COMO REDUZIR ACIDENTES NO

TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

MDULO 4: TOMBAMENTO DE
VECULOS DE CARGA

Instrutor
Eng. Rubem Penteado de Melo, MSc.
rubem@transtech.com.br
41 3033-8700 / 9996-2526

2010

1. POR QUE CAMINHES E CARRETAS

TOMBAM COM FACILIDADE?

Quem assiste Frmula 1, tem visto o comentarista

falar em uma tal fora g, e que essa fora g nas
curvas chega a quase 5 gs.
Essa fora g na verdade a acelerao lateral
gerada em uma curva ou manobra, medida na
unidade da acelerao da gravidade (g = 9,8m/s2).
essa acelerao lateral que causa aquela fora
que nos empurra contra a porta do automvel
durante curvas em velocidade.
Muito bem. essa acelerao lateral que tomba os
caminhes. A diferena que enquanto um Frmula
1 pode suportar 5 gs sem derrapar ou tombar, a
maioria dos caminhes j tomba se experimentar
entre 0,4 e 0,6 gs. Normalmente, automveis de
passeio derrapam antes de tombar.
Mas caminhes carregados tombam antes de
derrapar.

Mdulo 4 1
COMO REDUZIR ACIDENTES NO
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

Fonte: Darcio Centoducato Diretor de Gerenciamento de Riscos

2. PORQUE CAMINHES E CARRETAS

TOMBAM COM FACILIDADE

A medida bsica para avaliao

da estabilidade lateral dos veculos o
chamado Limiar de Tombamento Lateral
Esttico - SRT (Static Rollover Thresold)
expresso como a acelerao lateral, em gs,
mxima antes de ocorrer o tombamento
lateral do veculo.
Automveis apresentam SRT
maior que 1 g enquanto camionetas e vans
entre 0,8 e 1,2. J veculos de carga
apresentaram abaixo de 0,5 g. Se a
acelerao lateral gerada em uma curva ou
manobra de emergncia ultrapassar esse
limite, o veculo, de forma inevitvel,
tombar. O SRT representado pelo valor
da acelerao lateral capaz de causar o 2
levantamento dos pneus do lado interno da ( V) . 1
A
curva, momento a partir do qual o Raio g
tombamento considerado inevitvel.

Mdulo 4 2
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2. PEQUENO ESCLARECIMENTO DA
FSICA DAS ROTAES

A fsica diz que no movimento curvilneo uniforme (v=cte) a acelerao gerada

chamada normal e vai de fora para o centro. E a fora gerada chamada
centrpeta (de fora para o centro). Como no exemplo do disco.

Ento por que no desenho da carreta a

acelerao do movimento curvilneo est
para fora da curva e no para dentro?

fcil de sentir (quando fazemos uma curva

em velocidade aparece uma fora que nos
empurra para fora e no para dentro), mas
difcil de explicar !

2. PEQUENO ESCLARECIMENTO DA
FSICA DAS ROTAES

A diferena est no referencial. Quando olhamos o sistema de longe

estamos no Referencial Inercial. E realmente s percebemos a Fora
Centrpeta e a Acelerao normal.

Mas quando colocamos o Referencial no

disco (Referencial No-inercial) aparece a
famosa fora centrfuga. A fora centrfuga
uma fora de inrcia que age apenas em
referenciais no inerciais dotados de
acelerao centrpeta, isto , referenciais em
rotao.

Est justamente a a confuso: a fora

Referencial inercial um sistema de referncia em
que corpos livres (sem foras aplicadas) no tm o
seu estado de movimento alterado
centrpeta no caso do caminho, atua pelo
atrito lateral dos pneus, e a fora inercial
(centrfuga) atua no seu Centro de
Gravidade!

Mdulo 4 3
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2. PEQUENO ESCLARECIMENTO DA
FSICA DAS ROTAES

ay t
=
g 2.h cg

Como se determina esse Limiar de

Tombamento?

Calculando ou no ensaio tilt table: a plataforma inclinada at o momento que

os pneus perdem o contato com o piso. A tangente do ngulo capaz de provocar
esse efeito corresponde ao valor do SRT do conjunto em gs.

Mdulo 4 4
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Alguns valores -- Canad

Nitrognio lquido: 0,365 gs (Canad)

Propano: 0,310 gs (Canad)

Mdulo 4 5
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Alguns valores -- Canad

0,310 gs

0,605 gs

um acidente simples: atingiu esse valor bingo:

bingo
tombou!

Mdulo 4 6
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ALGUNS VECULOS CRTICOS

-Carretas Criognicas (GLP, Amnia, etc) e Bob-tail Vasos de presso (baixo

SRT centro de gravidade alto e parcialmente cheio 85/15)
- CVCs Bitrens e rodotrens (sofrem amplificao traseira)
- Tanques parcialmente cheios (efeito slosh. Transporte de Cloro, por ex.)
- Porta-Conteiner com ISO TANQUE (centro de gravidade alto e pode ser
carregado parcialmente no embarcador sem controle para o transportador)
- Porta-Conteiner (centro de gravidade alto + distribuio desconhecida pelo
motorista conteiner lacrado)
- Veculos com excesso de carga
- Betoneiras (centro de gravidade elevado + giro do tambor e da carga)
- Cegonheiras, Furges e Siders altos, etc.

ALGUNS VECULOS CRTICOS

Mdulo 4 7
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ALGUNS VECULOS CRTICOS

Porque PORTA-CONTEINER crtico:

-Porque o carregamento um incgnita e inacessvel (lacrado) e no

tem como o motorista perceber antecipadamente se o Centro de
Gravidade da carga dentro do conteiner baixo, alto ou muito alto!
(percebe apenas na conduo e a pode ser tarde).
- Normalmente so veculos antigos e em ms condies de
manuteno.

Mdulo 4 8
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Porque ISO-TANQUE (CONTEINER)

crtico:

-Porque na verdade um tanque mas tem o Centro de Gravidade +

alto que um tanque convencional.
-Porque pode vir parcialmente cheio e o balano do lquido aumento o
risco de tombamento (no existe regra rodoviria para volume
mnimo cheio).
- (Por isso recomenda-
recomenda-se o uso de carretas rebaixadas)

Acelerao Lateral em Curvas 2

( V) . 1
A acelerao lateral gerada nas curvas funo da velocidade e do raio: A
Raio g
pag3/3
0.503392 Acel. Lateral com V=80km/h
0.6
0.53
0.45
Acelerao em g's

0.38
A ( Raio )
0.3
0.23
0.15
0.075
0.102733
0
100 140 180 220 260 300 340 380 420 460 500
100 Raio 490
Raio da Curva em Metros

As placas devem garantir uma acelerao mxima de 0,22gs

Mdulo 4 9
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Outro Critrio de
Desempenho

Desempenho Direcional alta velocidade:

Razo de Transferncia de Carga
Dinmica (Dynamic Load Transfer Ratio):
a medida da razo de transferncia de carga
de um lado para outro do veculo em
movimento, submetido as manobras;

Est relacionado com o tipo e a rigidez da
suspenso. valor do DLTR varia sempre entre
0 e 1, onde 0 significa nenhuma transferncia
de carga e 1 significa transferncia total de
carga de um lado para outro. (Considerado
satisfatrio at no mximo 0,6);

Relao tambm com barra estabilizadora.

Razo de Transferncia de Carga Dinmica

Mdulo 4 10
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Detalhe: a estabilidade com

SUSPENSO PNEUM
PNEUMTICA

- Suspenso pneumtica mais amigvel com o pavimento, melhor

distribuio de carga entre os eixos.
- Carreta mais estvel ao tombamento --- Viga de eixo atua como barra de
toro (se os grampos estiverem apertados!).

Single x Duplos

Embora, segundo os especialista, pneus single causem mais danos

aos pavimentos, carretas com single so mais estveis ao
tombamento (~14%), porque possuem bitola maior.
Bitola do Duplo = ~1.843 mm Bitola do Single = ~2.100 mm

Mdulo 4 11
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Mdulo 4 12
COMO REDUZIR ACIDENTES NO
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Acidente 25/03/09 (cido hidroflurico)

5.000 pessoas removidas - EUA

Mdulo 4 13
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Tombamento Peugeot.flv

Mdulo 4 14
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A 80 km/h --- 0,20gs

A 40 km/h --- 0,38gs

Mdulo 4 15
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A 30 km/h --- 0,32gs

Mdulo 4 16
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Imigrantes acesso a Av. Bandeirantes

Imigrantes acesso a Av. Bandeirantes: acidente

Mdulo 4 17
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Imigrantes vindo da Av. Bandeirantes

Causas primrias

Vimos que um veculo de carga possui limites para as manobras.

