Como Probar Los Sensores Del Vehiculo

DOCENTE: JIMMY ALEMAN
I-Comprobacin de un sensor de temperatura

En ocasiones podemos tener ciertos problemas en el motor que podran estar asociados a un mal
funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante de motor, verificar este componente
es muy fcil, con un voltmetro digital es ms que suficiente para darnos un criterio sobre un buen
o mal funcionamiento.
Hemos hablado en anteriores artculos sobre la importancia

que tiene la informacin que enva el ECT (Engine Coolant
Temperature) a la unidad de control del motor a fin de
optimizar la cantidad de combustible que se entrega segn la
variante de temperatura a la que este trabajando el motor.
El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor esta

compuesto por una resistencia que tiene la capacidad de variar
segn la temperatura, en trminos tcnicos es solo un
termistor, de esta forma la unidad de control enva un voltaje
al sensor el cual debe atravesar esa resistencia variable, el
voltaje que sale despus de la resistencia es enviado de vuelta
a la unidad de control del motor.
De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la

computadora del motor al sensor, estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se
encuentra en el ECT, segn la temperatura la resistencia variara y variara el voltaje que sale
de vuelta a la computadora, ECT fri es igual a mayor resistencia en el sensor ,ECT
caliente es igual a menor resistencia.
Esta variante en la resistencia segn la temperatura nos permite probar el sensor con un
voltimetro digital y en la escala de OHMS comprobar si ante cambios en la temperatura la
resistencia interna varia, para esto solo ocupamos un termmetro, un recipiente con agua, el
ECT y agua fra y caliente.
En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores

aproximados de OHMS segn varia la temperatura del sensor, lo nico
que necesitamos es conectar cada punta del voltimetro a cada una de las
terminales del sensor, colocamos agua fra en el recipiente e introducimos
el ECT y el termmetro, valoramos la temperatura del agua con
el termmetro y nos fijamos si el resultado en el voltimetro es parecido al
que esta en la tabla, as vamos colocando agua caliente al recipiente y
vamos verificando los cambios en su resistencia y comparndolos con los
resultados de la tabla,ahora, es cierto, podra ser mas fcil de verificar con
un escaner conectado a la computadora del vehculo sin embargo no todos
tienen para comprar una herramienta de estas, aun as cuando un escaner
demuestre un fallo en el sensor se debera optar por un diagnostico directo
al componente, lo que nos lleva al procedimiento anterior para confirmar el
mal funcionamiento del ECT.
1
Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor

puede causar un difcil arranque tanto en frio como en caliente, tambin podramos percibir
un aumento en el consumo de combustible adems de un mnimo inestable o una
aceleracin de motor con problemas, incluso podramos tener problemas con el
accionamiento de los abanicos elctricos que enfran el refrigerante de motor en el radiador
o bien segn las condiciones en que se encuentre el motor y el tipo de fallo del sensor
podra ser imposible que el vehculo encienda ya sea por una mezcla muy rica o muy
pobre.
Poco a poco iremos introduciendo pruebas sencillas a sensores que se pueden obtener con
el uso de un voltmetro automotriz y que nos pueden ayudar a determinar o diagnosticar un
problema de forma fidedigna.
Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM
conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el
refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de

combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de
transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la
ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la
tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que
la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la
seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisin, o de los gases de escape.
2
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la

terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto
(baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento
diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms
fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia
de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una
cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su
temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala
de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la

temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura
real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
3
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en

un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el
problema est e el sensor o la conexin.
Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

identificar si el problema es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal
de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si
la seal de temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el
circuito abierto.
4
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito

o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La seal de temperatura debe aparecer como
baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la
conexin estn fallando, si no es as, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea baja.
Si lo detecta como temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema es con el arns.
Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

Se puede probar la precisin de un sensor de
temperatura comparando la resistencia del sensor con
la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se
hace correctamente, se debe contar con un
termmetro preciso y con una buena conexin al
multmetro.
II- Sensor IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor
MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de
masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA
en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque
en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
5
NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en fro es
comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de 8C (15 F) uno del
otro, el ECM asume que es un arranque en fro.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el

monitor EVAP, se basan en un arranque en fro.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin
disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El
cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la
seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la

terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto
(baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento
diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms
fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia
de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una
cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su
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temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala

de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la

temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura
real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en

un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el
problema est e el sensor o la conexin.
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Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

identificar si el problema es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal
de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si
la seal de temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del

circuito de temperatura va a aislar el corto circuito.
La lectura de la temperatura debe ir extremadamente
bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito

o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La seal de temperatura debe aparecer como
baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la
conexin estn fallando, si no es as, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea baja.
Si lo detecta como temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema es con el arns.
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Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

Se puede probar la precisin de un sensor de
temperatura comparando la resistencia del sensor con
la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se
hace correctamente, se debe contar con un
termmetro preciso y con una buena conexin al
multmetro.
TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura

del Sensor IAT
Si no tienes un escner con capacidad de datos en vivo (Live Data) entonces tu mejor
opcin (para confirmar la veracidad del cdigo P0112) es verificar la resistencia del sensor
IAT con un multmetro en su funcin de Ohmios.
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Ahora, para entrar en ms detalles: el propsito de esta prueba de resistencia es ver si la

resistencia del sensor IAT est entre 340-0 Ohmios (). Por Qu?
Porque: Uno: el cdigo P0112 no indica que la computadora est viendo una salida de
temperatura del sensor IAT de 240 F (115 C) o ms caliente. Dos: Si el sensor ya no sirve
(y por lo tanto est reportando una temperatura extremadamente caliente), entonces su
resistencia interna ser de entre 340 a 0 Ohmios ().
Entonces, utilizando la tabla de la relacin entre temperatura y resistencia abajo, puedes

probar el sensor IAT y averiguar si est averiado o no.
Temperatura / Resistencia
F C Ohms ()
248 F 120 C 370-410
230 F 110 C 480-540
212 F 100 C 640-720
194 F 90 C 860-970
176 F 80 C 1,170-1,340
158 F 70 C 1,630-1,870
140 F 60 C 2,310-2,670
122 F 50 C 3,330-3,880
104 F 40 C 4,900-5,750
86 F 30 C 7,370-8,750
77 F 25 C 9,120-10,880
68 F 20 C 11,370-13,610
50 F 10 C 17,990-21,810
32 F 0 C 29,330-35,990
14 F -10 C 49,250-61,430
11
-4 F -20 C 85,850-108,390
-40 F -40 C 291,490-381,710
NOTA: Si los resultados de la prueba te indican un valor de resistencia que coincide con la
temperatura de ambiente de tu entorno, entonces este resultado de la prueba indica que el
sensor IAT est funcionando bien. Esto tambin indica que el problema es intermitente o el
problema no es con el sensor IAT en s.
Cmo Probar el Sensor IAT -P0112

(1997-2004 4.0L Jeep)
27 Agosto 2015
Actualizado: 13 Julio 2016
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 313
Pg. 1
Pg. 2
Pg. 3
12
Verificar el sensor de la temperatura del aire de admisin (sensor IAT) para ver si ha
fallado y provocando un cdigo P0112 en tu Jeep no es difcil. En este tutorial te explicar
cmo hacerlo paso a paso.
Este tutorial cubre varios modelos de camionetas Jeep con motor 4.0L de 6 cilindros. Para
ver si tu vehculo especfico est incluido, chale un vistazo al cuadro titulado: Aplica A:
en la columna a la derecha.
NOTA: El sensor de la temperatura del aire de admisin es generalmente conocido por sus
siglas: sensor IAT. IAT son las siglas en ingls para Intake Air Temperature.
Contenido de este tutorial a simple vista:
1. TEST 1: Verificando Los Cables del Conector del Sensor IAT.

