Laporan Pendahuluan Pola Distribusi Tahap III

Tahun 2014
Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan

Barang di Wilayah Perkotaan JABODETABEK
Tahap III
Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA
PT. VETIGA HIMAIS OPTIMA

Wisma YAKYF J. Warung Buncit Raya No 99
Kalibata JAKARTA SELATAN 12740
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas terselesaikannya
Laporan Pendahuluan ini. Laporan Pendahuluan ini merupakan salah satu laporan
tahap pertama dalam seluruh kegiatan PERENCANAAN TEKNIS POLA DISTRIBUSI
ANGKUTAN BARANG DI WILAYAH PERKOTAAN JABODETABEK TAHAP III Tahun
Anggaran 2014.
Laporan ini berisikan tentang pendahuluan, kajian peraturan, gambaran umum lokasi
kegiatan, pendekatan dan metodologi, serta rencana kerja dan organisasi pekerjaan.
Kegiatan ini merupakan kerjasama antara Pusat Direktorat Bina Sarana Transportasi
Perkotaan Direktorat Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Republik
Indonesia dengan Konsultan.
Kritik dan saran yang membangun terhadap laporan ini sangat diharapkan sebagai
masukan dalam melaksanakan tahap selanjutnya dalam kegiatan ini.
Jakarta, Juli 2014
Tim Penyusun
KATA PENGANTAR Hal 1

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .................................................................................................... 1

DAFTAR ISI ................................................................................................................. 2
DAFTAR TABEL ......................................................................................................... 4
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................... 5
BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 1-1

1.1 Latar Belakang...................................................................................... 1-1
1.2 Maksud Dan Tujuan .............................................................................. 1-1
1.3 Dasar Hukum ........................................................................................ 1-2
1.4 Ruang Lingkup...................................................................................... 1-2
BAB 2 KAJIAN STUDI POLA DISTRIBUSI ANGKUTAN BARANG DI

JABODETABEK TAHAP I DAN II............................................................... 2-1
2.1 Hasil Kajian Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang Diwilayah
JABODETABEK Tahap I ....................................................................... 2-1
2.1.1 Indikator Keluaran........................................................................ 2-1
2.1.2 Hasil Kajian.................................................................................. 2-1
JABODETABEK Tahap II ...................................................................... 2-3
2.2.1 Indikator Keluaran........................................................................ 2-3
2.2.2 Hasil Kajian.................................................................................. 2-3
2.3 Perbandingan Kajian Pola Distribusi Angkutan Barang
JABODETABEK Tahap I dan Tahap II .................................................. 2-6
BAB 3 GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN ................................................ 3-1

3.1 Kondisi Geografis Jabodetabek ............................................................ 3-1
3.2 Kependudukan...................................................................................... 3-2
3.3 Perekonomian..................................................................................... 3-10
3.4 Kondisi Jaringan Jalan ........................................................................ 3-12
BAB 4 PENDEKATAN DAN METODOLOGI PELAKSANAAN KEGIATAN ......... 4-1

4.1 Pertimbangan Terkait Kegiatan ............................................................. 4-1
4.1.1 Jaringan Jalan ............................................................................. 4-1
4.1.2 Tingkat Pelayanan Jalan.............................................................. 4-3
4.1.2.1 Kapasitas Jalan ................................................................ 4-3
DAFTAR ISI Hal 2

4.1.2.2 Derajat Kejenuhan............................................................ 4-6
4.1.2.3 Tingkat Pelayanan ............................................................ 4-7
4.1.3 Konsep Pengembangan Angkutan Barang .................................. 4-7
4.1.4 Karakteristik Angkutan Barang..................................................... 4-9
4.2 Pola Pemikiran Kegiatan..................................................................... 4-12
4.3 Garis Besar Metodologi Kegiatan........................................................ 4-13
4.3.1 Tahap Persiapan ....................................................................... 4-16
4.3.1 Tahap Pelaksanaan (Antara) ..................................................... 4-18
4.3.2 Tahap Rancangan Akhir ............................................................ 4-25
4.3.3 Tahap Akhir ............................................................................... 4-26
BAB 5 RENCANA PELAKSANAAN KEGIATAN .................................................. 5-1

5.1 Komposisi Tim dan Penugasan ............................................................ 5-2
5.1.1 Tim Ahli ....................................................................................... 5-2
5.1.2 Tim Pendukung ........................................................................... 5-2
5.1.3 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli dan Pendukungnya ................... 5-3
5.2 Jadwal kegiatan .................................................................................... 5-3
5.3 Hasil Keluaran dan Sistem Pelaporan................................................... 5-4
LAMPIRAN .................................................................................................................. A
DAFTAR ISI Hal 3

DAFTAR TABEL
Tabel 2-1 Nomor dan Nama Zona Jabodetabek (Tahap 1) ................................... 2-2
Tabel 2-2 Pembagian Zona Pergerakan Angkutan Barang Wilayak
JABODETABEK Tahap II ...................................................................... 2-4
Tabel 2-3 Daftar Ruas Jalan Hasil Pemodelan Jaringan JABODETABEK
Tahap II ................................................................................................... B
Tabel 2-4 Hasil Kajian Perbedaan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan
Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap 1 dan 2 .............................. 2-1
Tabel 3-1 Luas Wilayah Administrasi Kawasan Jabodetabek ............................... 3-1
Tabel 3-2 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Jabodetabek Tahun 2012 ............... 3-4
Tabel 3-3 Jumlah Penduduk Provinsi DKI Jakarta Tahun 2012 ............................ 3-4
Tabel 3-4 Jumlah Penduduk Kabupaten dan Kota Bogor Tahun 2012 .................. 3-6
Tabel 3-5 Jumlah Penduduk Kota Depok Tahun 2012 .......................................... 3-7
Tabel 3-6 Jumlah Penduduk Kabupaten dan Kota Bekasi Tahun 2012................. 3-8
Tabel 3-7 Jumlah Penduduk Kabupaten TangerangTahun 2012 .......................... 3-9
Tabel 3-8 Jumlah Penduduk di Kota Tangerang Tahun 2012 ............................. 3-10
Tabel 3-9 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Provinsi DKI Jakarta
(Milyar Rupiah) ................................................................................... 3-12
Tabel 3-10 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku a Bodetabek Tahun 2012 ............... 3-12
Tabel 3-11 Kondisi Jaringan Jalan dan Indeks Aksesibilitas Jabodetabek ............ 3-14
Tabel 3-12 Kondisi Prasarana Jalan pada Koridor Utama Menuju DKI
Jakarta ................................................................................................ 3-15
Tabel 4-1 Klasifikasi jalan Berdasarkan Fungsi jalan ............................................ 4-2
Tabel 4-2 Kapasitas Dasar Pada Jalan 4 Lajur Dua Arah(4/2) .............................. 4-5
Tabel 4-3 Kapasitas Dasar Pada Jalan 2 Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD) ... 4-5
Tabel 4-4 Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw) ................................................ 4-5
Tabel 4-5 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp) ....................................... 4-6
Tabel 4-6 Faktor Penyesuaian Hambatan jalan (FCsf) ......................................... 4-6
Tabel 4-7 Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan (ITP) ............................................. 4-7
Tabel 5-1 Daftar Tenaga Ahli ................................................................................ 5-2
Tabel 5-2 Daftar Tenaga Pendukung .................................................................... 5-3
Tabel 5-3 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli ............................................................ 5-3
Tabel 5-4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung ................................................ 5-3
Tabel 5-5 Rencana Jadwal Pelaksanaan Kegiatan ............................................... 5-4
DAFTAR TABEL Hal - 4

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2-1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Angkutan Barang Wilayah

JABODETABEK ................................................................................. 2-5
Gambar 2-2 Distribusi Pergerakan Angkutan Barang Wilayah JABODETABEK ..... 2-5
Gambar 3-1 Peta Administrasi Metropolitan Jabodetabek ...................................... 3-2
Gambar 3-2 Jumlah Penduduk Kawasan Metropolitan Jabodetabek Tahun 2012 .. 3-3
Gambar 3-3 Perubahan Distribusi Pendapatan Rumah Tangga ........................... 3-11
Gambar 3-4 Jaringan Jalan di Wilayah Jabodetabek ............................................ 3-13
Gambar 4-1 Konsep Sistem Logistik Nasional ........................................................ 4-8
Gambar 4-2 Pola Jaringan Lintas Kendaraan Barang Sekunder/Lokal Kawasan
Industri/Kota ..................................................................................... 4-10
Gambar 4-3 Garis Besar Metodologi Pelaksanaan Kegiatan ................................ 4-13
Gambar 4-1 Garis Besar Metodologi Pelaksanaan Kegiatan ................................ 4-16
Gambar 4-3 Diagram Alir Tahap Persiapan (Awal) ............................................... 4-17
Gambar 4-4 Diagram Alir Tahap Pelaksanaan (Antara)........................................ 4-19
Gambar 4-7 Diagram Alir Tahap Rancangan Akhir............................................... 4-25
Gambar 5-1 Struktur Organisasi Kegiatan .............................................................. 5-1
DAFTAR GAMBAR Hal 5

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Wilayah Jabodetabek saat ini banyak dilalui oleh berbagai jenis angkutan barang
beserta muatannya dimana kita ketahui sarana angkutan barang biasanya memiliki
dimensi dan berat yang lebih besar daripada angkutan lain pada umumnya.
Konsekuensi dari hal tersebut adalah penggunaan ruas jalan yang lebih besar, tekanan
berat muatan yang lebih tinggi serta tingginya biaya perawatan jalan. Berangkat dari
hal tersebut maka dipandang perlu untuk melakukan Perencanaan Teknis Pola
Distribusi Angkutan Barang Di Wilayah Perkotaan Jabodetabek.
Sistem logistik angkutan barang terdiri dari Sistem Logistik Angkutan Barang Primer
dimana pengangkutan dilakukan dimulai dari titik simpul berupa pelabuhan, bandara,
stasiun kereta api atau pabrikan menuju gudang atau sebaliknya yang biasanya
terdistribusi melalui lintasan antar kota. Sementara Sistem Logistik Angkutan Barang
Sekunder adalah distribusi barang yang dilakukan dari titik simpul/pabrikan/gudang ke
pusat penjualan/pengecer/pengguna barang yang biasanya terdistribusi pada jaringan
jalan dalam kota.
Dengan dilakukannya Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang Di

Wilayah Perkotaan (Jabodetabek), diharapkan keberadaan angkutan barang ini tidak
mengganggu sistem transportasi perkotaan yang ada dan menjadi bagian dari
pelayanan transportasi di wilayah perkotaan dalam suatu sistem jaringan yang utuh
dan saling mendukung dengan kegiatan lainnya di wilayah perkotaan tersebut.
1.2 Maksud Dan Tujuan

Maksud dan tujuan dari kegiatan Perencenaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang
di Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap III adalah sebagai berikut :
PENDAHULUAN Hal 1-1

A. Maksud Kegiatan :
Sebagai dasar untuk menetapkan kebijakan pengaturan angkutan barang;
Sebagai dasar penentuan strategi pengaturan lalu lintas angkutan barang;
B. Tujuan Kegiatan :
Terbentuknya gambaran pembebanan lalu lintas angkutan barang pada
berbagai skenario dari masing masing pusat bangkitan tiap zona /kecamatan;
Rekomendasi kebijakan pengaturan lalu lintas angkutan barang.
1.3 Dasar Hukum

Dasar pertimbangan hukum yang digunakan dalam kegiatan Perencanaan Teknis Pola
Distribusi Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap III adalah
sebagai berikut :
1) Undang-Undang No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan

2) Undang-Undang No 38 Tahun 2004 Tentang Jalan
3) Peraturan Pemerintah Nomer 8 Tahun 2011 Tentang Angkutan Multimoda
4) Peraturan Pemerintah No 34 Tahun 2006 Tentang Jalan
5) Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM. 60 Tahun 2010 tentang Organisasi
dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan.
6) Keputusan Menteri Tahun 74 Tahun 1990 Tentang jaringan jalan yang bisa dilalui
angkutan peti kemas.
1.4 Ruang Lingkup

Studi Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di wilayah Perkotaan
Jabodetabek Tahap III merupakan pendalaman dari studi sebelumnya (Tahap I dan
Tahap II) dengan penekanan dari sisi pembebanan lalu lintas pada jaringan jalan arteri
dan kolektor sekunder dengan berbagai skenario sehingga terdapat rekomondasi
kebijakan pengaturan lalu lintas angkutan barang di seluruh wilayah Jabodetabek.
Adapun Kegiatan yang dilaksanakan dalam studi Perencanaan Teknis Pola Distribusi
Angkutan Barang di Wilayah Jabodetabek Tahap III Adalah sebagai berikut :
PENDAHULUAN Hal 1-2

1. Uraian Kegiatan
Kegiatan ini merupakan lanjutan dari kegiatan Perencanaan Teknis Pola Distribusi
Angkutan Barang di Wilayah Jabodetabek yang telah dilakukan pada tahun
Anggaran 2013. Adapun data data yang dibutuhkan adalah :
a. Study Literature
b. Pengumpulan data sekunder yang diperoleh dari beberapa intansi terkait antara
lain:
Matrik OD angkuatan barang per zona kecamatan
Bangkitan dan tarikan pada tiap zona;
c. Pengumpulan data primer antara lain:
Survai trafik counting pada ruas jalan tertentu untuk kalibrasi pemodelan;
Survai inventarisasi jalan kolektor sekonder di wilayah Jabodetabek
2. Batasan Kegiatan
a. Membuat skenario kebijakan simulasi pembebanan lalu lintas angkutan barang
dan orang di Wilayang JABODETABEK;
b. Mengkaji dan menganalisa kinerja lalu lintas seluruh ruas jalan arteri dan
kolektor
c. Melakukan pemodelan simulasi lalu lintas mikroskopik dengan menggunakan
sofware pemodelan transportasi serta memberikan moda pilihal alternatif dalam
perdistribuan barang ke pusat pusat bangkitan dan tarikan ;
d. Menentukan strategi kebijakan pengaturan penyelenggaraan angkutan barang
di wilayah JABODETABEK sesuai skenario alternatif yang paling optimal.
PENDAHULUAN Hal 1-3

BAB 2
KAJIAN STUDI POLA DISTRIBUSI
ANGKUTAN BARANG DI
JABODETABEK TAHAP I DAN II

JABODETABEK Tahap I
Sebagai kelanjutan dari kajian pada tahap 1, maka kajian tahap 2 ini sudah semestinya
mengacu pada kajian sebelumnya. Untuk menyesuaikan dengan penelitian tahap 1
tersebut, maka diperlukan kajian terkait indikator keluaran dan hasil analisis dari
penelitian tersebut.
2.1.1 Indikator Keluaran

Pada Kajian Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah
JABODETABEK Tahap 1, beberapa hal yang menjadi indikator keluarannya yaitu
meliputi:
1) Data pusat produksi/distribusi dan penjualan besar barang;

2) Data Volume Lalu Lintas Angkutan Barang di Jalan Arteri Primer dan Jalan Tol;
3) Matrik Asal Tujuan Eksisting dan Matrik Prediksi Asal Tujuan;
4) Desire Lines Eksisting dan Prediksi Desire Line;
5) Model Pembebanan Lalu Lintas di Jalan Arteri Primer dan Jalan Tol;
6) Prediksi pembebanan lalu lintas di Jalan Arteri Primer dan Jalan Tol (untuk
beberapaskenario).
2.1.2 Hasil Kajian

Berdasarkan indikator keluaran yang dihasilkan tersebut, ada beberapa hal yang
menjadi pengamatan, yaitu:
KAJIAN POLA DISTRIBUSI ANGKUTAN BARANG JABODETABEK TAHAN I & II Hal 2-1
1) Sistem zona pergerakan angkutan barang berupa zona kota/kabupaten yang terdiri
dari 13 zona (5 zona DKI dan 8 zona Bodetabek). Pembagian zona tersebut
diambil menurut pembagian wilayah administrasi hingga level kota/kabupaten
sesuai dengan lokasi zona tersebut.
Tabel 2-1 Nomor dan Nama Zona Jabodetabek (Tahap 1)
No. Nama Zona Nomor Zona Jenis Zona

1 Kota Jakarta Pusat 211 Internal
2 Kota Jakarta Utara 212 Internal
3 Kota Jakarta Barat 213 Internal
4 Kota Jakarta Selatan 214 Internal
5 Kota Jakarta Timur 215 Internal
6 Kabupaten Bogor 301 Internal
7 Kota Bogor 302 Internal
8 Kota Depok 303 Internal
9 Kabupaten Tangerang 401 Internal
10 Kota Tangerang 402 Internal
11 Kota Tangerang Selatan 403 Internal
12 Kota Bekasi 501 Internal
13 Kabupaten Bekasi 502 Internal
Sumber: Laporan Kajian Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang
Diwilayah JABODETABEK Tahap I, 2012
2) Pemodelan jaringan jalan tersebar di 13 zona dengan jaringan yang dimodelkan

terdiri dari:
Jaringan jalan arteri dan kolektor primer;
Jaringan jalan tol eksisting terutama Tol Cawang-Tomang, JORR2, Tol
Jagorawi, Bogor Ring Road, Tol Dalam Kota, Jakarta-Cikampek, Tol Jakarta-
Merak dan jalan tol lainnya
Pada hasil kajian tahap 1 tersebut, model sistem jaringan jalan dibentuk
menyertakan beberapa ruas jalan yang termasuk dalam kelompok:
- Jaringan jalan arteri dan kolektor primer;
- Jaringan jalan tol eksisting terutama Tol Cawang-Tomang, JORR2, Tol
Jagorawi, Bogor Ring Road, Tol Dalam Kota, Jakarta-Cikampek, Tol
Jakarta-Merak dan jalan tol lainnya;
- Jalan-jalan lokal/sekunder di sekitar ramp/IC jalan tol.
3) Pemodelan permintaan pergerakan barang dengan model regresi linier berganda
dan prediksinya sampai tahun 2012. Berdasarkan hasil pemodelan tersebut,
prediksi hingga tahun 2012 didapatkan bahwa Kota Bogor mempunyai bangkitan
dan tarikan terbesar di wilayah studi. Sedangkan bangkitan dan tarikan terkecil
terdapat di Kota Depok.
4) Pemodelan distribusi pergerakan barang dengan menggunakan perangkat lunak
saturn dan prediksi sebaran sampai tahun 2012.

JABODETABEK Tahap II
Pada kajian perencanaan pola distribusi angkutan barang di wilayah di
JABODETABEK tahap II di fokuskan pada mendetailkan kajian pada tahap I beberapa
hasil di kegiatan tahap II dijelaskan pada sub bab berikut ini
2.2.1 Indikator Keluaran

Indikator Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah JABODETABEK
Tahap II adalah sebagai berikut:
1) pemodelan jaringan jalan (network dan bangkitan/tarikan) angkutan barang di
wilayah JABODETABEK;
2) kinerja lalu lintas pada kondisi eksisting;
3) pemodelan distribusi angkutan barang di wilayah JABODETABEK
4) skenario alternatif distribusi angkutan barang di wilayah JABODETABEK;
5) Strategi kebijakan pengaturan angkutan barang di wilayah JABODETABEK sesuai
skenario alternatif yang paling optimal.
2.2.2 Hasil Kajian

Berdasarkan indikator keluaran yang dihasilkan tersebut, maka hasil kajian Pola
Distribusi Angkutan Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap II adalah sebagai
berikut:
1) Sistem zona pergerakan angkutan barang berupa zona kecamatan yang terdiri dari
39 zona. Pembagian zona tersebut diambil menurut keberadaan kawasan
produksi dan distribusi barang.
Tabel 2-2 Pembagian Zona Pergerakan Angkutan Barang Wilayak
JABODETABEK Tahap II
No Zona Angkutan Barang

1 Koja 14 Parung Panjang 26 Batuceper
2 Kelapa Gading 13 Tanah Sareal 27 Jatiuwung
3 Tanjung Priok 14 Parung Panjang 28 Cisoka
4 Penjaringan 15 Jasinga 29 Tigaraksa
5 Grogol Petamburan 16 Gunungsindur 30 Balaraja
6 Cengkareng 17 Parung 31 Cikupa
7 Pulo Gadung 18 Cibinong 32 Tarumajaya
8 Duren Sawit 19 Citeureup 33 Babelan
9 Cakung 20 Gunung Putri 34 Cabang Bungin
10 Bogor Utara 21 Cileungsi 35 Cikarang Pusat
11 Bogor Tengah 22 Jongol 36 Kedungwaringin
12 Bogor Selatan 23 Cimanggis 37 Eksternal Selatan
13 Tanah Sareal 24 Setu 38 Eksternal Barat
25 Serpong 39 Eksternal Timur
2) Pemodelan jaringan jalan tersebar di 39 zona dengan jaringan yang dimodelkan

terdiri dari (lihat lampiran Tabel ruas jalan hasil pemodelan JABODETABEK Tahap
II):
Jaringan jalan arteri, kolektor primer dan sekunder serta beberapa jalan lokal
yang menghubungkan kawasan produksi dan distribusi
Jaringan jalan tol eksisting terutama Tol Cawang-Tomang, JORR2, Tol
Jagorawi, Bogor Ring Road, Tol Dalam Kota, Jakarta-Cikampek, Tol Jakarta-
Merak dan jalan tol lainnya
3) Bangkitan dan tarikan pergerakan barang
Variabel yang berpengaruh terhadap bangkitan dan tarikan pergerakan barang di
wilayah ini adalah jumlah produksi kawasan industri dan jumlah tenaga kerja.
Adapun persamaannya adalah sebagai berikut:
YProduksi = 0,008X1+0,0009X2+479
YTarikan = 0,007X1+0,00069X2+312
Dimana:
Y = Bangkitan lalu lintas (smp/Hari)
X1 = Jumlah Produksi kawasan Industri (ton)
X2 = Jumlah Tenaga Kerja (Orang)
Gambar 2-1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Angkutan Barang Wilayah
JABODETABEK
4) Distribusi pergerakan barang

