Con este procedimiento se quiere dar a conocer una forma rpida y sencilla para el clculo en el diseo de ejes.
El clculo de ejes implica siempre el uso del enfoque de esfuerzos combinados y se sugiere el mtodo de la
Teora de la Falla por Distorsin de la energa (Teora de Von Mises). Se parte del anlisis que en general los
ejes son cortos en longitud, girarn para transmitir movimiento y que solo se Generarn Esfuerzos de Torsin
Constantes y Esfuerzos de Flexin Variables (Esfuerzos invertidos).
Las actividades especficas que deben realizarse en el diseo y
anlisis de un eje dependen del diseo que se haya propuesto,
as como de la forma en que estn distribuidas sus cargas y de
cmo se soporte. Partiendo de esto se sugiere las siguientes
actividades:
Se conocen N1 (RPM) del motor o del mecanismo impulsor, D1 y D2 dimetros de las poleas o engranajes, se
despeja N2 que ser las RPM del eje.
Potencia del motor que hace girar al eje y el par torsor ( T ) producido:
De las ecuaciones, se despeja el Torque (T) y este ser el torque que proporcionar el motor. Por otro lado, la
Potencia del motor ser la potencia total que consume el eje y sus componentes.
3) Determinar el diseo de los componentes transmisores de potencia u otros dispositivos que se pretendan
instalar en el eje, especifique la ubicacin de cada uno ellos y precise la ubicacin de los rodamientos
B
A C
5) Calcular la magnitud del torque que se ejercen en cada uno de los elementos transmisores de potencia.
Elabore la grfica de torque.
7) Calcular las reacciones en los rodamientos para cada uno de los planos.
8) Elaborar las grficas de esfuerzo cortante y momento flector en los planos X-Y y X-Z.
9) Calcular las fuerzas de diseo adecuada, considerando la manera como se aplican las cargas (Suave, de
choque, inversa, etc.)
10) Seleccione el material del eje para obtener valores de Esfuerzo de fluencia (Sy) y Esfuerzo Mximo (Su).
11) Analice cada uno de los puntos crticos para determinar el dimetro mnimo requerido del eje. Los puntos
crticos son aquellos donde existen cambios de dimetro y discontinuidades del material como ranuras y
chaveteros (cueros), dado que en esos puntos existe un coeficiente de concentracin de esfuerzos. Tambin
son crticos los puntos donde se generen torques y momentos flectores altos.
12) Especifique las dimensiones finales del eje para cada punto, teniendo en cuenta la seleccin de los
rodamientos.
FUERZAS QUE EJERCEN LOS ELEMENTOS DE MAQUINAS SOBRE EL EJE:
a) Engranajes Rectos: La fuerza tangencial (Ft) se obtiene directamente del torque producido por el engranaje:
Ecu. 2 y 3
T = 63000 Hp / n T = 974 KW / n
Fr = Ft Tg
No es necesario calcular la fuerza total ya que para engranajes rectos el ngulo de presin es
generalmente de 14, 5, 20 o 25
b) Engranajes Helicoidales: Estos engranajes, adems de la fuerza tangencial y radial, generan fuerzas axiales.
Primero calcule la Fuerza Tangencial (Ft) segn la ecuacin 4, despus, si el ngulo de la hlice es y el
ngulo de presin es , se calcula la carga radial (Fr) a partir de:
Fr = Ft Tg / Cos
Y la fuerza axial es:
Fa = Ft Tg
Ff = T / (D/2)
Ff = C Ft Donde C es una constante y depende de las fuerzas F1 y F2. Para Correas Trapezoidales C = 1.5 y
para Correas Planas C =2.
La determinacin de las dimensiones de un eje es un problema mucho ms simple cuando solo actan
cargas estticas que cuando las cargas son dinmicas. Y aun en este caso, es decir con cargas de
fatiga, una estimacin preliminar de las dimensiones es necesaria muchas veces para lograr un buen
inicio en la resolucin del problema.
