3567 TOMADO DE: ADMINISTRACION DE OPERACIONES. Toma de decisiones en la funcién de operaciones. Por Roger G. SCHROEDER, Mc- Graw Hill Interamericana de México, S.A., 1992. Bayfield Mud Company En noviembre de 1988, John Wells, un representante de servicio al cliente de la compafiia Bayficld Mud, fe requerido en la bodega de Wet-Land Drilling, Inc. en Houston, Texas, para inspeccionar tres furgones de agentes tratantes de Todos que la compania Bayfield Mud habia embarcado a la firma de Houston. (Las oficinas corporativas de Bayfield y su planta mis grande estan localizadas en Orange, Texas, que est justo al oeste dela frontera Louisiana-Texas). Wet-Land Drilling habia puesto una reclamacién de que los bultos de 50 ibras de agentes tratantes que se acababan de recibir de Bayfield les faltaba aproximadamente un 5% de peso. Los bultos con menos peso fueron originalmente de- tectados por uno de los empleados de recepcién de Wet-Land quien notificé que las boletas dela biscula del ferrocarril indicaban que los pesos netos eran significa tivamente menores en los tres furgones que aquellos embarques idénticos recibidos en octubre 25 de 1988. El departamento de trafico de Bayfield fue llamado para determinar si fueron utilizados equipajes de peso mas ligero o palasen tos embarques. (Esto podria explicarlos| pesos netos mis ligeros.) Bayfield indic6, sin embargo, que no se habia realizado cambio alguno en los procedi- ientos de carga o de paleado. De aqui que, Wet-Land verificé aleatoriamente 50 de los bultos y descubris que el peso neto promedio era 47.51 libras. Notaron de los embarques pasados que los pesos netos de bulto prome- diaron exactamente 50 libras, con una desviacién estan- dar aceptable de 1.2 libras. Consecuentemente, con- luyeron que la muestra indicaba un significativo peso ‘més bajo. (Elector puede desear verificarla conclusion, anterior.) Entonces se contacts a Bayfield, y Wells fue enviado a investigar la reclamacién. Después de llegar, Wells verificé la reclamacién y emiti6 un 5% de crédito para Wet-Land. Sin embargo, el gerente de Wet-Land no estaba com- pletamente satisfecho tinicamente con el crédito por el ‘Reimpreso con autorizacién de Charles E. Merill Publishing Company. embarqueaminorado. Las tablas que siguen sus 0s de lodos en las plataformas de perforacién se basaban en bultos de0libras de agentes tratantes. Los bulloscon menos contenido podrian resultar en un control quimico pobre durante la operacién de barrenado y afectar la eficiencia del mismo. (Los agentes de tratamiento de Jodos se utilizan para controlar el pH y otras propieda- des quimicas del cono durante las operaciones de barre- nado.) Esto podria ocasionar severas consecuencias econdmicas debido a los costos extremadiamente eleva- dos de las operaciones de perforacién de pozos de petr6- Jeo y de gas natural, Consecuentemente, instrucciones especiales de uso debian acompafarla entrega de estos embarques a las plataformas de perforacién. Ademis, Jos embarques con peso ligero debian ser aislados en la bodega ocasionando tn manejo extra y la ulilizacién, inadecuada del espacio. De aqui que, Weels fue informa- do que la perforacién de Wel-Land podria buscar aun nuevo proveedor de agentes de tratamiento de lodos si, en el futuro, recibla bultos que se desviaran significati vamente de su contenido de 50 libras. El departamento de control de calidad Bayfield sospe- chaba que los bultos con menor peso podrian haber resultado de “fatigas de crecimiento” en la planta de Orange. Debido a las condiciones econémicas, la activi- dad de exploracién de petréleo y gas natural se habia incrementado fuertemente, Este incremento de activi- dad, a su vez, cre6 una mayor demanda por productos producidos por industrias relacionadas, incluyendo los Jodos de perforacion. Consecuentemente, Bayfield tuvo que expandir de una operacién de un turno (6:00 a.m. a 2.00 p.m) a dos turnos (6:00 a.m. a 10:00 p.m.) a media dos de 1986 y finalmente a una operacién de tres turnos (24 horas al dia) en el otofo de 1988, La cuadrilla adicional de llenado de bultos del turno dela noche fue formado completamente por nuevos em= pleados. El capataz més experimentado se asigné para supervisar a los empleados del turno de la noche. Se puso més atencién para aumentar la salida de bultos y satisfacer la demanda siempre creciente. Se sospechaba quesélo se hacian peticiones ocasionales para una doble 827828 verificacin det sistema llenador de bultos. (Una doble ve- rificacién se realizaba sistematicamente pesando un bul- toenuna béscula para determinar si estaba cargando el peso apropiado por el sistema de llenado. Si existia una desviacién significativa de las 50 libras, se realizaban ajustes correctivos al mecanismo de llenando.) Para verificaresta dua, el grupo decontrol de calidad ‘muestre6 aleatoriamente la salida delos bultos y preparé la siguiente tabla, Se muestrearon veinticuatro bultos y se pesaron cada hora. Rango Fesopromedio “Elmds Elma Hora bras) —_pequefio__geande 600 AM 486 487 507 7:00 502 431 512 8.00 506 496 514 9.00 508 502 518 10:00 49 492 623 11.00 503 486 5t7 12.00 Mesiodio 486 462 504 400 PM. 490 464 500 200 490 460 506 300 498 482 508 400 503 492 527 500 sta 500 553 8.00 516 492 a7 7.900 518 500 556. 8.00 510 486 532 9.00 505. 494 524 10.00 492 46.1 507 1100 430 463 508 12.00 Mediancche 48.4 45 502 4:00AM 416 43 97 200 ara 443 436 3:00 432 482 490 ‘400 480 455 491 5:00 434 an 496 600 486 ara 520 700 500 92 522 800 498 490 524 9.00 503 494 517 10:00 502 496 518 41-00 500 490 623 12.00 Mediodia 500 488 S24 1.00 PM 50.1 494 536 200 497 486 510 300 484 472 SIT 400 472 453 509 CASOS DEESTUDIO Hora 5:00 468 4a 490 6:00 468 40 512 7.00 500 482 Sur 8:00 474 40 487 9:00 470 442 489 10:00 472 466 502 14:00 486 470 500 12.00 Medianoche 49.8 482 504 5100 AM 496 404 517 2.00 500 490 522 3:00 500 492 500 4400 472 463 505 5:00 470 443 497 600 484 450 490 7.00 488 448 497 8:00 496 480 518 9.00 500 43 527 10:00 510 4a 852 11:00 504 495 Bat 12.00 Mediodia 500 487 508 100 PM 489 476 512 2.00 498 484 510 3:00 498 438 508 400 50.0 491 506 5:00 478 452 512 6:00 464 40 407 7-00 464 444 8:00 472 466 9.00 484 472 10.00 492 481 100 484 470 4200 Medianoche 47.2 484 400M 474 468 200 498 412 3:00 496 490 400 510 505 5:00 505 500 PREGUNTAS DEDISCUSION 1. {Cual es su andlisis del problema de lenado de bul- tos? 2. {Qué procedimientos recomendaria usted para con- ‘servar el control de calidad apropiado?