2. TEST 2: Verificando la Alimentacin de 5 Voltios.
3. TEST 3: Verificando la Temperatura Que Est Reportando el Sensor IAT.
4. TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura del Sensor IAT.
5. Dnde Comprar el Sensor IAT y Ahorrar.
6. Ms Tutoriales de Jeep 4.0L.
TEST 1: Verificando Los Cables del Conector

del Sensor IAT
Un cdigo de falla P0112 te indica que la computadora de la inyeccin electrnica en tu

Jeep est viendo una temperatura de aire de admisin extremadamente caliente.
13
Generalmente, esta temperatura (que ve la computadora) es de 240 F (115 C) o ms.

Claro est que el aire de admisin (que es el mismo aire que tu y yo respiramos) no est a
esa temperatura.
Existen 3 problemas muy comunes que causan un cdigo de falla P0112, estos son:
1. Los 2 cables que salen del conector del sensor IAT estn en corto-circuito. Generalmente
esto acontece porque el aislante del cable (que es de goma) se ha cuarteado y el cobre de
los cables (ahora expuestos al aire libre) se han unido. Este es un problema muy pero muy
comn.
2. El conector del sensor IAT se ha quebrado y las terminales (dentro del conector) se han
unido provocando un corto-circuito. Este es un problema muy pero muy comn.
3. El sensor IAT se ha averiado.
Nuestra primera prueba ser verificar el estado del conector del sensor IAT y los 2 cables
que salen de ste.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Verifica que el conector del sensor IAT no est quebrado o daado en alguna
forma.
Inspecciona las terminales tipo hembra dentro del conector. Verifica que no estn
haciendo corto-circuito (o sean que no estn unidades y haciendo contacto).
2. 2
Verifica que la goma aislante de los dos cables del conector no est cuarteada y
exponiendo el cobre de los cables al aire libre.
Cuando se cuartea la goma aislante del cable, usualmente acontece cerca del
conector de plstico. Tomando esto en cuenta, no necesitas verificar toda la
extensin del cable.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los cables o las terminales del conector estn en corto-circuito. Este
resultado te indica que has encontrado el problema que est causando el cdigo P0112.
Repara los cables o reemplaza el conector con uno en mejor condicin.
CASO 2: Los cables y las terminales del conector estn sin problemas. Este es el
resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es confirmar que el sensor IAT est recibiendo alimentacin de 5 Voltios
y tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando la Alimentacin de 5 Voltios.
14
TEST 2: Verificando la Alimentacin de 5 Voltios
Ya que has confirmado que no existen problemas con el conector del sensor IAT (o sus dos
cables), el siguiente paso es verificar que el sensor IAT tenga alimentacin de 5 voltios.
Estos 5 voltios son proporcionados por la computadora de la inyeccin electrnica de tu
Jeep.
Al verificar la alimentacin de estos 5 voltios, tambin vamos a verificar que el sensor

tenga alimentacin de tierra.
Usando la ilustracin arriba, la terminal identificada con el #1 (del conector elctrico del
sensor IAT) es el que alimenta 5 voltios y la terminal identificada con el #2 es el que que
alimenta tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
1. 1
Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.
2. 2
Desconecta el sensor IAT de su conector elctrico.
NOTA: Esta prueba la realizars probando el conector del cableado del motor.
3. 3
15
Con los probadores del multmetro, verifica que existe 5 Voltios a travs de las
dos terminales del conector. Conecta el probador rojo al cable #1 y el probador
negro al cable #2/
Con la llave abierta pero el motor apagado, el multmetro debera darte una lectura
de 4.5 a 5 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multmetro registr 4.5 a 5 voltios DC. Este es el resultado correcto y

esperado de la prueba. Te dice que el sensor IAT tiene alimentacin de corriente como de
tierra.
El siguiente paso es verificar que temperatura el sensor IAT est informando a la

computadora de la inyeccin electrnica de tu Jeep:
1. Si ests usando un escner con capacidad de datos en vivo, sigue a: TEST 3: Verificando la
Temperatura Que Est Reportando el Sensor IAT.
2. Si NO ests usando un escner, sigue a: TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura del
Sensor IAT.
CASO 2: El multmetro NO registr 4.5 a 5 voltios DC . Esto te indica que el problema

del sensor IAT se debe a una de dos cosas:
1. Al sensor le faltan alimentacin de 5 Voltios en la terminal #1 del conector.

2. -O-
3. Al sensor le faltan alimentacin de tierra en la terminal #2 del conector.
Lo ms probable, es que esto se deba a que existe un circuito-abierto en el cableado entre el

conector del sensor IAT y el conector de la computadora de la inyeccin electrnica de tu
Jeep.
Aunque fuera del alcance de este tutorial verificar si existe un circuito-abierto, tu siguiente
paso verificar la continuidad de estos 2 circuitos con un diagrama elctrico.
III-Cmo Se Prueba Un Sensor MAF

-Soluciones Automotrices
16
El sensor MAF (siglas en ingls: Mass Air Flow) se puede probar sin usar un escner.
Cmo? Con un multmetro digital.
En este artculo voy a explicar brevemente las tres pruebas bsicas que se le hacen al sensor
de flujo de aire para saber si est averiado o no.
Aunque en este artculo no voy a entrar detalles sobre los diferentes tipos de sensores MAF,
si te voy a indicar dnde puedes encontrar los tutoriales que t necesitas para poder
verificar los sensores de flujo de aire de: Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Isuzu, Mazda,
Mercury, Nissan, Oldsmobile, Volkswagen.
1. Sntomas De Un Sensor MAF Averiado

2. Verificando Que No Est Sucio El Sensor MAF
3. Cmo Funciona El Sensor MAF.
4. Verificando El Sensor MAF Con Un Multmetro.
5. Tutoriales Que Explican La Prueba Del Sensor MAF Paso A Paso.
Sntomas De Un Sensor MAF Averiado
Los sntomas ms comunes de un sensor de flujo de aire que est fallando son:
1. Un cdigo del sensor MAF guardado en la memoria de la computadora y que est

encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light).
17
2. Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).

3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras el vehculo ya esta movindose
en la calle.
4. Humo negro saliendo del escape.
5. El motor del vehculo corre disparejo en marcha mnima y/o se apaga.
Puesto que el sistema de inyeccin necesita el sensor MAF para poder calcular la cantidad
de aire que el motor est respirando, cuando ste falla siempre vers un rendimiento psimo
del motor.
Verificando Que No Est Sucio El Sensor MAF
Antes de empezar la prueba del sensor MAF tienes que asegrate que el sensor MAF no
est contaminado con tierra o aceite. Por qu? Porque esta contaminacin har que el
sensor mande un seal reducida a la computadora de la inyeccin electrnica.
El sntoma ms comn (de esta contaminacin) es un lapso de tiempo entre el momento que
se pisa el acelerador y cuando el motor responde. Adems, un sensor MAF sucio causar
mayor emisiones de gases al no quemarse la mezcla de combustible correcta, y puede que,
pero no siempre, un cdigo se registre en la computadora que causar que la luz indicadora
del motor (check engine light) se encienda en el tablero.
Si el sensor est sucio, usa un esprai que limpie componentes electrnicos. No uses un
esprai limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos ltimos esprais van a daar el sensor.
Este esprai (para limpiar componentes electrnicos) se vende en cualquier refaccionaria de
carros (en estados unidos). Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para
resolver el problema.
Despus de haber verificado si est sucio o no el sensor MAF tambin tienes que verificar
que:
1. Que el motor no tenga fugas de vaco

2. Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo: Bujas que estn causando
una falla en uno o varios cilindros.
Estos problemas causaran que el motor trabaje disparejo y te de la impresin que la falla es
el sensor MAF. Adems estas dos condiciones afectaran negativamente los resultados de la
prueba que le haras al sensor de flujo de aire.
Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionars el problema

por el cual ests queriendo probar el sensor MAF. Si no existen, puedes continuar con la
prueba del sensor de flujo de aire en este artculo.
Teniendo esto en mente, vamos a la siguiente pgina para ver como funciona el sensor
MAF y como se hace la prueba...
18
Cmo Se Prueba Un Sensor MAF

-Soluciones Automotrices
Cmo Funciona El Sensor MAF
Para poder verificar en el sensor MAF, necesitamos saber un poco

de cmo funciona.
Es importante saber que la seal del sensor MAF est directamente

relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras
est funcionando.
Como ya sabrs, el motor consumir ms aire a los 2,500 RPM que

cuando est en marcha mnima a los 900 RPM.
Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje (o de Hercios)

de la seal MAF, que registre el multmetro, ser mayor a los 2,500
RPM que el valor a los 900 RPM.
Lo importante, cuando ests probando el sensor MAF, no es saber exactamente que voltaje
(o valor en Hercios) debera estar presente a ciertos RPM. Lo importante es que la seal
suba al acelerar el motor y que disminuya cuando se desacelere el motor.
En nueve de cada diez casos, cuando falla el sensor MAF, este simplemente deja de
funcionar. Para entrar en ms detalles, la seal que el sensor MAF genera se queda atorada
en un solo valor sin importar cuanto aceleres el motor.
19
Verificando El Sensor MAF Con Un Multmetro
Aunque los sensores MAF varan de un carro a otro, generalmente se realizan tres pruebas
para ver si est averiado (o no). En breve estas 3 pruebas son para:
1. Verificar la alimentacin de 10 a 12 Voltios DC.

2. Verificar la alimentacin de Tierra.
3. Verificar que el sensor MAF est generando una seal que corresponda con el
aceleramiento del motor.
Lo que complica un poco la verificacin del sensor MAF es que ste pudiera tener 3, o 4, o
5 cables saliendo de su conectar. Entonces, para poder saber cules cables son los que
alimentan 12 voltios, tierra, y la seal MAF vas a necesitar un diagrama elctrico del
sistema de inyeccin de combustible de tu carro.
Verificando alimentacin de 10 a 12 Voltios: Generalmente el sensor MAF nicamente

recibe 12 Voltios cuando la llave est abierta. Estos 12 Voltios generalmente los suple un
fusible o un rel.
Si el sensor MAF tiene alimentacin de 12 Voltios, entonces el siguiente paso es verificar

que tenga alimentacin de Tierra.
Verificando alimentacin de Tierra: Dependiendo de la marca y modelo de tu carro, el

sensor MAF tendr alimentacin de tierra directamente del chasis o a travs de la
computadora de la inyeccin electrnica.
La nica manera de saber de dnde agarra tierra el sensor MAF es viendo un diagrama
elctrico del sistema de inyeccin de tu carro particular.
Si el sensor MAF tiene alimentacin de Tierra, entonces el siguiente paso es verificar que
est generando su seal MAF.
Verificando la seal MAF: Si el sensor MAF est recibiendo alimentacin de 12 voltios y

tierra, entonces ste tiene que generar una seal. Esta seal ser una seal analgica a una
seal digital.
Si el sensor MAF genera una seal analgica, podrs usar el multmetro en su funcin de
Voltios DC para leerla.
Si la seal del sensor MAF es una seal digital, entonces tendrs que usar el multmetro en
su funcin de Hercios (Hz) para poder leerla.
La seal MAF se verifica con el sensor MAF conectado a su conector elctrico y con el
motor encendido. Para poder hacer esto necesitas usar un probador que atraviese el cable
del conector elctrico del sensor.
20
Prueba del Sensor MAF de VW Jetta,

New Beetle (de 5 Cables)
La manera ms comn de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5 terminales tipo

macho) est averiado o no es de simplemente desconectarlo mientras el carro est prendido.
Si el Sensor MAF est fallando (averiado) ya sea porque no est produciendo una Seal
MAF o produciendo una errtica, el carro se va a portar bien (o sea el problema que el auto
est expirementando va a desaparecer). Pero, esta prueba no diagnstica todas las posibles
averas con el MAF. Se necesita un prueba ms concreta... y bueno, aqu ya la encontraste.
Las pruebas hechas al MAF en este artculo son hechas todas con Multmetro y son unas
pruebas fciles y sencillas.
Antes de seguir, permteme decirte que la Volkswagen us varios tipos de Sensores de

Flujo de Aire (MAF). En su mayora, se pueden dividir en dos clases: El que tiene 4
terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo macho. Este Artculo
examina las pruebas para el Sensor MAF de Volkswagen de 5 terminales tipo macho.
Para que ests seguro exactamente que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo
desconectar el conector del Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas
terminales tipo macho tiene, puesto que algunos Sensores MAF tienen slo 4 cables
saliendo del conector pero el Sensor en realidad es de 5 terminales.Si ests buscando la
prueba del Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aqu
21
Entre otras notas importantes, este artculo nicamente prueba y diagnstica un Sensor
MAF Bosch de Volkswagen que produce una Seal Analgica. Con esto quiero decir que
los carros ms nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF que produce una Seal MAF
que slo se puede medir con un Multmetro con funcin de Hertz (Hercios), pues la Seal
producida es digital. Las pruebas aqu descritas son para el Sensor que produce una Seal
en Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa).
Sntomas de un Sensor MAF de VW Fallando
Los sntomas ms comunes de un Sensor de Flujo de Aire que est fallando son:
1. Un cdigo del Sensor MAF en la Computadora.

2. Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras el vehculo ya esta moviendose
en la calle.
4. Humo negro saliendo del escape.
5. El motor del vehculo corre disparejo en Marcha Mnima y/o se apaga.
Estar Simplemente Sucio el Sensor MAF?
En mi experiencia, la solucin ms comn que he aplicado a muchos carros de la

Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente
limpiarlo. Claro, tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o contaminado) no
va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. En otras palabras, las dos quejas
ms graves que una limpieza han solucionado han sido rendimiento bajo en kilometraje por
litro de gasolina (o millas por galn) o una falta de fuerza leve al acelerar el carro.
Entonces, Cmo se diagnstica un Sensor MAF Sucio? Bueno, normalmente y antes de
quitarlo para inspeccionarlo:
1. Le hago las pruebas que aqu encontrars en este artculo para ver si el Sensor MAF est
produciendo su Seal.
2. Y si est produciendo una Seal MAF, entonces verifico que esta Seal realmente
corresponda a la cantidad de aire que el motor est respirando (aprenders a hacer esto
en el Test 4).
3. Si esta Seal no corresponde a la induccin de aire, entonces s que tengo que limpiarlo.
4. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si puedo ver pelusa o
aceite cubriendo la 'pelcula a prueba de calor'.
Por qu y cmo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este Sensor MAF
usa una 'pelcula a prueba de calor' para medir la masa de aire que respira el motor. La
superficie de esta 'pelcula' se cubre de polvo y aceite por el filtro de aire que no est
haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es un poco difcil puesto que esta
pelcula no est a fcil vista dentro del Sensor (pero si se puede). Tendrs que hacer una
busqueda en Google para ver cmo se limpia este Sensor MAF, puesto que no tengo esa
informacin aqu.
22
Por ltimo, si el Sensor de Flujo de Aire est sucio, usa un espray que limpie componentes
electrnicos. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos ni gasolina. Los
esprays mencionados y la gasolina van a daar el Sensor. Este espray (para limpiar
componentes electrnicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados
unidos).
Tiene Fugas de Aire?
La segunda avera (falla) con la cual me he topado en la mayora de los carros Volkswagen
ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador (particularmente en
los carros equipados con motores con turbo en los cuales los tubos que conectan el Sensor
MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por kilmetros). Es un asunto critico que
antes de efectuar cualquier prueba al Sensor MAF, primero verifiques que no existan fugas
de aire entre estos dos componentes. Sino, estas fugas harn que tus pruebas produzcan un
Seal MAF que te har pensar que el MAF est averiado cuando en verdad no lo est.
Y bueno, Cmo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos. As es, no
se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. Es de simplemente inspeccionar
visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver si estan sueltos o desconectados.
Por Donde Empezamos?
Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire est recibiendo 12 Voltios y
Tierra. Despus de esto, examinaremos la seal que sale del Sensor de Flujo de Aire.
Necesitars usar un multmetro digital. Por qu?
Porque nicamente un multmetro digital responder con precisin al los cambios en la

