresi linier dapat diperoleh nilai persamaan
Y= -1,538x10-5 X1 + 4,098x10-5 X2+
6,882x10-5 X3. Sehingga dapat disimpulkan
bahwa faktor yang berpengaruh besar
terhadap terjadinya kerusakan jalan pada ruas
jalan Dupak Tambak Osowilangun adalah
kendaraan berat (HV).

Retak Cara meminimalisasi perbaikan

kerusakan jalan pada ruas jalan dupak
tambak osowilangun
Dari hasil analisa dengan menggunakan
regresi linier diketahui kendaraan berat (HV)
menjadi faktor yang berpengaruh besar
terhadap kerusakan jalan pada ruas Jalan
Dupak Tambak Osowilangun sehingga cara
untuk memperkecil kerusakan jalan yaitu:
a. Ruas jalan Dupak dengan kerusakan
dominan retak
- Pembuatan / perbaikan saluran
drainase jika kerusakan retak
Amblas disebabkan oleh air.
- Memberikan lapis tambahan
(overlay) dengan Latasir, Buras,
Burtu, Burda, Dan Lataston.
- Melakukan pemadatan tanah kembali.
b. Ruas jalan Demak dengan kerusakan
dominan gelombang
- Membatasi beban muatan dengan
melakukan penimbangan dengan
jembatan timbang.
- Memberikan lapis tambahan
(overlay) dari campuran aspal panas
(hot mix) agar struktur perkerasan
lebih kuat.
Belah - Memperbaiki struktural tanah dengan
melakukan pemadatan.
c. Ruas jalan Gresik Gadukan , Kalianak,
dan Tambak Osowilangun dengan
kerusakan dominan alur
- Memberikan lapis tambahan
(overlay) campuran aspal panas (hot
mix) dengan perataan dan pelapisan
permukaan.
- Memperbaiki struktur tanah dengan
melakukan pemadatan.
- Pembuatan / perbaikan saluran
drainase jika dibutuhkan.
- Membatasi beban muatan dengan
melakukan penimbangan dengan
jembatan timbang.
KESIMPULAN
Hasil pengamatan dilapangan didapatkan
Jenis jenis kerusakan jalan yang terjadi
pada ruas jalan Dupak Tambak
Osowilangun tiap segmen yaitu :
a. Ruas Jalan Dupak
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Dupak yang dominan adalah retak
dengan rata-rata nilai Np% sebesar
0,3997 dan rata-rata nilai Nr 53,6.
b. Ruas Jalan Demak
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Demak yang dominan adalah
gelombang dengan rata-rata nilai Np%
sebesar 0,752 dan rata-rata nilai Nr
43,67.
c. Ruas Jalan Gresik Gadukan
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Gresik Gadukan yang dominan
adalah alur dengan rata-rata nilai Np%
sebesar 0,30275 dan rata-rata nilai Nr
47,6.
d. Ruas Jalan Kalianak
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Gresik Gadukan yang dominan
adalah alur dengan rata-rata nilai Np%
sebesar 0,4402 dan rata-rata nilai Nr
50,67.
e. Ruas Tambak Osowilangun
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas
jalan Gresik Gadukan yang dominan
adalah alur dengan rata-rata nilai Np%
sebesar 0,7134 dan rata-rata nilai Nr
60,83.
Hasil analisis dengan menggunakan regresi
linier dapat diperoleh nilai persamaan Y= -
1,538x10-5 X1 + 4,098x10-5 X2+ 6,882x10-5
X3. Sehingga dapat disimpulkan bahwa
faktor yang berpengaruh besar terhadap
terjadinya kerusakan jalan pada Ruas Jalan
Dupak Tambak Osowilangun adalah
kendaraan berat (HV).
Dari hasil peta RBI dapat dibuat peta tematik
tentang kerusakan jalan dengan
menggunakan aplikasi MapWindow.
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat
jendral Bina Marga, 1979, Manual Kondisi
Permukaan Jalan. Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota, Jakarta..
Fadhilah, Nurul, 2013, Pengaruh Volume
Kendaraan Terhadap Tingkat
Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Rigid
Di Kota Semarang, Universitas Negeri
Semarang.
Hardiyatmo, H.C. 2007. Pemeliharaan
Jalan Raya, Gadjah Mada University
Press, Yogyakarta.
MKJI, 1997. Manual Kapasitas Jalan
Indonesia. Analisa kapasitas ruas jalan
perkotaan Mang Jupri blogspot, 2011.
Prahasta, Eddy. 2006. Sistem Informasi
Geografis Membangun Aplikasi Web-
based GIS dengan MapServer.
Informatika. Bandung
Tabel 1. Hasil Rekapitulasi nilai DS dan Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Ds
Nama Ruas Jalan Segmen Nilai Nr
Pagi Sore
1 0.481 0.487 53
Dupak
2 0.336 0.330 54.2
1 0.147 0.198 54.2
2 0.135 0.199 68.2
3 0.139 0.197 31.2
Demak
4 0.136 0.161 23.2
5 0.137 0.163 42.2
6 0.132 0.161 42.2
1 0.1567 0.1730 66.2
Gresik Gadukan
2 0.1507 0.1731 29
1 0.156 0.176 55
2 0.150 0.171 53
3 0.144 0.173 53
Kalianak
4 0.169 0.165 53
5 0.164 0.163 45
6 0.163 0.164 45
1 0.191 0.164 54.2
2 0.128 0.132 72.2
3 0.181 0.164 61.2
Tambak Osowilangun
4 0.139 0.146 55
5 0.133 0.149 54.2
6 0.130 0.152 68.2
Sumber : Hasil Perhitungan
Tabel 2. Rekapitulasi Variabel X1, X2, X3 Dan Y.