En esta disposicin el anillo interior del cojinete del lado izquierdo se fija
al eje entre una tuerca y un escaln u hombro. La tuerca de seguridad y
la arandela o rondana del eje son los estndares de AFBMA. El anillo
elstico de cierre en el aro exterior sirve para ubicar definitivamente el
conjunto del eje de direccin axial. Obsrvese el cojinete flotante del lado
derecho, y las ranuras rebajadas formadas en el eje.
Anlisis de carga dinmica
1.Fatiga.
La fatiga se refiere, en general, al deterioro gradual de un material que est sujeto a cargas repetidas
o cclicas como en la figura 1. En los ensayos de fatiga, la probeta se sujeta a esfuerzos de amplitud
constante, que varan peridicamente por medio de dispositivos mecnicos o magnticos. Los
esfuerzos aplicados pueden alternar entre valores positivos y negativos iguales.
Se ha expresado en toda probeta para ensayo en una mquina de viga rotatoria, utilizada para
determinar lmites de resistencia a la fatiga, se elabora con mucho cuidado y es ensayada en
condiciones controladas en forma precisa. (o es realista esperar que el lmite de fatiga de un elemento
mecnico o estructural resulte igual a uno de los valores obtenidos en el laboratorio.
Factor de superficie ka
se toma como referencia a una viga rotativa con un acabado especial pulido como espejo. Esto implica
un procedimiento costoso de laboratorio, pero sirve para minimizar.
estras en la superficie y otras irregularidades geomtricas que actan como puntos de concentracin de
esfuerzos.
cualquier diferencia en las caractersticas metalrgicas de la capa superficial del material y el interior.
cualquier esfuerzo residual producido por el procedimiento de acabado de la superficie.
Las velocidades que se originan de vibraciones violentas se conocen como velocidades crticas. Este trmino
tambin se puede reducir an mas ya que existen varios tipos de velocidades crticas. Algunos ejemplos son:
Velocidad critica de flexin y velocidad critica de torsin.
Un eje se puede considerar un resorte elstico a flexin. Cuando se aplica una fuerza externa sobre este
eje, se produce una oscilacin amortiguada. A la vez, esta oscilacin efecta una fuerza centrfuga (una fuerza
que aleja un objeto del centro de rotacin) debido a su movimiento circular. Cuando la velocidad de esta alcanza
el valor de frecuencia de la oscilacin del sistema se produce una resonancia. Si la resonancia del sistema marcha
de manera irregular, este oscilara ms y ms violento hasta llegar a su ruptura. La velocidad de esta resonancia
es la cual se denomina velocidad crtica de flexin.
Adems de las velocidades crticas principales o comunes causadas por las fuerzas centrifugas de las masas
desbalanceadas, se han observado algunas perturbaciones a la mitad de estas velocidades crticas.
Este efecto se ha observado solamente en flechas horizontales. En las verticales no se presenta, lo que indica
que la gravedad debe ser una de sus causas. Existen dos tipos de estas perturbaciones, causadas por la gravedad
en combinacin con el desbalanceo, y con el rgido encorvamiento de la flecha.
Estos fenmenos se conocen como velocidades criticas secundarias, y tal como lo indica su nombre, su
importancia y severidad son generalmente menores que las de las velocidades criticas comunes o primarias.
La aproximacin de Rayleigh consiste en considerar que las deformaciones del eje durante la rotacin, son
proporcionales a las deformaciones que sufre el eje estticamente debido a las masas que soporta. Para la primera
velocidad crtica, esta aproximacin proporciona siempre un valor superior al real. Para un rotor con diversas
masas concentradas, la ecuacin que aproxima el valor de la primera velocidad crtica es
Donde:
g Aceleracin de la gravedad (m/s2 )
mj Masa concentrada del elemento j del rotor (kg)
j Deformacin del rotor en el plano de referencia del elemento
j bajo el peso del conjunto de las masas del rotor (m)