TECNOLOGIA DE MATERIALES

Anlisis de fallas

CARRERA : TECNOLOGA DE LA PRODUCCIN

CICLO : II

SECCIN : C

DOCENTE : RODRIGUEZ ALVAREZ ALBERTH KENNEDY.

CURSO : TECNOLOGA DE MATERIALES.

ALUMNOS (A) : OCHOA QUISPE LUZ MAGALY.

FECHA DE ENTREGA: 14/07/2017

2017 I
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INTRODUCCION

Todas las piezas de un motor poseen una vida til prevista, siendo esa duracin mayor o
menor, de acuerdo con la funcin especfica a ellas atribuidas. Cada una de las piezas, por
lo tanto, tiene su vida til predeterminada y, en condiciones normales de funcionamiento de
todo el conjunto, atiende a las expectativas. Ni siempre esas expectativas se mantienen,
pues factores internos y/o externos al motor pueden comprometer una pieza durante el
perodo de funcionamiento del mismo, disminuyendo su vida til. La funcin de un buen
mecnico no debe limitarse al cambio de piezas, el mismo tambin debe diagnosticar la
causa de la reduccin de la durabilidad predeterminada. Los componentes internos del
motor, los cuales analizaremos las fallas, son:

Pistones Son piezas generalmente de aleacin de aluminio fundido o forjado, cuya

funcin es transmitir (a travs de un movimiento alternativo), la fuerza resultante de la
presin de los gases en expansin, originada por la combustin de la mezcla
aire/combustible.
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Contenido

Introduccin:

Anlisis de fallas de un pistn:

I. Objetivos:

II. Fundamento Terico:

1. Composicin qumica.

2. Partes de un pistn.

3. Ubicacin del pistn con aro oculto de dilatacin controlada.

4. Esfuerzo al que ha estado sometido el material.

5. Proceso de produccin.

6. Facturas en el pistn.

III. Procedimiento:

7. Examen preliminar de la muestra

8. Comportamiento del material en el contexto del servicio

9. Competencias evaluadas

10. Discusiones
11. Recomendaciones

13. Anexos

14. Linografa

Anlisis de fallas de un pistn.

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I. Objetivos.
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Conocer el proceso de produccin de un pistn.
Determinar el tipo de falla de un pistn con aro oculto de dilatacin
controlada de un motor de combustin interna.
Adquirir experiencia en el anlisis de fallo.
Aprender sobre aleaciones de aluminio, sus principales propiedades y
sus mtodos de fabricacin.

II. Fundamento Terico.

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. Es uno de los elementos bsicos del motor de combustin
interna.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas
ms simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un
mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la
presin desarrollados en el interior de la cmara de
combustin.
Fig N1: Pistn

1. Composicin Qumica: La composicin qumica de un pistn es bsicamente

de aluminio y aleaciones en conjunto.
Aluminio: La combinacin nica de propiedades que presentan el aluminio
y sus aleaciones, hacen de este material uno de los ms verstiles,
econmicos y atractivos para una amplia gama de usos y aplicaciones. El
aluminio resiste el tipo de corrosin progresiva, tiene una excelente
conductividad elctrica y trmica.
El aluminio puede resistir la corrosin por agua, sal, y otros medios; adems
de una amplia gama de otros agentes qumicos y fsicos.
Aleaciones: En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan
otros elementos para obtener caractersticas particulares necesarias segn
el tipo y aplicacin del motor, suelen utilizarse aleados como: cobre, silicio,
silicona, Zinc, magnesio, manganeso entre otros.
Silicio: Mayor de nivel de resistencia al calor, baja contraccin, resistencia
al desgaste.
Cobre: Conductividad termina, en combinacin con el aluminio presenta
resistencia a los procesos trmicos que se llevaran a cabo posteriormente.
Silicona: Ofrece mayor resistencia a altas temperaturas.
Magnesio: Excelente combinacin de resistencia a la corrosin, mayor
dureza, resistencia mecnica.
Nquel: Ofrece alta resistencia a la corrosin y al desgaste de la pieza.
Zinc: genera un escaso fortalecimiento por solucin slida.
Manganeso: Ofrecen mejor resistencia a la corrosin.

Propiedades Mecnicas de la aleacin:

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Mayor forjabilidad.
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Mayor ductibilidad.
Resistencia al desgaste.

Propiedades Tecnolgicas:

Mayor maleabilidad.
Mayor maquinabilidad.