Distribusi pergerakan pada kajian pola angkutan barang di wilayah
JABODETABEK menunjukkan pergerakan through traffic menunjukkan volume
yang sangat tinggi.
Gambar 2-2 Distribusi Pergerakan Angkutan Barang Wilayah JABODETABEK
2.3 Perbandingan Kajian Pola Distribusi Angkutan Barang JABODETABEK
Tahap I dan Tahap II
Berdasarkan hasil kajian dari studi perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang
di wilayah JABODETABEK tahap 1 dan 2 maka dapat diambil beberapa poin penting
pada kedua studi tersebut (Tabel 2-4).
1) Pada studi perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang di wilayah

JABODETABEK tahap 1 zona pergerakan masih berupa kabupten/kota sehingga
kawasan pusat distribusi dan koleksi tidak terlalu terlihat, sedangkan pada tahap ke
2 zona pergerakan sudah dalam batas administrasi kecamatan.
2) Jaringan jalan (network) pada tahap 1 dan 2 mempunyai perbedaan pada tingkat
kedetailan, pada tahap 2 jalan lokal yang menghubungkan pusat distribusi dan
koleksi juga dimasukkan dalam database jaringan.
3) Pemodelan bangkitan pergerakan barang pada tahap 1 menggunakan data OD
nasional 2011, sedangkan pada tahap 2 menggunakan model dari survey primer
dan sekunder.
Tabel 2-3 Hasil Kajian Perbedaan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap 1 dan 2
Perencanaan Teknis Pola Perencanaan Teknis Pola

Perencanaan Teknis Pola Distribusi
No Substansi Distribusi Angkutan Barang Distribusi Angkutan Barang
Angkutan Barang Tahap 3
Tahap 1 Tahap 2
1 Zona Pergerakan Zona Pergerakan angkutan Zona Pergerakan angkutan Zona Pergerakan angkutan barang pada
barang pada tahap 1 berupa barang pada tahap 2 berupa zona tahap 2 berupa zona Kecamatan yang
zona kabupaten/Kota Kecamatan yang terdapat terdapat kegiatan produksi dan distribusi
kegiatan produksi dan distribusi barang dengan memperhatikan
barang pergerakan penumpang
2 Jaringan Jalan Jaringan jalan berupa jaringan Jaringan jalan berupa arteri, Jaringan jalan berupa arteri, kolektor dan
jalan arteri dan kolektor kolektor dan jalan lokal yang jalan lokal yang menghubungkan ke
menghubungkan ke kawasan kawasan produksi dan distribusi angkutan
produksi dan distribusi angkutan barang
barang
3 Data Angkutan Barang Data angkutan barang Data angkutan barang bersumber Data angkutan barang bersumber pada
bersumber pada data asal pada data asal survey primer dan data asal survey primer dan pemodelan
tujuan transportasi nasional pemodelan angkutan barang angkutan barang
(ATTN) 2011
4 Pola distribusi angkutan Pola distribusi angkutan barang Pola distribusi angkutan barang Pola distribusi angkutan barang dari dan
barang dari dan ke pusat ibukota dari dan ke kecamtan yang ke kecamtan yang terdapat kegiatan
kabupaten/kota terdapat kegiatan produksi dan produksi dan distribusi barang
distribusi barang
5 Hasil Keluaran yang - Perbandingan pergerakan barang dan
diharapkan penumpang di lokasi kegiatan
- Pengaruh distribusi angkutan barang
terhadap pelayanan jalan (LOS)
- Titik-titik gangguan lalu lintas akibat
adanya pergerakan barang di lokasi
kegiatan
- Alternatif pemecahan masalah
gangguan lalu lintas akibat adanya
pergerakan angkutan barang
Sumber: Hasil Kajian Konsultan, 2014
BAB 3
GAMBARAN UMUM LOKASI
KEGIATAN
3.1 Kondisi Geografis Jabodetabek

Jabodetabek yaitu Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi yang terkait dalam
studi ini merupakan Kabupaten/Kota yang terdapat di wilayah Provinsi Jawa Barat
kecuali Kabupaten/Kota Tangerang, dimana berdasarkan UU No. 23 tahun 2000
tanggal 17 Oktober 2000 menjadi salah satu wilayah Provinsi Banten. Data- data
mengenai luas wilayah administrasi yang terkait di wilayah studi untuk Jabodetabek
ditunjukkan pada Tabel berikut ini.
Tabel 3-1 Luas Wilayah Administrasi Kawasan Jabodetabek
Persentase Luas
No Unit Administrasi Luas Wilayah (Km2)
Wilayah (%)
Kabupaten
1 Bekasi 1.269,51 19,20
2 Bogor 2.997,13 45,34
3 Tangerang 1.011,86 15,31
Kota
1 Jakarta Barat 129,54 1,96
2 Jakarta Pusat 48,13 0,73
3 Jakarta Selatan 141,27 2,14
4 Jakarta Timur 188,03 2,84
5 Jakarta Utara 146,66 2,22
6 Bekasi 213,58 3,23
7 Bogor 111,73 1,69
8 Depok 199,44 3,02
9 Tangerang 153,93 2,33
TOTAL 6.610,81 100
Sumber : Kabupaten/Kota Dalam Angka
Secara geografis wilayah Metropolitan Jabodetabek memiliki batasan wilayah sebagai

berikut:
Utara : Laut Jawa

Barat : Kabupaten Serang dan Kabupaten Lebak
GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-1

Timur : Kabupaten Karawang
Selatan : Kabupaten Sukabumi dan Kabupaten Cianjur
Gambar 3-1 Peta Administrasi Metropolitan Jabodetabek
3.2 Kependudukan
Jumlah penduduk Jabodetabek berdasarkan Provinsi DKI Jakarta Dalam Angka Tahun
2012, Provinsi Jawa Barat Dalam Angka Tahun 2012 dan Provinsi Banten Dalam
Angka Tahun 2012 mencapai 29 juta jiwa, dan jumlah penduduk terbesar terdapat di
kota DKI Jakarta dengan mencapai 10.187.595 juta jiwa. Berdasarkan hasil survei
menunjukkan bahwa jumlah penduduk di DKI Jakarta mencapai 15 juta jiwa pada
siang hari dan 9,5 juta pada malam hari. Hal ini menunjukkan bahwa hampir 5,5 juta
penduduk dari wilayah sekitarnya yang melakukan perjalanan menuju DKI Jakarta.
Berdasarkan data empirik rata-rata jumlah penduduk di Jabodetabek mengalami
peningkatan tiap tahunnya, dan dampaknya bagi sektor transportasi adalah

meningkatnya kebutuhan akan transportasi. Hal ini sangat dilematis mengingat bahwa
jumlah penduduk semakin meningkat setiap tahunnya sedangkan ketersediaan akan
prasarana dan sarana transportasi suatu saat akan mencapai titik maksimal seperti
halnya akan keterbatasan lahan dan lain sebagainya, sehingga suatu saat tidak bisa
ditingkatkan lagi dan untuk itu pemerintah memerlukan suatu alternatif solusi dalam
mengatasi hal tersebut. Kawasan Metropolitan Jabodetabek merupakan pusat
konsentrasi penduduk terbesar di Indonesia. Areanya mencakup wilayah seluas
6.766,70 km. Jabodetabek menjadi tempat tinggal bagi lebih dari 29 juta penduduk.
Kawasan ini terdiri atas tiga belas municipalities di tiga Provinsi (DKI Jakarta, Jawa
Barat dan Banten). Keseluruhan municipalities tersebut meliputi Jakarta Utara, Jakarta
Barat, Jakarta Timur, Jakarta Selatan, Jakarta Pusat, Kota Bogor, Kabupaten Bogor,
Kota Tangerang, Kabupaten Tangerang, Kota Tangerang Selatan, Kota Bekasi,
Kabupaten Bekasi dan Kota Depok. Jumlah penduduk di Kawasan Metropolitan
Jabodetabek terus mengalami peningkatan. Pada tahun 2012, kawasan ini tercatat
memiliki penduduk sebesar 29.023.008 jiwa.
12.000.000
10.000.000
8.000.000
6.000.000
4.000.000
2.000.000
Gambar 3-2 Jumlah Penduduk Kawasan Metropolitan Jabodetabek Tahun 2012
Dengan memperhatikan sebaran jumlah penduduk dan juga luasan dari masing-
masing wilayah, maka dapat disimpulkan bahwa wilayah DKI Jakarta merupakan
wilayah utama dari kawasan Jabodetabek, di mana pada Jakarta memiliki jumlah
penduduk yang paling tinggi dibandingkan wilayah lainnya dan wilayah yang memiliki

jumlah penduduk terendah adalah Kota Bogor. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada
tabel di bawah ini.
Tabel 3-2 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Jabodetabek Tahun 2012
JUMLAH KEPADATAN
LUAS
WILAYAH PENDUDUK PENDUDUK
(KM)
2012 (Jiwa) (Jiwa/KM)
DKI Jakarta 662,33 10.187.595 14.506,04
Bogor Kota 111,73 967.398 8.658,35
Bogor Kabupaten 2.997,13 4 857 612 1.620,75
Depok Kota 199,44 1.898.567 9.519,49
Tangerang Kota 153,93 1 869 791 12.147,02
Tangerang Selatan Kota 147,19 1 355 926 9.212,08
Tangerang Kabupaten 1.011,86 2 960 474 2.925,77
Bekasi Kota 213,58 2 376 794 11.128,35
Bekasi Kabupaten 1.269,51 2.753.961 2.169,31
Total Wilayah Jabodetabek 6.766,70 28.648.310 71.887,18
Sumber : Provinsi DKI Jakarta Dalam Angka 2012, Provinsi Jawa Barat Dalam Angka 2012 dan Kota
Tangerang Selatan Dalam Angka, 2012
Provinsi DKI Jakarta terdiri dari enam wilayah (Jakarta Pusat, Jakarta Selatan, Jakarta
Timur, Jakarta Barat, Jakarta Utara, dan Kepulauan Seribu), dengan memperhatikan
sebaran jumlah penduduk dari masing-masing wilayah, maka dapat disimpulkan
bahwa wilayah Jakarta Timur merupakan wilayah utama dari kawasan DKI Jakarta, di
mana pada Jakarta Pusat memiliki jumlah penduduk yang paling tinggi dibandingkan
wilayah lainnya dan wilayah yang memiliki jumlah penduduk terendah adalah
Kepulauan Seribu. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3-3 Jumlah Penduduk Provinsi DKI Jakarta Tahun 2012
Jumlah
No Wilayah Kecamatan
Penduduk
DKI Jakarta
1 Jakarta Pusat Tanah Abang 144.459
Menteng 68.309
Senen 94.540
Johar Baru 116.261
Cempaka Putih 84.850
Kemayoran 215.331
Sawah Besar 100.801
Gambir 78.422
2 Jakarta Selatan Jagakarsa 310.220
Pasarminggu 287.731
Cilandak 189.406
Pesanggrahan 211.761

Jumlah
No Wilayah Kecamatan
Penduduk
Kebayoran Lama 293.646
Kebayoran Baru 141.714
Mampang Prapatan 141.859
Pancoran 147.972
Tebet 209.041
Setiabudi 128.882
3 Jakarta Timur Pasar Rebo 189.232
Ciracas 251.757
Cipayung 228.536
Makasar 185.830
Kramat jati 272.479
Jatinregara 266.734
Duren Sawit 384.748
Cakung 503.846
Pulogadung 262.328
Matraman 148.406
4 Jakarta Barat Kembangan 271.985
Kebon Jeruk 333.303
Palmerah 198.721
Grool Petamburan 222.338
Tambora 236.974
Taman Sari 109.556
Cengkareng 513.920
Kalideres 395.148
5 Jakarta Utara Penjaringan 306.456
Pademangan 149.809
Tanjung Priok 375.276
Koja 288.091
Kelapa Gading 154.692
Cilincing 371.335
6 Kepulauan Seribu Kep. Seribu Selatan 8.332
Kep. Seribu Utara 12.750
Jumlah 9.607.787
Sumber : Provinsi DKI Jakarta Dalam Angka, 2012
Kabupaten/Kota Bogor terdiri dari 46 kecamatan, dengan memperhatikan sebaran

jumlah penduduk dari masing-masing wilayah, maka dapat disimpulkan bahwa di
Kabupaten Bogor wilayah utama yang memiliki kerapatan penduduk yang paling tinggi
adalah Kecamatan Cibinong dan wilayah yang memiliki kerapatan penduduk terendah
adalah Kecamatan Cariu. Sedangkan Kota Bogor wilayah utama yang memiliki
kerapatan penduduk yang paling tinggi adalah Kecamatan Bogor Barat dan wilayah
yang memiliki kerapatan penduduk terendah adalah Kecamatan Bogor Timur. Untuk
lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Tabel 3-4 Jumlah Penduduk Kabupaten dan Kota Bogor Tahun 2012
Luas Wilayah Jumlah

No. Kecamatan
(Km2) Penduduk
Kabupaten Bogor
1 Nanggung 135 88.013
2 Leuwiliang 62 111.310
3 Leuwisadeng 33 73.807
4 Pamijahan 81 136.302
5 Cibungbulang 33 123.864
6 Ciampea 51 140.303
7 Tenjolaya 24 51.546
8 Dramaga 24 91.269
9 Ciomas 16 131.489
10 Tamansari 22 82.346
11 Cijeruk 32 75.390
12 Cigombong 40 83.441
13 Caringin 57 109.716
14 Ciawi 26 94.719
15 Cisarua 64 110.148
16 Megamendung 40 91.377
17 Sukaraja 43 153.522
18 Babakan Madang 99 86.698
19 Sukamakmur 127 73.881
20 Cariu 74 47.248
21 Tanjungsari 130 48.824
22 Jonggol 127 120.794
23 Cileungsi 74 205.632
24 Klapanunggal 98 77.213
25 Gunung Putri 56 242.460
26 Citeureup 67 173.174
27 Cibinong 43 253.293
28 Bojonggede 30 207.375
29 Tanjunghalang 29 89.987
30 Kemang 64 80.866
31 Rancabungur 22 48.446
32 Parung 74 102.255
33 Ciseeng 37 95.039
34 Gunung sindur 51 87.222
35 Rumpin 111 125.182
36 Cigudeg 159 114.169
37 Sukajaya 76 63.068
38 Jasinga 208 96.242

Luas Wilayah Jumlah
No. Kecamatan
(Km2) Penduduk
39 Tenjo 64 64.173
40 Parung Panjang 65 94.112
Kota Bogor
1 Bogor Selatan 31 181.392
2 Bogor Timur 10 95.098
3 Bogor Utara 18 170.443
4 Bogor Tengah 8 101.398
5 Bogor Barat 33 211.084
6 Tanah Sereal 19 190.919
Jumlah
Sumber : Kabupaten Bogor Dalam Angka, 2012 dan Kota Bogor Dalam Angka, 2012
Kota Depok terdiri dari 11 kecamatan, dengan memperhatikan sebaran jumlah

penduduk dari masing-masing wilayah, maka dapat disimpulkan bahwa di Kota Depok
wilayah utama yang memiliki jumlah penduduk yang paling tinggi adalah Kecamatan
Cimanggis dan wilayah yang memiliki jumlah penduduk terendah adalah Kecamatan
Limo. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3-5 Jumlah Penduduk Kota Depok Tahun 2012
Jumlah
No. Kecamatan Luas Wilayah (Km2)
Penduduk (Jiwa)
1 Sawangan 134.943 134.943
2 Bojongsari 108.913 108.913
3 Pancoran Mas 229.887 229.887
4 Cipayung 139.689 139.689
5 Sukmajaya 253.687 253.687
6 Cilodong 136.519 136.519
7 Cimanggis 264.248 264.248
8 Tapos 236.113 236.113
9 Beji 181.171 181.171
10 Limo 96.047 96.047
11 Cinere 117.350 117.350
Jumlah 200,30 1.898.567
Sumber : Kota Depok Dalam Angka, 2012
Kabupaten/ Kota Bekasi terdiri dari 35 kecamatan, dengan memperhatikan sebaran

jumlah penduduk dari masing-masing wilayah, maka dapat disimpulkan bahwa di
Kabupaten Bekasi wilayah utama yang memiliki jumlah penduduk yang paling tinggi
adalah Kecamatan Tambun Selatan dan wilayah yang memiliki jumlah penduduk
terendah adalah Kecamatan Bojongmangu. Sedangkan Kota Bekasi wilayah utama
yang memiliki jumlah penduduk yang paling tinggi adalah Kecamatan Bekasi Utara dan

wilayah yang memiliki jumlah penduduk terendah adalah Kecamatan Bantergebang.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3-6 Jumlah Penduduk Kabupaten dan Kota Bekasi Tahun 2012
Luas Wilayah Jumlah

No. Kecamatan
(Km2) Penduduk (Jiwa)
Kabupaten Bekasi
1 Setu 0,62 117.478
2 Serang Baru 0,63 112.976
3 Cikarang Pusat 0,47 60.605
4 Cikarang Selatan 0,51 155.845
5 Cibarusah 0,50 77.722
6 Bojongmangu 0,60 25.131
7 Cikarang Timur 0,51 94.423
8 Kedungwaringin 0,31 56.415
9 Cikarang Utara 0,43 240.997
10 Karangbahagia 0,46 92.512
11 Cibitung 0,45 207.945
12 Cikarang Barat 0,53 222.181
13 Tambun Selatan 0,43 434.567
14 Tambun Utara 0,34 148.101
15 Babelan 0,63 222.099
16 Tarumajaya 0,54 115.257
17 Tambelang 0,37 35.386
18 Sukawangi 0,67 43.544
19 Sukatani 0,37 71.566
20 Sukakarya 0,42 42.569
21 Pebayuran 0,96 93.370
22 Cabangbungin 0,49 47.672
23 Muaragembong 14,00 35.600
Kota Bekasi
1 Pondokgede 0,16 257.105
2 Jatisampurna 0,14 94.484
3 Pondok Melati 0,18 138.517
4 Jatiasih 0,22 179.728
5 Bantargebang 0,17 90.027
6 Mustika Jaya 0,24 145.666
7 Bekasi Timur 0,13 268.922
8 Rawalumbu 0,15 201.943
9 Bekasi Selatan 0,14 210.497
10 Bekasi Barat 0,18 292.015
11 Medansatria 0,14 155.590
12 Bekasi Utara 0,19 299.648
Sumber : Kota Bekasi Dalam Angka 2011 dan Kabupaten Bekasi dalam Angka, 2011
Berdasarkan data sekunder Kabupaten Tangerang Dalam Angka Tahun 2012, jumlah
penduduk Kabupaten Tangerang adalah 3.050.929 jiwa, yang terdiri atas 1.562.708
lakilaki dan 1.488.221 perempuan. Berdasarkan data tersebut masih tampak bahwa
penyebaran penduduk Kabupaten Tangerang masih bertumpu di Kecamatan
Pasarkemis yakni sebesar 267.590 jiwa, kemudian diikuti oleh Kecamatan Cikupa

sebesar 243.166 jiwa dan Kecamatan Kelapa Dua sebesar 195.082 jiwa. Untuk lebih
jelasnya mengenai sebaran jumlah penduduk berdasarkan Kecamatan di Kabupaten
Tangerang Pada Tahun 2012 diuraikan pada Tabel berikut ;
Tabel 3-7 Jumlah Penduduk Kabupaten TangerangTahun 2012
Jumlah
No Kecamatan Luas Wilayah (Km2)
Penduduk
1 Cisoka 84.179 26,98
2 Solear 79.713 29,01
3 Tigaraksa 131.233 48,74
4 Jambe 42.026 26,02
5 Cikupa 243.166 42,68
6 Panongan 109.370 34,93
7 Curug 179.902 27,41
8 Kelapa Dua 195.082 24,37
9 Legok 106.101 35,13
10 Pagedangan 102.717 45,69
11 Cisauk 70.335 27,77
12 Pasarkemis 267.590 25,92
13 Sindang Jaya 82.843 37,15
14 Balaraja 118.508 33,56
15 Jayanti 66.862 23,89
16 Sukamulya 61.507 26,94
17 Kresek 62.593 25,97
18 Gunung Kaler 49.465 29,63
19 Kronjo 56.395 44,23
20 Mekar Baru 36.211 23,82
21 Mauk 79.740 51,42
22 Kemiri 41.563 32,70
23 Sukadiri 54.459 24,14
24 Rajeg 145.931 53,70
25 Sepatan 101.039 17,32
26 Sepatan Timur 86.400 18,27
27 Pakuhaji 107.432 51,87
28 Teluknaga 147.008 40,58
29 Kosambi 141.559 29,76
Total 3.050.929 959,60
Sumber : Kabupaten TangerangDalam Angka, 2012
Berdasarkan data sekunder Kota Tangerang Dalam Angka Tahun 2012, jumlah
penduduk Kota Tangerang adalah 1.847.341 jiwa, yang terdiri atas 969.474 lakilaki
dan 914.479 perempuan. Berdasarkan data tersebut masih tampak bahwa penyebaran
penduduk Kota Tangerang masih terpusat di Kecamatan Cipondoh yakni sebesar
227.396 jiwa, sementara jumlah penduduk terkecil terdapat di Kecamatan Benda

dengan jumlah penduduk 85.522 jiwa. Untuk lebih jelasnya mengenai sebaran
jumlah penduduk berdasarkan Kecamatan di Kota Tangerang Pada Tahun 2012
diuraikan pada Tabel berikut ;
Tabel 3-8 Jumlah Penduduk di Kota Tangerang Tahun 2012
Luas Wilayah Jumlah Penduduk

No. Kecamatan
(Km2) (Jiwa)
1. Ciledug 8,77 153.069
2. Larangan 9,40 168.877
3. Karang Tengah 10,47 121.627
4. Cipondoh 17,91 227.396
5. Pinang 21,59 166.172
6. Tangerang 15,79 157.343
7. Karawaci 13,48 172.959
8. Cibodas 9,61 144.422
9. Jatiuwung 14,41 119.929
10. Periuk 9,54 132.089
11. Neglasari 16,08 105.585
12. Batuceper 11,58 92.351
13. Benda 5,92 85.522
Total 164,55 1.847.341
Sumber : Kota Tangerang Dalam Angka, 2012
3.3 Perekonomian
Dibandingkan dengan laju perekonomian nasional, laju pertumbuhan ekonomi
kawasan metropolitan Jabodetabek relatif lebih besar. Sebelum krisis ekonomi tahun
1998, pertumbuhan ekonomi di Kawasan Metropolitan Jabodetabek terbilang stabil
dengan angka pertumbuhan tertinggi terjadi pada tahun 1996, yaitu 13,11%. Pada saat
krisis ekonomi melanda Indonesia, perekonomian di kawasan Metropolitan
Jabodetabek terkena imbas dengan menurunnya laju pertumbuhan ekonomi hingga -
18,16% dengan Kabupaten Bekasi dengan nilai terendah mencapai -21,36%. Hal
tersebut dapat disebabkan oleh banyaknya zona industry di wilayah Kabupaten Bekasi
yang terkena dampak krisis ekonomi. Lebih jauh, berikut ini merupakan penjabaran
kondisi perekonomian wilayah Jabodetabek.
Kegiatan ekonomi Kawasan Metropolitan Jabodetabek didominasi oleh sektor industri,

perdagangan, dan jasa. Di Jakarta sendiri, lapangan usaha yang paling banyak
dimasuki oleh masyarakat adalah bidang perdagangan, hotel dan restoran, kemudian
disusul oleh sektor industri dan manufaktur. Kondisi serupa dapat ditemukan di Kota
Bogor dan Kota Depok. Lapangan usaha yang paling banyak dimasuki oleh penduduk

di kedua kota ini adalah bidang perdagangan, hotel dan restoran. Sementara itu, Kota
dan Kabupaten Bekasi, Kabupaten Tangerang, serta Kabupaten Bogor memiliki
kegiatan ekonomi utama di sektor industri.
Kawasan lain yang terletak di Jawa Barat (Bogor, Depok dan Bekasi) menunjukkan
hasil yang serupa. Di kawasan ini, sektor sekunder memberikan sumbangan terbesar
bagi ekonomi wilayah. Pada kurun lima tahun terakhir, kontribusi ekonomi sektor
sekunder mengalami peningkatan yang cukup signifikan, sedangkan sektor tersier dan
primer cenderung tetap. Kota dan Kabupaten Tangerang memiliki kondisi yang sedikit
berbeda. Di wilayah ini, sektor tersier memberikan kontribusi ekonomi yang lebih besar
apabila dibandingkan dengan sektor ekonomi lainnya. Dalam beberapa tahun terakhir,
sektor ekonomi tersier di wilayah ini mengalami peningkatan sebesar lebih dari 15%.
Secara makro, selama periode 2002 2010, pendapatan riil rumah tangga di wilayah
Jabodetabek tersebut telah meningkat dan distribusi pendapatan rumah tangga telah
berubah. Untuk menunjukkan pertumbuhan pendapatan rumah tangga dapat
diilustrasikan pada gambar di bawah ini.
Gambar 3-3 Perubahan Distribusi Pendapatan Rumah Tangga
Dalam dekade terakhir, pertumbuhan ekonomi di Jabodetabek mengalami kenaikan

yang pesat. Kegiatan sosial dan ekonomi yang terkait dengan perilaku transportasi
telah diteliti untuk memahami perubahan ciri-ciri yang akan berpengaruh terhadap
perilaku perjalanan khususnya, dalam bentuk pilihan moda transportasi dari
masyarakat.

