Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.

9, Agustus 2013 (640-644) ISSN: 2337-6732

EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG PADA PERSIMPANGAN

BERSIGNAL TIGA LENGAN
JALAN SAM RATULANGIJALAN BABE PALAR MANADO
Ady Suhendra Edmonssoen Monoarfa
Longdong J., J. A. Timboeleng, M. R. E. Manoppo
Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi
email: arrancar21@rocketmail.com

ABSTRAK
Volume lalu lintas terdiri dari komposisi kendaraan yang beraneka ragam, maka perlu faktor
konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan sebuah kendaraan ringan/mobil
penumpang atau dengan kata lain faktor emp (ekivalensi mobil penumpang). Di Kota
Manado, Persimpangan Jalan Sam RatulangiJalan Babe Palar (Fiesta Ria) adalah salah
satu persimpangan yang padat lalu lintasnya, karena daerah ini menghubungkan daerah
pemukiman dengan daerah bisnis, persekolahan, dan perkantoran ataupun sebaliknya.
Dalam menganalisa nilai ekivalensi mobil penumpang digunakan analisa regresi linear
berganda dengan peubah bebas (X) yaitu kendaraan berat dan sepeda motor dan peubah
tidak bebas (Y) yaitu kendaraan ringan. Untuk memudahkan perhitungan digunakan bantuan
software SPSS. b1 dan b2 (koefisien regresi) merupakan ekivalensi mobil penumpang yang
dicari. Setelah nilai ekivalensi mobil penumpang didapatkan data tersebut diuji korelasi yaitu
untuk melihat apakah nilai peubah bebas tersebut mempunyai korelasi dengan peubah tidak
bebas, dalam hal ini nilai korelasi yang diinginkan bernilai positif r > 0.
Ekivalensi mobil penumpang persimpangan didapatkan dari hasil perhitungan rata-rata
ekivalensi dari setiap pergerakan yaitu untuk kendaraan berat (HV) = 2,458 dan untuk dan
untuk kendaraan roda dua (MC) = 0,607
Kata kunci : emp, persimpangan bersignal, kendaraan bermotor.

PENDAHULUAN ahli ataupun lembaga transportasi dalam

Salah satu daerah yang rawan terhadap
kemacetan dan kecelakaan adalah persim-
pangan, karena persimpangan merupakan
tempat bertemunya beberapa ruas jalan
sehingga didaerah ini sering terjadi konflik
akibat berbagai macam jenis pergerakan.
Persimpangan yang dikendalikan dengan
lampu lalu lintas tujuannya untuk
menghindari atau mengurangi terjadinya
kecelakaan, kelambatan kendaraan, dan
meningkat-kan kapasitas dari persimpangan
tersebut terutama persimpangan dengan arus
yang padat.
Volume lalu lintas terdiri dari komposisi
kendaraan yang beraneka ragam, maka perlu
faktor konversi berbagai jenis kendaraan
dibandingkan dengan sebuah kendaraan
ringan/mobil penumpang atau dengan kata
lain faktor emp (ekivalensi mobil
penumpang). Selama ini penggunaan nilai
emp pada umumnya hanya berdasarkan pada
hasil studi yang telah dilakukan oleh para
negeri maupun luar negeri.
Di Kota Manado, Persimpangan Jalan
Sam RatulangiJalan Babe Palar (Fiesta Ria)
adalah salah satu persim-pangan yang padat
lalu lintasnya, karena daerah ini meng-
hubungkan daerah pemukiman dengan
daerah bisnis, persekolahan, dan perkantoran
ataupun sebaliknya.
LANDASAN TEORI
Definisi Persimpangan
Persimpangan merupakan bagian yang
tidak terpisahkan dari jalan. Ketika
berkendara di dalam kota, orang dapat
melihat bahwa kebanyakan jalan di daerah
perkotaan biasanya memiliki persimpangan.
Di mana pengemudi dapat memutuskan
untuk jalan terus atau berbelok dan
berpindah ke jalan lain. Persimpangan adalah
simpul pada jaringan jalan di mana jalan-
jalan bertemu dan lintasan kendaraan