Seal MAF. La Seal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre .0 voltios a 5 voltios.
La seal del Sensor MAF est directamente relacionada con la cantidad de aire que el
motor respira mientras est funcionando. Como ya sabrs, el motor consumir ms aire a
los 2,500 RPM's que cuando est en Marcha Mnima a los 900 RPM's.
Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje que registre el multmetro ser mayor a
los 2,500 RPM's que el valor a los 900 RPM's.
Lo importante, cuando ests probando el Sensor MAF, no es saber exactamente que voltaje
debera estar presente a ciertos RPM's. Lo importante es que no debera haber cambios
drsticos en esa seal que no correspondan a la cantidad de aire que motor est respirando.
En el TEST 4 de este artculo, te ensear como hacer esto usando como base un valor en
voltios que tomars con el multmetro en Marcha Mnima al Sensor MAF.
Por ltimo, necesito decirte que estos TEST's no estn diseados para resolver una falla que
sea intermitente. Estos TEST's estn diseados para resolver el problema cuando el Sensor
mismo ha fallado completamente.
23
TEST INFO: Resumen de los Circuitos
Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo de Aire y
con un probador atraviesa alambre. Realmente no importa el mtodo que uses. Lo
importante es no daar el alambre o la terminal.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su lugar
en el motor del vehculo. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro componente ligado
al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas.
El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. En algunos
vehculos nicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vaca (aunque el Sensor
MAF tenga 5 terminales tipo macho). Esto no es causa para preocupacin porque tenga 4 o
5 alambres el conector, el Sensor MAF es el mismo. Las pruebas descritas en este artculo
aplican a los dos.
Notars que en la Foto coloqu los nmeros del 1 al 5 sobre el conector del Sensor MAF.
Estar usndolos para la descripcin de cada circuito. Si le das un vistazo de cercas al
Sensor MAF, notars que los mismos nmeros estn sobre l. La flecha blanca grande
representa la direccin del aire entrando al motor.
1. Nmero 5- Seal MAF.

2. Nmero 4- 5 Voltios que la computadora provee.
3. Nmero 3- Tierra que la computadora provee.
4. Nmero 2- 12 Voltios de la Batera.
24
5. Nmero 1- Este espacio puede o no estar vaco en el conector.
Puede que te ests preguntando por qu no estn descritos los colores de los alambres.
Bueno, porque los colores de los alambres en la foto no sern los mismos en tu vehculo.
Esto no es causa de preocupacin. Porque la funcin de cada circuito es el mismo sin
importar el color del alambre.
IV- Sensor de flujo de aire MAF:

En esta pgina podrs aprender acerca de el sensor de aire MAF , cmo funciona, cmo
diagnosticar problemas relacionados con su funcionamiento, y una gua paso a paso para
reemplazarlo.
- Qu es un sensor MAF?
Un sensor de masas de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor
para medir la cantidad de aire que entra al motor a travs de su sistema de aire de admisin.
- Cmo funciona exactamente?

Hay dos tipos de sensores MAF, alambre de platino (alambre caliente), y la rejilla de
aluminio de nquel (pelcula caliente).
Ellos varan ligeramente en su diseo, pero su principal trabajo es el mismo, que utilizan
corriente elctrica para medir la cantidad de aire que entra al motor, la computadora enva
corriente elctrica al elemento de deteccin del sensor MAF para calentar y mantener su
temperatura ms alta que la temperatura del aire entrante.
En un hot-MAF sensor de pelcula, la pelcula se calienta de 170 grados F ms calientes
que la temperatura del aire entrante.
En un sensor de alambre caliente-MAF, el cable se calienta a 210 grados F por encima de la
temperatura del aire entrante.
Cuando el aire pasa a travs del elemento, se enfra y por lo tanto aumenta la cantidad de
corriente necesaria para calentarlo de nuevo.
Debido a que la corriente necesaria vara directamente con la temperatura y la densidad del
aire que entra en el tubo de admission de aire, la cantidad de corriente es directamente
proporcional a la masa de aire que entra al motor.
Esta informacin es usada por la computadora del vehiculo para regular la mezcla de
combustible.
Puede probar el funcionamento de un sensor MAF con un voltmetro digital?

S, el sensor MAF se puede probar con un voltmetro, usted necesitar saber qu terminal es
la correcta para poder hacerlo, algunos sensores MAF slo tiene tres cables, hacindolos
ms fciles de probar, por ejemplo:
En el sensor MAF de 3 cables, una terminal ser el cable negativo, la siguiente terminal
ser la seal que es enviada a la computadora, y la ultima terminal ser el cable de tierra, la
manera de saber cul terminal es la seal, es conectar el terminal negativo de su voltmetro
25
a una buena tierra en su vehculo, asegrese de que no haya cables que puedan enredarse en
el ventilador o la banda del coche al arrancar el motor, pruebe los cables del sensor MAF,
la terminal de tierra no mostrara nada, uno de los dos restantes tendrn corriente constante
de 5 voltios, y el cable de seal puede variar su corriente dependiendo de la velocidad del
motor, entre el 0,6 voltios al ralent a alrededor de 4,5 voltios con la mariposa del
acelerador totalmente abierta.
Una vez que usted tiene la prueba positiva de su voltmetro en el cable de seal, proceda a
aumentar o disminuir las revoluciones del motor en su vehculo, si la seal aumenta a
medida que incrementa la velocidad del motor, el sensor est funcionando, si no cambia, el
sensor no sirve.
- Sensores MAF de 4 o cinco terminales suelen tener el sensor de la temperatura del aire
combinado en una sola unidad, le mostraremos cmo probar el sensor de temperatura del
aire en una pgina diferente.
Si sigues leyendo, aprenders que slo porque el sensor MAF cambia a medida que
aumentan las revoluciones del motor, eso no significa que no est funcionando bien, vamos
a mostrar por qu, la mayora de los sntomas comunes de un sensor MAF defectuoso son:
1 - el rendimiento del motor lento
2 - La vacilacin en aceleracin
3 Falta o exceso de combustible en la mezcla de gasolina.
A continuacin presentamos algunos ejemplos de problemas relacionados al sensor de aire

