34 Convertidor de torque o par

El convertidor de par es el componente principal para la transmisin de

potencia entre el motor y transmisin. Este est atornillado a la rueda
volante del motor (tambin conocido como el plato flexible) de manera que
girar a la velocidad del motor. Las principales funciones del convertidor de
par son:

- Proporcionar un acoplamiento de fluido para una suave conversin de

par de torsin desde el motor a los componentes mecnicos de la
transmisin.
- Para multiplicar el par del motor que permite que el vehculo pueda
lograr una performance de adicional cuando sea necesario.
- Para operar mecnicamente la bomba de aceite de la transmisin a
travs del cubo del convertidor.
- Para proporcionar un enlace mecnico o de accionamiento directo,
desde el motor a la transmisin a travs del uso del embrague
convertidor de par (TCC), y la placa de presin.

El conjunto de convertidor de par consta de los siguientes cinco princi

- Un conjunto de cubierta o carcasa del convertidor que est atornillado

a la rueda volante del motor y est soldado al conjunto de la bomba
del convertidor.
- un conjunto de bomba que es miembro del accionamiento

del convertidor de par.

- Un conjunto de turbina que es el miembro de salida o impulsado.

- Un montaje de estator, que es el miembro de reaccin situado entre la
bomba del convertidor y conjuntos de turbina.
 - Un conjunto de placa de presin estriado al conjunto de la turbina para
proporcionar un accionamiento directo mecnico cuando sea
apropiado.

Conjunto de la bomba convertidor y conjunto de turbina

Cuando el motor est funcionando el conjunto de la bomba convertidor

acta como una bomba centrfuga al recoger el fluido en su centro y
descargarla en su borde entre las hojas. La fuerza de este fluido a
continuacin, golpea los labes de la turbina y hace que esta gire.

El eje de la turbina est estriado a la turbina del convertidor para

proporcionar la entrada a la transmisin. Como el motor y el convertidor de
par aumentan las RPM de la bomba, tambin lo hace el conjunto de la
turbina y eje de la turbina. Sin embargo, con la placa de presin liberado, la
velocidad de la turbina no es igual a la del motor debido a la pequea
cantidad de deslizamiento que se produce en un acoplamiento de fluido.

Placa de presin, amortiguadores y ensamble

La placa de presin est estriado en el cubo de la turbina y se aplica (s

e une) con la cubierta del convertidor para proporcionar un acoplamiento

mecnico del motor a la transmisin.

Cuando se aplica el conjunto de la placa de presin, la pequea cantidad de

deslizamiento que se produce a travs de un acoplamiento de fluido es
eliminada, proporcionando de este modo una transferencia ms eficiente de
par motor a las ruedas de transmisin y de accionamiento.

Para reducir el choque torsional durante la aplicacin de la placa de presin

sobre la cubierta del convertidor, se utiliza un conjunto de amortiguador de
resorte.
El conjunto amortiguador est ranurado para el conjunto de turbina y los
amortiguadores del mecanismo de pivotamiento estn unidos al conjunto de
placa de presin. cuando se aplica la placa de presin, el mecanismo de
pivotamiento permite que la placa de presin pueda girar
independientemente del amortiguador de montaje hasta 45 grados.

El efecto de amortiguacin del conjunto amortiguador va en ayuda en

disminuir o eliminar los jalones que se pudieran sentir al aplicar en carretera
la placa de presin.

Ensamble estator

El conjunto del estator est situado entre el conjunto de la bomba y conjunto

de la turbina y est montado en un embrague de rodillo. El embrague de
rodillos es del tipo de una sola va que impide que el estator gire en sentido
antihorario. La funcin del estator es redirigir el fluido que retorna de la
turbina que ayuda al motor que est girando en conjunto con la bomba
convertidor, multiplicando as el par

A velocidades bajas del vehculo, cuando se necesita mayor par motor,el

fluido de la turbina golpea el lado frontal de las paletas del estator (
multiplicando el torque del convertidor de par).

El embrague de rodillos impide que el estator gire en la misma direccin que

el flujo de fluido. redirigiendo as el fluido y el aumentando la fuerza del
fluido en el conjunto de la bomba.

El fluido procedente de la bomba del convertidor tiene entonces ms fuerza

para girar el conjunto de la turbina y multiplicar el par motor.

A medida que aumenta la velocidad del vehculo, la fuerza centrfuga cambia

la direccin del fluido que sale de la turbina de tal manera que golpea el lado
posterior de los labes del estator (convertidor a la velocidad de
acoplamiento). cuando esto ocurre, el estator sobrepasa el embrague de
rodillos y gira libremente.Entonces el fluido ya no se redirige y el par motor
ya no se multiplica.
Diferencia bombas desplazamiento positivo y negativas

Existen 2 principales tipos de bombas las de desplazamiento positivo

(positivas) y las roto dinmicas (centrifugas) la principal diferencia es la forma
en la que bombean, las roto dinmicas como su nombre lo indica generan el
impulso atreves de un movimiento rpido de rotacin (como las centrfugas),
y las positivas atreves de una compresin (como por ejemplo las bombas de
engranes, lbulos, paletas. etc.) y estas ltimas pueden generar presiones
muchsimo mayores que las roto dinmicas