oven defo yan de carer 1.1. Concepcién El primer paso importante en la ereacién de un auiomévil es la propia definicién estética del modelo tanto en su aspecto externo como interno, pues de su acierto depend que el futuro vehicula atraiga el interés de los clientes, En esta fase se realizan los primeros bocetos a partir de dibujos @ mano utilizando instrumentos eli sicos de dibujo como: lipices, reglas, plantllas de formas curvas, ele, (Figura 1.8), El trabajo culmi- na con Is aprobacidn del mejor boceto propuesto, que normalmente ser aguel que con mis alta nota haya superado los més duros eximenes criticas, térnicos y sobre todo, de viabilidad y facilidad de consteuccién, Fig A continuacién los disetadores determinan las dimensiones del vehiculo (prestando especial atencidn al interior del mismo). Para ello, se divide el vchiculo en tres zonas diferenciadas: zona motor, zona de ocu- pantes 0 habitieulo de pasajeros y zona de maletero. ‘Seguidamente se plasman las dimensiones sobre cuadriculas de papel, mostrando le disposicién de los ‘cupantes con diferentes alturas de los mismos, prestando especial atencién al pasicionamiento de los asientos que se calcula en funcién de condicionantes ergonémicos (Figura |.9) y con ayuda de plantillas, ths aeConcepcion de carer princpatmente,Posteriormente se reaiza un peril dela cartceria primo, se realize diseho exe Perey misma (con ayuda del ordenador, atendiendo a los siguientes eriterios: dimensiones totales del eer cal dimensiones del habitéeulo de pasajeros, volumen del mateo, y coeficiente aerodinimieo. Para el eélul iica de las medidas exteriors de a catoceria, entre tos factors suelen toners en cuen Lis exi ¢# La erzonoméa del puesta de conducci6n, concepeion La atura libre €@ La posicin y el tamano del depésito de combustible f Las necesidades de espacio de las rvedas (debe permitr el recorido de Ia suspensisn, el oye] espacio para montar cadenas de nieve) ls siento y del maltero cla carrceria sobre el suelo. glo de ‘8 E tamaio y isposicin de los paragolpes delantero y taser. 6 El tipo y emplazamiento de los ganas mesdnicos: motor, radiador, cambio, suspensiones, 6 5 Para inci a fase de discBo de Ins forms interiors y exeriores,deben tenerse en cuenta fos sie tes condicionantes tenieos: a ‘© Condiciones de vsibildad. Debe pretaseatencién a diseto y disposicon de fos montantes, echo, Cabot y tape porton de mater, para isponer de un cumpo de visiGnadecuado. Asimisme, Hee ctcuemt le dispesicion, tama y forma del espelo retrovsor, proporcidn de curvat ra del parabrist, el campo barrio por Tes limpiape sa, entre ots factors. recinicas, Deben poder bars los eis Jes, apertura del capo motor y tpa tease ta, los techos corredizos, eglaje de las Tuces, « Posibiidad de fabrieaeion y faciidad de reparacion ‘© Condiciones de seguridad. Etablecimiento de un plan td deformacin programada, forma dispesicion de fox refueracsy paragopes elimnacin de arses, Una vez ealevladas las medidas exteriores, el orden dor proporciona tna vision del vehicul (interior 0 esto ior) cada pate consttoyente del mismo (Figura 1.10); & tal manem gue mediante un andlisis detaliado J Siscfador puede introdueir todas las modificaiones que se elimen oportunss._ Concepcin,dseio fabricacin de la canroceria 1.2, Diseno de la carroceria {Una ver define ef vehiculo se pasa a la fase de disco, en la que se emplean medias altamente sofisticades que adop- tan diferentes denominaciones como: (DAO) “sei astride por ordenador {CAO} “concepeiin alstida por orden’ dor” (CAO) “cancepetiny fabricacion ‘sisida por ordenador”, o(CAE) “inge- nieria asisside por ordenador. En la actuslidad, son varios los programas ttlzals en ia industria del automovil: Catia, Caekt8, Unigrapies, Ideas, Prom Enginien Rams, ete, Mediante estos esarrollosinformtiens so susttuyen las ‘maquetasfisieas por magustas numeticas pair de los parimetrs seométricos ‘blenides en la fase de cancepcidn del Feat vvehiculo (Figura I-11). Para ello, los pr yectsias hacen uso de potentesordenadores,ripidosy de gran capacidad de céleuo, por medio de los cuales se ‘vita lagas horas de trabajo, enorme canta de eaculos matemitcos, y costsas operaciones de prucbss pre= Timinares; eon gjemplo el teenocenro de Rena cucma con cuatro supercaleuladores Cray, $000 ordenado- 198 (e los cuatesT-000 san estaiones grifies de DAO yy le cleuo) eonectados a 80 servidores, 3.000 micro~ ‘ordenadores y 500 impresoras, lado ello concctado a tavds de eables de fra dptiea que constitiyen redes de ‘uy alto caudal de datos (100 megabits por segundo). nientes caructeristi Come norma general un buen disefio debe veunir las s © Resultar lo mis atractivo posible © Que la transicim a laf de fabricacidn rosntte Io mvs fil posible, © Debe