Selanjutnya untuk memberikan gambaran kegiatan ekonomi secara regional,
digunakan parameter PDRB. Secara sederhana Produk Domestik Regional Bruto
(PDRB) dapat diartikan sebagai nilai barang dan jasa yang dihasilkan oleh unit-unit
kegiatan ekonomi yang berada di wilayah yang bersangkutan (domestik). Dari sudut
pandang pengeluaran atau penggunaan PDRB merupakan Nilai Tambah Bruto (NTB)
yang diciptakan oleh seluruh unit kegiatan ekonomi yang berada di wilayah domestik
dalam kurun waktu tertentu sehingga dapat dipahami bahwa data PDRB
menggambarkan kemampuan wilayah dalam menghasilkan barang dan jasa dalam
kurun waktu tertentu. Secara teoritis pada tingkatan tertentu nilai dari barang dan jasa
tersebut mencerminkan juga pendapatan masyarakat. PDRB Atas Dasar Harga
Berlaku Menurut Lapangan Usaha untuk wilayah Provinsi DKI Jakarta dapat dilihat
pada Tabel 3.13 dan untuk wilayah Bodetabek pada Tabel 3.14.
Tabel 3-9 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku Provinsi DKI Jakarta (Milyar Rupiah)
No Kab/Kota 2007 2008 2009 2010 2011

1 Kepulauan Seribu 144.376.825 170.073.527 167.792.638 192.766.999 257.255.732
2 Jakarta Selatan 65.016.663 75.768.646 83.154.007 92.508.013 103.614.757
3 Jakarta Timur 41.229.107 48.360.747 53.226.128 54.508.555 60.743.424
4 Jakarta Pusat 162.684.165 198.706.396 222.773.838 251.813.974 283.985.266
5 Jakarta Barat 39.298.934 45.776.503 50.542.373 56.381.404 63.482.082
6 Jakarta Utara 68.504.778 80.416.708 87.042.864 97.698.386 109.847.090
Sumber: DKI Jakarta Dalam Angka Tahun 2012
Tabel 3-10 PDRB Atas Dasar Harga Berlaku a Bodetabek Tahun 2012
No. Kabupaten/Kota PDRB (Juta Rupiah)
1 Kab. Bogor 83.032.460
2 Kab. Bekasi 106.773.286
3 Kab. Tangerang 13.657.885
4 Kota Bogor 15.487.434
5 Kota Bekasi 40.528.808
6 Kota Depok 17.913.313
7 Kota Tangerang 34.522.085
Sumber: Provinsi DKI Jakarta, Jawa Barat & Banten Dalam Angka Tahun 2012
3.4 Kondisi Jaringan Jalan

Prasarana jaringan jalan dikembangkan dengan tujuan untuk memfasilitasi kebutuhan
pergerakan, baik pergerakan penumpang maupun pergerakan barang. Jika kebutuhan
pergerakan dapat difasilitasi dengan baik, maka efisiensi dan efektifitas pergerakan

akan terbentuk. Persoalan akan timbul pada saat kebutuhan pergerakan melebihan
kapasitas yang mampu disediakan oleh jaringan prasarana jalan.
Dari seluruh wilayah Jabodetabek, jaringan jalan yang terbentuk sejauh ini masih
terkonsentrasi di wilayah Jakarta. Sedangkan di wilayah di sekitar Jakarta, cenderung
memiliki kerapatan jaringan jalan yang semakin mengecil, yaitu sejalan dari makin
jauhnya jaraknya dari Jakarta. Hal ini tidaklah mengherankan, karena bagaimanapun,
Jakarta secara historis terbentuk lebih awal dibandingkan dengan daerah lainnya.
Selain itu Jakarta berperan sebagai magnet utama. Tumbuhnya wilayah di sekitar
Jakarta pada dasarnya terbentuk karena daya dukung Jakarta telah mencapai
kejenuhan, sehingga yang terjadi adalah spill over dari apa yang ada di Jakarta. Hal
ini terutama bagi kegiatan permukiman. Dengan kata lain, Jakarta telah berkembang
terlebih dahulu, baik ditinjau dari kegiatan ekonomi maupun ditinjau dari pertumbuhan
penduduk, sedangkan wilayah di sekitarnya pada dasarnya berkembang karena daya
dukung Jakarta yang sudah mulai terlewati. Dari penjelasan ini jelas bahwa makin ke
luar dari wilayah Jakarta, maka makin kecil pula aktifitas yang timbul, kecuali bagi
beberapa kota yang sudah terbentuk lama, seperti Kota Bogor ataupun Kota Bekasi
dan Kota Tangerang.
Gambar 3-4 Jaringan Jalan di Wilayah Jabodetabek

Keberadaan jaringan jalan di suatu wilayah secara langsung berimplikasi pada
tingginya aksesibilitas wilayah yang bersangkutan, di mana tingginya tingkat
aksesibilitas ini memancing terbentuknya kegiatan masyarakat, terutama ekonomi. Hal
inilah yang terlihat dari kecenderungan yang ada di wilayah Jabodetabek. Dari data
empirik yang ada terlihat bahwa makin tinggi kerapatan jaringan jalan di suatu wilayah,
maka makin tinggi pula jumlah penduduk per satuan luas di wilayah yang
bersangkutan. Dalam hal ini terlihat bahwa wilayah Jakarta memiliki kerapatan
penduduk yang paling tinggi di Jabodetabek, dibandingkan dengan wilayah lainnya di
sekelilingnya. Selain itu, makin tinggi tingkat aksesibilitas suatu wilayah akibat adanya
kualitas jalan yang baik, maka ada kecenderungan makin banyak dijumpai kegiatan
ekonomi di wilayah tersebut. Hal ini pula yang terlihat dari kecenderungan yang ada di
sepanjang koridor Jalan Toll Jakarta Cikampek, di mana saat ini dijumpai banyak
sekali kawasan industri.
Tabel 3-11 Kondisi Jaringan Jalan dan Indeks Aksesibilitas Jabodetabek

Provinsi/ Luas Area Jumlah Penduduk Panjang Jalan Indeks
No.
Kab/Kota (km2) (jiwa) (km) Aksesibiltas
1 DKI Jakarta 662 9.041.605 7.616,27 11,51
2 Kabupaten Bogor 2237 4.100.934 1.996,94 0,89
3 Kabupaten Tangerang 1110 3.324.949 110,39 0,10
4 Kabupaten Bekasi 1065 1.953.380 974,10 0,91
5 Kota Bogor 109 844.788 702,05 6,44
6 Kota Depok 212 1.373.860 383,37 1,81
7 Kota Tangerang 184 1.537.244 375,86 2,04
8 Kota Tangerang Sel 150,78 1.303.569 640,93 4,28
9 Kota Bekasi 210 1.994.850 352,79 1,68
Sumber : Hasil analisis
Selanjutnya, jika diperhatikan lebih jauh jaringan jalan yang terbentuk di wilayah
Jabodetabek pada dasarnya berorientasi pada pola pergerakan utama, yaitu pola
pergerakan antara Jakarta Tangerang, Jakarta Bogor, Jakarta Bekasi dan
Jakarta Depok. Pada koridor-koridor ini jalan yang terbentuk adalah jalan dengan
klasifikasi arterial. Secara umum, prasarana jalan pada koridor-koridor utama tersebut
memiliki jumlah jalur dua atau lebih untuk setiap arahnya. Hal ini mengindikasikan
bahwa pemerintah telah mengalokasikan prasarana jalan dengan kapasitas yang relatif
besar. Meskipun demikian, patut disadari bahwa persoalannya bukan hanya
karakteristik prasarana jalan pada koridor utama, tetapi juga kerapatan jaringan pada
koridor dimaksud. Jika pada masing-masing koridor pergerakan utama hanya dilayani

oleh satu ruas jalan dengan klasifikasi arterial, maka kemampuan jaringan jalan dalam
memfasilitasi pergerakan tidak akan maksimal.
Tabel 3-12 Kondisi Prasarana Jalan pada Koridor Utama Menuju DKI Jakarta
Kapasitas
Koridor Utama
smp/jam/arah pnp/jam/arah
Tangerang - DKI Jakarta
- Daan Mogot 2.966 5.932
Serpong - DKI Jakarta
- Ciledug Raya 2.966 5.932
Bogor/Depok/Cileungsi - DKI Jakarta
- Margonda 3.041 6.082
- Bogor Raya 2.966 5.932
- Cileungsi -Cibubur 1.650 3.300
Bekasi - DKI Jakarta
- Sultan Agung 3.279 6.558
- Kalimalang 1.161 2.322
- Pondok Gede Raya 1.521 3.042
Sumber : studi teknis pola angkutan barang Jabodetabek Tahap I
Seperti dijelaskan sebelumnya, secara historis kondisi prasarana jaringan jalan di

wilayah Jakarta memang lebih baik dibandingkan dengan wilayah Jabodetabek
lainnya. Apalagi jika diingat bahwa dukungan sumber daya finansial yang tersedia juga
sangat memadai, maka tidaklah mengherankan bahwa dari waktu ke waktu
pertumbuhan prasarana jaringan jalan di wilayah Jakarta lebih baik dibandingkan
dengan wilayah Jabodetabek lainya. Berdasarkan data terakhir, total panjang jalan
yang ada di wilayah Jakarta telah mendekati 8.000 Kilometer, di mana 70% di
antaranya merupakan jalan dengan klasifikasi sebagai jalan yang dikelola oleh
Pemerintah Daerah. Hal ini sangat kontras jika dibandingkan dengan wilayah
Jabodetabek lainnya, seperti Kabupaten Bogor atau Kabupaten Tangerang.

BAB 4
PENDEKATAN DAN METODOLOGI
PELAKSANAAN KEGIATAN
4.1 Pertimbangan Terkait Kegiatan

4.1.1 Jaringan Jalan
Undang-undang Nomor 38 tahun 2004 tentang Jalan pasal 1 (4) menyebutkan, jalan
adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang
berada di permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel.
Selanjutnya pada pasal 7 Undang-undang yang sama dijelaskan mengenai sistem

jaringan jalan yang terdiri dari:
a. Sistem jaringan jalan primer, yaitu sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan
distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional,
dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat
kegiatan.
b. Sistem jaringan jalan sekunder, yaitu sistem jaringan jalan dengan peranan
pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan
perkotaan.
Berdasarkan fungsinya, Undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang jalan pasal 8
terklasifikasi sebagai berikut:
a. Jalan arteri, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan
cirri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
dibatasi secara berdaya guna.
PENFEKATAN DAN METODOLOGI Hal 4-1

b. Jalan kolektor, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul
atau pembagi dengan cirri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang,
dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan lokal, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan
cirri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk
tidak dibatasi.
d. Jalan lingkungan, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan
dengan cirri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
Pada Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan dijelaskan mengenai
persyaratan teknis jalan seperti terlihat pada table berikut:
Tabel 4-1 Klasifikasi jalan Berdasarkan Fungsi jalan
Kecepatan Lebar Badan

Klasifikasi
Minimal Jalan Minimal Karakteristik
Jalan
(km/jam) (meter)
Memiliki kapasitas yang lebih besar dari
volume lalu lintas rata-rata
Lalu lintas jarak jauh tidak boleh
terganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu
lintas lokal, dan kegiatan lokal
Arteri Primer 60 11 Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer
dibatasi
Jalan arteri primer yang memasuki
kawasan perkotaan dan/atau kawasan
pengambangan perkotaan tidak boleh
terputus
Mempunyai kapasitas yang lebih besar
dari volume lal lintas rata-rata
Jumlah jalan masuk dibatasi dan
direncanakan
Persimpangan sebidang pada jalan
Kolektor
40 9 kolektor primer dilakukan pengaturan
Primer
tertentu
Jalan kolektor primer yang memasuki
kawasan perkotaan dan/atau kawasan
pengembangan perkotaan tidak boleh
terputus
Jalan lokal primer yang memasuki
Lokal Primer 20 7,5
kawasan perdesaan tidak boleh terputus
Peryaratan teknis jalan lingkungan primer
diperuntukkan bagi kendaraan bermotor
beroda tiga atau lebih
Lingkungan
15 6,5 Jalan lingkungan primer yang tidak
Primer
beroda tiga atau lebih harus mempunyai
lebar badan jalan paling sedikit 3,5 meter
Arteri Mempunyai kapasitas yang lebih besar
30 11
Sekunder daripada volume lalu lintas rata-rata

Kecepatan Lebar Badan
Klasifikasi
Minimal Jalan Minimal Karakteristik
Jalan
(km/jam) (meter)
Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu
oleh lalu lintas lambat
Persimpangan sebidang pada jalan arteri
sekunder dilakukan pengaturan tertentu
Mempunyai kapasitas yang lebih besar
daripada volume lalu lintas rata-rata
Pada jalan kolektor sekunder lalu lintas
Kolektor cepat tidak boleh terganggu oleh lalu
20 9
Sekunder lintas lambat
Persimpangan sebidang pada jalan
kolektor sekunder dilakukan pengaturan
tertentu
Lokal
10 7,5
Sekunder
Persyaratan teknis jalan lingkungan
sekunder diperuntukkan bagi kendaraan
bermotor beroda 3 atau lebih
Lingkungan
10 6,5 Jalan lingkungan sekunder yang tidak
Sekunder
beroda 3 atau lebih harus memiliki lebar
badan jalan paling sedikit 3,5 meter
Sumber: PP No. 34 Th 2004 dalam (Meriza, 2010)
Berdasarkan klasifikasi tersebut, dapat dikatakan bahwa semakin tinggi fungsi jalan
maka semakin tinggi pula volume lalu lintas yang terjadi.Kondisi ini terkadang melebihi
kapasitas jalan tersebut sendiri sehingga menyebabkan permasalahan kemacetan
terutama di kota-kota besar.Semakin tinggi volume lalu lintas di suatu ruas jalan juga
bisa menujukkan tingginya emisi gas buang kendaraan yang tercipta dari kendaraan
yang melalui ruas jalan tersebut.
4.1.2 Tingkat Pelayanan Jalan

Dalam menilai tingkat pelayanan jalan, terdapat aspek-aspek yang perlu
dipertimbangkan (Morlok, 1991 dalam (Meriza, 2010)), antara lain: waktu perjalanan
(kecepatan), keterandalan, kenyamanan, keamanan, dan biaya. Salahsatu cara dalam
menilai tingkat pelayanan jalan adalah dengan menghitung kapasitas dan derajat
kejenuhan jalan tersebut. ketika kapasitas jalan melebihi ambang batas maka dampak
yang muncul tidak hanya dirasakan oleh pengunna jalan tetapi lingkungan sekitar
jalan, terutama dari polusi udara dan suara yang tercipta.
4.1.2.1 Kapasitas Jalan

Definisi Kapasitas Jalan (BinaMarga, 1997) adalah jumlah lalu lintas kendaraan
maksimum yang dapat ditampung pada ruas jalan selama kondisi tertentu (desain

geometri, lingkungan, dan komposisi lalu lintas) yang dapat ditentukan dalam satuan
masa penumpang (smp/jam). Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan adalah
(Meriza, 2010):
a. Kondisi geometri. Factor ini meliputi factor penyesuaian dimensi geometri jalan
terhadap geometric standar jalan kota, yaitu tipe jalan, lebar efektif, lapisan keras
yang termanfaatkan, lebar efektif bahu jalan, lebar efektif median jalan, dan
alignment jalan.
b. Kondisi lalu lintas. Factor ini meliputi karakteristik kendaraan yang lewat, yaitu
factor arah (perbandingan volume per arahdari jumlah 2 arah arus pergerakan),
gangguan samping dari badan jalan, termasuk banyaknya kendaraan umum yang
berhenti di sepanjang jalan, jumlah pejalan kaki, akses keluar masuk.
c. Kondisi lingkungan. Factor kondisi lingkungan berpengaruh adalah ukuran kota
yang dinyatakan dalam jumlah penduduk kota.
Penentuan kapasitas jalan ditentukan dengan persamaan sebagai berikut (BinaMarga,

1997):
C = Co x Fcw x FCsp x Fsf
Dimana :
C = Kapasitas jalan (smp/jam)

Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
Fcw = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi)
Fsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan
Nilai dari masing-masing variabel persamaan diatas berdasarkan standar Manual

Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 adalah sebagai berikut:
Kapasitas Dasar (Co)

Kapasitas suatu segmen jalan pada kondisi tertentu yang telah ditentukan sebelumnya
(geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungannya). Besarnya nilai kapasitas
dasar yang digunakan pada studi ini daat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel 4-2 Kapasitas Dasar Pada Jalan 4 Lajur Dua Arah(4/2)
Kapasitas Dasar Total Kedua Arah

Tipe Jalan/ Tipe Alinyemen
(smp/Jam/Lajur)
Empat Lajur Terbagi
Datar 1900
Bukit 1850
Gunung 1800
Empat Lajur Tak Terbagi
Datar 1700
Bukit 1650
Gunung 1600
Sumber: MKJI
Tabel 4-3 Kapasitas Dasar Pada Jalan 2 Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD)
Kapasitas Dasar Total Kedua Arah

Tipe Jalan/ Tipe Alinyemen
(smp/Jam/Lajur)
Dua Lajur Tak Terbagi
Datar 3100
Bukit 3000
Gunung 2900
Sumber: MKJI
Faktor penyesuaian lebar jalan (FCw)

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas. Besarnya nilai
FCw berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada
tabel berikut ini:
Tabel 4-4 Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw)
Lebar Efektif Jalur Lalu-Lintas Faktor penyesuaian

Tipe Jalan
(meter) lebar jalan (Fcw)
Per Lajur
3,00 0,91
Empat Lajur Terbagi
3,25 0,96
Enam Lajur Terbagi
3,50 1,00
3,75 1,03
Per Lajur
3,00 0,91
Empat Lajur Tak
3,25 0,96
Terbagi
3,50 1,00
3,75 1,03
Total Kedua Arah
5 0,69
6 0,91
7 1,00
Dua Lajur Tak Terbagi
8 1,08
9 1,15
10 1,21
11 1,27
Sumber: MKJI

Faktor penyesuaian pemisahan arah (untuk jalan tak terbagi) (FCsp)
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah (hanya untuk jalan
dua arah tak terbagi). Besarnya nilai FCsp berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 4-5 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)
Pemisahan Arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

Dua Lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
FCsp
Empat Lajur 4/2 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90
Sumber: MKJI
Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan (Fsf)

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi
dari lebar bahu jalan. Besarnya nilai hambatan samping berdasarkan Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 4-6 Faktor Penyesuaian Hambatan jalan (FCsf)
Tipe jalan Kelas Hambatan Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu
Samping jalan (Fsf)
Lebar Bahu Efektif
< 0,5 1,0 1,5 > 2,00
4/2 D VL 0,99 1,00 1,01 1,03
L 0,96 0,97 0,99 1,01
M 0,93 0,95 0,96 0,99
H 0,90 0,92 0,95 0,97
VH 0,88 0,90 0,93 0,96
2/2 UD VL 0,97 0,99 1,00 1,02
4/2 UD L 0,93 0,95 0,97 1,00
M 0,88 0,91 0,94 0,98
H 0,84 0,87 0,91 0,95
VH 0,80 0,83 0,88 0,93
4.1.2.2 Derajat Kejenuhan

Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan
sebagai faktor kunci dalam penentuan perilaku lalu-lintas pada suatu segmen
jalan.Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan akan mempunyai
masalah kapasitas atau tidak. Persamaan untuk menghitung derajat kejenuhan adalah
sebagai berikut:
DS = Q/C

Dimana :
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lalu Lintas
C = Kapasitas Jalan
Perhitungan derajat kejenuhan dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan

dalam satuan smp/jam.
4.1.2.3 Tingkat Pelayanan

Tingkat pelayanan jalan merupakan penilaian terhadap kondisi segmen jalan, apakah
jalan tersebut masih mampu untuk melewatkan kendaraan pada waktu puncak atau
tidak. Klasifikasi tingkat pelayanan jalan di kelompokkan dalam beberapa bagian, yaitu:
Tabel 4-7 Klasifikasi Tingkat Pelayanan Jalan (ITP)
Tingkat Nilai Derajat

No Karaktristik
ITP Kejenuhan
1 A 0,4 Arus bebas, volume rendah, kecepatan tinggi,
pengemudi bebas memilih kecepatan (> 50
km/jam)
2 B 0,4 0,49 Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu
lintas, volume lalu lintas rendah.
3 C 0,5-0,59 Arus stabil, kecepatan dikontrol oleh lalu lintas,
volume lalu lintas sedang
4 D 0,6-0,89 Mendekati arus yang tidak stabil, kecepatan
rendah, volume tinggi
5 E 0,9 - 1 Arus tidak stabil, kecepatan rendah, volume
mendekati kepasitas
6 F 1 Arus terhambat, kecepatan rendah, volume
melebihi kapasitas
Sumber: Morlok
4.1.3 Konsep Pengembangan Angkutan Barang

Konsep sistem logistik atau sistem transportasi intermoda dapat menjadi acuan dalam
pengembangan jaringan prasarana transportasi angkutan barang. Adapun konsepnya
secara umum disampaikan pada Gambar berikut.