MAF con diferentes vehculos, el primero que mostraremos en esta pgina es un VW Jetta
1993 con un motor de 2.0 L.
La chica que es duea nos la trajo quejndose de que el coche se jaloneaba al despegar, nos
dijo que el coche estaba actuando como si tiviese un filtro de combustible tapado, adems
de que no parecia tener el poder que una vez tuvo.
Nuestro escner se inicia en modelos 1996 y ms nuevos para los vehculos europeos,
haciendo ms difcil para nosotros, diagnosticar su problema.
El coche no tena la luz de cheque el motor prendida, Pero obiamente el problema existia de
acuerdo a la descripcion dada por la duena del coche, tomamos el coche a una prueba de
conduccin y nos dimos cuenta que ella estaba en lo correcto.
Nuestra sospecha fue de inmediato que el sensor de aire MAF era el problema sobre la base
de sus sntomas, a pesar de que el sensor estaba funcionando, su funcionamento parecia
lento, as que decidimos quitarlo para inspeccionarlo, sabemos por experiencia que los
sensores MAF son propensos a contaminarse una vez el filtro de aire no est haciendo su
trabajo correctamente, o como lo vemos a menudo por la falta de filtrado que ofrecen los
sistemas de admisin de aire del mercado de accesorios.
26
27
Para desconectar el conector elctrico del sensor MAF es necesario oprimir en ambos
clips de metal y jalar el conector hacia afuera al mismo tiempo.
Quite los dos tornillos TORX que sostienen el sensor MAF al tubo de admisin de aire y
remuvalo del vehculo.
Como se puede ver en esta imagen, el sensor MAF est contaminado con aceite de motor,
esto fue causado por la contrapresin en el motor que esta pasando fuera de los pistons y
anillos debido al alto kilometraje, cuando un vehculo tiene mas presin de retorno de lo
normal, la vlvula de PCV no es capaz de reciclar la presin del crter de nuevo al motor,
causando la presin en el crter que salga por el tubo de ventilacin que conduce al tubo de
admisin de aire, debido a su proximidad con el sensor MAF, el aceite expulsado por el
motor cubri con aceite al sensor de aire causando que el motor del coche tenga un
rendimiento muy lento.
Limpiamos el sensor MAF con limpiador de carburadores para remover el aceite de motor
acumulado en el sensor, una vez que estuvo limpio, permitimos que se secara, al mismo
tiempo limpiamos el conector elctrico, una vez que el sensor estaba seco, lo instalamos de
nuevo en el coche.
Llevamos el coche a una prueba de manejo, el problema se haba solucionado, el coche ya
no se jaloneo en aceleracin, y tuvo mucha potencia, nos sentimos como si pudieramos
rebasar a todo el mundo si quicieramos.
Como usted acaba de presenciar, los sensores MAF puede funcionar mal si estan
contaminados, y no es necesario ir a la tienda y comprar un sensor nuevo cada vez que deje
de funcionar correctamente, si el problema es slo la contaminacin del sensor, una vez que
se limpia funciona como nuevo.
v- Cmo Probar el Sensor MAP

(Honda 2.2L, 2.3L)
Varias cosas pueden hacer que la computadora de la inyeccin electrnica piense que el
sensor MAP ha fallado... cuando en realidad el sensor MAP no est averiado.
28
Felizmente, verificar si el sensor MAP est averiado (o no) no es difcil.
En este tutorial te voy a mostrar cmo probarlo paso a paso y con un simple multmetro. No
necesitas un escner (de diagnstico automotriz).
NOTA: Este tutorial aplica a varios modelos de Honda. Entre ellos: Accord, Civic, Civic
del Sol, CRV, Odyssey, Prelude. Para ms informacin, dale un vistazo a la cajita titulada:
Aplica A: a la derecha de este prrafo.
El contenido de este tutorial:
1. Sntomas de un Sensor MAP Averiado.

2. Cmo Funciona el Sensor MAP.
3. Los Circuitos del Sensor MAP de Honda.
4. COMIENZA AQU: Cmo Diagnosticar el Sensor MAP.
5. TEST 1: Verificando Alimentacin de 5 Voltios.
6. TEST 2: Verificando Alimentacin de Tierra al Sensor MAP.
7. TEST 3: Aplicando Vaco al Sensor MAP.
8. El Sensor MAP No Est Averiado, Pero el Cdigo del MAP No Desaparece!
9. Donde Comprar el Sensor MAP de tu Honda Ms Barato.
10. Ms Tutoriales y Artculos de Honda.
Sntomas de un Sensor MAP Averiado
El papel que desempea el sensor MAP, en el sistema de combustible de tu Honda, es

calcular el nivel de esfuerzo del motor (este 'nivel de esfuerzo del motor' se le conoce
comnmente como 'carga del motor'). Cuando falla el sensor MAP, la computadora de la
inyeccin electrnica no podr mantener la mquina funcionando correctamente.
Cuando falla el sensor MAP, vers uno of varios de los siguientes stomas:
1. La luz del motor (check engine light) encendida en el tablero.

2. Cdigo P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
3. Cdigo P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
4. Marcha mnima inestable (o sea que el motor estar temblando cuando est encendido).
5. Olor a huevos cocidos podridos saliendo del escape.
6. No va a pasar la verificacin (certificacin) de contaminacin del gobierno.
7. La gasolina no rinde. O sea tu Honda gasta mucha ms gasolina que antes.
8. Falta de fuerza o titubea al acelerar el carro o mini-van.
9. El motor arranque ms tiempo de lo normal antes de encender.
Vamos a darle un vistazo a cmo funciona el sensor MAP de tu Honda.
29
Cmo Funciona el Sensor MAP
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Foto 1 de 2
La computadora del sistema de inyeccin de combustible de tu Honda necesita saber dos

cosas importantes para poder inyectar la cantidad correcta de combustible (gasolina) y
avanzar o retroceder el tiempo de encendido.
Ests dos cosas son la velocidad del motor (o sea las revoluciones por minuto -RPMs-) y la
carga del motor (o sea el nivel de esfuerzo).
La sonda (sensor) que provee informacin de carga del motor a la computadora es el sensor
MAP.
Por si acaso te ests preguntando que significan las siglas MAP en ingls... Manifold
Absolute Pressure. En espaol, el sensor MAP se llama: sensor de la presin absoluta del
colector.
El sensor MAP provee esta informacin al medir la cantidad de vaco en el

colector(conocido tambin como el mltiple de admisin) todo el tiempo que el motor de tu
Honda est encendido.
Como ya has de saber, la cantidad de vaco dentro del colector depende de la carga del
motor. Si la cantidad de vaco es grande, el sensor MAP manda una seal de voltaje
30
pequea. Si la cantidad de vaco es menor, el sensor MAP manda una seal de voltaje ms
grande. Aqu te van ms detalles:
1. En marcha mnima, cuando el vaco dentro del colector es alta.

