CARRETERAS

CLASES

- Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitacin de

accesos, uso automviles.

- Autovas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son
enlaces), limitacin de accesos parcial, puede ser reservadas a uso exclusivo
de automviles.

- Va rpida: Calzada nica para ambos sentidos, limitacin total de accesos,

exclusivo automviles.

- Carretera convencional: las que no renan las condiciones anteriores.

- Zona urbana: va arterial, calle colectora, calle local.

ELEMENTOS DE TRAZADO EN PLANTA

Sucesin de alineaciones rectas, crculos y curvas de transicin de curvatura

gradualmente variable, permite enlazar suavemente rectas con crculos o
crculos entre s.

Alineaciones rectas: No se producen cambios de direccin y su radio de

curvatura = 0, es aconsejable que los tramos rectos no excedan de 2 Km.
debiendo introducir tramos de curvas circulares de radio amplio.

Curvas circulares: alineaciones formadas por arcos de circunferencia, permiten

realizar cambios de direccin, nos la define el radio que nos determina el radio
de curvatura y la longitud del tramo. Condiciones: Curvas que unan
alineaciones tienen que tener un radio mnimo y estar peraltadas para
contrarrestar la fuerza centrfuga, las calzadas debern tener un sobrearco y
deben de tener unas curvas de transicin para pasar de un tramo recto a uno
curvo y viceversa.

Curvas de transicin: La ms importante es la clotoide cuyo desarrollo es una

espiral cuyo radio de inicio es el de la alineacin que la precede y en su punto
final debe tener el radio de curvatura de la alineacin siguiente, cuando el radio
de curvatura sea >2000m, no es necesario disponer de curvas de transicin
para unir las alineaciones.
ELEMENTOS DE TRAZADO EN ALZADO

Alineaciones horizontales: su pendiente es =0.

Alineaciones inclinadas. Acuerdos verticales: su pendiente es distinta a 0, es

necesario realizar un acuerdo entre ellas para realizar una transicin ms
confortable. Estos acuerdos se realizan mediante parbolas dependiendo de
las alineaciones a unir. Para determinar la longitud mnima de los acuerdos
verticales es atiende a los siguientes criterios, seguridad, esttica y comodidad.

SECCION TRANSVERSAL

Es el entorno geomtrico definidos por los elementos de la misma, a lo largo de

una seccin normal a la direccin de los vehculos que por ella circulan.
Elementos:

Calzada: por ella circulan los vehculos, est dividida en carriles, el nmero de
carriles depender del trfico. La anchura de los carriles depender del IMD y
oscila normalmente entre 3.00 y 3.75 m. (esta ltima cuando la velocidad
>100Km/h). Cuando son varias calzadas se suele disponer de medianas
(ancho mnimo 5m en terreno llano y ondulado y 2m en accidentado o muy
accidentado). Los taludes debern ser suaves <1/3 o 1/4, dotadas de sistemas
de drenaje. Cerca de las ciudades se suelen poner barrearas de hormign o
metlicas.

Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para caso de avera o accidente.

Si son destinadas a peatones son aceras.

Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al arcn, de suelo

compactado permiten el estacionamiento de vehculos.

La plataforma est formada por estos 3 elementos anteriores y es la zona de la

carretera destinada al uso de vehculos.

Mrgenes: zonas exteriores de la carretera.

Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma ms efectiva posible.

Realizadas en el terreno o de hormign. La seccin transversal de la misma
puede ser variable, siendo preferibles las secciones transversales con taludes
suaves 1/6, fondos amplios y aristas redondeadas.

Taludes: deben ser suaves por seguridad, conservacin, esttica.

ZONAS ADYACENTES A LA CARRETERA

Zona de dominio pblico: a expropiar con el resto de la explanacin, no podr

realizarse obras sin la autorizacin de la Administracin. AA-8, N-3, R-3

Zona de servidumbre: solo permite a los propietarios los usos compatibles con
la seguridad vial. AA-25, N-8, R-8

Zona de afeccin: para ejecutar cualquier tipo de obra e instalaciones fijas o

provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar rboles
hace falta autorizacin de la Administracin. AA-100, N-50, R-30

Lnea de edificacin: limita una zona en la que se prohbe las obras de

construccin, reconstruccin o ampliacin de edificaciones

ESTUDIOS DE INTENSIDADES DE TRFICO

Vehculos/hora- Intensidad horaria

Vehculos/da- Intensidad diaria

IMD

Intensidad media diaria anual IMDP =IMD*p*c*k

P=% vehculos pesados

C: coeficiente corrector para carril de proyecto:

C= 0.5 (2 carriles uno por sentido)

C= 1.00 (2 carriles por sentido)

C= 0.85 (3 o + carriles por sentido)

K= ( 1+x/100)t

X: % incremento medio anual de vehculos pesados en un periodo de tiempo `t'

considerado.

t: nmero de aos transcurridos desde el aforo inicial hasta la puesta en

servicio.