Distribusi lokal Pergerakan Moda Jalan
PKL Terminal lokal
Pergerakan Moda Jalan dan Rel

Jaringan Regional
Terminal Regional
PKW
Jaringan Nasional Pergerakan Moda Rel, Udara dan Laut
PKN Pengumpul dan Penyebar

Pertemuan Nasional/Internasional
Jaringan Internasional Pergerakan Moda Udara dan Laut
Gambar 4-1 Konsep Sistem Logistik Nasional
PKL sebagai sentral distribusi lokal skala Kota dan Kabupaten idealnya memerankan
fungsi terminal/transshipment lokal yang mengumpulkan dan menyebarkan pergerakan
di dalam satu Kab/Kota. Karena kemungkinan besar pergerakan lokal yang dilakukan
jaraknya pendek, maka sebaiknya perjalanan orang dan barang (fungsi koneksi)
dilakukan dengan moda jalan sesuai dengan fungsi hubungan biaya transportasi per
moda, kecuali untuk kota besar (metropolitan) untuk keperluan perjalanan orang ulang-
alik dapat digunakan Moda KA Perkotaan (namun ini tidak termasuk dalam definisi
sistem transportasi nasional).
PKW sebagai sentral distribusi regional antar Kab/Kota dalam satu Propinsi idealnya
memerankan fungsi sebagai terminal/transshipment regional yang mengumpulkan dan
menyebarkan pergerakan antar kota dalam satu wilayah Propinsi. Jarak perjalanan
regional ini masih cukup pendek, rata-rata di bawah 200 km, sehingga kemungkinan
moda jalan akan tetap lebih efisien, kecuali bahwa jaringan jalan yang ada kondisinya
rusak ataupun macet. Kondisi jaringan jalan yang kurang stabil sering ditemui di
wilayah Indonesia, sehingga kemungkinan nilai efisiensi dengan menggunakan moda
KA akan lebih pendek. Direkomendasikan bahwa untuk kondisi Indonesia fungsi

koneksi dapat dilakukan dengan moda jalan atau moda KA sesuai dengan keunggulan
komparatifnya masing-masing.
PKN sebagai sentral distribusi nasional dan hubungan internasional idealnya

memerankan terminal/transshipment nasional dan internasional yang mengumpulkan
dan menyebarkan pergerakan nasional dan internasional. Jarak perjalanan sudah
baran tentu relatif panjang, sehingga fungsi koneksi sebaiknya dilakukan oleh minimal
moda KA, atau jika jaraknya lebih panjang (antar pulau atau antar negara)
menggunakan moda laut dan udara.
Dengan konsep sistem logistik ini maka pengembangan jaringan prasarana KA

maupun moda-moda lainnya dapat diarahkan untuk lebih efisien yang beroperasi
secara kompetitif sesuai dengan keunggulan komparatif masing-masing.
4.1.4 Karakteristik Angkutan Barang

Kendaraan barang memiliki karakteristik perjalanan yang berbeda dengan angkutan
lainnya, fungsinya sangat besar dalam mendukung aktivitas distribusi barang. Kegiatan
distribusi barang di Kabupaten Bekasi khususnya pada lokasi studi berperan besar
dalam aktivitas perekonomian di wilayah ini. Pergerakan kendaraan barang secara
umum dapat dibedakan dalam dua katagori yaitu pergerakan kendaraan barang primer
dan pergerakan barang sekunder (lokal). Pergerakan primer adalah pergerakan
kendaraan dari pusat / koridor utama / kawasan industri menuju ke lokasi luar
Kabupaten Bekasi. Pergerakan kendaraan sekunder / lokal adalah pergerakan
kendaraan antar kawasan dalam lokasi studi (kawasan kawasan lokal) . Karakteristik
ini dapat digambarkan sebagai berikut :

Bandara Pelabuhan
Kawasan Industri
Koridor Koridor
Utama Utama
dan Kota
Gambar 4.6: Pola Jaringan Lintas Kendaraan Barang Primer
Kawasan
Industri 2
Kawasan Industri
3 Kawasan
Industri 1
Gambar 4-2 Pola Jaringan Lintas Kendaraan Barang Sekunder/Lokal Kawasan

Industri/Kota
Secara umum startegi kebijakan penggunaan kendaraan barang pada distribusi primer
dapat digunakan kendaraan barang berat sedangkan pada jaringan lokal lebih
diutamakan digunakan kendaraan barang sedang.
Keberadaan angkutan barang ini berpengaruh besar terhadap aktivitas perekonomian

dan kinerja lalu lintas yang pada jaringan jalan jalan. Adapun Karakteristik kendaraan
barang diantaranya :
a. Keberadaan kendaraan barang merupakan mata rantai yg tidak terputuskan dari
proses produksi.
b. Selama aktifitas perekonomian berjalan, Angkutan barang terus bergerak.
c. Peningkatan aktifitas perekonomian, juga berarti peningkatan aktifitas angkutan
barang.

d. Angkutan barang menggunakan infrastruktur yang sama dengan angkutan
penumpang, akibatnya memiliki kontribusi dalam penurunan kinerja sistem
transportasi kota.
Kendaraan barang memiliki karakteristik yang berbeda dengan kendaraan penumpang,

diantaranya :
a. Memiliki berbagai variasi dalam bentuk, volume, berat, packing, membutuhkan
penanganan yang sesuai.
b. Barang rentan terhadap terjadinya kerusakan, busuk, perubahan selama
perjalanan;
c. Barang tidak dapat bergerak sendiri;
d. Aliran barang mempunyai komposisi yang heterogen ;
e. Barang dapat berupa bahan yang Berbahaya dan Beracun ;
f. Angkutan barang umumnya adalah angkutan yang searah ;
g. Angkutan barang membutuhkan banyak tipe/jenis alat angkut yang spesifik ;
h. Jenis kendaraan yang digunakan umumnya tergantung pada biaya, waktu dan
kualitas hantaran;
i. Waktu tunggu dan frekuensi seringkali bukan merupakan faktor yang penting
sebagaimana dalam angkutan penumpang.
Kendaran angkutan barang yang beroperasi di loksi studi sangat bervariasi mulai
kendaraan barang sedang sampai kendaraan berat. Dalam tinjauan jenis kendaraan
barang ini dikelompokkan menurut JBB, sehingga dapat dikelompokkan dalam dalam 3
kelompok yaitu :
a. Kendaraan barang sedang/berat (diatas 5.500 kg ).
b. Kendaraan barang berat dengan JBB maksimum 24.000 kg dengan peti kemas 20
kaki.
c. Kendaraan barang berat dengan JBB maksimum 30.480 kg dengan peti kemas 40
kaki.
Karakteristik angkutan barang di atas, menunjukkan bahwa angkutan barang

membutuhkan penataan dan perlakuan tertentu. Kendaraan angkutan barang yang
terdapat di lokasi studi dikelompokkan sebagai berikut :

kendaraan barang sedang/berat (di atas maksimum 24.000 kg dgn peti kemas 20
5.500 kg) kaki
maksimum 30.480 kg dgn peti kemas 40 kaki
Pengelompokkan kendaraan barang ini akan memberikan konsekwensi pengaturan

yang berbeda untuk masing-masing kelompok dengan tetap memperhatikan
kepentingan kelancaran lalu lintas dan kelancaran proses distribusi barang.
4.2 Pola Pemikiran Kegiatan

Kegiatan perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang di Wilayah
JABODETABEK tahap III pada dasarnya merupakan lanjutan dari kegiatan
sebelumnya (tahap 1 dan II). Pada tahap III ini fokus studi lebih dititik beratkan pada
pemutakhiran model distribusi yang digunakan, signifikansi angkutan barang terhadap
tingkat pelayanan jalan serta skenario distribusi angkutan barang di wilayah
JABODETABEK. Pola pemikiran kegiatan ini dapat digambarkan sebagai berikut;

POLA DISTRIBUSI POLA DISTRIBUSI POLA DISTRIBUSI
ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN BARANG ANGKUTAN BARANG
JABODETABEK TAHAP I JABODETABEK TAHAP II JABODETABEK TAHAP III
Zona Berupa Zona Berupa

Zona Berupa Kecamatan Kecamatan
Kabupaten/Kota Jaringan Jalan Arteri Jaringan Jalan Arteri
Jaringan Jalan Arteri dan kolektor primer dan dan kolektor primer dan
dan kolektor primer Sekunder Sekunder Serta
OD hanya fokus di OD barang dan OD beberapa Jalan Lokal
barang penumpang pada zona OD barang dan OD
Perangkat lunak yang tertentu penumpang pada zona
digunakan Saturn Signifikansi kendaraan tertentu
barang belum begitu Signifikansi kendaraan
terlihat terhadap LOS barang terhadap LOS
Jalan Jalan akan terlihat
Perangkat lunak yang Rute distribusi barang
digunakan Saturn Perangkat lunak yang
digunakan TransCad
Gambar 4-3 Garis Besar Metodologi Pelaksanaan Kegiatan
4.3 Garis Besar Metodologi Kegiatan

Sistem transportasi merupakan suatu pola hubungan antara jaringan, pergerakan yang
ditimbulkan oleh kegiatan/aktivitas yang dikelola dalam kelembagaan/organisasi yang
tersturuktur. Transportasi merupakan suatu jaringan yang terdiri dari simpul dan
prasarana transportasi yang diakomodir dengan sarana pergerakan berupa moda
kendaraan, sehingga menciptakan suatu pergerakan perpindahan dari satu tempat ke
tempat lainnya. Keseimbangan antara simpul, prasarana dan sarana transportasi yang
ideal merupakan suatu program kegiatan pengembangan transportasi dalam
menciptakan sistem transportasi terpadu. Keseimbangan ini tidak hanya dilihat dalam
satu moda saja tetapi dapat berkaitan dengan multimoda.
Kebutuhan pergerakan barang dan penumpang yang tercipta pada kondisi tertentu
sangat terkait dalam pemenuhan prasarana jalan serta simpul transpotasi dalam
menciptakan sistem transportasi wilayah yang terpadu. Keseimbangan antara demand
dan supply pada seluruh moda merupakan hal yang utama dalam menciptakan sistem
pergerakan yang optimum. Sistem pergerakan dapat dikatakan optimum apabila biaya
transportasi secara kesisteman yang terjadi merupakan biaya minimum dengan
manfaat yang maksimal. Disamping itu peran lembaga yang menangani transportasi
sangat penting agar system transportasi dapat berjalan dengan baik dan
berkesinambungan.

Transportasi wilayah yang handal, efisien, lancar dan aman akan tercipta apabila
adanya suatu pola sistem transportasi yang terpadu yang memiliki nilai yang optimum
dari besaran biaya yang dikeluarkan untuk proses pergerakan. Pembentukan sistem
optimum dalam sistem transportasi wilayah terpadu dapat tercapai dengan meninjau
beberapa aspek, yaitu:
1. Aspek Hukum dan Kebijakan, pengoptimalan sistem transportasi dapat dilihat

berdasarkan kesesuaian hirarki setiap moda, berdasarkan ketentuan dan regulasi
pada masing-masing moda;
2. Aspek Teknis, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan kebutuhan
dan waktu dalam melakukan pergerakan, yang terkait dalam beberapas aspek
yaitu:
a. Efisiensi angkutan;
a. Interkoneksi dan integrasi moda;
b. Hambatan minimum pada proses pergerakan.
a. Aspek Biaya, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan biaya
pergerakan (cost transportation) yang minimum pada jaringan dan simpul
transportasi.
c. Aspek Kelembagaan, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan
pengorganisasian dan pembagian peran seluruh stakeholders yang terkait di
dalam pelaksanaan sistem transportasi.
d. Aspek Pembiayaan, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan
jumlah pembiayaan yang masuk dan diperlukan dalam pembangunan sarana
dan prasarana transportasi.
e. Aspek Sosial Budaya, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan
kultur masyarakat, kehidupan sosial, dan sistem budaya yang berlaku dalam
masyarakat.
f. Aspek Lingkungan, pengoptimalan sistem transportasi ditinjau berdasarkan
kondisi kewilayahan di lokasi kegiatan.
Manfaat dengan terciptanya sistem optimum dalam sistem transportasi wilayah pada
umumnya akan memberikan manfaat pada 3 (tiga) aspek, yaitu :
1. Manfaat Pengguna
Pengguna memperoleh manfaat dari adanya keterpaduan pelayanan.
Kemudahan bagi pengguna perjalanan multimoda dapat tercipta dengan

adanya keterpaduan titik transit (terminal, stasiun, bandara, pelabuhan dan
sebagainya).
2. Manfaat Lingkungan
Keterpaduan rencana pengembangan dapat membawa manfaat bagi
lingkungan. Proporsi angkutan pada setiap moda akan memberikan efesiensi
angkutan yang berdampak pada efisiensi energi yang akan memberikan
pengaruh pengurangan dampak lingkungan akibat transportasi.
3. Keuntungan Ekonomi dan Keuangan
Keterpaduan rencana dapat mengurangi pengeluaran atau memperoleh
manfaat lebih dari dana yang sama. Rencana pengembangan secara
komprehensif akan mengurangi kemungkinan pembangunan prasarana yang
kurang bermanfaat serta mengurangi biaya transportasi dan produksi.
Misalnya, menghubungkan prasarana pelabuhan dengan prasarana terminal
barang sehingga menyebabkan ongkos transportasi bagi pengiriman barang
melalui terminal barang menjadi lebih kecil tanpa melalui prasarana jalan.
Metodologi merupakan rangkaian dan urutan pelaksanaan pekerjaan secara terstruktur

sehingga dapat dipahami dengan lebih terinci detail/ setiap tahapan kegiaan dengan
harapan proses pencapaian tujuan dapat dikendalikan tahap demi tahap, baik secara
kerangka waktu dan substansi kegiatan yang sedangan dan akan dilakukan, sehingga
harapan pencapaian tujuan yang ditetapkan pada tahap awal bisa tercapai serta
proses umpan balik karena adanya perkembangan isu- isu bisa memperbaiki persepsi
awal yang mungkin saja belum sesuai.
Secara prinsip proses kegiatan perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang di
Wilayah JABODETABEK digambarkan dalam diagram alur seperti terlihat pada bagan
dibawah ini;

IDENTIFIKASI DATA PRIMER
KAJIAN STUDI DAN
DAN SEKUNDER POLA
Tahap PERATURAN TERKAIT
DISTRIBUSI ANGKUTAN
KEGIATAN
BARANG TAHAP III
AWAL
Pola Angkutan
Level Of Servis
Barang Tahap I
(LOS)
PEMUTAKHIRAN Kecepatan
Pola Angkutan PEMODELAN ANGKUTAN
Barang Tahap II BARANG DI JABODETABEK Waktu Tempuh
(UPDATE)
Signifikansi Angkutan
Peraturan- Barang Terhadap
Peraturan Sistem Zona LOS
TAHAP Sistem Jaringan

MODEL POLA DISTRIBUSI
ANTARA Bangkitan dan ANGKUTAN BARANG DI
Tarikan Pergerakan JABODETABEK
TERKINI
Distribusi Pergerakan
Pembebanan
Jaringan Jalan
SIMULASI SKENARIO
POLA DISTRIBUSI
TAHAP ANGKUTAN BARANG DI
Level Of Servis JABODETABEK
DRAFT (LOS)
Kecepatan ANALISIS SKENARIO

AKHIR POLA DISTRIBUSI
Waktu Tempuh ANGKUTAN BARANG DI
JABODETABEK
Barang Terhadap
LOS
KESIMPULAN DAN
REKOMENDASI POLA
DISTRIBUSI ANGKUTAN
BARANG DI
JABODETABEK
TAHAP
Rekomendasi 1
AKHIR
Rekomendasi 2
Rekomendasi 3
Rekomendasi n
Gambar 4-4 Garis Besar Metodologi Pelaksanaan Kegiatan
4.3.1 Tahap Persiapan

Di dalam tahap persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai awal (inisiasi) dari
seluruh rangkaian kegiatan yang direncanakan. Hasil tahap persiapan ini akan sangat
mempengaruhi proses yang dilakukan dalam tahap-tahap selanjutnya.

MOBILISASI TIM
KERJA
HASIL REVIEW KAJIAN

KAJIAN STUDI
STUDI DAN KEBIJAKAN
SEBELUMNYA
TERKAIT KEGIATAN
Tahap
I
Tahap
II
KAJIAN PEMUTAKHIRAN DATA

KEBIJAKAN POLA DISTRIBUSI
TERKAIT ANGKUTAN BARANG
KEGIATAN JABODETABEK
Gambar 4-5 Diagram Alir Tahap Persiapan (Awal)
Secara umum terdapat empat kegiatan utama di dalam tahap persiapan kegiatan
Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan
Jabodetabek Tahap III, yakni
1) Pemantapan metodologi, maksud dari ruang lingkup kegiatan ini adalah:

Merencanakan secara lebih detail tahap-tahap pelaksanaan kegiatan
berikutnya, untuk mengefisienkan penggunaan waktu dan sumber daya.
Menetapkan metode pemodelan dan analisis yang akan digunakan, hal ini
penting untuk ditetapkan karena akan mempengaruhi kebutuhan data, analisis,
dan kualitas hasil kegiatan secara keseluruhan.
2) Studi literatur, meliputi:
Studi Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah
Perkotaan Jabodetabek Tahap I dan II
Studi JUTPI (JABODETABEK Urban Transportation Policy Integration, 2012.
Kajian berbagai studi dan teori tentang transportasi wilayah dan lokal untuk
menambah dan mempekaya dalam pembahasan transportasi di lokasi kegiatan
Menelaah sejumlah pelaksanaan studi penyusunan tataran transportasi yang
pernah dilakukan di beberapa lokasi kajian yang berbeda.

Memaksimalkan kemungkinan penggunaan data dan model yang pernah
dikembangkan di wilayah studi yang sejenis untuk memperkaya bahasan dan
validasi dari model yang dikembangkan dalam studi ini.
3) Review peraturan terkait yang bermanfaat untuk:
Menyusun konsep pengembangan model transportasi barang di lokasi kegiatan
yang disesuaikan dan dipadukan dengan konsep yang ada di dalam RTRWN,
SISTRANAS, TATRAWIL JABODETABEK dan kebijakan-kebijakan
pengembangan sistem transportasi lainnya.
Mengetahui recana tata ruang baik dalam skala nasional (RTRWN), provinsi
(RTRWP), maupun Kota (RTRWK) dan rencana pembangunan jangka panjang
dan menengah (RPJPD dan RPJMD lokasi kegiatan) sebagai masukan dalam
pengembangan konsep jaringan transportasi barang, model analisis dan
pengembangan alternatif sistem transportasi barang yang akan dianalisis lebih
lanjut.
Menyusun sejumlah indikator penilaian kinerja sistem transportasi sebagai
langkah untuk mengevaluasi kondisi eksisting dan permasalahannya, indikasi
tujuan yang diinginkan, dan kinerja dari alternatif perencanaan yang
dikembangkan.
4) Identifikasi awal kondisi dan permasalahan pada sistem transportasi transportasi
yang ada di lokasi kegiatan, baik dari masalah perencanaan, operasional, maupun
pendanaannya.
Pada tahapan persiapan akan dihasilkan sebuah kerangka analisis dan rencana survei
yang akan dilaksanakan untuk memenuhi kebutuhan data yang diperlukan dalam
proses analisis nantinya. Selain daripada itu pada tahapan ini juga dihasilkan
indentifikasi awal permasalahan transportasi yang terjadi di lokasi kegiatan.
4.3.1 Tahap Pelaksanaan (Antara)

Dalam tahap pelaksanaan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di
Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap III akan dilaksanakan kegiatan pemutakhiran
data primer dan sekunder serta analisis pemodelan angkutan barang di kawasan
JABODETABEK. Rencana Kerja ini akan disesuaikan dengan metode pendekatan
pelaksanaan pekerjaan yang perlu dilakukan.