garantizar una alla funcionalided y una larga vida itil © Fl nimero de piezas constituyentes debe ser el minimo posible y su desglose debe resultar seneillo ote +n alto nfimero de piezas aprovechables para otros modelos. © Utilizar el mayor niimero posible de piezas recjelables (ajustindose o superando la normativa vigen= © Oftecer una buena relaciin calidad’precio, Desde las primeras fases de estudio, la simulacion digital permite optimizar la arquitectura de ta carro ceria con un mejor repario de los esfuerzos. Ast la imagen de sintesis permite la representacién tridimen- sional de cualquier elemento o estructura, mediante una red de puntos 0 “mallado” (Figura 1.12), A través de este método de irabajo el diseftador puede ensayar diferentes soluciones téc ular el funeionamiento de cada pieza, itroduci modifieaciones, ensamblar pievas viriualmente e inteurarlas, fn of sistema al cual van a perteneer analizando su compaiiblidad, Ofiece ademas ls gran ventaja de us, por medio de dicho entramado, se puede visualizar cl desplazamiento elistico de la materia, cuar- do ésta es sometida « una hipstesis de carga, permitiendo predecir el comportamiento de la earroceria ante una colision 1.2.1, Calculos de la estructura Dado To extenso y complieado que puede resultar el campo de! eleulo de estructuras, a continuacién se cits de forma muy fesumida su aplicacidn en ol desarrollo de un nuevo modelo. EI principio universal en 8 mes paseoCoreen tn adn dela crc el caleulo de estructuras se basa en el hecho de que las deformaciones resultantes som proporcionsles a las tensiones aplicadas. En este sentido, los modelos matemnticos son las primeros que aclaran & los proyee- tistas las ideas sobre cémo serd, en los detales, un nuevo modelo. Les cileulos matemiticos entran en Juego inmediatamente, incluso antes de que un prototipa haya sulrida ni siquiera un raseuno. En esta fase 1 ordenador es um aliado valioso, de hecho con su ayuda se pucde dirigie el proyecto de la mejor manera posible, tomando las deeisiones oportunas a aves de simulaciones experimentales que ponen punto la esinuctra del nuevo modelo para que pueda absorber la maxima energia sacrificandose en defensa de los ‘pasajeros (Figura 13). Por todo ello [a estructura se plantea y ealeula completamente con el ode Para_determinar las caractersticas estitieas, dinimieas y también actisticas de la totalidad de la cearroceria se recure iradicionalmente al méiodo is de integracién de clementos frtias. El concepto de elementos finitos se basa en la {dea fundamental de descomponer cualquier ever- pe tridimensional en figuras geometricas simples © dicho de ocra forma, cuslquicr sistema portante complicado en elementos estructurales sencillos (viens, eubieris y elementos de valumen), cuyes comportamientos elisticos son conocids y cies de formtular matemiticamente Habitwalment los elementos o piczas svelen des- ‘componerseen tiinguls (que es el clemento fino mis sencilla que se eonace) cuyes tres viriees pro- senlan coordenadas espaciales y que, fulo de las ‘ensiones aplicadas, se desplazan en el espacio, haciendo que los vérices de los trkingulos adyacen= tes, vuelvan a desplazarse y si hasta que Ia tension producida en cadena se anula, Estos bloques estructursles (elementos), despues de ser evaluados con respecto a sus condiciones de ea, se integran todos en la estrc- ‘ura total. Conello es posible eonsiruir un modcle que represcntefelmente las propicdadeselisticas de la pieza real. El proceso puede resumirse ct ls siguientes pasos © En primer lngar se realiza una diseretizacin fnita de la pieza, consistonte cn dividila en trozos muy ppequetios « los cusles se pueden aplicar las ecuaciones clisivas de eomporamienta cléstico-resisten- feen luncidn de In geometra, casas y propicdades del material ipa. ES nara 9pore fin, ey at dean © Una ver realizado este mallade s= aplican ceargas exteriores en algunos de esos pequeios elementos y se estudia eémo se elorman y_cémo pesan las cargas a sus Jnmediatos adyacentes, y éstos a su vez a los siguientes y asi sueesivamente (Figura 1.14), © De este modo se pucde analizar Ia deforms: cidn macrosespiea de la pieza, ¥ lus puntos tn Tos que ol esfuerzo es eritico, y por tanto susceptible de producirrotura, Par Ja integracn de clementos fnitos se wili- zan superordenadares del tipo Cray que procesan millones de operaciones en nanosegundos. De esta ‘manera se puede visualizar el efecto de cualquier ar tensiém apfieada en un punto determinado, obte- rere riende deformaciones, oscilaciones, éistribucio- hes de las tensiones, y trabajos de variacion de forma (valores aislados o grificos); un proyecto de carro- ceria puede dividise en mas de 10.000 elementos con unas 40.000 variables. Las