Nama Jalan Segmen MC LV HV DS

1 2715 10752 1132 0.481
Dupak
2 2445 6508 1240 0.336
1 2342 2993 1493 0.147
2 2278 2881 1438 0.135
3 2247 2838 1400 0.139
Demak
4 2524 3039 790 0.136
5 2709 2890 785 0.137
6 2672 2776 721 0.132
1 2112 1598 1452 0.1567
Gresik Gadukan
2 1877 1744 1352 0.1507
1 1778 1769 1498 0.156
2 1759 1649 1439 0.150
3 1733 1760 1476 0.144
Kalianak
4 2163 1549 1750 0.169
5 2105 1553 1634 0.164
6 2048 1590 1637 0.163
1 1430 1062 1997 0.191
2 1404 984 1925 0.128
Tambak 3 1382 924 1880 0.181
Osowilangun 4 1528 1183 1964 0.139
5 1465 1116 1888 0.133
6 1481 1057 1826 0.130
Sumber : Hasil Perhitungan

Tabel 3. Hasil Analisis Regresi Variabel X1, X2, X3 Dan Y

SUMMARY OUTPUT

Regression Statistics
Multiple R 0.992376505
R Square 0.984811127
Adjusted R Square 0.93058072
Standard Error 0.025201885
Observations 22

ANOVA
df SS MS F Significance F
Regression 3 0.782432815 0.260811 410.638582 9.32656E-17
Residual 19 0.012067565 0.000635
Total 22 0.79450038

Coefficients Standard Error t Stat P-value Lower 95% Upper 95% Lower 95.0% Upper 95.0%
Intercept 0 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
MC -1.53814E-05 9.00943E-06 -1.70725 0.10406459 -3.4238E-05 3.47557E-06 -3.42384E-05 3.47557E-06
LV 4.09816E-05 3.18068E-06 12.88452 7.7238E-11 3.43243E-05 4.76388E-05 3.43243E-05 4.76388E-05
HV 6.88234E-05 8.94282E-06 7.695945 2.9654E-07 5.01059E-05 8.7541E-05 5.01059E-05 8.7541E-05

Sumber : Hasil Perhitungan