IDENTIFIKASI DATA PRIMER PEMUTAKHIRAN
DAN SEKUNDER POLA PEMODELAN ANGKUTAN
DISTRIBUSI ANGKUTAN BARANG DI JABODETABEK
BARANG TAHAP III (UPDATE) (UPDATE)
Data O-D Barang dan Sistem Zona

Penumpang di Zona
Pergerakan
Data Jaringan Jalan Sistem Jaringan
JABODETABEK MODEL POLA DISTRIBUSI
TC di beberapa ruas jalan Bangkitan dan ANGKUTAN BARANG DI
Pemutakhiran zona Tarikan Pergerakan JABODETABEK
kawasan produksi dan TERKINI
distribusi Distribusi Pergerakan
Dan lain sebagainya terkait
kegiatan Pembebanan
Jaringan Jalan
Gambar 4-6 Diagram Alir Tahap Pelaksanaan (Antara)
Pemutakhiran data terkait kegiatan perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang
di wilayah Jabodetabek Tahap III di bagi dalam pengumpulan data primer dan
sekunder.
1) Data Sekunder
Data sekunder dalam hal ini didapat dengan pendekatan instansional yaitu dengan
melakukan beberapa pendekatan ke beberapa instansi terkait, utamanya Dinas
Perhubungan, Dinas PU, Bappeda, BPS, serta instansi terkait lainnya. Beberapa
data sekunder yang dibutuhkan antara lain :
Data jaringan jalan;
Data Administrasi JABODETABEK;
Data kondisi jalan dan fungsi jalan;
Data tata guna lahan/pemanfaatan ruang JABODETABEK;
Data pergerakan barang dari dan ke JABODETABEK;
Data pergerakan orang dari dan ke JABODETABEK
Data pengaturan operasi angkutan barang;
Data sosio ekonomi;
Data lokasi terminal angkutan barang.
Data sekunder diatas sebagai acuan untuk melakukan penetapan lintasan

angkutan barang di JABODETABEK. Data jaringan jalan digunakan untuk melihat
pola jaringan, fungsi dan kelas jalan yang ada sebagai dasar pemilihan lintasan.
Data tata guna lahan digunakan untuk melakukan tinjauan ulang pengaturan

angkutan barang yang ada sekarang apakah sudah menampung pergerakan
utama asal dan tujuan pergerakan angkutan barang, data demand/volume lalu
lintas sebagai informasi awal kinerja jaringan jalan eksisting, data pengaturan
operasi angkutan barang digunakan untuk melihat seberapa jauh pengaturan
angkutan barang yang telah ditetapkan, sehingga akan berguna untuk mengetahui
apa kekurangan dan kelebihan yang dapat diperoleh.
Selain pengumpulan data sekunder di instansi terkait dilakukan pula studi pustaka
tentang segala sesuatu yang berkaitan dengan pekerjaan ini dan dapat menunjang
analisis, meliputi informasi yang diperlukan dalam pelaksanaan studi ini seperti
kebijakan transportasi yang sudah diterapkan, dokumen yang berhubungan dengan
jaringan jalan atau transportasi sebelumnya serta data pimer yang di dapat dari
pengamatan di lapangan.
2) Data Primer
Survai lapangan dilakukan berdasarkan lokasi survai yang telah ditentukan dan
disetujui oleh tim teknis. Survai lalu lintas yang harus dilaksanakan adalah survai
volume lalu lintas dan wawancara angkutan barang (Asal-Tujuan). Survai Asal-
Tujuan ini merupakan salah satu bagian kegiatan dalam penelitian (studi)
transportasi yang dilakukan untuk mendapatkan data-data arus atau besarnya
perjalanan/pergerakan dari lokasi asal ke lokasi tujuan dalam suatu lingkup wilayah
studi. Survai lapangan yang dilaksanakan dalam pelaksanaan studi ini meliputi :
Survey Inventarisasi Jalan
Survai inventarisasi jalan ini dilakukan untuk mengetahui kondisi ruas jalan
berupa panjang dan lebar seluruh jalan yang ada dalam wilayah studi
JABODETABEK serta semua fasilitas yang ada di jalan. Survai inventarisasi
jalan ini dimaksudkan untuk menunjang pelaksanaan survai-survai selanjutnya
Survey volume lalu lintas terklasifikasi
Survai volume lalu lintas terklasifikasi ini dimaksudkan untuk mengetahui
tingkat kepadatan lalu lintas pada ruas jalan berdasarkan volume lalu lintas
terklasifikasi, arah arus lalu lintas, jenis kendaraan dalam satuan waktu tertentu
yang dilakukan dengan pengamatan dan pencacahan langsung di lapangan.
Sedangkan tujuannya adalah untuk mengetahui periode jam-jam sibuk pada
masing-masing titik survai

Survai Asal Tujuan Angkutan Barang (Wawancara Angkutan Barang / Survai
Plat Nomor; Maksud dan tujuan dari survai wawancara tepi jalan adalah untuk
mengatahui gambaran pola pergerakan yang terjadi antar daerah studi dengan
daerah sekitarnya
Survai Kecepatan Perjalanan (Dengan Metode Pengamatan Kendaraan Bergerak
Moving Car Observer); Maksud dilakukan survai kecepatan perjalanan ini adalah
untuk mendapatkan data tentang jumlah arus lalu lintas, waktu perjalanan
rata-rata dan kecepatan perjalanan rata-rata pada setiap ruas jalan. Sedangkan
tujuannya adalah untuk mengevaluasi kinerja ruas jalan serta tingkat pelayanan
jalan yang ada diwilayah studi berdasarkan data kecepatan perjalanan tiap ruas
jalan.
Setelah dilakukan identifikasi secara keseluruhan terhadap lokasi kegiatan maka tahap
selanjutnya adalah analisis pemodelan transportasi. tahap analisis ini terdiri dari
beberapa bagian, yakni: analisis pembagian zona pergerakan, analisis permintaan
perjalanan (pemodelan pergerakan), analisis pelayanan pergerakan dan skenario
pengembangan.
1) Analisis Pembangian Zona Pergerakan Barang

Batas daerah studi merupakan garis imajiner yang dibentuk untuk menandai dan
memisahkan jaringan jalan dan sistem zona yang masuk di dalam wilayah studi
dengan yang dianggap berada di luar dari sistem yang dipelajari. Dalam
perencanaan transportasi elemen sistem pada dasarnya di bagi menjadi 2 yakni
elemen permintaan perjalanan (demand element) dan elemen suplai jaringan
transportasi (supply element). Elemen permintaan perjalanan berupa zona-zona
tata ruang berikut atribut populasinya sebagai pembangkit perjalanan, sedangkan
elemen suplai jaringan berupa jaringan transportasi jalan, sungai atau moda
transportasi lainnya berikut atribut yang menyatakan besaran kinerja dari
infrastruktur yang dimodelkan. Interaksi antar elemen tatanan transportasi inilah
yang umumnya disebut dengan perjalanan melalui berbagai moda dan jenis
infrastruktur yang ada. Prinsip dasar yang biasanya digunakan untuk pembagian
zona pada wilayah studi, adalah:
Prinsip Homogenitas dalam Zona
Homogenitas vs Ketersediaan Data Eksisting
Tingkat Detail dan Biaya

2) Analisis Pemodelan Bangkitan Pergerakan Barang
Tujuan pemodelan bangkitan pergerakan adalah menghasilkan model hubungan
antara jumlah pergerakan dengan karakteristik sosial ekonomi pelaku pergerakan
yang menuju dan ke suatu zona. Pemodelan ini sangat diperlukan untuk
mengetahui seberapa besar pergerakan yang terjadi di masa yang akan datang.
Pada praktek kajian transportasi untuk menyederhanakan dan menemukan
hubungan fungsional antara bangkitan/tarikan perjalanan dengan atribut-atribut
populasi suatu zona atau rumah tangga biasanya dilakukan dengan analisis regresi
linier multi-variabel (multi-variables regression). Sebagai konsekuensinya
penyederhanaan ini harus disertai sejumlah asumsi dan persyaratan yang harus
dipenuhi sehingga secara statistik persamaan regresi yang diperoleh dapat
dipertanggungjawabkan keabsahannya. Persamaan umum regresi linier pada
model bangkitan perjalanan biasanya disusun melalui persamaan berikut :
Yei = a + b1ix1i + b2ix2i + b3ix3i+ ..... + bnixni + ui
dalam kasus ini, Yei mewakili jumlah perjalanan barang (yang lebih condong
sebagai hasil pemodelan) yang terbangkit dari zona i sebagai variabel terikat pada
model yang bersangkutan. Sedangkan xni adalah besarnya variabel bebas ke-n
yang diamati dari zona i.
3) Analisis Pemodelan Sebaran Pergerakan Barang

Analisis sebaran pergerakan di lokasi kegiatan dilakukan dengan menggunakan
pemodelan distribusi pergerakan (trip distribution). Pola pergerakan dalam sistem
transportasi sering dijelaskan dalam bentuk arus pergerakan (kendaraan,
penumpang dan barang) yang bergerakan dari zona asal ke zona tujuan di dalam
daerah tertentu dan selama periode tertentu. Pola pergerakan antar zona dalam
daerah tertentu sering disebut dengan Matrik Asal-Tujuan (MAT).
Analisis sebaran pergerakan dilokasi kegiatan saat ini bisa menggunakan studi
yang telah dilakukan sebelumnya (jika telah tersedia). Jika tidak tersedia data asal
tujuan pergerakan di lokasi kegiatan maka metode yang digunakan adalah metode
tak langsung. Untuk menggambarkan sebaran pergerakan di masa yang akan
datang menggunakan model Model Analog dan sintetis. dari beberapa model
analog tersebut dipilih berdasarkan kesesuain dengan karakteristik lokasi kegiatan.

4) Analisis Pemodelan Pembebanan Jaringan Jalan
Pengembangan model pembebanan biasanya dilakukan untuk mendekati perilaku
pemilihan rute pergerakan barang yang didasarkan pada premis bahwa mereka
ingin memenuhi kriteria perjalanannya. Faktor utama yang mempengaruhi
besarnya ongkos perjalanan di setiap alternatif rute adalah karakteristik fisik dan
lalu lintas ruas jalan yang menyusunnya. Namun pada kenyataanya tidak semua
pengendara mampu memenuhi kriteria tersebut karena adanya kesalahan persepsi
(misperception) mereka terhadap ongkos minimum aktual yang terjadi di jaringan
jalan. Secara umum, teknik pembebanan dapat dikelompokkan atas dasar apakah
model tersebut memperhitungkan pengaruh kemacetan (keterbatasan kapasitas
jaringan jalan) dan/atau kesalahpahaman pengendara terhadap biaya aktual di
ruas jalan.
5) Analisis Kodifikasi Jaringan Untuk Pemodelan

Analisis kodifikasi jaringan jalan dimaksudkan untuk mempermudah dalam
pemodelan pembebanan jalan. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam
analisis ini adalah sebagai berikut:
Representasi Karakteristik Jaringan Jalan

Dalam model transportasi, sistem jaringan jalan diharapkan mampu
menggambarkan kinerja sistem jaringan jalan yang sebenarnya. Dalam artian
bahwa atribut yang diberikan ke setiap ruas jalan (panjang, kapasitas dan
kecepatan operasi dan lain-lain) benar-benar merepresentasikan tingkat
persaingan antar ruas atau rute yang tersedia di dalam wilayah studi.
Beberapa Tingkat Penyederhanaan dalam Model Jaringan Jalan
Saat ini model jaringan jalan yang umum digunakan adalah model yang
menggambarkan jaringan melalui ruas jalan yang berarah (1 atau 2 arah)
dengan simpul sebagai pertemuan antar ruas (dengan atau tanpa pengatur lalu
lintas). Model ini lebih realistis dalam menggambarkan interaksi dan tingkat
persaingan antar ruas atau rute perjalanan, namun demikian diperlukan
simulasi yang lebih kompleks dan spesifikasi atribut ruas dan simpul yang lebih
berhati-hati agar model tetap realistis dalam menggambarkan fenomena
perjalanan.
Kriteria Seleksi Ruas Jalan Yang di Modelkan

Beberapa kriteria dalam menyeleksi ruas jalan yang akan dimasukkan ke dalam
model jaringan jalan, antara lain adalah:
- Ruas jalan yang dimasukkan ke dalam model sebaiknya dipilih mulai dari
ruas jalanyang memiliki kapasitas yang besar dan dilalui oleh jumlah
kendaraan yang cukup besar (sesuai hirarkinya mungkin mulai dari arteri,
kolektor, jika diperlukan jalan lokal yang penting dapat juga dimasukkan ke
dalam model).
- Minimal ruas jalan yang masuk ke dalam model jaringan jalan sampai
dengan satu tingkat di bawah ruas jalan yang menjadi lokasi dari skema
yang direncanakan misal jika kebijakan diterapkan pada jalan arteri maka
jalan kolektornya harus dimasukkan ke dalam model.
- Semakin kecil skala studi maka semakin detail sistem jaringan jalan yang
perlu ditampilkan dalam model jaringan jalan
Penentuan Node
Node merupakan titik-titik yang menghubungkan ruas jalan. Node terdiri atas:
- Regular node, yakni node yang merupakan pusat sumber bangkitan dan
tarikan perjalanan, sehingga node ini memiliki nilai bangkitan atau tarikan.
- Dummy node, yakni node yang tidak memiliki nilai tarikan atau bangkitan
karena bukan merupakan pusat sumber bangkitan dan tarikan. Dummy
node dimaksudkan untuk merepresentasikan keadaan alinemen jaringan
jalan yang sebenarnya, misalnya adanya simpang atau tikungan/belokan
Untuk mengetahui kedudukan suatu node, dalam program ini digunakan

koordinat X dan Y. Lokasi masing-masing node adalah representasi jarak antar
node. Dummy node menggambarkan adanya belokan/tikungan dan simpang
(perempatan atau pertigaan). External zone menggambarkan zona di luar garis
batas atau cordon line, yang juga memiliki nilai tarikan atau bangkitan. External
trip menggambarkan perjalanan dari external zone ke external zone lainnya
atau perjalanan di luar zona atau dikenal pula dengan istilah arus menerus
(through traffic). Internal trip adalah perjalanan dari internal zone ke internal
zone lainnya.
Kodifikasi Link
Link dapat juga diartikan ruas atau segmen jalan, atau bila dalam suatu
network, maka link adalah penghubung antar dua node, yang harus memiliki
verifikasi data berupa data panjang (meter atau km), arah lalulintas, kapasitas

serta kecepatan rencana (disesuaikan dengan data sekunder yang ada). Untuk
membantu memudahkan entry data ke dalam program, dibuatlah kodifikasi link
yang di dalamnya memuat informasi mengenai nomor link dan nama link atau
nama ruas jalan yang disesuaikan dengan data inventansasi jaringan jalan
yang diperoleh dari data sekunder. Kodifikasi link juga memuat informasi kode
inventarisasi, fungsi jalan, lebar jalan dan kapasitasnya.
6) Analisis Kinerja Jaringan Jalan

Analisis kinerja jaringan jalan dimaksudkan untuk menilai kapasitas jaringan jalan
dalam melewatkan kendaraan.
4.3.2 Tahap Rancangan Akhir

Beberapa hal yang perlu dilakukan pada penyusunan rancangan akhir pada kegiatan
pola distribusi angkutan barang di Wilayah JABODETABEK adalah sebagai berikut:
1) Penyusunan skenario distribusi angkutan barang di Wilayah JABODETABEK
dengan mempertimbangkan faktor kekuatan, kelemahan, tantangan dan
keuntungan.
2) Simulasi skenario dengan menggunakan model distribusi angkutan barang yang
telah disesuaikan dengan kondisi yang terakhir dengan mempertimbangkan
indikator kecepatan kendaraan dan waktu tempuh.
3) Pemilihan skenario terbaik dalam distribusi angkutan barang di wilayah
JABODETABEK
SIMULASI SKENARIO
POLA DISTRIBUSI
ANGKUTAN BARANG DI
Level Of Servis JABODETABEK
(LOS)
Kecepatan ANALISIS SKENARIO

POLA DISTRIBUSI
Waktu Tempuh ANGKUTAN BARANG DI
JABODETABEK
Barang Terhadap
LOS
KESIMPULAN DAN
REKOMENDASI POLA
DISTRIBUSI ANGKUTAN
BARANG DI
JABODETABEK
Rekomendasi 1
Rekomendasi 2
Rekomendasi 3
Rekomendasi n
Gambar 4-7 Diagram Alir Tahap Rancangan Akhir

4.3.3 Tahap Akhir
Perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang di Kawasan JABODETABEK
tahap III memuat hal-hal sebagai berikut:
1) Arahan kebijakan dan stategi angkutan barang di JABODETABEK
2) Lokasi ruang kegiatan yang harus dihubungkan oleh ruang lalu lintas.
3) Prakiraan perpindahan barang menurut asal tujuan perjalanan antar kawasan atau
antar zona.
4) Arahan Pengembangan distribusi pergerakan barang di Kawasan JABODETABEK

BAB 5
RENCANA PELAKSANAAN
KEGIATAN
Pekerjaan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah

Perkotaan Jabodetabek Tahap III merupakan paket pekerjaan yang didalamnya
melibatkan berbagai disiplin ilmu serta keterlibatan tim teknis dalam penyusunan ini.
Berdasarkan metodologi dan pendekatan penanganan pekerjaan sebagaimana telah
diuraikan sebelumnya maka disusun organisasi proyek yang mempunyai tujuan
koordinasi, pertukaran informasi, konsultasi, evaluasi dan pengendalian pelaksanaan
proyek secara maksimum.
Pemberi Kerja
Konsultan
Ketua Tim Forum Pihak-pihak Terkait

(Ahli DIskusi
Transportasi)
Koordinator
Ahli Manajemen Ahli Manajemen
Survey
Lalu Lintas Angkutan
Operator
Ahli Pemodelan Ahli Kebijakan Komputer
Transportasi Transportasi
Administrasi
Gambar 5-1 Struktur Organisasi Kegiatan
Pengelolaan dan koordinasi yang baik diperlukan agar dalam pelaksanaan pekerjaan
berjalan dengan lancar sesuai dengan rencana dan tujuan yang diharapkan. Sesuai
RENCANA PELAKSANAAN KEGIATAN Hal 5-1

dengan petunjuk pada kerangka acaun kerja (KAK) dan menyadari pentingnya
keberhasilan kegiatan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di
Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap III, maka selain pengelolaan dan koordinasi
yang baik juga ditunjang oleh tenaga-tenaga ahli profesional yang berpengalaman
dibidangnya. Tenaga ahli tersebut diantaranya ahli manajemen lalu lintas, ahli
manajemen angkutan, ahli pemodelan transportasi, ahli kebijakan transportasi, dan ahli
lainnya jika diperlukan. Struktur organisasi pelaksanaan Perencanaan Teknis Pola
Distribusi Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap II dapat dilihat
pada bagan diatas.
5.1 Komposisi Tim dan Penugasan

Adapun pelaksanaan dan penganggungjawab kegiatan Perencanaan Teknis Pola
Distribusi Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan Jabodetabek Tahap III diuraikan
dalam sub bab berikut ini
5.1.1 Tim Ahli

Kebutuhan tenaga ahli untuk melaksanakan kegiatan Perencanaan Teknis Pola
sebagai berikut:
Tabel 5-1 Daftar Tenaga Ahli
No Tenaga Ahli Kualifikasi Pengalaman Jumlah

Ketua Tim/Ahli Perencanaan S2 Teknik
1 8 tahun 1 orang
Transportasi Sipil/Planologi/Transportasi
S1 Teknik
2 Ahli Pemodelan Transportasi 6 tahun 2 orang
Transportasi/Planologi
3 Ahli Manajemen Lalu Lintas S1 Teknik Sipil 6 tahun 1 orang
S1 Teknik
4 Ahli Manajemen Angkutan 6 tahun 1 orang
Transportasi/Planologi
5 Ahli Kebijakan Transportasi S1 Hukum 6 tahun 1 orang
5.1.2 Tim Pendukung

Kebutuhan tenaga penunjang untuk melaksanakan kegiatan Perencanaan Teknis Pola
sebagai berikut:

Tabel 5-2 Daftar Tenaga Pendukung
No Tenaga Pendukung Kualifikasi Pengalaman Jumlah
1 Koordinator Survey D3 Teknik Sipil/Transportasi 2 tahun 3 orang

2 Operator Komputer SLTA 2 tahun 2 orang
3 Administrasi SLTA 2 tahun 2 orang
5.1.3 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli dan Pendukungnya

Mengingat pekerjaan ini bersifat komplek dan menyangkut kepentingan pihak pemberi
kerja, pelibatan tenaga ahli diatur sedemikian rupa sehingga setiap tenaga ahli akan
dilibatkan pada setiap bulan pekerjaan dengan bobot masing-masing tenaga ahli setiap
bulannya seperti pada tabel berikut:
Tabel 5-3 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli
No Tenaga Ahli Kualifikasi Waktu Kerja

Ketua Tim/Ahli Perencanaan
1 S2 Teknik Sipil/Planologi/Transportasi 6 bulan
Transportasi
2 Ahli Pemodelan Transportasi S1 Teknik Transportasi/Planologi 5 bulan
3 Ahli Manajemen Lalu Lintas S1 Teknik Sipil 4 bulan
4 Ahli Manajemen Angkutan S1 Teknik Transportasi/Planologi 5 bulan
5 Ahli Kebijakan Transportasi S1 Hukum 6 bulan
Tabel 5-4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung
No Tenaga Pendukung Kualifikasi Waktu Kerja

1 Koordinator Survey D3 Teknik Sipil/Transportasi 1 bulan
2 Operator Komputer SLTA 6 bulan
3 Administrasi SLTA 5 bulan
5.2 Jadwal kegiatan

Kegiatan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah Perkotaan
Jabodetabek Tahap III akan dilaksanakan selama 6 (enam) bulan atau selama 180 hari
kalender. Adapun jadwal pelaksanaan kegiatan adalah sebagai berikut:

Tabel 5-5 Rencana Jadwal Pelaksanaan Kegiatan
Waktu ( Bulan )
No Kegiatan
1 2 3 4 5 6
Kajian Pustaka, hasil hasil studi tahap I
1 dan II Kebijakan - kebijakan dan
peraturan perundang - undangan .
2 Pengumpulan data primer dan skunder
Analisa kinerja lalu lintas disekitar pusat
3 pusat kegiatan dengan bangkitan dan
tarikan yang dominan.
Melakukan simulasi pembebanan lalu

4
lintas angkutan barang
Menentukan strategi kebijakan

5 pengaturan penyelenggaraan angkutan
barang di wilayah JABODETABEK
Pelaporan :
a) Laporan Pendahuluan
b) Laporan Antara
6 c) Konsep Laporan Akhir
d) Laporan Akhir Dan Ringkasan Laporan
Akhir
e) Rekaman Laporan
5.3 Hasil Keluaran dan Sistem Pelaporan