Categora de trafico IMPp

T0 >2000
T1 2000> IMPp>800

T2 800> IMPp>200

T3 200> IMPp>50

T4 <50

CONSTRUCCIN DE TERRAPLANES

ZONAS CARACTERSTICAS DE UN TERRAPLN

Cimientos: situado por debajo de la superficie natural del terreno.

Ncleo: constituye el cuerpo del terrapln y est comprendido entre el cimiento

y la coronacin.

Coronacin: formada por la parte superior del terrapln y su superficie

constituye la explanada sobre la que se asienta el firme de la calza da y los
arcenes.

Taludes: limitan lateralmente el terrapln con una seccin transversal de

inclinacin uniforme o variable.

SECUENCIACIN EN LA CONSTRUCCIN

Preparacin de la superficie del asiento del terrapln: desbroce, excavacin y

retirada de materiales, escarificacin y compactacin. Captacin de aguas
superficiales y a la ejecucin del drenaje profundo donde sea necesario.

Excavacin, transporte y extensin del suelo.

Humectacin o desecacin del suelo: una vez realizadas las tongadas se

procede a la humectacin (humedad baja y tiene que alcanzarla) o desecacin
(humedad alta hay que bajarla).

Compactacin de las tongadas: mediante diferentes maquinarias. Finalidad:

alcanzar la densidad seca mnima para la estabilidad del suelo. El espesor de
las tongadas viene delimitado por la maquinaria, el tipo de suelo y el grado de
compactacin que se quiera alcanzar.

ESTABILIZACIONES

La estabilizacin de un suelo cohesivo es una operacin encaminada a mejorar

su estabilidad. Estas estabilizaciones pueden ser:
Mecnicas: mezcla y compactacin de 2 o ms suelos de propiedades
complementarias para corregir propiedades, plasticidad, cohesin de la mezcla
y la granulometra. Operaciones a realizar:

Escarificacin y pulverizacin del suelo

Mezcla ntima y homognea de los suelos pulverizados

Extensin y nivelacin de la mezcla

Humectacin y compactacin.

Mediante aditivos: agentes que acta fsica y/o qumicamente como

aglomerantes, impermeabilizantes, hidrfugos y correctores de granulometra.
Dependiendo del % de aditivos se obtiene: suelo mejorado con (Proporcin
de aditivo pequea), suelo estabilizado con (Ms aditivos el suelo cambia
notablemente), fases:

Dosificacin en el laboratorio:

Caracterizacin del suelo

Determinacin del contenido optimo del aditivo

Empleo en obra (mezcla, extendido y compactacin, la mezcla puede hacerse

central o `in situ')

Disgregacin y pulverizacin del suelo

Mezcla ntima con el aditivo

Humectacin

Operaciones de aireacin, almacenamiento

Extensin y nivelacin final de la capa de mezcla tratada

Compactacin

Curado (a veces)

Las estabilizaciones pueden hacerse con cloruros, ligantes bituminosos y cal.

El mas utilizado es el cemento (suelo-cemento, grava-cemento u hormign
pobre)
EL DRENAJE DE LA CARRETERA

Proteccin de la carretera contra los efectos perjudiciales del agua.

Drenaje superficial: evacuacin del agua propia de la carretera y zonas

adyacentes. Elementos:

Pendiente transversal (entre 1.5 y 2.5% en la calzada y del 4 al 8% en arcenes)

Realizar cunetas recoge aguas de escorrenta procedente de la calzada y de

los taludes de los desmontes adyacentes y conducirlas a los puntos de
desguace. Al proyectar una cuneta han de fijarse:

Seccin transversal (tipo `V', tipo `T', reducidas)

Pendiente longitudinal: evitan el depsito de sedimentos y la velocidad de la

corriente para evitar la erosin.

Puntos desage (cruzan las carreteras, limitando longitud de cunetas)

Tipo de revestimiento (en caso necesario) revestimiento resistente a la erosin,

habitualmente de hormign.