Ultrapassado esse limite o tombamento inevitvel. As trs razes
bsicas que fazem com que o motorista ultrapasse o limite so:
1. O rodado da direita cai no acostamento. O motorista se assusta e
puxa bruscamente o volante para trazer o conjunto para pista;
2. Outro veculo, acidente ou obstculo cruza a frente do motorista
repentinamente e o motorista se assusta e faz uma manobra evasiva
brusca;
3. A Mais Comum:
Comum o motorista entra em uma curva acima da velocidade
possvel para aquele veculo!.
Ele sabe que tem 2 opes: deixar o veculo sair para fora da rodovia
ou lutar para mant-lo na pista;
O instinto natural faz com que ele lute para manter o veculo na pista
puxando bruscamente o volante, provocando o tombamento.

Mdulo 4 18
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Causas primrias

Muitos motoristas dizem: - Eu vinha devagar. Perdi o controle. A carga

deitou........ Na maioria das vezes no isso.
A resposta pode estar no que se chama Adaptao Velocidade
(speed adaptation).
Quando voc dirige, objetos fixos parecem se mover em relao a voc.
Os objetos mostram-se em velocidades diferentes dependendo da
distncia. So recursos do crebro humano para mostrar ao motorista
aonde ele est na pista e aonde vai estar no prximo segundo.
fundamental para avaliar riscos e tomar decises.
Contudo, no efetivo ou preciso para julgar sua velocidade e
gradualmente ele perde a no
noo da velocidade!!!
velocidade!!! Faz com que ele entre
nas curvas acima da velocidade segura e a
a tarde para corre
correo.
A nica solu
soluo: adquirir o h
hbito de checar previamente a velocidade no
veloc
velocmetro antes de entrar nas curvas.

NO SIGA AS PLACAS!
ISSO MESMO: muitas placas de velocidade mxima
no valem para caminho carregado. Esto ali para
automveis.
Portanto, nos pontos crticos, devem andar abaixo
da velocidade das placas.
Pelo menos 10 km/h abaixo da velocidade indicada.

Mdulo 4 19
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NO SIGA AS PLACAS!

2009

NO SIGA AS PLACAS!

Mdulo 4 20
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TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

PORQUE TOMBA NAS RETAS E CIDADES

A 2 razo do tombamento a manobra brusca:
brusca
-Quando o rodado cai no acostamento e o motorista tenta voltar
rapidamente para a pista;
-Quando outro veculo invade sua pista e para evitar o choque
frontal sai para o acostamento e tenta voltar bruscamente;
- Manobras bruscas na direo fazem o conjunto atingir o limite e
podem tombar mesmo em vias urbanas.

PONTOS CRTICOS
ROTATRIAS, ALAS DE ACESSO DE VIADUTOS: REDUZIR A
VELOCIDADE ABAIXO DA INDICADA NAS PLACAS. OLHE PARA O
VELOCMETRO E CONFIRA A VELOCIDADE.
Imigrantes acesso a Av. Bandeirantes

Mdulo 4 21
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PONTOS CRTICOS

PONTOS CRTICOS
CURVAS FECHADAS, CURVAS SEQUENCIAIS E EM FORMA DE S
(so fatais para tanques).

Mdulo 4 22
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PONTOS CRTICOS

PONTOS CRTICOS
SERRAS: REDUZA A VELOCIDADE ANTES E NO FAA MANOBRAS
BRUSCAS.

Mdulo 4 23
COMO REDUZIR ACIDENTES NO
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PONTOS CRTICOS
QUANDO SAIR COM O RODADO NO ACOSTAMENTO, MANTENHA O
CONJUNTO ALINHADO, REDUZA A VELOCIDADE E VOLTE DA
FORMA MAIS SUAVE POSSVEL.

Mdulo 4 24
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PONTOS CRTICOS
QUANDO ENTRAR EM UM PISTA PRINCIPAL, S ACERELE QUANDO
TODO CONJUNTO ESTIVER ALINHADO.

PONTOS CRTICOS
TRAVESSIAS URBANAS: CUIDADO ESPECIALMENTE NAS
CHEGADAS DAS RODOVIAS NOS CENTROS URBANOS
- 5 km/h ACIMA DO LIMITE SUFICIENTE PARA TOMBAR.

Mdulo 4 25
COMO REDUZIR ACIDENTES NO
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

MUITO OBRIGADO
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41 3033-8700 / 9996-2526

TRANSPORTES E TRNSITO
Inspeo de Veculos que Transportam Produtos Perigosos CIPP
Inspeo para Veculos do MERCOSUL - CITV
Inspeo de Segurana Veicular em Veculos Recuperados de Sinistros /
Alteraes de Caractersticas - CSV
Ensaios de Veculos, Percia de Engenharia e Reconstituio de acidentes
TREINAMENTO
Treinamento Institucional e Operacional na rea de Transporte

Mdulo 4 26