Hasil keluaran dan sistem pelaporan pada kegiatan perencanaan teknis pola distribusi
angkutan barang di Wilayah Jabodetabek adalah sebagai berikut:
A. Indikator Keluaran Kualitatif

1) Jaringan lintas angkutan barang pada masing masing zona/kecamatan di
Wilayah JABODETABEK;
2) Jenis pemilihan moda yang digunakan dalam pengangkutan angkutan barang;
B. Indikator Keluaran Kuantitatif

1) Laporan Pendahuluan 20 eksemplar, antara lain
- Lima Belas (15) eksemplar untuk pembahasaan laporan pendahuluan;
- Lima (5) eksemplar setelah pembahasan (dilengkapi hasil perbaikan
pembahasaan).
2) Laporan Antara sebanyak 20 eksemplar, antara lain

- Lima Belas (15) eksemplar untuk pembahasan laporan antara;
pembahasan)
3) Konsep Laporan Akhir sebanyak 20 eksemplar, antara lain;
- Lima Belas (15) eksemplar untuk pembahasan konsep akhir;
pembahasan)
4) Laporan Akhir sebanyak 20 eksemplar ( Hasil akhir pekerjaan dimasukan
setelah perbaikan dari masing masing pembahasaan).
5) Ringkasan Laporan Akhir Sebanyak 20 eksemplar ( ringkasan dari laporan
akhir )
6) Rekanan Laporan sebanyak 20 keping CD

LAMPIRAN
A. Hasil Notulensi Pembahasan Laporan Pendahuluan

B. Jaringan Jalan Hasil Pemodelan Pola Distribusi Angkutan Barang Tahap II
C. Perangkat Survey Arus Lalu Lintas Kendaraan di JABODETABEK
D. Perangkat Survey Inventarisasi Jalan di JABODETABEK
LAMPIRAN
Lampiran A
Hasil Notulensi Pembahasan Laporan Pendahuluan
Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah
JABODETABEK Tahap III
Beberapa masukan dan tanggapan terhadap pembahasan laporan pendahuluan pada

kegiatan Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang di Wilayah
JABODETABEK Tahap III adalah sebagai berikut:
1) Penulisan dasar pertimbangan hukum sebaiknya menggunakam kaidah penulisan