1. Cuando la cantidad de vaco es alto, el sensor MAP produce una seal de voltaje
alta.
2. La computadora de la inyeccin electrnica usa esta informacin (la seal de
voltaje ms alta) del sensor MAP y la de otros sensores para inyectar ms
combustible.
2. Cuando el motor est bajo carga (como cuando ests acelerando tu Honda para rebasar a
alguien en la carretera), la cantidad de vaco es menor dentro del colector.
1. Cuando la cantidad de vaco es menor, la seal de voltaje del sensor MAP
disminuye.
2. La computadora ahora inyecta menos combustible al ver esta seal de voltaje
menor (del sensor MAP).
Los Circuitos del Sensor MAP de Honda

Foto 1 de 2
El sensor MAP necesita corriente y tierra para poder funcionar y recibe estos a travs de 2
de los 3 cables que salen de su conector.
Las ilustraciones, en el navegador de fotos, te ayudarn a identificar los cables (circuitos) y

abajo encontrars una descripcin breve del tipo de seal que estos llevan.
31
NOTA: No inclu los colores de los cables porque los colores de los cables del sensor MAP
de tu carro o mini-van Honda no sern igual. No te preocupes, pues los circuitos son los
mismos.
1. Circuito #1.
1. Este cable alimenta 5 voltios.
2. Estos 5 voltios son alimentados nicamente cuando la llave est abierta o el motor
encendido.
3. La computadora de la inyeccin electrnica alimenta estos 5 voltios al sensor
MAP.
2. Circuito #2.
1. Este cable alimenta tierra.
2. Esta tierra es alimentada nicamente cuando la llave est abierta o el motor
encendido.
3. La computadora de la inyeccin electrnica alimenta tierra al sensor MAP.
3. Circuito #3.
1. Este cable alimenta la seal que el sensor MAP produce a la computadora de la
inyeccin electrnica.
Cmo Probar el Sensor MAP

(Honda 2.2L, 2.3L)
Cmo Diagnosticar el Sensor MAP
La mejor manera de verificar si el sensor MAP de tu Honda est averiado o no, es probarlo
en banco. O sea, probar el sensor MAP independiente del vaco que el motor corriendo
genera.
No te preocupes, esta es una prueba sencilla y fcil y te la explicar cmo hacerla paso a
paso en este tutorial.
Lo que haremos es conectar el multmetro al sensor MAP y aplicarle manualmente vaco.

Para aplicarle vaco al sensor MAP puedes usar una bomba de vaco o tus pulmones (o sea
usar la boca).
Al aplicarle vaco al sensor MAP, este debera reaccionar por crear una seal de voltaje.
Esta seal de voltaje debera aumentar a medida que vas aplicando ms vaco.
Aqu estn las 3 pruebas del sensor MAP explicadas brevemente:
1. Verificar que el sensor MAP est recibiendo corriente.

1. Usaremos un multmetro para verificar que la computadora de la inyeccin est
alimentndole 5 voltios.
2. TEST 1: Verificando Alimentacin de 5 Voltios al Sensor MAP.
2. Verificar que el sensor MAP est recibiendo tierra.
1. Usaremos un multmetro para verificar alimentacin de tierra al sensor MAP.
32
2. TEST 2: Verificando Alimentacin de Tierra al Sensor MAP.

3. Aplicarle y soltarle vaco al sensor MAP y ver si responde a estos cambios de presin.
1. Usaremos una bomba de vaco o la boca para aplicarle vaco al sensor MAP.
2. TEST 3: Aplicando Vaco al Sensor MAP.
TEST 1: Verificando Alimentacin de 5 Voltios

Foto 1 de 2
La primera prueba que realizars, es verificar que el sensor MAP est recibiendo corriente.
Esta corriente es en la forma de 5 voltios. Y estos 5 voltios son suministrados al sensor

MAP por la computadora de la inyeccin electrnica.
Al confirmar que el sensor MAP si est recibiendo los 5 voltios, el siguiente paso es
verificar alimentacin de tierra.
NOTA: Puedes verificar este voltaje con el sensor conectado o desconectado de su

conector elctrico.
Estos son los pasos:
1. 1
33
Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC.
DC son la siglas en ingls para Direct Current = Corriente Directa.
2. 2
Conecta el probador rojo del multmetro al cable # 1.
El cable identificado con el nmero 1 en la ilustracin en el navegador de fotos es el

que alimenta corriente al sensor MAP.
NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado al

sensor MAP.
3. 3
Conecta el probador negro del multmetro a tierra. Te sugiero conectar el

probador negro del multmetro directamente en el borneo negativo de la batera de
tu Honda.
4. 4
Enciende la llave pero prendas el motor.
El multmetro debera registrar 5 voltios.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multmetro registr 5 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAP si
est recibiendo corriente (5 voltios).
El siguiente paso es checar que tambin tenga alimentacin de tierra. Para esta prueba,
sigue a TEST 2: Verificando Alimentacin de Tierra al Sensor MAP.
CASO 2: El multmetro NO REGISTR 5 Voltios: Verifica tus conexiones y repite la

prueba. Si el multmetro todava no registra los 5 voltios... entonces necesitas averiguar
porque estn faltando.
Al faltar estos 5 voltios, el sensor MAP de tu Honda no funcionar. Aunque est fuera del
enfoque de este tutorial averiguar porqu estn faltando este voltaje... en lo mnimo sabe
que el problema no se debe al sensor MAP.
34
TEST 2: Verificando Alimentacin de Tierra al Sensor MAP

Foto 1 de 2
Ya que has confirmado que el sensor MAP de tu Honda est recibiendo 5 voltios en el
cable identificado con el nmero 1...
... El siguiente paso es checar que el cable #2 tenga tierra con la llave est abierta.
IMPORTANTE: Toma todas las medidas necesarias para que no hagas un corto-circuito a
corriente al checar el cable #2 del conector del sensor MAP... o vas a quemar la
computadora de la inyeccin electrnica de tu Honda. Recuerda, esta tierra es suministrada,
al sensor MAP, por la computadora de la inyeccin internamente.
Esto es lo que necesitas hacer:
1. 1
Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC.
NOTA: No estaremos verificando continuidad en esta prueba. Verificaremos la

tierra al checarla con el multmetro en voltios DC.
2. 2
35
Conecta el probador negro del multmetro al cable # 2.
El cable identificado con el nmero 2 en la ilustracin en el navegador de fotos es el

que alimenta tierra al sensor MAP.
NOTA: Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado al

sensor MAP.
3. 3
Conecta el probador rojo del multmetro a corriente. Te sugiero conectar el

probador rojo del multmetro directamente en el borneo positivo (+) de la batera de
tu Honda.
4. 4
Enciende la llave pero prendas el motor.
El multmetro debera registrar 12 voltios.
Esto es lo que tus resultados significan:
CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios: Este resultado te indica que el sensor MAP
si est recibiendo tierra.
El siguiente paso es checar ver si el sensor MAP produce una seal de voltaje que aumente
y disminuya al aplicarle y soltarle vaco. Para esta prueba, sigue a TEST 3: Aplicando
Vaco al Sensor MAP.
CASO 2: El multmetro NO REGISTR 12 Voltios: Verifica tus conexiones y repite la

prueba. Si el multmetro todava no registra los 12 voltios... entonces has eliminado el
sensor MAP cmo el causante del problema.
Al faltar tierra en el cable #2, el sensor MAP de tu Honda no funcionar. Aunque est fuera
del enfoque de este tutorial averiguar porqu estn faltando esta tierra... en lo mnimo sabe
que el problema no se debe a un sensor MAP averiado.
36
Los Circuitos del Sensor MAP de Honda

Foto 1 de 2
El sensor MAP necesita corriente y tierra para poder funcionar y recibe estos a travs de 2
de los 3 cables que salen de su conector.
Las ilustraciones, en el navegador de fotos, te ayudarn a identificar los cables (circuitos) y

abajo encontrars una descripcin breve del tipo de seal que estos llevan.
NOTA: No inclu los colores de los cables porque los colores de los cables del sensor MAP
de tu carro o mini-van Honda no sern igual. No te preocupes, pues los circuitos son los
mismos.
1. Circuito #1.
1. Este cable alimenta 5 voltios.
2. Estos 5 voltios son alimentados nicamente cuando la llave est abierta o el motor
encendido.
3. La computadora de la inyeccin electrnica alimenta estos 5 voltios al sensor
MAP.
2. Circuito #2.
1. Este cable alimenta tierra.
2. Esta tierra es alimentada nicamente cuando la llave est abierta o el motor
encendido.
3. La computadora de la inyeccin electrnica alimenta tierra al sensor MAP.
37
3. Circuito #3.
1. Este cable alimenta la seal que el sensor MAP produce a la computadora de la
inyeccin electrnica.
VI-Cmo Probar el Sensor MAP

(GM 4.3L, 5.0L, 5.7L)
ado: 02 Noviembre 2014
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 91
Pg. 1
Pg. 2
Pg. 3
Este artculo te mostrar la manera de probar el Sensor MAP de GM (de los motores 4.3L,
5.0L, y 5.7L) con un Multmetro.
La prueba la puedes lograr en tres pasos, y podrs saber con toda la certeza del mundo si
est fallando o no el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin (conocido
comnmente como el Sensor MAP) y sin usar un Escner de Diagnstico Automotriz.
38
Si te ests preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en
ingls: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presin
Absoluta (entre varios). A travs del artculo, usar el nombre Sensor MAP.
1. SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando la Seal MAP Con Multmetro.

2. SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentacin de Voltaje
3. SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentacin de Tierra
4. Sntomas de un Sensor MAP Fallando.
5. El Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando?
6. Ms Artculos Relacionados.
SENSOR MAP PRUEBA 1:

Verificando la Seal MAP Con Multmetro
Enlarge
El papel que desempea el Sensor MAP, en tu carro GM, es importante... pues al medir el
Vaco dentro del Mltiple de Induccin y mandar esta informacin a la Computadora de la
Inyeccin Electrnica, sta puede calcular Inyeccin de Combustible y el Avance del
Tiempo de Ignicin lo que resulta en que el Motor funcione a perfeccin.
Tomando esto en cuenta, lo primero que haremos es medir esta Seal con un Multmetro y
provocando Vaco usando una Bomba de Vaco (si no tienes una Bomba de Vaco, pues
puedes usar la boca/pulmones... aunque no lo recomiendo).
OK, esto es lo que hars;
1. 1
Si es necesario, remueve el Sensor MAP de su lugar y desconecta la Manguera que

le suple Vaco.
39
Ahora, conctale la Bomba de Vaco al Sensor MAP (usando una Manguera de

Vaco). Si desconectaste el Sensor MAP de su conector elctrico, reconctalo ahora.
2. 2
Coloca el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Direct Current = Corriente

Directa).
3. 3
Prueba el cable identificado con el nmero 2, con el Probador ROJO del

Multmetro. Tendrs que usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y
conectar el Probador ROJO a sta (pues el conector del Sensor MAP necesita
permanecer conectado).
4. 4
El Probador NEGRO del Multmetro necesita conectarse a la Terminal Negativa (-)

de la Batera.
5. 5
Cuando todo est en su lugar, enciende la llave pero sin arrancar o prender el Motor
de tu vehculo. Esto alimentar corriente (en la forma de 5 Voltios) al Sensor de la
Presin Absolute (Sensor MAP).
6. 6
Con la llave encendida (pero el Motor apagado) y sin aplicarle Vaco al Sensor de la
Presin Absoluta (Sensor MAP), el Multmetro debera registrar 4.7 Voltios DC.
Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), los Voltios
que el Multmetro registrar deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden
variar un poco en tu GM 4.3L, 5.0L, 5.7L):
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Repite este paso varias veces, o sea: aplcale y sultale Vaco con la Bomba de
Vaco varias veces al Sensor MAP. Los Voltios que el Multmetro debera registrar
siempre deberan aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la Seal.
40
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: Si el Multmetro registr los valores en Voltios indicados: este resultado es el

correcto y el esperado e indica que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin (Sensor MAP) est funcionando bien y sin problemas. Esto tambin te indica que
la causa del Cdigo del Sensor MAP (que est encendiendo el foquito del Check Engine) se
debe a otra cosa.
Si el Sensor MAP est produciendo un Seal correcta, puedes concluir correctamente que
ste est recibiendo alimentacin de Corriente y Tierra y por lo tanto, no necesitas seguir a
las dems pruebas (en este artculo).
Ahora, si el Cdigo de Sensor MAP sigue regresando e iluminando la Luz Indicador del
Motor (Check Engine), te sugiero darle un vistazo a la seccin: El Cdigo No se Borra,
Qu Est Pasando? para m;s informacin.
CASO 2: Si el Multmetro registr unos valores en Voltios pero no los indicados en la

prueba: Esto te confirma que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin
(Sensor MAP) est averiado y puesto que est fallando, necesitas reemplazarlo. Reemplazar
el Sensor MAP solucionar el problema.
CASO 3: Si el Multmetro registr un valor de 0 Voltios: Esto normalmente confirma

que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin (Sensor MAP) ya fall,
pero no siempre. Lo siguiente es verificar que est recibiendo alimentacin de Corriente y
Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.

Verificando Alimentacin de Voltaje
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Hasta este punto en tu diagnstico del Sensor MAP, has confirmado que no est generando
un Seal en Voltios.
41
Puesto que si le faltan Corriente o Tierra (al Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin), ste no funcionar... en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta
Corriente.
Necesitas tener el mximo cuidado que no vayas a provocar un corto-circuito a 12 Voltios

en este cable, pues ste conecta directamente con la Computadora de la Inyeccin
Electrnica (y sta se puede quemar).
Bueno, estos son los pasos:
1. 1
Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).
2. 2
Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con el
nmero 1 en la foto.
3. 3
Con el Probador NEGRO del Multmetro, toca la Terminal Negativa de la Batera.
4. 4
Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o

encender el motor.
5. 5
El Multmetro debera registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El Multmetro registr 4.5 a 5 Voltios: este es el resultado correcto y esperado.

El siguiente paso es verificar que el Sensor MAP est recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR
MAP PRUEBA 3.
CASO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la

prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como la
causa del problema, pues sin este Voltaje, el Sensor MAP no funcionar.
Encontrar la causa del por qu est faltando este Voltaje resolver el problema con el
Sensor MAP.
42

Verificando Alimentacin de Tierra
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Hasta este punto has confirmado que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin, de tu camioneta o carro GM, no est generando una Seal y que s tiene
alimentacin de Corriente (4.5 Voltios). Ahora, verificaremos que ste est recibiendo
alimentacin de Tierra.
Puedes usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estars usando un Multmetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no provocar corto-circuito a corriente
con este circuito (pues este Cable va a parar en la Computadora de la Inyeccin Electrnica,
y sta se puede quemar).
Entonces, esto es lo que necesitas hacer:
1. 1
Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).
2. 2
Con el Probador NEGRO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con
el nmero 3 en la foto.
3. 3
Con el Probador ROJO del Multmetro, toca la Terminal Positiva de la Batera.
4. 4
Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o

encender el motor.
43
5. 5
El Multmetro debera registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: El Multmetro registr 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado y te

indica que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin (Sensor MAP) est
averiado. Reemplaza el Sensor MAP.
Aqu est el porqu: Si el Sensor MAP est recibiendo alimentacin de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. ste tiene que producir una Seal de Presin. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se ech a perder.
CASO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la

prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como la
causa del problema, pues sin una Senda a Tierra, el Sensor MAP no funcionar.
Encontrar la causa del por qu est faltando esta Tierra resolver el problema con el Sensor
MAP.
VII- Cmo Probar los Inyectores de Combustible