640
 Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.9, Agustus 2013 (640-644) ISSN: 2337-6732
berpotongan. Lalu lintas pada masing-masing
kaki persimpangan menggunakan ruang jalan
pada persimpangan secara bersama-sama
dengan lalu lintas lainnya.
Persimpangan merupakan aspek yang
penting dalam pengendalian lalu lintas.
Masalah utama pada persimpangan adalah:
a. Volume yang secara langsung mem-
pengaruhi hambatan.
b. Desain geometrik dan kebebasan
pandang.
c. Parkir dan pembangunan yang sifatnya
umum.
d. Pejalan kaki.
e. Jarak antara persimpangan.
Satuan Mobil Penumpang
Hal penting untuk diketahui bahwa
kendaraan terdiri dari beberapa macam jenis.
Untuk mengatasi perbedaan dari berbagai
macam jenis kendaraan, maka diperlukan
suatu konsep mengenai satuan arus lalu lintas
yang disebut satuan mobil penumpang (smp).
Konsep ini mengambil kendaraan ringan
termasuk di dalamnya mobil penumpang
sebagai nilai standar bagi penentuan nilai
(smp) jenis kendaraan yang lain. Kendaraan
ringan/mobil penumpang dalam hal ini
ditetapkan memiliki satu satuan mobil
penumpang (smp).
Definisi Satuan Mobil Penumpang
Manual kapasitas Jalan Indonesia
1997 mendefinisikan Satuan Mobil
Penumpang (smp) adalah satuan untuk
arus lalu lintas di mana berbagai jenis
kendaraan yang berbeda telah diubah
menjadi arus kendaraan ringan (termasuk
mobil penumpang) dengan menggunakan
ekivalen mobil penumpang. Sedangkan
Ekivalen Mobil Penumpang adalah faktor
konversi dari berbagai tipe kendaraan
dibandingkan dengan mobil penumpang
atau kendaraan ringan lainnya
Tabel 1: Nilai empMasingMasing Jenis Kendaraan Untuk Persimpangan Bersignal
Nilai emp untuk masing-masing tipe approach
Tipe Kendaraan
Terlindung
Kendaraan Ringan (LV) 1,0
Kendaraan Berat (HV) 1,3
Sepeda Motor (MC) 0,2
Sumber : MKJI 1997
641
sehubungan dengan dampaknya pada
perilaku lalu lintas.
Kegunaan Satuan Mobil Penumpang
Di dalam perencanaan jalan raya,
baik perencanaan jalan baru maupun
peningkatan jalan diperlukan data arus
lalu lintas. Perhitungan data arus lalu
lintas dilakukan per satuan jam untuk
periode tertentu kemudian dilihat volume
lalu lintas jam sibuk (kend/jam), kemu-
dian volume arus lalu lintas dialihkan
dalam satuan mobil penumpang (smp),
tergantung dari komposisi lalu lintas
yang direncanakan. Volume dalam
satuan mobil penumpang diperoleh
dengan cara mengalikan berbagai kom-
posisi kendaraan dengan ekivalen mobil
penumpang masing-masing kendaraan.
Selain berguna untuk perencanaan
perkerasan jalan, nilai smp juga berguna
dalam perencanaan teknik lalu lintas
diantaranya untuk menentukan kapasitas
ruas jalan, kapasitas persimpangan, dan
tingkat pelayanan.
Penentuan Ekivalensi Mopil Penumpang
Menggunakan Regresi Linier Berganda
Nilai ekivalensi mobil penumpang
didapat dari hasil analisis dan perhitungan
data arus dan komposisi lalu lintas
menggunakan pendekatan statistik dan
matematik. Teori pendekatan statistik yang
digunakan adalah regresi linier ganda.
Regresi Linier Ganda
Suatu persamaan matematik dengan
variabel bebas lebih dari satu memerlukan
persamaan regresi lebih dari satu. Persamaan
matematik dengan dua variabel bebas atau
lebih, dapat diselesaikan dengan model
persamaan regresi linier ganda yang
persamaan umumnya adalah:
Y= a + b1.X1 +b2.X2 + + bn. Xn
Terlawan
1,0
1,3
0,4
 Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.9, Agustus 2013 (640-644) ISSN: 2337-6732

dimana : Nilai r = +1 berarti korelasi antara

Y = Variabel tak bebas (tetap) peubah y dan x positif (meningkatnya nilai x
= Variabel bebas akan meningkatkan nilai y). sebaliknya jika
a = Konstanta regresi nilai r = -1 berarti korelasi antara peubah x
, ,. = koefisien regresi dan y negatif (meningkatnya nilai x akan
mangakibatkan menurunnya nilai y). nilai r =
Koefisien Regresi 0 menyatakan tidak ada korelasi antar
Untuk menghitung koefisien a, b1, peubah. Pada penelitian ini nilai r yang
b2,., bn dapat diselesaikan dengan metode diharapkan bernilai positif.
kuadrat terkecil least square (least square). Koefisien Determinasi (R2)
Untuk 3 variabel misalnya Y, ,dan Koefisien determinasi digunakan untuk
dimana Y merupakan variabel tetap, menentukan model terbaik yang dapat
sedangkan dan merupakan variabel- mewakili setiap hubungan matematis antar
variabel bebas. parameter.
Kendaraan ringan (LV) ditetapkan Koefisien ini mempunyai batas limit
sebagai variabel tetap disebut Y, di mana sama dengan satu (perfect explanation) dan
Y=1 nol (no explanation). Nilai antara kedua
Jenis kendaraan lain ditetapkan sebagai batas limit ini ditafsirkan sebagai persentase
variable bebas: total variasi yang dijelaskan oleh analisis
- kendaraan berat (HV) = regresi linear.
- sepeda motor (MC) =
Persamaan matematik untuk 3 variabel METODOLOGI PENELITIAN
adalah:
Y= a + b1.X1 +b2.X2 Penelitian ini menggunakan metode
survey secara langsung dilapangan untuk
dimana : a, b1 dan adalah koefisien yang mendapatkan arus lalu lintas. Adapun
dicari dari data arus lalu lintas dan komposisi periode survey dilakukan mulai pukul 06.00
kendaraan yang ada. sampai pkl 22.00. pencatatan jenis kendaraan
Dari data dengan 3 variabel diatas dilakukan setiap 15 menit.
diperoleh 3 persamaan normal sebagai Data-data yang telah diperoleh
berikut: kemudian dianalisa dengan menggunakan
Analisa Regresi Linear Berganda dengan
an+ + =
menggunakan batuan Software SPPS ver.18.
aX1 + =

aX2 + + =
Dengan 3 persamaan normal ini akan
dihitung koefisien-koefisien regresi (angka
ekivalen mobil penumpang) dari persamaan
linier ganda. Sedangkan persamaan normal
yang lebih banyak (variabel bebas yang lebih
banyak) lebih cepat menggunakan komputer
sebagai alat penghitung.
Koefisien Korelasi
Koefisien korelasi ini digunakan untuk
menentukan korelasi antara peubah tidak
bebas dengan peubah bebas atau antara
sesame peubah bebas. Koefisien korelasi
dapat dihitung dengan berbagai cara yang
salah satunya seperti persamaan berikut.
PEMBAHASAN
Volume Lalu Lintas
Survey dilakukan selama empat hari
yaitu tanggal 18,19,21 dan 23 Januari 2013
dan dilakukan pada jam 06.00 22.00. Dari
hasil survey diperoleh arus lalu lintas pada
jam puncak yaitu pada hari Rabu Tanggal 23
Januari Periode 11.15 12.15 seperti dapat
dilihat pada Tabel 2.
Analisa Ekivalensi Mobil Penumpang
Setiap Pergerakan
Arus lalu lintas dianalisa untuk
mendapatkan nilai ekivalensi mobil
penumpang (emp) yang selanjutnya akan
digunakan untuk menghitung kendaraan
dalam satuan mobil penumpang (smp).

642
 Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.9, Agustus 2013 (640-644) ISSN: 2337-6732

Tabel 2 : Waktu Jam Puncak (Peak Hour)

Jumlah Kendaraan
Hari / Tanggal Jam Puncak
(Kend/Jam)
Jumat / 18 Januari 2013 10.45 11.45 3760
Sabtu / 19 Januari 2013 18.30 19.30 3300
Senin / 21 Januari 2013 10.30 11.30 3544
Rabu / 23 Januari 2013 11.15 12.15 3847
Sumber : Hasil Survey/Olahan Data

Tabel 3 : Rekapitulasi Hasil Perhitungan EMP

Arah Emp
HARI PENDEKAT r R2
Pergerakan HV MC
ST 1,501 0,322 0,423 0,179
Karombasan
RT 3,949 0,514 0,804 0,646
Jumat, ST 0,626 0,318 0,375 0,141
Tanjung Batu
18 Januari 2013 LT 2,635 0,022 0,387 0,150
LT 7,572 0,335 0,790 0,623
Rike
RT -4,260 0,360 0,327 0,107
ST 9,253 1,085 0,818 0,670
Karombasan
RT 4,400 0,484 0,742 0,550
Sabtu, ST 2,893 0,966 0,617 0,380
Tanjung Batu
19 Januari 2013 LT 1,998 0,902 0,882 0,779
LT 1,147 0,646 0,794 0,631
Rike
RT -2,018 1,121 0,722 0,522
ST 15,919 0,241 0,460 0,313
Karombasan
RT 3,261 -0,096 0,364 0,133
Senin, ST 4,059 0,584 0,606 0,367
Tanjung Batu
21 Januari 2013 LT 1,157 0,239 0,538 0,290
LT 6,364 -0,066 0,640 0,410
Rike
RT 3,591 0,522 0,607 0,445
ST 1,439 0,248 0,503 0,253
Karombasan
RT 5,293 0,378 0,717 0,515
Rabu, ST -4,344 0,443 0,375 0,140
Tanjung Batu
23 Januari 2013 LT 6,780 0,111 0,725 0,525
LT 4,251 0,395 0,719 0,517
Rike
RT -3,493 0,702 0,636 0,405
Sumber : Hasil Analisa Data

Tabel 4 : emp Setiap Pergerakan

Arah emp
PENDEKAT r R2
Pergerakan HV MC
ST 1,439 0,248 0,503 0,253
Karombasan
RT 3,949 0,514 0,804 0,646
ST 2,893 0,966 0,617 0,380
Tanjung Batu
LT 1,998 0,902 0,882 0,779
LT 1,147 0,646 0,794 0,631
Rike
RT 3,591 0,522 0,607 0,445
Sumber : Hasil Analisa Data

Nilai emp tiap pergerakan didapatkan dengan
menggunakan analisa regresi linear berganda
dengan menggunakan 3 (tiga) persamaan
normal. Dari hasil analisa menggunakan
SPSS didapatkan nilai EMP untuk setiap
pergerakan dari setiap hari yaitu seperti pada
Tabel 3.
Dari Tabel 3 didapatkan nilai emp untuk
setiap pergerakan dengan melihat syarat-
syarat yang ada pada Tabel 4.
Analisa Ekivalensi Mobil Penumpang
untuk Perencanaan Persimpangan
Ekivalensi mobil penumpang untuk
Kendaraan Berat (HV) dan Motor Cicle

643
 Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.9, Agustus 2013 (640-644) ISSN: 2337-6732

(MC) didapatkan dengan rata-rata emp setiap
pergerakan menggunakan rumus berikut ini:
dimana:
emp = Emp pergerakan
HV,MC = Jumlah maksimum suatu jenis
kendaraan (HV atau MC) per jam
Dari hasil analisa data didapatkan
ekivalensi mobil penumpang untuk
kendaraan berat (HV) yaitu 2,458 dan untuk
sepeda motor (MC) yaitu 0,607
PENUTUP
Kesimpulan
Dari hasil survey lapangan dan analisa
data didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
Ekivalensi mobil penumpang dari setiap
pergerakan didapatkan yaitu:
a. Pergerakan dari Karombasan ke Tanjung
Batu, emp HV = 1,439 dan emp MC =
0,248
b. Pergerakan dari Karombasan ke Rike,
emp HV = 3,949 dan emp MC = 0,514
c. Pergerakan dari Tanjung Batu ke
Karombasan, emp HV = 2,893 dan emp
MC = 0,966
d. Pergerakan dari Tanjung Batu ke Rike,
emp HV = 1,998 dan emp MC = 0,902
e. Pergerakan dari Rike ke Kerombasan,
emp HV = 1,147 dan emp MC = 0,646
f. Pergerakan dari Rike ke Tanjung Batu,
emp HV = 3,591 dan emp MC = 0,522
Ekivalensi mobil penumpang persim-
pangan didapatkan dengan dari hasil
perhitungan rata-rata ekivalensi dari setiap
pergerakan yaitu emp HV = 2,458 dan emp
MC = 0,607
Saran
Perlu dilakukan penelitian pada lokasi
persimpangan bersignal lainnya agar supaya
didapatkan perbandingan guna mendapatkan
ekivalensi mobil penumpang untuk
perencanaan persimpangan bersignal di kota
Manado.

DAFTAR PUSTAKA

Ang Alfredo H-S dan Wilson H.Tang, 1987. Konsep-konsep Probabilitas dalam Perencanaan
dan Perancangan Rekayasa. Jilid 1 Erlangga. Jakarta
Direktorat Jendral Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Pusat
Penelitian dan pengembangan Jalan. Bandung
Mertosono S., 2010. Analisis Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) dan Kinerja Lalu
Lintas Jalan pada Persimpangan Bersignal (Studi kasus : Simpang Tiga Lengan
Karombasan). Teknik Sipil Unsrat. Manado.
Tamin O. Z., 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. ITB. Bandung
Walpole Ronald.E dan Myers Raymond H., 1986. Ilmu Peluang dan Statistika Untuk Insinyur
dan Ilmuan. ITB. Bandung

644