yang benar.
2) Daftar jaringan jalan hasil pemodelan Perencanaan Teknis Pola Distribusi
Angkutan Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap II sebaiknya dijadikan
lampiran laporan.
3) Penambahan jaringan jalan pada Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan
Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap III sebaiknya dilakuka pada jalan lokal
yang hanya menghubungkan kawasan produksi dan distribusi.
4) Pemodelan menggunakan perangkat lunak kalau memungkinkan sudah bisa
memisahkan jenis kendaraan angkutan barang yang akan masuk di wilayah
perkotaan DKI.
5) Perlu dimasukkan hasil kajian dan perbandingan studi Perencanaan Teknis Pola
Distribusi Angkutan Barang di Wilayah JABODETABEK Tahap I, tahap II dan tahap
III.
6) Perlu ditambahkan parameter analisis kinerja jaringan jalan di tabel metodologi.
LAMPIRAN
Lampiran B
Daftar Ruas Jalan Hasil Pemodelan Jaringan JABODETABEK Tahap II
Panjang Lebar
No Layer Anode Bnode Nama_Ruas
(Meter) (Meter)
1 Jalan Tol 860 859 Jl. Tol Jagorawi 1.747,71 20
4 Jalan Kolektor 856 389 Jl. Narogong 2.057,26 8
5 Jalan Lokal 855 378 Jl. Raya Pebayuran Bekasi 1.257,32 6
6 Jalan Lokal 854 377 Jl. Raya Cikarang Sukatani 2.375,55 8
7 Jalan Lokal 853 658 Jl. Moch Toha/Raya Mauk 565,45 7
8 Jalan Lokal 853 654 Jl. Prabu Kian Santang 214,59 6
9 Jalan Kolektor 852 302 Jl. Pahlawan - Jl. Tipar Cakung 6.442,73 8
10 Jalan Kolektor 852 303 Jl. Pagangsaan Dua 4.518,12 10
11 Jalan Kolektor 851 321 Jl. Bekasi Timur Raya 156,40 8
12 Jalan Kolektor 851 337 Jl. Bekasi Timur Raya 1.632,01 8
13 Jalan Kolektor 850 320 Jl. Jatinegara Lio 1.899,21 8
14 Jalan Kolektor 848 849 Jl. I Gusti Ngurah Rai 114,09 10
15 Jalan Kolektor 848 598 Jl. Siliwangi 1.752,18 8
16 Jalan Kolektor 847 210 Jl. Tanjung Duren 1.441,60 8
17 Jalan Kolektor 847 846 Jl. Tanjung Duren Utara 613,36 12
18 Jalan Arteri 846 845 Jl. S Parman 933,76 12
19 Jalan Arteri 845 203 Jl. S Parman 2.675,59 12
20 Jalan Kolektor 845 162 Jl. Tomang Raya 97,20 12
21 Jalan Arteri 844 93 Jl. Dr Makaliwe 1.720,67 12
22 Jalan Kolektor 844 283 Jl. Tomang Raya 1.534,01 12
23 Jalan Arteri 843 191 Jl. Jenderal Ahmad Yani 289,04 28
25 Jalan Kolektor 843 642 Swatantra-Jaka Setia 5.595,44 8
26 Jalan Arteri 842 617 Jl. Raya Alternatif Cibubur 1.377,26 16
27 Jalan Arteri 841 679 Jl. Raya Serpong 1.558,81 8
28 Jalan Arteri 841 459 Jl. Raya Serpong 933,71 8
29 Jalan Lokal 841 456 Jalan Lokal 395,79 15
30 Jalan Arteri 840 839 Jl. Otista Raya - Pajajaran 1.081,57 10
32 Jalan Arteri 838 475 Jl. RE Martadinata 2.847,75 8
33 Jalan Arteri 837 789 Jl. Moh Tamrin 3.090,06 24
34 Jalan Tol 837 76 Jl. Tol Jakarta - Tangerang 11.144,09 26
35 Jalan Arteri 833 769 Jl. Bogor Raya - Raya Bogor 559,85 12
36 Jalan Arteri 833 765 Jl. RA Kartini - Tb Simatupang 4.906,08 20
37 Jalan Arteri 833 834 Jl. RA Kartini - Tb Simatupang 15,52 20
39 Jalan Lokal 832 831 Jl. Raya Muhtar 1.199,46 5
40 Jalan Lokal 831 830 Jl. Raya Muhtar 1.165,41 5
41 Jalan Lokal 830 829 Jl. Menuyung Raya 456,50 5
42 Jalan Lokal 829 828 Jl. Raya Sawangan 1.602,65 7
43 Jalan Lokal 828 827 Jl. Raya Sawangan 1.287,98 6
44 Jalan Lokal 827 826 Jl. Raya Sawangan 651,17 6
45 Jalan Lokal 826 824 Jl. Raya Sawangan 695,82 7
46 Jalan Kolektor 824 849 Jl. Dewi Sartika 722,39 10
47 Jalan Lokal 824 825 Jl. Nusantara Raya 1.126,51 7
50 Jalan Lokal 821 825 Jl. Arif Rahman Hakim 1.194,22 10
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
53 Jalan Lokal 820 832 Jl. Sawangan Raya 609,49 5
54 Jalan Arteri 818 734 Jl. Labuan - Cianjur 1.624,56 7
55 Jalan Arteri 817 732 Jl. Labuan - Cianjur 104,24 7
Jl. Letjen S. Parman - Gatot
59 Jalan Arteri 813 204 Subroto - MT Haryono 9.868,09 12
60 Jalan Arteri 813 844 Subroto - MT Haryono 12.634,64 12
61 Jalan Arteri 813 812 Jl. Cawang Baru Tengah 454,10 16
62 Jalan Arteri 811 812 Jl. Bogor Raya 6.937,90 14
64 Jalan Arteri 810 56 Jl. Husen Satranegara 495,72 8
67 Jalan Tol 808 807 Jl. Tol Jagorawi 23,88 20
75 Jalan Lokal 803 801 Jl. Gunung Putri Raya 302,99 7
77 Jalan Kolektor 802 801 Jl. Mayor Oking Citereup 183,09 8
78 Jalan Kolektor 801 401 Jl. Mayor Oking Citereup 3.092,41 8
82 Jalan Arteri 797 236 Jl. Urip Sumoharjo 3.286,89 14
83 Jalan Lokal 795 796 Jalan Lokal 2.375,17 5
84 Jalan Tol 794 199 Jl. Tol Pelabuhan 5.759,58 20
85 Jalan Arteri 793 194 Jl. Lodan Raya 1.616,88 8
86 Jalan Kolektor 793 794 Jl. Kerapu 404,45 8
87 Jalan Arteri 792 791 Jl. Jenderal Sudirman 996,04 24
88 Jalan Arteri 791 790 Jl. Jenderal Sudirman 945,41 24
95 Jalan Lokal 785 460 Jl. Letnan Sutopo 419,01 12
99 Jalan Lokal 781 468 Jl. Pelayangan 421,01 10
100 Jalan Lokal 781 463 Jl. Griya Loka Raya 486,05 10
104 Jalan Kolektor 778 422 Jl. Serpong Raya 226,19 8
105 Jalan Lokal 777 776 Jl. H Ming 3.619,76 5
106 Jalan Lokal 776 712 Jl. Raya Cibetung 4.259,80 4
107 Jalan Arteri 775 710 Jl. Jakarta - Bogor 8.883,90 14
109 Jalan Lokal 773 354 Jl. Pasar Muara 7.193,37 5
110 Jalan Lokal 772 357 Jl. Suka Tenang 2.727,34 4
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
111 Jalan Arteri 771 386 Jl. Jl Lama 3.414,62 14
112 Jalan Kolektor 770 267 Kembangan Utara 2.809,72 8
113 Jalan Kolektor 770 267 Kembangan Utara 2.809,72 8
117 Jalan Arteri 767 766 Jl. Bogor Raya - Raya Bogor 2.120,03 12
Jl. Tol Lingkar Luar Jakarta -
120 Jalan Tol 763 167 Tol Pondok Pinang * 7.147,31 26
121 Jalan Tol 760 763 Tol Pondok Pinang * 695,85 26
123 Jalan Arteri 753 205 Jl. Jakarta - Bogor 356,16 20
130 Jalan Tol 744 745 Jl. Tol Jakarta Serpong 1.602,91 26
132 Jalan Tol 741 173 Jl. Tol Lingkar Luar Bogor 1.575,60 26
133 Jalan Tol 740 741 Jl. Tol Lingkar Luar Bogor 983,86 26
Jl. Labuan - Cianjaur - Lingkar
134 Jalan Arteri 739 172 Utara 3.738,72 16
135 Jalan Kolektor 739 211 Jl. Sindang Barang - Veteran 6.826,58 12
136 Jalan Arteri 738 170 Jl. Raya Dramaga 747,76 8
Jl. Sindang Barang - Babakan
137 Jalan Arteri 737 738 Dramaga 1.606,50 8
144 Jalan Arteri 730 731 Jl. Cibungbulan 1.175,16 7
149 Jalan Arteri 725 720 Jl. Raya Jasinga 1.309,55 7
150 Jalan Arteri 724 725 Jl. Raya Jasinga 78,85 7
155 Jalan Arteri 719 724 Jl. Raya Jasinga 609,20 7
158 Jalan Lokal 716 634 Jl. Putri Tunggal 1.887,82 6
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
Jl. Amd Cibentang - Amd
166 Jalan Lokal 711 425 Kahuripan 12.890,26 4
167 Jalan Lokal 711 420 Jl. Atmasnawi 1.147,44 7
168 Jalan Arteri 710 173 Jl. Kyai Haji Soleh Iskandar 1.904,30 16
169 Jalan Arteri 709 250 Jl. Sultan Agung 1.324,83 14
172 Jalan Kolektor 707 225 Jl. Ir. H. Juanda Bekasi 892,99 12
173 Jalan Lokal 706 705 Jl. Perjuangan Raya 1.042,55 6
174 Jalan Lokal 706 707 Jl. Perjuangan Raya 333,06 6
175 Jalan Lokal 705 704 Jl. Perjuangan Raya 4.070,47 6
176 Jalan Lokal 703 702 Jl. Ujung Harapan 2.447,07 6
177 Jalan Lokal 702 704 Jl. Raya Babelan 440,97 6
178 Jalan Lokal 701 702 Jl. Raya Babelan 2.581,05 6
179 Jalan Lokal 700 701 Jl. Akses Kp Uje 2.217,48 6
180 Jalan Lokal 700 703 Jl. Bahagia 126,08 5
181 Jalan Lokal 698 701 Jl. Raya Babelan 2.843,49 6
182 Jalan Lokal 697 698 Jl. Bahagia 2.098,21 5
183 Jalan Lokal 697 700 Jl. Bahagia 2.150,32 5
188 Jalan Kolektor 691 180 Jl. Wanaherang 3.322,11 8
201 Jalan Arteri 678 274 Jl. Jembatan Dua 243,47 28
203 Jalan Tol 678 100 Jl. Tol Pelabuhan 1.447,12 20
204 Jalan Kolektor 677 104 Jl. Pluit Selatan 1.540,46 20
205 Jalan Tol 677 99 Jl. Tol Prof Sedyatmo 1.260,10 20
206 Jalan Arteri 676 269 Jl. Daan Mogot 1.502,64 12
207 Jalan Kolektor 676 268 Jl. Semanan Raya 4.116,94 8
208 Jalan Arteri 675 202 Jl. Daan Mogot 955,03 12
210 Jalan Lokal 673 664 Jl. Palem 713,34 6
211 Jalan Arteri 672 23 Jl. Raya Serang 146,76 8
214 Jalan Lokal 668 790 Jl. Teuku Umar 817,50 6
215 Jalan Lokal 668 666 Jl. Imam Bonjol/Karawaci 1.872,18 10
216 Jalan Lokal 667 665 Jl. Beringin 1.666,41 8
217 Jalan Lokal 667 668 Jl. Teuku Umar 921,08 5
218 Jalan Lokal 665 666 Jl. Karet 464,72 8
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
219 Jalan Lokal 664 665 Jl. Karet 727,96 4
220 Jalan Lokal 663 662 Jl. Prambanan - Mendut 2.553,57 5
221 Jalan Lokal 663 662 Jl. Borobudur Raya 986,05 6
222 Jalan Lokal 663 664 Jl. Prambanan 429,45 4
223 Jalan Lokal 662 673 Jl. Empu Brada 597,11 5
224 Jalan Lokal 661 42 Kl. Ks Tubun 1.674,84 5
225 Jalan Lokal 661 660 Jl. Otista 410,06 9
226 Jalan Lokal 660 40 Jl. Raya Karawaci/Imam Bonjol 167,72 9
227 Jalan Lokal 659 38 Jl. Aria Wasangkara 858,32 4
228 Jalan Lokal 659 660 Jl. Sumur Pancing/Aria Santika 2.124,22 5
229 Jalan Lokal 658 659 Jl. Aria Wasangkara 911,59 4
230 Jalan Lokal 658 661 Jl. Moch Toha/Raya Mauk 1.920,39 9
231 Jalan Lokal 656 853 Jalan Moch - Tohar Raya Mauk 639,54 6
232 Jalan Lokal 656 657 Jl. Priuk jaya Permai I 596,70 4
233 Jalan Lokal 655 654 Jl. Villa Tangerang Regenci 3.971,63 6
234 Jalan Lokal 655 37 Jl. Pasar Kemis Siliwangi 3.239,42 9
235 Jalan Lokal 654 36 Jl. Prabu Kian Santang 2.226,64 5
Jl. Tol Lingkar Luar TMII-
236 Jalan Tol 649 647 Cikunir 300,73 26
240 Jalan Tol 645 167 Cikunir 8.321,71 26
241 Jalan Kolektor 642 643 Jl. Wibawa Mukti 561,79 10
243 Jalan Lokal 639 630 Jl. Lebah Raya 3.000,13 3
247 Jalan Lokal 636 630 Jl. Emeralda Raya 4.493,15 3
251 Jalan Lokal 634 635 Jl. Ciherang 2.824,45 6
256 Jalan Lokal 628 627 Jl. Raya Tapos 355,88 8
257 Jalan Lokal 628 626 Jl. Cemanggis Boulevard 209,68 10
258 Jalan Lokal 627 611 Jl. Raya Tapos 6.301,87 8
260 Jalan Lokal 625 627 Jl. Desa 460,98 6
268 Jalan Lokal 621 625 Jl. Desa 866,88 6
272 Jalan Kolektor 616 215 Jl Raya Mayor Oking 117,25 8
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
275 Jalan Kolektor 613 614 Jl Raya Mayor Oking 2.229,68 8
279 Jalan Lokal 610 612 Jl. H Lukman 967,38 6
284 Jalan Lokal 606 605 Jl. Nanggewer - Kp Pisang 3.280,72 7
Jl. Raya Kemerdekaan
286 Jalan Lokal 604 578 Keradenan 2.222,09 6
287 Jalan Lokal 603 604 Jl. Parung Serab 4.613,99 7
289 Jalan Lokal 602 603 Jl. Parung Serab 674,82 16
290 Jalan Lokal 601 609 Jl. Al Falah - Raya Cikaret 1.534,21 5
291 Jalan Lokal 601 602 Jl. Kp. Cikaret - Parung Serab 3.048,21 6
292 Jalan Lokal 600 601 Jl. Cilodong 3.564,16 5
293 Jalan Lokal 599 600 Jl. Studio Alam Tvri 300,66 5
294 Jalan Kolektor 598 597 Jl. Siliwangi 629,66 8
296 Jalan Kolektor 597 596 Jl. Siliwangi 473,12 8
297 Jalan Kolektor 596 595 Jl. Siliwangi 1.494,16 8
298 Jalan Lokal 596 599 Jl. Kemang Raya 3.521,54 5
299 Jalan Kolektor 595 221 Jl . Tole Iskandar 1.397,05 8
300 Jalan Lokal 594 593 Jl. Keadilan 491,66 5
301 Jalan Lokal 593 595 Jl. Kejayaan - Kebahagiaan 1.560,43 5
302 Jalan Lokal 592 597 Jl. Kemakmuran Raya 1.214,10 5
303 Jalan Lokal 592 593 Jl. Proklamasi 1.660,41 10
304 Jalan Arteri 591 177 Jl. Taman Cemara 1.506,54 12
305 Jalan Arteri 591 178 Jl. IR H Juanda 2.503,64 12
306 Jalan Lokal 591 594 Jl. Keadilan 344,17 5
307 Jalan Lokal 588 590 Jl. Setapak 1.650,73 5
309 Jalan Lokal 587 575 Jl. Kencana/Kali Murni 1.747,92 5
310 Jalan Lokal 586 587 Jl. Raya Kencana 2 1.713,50 4
312 Jalan Lokal 586 710 Jl. Baru Parapatan KayuManis 546,53 4
314 Jalan Arteri 584 566 Jl. Kyai Haji Soleh Iskandar 1.241,46 16
315 Jalan Arteri 583 581 Jl. Padjadjaran 757,11 20
316 Jalan Lokal 582 583 Jl. Pangrango 724,82 6
317 Jalan Lokal 582 569 Jl. Jalak Harupat 562,54 7
321 Jalan Lokal 579 580 Jl. Simpang 799,70 6
Jl. Raya Kemerdekaan
322 Jalan Lokal 578 577 Keradenan 1.215,22 6
323 Jalan Lokal 577 579 Jl. Simpang 652,51 6
324 Jalan Lokal 575 576 Jl. Raya Cilebut 1.994,43 4
325 Jalan Lokal 573 568 Jl. Jenderal Sudirman 1.114,83 10
326 Jalan Lokal 572 573 Jl. Jenderal Ahmad Yani 673,53 5
327 Jalan Lokal 571 567 Jl. Pemuda 536,32 5
329 Jalan Kolektor 570 212 Jl. Ir. H. Juada 437,57 12
330 Jalan Lokal 570 434 Jl. Siliwangi 2.585,28 9
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
332 Jalan Lokal 567 574 Jl. RE Martadinata 1.095,92 5
334 Jalan Arteri 566 563 Jl. Kyai Haji Soleh Iskandar 783,50 16
335 Jalan Tol 565 564 Jl. Tol Lingkar Luar Bogor 780,72 26
337 Jalan Lokal 564 563 Jl. Cilebut 327,50 4
338 Jalan Lokal 564 576 Jl. Cilebut 1.101,12 5
340 Jalan Lokal 563 562 Jl. Cilebut 119,08 4
341 Jalan Lokal 561 571 Jl. Pemuda 1.323,18 5
342 Jalan Lokal 561 560 Jl. Dadali 443,17 5
343 Jalan Lokal 560 572 Jl. Jenderal Ahmad Yani 1.051,10 5
346 Jalan Lokal 557 559 Jl. Bangbarung Raya 1.361,74 9
347 Jalan Arteri 556 557 Jl. Padjadjaran 1.456,96 20
348 Jalan Lokal 556 558 Jl. Pandawa Raya 630,67 11
351 Jalan Lokal 550 552 Jl. Bukit Golf Hijau 1.216,48 6
355 Jalan Lokal 548 554 Jl. Bukit Permata 2.306,46 6
356 Jalan Lokal 547 555 Jl. Sumur Batu Raya 3.832,46 5
357 Jalan Lokal 547 546 Jl. Babakan Madang 1.171,23 6
363 Jalan Lokal 543 542 Jl. Ray Cijayanti 3.308,71 5
364 Jalan Lokal 542 539 Jl. Bojongkoneng 917,77 8
366 Jalan Lokal 539 540 Jl. Bojongkoneng 3.305,92 8
369 Jalan Lokal 537 523 Jl. Cipayung Girang 5.069,18 7
371 Jalan Lokal 536 547 Jl. Babakan Madang 1.252,83 5
379 Jalan Lokal 529 534 Jl. Jenderal Sudirman 940,34 6
380 Jalan Lokal 529 536 Jl. Sumurbatu Raya 466,31 5
383 Jalan Lokal 523 522 Jl. Cipayung Girang 1.791,50 6
386 Jalan Arteri 520 519 Jl. Raya Gadok 773,83 8
389 Jalan Arteri 519 518 Jl. Raya Gadok 163,75 8
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
391 Jalan Lokal 516 512 Jl. Pahlawan 1.830,52 7
393 Jalan Lokal 515 516 Jl. Pahlawan 422,23 8
394 Jalan Kolektor 514 802 Jl. Mayor Oking Citereup 2.878,35 8
395 Jalan Kolektor 514 513 Jl. Mayor Oking Citereup 135,04 8
396 Jalan Lokal 513 515 Jl. Pahlawan - Senja 3.648,79 7
397 Jalan Lokal 512 529 Jl. Sentul Raya 2.967,06 5
398 Jalan Lokal 512 511 Jl. Alternatif Sentul 361,04 5
401 Jalan Lokal 509 517 Jl. Bakom - Rancamaya Utama 1.860,12 10
402 Jalan Lokal 508 510 Jl. Soemanta Diredja 3.808,52 5
Jl. Raya Cipaku - Rancamaya
403 Jalan Lokal 508 509 Utama 5.783,99 6
404 Jalan Lokal 507 506 Jl. Kapten Yusuf 2.843,28 6
405 Jalan Tol 503 217 Jl. Tol Jakarta Cikampek 3.812,88 36
406 Jalan Lokal 502 504 Jl. Kalimalang 4.891,57 7
407 Jalan Lokal 502 503 Jl. Jarakosta 1.513,03 7
416 Jalan Tol 497 496 Jl. Tol Jakarta Cikampek 725,43 36
433 Jalan Lokal 485 484 Jl. Akses Tol 41,86 12
437 Jalan Lokal 482 502 Jl. Suka Danau - Kalimalang 3.226,93 6
438 Jalan Lokal 482 485 Jl. Akses Tol 65,64 12
439 Jalan Arteri 481 480 Jl. Imam Bonjol 1.508,87 14
Jl. H. Oemar Said
441 Jalan Arteri 480 479 Cokroaminoto 1.338,36 14
Jl. H. Oemar Said
442 Jalan Arteri 479 232 Cokroaminoto 2.814,40 14
443 Jalan Lokal 479 502 Jl. Warung Bongkok 1.857,04 8
445 Jalan Lokal 478 820 Jl. Sawangan Raya 1.638,77 7
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
448 Jalan Arteri 475 476 Jl. RE Martadinata 73,27 8
449 Jalan Kolektor 474 218 Jl. Area Putra 3.329,83 6
450 Jalan Kolektor 473 474 Jl. Area Putra 272,46 6
451 Jalan Kolektor 472 473 Jl. Area Putra 755,38 6
452 Jalan Lokal 472 471 Jl. Merpati 2.409,41 4
453 Jalan Lokal 471 470 Jl. Ki Hajar Dewantoro 2.464,17 5
457 Jalan Tol 468 152 Jl. Tol Jakarta Serpong 663,63 26
458 Jalan Lokal 468 465 Jl. Pelayangan 1.400,49 10
460 Jalan Lokal 466 455 Jl. Viktor 316,84 10
461 Jalan Lokal 465 466 Jl. Viktor 422,45 10
462 Jalan Lokal 464 465 Jl. Rh Aria Surya Kencana 739,81 10
463 Jalan Lokal 463 152 Jl. Angsana 884,46 9
464 Jalan Lokal 463 462 Jl. Griya Loka Raya 1.271,46 10
467 Jalan Lokal 460 461 Jl. Letnan Sutopo 1.818,51 12
469 Jalan Lokal 459 456 Jl. Pelayangan 722,45 10
473 Jalan Lokal 456 781 Jl. Pelayangan 1.154,14 10
499 Jalan Arteri 435 201 Jl. Raya Tajur 5.483,37 10
500 Jalan Lokal 435 434 Jl. Siliwangi 61,26 9
501 Jalan Lokal 434 433 Jl. Lawang Gintung 1.062,56 6
502 Jalan Lokal 433 431 Jl. Batu Tulis - Pahlawan 2.629,97 8
Jl. Dokterandus Saleh
503 Jalan Lokal 433 508 Danasanita 694,76 6
504 Jalan Lokal 432 505 Jl. Raya Cibeureum 6.021,19 4
505 Jalan Lokal 432 507 Jl. Raya Ciapus 1.157,07 6
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
506 Jalan Lokal 431 427 Jl. Empang 396,25 8
507 Jalan Lokal 431 430 Jl. Empang 154,78 7
508 Jalan Lokal 430 432 Jl. Raya Ciapus 606,44 6
510 Jalan Lokal 429 430 Jl. Pulo 591,09 6
512 Jalan Lokal 428 427 Jl. Ir. H Juanda 241,44 10
514 Jalan Lokal 425 777 Jl. Putat Nutug 3.893,82 5
515 Jalan Lokal 424 426 Jl. Pasar Ciseeng 5.756,61 6
518 Jalan Kolektor 422 421 Jl. Serpong Raya 552,77 8
519 Jalan Kolektor 421 420 Jl. Serpong - Parung 3.829,26 8
520 Jalan Kolektor 420 237 Jl. Serpong Parung 8.450,81 8
Jl. Tajurraya - Sabilillah - Prung
522 Jalan Lokal 414 514 Panteng 11.005,61 7
523 Jalan Kolektor 413 217 Jl. Cikarang - Cibarusah 6.430,59 16
524 Jalan Lokal 412 409 Jl. Cendrawasih 3.838,22 7
525 Jalan Lokal 412 419 Jl. Batas Mukti Jaya 1.278,28 6
527 Jalan Lokal 411 412 Jl. Pasir Rindu 4.774,91 6
528 Jalan Lokal 410 418 Jl. Irigasi 1.039,69 4
530 Jalan Kolektor 409 408 Jl. Cibarusah 1.032,58 8
532 Jalan Lokal 408 410 Jl. Loji 164,88 5
533 Jalan Kolektor 406 405 Jl. Raya Jonggol 640,17 8
534 Jalan Kolektor 406 407 Jl. Raya Jonggol 3.146,71 8
535 Jalan Lokal 406 404 Jl. Cianjur, Dayeuh 17.077,40 4
536 Jalan Lokal 405 415 Jl. Desa Jonggol - Moh Bakrie 6.415,60 3
537 Jalan Lokal 404 417 Jl. Kebunnanas 5.284,76 3
539 Jalan Lokal 403 399 Jl. Raya Narogong 3.480,72 8
541 Jalan Kolektor 401 691 Jl. Mercedes Benz 4.436,62 8
543 Jalan Lokal 399 398 Jl. Kp Karet 10.141,87 4
544 Jalan Lokal 399 400 Jl. Raya Narogong 3.431,79 8
545 Jalan Kolektor 398 216 Jl. Raya Cileungsi Jonggol 2.483,88 8
546 Jalan Lokal 397 391 Jl. Bukaka - Ciledug 11.744,17 5
548 Jalan Lokal 395 396 Jl. Mekar Wangi - Raya Batok 3.252,79 5
549 Jalan Lokal 395 394 Jl. Wr Supratman 2.986,60 6
550 Jalan Lokal 394 397 Jl. Swadaya 3.703,00 4
551 Jalan Lokal 393 394 Jl. Wr Supratman 550,99 6
552 Jalan Lokal 392 393 Jl. Letjen S Parman 1.757,57 5
556 Jalan Kolektor 389 398 Jl. Raya Cileungsi Jonggol 8.217,64 8
558 Jalan Arteri 386 387 Jl. Urip Sumoharjo 1.730,06 14
560 Jalan Lokal 385 382 Jl. Kp Tanah Abang 3.016,69 6
561 Jalan Arteri 384 383 Jl. Raya Kampung Bekasi 3.444,17 14
Jl. Raya Rangas Bandung
562 Jalan Arteri 383 387 Lemah Abang Bekasi 1.507,59 14
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
567 Jalan Lokal 380 379 Jl. Raya Pebayuran Bekasi 710,89 6
568 Jalan Lokal 380 384 Jl. Kedung Waringin 4.923,25 6
570 Jalan Lokal 378 379 Jl. Raya Pebayuran Bekasi 933,82 6
571 Jalan Lokal 377 374 Jl. Raya Cikarang Sukatani 2.766,33 5
572 Jalan Lokal 376 797 Jl. Ki Hajar Dewantara 1.010,64 6
573 Jalan Lokal 375 835 Jl. Raya - Pule 3.973,79 5
574 Jalan Lokal 375 376 Jl. Raya Kh. Dewantara 774,50 4
575 Jalan Lokal 374 375 Jl. Kp Dewantara 2.947,94 5
576 Jalan Lokal 373 771 Jl. Kp Glonggong 6.798,34 4
577 Jalan Lokal 373 385 Jl. Jarakasta 3.505,88 3
581 Jalan Lokal 370 369 Jl. Sukalaksana 3.609,15 10
582 Jalan Lokal 369 368 Jl. Suka Laksana 7.445,50 13
Jl. Raya Pebayuran Bekasi -
583 Jalan Lokal 369 366 Rumbia 7.313,25 20
585 Jalan Lokal 368 854 Jl. Kp Sengseng 4.585,87 7
586 Jalan Lokal 367 368 Jl. Sukakerta 880,76 6
587 Jalan Lokal 366 855 Jl. Raya Pebayuran Bekasi 7.443,62 5
588 Jalan Lokal 365 367 Jl. Sukakerta 2.498,00 6
Jl. Teluk Bango - Raya
591 Jalan Lokal 363 366 Pebayuran Bekasi 16.932,59 20
596 Jalan Lokal 359 365 Jl. Raya Sukakerta 2.915,40 6
598 Jalan Lokal 358 360 Jl. Jaya Bakti - Sindang Jaya 5.153,83 5
599 Jalan Lokal 357 359 Jl. Takniewul Ummah 4.709,57 6
601 Jalan Lokal 356 362 Jl. Raya Muara Gembong 18.042,87 7
603 Jalan Lokal 354 353 Jl. Pasar Muara 2.954,93 5
604 Jalan Lokal 353 772 Jl. Suka Tenang 4.144,40 6
605 Jalan Lokal 353 352 Jl. Pasar Muara 427,80 5
607 Jalan Lokal 351 696 Jl. Pasar Bojong Lama Taruma 5.170,28 7
608 Jalan Lokal 351 352 Jl. Muara 2.716,55 5
615 Jalan Lokal 346 348 Jl. Taruma Jaya 350,18 7
618 Jalan Lokal 343 346 Jl. Taruma Jaya 3.694,08 7
619 Jalan Lokal 342 343 Jl. Tanah Baru 2.025,84 7
620 Jalan Lokal 342 694 Jl. Tanah Baru 539,43 8
621 Jalan Lokal 341 342 Jl. Marunda Makmur 2.394,98 6
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
622 Jalan Kolektor 340 339 Jl. Margonda Raya 838,94 14
623 Jalan Kolektor 340 178 Jl. Margonda Raya 2.451,20 14
624 Jalan Kolektor 339 222 Jl. Nusantara 2.528,01 12
626 Jalan Kolektor 337 332 Jl. Bekasi Timur Raya 1.480,52 8
627 Jalan Kolektor 336 345 Jl. Marunda 5.880,38 8
628 Jalan Kolektor 334 249 Jl. Pulo Gebang 3.421,75 8
629 Jalan Kolektor 334 252 Jalan Kolektor 1.552,66 8
630 Jalan Kolektor 334 243 Jalan Kolektor 544,05 6
631 Jalan Kolektor 333 334 Malaka Baru 102,63 8
Jl. Tol Lingkar Luar - Lingkar
632 Jalan Tol 333 331 Timur 1.355,68 32
636 Jalan Kolektor 331 252 Jl. Bintara Raya 106,88 8
637 Jalan Tol 331 168 Timur 3.244,31 32
644 Jalan Kolektor 326 327 Jl. Robusta 522,05 8
645 Jalan Kolektor 325 326 Jend.RS. Soekanto 795,62 12
646 Jalan Kolektor 324 325 Jend.RS. Soekanto 1.421,92 12
647 Jalan Kolektor 323 324 Jl. Kolonel Sugiono 2.729,09 12
648 Jalan Kolektor 322 323 Jl. Pahlawan Revolusi 1.771,34 8
649 Jalan Kolektor 321 320 Jl. Jatinegara Lio 500,38 8
650 Jalan Kolektor 321 322 Bekasi Raya 151,86 8
651 Jalan Kolektor 320 321 Bekasi Raya 429,63 8
653 Jalan Kolektor 319 850 Jl. Pemuda 1.675,03 6
654 Jalan Kolektor 318 303 Jl. Bulevard Timur 1.614,43 12
655 Jalan Kolektor 318 317 Jl. Bulevard Barat 155,29 28
658 Jalan Kolektor 315 310 Jl. Danau Sunter Utara 330,62 6
659 Jalan Kolektor 314 313 Jl. Sunter Permai Raya 1.648,90 14
660 Jalan Kolektor 313 315 Jl. Danau Sunter Utara 2.398,63 6
661 Jalan Arteri 312 307 Jl. Yos Sudarso 946,37 12
663 Jalan Tol 311 308 Jl. Tol Ir. Wiyoto Wiyono M.sc 920,06 26
664 Jalan Arteri 310 309 Jl. Yos Sudarso 896,09 12
666 Jalan Arteri 309 189 Jl. Yos Sudarso 2.088,30 12
669 Jalan Tol 308 188 Jl. Tol Ir. Wiyoto Wiyono M.sc 2.044,15 26
671 Jalan Kolektor 307 316 Jl. Bulevard Barat 1.943,70 28
672 Jalan Arteri 306 305 Jl. Perintis Kemerdekaan 1.884,19 16
673 Jalan Kolektor 306 319 Jl. Kayu Putih 1.990,51 16
674 Jalan Kolektor 306 317 Jl. Kelapa Gading 2.074,53 16
675 Jalan Arteri 305 304 Jl. Perintis Kemerdekaan 988,66 16
676 Jalan Kolektor 305 850 Jl. Air Zam 1.247,64 14
677 Jalan Arteri 304 300 Jl. Bekasi Raya 543,95 16
678 Jalan Kolektor 303 304 Jl. Pagangsaan Dua 1.571,22 10
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
681 Jalan Kolektor 301 326 Jl. Penggilingan 5.191,10 8
682 Jalan Arteri 300 301 Jl. Bekasi Raya 1.055,05 16
Jl. Dr. Krt. Radjiman
683 Jalan Kolektor 300 324 Widyodiningrat 4.994,71 12
684 Jalan Arteri 299 183 Jl. Komp. PT D. Moh 2.950,42 10
685 Jalan Kolektor 299 298 Jl. Rorotan 51,51 6
686 Jalan Arteri 298 182 Jl. Komp. PT D. Moh 2.959,30 10
687 Jalan Kolektor 298 345 Jl. Rorotan 1.603,85 6
688 Jalan Arteri 297 298 Jl. Cakung Cilincing 5.032,73 10
689 Jalan Kolektor 297 335 Jl. Kebantenan 2.167,62 20
691 Jalan Kolektor 296 297 Jl. Kebantenan 50,01 20
692 Jalan Kolektor 295 296 Jl. Kebantenan 38,02 20
693 Jalan Tol 295 184 Timur 7.858,58 32
697 Jalan Kolektor 293 294 Jl. Tugu Raya 56,26 8
698 Jalan Kolektor 292 852 Jl. Pahlawan - Jl. Tipar Cakung 93,36 8
699 Jalan Kolektor 292 293 Jl. Tugu Raya 1.117,35 8
700 Jalan Kolektor 291 292 Jl. Plumpang Raya 1.137,13 10
701 Jalan Kolektor 291 285 Jl. Plumpang Raya 1.584,54 10
702 Jalan Kolektor 290 292 Jl. Kramat Jaya 1.405,41 18
703 Jalan Arteri 289 196 Jl. Cilincing Raya" 486,06 24
704 Jalan Kolektor 289 290 Jl. Kramat Jaya 868,46 18
705 Jalan Arteri 288 289 Jl. Kalibrau Barat 6 1.877,07 24
706 Jalan Arteri 287 288 Jl. Kalibaru Barat 1 129,69 24
707 Jalan Kolektor 287 286 Jl. Mindi Raya 2.147,18 8
708 Jalan Kolektor 286 291 Jl. Mangga 1.671,72 8
709 Jalan Kolektor 286 290 Jl. Labu 686,14 8
711 Jalan Kolektor 284 285 Jl. Plumpang Raya 142,91 10
712 Jalan Kolektor 283 94 Jl. Biak 621,77 12
713 Jalan Tol 282 96 Jl. Tol Pluit - Tomang 1.248,22 28
714 Jalan Arteri 281 98 Jl. Prof Dr. Latumeten 844,99 28
720 Jalan Kolektor 278 277 Jl. Bandengan Utara 6,30 14
725 Jalan Kolektor 273 278 Jl. Bandengan Utara 757,78 14
726 Jalan Tol 273 282 Jl. Tol Pluit - Tomang 655,49 28
727 Jalan Kolektor 272 271 Jl. Jelambar Barat 1.260,64 6
728 Jalan Kolektor 272 282 Jl. Pangeran Tubagus Angke 441,33 20
729 Jalan Kolektor 271 95 Jl. B. Baru 699,66 8
730 Jalan Kolektor 270 90 Jl. Swadaya 1.481,41 8
731 Jalan Kolektor 270 271 Jl. Butara Sakti 1.383,53 8
733 Jalan Kolektor 268 81 Jl. Duri Kosambi 1.798,63 6
734 Jalan Kolektor 266 263 Jl. Kembutama 872,81 20
735 Jalan Kolektor 266 264 Jl. Kembutama 1.102,23 20
736 Jalan Kolektor 264 267 Jl. Kembangan Raya 1.043,98 8
737 Jalan Kolektor 264 265 Jl. Kembangan Raya 536,41 8
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
738 Jalan Kolektor 263 265 Jl. Kembangan 958,54 8
739 Jalan Kolektor 262 270 Jl. Pembukaan 987,31 8
744 Jalan Kolektor 259 260 Jl. Kp. Gusti 591,90 6
745 Jalan Kolektor 259 273 Jl. Teluk Gong Raya 967,44 10
746 Jalan Kolektor 258 86 Jl. Ptb Cengkareng Indah 2.310,67 8
747 Jalan Kolektor 258 261 Jl. Peternakan Raya 2.377,04 8
748 Jalan Kolektor 257 259 Jl. Kapuk Raya 2.521,24 12
749 Jalan Kolektor 257 258 Jl. Teluk Selatan 213,93 6
750 Jalan Kolektor 256 257 Jl. Kapuk Raya 401,44 12
751 Jalan Kolektor 255 256 Jl. Kapuk Raya 132,48 12
752 Jalan Kolektor 254 255 Jl. Kamal Muara 1.695,86 6
753 Jalan Kolektor 252 251 Jl. Bintara Raya 2.328,33 8
754 Jalan Kolektor 251 253 Jl. Patriot 1.785,78 8
756 Jalan Kolektor 250 251 Jl. Pemuda 1.221,70 6
Jl. Sultan Hamengku Buwono
757 Jalan Arteri 249 182 IX 1.800,06 14
760 Jalan Kolektor 248 0 Jl. Tol Lingkar Luar Jakarta 2.731,67 20
762 Jalan Kolektor 247 246 Jalan Kolektor 2.980,16 8
764 Jalan Kolektor 245 244 Jl. Sentra Primer 110,02 6
765 Jalan Kolektor 245 246 Jl. Sentra Primer 110,93 6
771 Jalan Tol 239 333 Timur 706,35 32
772 Jalan Arteri 238 199 Jl. RE Martadinata 601,46 8
773 Jalan Kolektor 238 314 Jl. Sunter Permai Raya 271,43 14
775 Jalan Arteri 236 771 Jl. Urip Sumoharjo 536,62 14
776 Jalan Kolektor 236 341 Jl. Akses Marunda 2.974,52 8
777 Jalan Kolektor 235 236 Jl. Kp. Cibeber 3.711,28 8
778 Jalan Kolektor 235 336 Jl.Akses Marunda 484,10 6
779 Jalan Kolektor 235 504 Jl. Industri Jababeka 1.690,50 14
780 Jalan Arteri 234 797 Jl. Urip Sumoharjo 227,41 14
781 Jalan Arteri 233 234 Jl. Gatot Subaroto 856,62 14
782 Jalan Kolektor 233 235 Jl. Industri . Pasir Gombong 3.736,69 8
783 Jalan Arteri 232 233 Jl. Re Martadinata 1.081,77 14
784 Jalan Kolektor 232 234 Jl. Yosudarso 2.176,62 8
785 Jalan Kolektor 231 230 Jl. R.A. Kartini 533,34 12
787 Jalan Arteri 230 190 Jl. Cut Meutia 1.379,07 24
788 Jalan Arteri 229 190 Jl. Cut Meutia 234,82 24
789 Jalan Kolektor 228 229 Jl. Mayor Moh.Hasibuan 997,46 12
790 Jalan Kolektor 228 231 Jl. R.A. Kartini 607,22 12
792 Jalan Arteri 227 226 Jl. Jenderal Ahmad Yani 1.366,40 28
793 Jalan Kolektor 227 228 Jl. Mayor Moh.Hasibuan 939,90 12
794 Jalan Kolektor 226 707 Jl. Ir. H. Juanda Bekasi 854,79 12
795 Jalan Kolektor 225 228 Jl. R.A. Kartini 1.053,90 12
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
796 Jalan Kolektor 225 224 Jl. Ir. H. Juanda Bekasi 1.399,89 12
Jl. Raya Dipenogoro - Teuku
797 Jalan Arteri 224 481 Umar 8.874,06 14
798 Jalan Arteri 224 229 Jl. Cut Meutia 1.388,43 24
804 Jalan Arteri 219 205 Jl. Ir H Juanda 2.005,13 12
806 Jalan Kolektor 217 504 Jl. Industri Jababeka 1.612,66 14
808 Jalan Kolektor 216 409 Jl. Cibarusah 1.725,70 8
809 Jalan Kolektor 216 405 Jl. Raya Jonggol 2.932,21 8
810 Jalan Kolektor 215 513 Jl Raya Mayor Oking 1.171,07 8
819 Jalan Lokal 211 427 Jl. Ir. H Juanda 139,53 22
821 Jalan Kolektor 208 269 Jl. Utan Jati 2.208,71 6
Jl. Tentara Pelajar - Jakarta
826 Jalan Arteri 204 209 Bogor 2.765,03 10
Jl. Tentara Pelajar - Jakarta
827 Jalan Arteri 203 209 Bogor 2.927,28 10
828 Jalan Arteri 203 204 Subroto - MT Haryono 146,60 12
830 Jalan Arteri 201 517 Jl. Raya Sukabumi 612,80 6
831 Jalan Arteri 201 518 Jl. Raya Ciawi 2.162,62 8
Jl. Enggano - Stasiun Tanjung
836 Jalan Arteri 199 192 Priok 3.859,67 16
837 Jalan Arteri 198 297 Jl. Cakung Cilincing Raya 1.090,31 10
841 Jalan Arteri 196 195 Jl. Cakung Cili 50,50 8
843 Jalan Arteri 195 165 Jl. Cakung Cili 39,98 8
844 Jalan Arteri 194 193 Jl. Lodan Raya 1.427,51 8
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
851 Jalan Arteri 189 812 Jl. D J Panjaitan - Ahmad Yani 9.167,89 24
854 Jalan Tol 188 166 Jl. Tol Pulomas Cawang 9.076,46 24
855 Jalan Arteri 187 306 Jl. Perintis Kemerdekaan 1.894,54 16
859 Jalan Tol 184 239 Timur 2.991,25 32
862 Jalan Arteri 181 384 Jl. Raya Pacing Bekasi 1.456,57 14
863 Jalan Kolektor 180 856 Jl. Narogong 2.057,26 8
865 Jalan Arteri 178 819 Jl. Margonda Raya 977,33 12
866 Jalan Lokal 178 822 Pesona Depok Utama 2.314,37 6
867 Jalan Arteri 176 735 Jl. Padjadjaran 2.191,04 20
875 Jalan Arteri 170 739 Jl. Raya Dramaga 451,18 8
878 Jalan Tol 168 648 Cikunir 4.315,51 26
883 Jalan Tol 165 295 Timur 1.107,50 32
886 Jalan Kolektor 162 844 Jl. Tomang Raya 102,45 12
Jl. Tol Cawang Grogol - Jl. Tol
887 Jalan Tol 162 166 S. Parman 13.262,63 24
888 Jalan Lokal 161 160 Jl. Kp Cicayur Kebon Manggu 1.656,55 3
889 Jalan Lokal 161 151 Jl. Kp Cicayur 3.508,38 5
893 Jalan Lokal 157 469 Jl. Wr. Supratman 3.953,59 4
896 Jalan Kolektor 154 472 Jl. Area Putra 1.463,81 6
901 Jalan Lokal 152 464 Jl. Pusaka Krncana 1.180,62 9
902 Jalan Lokal 151 679 Jl. Raya Rumpin 2.809,72 6
903 Jalan Lokal 151 148 Jl. Raya Rumpin 6.830,98 6
904 Jalan Lokal 150 149 Jl. Desa Kertajaya 956,89 4
905 Jalan Lokal 148 150 Jl. Raya Rumpin 692,27 6
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
906 Jalan Lokal 147 145 Jl. Raya Dago 2.087,86 5
908 Jalan Lokal 146 149 Jl. Desa Kertajaya 2.940,45 4
909 Jalan Lokal 145 681 Jl. Raya Dago 1.739,44 5
910 Jalan Lokal 145 146 Kl. Desa Mekarsari 3.094,68 4
915 Jalan Lokal 139 141 Jl. Raya Cileuksa 5.716,18 5
916 Jalan Lokal 139 140 Jl. Raya Cileuksa 236,95 5
926 Jalan Kolektor 132 131 JL Suda Malik 17.154,59 8
928 Jalan Lokal 130 134 Jl. Raya Tenjo 7.485,62 7
933 Jalan Kolektor 127 131 JL. Parung Panjang 2.694,56 6
937 Jalan Kolektor 124 125 JL. Parung Panjang 765,93 6
940 Jalan Lokal 122 147 Jl. Raya Dagi 2.095,18 5
941 Jalan Lokal 121 120 Jl. H Tabri 3.697,56 5
942 Jalan Kolektor 120 122 JL. Legok - Parung Panjang 1.794,53 8
943 Jalan Lokal 120 159 Jl. H Tabri 3.309,62 6
951 Jalan Lokal 114 35 Jl. Gandasari 5.648,78 6
961 Jalan Arteri 108 793 Jl. Pakin 543,50 14
962 Jalan Kolektor 108 100 Jl. Pakin 421,59 20
963 Jalan Arteri 107 108 Jl. Gedung Panjang 134,73 20
964 Jalan Arteri 106 107 Jl. Muara Baru 228,61 20
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
966 Jalan Arteri 105 102 Pluit Selatan 270,99 16
967 Jalan Kolektor 105 104 Jl. Pluit Selatan 227,07 20
968 Jalan Kolektor 104 103 Jl. Pluit Raya 230,92 8
969 Jalan Kolektor 103 107 Jl. Pluit Raya 1.364,29 8
970 Jalan Arteri 102 106 Pluit Selatan Raya 1.090,12 14
971 Jalan Kolektor 101 105 Jl. Pluit Selatan 20,34 20
972 Jalan Tol 100 794 Jl. Tol Pelabuhan 748,64 20
973 Jalan Tol 99 678 Jl. Tol Pelabuhan 824,23 20
974 Jalan Tol 99 273 Jl. Tol Pluit - Tomang 769,13 28
975 Jalan Arteri 98 97 Jl. Prof Dr. Latumeten 121,14 28
976 Jalan Arteri 97 93 Jl. Prof Dr. Latumeten 1.632,66 12
977 Jalan Arteri 96 97 Jl. Jelambar 185,44 12
979 Jalan Arteri 95 91 Jl. Jelambar Timur - Satria 1.291,06 12
980 Jalan Arteri 95 96 Jl. Jelambar 306,71 12
981 Jalan Kolektor 93 94 Jl. Hadiah 1 2.039,45 20
982 Jalan Kolektor 92 93 Jl. Hadiah 1 96,67 20
984 Jalan Arteri 91 846 Jl. S Parman 908,91 12
985 Jalan Kolektor 91 92 Jl. Hadiah 1 111,24 20
991 Jalan Kolektor 86 263 Jl. Kembangan 1.405,94 8
993 Jalan Kolektor 84 85 Jl. Rawa Buaya 601,78 6
994 Jalan Kolektor 84 770 Bojong Indah Raya 333,51 6
995 Jalan Arteri 83 80 Jl. Lingkar Luar 2.725,80 8
998 Jalan Tol 82 79 Tol Jl. Lingkar Luar 2.586,75 28
1001 Jalan Arteri 80 77 Jl. Lingkar Luar 861,69 8
1004 Jalan Tol 79 75 Tol Jl. Lingkar Luar 666,91 28
1008 Jalan Tol 76 75 Jl. Tol Jakarta - Tangerang 375,50 26
1018 Jalan Kolektor 70 254 Jl. Kapuk Cengkareng 887,54 6
1019 Jalan Kolektor 69 70 Jl. Kapuk Cengkareng 232,03 6
1022 Jalan Kolektor 68 69 Jl. Kapuk Kamal Raya 280,63 6
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
1024 Jalan Kolektor 67 254 Jl. Kamal Muara 807,57 6
1029 Jalan Kolektor 64 256 Jl. Pantai Indah Timur 1.460,94 8
1031 Jalan Kolektor 63 255 Jl. Pantai Indah Timur 1.428,02 8
1032 Jalan Tol 63 64 Jl. Tol Prof Sedyatmo 130,25 20
1042 Jalan Kolektor 58 65 Jl. Kamal Muara 3.169,20 6
1044 Jalan Kolektor 57 68 Jl. Kamal Raya 3.790,94 6
1045 Jalan Arteri 56 55 Jl. Husen Satranegara 1.711,41 8
1046 Jalan Kolektor 56 57 Jl. Kamal Benda 2.667,18 8
1047 Jalan Arteri 55 202 Jl. Peta Barat - Selatan 4.314,76 8
1048 Jalan Lokal 54 53 Jl. Halim Perdana Kusuma 1.069,81 7
1049 Jalan Lokal 53 45 Jl. Garuda - Pembuangan 1 3.085,30 6
1050 Jalan Lokal 53 46 Jl. Halim Perdana Kusuma 944,93 4
1051 Jalan Arteri 52 28 Jl. Raya Serang 1.925,00 8
1053 Jalan Lokal 51 22 Jl. Cibadak - Tigaraksa 7.137,62 6
1056 Jalan Lokal 49 714 Jl. Nn 6.831,46 6
1057 Jalan Lokal 48 44 Jl. Pembangunan 3 2.459,16 4
1058 Jalan Lokal 48 43 Jl. DR Sinatala 2.086,16 6
1064 Jalan Arteri 44 792 Jl. Jenderal Sudirman 2.206,06 24
1067 Jalan Arteri 41 42 Jl. Merdeka 422,39 12
1068 Jalan Arteri 40 41 Jl. Merdeka 818,46 12
1069 Jalan Lokal 40 668 Jl. Raya Karawaci/Imam Bonjol 3.185,10 6
1070 Jalan Arteri 39 40 Jl. Merdeka 1.636,21 12
1071 Jalan Lokal 39 667 Jl. Proklamasi 1.316,62 7
1072 Jalan Arteri 38 39 Jl. Gatot Subroto 993,59 12
1074 Jalan Arteri 36 38 Jl. Gatot Subroto 1.691,71 12
1076 Jalan Lokal 35 34 Jl. Pajajaran 3.315,44 6
1078 Jalan Arteri 33 34 Jl. Gatot Subroto 4.229,76 12
LAMPIRAN
Panjang Lebar
(Meter) (Meter)
1088 Jalan Lokal 28 438 Jl. Raya Kota Tigaraksa 5.931,23 15
1090 Jalan Lokal 27 30 Jl. Otonom Pasar Kemis 2.970,50 7
Sumber : Studi Pola Distribusi Angkutan Barang JABODETABEK Tahp II
LAMPIRAN
Lampiran 1.b
Lembar ke . Dari .
Lampiran
FORMULIR HIMPUNAN C
PERHITUNGAN LALU LINTAS
SELAMA 24 JAM ( FORMULIR LAPORAN)
Form Survey Arus Lalu Lintas
Nomor Propinsi 0 2 2
Nama Propinsi J A W A B A R A T
Kelas/Nomor Pos
Lokasi Pos
Tanggal
(Hari) (Bulan) (Tahun) Arah Lalu Lintas
Kelompok Hitungan Dari
Periode Ke
Golongan 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8
Truck 2 Sumbu (Large