(GM 2.0L, 2.2L, 2.4L)
Interpretando los Resultados
Al repasar los valores de resistencia de cada Inyector de Combustible que has anotado,
notars que no son exactamente iguales. Los valores varan un poco y esto es normal.
Lo que no es normal, es un valor que sea drsticamente diferente. Para mejor explicarte
esto, djame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dio los siguientes valores:
1. Cilindro #1 11.4
2. Cilindro #2 11.8
3. Cilindro #3 3.5
4. Cilindro #4 12.4
Cmo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. La
variacin en los valores registrados para los Cilindros #1, #2, y #4 es normal. La variacin
en la resistencia del Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que est averiado.
Bueno, ya que has visto cmo se interpretan los resultados de la prueba de Inyectores,
dmosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:
CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te

indica que la falla no se debe a un Inyector averiado.
44
CASO 2: Uno de los Inyectores registr un valor en Ohmios radicalmente diferente a

los otros, Este resultado confirma que ese Inyector de Combustible est averiado y necesita
reemplazarse.
Cual Debera ser

la Resistencia de los Inyectores?
No vas a encontrar las resistencias de los Inyectores de los diferentes vehculos que este
artculo cubre.. porque esto no es necesario.
Por Qu? Bueno, la razn principal (por la cual no necesitas saber la especificacin
particular de Ohmios de cada Inyector) es porque al medirles la resistencia a todos los 4
Inyectores... stos mismos de estn dando esta informacin.
En el 99% de los casos, solo un Inyector se avera de los 4. Entonces, al medir y saber la
resistencia de 3 Inyectores, sabrs si la resistencia del cuarto Inyector es buena o no.
Lo Esencial Para Tu Diagnstico
En esta seccin te voy a dar unas sugerencias que te ayudarn a diagnosticar tu carro sin
complicaciones. Este informacin aplica principalmente a los motores 2.0L y 2.2L. Para los
motores 2.3L y 2.4L (Quad 4), te sugiero este artculo: Diagnstico de Falla de Encendido
GM 2.4L Quad 4 (Estudio de Caso) (en: easyautodiagnostics.com).
PARTE 1:
Me he dado cuenta a travs de los aos, que la manera ms eficaz de encontrar el Inyector
que est averiado es primero saber cual Cilindro est fallando.
Esto se puede hacer fcilmente haciendo una Prueba de Balance de Cilindros. Que es un
Prueba de Balance de Cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un
Cilindro muerto o no.
45
Cmo se hace la Prueba Balance de Cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un
Inyector a la vez (de su conector elctrico) y ver cmo responde el Motor (mientras ste
est encendido). Obtendrs uno de dos resultados:
1. Si el Cilindro est muerto porque le est fallando un Inyector o alguna otra cosa, el Motor
continuar corriendo como si el Inyector no se hubiera desconectado.
2. Si el Cilindro no est muerto, entonces desconectar el Inyector provocar que el Motor
fall peor.
Puede que te ests preguntando: No sera ms fcil simplemente jalar y desconectar un

Cable de Buja a la vez mientras est corriendo el Motor? La respuesta es que s sera ms
fcil, pero es la manera ms segura de daar la Bobina de Encendido internamente. El
objetivo aqu es resolver un problema y no crear ms.
PARTE 2:
Una vez que hayas identificado el Cilindro que est muerto (fallando), el siguiente paso es
confirmar que el Cilindro tenga alimentacin de Chispa
Chequear la alimentacin de Chispa se debera hacer con un Chispmetro (Probador de

Chispa). Por qu con Chispmetro? Porque evitars daar la Bobina de Encendido usando
esta herramienta y ms importante an, obtendrs un resultado exacto y confiable.
Al verificar el disparo de Chispa, obtendrs uno de dos resultados:
1. Si el Cilindro (que est muerto) tiene alimentacin de Chispa el siguiente paso es

chequear que el Inyector de Combustible tenga alimentacin de 12 Voltios y la
Seal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrars ms detalles sobre
esto.
2. Si el Cilindro no tiene alimentacin de Chispa, puedes concluir que no es necesario
probar el Inyector de Combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en
el Sistema de Encendido cmo la causa de la falla. Los componentes que
posiblemente pueden estar fallando son:
1. El Cable de Buja (Cable de Alta Tensin).
2. La Bobina de Encendido.
3. Puedes encontrar las pruebas aqu: Sistema de Encendido GM 2.2L (en:
easyautodiagnostics.com).
46
PARTE 3:
Despus de verificar que s existe alimentacin de Chispa, el siguiente paso es confirmar

que el Inyector (del cilindro muerto) est siendo alimentado con 12 Voltios y su Seal
Disparadora mientras se est arrancando el Motor.
Esto se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. Cmo se hace esta prueba?
La prueba se logra con desconectar el Inyector del Cilindro muerto de su conector

elctrico y colocando el Noid Light en el conector. Cuando todo est listo, se arranca el
Motor y obtendrs uno de dos resultados:
1. El foquito Noid Light va a parpadear (encender y apagar continuamente) para

informarte que S existe 12 Voltios y la Seal Disparadora de la Computadora.
2. El foquito Noid Light NO VA a parpadear (encender y apagar continuamente). Esto
te indica que falta ya sea 12 Voltios o la Seal de Activacin de la Computadora.
Entonces, si viste el foquito Noid Light parpadear, puedes eliminar los circuitos del
Inyector y hacerle la prueba de resistencia al Inyector.
Si no hubo parpadeos del foquito Noid Light, entonces puedes eliminar el Inyector mismo
como averiado y te puedes concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del
Inyector.
47
PARTE 4:
Y si resulta, que despus de hacer todas las pruebas, el Inyector NO EST averiado y
existe alimentacin de Chispa al Cilindro muerto?, Cual es el siguiente paso?
El siguiente paso es verificar la Compresin del Cilindro. El Cilindro puede tener

alimentacin de Gasolina y Chispa, pero si la Compresin de ste es muy baja... el Cilindro
va a fallar.
La prueba para verificar la Compresin del Motor la puedes encontrar aqu: Prueba:
Compresin del Motor.
EN RESUMEN:
Investigar la causa exacta de porqu esta fallando un Cilindro en tu carro o mini-van no es

difcil y se puede lograr sin estar adivinando la falla al comprar y reemplazar componentes
que uno piense que van a solucionarla.
Esto requiere tener una estrategia, como la que acabes de leer en esta seccin, para poder
lograr encontrar el componente que est fallando.
48

Como Probar Los Sensores Del Vehiculo

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DOCENTE: JIMMY ALEMAN

I-Comprobacin de un sensor de temperatura

Hemos hablado en anteriores artculos sobre la importancia

El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor esta

De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la

En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores

Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor

Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

II- Sensor IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin

Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

resistencia del sensor.

temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura

TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura

Ahora, para entrar en ms detalles: el propsito de esta prueba de resistencia es ver si la

Entonces, utilizando la tabla de la relacin entre temperatura y resistencia abajo, puedes

248 F 120 C 370-410

230 F 110 C 480-540

212 F 100 C 640-720

-40 F -40 C 291,490-381,710

Cmo Probar el Sensor IAT -P0112

Actualizado: 13 Julio 2016

Escrito por: Abraham Torres-Arredondo

Article Id: 313

Contenido de este tutorial a simple vista:

1. TEST 1: Verificando Los Cables del Conector del Sensor IAT.

TEST 1: Verificando Los Cables del Conector

Un cdigo de falla P0112 te indica que la computadora de la inyeccin electrnica en tu

Generalmente, esta temperatura (que ve la computadora) es de 240 F (115 C) o ms.

Estos son los pasos de la prueba:

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

TEST 2: Verificando la Alimentacin de 5 Voltios

Al verificar la alimentacin de estos 5 voltios, tambin vamos a verificar que el sensor

Estos son los pasos de la prueba:

Coloca tu multmetro en su funcin de Voltios DC.

Desconecta el sensor IAT de su conector elctrico.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 4.5 a 5 voltios DC. Este es el resultado correcto y

El siguiente paso es verificar que temperatura el sensor IAT est informando a la