ventajas gue offece la tuliizacion del método de los elementos finitos se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos: @ Posibilidad de determinar procesos de curea invisibles (wansmision de fucrzas, concentraciones dé esfter20s) en estrueturas complicadas (como es el caso de la carroceria), © Calcular variables camo graeso de ehapa, refucrzos, materiales, et. «© Posibiidad de incorporar materiales compuestos. Por el contrario, entre las limilaciones que presenta la uilizacién de este método pueden citarse: © La exaeaitud depend de tipo ¢ to, de su miimero y de su distibuein en la estructura, © Las variaciones entee el grueso de la chaps caloulado y el real, una ver Iaminada y embutida, debido 4 Ia anisorropi de los distintos materiales. © Dificultad para estimar exactamente las uniones soldadas. 1.2.2. Célculo de la resistencia FI estudio conereto de clculo de estructura coasist, a grandes rasgos, en calcula la telacin entre fucr- say desplaramiento para cada elemento componente de la estructura. Una vee realizado dicho estudio, a ontinuacidn se procede al ensamblaje del conjunto de elementes, enel que, inevtablemente, se debe ests- Dlecer ci equilibrio de Tuerzas en cada punto de unién (es evidenie que ese equilibrio existe, pues en ¢350 tntraci la estructura se romperia), Como ejemplo, en caca punto de unig de una estcuctura de dos 0 mis barras, porelefecto de accian y reaccidn, hay equilirio entre las diferentes fuerzas de tensibn y compre sidn d2 fos momentos, Gracias esta necesaria igualdad de fuerzas para mantener los equilibrios, se pas den encontrar las incSgitas o variables desconocidas, “Ademis de las tensiones causodas por sistemas de sujecién y cargas suspendidas, que se caleulan por «el método de los elementos finitos, hay eierias piezas del vehiculo como montantes, travesafos y para fzolpes, que se eicuentran sometidas frecuentemente a carpas de flexin o torsién. En estos casos resuk- {a adecuado utilizar los programas de efleulo de seeciones, Para realizar estos edleulos se deseomponen ten elementos las sceciones de paredes més finas de kas piezas y se determina el erucso de chapa apropia fo. Com ello, entre otfos resultados se obtendran las superficies de las secciones, Jos momentos de iner- tia y Tos momentos resistentes. ici rt tres eprint. ice eon dies praca ec Lan cos mites so ce odor de essa cai he sine es 10 ms Pisanoi 1.2.3, Cilculo de! comportamiento ante las colisiones Hasta hace pcos afos los estudios que cealizaban los Fabricantes en los ensayes de aecide ‘usst a punto del proyecto (choguesffontales, traseros, laterals 0 yueleos), se eneontraban di &p gran media por ls prandes deformaciones plastica que se produecn (debi a su fuerte « lineal y dinimico), Por ello, los estudis de las parts principales de la estructura se realizaban mediante c’tleula de secciones, eeu de modelos y ensayes de estrucuras paciles,cuyos resultados se compare ‘ban con grupos consiuctvas de earoceras que a estaban comprobadas. para la En cambio, hoy en dia el uso del ordenador y de sofisticados instumentos de eéleulo permiten ree lizar ensayos virtuales de colisiones en los que se ejecutan mega operaciones de eéleulo en nanosc- igundos, que por una parte permiten dar el plan feamiento correcto. al Vehiculo sin. habor destruida ni siquiera un solo prototipo, ¥ for ‘ira hacen mis evident la inienpretacin de los datos experimental alo lag de todo el dest- rrolle del vehieulo, feiitando fas moditieaeio- nes de perfeccionamiento y puesta a punto del Proyecto, Ena ealizacin de crash-estviwales se ue lizan los madelos matematicos tidimensionales del vehiculo, dividiendo la gstuctura portame de la carroceria en elementos fnitos (acabads) los FEM (nencionados.ameriormente), cada rial lino de fos cuales tiene definido con anterocidad Si comportamiento cuando se le aplican dete minadas fuerza, y que sirven de base para los cileulos simulados al dividir en unos 100.000 pasos el rapidisimo fendmeno de a deformacién durante un chogue y el movimiento de los pasajeros, para ase- far la maxima exacttud de ls resultados (Figura 1.18) Siseaplica sobre una zona del vebiculo viral una fuerza dada (equivalente& un choque), se inicia une reaccin en cadena en la que cada rea se deforma seg los eileulos anterior y transmite fuerza alas {ue estin en contacto con ella De esta forma es posible determinar cual ha sido la deformacién toal del ‘shiculo (Figura 1.16). De esta manera, las simulaciones viruales de erases, completadas con prucbas reales, peemiten valida las dimensiones y el comportamienio por separado de cietios elementos de la caroceria tales como los largucro, el travesaiodelantero, lus traviesds bajo el asient, el ravesano del techo, cc Fm, ees psec a