Truck 2 Sumbu (Small
Kendaraan Roda Tiga
Combi dan Mini bus
dan Mobil hantaran

Pick Up, Micro truk
Truck Semi Trailer

Truck Gandengan
opelet, Suburban,
Kendaraan Tidak
Sedan, Jeep dan
Opelet, Pick up
Truck 3 Sumbu
Sepeda Motor,
Station Wagon
Sekuter dan
Bus Besar
Bermotor
Bus Kecil
Truck)
Truck)
Pukul
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
24 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
Jumlah
Catatan
Pengawas :
( )
LAMPIRAN
Lampiran 1
Formulir : 2A
Lembar ke . Dari ..
Nomor PropinsiNomor Propinsi

Nama Propinsi Nama Propinsi
Kelas dan Nomor
Kelas
Pos dan Nomor Pos
FORMULIR SURVEI PERHITUNGAN LALU LINTAS Lokasi Pos
(FORMULIR LAPANGAN) Kelompok Hitung
Periode
Tanggal
Arah lalu Lintas, dari : Ke : Tahun
GOL. 1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8
Pukul
Sepeda motor,Sekuter Sedan Opelet, pick up opelet, Pick Up, micro Bus Bus Truk Truk Truk Truk Truk Kendaraan
sepeda kumbang dan jeep dan suburban, combi dan truk dan kecil besar 2 sumbu 2 sumbu 3 sumbu Gandengan semi trailer tidak
roda 3 station wagon mini bus mobil hantaran ( Small Truck ) ( Large Truck ) bermotor
Pencatat :
Pengawas :
LAMPIRAN
Lampiran D LAMPIRAN 1
LAMPIRAN 1
FORMULIR : 1
Form Survey Inventarisasi Jalan FORMULIR : 1
LEMBAR KE ../ . DARI /
LEMBAR KE ../ . DARI /
FORMULIR
FORMULIR SURVEI SURVEIJARINGAN
INVENTARISASI INVENTARISASI
JALANJARINGAN
- SAAT INI JALAN - SAAT INI
PROPINSI NO.
PROPINSI
2 2
NO. 2 2 RUAS NO.
RUAS NO.
DIKERJAKAN OLEH :
DIKERJAKAN OLEH :
NAMA : JAWA BARAT

NAMA : JAWA BARAT NAMA :
NAMA :
NAMA :
NAMA :
DARI PATOK KM N.I.P. :

DARI PATOK KM N.I.P. :
SEKSI NAMA : KOTA ASAL JARAK HARI BULAN TAHUN
SEKSI NAMA : KOTA ASAL JARAK HARI BULAN TAHUN
KE PATOK KM TGL. : / /
KE PATOK KM TGL. : / /
LOKASI INVENTARISASI SAAT INI

LOKASI INVENTARISASI SAAT INI
LAPIS BAHU SALURAN SAMPING TERRAIN ALINYEMEN TATA GUNA LAHAN
LAPIS BAHU SALURAN SAMPING TERRAIN ALINYEMEN TATA GUNA LAHAN
Km. - km TYPE MEDIAN PERMUKAAN KIRI KANAN KIRI KANAN NAIK (T)/TURUN (L) VERTIKAL HORIZONTAL
Km. - km TYPE MEDIAN PERMUKAAN KIRI KANAN KIRI KANAN NAIK (T)/TURUN (L) VERTIKAL HORIZONTAL
JALAN TAHUN JENIS LEBAR JENIS LEBAR JENIS LEBAR JENIS DALAM JENIS DALAM KIRI KANAN (GRADE) (BELOKAN) KIRI KANAN
JALAN TAHUN JENIS LEBAR JENIS LEBAR JENIS LEBAR JENIS DALAM JENIS DALAM KIRI KANAN (GRADE) (BELOKAN) KIRI KANAN
DARI KE (M) CM CM NAIK/TURUN
DARI KE (M) CM CM NAIK/TURUN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
KODE JENIS PERMUKAAN/PELAPISAN ULANG KODE JENIS BAHU KODE JENIS SALURAN SAMPING KODE TATA GUNA LAHAN
KODE JENIS PERMUKAAN/PELAPISAN ULANG KODE JENIS BAHU KODE JENIS SALURAN SAMPING KODE TATA GUNA LAHAN
0. TIDAK DIKETAHUI 5. BURDA 10. LATASBUM (NACAS) 15. MICRO ASBUTON 0. TIDAK ADA BAHU 1. TANAH TERBUKA 1. SAWAH/KEBUN/HUTAN(RURAL)
0. TIDAK DIKETAHUI 5. BURDA 10. LATASBUM (NACAS) 15. MICRO ASBUTON 0. TIDAK ADA BAHU 1. TANAH TERBUKA 1. SAWAH/KEBUN/HUTAN(RURAL)
1. TANAH 6. PENETRASI MACADAM 1 LAPIS 11. LATASTON (HRS) 16. DGEM 1. BAHU LUNAK 2. BETON/PAS. BATU TERBUKA 2. PERUMAHAN (URBAN)
1. TANAH 6. PENETRASI MACADAM 1 LAPIS 11. LATASTON (HRS) 16. DGEM 1. BAHU LUNAK 2. BETON/PAS. BATU TERBUKA 2. PERUMAHAN (URBAN)
2. JAPAT(AWCAS)/KERIKIL 7. PENETRASI MACADAM 2 LAPIS 12. HRSSA 17. SMA 2. BAHU YANG DIPERKERAS 3. SALURAN IRIGASI 3. PERINDUSTRIAN (URBAN)
2. JAPAT(AWCAS)/KERIKIL 7. PENETRASI MACADAM 2 LAPIS 12. HRSSA 17. SMA 2. BAHU YANG DIPERKERAS 3. SALURAN IRIGASI 3. PERINDUSTRIAN (URBAN)
3. TELFORD/MACADAM TERBUKA 8. LASBUTAG(BUTAS) 13. SLURRY SEAL 18. BMA 4. BETON/PAS.BATU TERTUTUP 4. PERTOKOAN/PERKANTORAN/
3. TELFORD/MACADAM TERBUKA 8. LASBUTAG(BUTAS) 13. SLURRY SEAL 18. BMA 4. BETON/PAS.BATU TERTUTUP 4. PERTOKOAN/PERKANTORAN/
4. BURTU 9. ASPAL BETON (AC) 14. MACRO SEAL 19. HSWC 5. TIDAK ADA PASAR (URBAN)
4. BURTU 9. ASPAL BETON (AC) 14. MACRO SEAL 19. HSWC 5. TIDAK ADA PASAR (URBAN)
KODE TIPE JALAN KODE MEDIAN KODE TERRAIN KODE GRADE (ALIN.VER) KODE BELOKAN (ALIN.HOR)
KODE TIPE JALAN KODE MEDIAN KODE TERRAIN KODE GRADE (ALIN.VER) KODE BELOKAN (ALIN.HOR)
1. 2/1 UD 4. 4/2 D 1. TIDAK ADA 1. DATAR (F) < 1,0 M 1. DATAR (F) ( < 5,0 M / KM) 1. LURUS ( < 0,25 RAD/KM )
1. 2/1 UD 4. 4/2 D 1. TIDAK ADA 1. DATAR (F) < 1,0 M 1. DATAR (F) ( < 5,0 M / KM) 1. LURUS ( < 0,25 RAD/KM )
2. 2/2 UD 5. 6/2 D 2. DENGAN PENINGGIAN/KERB 2. 1,0 M < BUKIT (R) < 3,0 M 2. BUKIT (R) (5 - 45 M / KM) 2. SEDIKIT BELOKAN (0,25 - 3,50 RAD/KM)
2. 2/2 UD 5. 6/2 D 2. DENGAN PENINGGIAN/KERB 2. 1,0 M < BUKIT (R) < 3,0 M 2. BUKIT (R) (5 - 45 M / KM) 2. SEDIKIT BELOKAN (0,25 - 3,50 RAD/KM)
3. 4/2 UD 6. 3/2 UD 3. TANPA PENINGGIAN/KERB 3. GUNUNG (H) > 3,0 M 3. GUNUNG (H) ( > 45 M / KM) 3. BANYAK BELOKAN ( > 3,50 RAD/KM)
3. 4/2 UD 6. 3/2 UD 3. TANPA PENINGGIAN/KERB 3. GUNUNG (H) > 3,0 M 3. GUNUNG (H) ( > 45 M / KM) 3. BANYAK BELOKAN ( > 3,50 RAD/KM)
LAMPIRAN

Bahasa

Laporan Pendahuluan Pola Distribusi Tahap III

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pendahuluan Pola Distribusi Tahap III

Diunggah oleh

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tahun 2014

Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan

Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan

PT. VETIGA HIMAIS OPTIMA

Jakarta, Juli 2014

KATA PENGANTAR Hal 1

KATA PENGANTAR .................................................................................................... 1

BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 1-1

BAB 2 KAJIAN STUDI POLA DISTRIBUSI ANGKUTAN BARANG DI

BAB 3 GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN ................................................ 3-1

BAB 4 PENDEKATAN DAN METODOLOGI PELAKSANAAN KEGIATAN ......... 4-1

DAFTAR ISI Hal 2

BAB 5 RENCANA PELAKSANAAN KEGIATAN .................................................. 5-1

DAFTAR ISI Hal 3

DAFTAR TABEL Hal - 4

Gambar 2-1 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Angkutan Barang Wilayah

DAFTAR GAMBAR Hal 5

1.1 Latar Belakang

Dengan dilakukannya Perencanaan Teknis Pola Distribusi Angkutan Barang Di

1.2 Maksud Dan Tujuan

PENDAHULUAN Hal 1-1

1.3 Dasar Hukum

1) Undang-Undang No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan

1.4 Ruang Lingkup

PENDAHULUAN Hal 1-2

PENDAHULUAN Hal 1-3

2.1 Hasil Kajian Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang Diwilayah

2.1.1 Indikator Keluaran

1) Data pusat produksi/distribusi dan penjualan besar barang;

2.1.2 Hasil Kajian

Tabel 2-1 Nomor dan Nama Zona Jabodetabek (Tahap 1)

No. Nama Zona Nomor Zona Jenis Zona

2) Pemodelan jaringan jalan tersebar di 13 zona dengan jaringan yang dimodelkan

2.2 Hasil Kajian Perencanaan Pola Distribusi Angkutan Barang Diwilayah

2.2.1 Indikator Keluaran

2.2.2 Hasil Kajian

No Zona Angkutan Barang

2) Pemodelan jaringan jalan tersebar di 39 zona dengan jaringan yang dimodelkan

4) Distribusi pergerakan barang

Gambar 2-2 Distribusi Pergerakan Angkutan Barang Wilayah JABODETABEK

1) Pada studi perencanaan teknis pola distribusi angkutan barang di wilayah

Perencanaan Teknis Pola Perencanaan Teknis Pola

3.1 Kondisi Geografis Jabodetabek

Tabel 3-1 Luas Wilayah Administrasi Kawasan Jabodetabek

Secara geografis wilayah Metropolitan Jabodetabek memiliki batasan wilayah sebagai

Utara : Laut Jawa

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-1

Gambar 3-1 Peta Administrasi Metropolitan Jabodetabek

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-2

Gambar 3-2 Jumlah Penduduk Kawasan Metropolitan Jabodetabek Tahun 2012

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-3

Tabel 3-2 Jumlah dan Kepadatan Penduduk Jabodetabek Tahun 2012

Tabel 3-3 Jumlah Penduduk Provinsi DKI Jakarta Tahun 2012

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-4

Kabupaten/Kota Bogor terdiri dari 46 kecamatan, dengan memperhatikan sebaran

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-5

Luas Wilayah Jumlah

GAMBARAN UMUM LOKASI KEGIATAN Hal 3-6

Kota Depok terdiri dari 11 kecamatan, dengan memperhatikan sebaran jumlah

Tabel 3-5 Jumlah Penduduk Kota Depok Tahun 2012