2. Partes de un pistn.
Las partes ms significativas del pistn son:
la cabeza del pistn.
la falda del pistn.
los tres anillos que estn en la parte superior del
pistn, el fin de estos anillos es de mejorar la
compresin de la mezcla aire-combustible dentro
del cilindro, el primero de arriba hacia abajo se
llama anillo de fuego y el segundo se llama anillo
de compresin los cuales su funcin es de sellar
perfectamente, y aprovechar la compresin
mxima cuando el pistn se encuentra en el
punto muerto superior y despus encontramos el
anillo de aceite o lubricacin el cual se encarga de
dispersar el aceite sobre toda la camisa del
cilindro.

Despus encontramos el buln y el anillo de

sujecin del mismo y como vemos, este elemento
se encarga de unir el pistn a la biela.

Fig N2: Partes de un pistn

1. Embolo.
Un embolo es semejante a un vaso invertido,
completamente hueco para reducir al mximo
su peso. Est formado por una cabeza
destinada a recibir los esfuerzos de empuje,
en el cual se mecanizan las ranuras que
contienen los aros o segmentos encargados
de hacer el cierre hermtico con el cilindro.
La parte inferior llamada falda, sirve de gua
al embolo en su desplazamiento por el
cilindro. En ella se sita el alojamiento
destinado al ajuste del buln de amarre con
la biela, a travs del cual se transmiten los
esfuerzos de empuje. Fig. N3: Partes del
embolo.
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Tipos de embolo: Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en

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automocin se diferencian esencialmente por los procedimientos empleados en
cuanto a diseo, para regular la dilatacin trmica. Los ms importantes son los
siguientes:
Embolo compensador: En l se aprovecha la diferencia de temperatura
entre la cabeza y la falda para fabricarlo en forma acampanada y ligeramente
ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la
falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando
se alcanza a la temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido
del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.
Embolo compensado por ranuras: En esta clase de mbolo la
compensacin trmica se realiza practicando en la falda del mbolo unas
ranuras en forma de "T o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin
trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del
mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en
motores de serie de pequea cilindrada.

Fig. N4: Tipos de mbolos.

2. Segmentos: Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras
practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como
misin.
Hacer estanco el recinto volumtrico durante el
desplazamiento del mbolo.
Asegurar la lubricacin del cilindro.
Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared
del cilindro para su evacuacin.

Tipos de segmentos segn el trabajo que realizan

Segmentos de compresin. Fig. N5: Segmentos

Segmentos de engrase.
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Segmentos de compresin: Los segmentos de compresin estn destinados a realizar

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el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 o 3 en la parte superior
del mbolo. Su posicin en el pistn hace que estos segmentos sean los ms afectados
por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo.

Fig. N6: Hondura de anillos de compresin.

Segmento de engrase: Los segmentos de engrase tambin llamado segmento

"rascador", van situados por debajo de
los de compresin, tienen la misin de
barrer, durante el descenso del mbolo,
el exceso de aceite depositado sobre la
pared del cilindro, permitiendo, dentro de
unos lmites, su paso a la parte alta del
mismo. El aceite que no es arrastrado por
el segmento de engrase es recogido por
los segmentos de compresin, y una
mnima cantidad pasa a lubricar la zona
alta del cilindro. Fig.N7: Anillo de engrase.

3. Biela: La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es

transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Se trata
de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para
la transformacin del movimiento.

Fig.N8: Anillo de engrase.

4. Buln: La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln

el cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido
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aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso. Estos
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bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El dimetro
exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro
tipos de montaje:
Buln fijo al mbolo.
Buln fijo a la biela.
Buln flotante.
Buln desplazado.

Fig N9: Buln fijo a pistn

Fig N10: Buln fijo a biela

Fig N11: Buln flotante

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3. Ubicacin del pistn con aro oculto de dilatacin controlada: El pistn se

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encuentra dentro del cilindro con la corona dirigida
hacia arriba, mientras que su parte inferior abierta
entra la biela conectada por el pasador. Los pistones
son ajustados de forma de dejar una pequea
distancia con las paredes del cilindro. Se contempla
as la dilatacin del metal a causa del calor y tambin
el espacio necesario para la circulacin del
lubricante.

Fig N12: Ubicacin del pistn en el motor.

Equipo al que pertenece.

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene

de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas,
anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la
explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehculo.