Realizar obras de desage (obras de fbrica) restablece la continuidad de las

vaguadas y los cursos de agua que quedan interrumpidos por la carretera,
recogen las cunetas. Clasificacion:

Caos (seccin circular), Tajeas (luz < 1m), Alcantarillas (luz<3m), Pontones
(3<luz<10), Puentes (luces mayores)

DRENAJE PROFUNDO

Aminorar las aguas bajo el pavimento, en el suelo que forma la explanacin,

capas inferiores del firme o en el propio terreno que soporta o constituye la
infraestructura de la carretera. Se interceptan y desvan las corrientes
subterrneas antes que lleguen al lecho de la carretera o haciendo descender
el nivel fretico fundamentalmente.

Elementos utilizados:

Drenes subterrneos: constituidos por una zanja se coloca un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas o material poroso. Se rodea de un material
impermeable y se asla de las aguas superficiales por una capa impermeable
que ocupe y cierre la parte superior de la zanja.
Geotextiles: superficie textil con aspecto de napa, tela o fieltro, destinada al
empleo de obras pblicas, se incorpora a un terrapln para mejorar sus
cualidades hidrulicas y mecnicas (funciones: actuando como refuerzo de los
materiales y separando partculas existentes).

FIRMES DE CARRETERAS

Conjunto de capas de materiales seleccionados colocados sobre la explanada

para permitir la circulacin en condiciones de seguridad y comodidad.

Tipos:

Flexible: capas granulares no tratadas, pavimento bituminoso< 15cm. Tambin

con mezclas bituminosas y/o capas tratadas con conglomerante hidrulico
siempre que ninguna de estas capas resista por flexin fundamentalmente.

Semirrigido: base o sub-base tratada con conglomerante hidrulico y pavimento

bituminoso. Firme con espesor total de mezclas bituminosas > 15cm sobre
capas granulares no tratadas, siempre que su comportamiento no sea flexible.

Rgido: pavimento de hormign cuya misin es la de resistir el trafico.

RIDOS PARA FIRMES DE CARRETERAS

Constituidos por materiales diversos principalmente ptreos. El rido es un

conjunto de partculas minerales de tamaos diversos proceden de la
fragmentacin natural o artificial de la roca. Para carreteras los ms
recomendables son los gneos.

ridos naturales: procedente de la explotacin de yacimientos.

ridos artificiales:

Destinados a capas de rodadura por sus propiedades (pedernal calcinado,

bauxita calcinada).

Destinados a capas de firmes (escorias de altos hornos como rido y la escoria

granular de altos hornos que son conglomerantes frente a las gravas)

La diferencia entre los naturales y los de machaqueo: los 1 tal y como vienen
de la naturaleza los 2 es necesario reducir su tamao para adecuarlo a las
necesidades.

CAPAS GRANULARES PARA FIRMES DE CARRETERAS

Capa filtro o anticontaminante: cuando el suelo de la explanada sea de carcter
plstico y exista peligro de que contamine las capas superiores se construye
esta capa cuya misin es impedir esto.

Sub-bases granulares: caracterstica principal es la resistencia. Su misin

fundamental es la de repartir las cargas del trafico de forma que pueda tolerar
las cargas recibidas, sin deformarse de manera excesiva.

Bases granulares: tienen que tener los mximos requisitos de calidad y tener
las mejores caractersticas fsicas y qumicas, han de tener: alta capacidad
portante, insensibilidad al agua, inalterabilidad de propiedades ante el trafico y
el tiempo. Tipos:

Bases de macadn: conjunto de ridos de granulometra discontinua, que se

obtiene extendiendo y compactando un rido grueso cuyos huecos se rellenan
con un rido llamado `recebo' se compacta por vibrado (sin agua) o sin vibrado
(con agua).

Bases de zahorra artificial: mezcla de ridos parcial o totalmente machacados

la granulometra es de tipo continuo, compactado adecuadamente tiene muy
buenas cualidades. Para conseguir esto hay que estudiar la granulometra y los
ridos de machaqueo tienen que tener buena forma, duros, pocos degradables
y poco o nada plsticos. (La zahorra natural est formada por suelos no
triturados, suelos granulares o mezcla de los dos, granulometra continua, se
puede emplear para capas de sub-base)

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MORTEROS Y LECHADAS

Tienen como finalidad proporcionar una capa de rodadura impermeable, segura

y adecuada para los vehculos. No colaboran directamente a las
caractersticas resistentes del firme de carretera. Clasificacion:

Con riegos:

Sin gravilla:

En negro (sobre una antigua para mejorarla)

Antipolvo: aplicacin de un ligante para eliminar el polvo.

Adherencia: ligante bituminoso sobre superficie bituminosa

Imprimacin: aplicar ligante bituminoso sobre superficie porosa sin tratar

Curado: riegos sin rido de cubricin

Con gravilla: tratamientos superficiales, aplicacin de un ligante bituminoso en
una pelcula uniforme sobre una base y extender sobre el una gravilla con
tamao de forma que las partculas quedan fuertemente ligadas por su parte
inferior. La superficie debe estar limpia ser impermeable, tener una base con
una resistencia estructural adecuada y resistir el punzamiento de la gravilla.

Multicapa: aplicaciones continuas de ligante y de rido, con relacin de los

tamaos aplicados unos sucesivamente a otros, durante la construccin no
puede pasar ningn vehculo por ella. Propiedades: tamao medio del rido =
del tamao medio del rido de la precedente. La distribucin del ligante entre
las capas depende

-tiempo calido 60% la 1 capa y 40% la 2. -tiempo fro: 40% la 1 y 60% la 2.

Los riegos pueden hacerse de manera mecnica o manual

Morteros asflticos: mezclas en caliente o en fro donde el tamao de los ridos

<5mm.

Lechadas bituminosas: mezclas en fro de los ridos de tamao mximo 2-

3mm, filler y una emulsin asfltica.

MEZCLAS BITUMINOSAS

Combinacin de unos aridos minerales y un ligante bituminoso de manera que

todas las partculas queden cubiertas de una pelcula de ligante. Clasificacion:

Temperatura de trabajo:

Mezclas en fro: maneja, se extiende y compactan a temperatura ambiente.

Mezclas en caliente: maneja, extiende y compactan a temperatura muy

superior a la ambiente.

% de huecos:

Cerradas o densas: <6%

Semicerradas: entre 6 y 12%

Abiertas: entre 12 y 20%

Porosas o drenantes: >20% (todas una vez compactadas).

FABRICACION Y PUESTA EN OBRA

Pueden ser fijas o mviles. Etapas: transporte a obra por medio de volquetes (a
buena temperatura para la extensin y compactacin), extensin (con
maquinas especiales, entendedoras le dan a las capas uniformidad y un cierto
grado de compactacin), compactacin (por medio de rodillos lisos neumticos,
lisos vibratorios y mixtos)

FIRMES RIGIDOS

Capa de hormign cemento de calidad homognea apoyada sobre otras capas,

tiene toda la misin resistente frente al trfico y las tensiones que trasmite a los
cimientos son muy pequeas. Tipos:

Hormign en masa: espesor 20-30cm. Las juntas de contraccin no > 6m. mas
usados y economicos, pavimento dividido en losas que se juntan longitudinal y
transversalmente.

Hormign armado: principio de estos radica en un mallazo, la armadura hace

que el pavimento se comporte como una losa continua.

Hormign pretensazo: fase experimental sus armaduras son previamente

tensadas.

Construccin de pavimentos de hormign: calidad y durabilidad depende de su

construccin. Previo al extendido se prepara una base entre 5-10mm con regla
de 3m. Si la base es permeable se debe dar un riego de imprimacin o colocar
lminas de plstico. Luego se colocan sobre la base las juntas y las armaduras,
se transporta sobre camiones y la extensin y puesta en obra se hace con
mquinas de encofrados. Una vez extendido el hormign se debe eliminar la
capa superior (sangrado) y se debe formar una textura rugosa.

VENTAJAS E INCONVENIENTES

Los costes son ms o menos iguales, los rgidos tienen mayor duracin y
mnima conservacin peor vejez y mayor dificultad de reparacin. Pueden
construirse sobre explanadas de peor calidad, buena visibilidad nocturna,
juntas delicadas de construir y molestas para la rodadura, ms resistencia al
trfico pesado, ms ruido y ms seguridad.

TIPOS DE DISEO DE CARRETERA

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a

6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con u n IMDA ent re 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de

calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con

una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas

bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo
de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

 Carretera
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen
de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
Composicin
AUTOPISTA
Una autopista es una pista de circulacin para automviles y vehculos
terrestres de carga (categricamente los vehculos de motor) y de pasajeros.
Debe ser rpida, segura, y admitir un volumen de trfico considerable, y se
diferencia de una carretera convencional, en que la autopista dispone de ms
de un carril para cada sentido con calzadas separadas (no confundir con la
autova espaola diseada en ese pas en 1988). Las primeras autopistas
construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos 1920.
Entre los tipos de carreteras, representan las vas que ms trfico rodado
puede soportar y en las que ste alcanza mayores velocidades, por lo que
suelen representar los ejes principales de la red viaria de un pas desarrollado
(exceptuando a Espaa, que implant, por norma general, la autova en esos
casos.