Hay motores de un cilindro como la motosierra o como es en este caso una moto lineal.

Fig N13: Ubicacin del pistn en una motocicleta.

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4. Esfuerzo al que ha estado sometido el material.

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En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte
superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal
por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el
momento de la explosin depende del tipo
del vehculo de que se trate, pero puede
suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza
al pistn hacia abajo con una velocidad
lineal aproximada de 12 m/s en un motor
que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas
medias que alcanza el pistn durante el
funcionamiento oscilan entre los 300 a
400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente
para soportar las presiones y elevadas
temperaturas que se desarrollan en el
momento de la explosin y tener un peso
reducido para atenuar los efectos de
inercia debidos a la gran velocidad con
que se mueve. Fig. N14: Fuerzas que actan en un pistn.

5. Proceso de produccin.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es
una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean
mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y
resistente para soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara
de combustin. En la fabricacin de los pistones de los motores actuales se usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades, al
aluminio se le agregan otros elementos para obtener frmulas adecuadas que
proporcionan las caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del
motor, se utilizacin aleaciones como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre
otros. Estas aleaciones pueden ser:
Pistones fundidos: Los pistones normales o
pistones de fundicin, se fabrican vertiendo
aluminio fundido en un molde tal cual y
despus se tornean para hacer las diferentes
hendiduras etc.

Fig. N15: Pistones fundidos

Pistones forjados: Los pistones forjados, tras verter el aluminio en un molde

especial se someten a presiones que en algunos casos superan las 2.000
toneladas, eliminando as poros e impurezas las cuales minimizan la fiabilidad y el
rendimiento en los pistones normales. Si lo miramos por un microscopio todas
las partculas de metal de un pistn fundido se podra decir estn una al lado de
otra. Las partculas del metal de un pistn forjado estn mucho ms comprimidas.
Esto es lo que hace que los pistones forjados sean tres veces ms fuertes que las
de ms.
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Diagrama de flujo:
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Barras cilndricas del material

base (Aluminio y aleaciones)
Se reciclan los sobrantes del aluminio

Se corta el
material base Precalentamiento a la
en discos Se perfora aplicando
perforadora
200 toneladas de fuerza
para darle la primera 426C
forma.
Se colocan Precalentamiento al torno
los discos en
el horno a
426C Se enfra los Se sumerge uno de
pistones por cada diez para buscar
una hora Se inserta los pistones
imperfecciones en los para darle la forma
pistones correcta y para que las
maquinas la puedan
manejar luego
Se calienta dos veces:

-La primero a alta temperatura: Endurecimiento del material

-La segunda a ms baja temperatura: Estabilizar el material.

Se lima los
Se evaporizan los pistones a alta presin con rebordes, se pulen
agua caliente desionizada. las superficies

Grafi N16: Diagrama de flujo

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6. Fracturas del pistn.

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III. Procedimiento
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7. Examen preliminar de la muestra

Aspecto de la fractura:
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Fig. N17: Ruptura del material Fig. N22: Ruptura del material

Hiptesis de falla: A simple vista, observando detalladamente y palpando la falla en

el pistn podemos identificar una rajadura que se encuentra en la falda del pistn, el
cual ha podido ser producido por los esfuerzos de flexin excesiva que se realiza en la
regin ms solicitada que es la falda.

Mecanismos de falla: El pistn en un elemento importante para realizar la

combustin interna de un motor y este se encuentra soportando grandes temperaturas
y presiones dentro de la cmara de combustin. Por el trabajo que se ejerce el pistn
este tiene que ser reforzado pero aun as existen fallas las cuales se van dando en el
trabajo que va realizando dentro del motor.
8. Comportamiento del material en el contexto del servicio:

Evaluaciones y caractersticas de las condiciones el material

en el ambiente

Pueden endurecerse con trabajo en fro, pero no se someten a tratamiento

trmico.
Resistencia mecnica, buenas caractersticas para ser maquinada. Adaptables.
Los materiales pueden adaptarse al tipo de uso y de proceso industrial para el
que se requieran.
Resistencia de temperatura a 800 C:
Largas duraciones debido a la aleacin de aluminio y alta resistencia a la
friccin y al desgaste.
Capacidad de compresin variable.
Dependiendo de la cantidad de cilindros, la capacidad de compresin puede
aumentar o disminuir, segn las necesidades del proceso
Trabajo permanente.
Rozamiento en el cilindro.

9. competencias evaluadas: