Anda di halaman 1dari 6

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang


Selama resesi dimulai pada awal 1990-an, Mercedes-Benz (MB) berjuang dengan
pengembangan produk, efisiensi biaya, pembelian bahan, dan masalah dalam beradaptasi dengan
perubahan pasar.
Pada tahun 1993, masalah ini disebabkan kemerosotan penjualan terburuk dalam
beberapa dekade, dan pembuat mobil mewah kehilangan uang untuk pertama kalinya dalam
sejarah.Sejak itu, MB telah merampingkan bisnis inti, mengurangi bagian dan kompleksitas
sistem, dan mendirikan program rekayasa simultan dengan pemasok.
Dalam pencarian mereka untuk saham tambahan pasar, segmen baru, dan ceruk baru, MB
mulai mengembangkan berbagai produk baru. pengenalan produk baru termasuk C-Class pada
tahun 1993, E-Class pada tahun 1995, SLK Sportster baru pada tahun 1996, dan A-Class dan M-
Class All-Activity Vehicle (AAV) di 1997. Mungkin yang terbesar dan paling radikal dari
proyek-proyek baru MB adalah AAV itu. Pada bulan April tahun 1993, MB mengumumkan akan
membangun fasilitas pertama penumpang kendaraan-manufaktur di Amerika Serikat.
Keputusan menekankan strategi globalisasi perusahaan dan keinginan untuk bergerak
lebih dekat kepada pelanggan dan pasar.Mercedes-Benz Amerika Serikat Internasional kelompok
fungsi digunakan dengan perwakilan dari setiap area perusahaan (pemasaran, pengembangan,
rekayasa, pembelian, produksi, dan pengendalian) untuk merancang kendaraan dan sistem
produksi. Sebuah proses konstruksi modular digunakan untuk menghasilkan AAV tersebut.
pemasok lapis tersedia sistem daripada bagian individu atau komponen untuk produksi sekitar
65.000 kendaraan per tahun.

1.2 Tujuan dan Manfaat Penulisan Makalah


1.2.1 Tujuan

Tujuan penulisan makalah ini untuk mengetahui permasalahaan yang ada dalam
Mercedez-Benz All Activity Vehicle yaitu:

1. Untuk mengetahui bagaimana product profitability analysis pada Mercedez-


Benz All Activity Vehicle
2. Untuk mengetahui bagaimana target costing pada Mercedez-Benz All Activity
Vehicle

1.2.2 Manfaat

1. Dapat memahami bagaimana Product Profitability Analysis pada Mercedez-


Benz All Activity Vehicle
2. Dapat memahami bagaimana Target Costing pada Mercedez-Benz All Activity
Vehicle

a. Tahapan AAV Proyek


The AAV pindah dari konsep ke produksi dalam waktu yang relatif singkat.Tahap pertama,
tahap konsep, dimulai pada tahun 1992.Tahap Konsep mengakibatkan studi kelayakan yang telah
disetujui oleh dewan.Setelah persetujuan dewan, tahap realisasi proyek dimulai pada tahun 1993,
dengan produksi dimulai pada tahun 1997.Elemen kunci dari berbagai tahapan dijelaskan
berikutnya.

b. Konsep Tahap, 1992-1993


Anggota tim dibandingkan lini produksi yang ada dengan berbagai segmen pasar untuk
menemukan peluang untuk perkenalan kendaraan baru. Hasil analisis menunjukkan peluang di
pasar sport utility vehicle berkembang pesat yang didominasi oleh Jeep, Ford, dan GM. Riset
pasar dilakukan untuk memperkirakan potensi peluang penjualan di seluruh dunia untuk AAV
high-end dengan karakteristik dari Mercedes-Benz. Perkiraan biaya kasar dikembangkan yang
termasuk bahan, tenaga kerja, overhead, dan pengembangan dan proyek biaya satu kali.proyeksi
arus kas dianalisis selama periode 10-tahun menggunakan analisis net present value (NPV) untuk
memperoleh persetujuan proyek dari dewan direksi. Sensitivitas NPV yang dianalisis dengan
menghitung "bagaimana jika" skenario yang melibatkan risiko dan peluang.Misalnya, faktor
risiko termasuk fluktuasi nilai tukar moneter, tingkat penjualan yang berbeda karena substitusi
konsumen dari AAV untuk produk lain MB, dan -Produk dan biaya produksi yang berbeda dari
proyeksi.Atas dasar studi kelayakan ekonomi dari tahap konsep, papan disetujui proyek dan
memulai pencarian lokasi manufaktur potensial.Situs yang terletak di Jerman, negara-negara
Eropa lainnya, dan Amerika Serikat dievaluasi.Konsisten dengan strategi globalisasi perusahaan,
faktor yang menentukan yang membawa tanaman ke Amerika Serikat adalah keinginan untuk
menjadi dekat dengan pasar utama untuk kendaraan utilitas olahraga.

c. Proyek Tahap Realisasi, 1993-1996


Klinik pelanggan tetap ditahan untuk melihat prototipe dan menjelaskan konsep kendaraan
baru.klinik ini diproduksi informasi penting tentang bagaimana kendaraan yang diusulkan akan
diterima oleh pelanggan potensial dan pers. Pelanggan diminta untuk peringkat pentingnya
berbagai karakteristik, termasuk keamanan, kenyamanan, ekonomi, dan styling. Insinyur yang
diselenggarakan dalam kelompok fungsi yang dirancang sistem untuk memberikan karakteristik
penting. Namun, MB tidak akan menurunkan standar internal untuk komponen, bahkan jika
harapan pelanggan awal mungkin lebih rendah dari standar MB. Misalnya, banyak ahli otomotif
percaya bahwa penanganan unggul produk MB dihasilkan dari pembuatan sasis mobil terbaik di
dunia.Dengan demikian, masing-masing kelas dalam garis MB memenuhi standar yang ketat
untuk menangani, meskipun standar-standar ini mungkin melebihi harapan pelanggan untuk
beberapa kelas. MB tidak menggunakan target costing untuk menghasilkan kendaraan harga
termurah di kelas otomotif. Tujuan strategis perusahaan adalah untuk memberikan produk yang
sedikit lebih mahal dari model kompetitif.Namun, biaya tambahan harus diterjemahkan ke dalam
nilai yang dirasakan lebih besar pada bagian dari pelanggan.
Sepanjang tahap realisasi proyek, kendaraan (dan target biaya kendaraan) tetap hidup
karena perubahan dinamika.Misalnya, pasar bergerak menuju akhir mewah dari spektrum
sementara AAV itu dalam pengembangan.Selain itu, hasil tes kecelakaan yang dimasukkan ke
dalam desain AAV berkembang. Untuk alasan ini, MB menemukan itu bermanfaat untuk
menempatkan desain dan tim pengujian anggota berdekatan secara fisik dengan fungsi lain
dalam proyek untuk mempromosikan komunikasi yang cepat dan pengambilan keputusan.
Kadang-kadang fitur teknis baru, seperti kantong udara samping, dikembangkan oleh
MB.Keputusan untuk memasukkan fitur baru di semua lini MB dibuat di tingkat perusahaan
karena pengalaman menunjukkan bahwa reaksi pelanggan untuk kelas kendaraan dapat
mempengaruhi seluruh merek.
d. Produksi Tahap 1997
Proyek ini dipantau oleh update tahunan analisis NPV. Selain itu, rencana tiga tahun
(termasuk laporan laba rugi) disiapkan setiap tahun dan dilaporkan ke kantor pusat di Jerman
Pertemuan departemen bulanan diadakan untuk membahas kinerja biaya yang sebenarnya
dibandingkan dengan standar yang dikembangkan selama proses estimasi biaya. Dengan
demikian, sistem akuntansi menjabat sebagai mekanisme kontrol untuk memastikan bahwa biaya
produksi aktual akan sesuai dengan menargetkan (atau standar) biaya.

2.

a. Target Costing Mercedes-Benz All-Activity Vehicle (AAV)


Biaya target (Target Costing) adalah biaya produk atau jasa berdasarkan harga yang
bersedia dibayarkan oleh pelanggan. Biaya target juga didefinisikan sebagai perbedaan antara
harga jual produk ataujasa yang iperlukan untuk mencapai pangsa pasar (market share) tertentu
dengan laba per satuan yang diharapkan. Dengan kata lain, biaya target diasumsikan sebagai
biaya yang harus dicapai atau biaya standar sebelum ada marjin (laba) atas barang atau jasa yang
dihasilkan. (Mulyadi; 2001, 84).

Proses pencapaian target biaya untuk AAV dimulai dengan perkiraan biaya yang ada
untuk setiap kelompok fungsi. Selanjutnya, komponen masing-masing kelompok fungsi
diidentifikasi dengan biaya yang terkait.target pengurangan biaya yang ditetapkan dengan
membandingkan perkiraan biaya yang ada dengan target biaya untuk setiap kelompok fungsi.
kelompok fungsi tersebut meliputi: pintu, dinding samping dan atap, sistem listrik, bumper,
power train, kursi, sistem pemanas, kokpit, dan front end. Berikutnya, target pengurangan biaya
yang ditetapkan untuk masing-masing komponen. Sebagai bagian dari proses patokan kompetitif,
MB membeli dan merobek kendaraan pesaing 'untuk membantu memahami biaya dan proses
manufaktur.
Proses manufaktur AAV mengandalkan tinggi-nilai tambah sistem pemasok. Misalnya,
seluruh kokpit dibeli sebagai unit dari pemasok sistem. Dengan demikian, sistem pemasok
adalah bagian dari proses pembangunan dari awal proyek. MB diharapkan pemasok untuk
memenuhi target biaya yang ditetapkan. Untuk meningkatkan efektivitas kelompok fungsi,
pemasok dibawa ke diskusi pada tahap awal dalam proses. Keputusan harus dibuat dengan cepat
pada tahap awal pengembangan. Proses penetapan biaya sasaran dipimpin oleh biaya perencana
yang insinyur, tidak akuntan.
Karena perencana biaya yang insinyur dengan manufaktur dan pengalaman desain,
mereka bisa membuat perkiraan yang wajar dari biaya yang pemasok akan dikenakan dalam
menyediakan berbagai sistem. Juga, MB dimiliki banyak perkakas, seperti meninggal untuk
membentuk lembaran logam, yang digunakan oleh pemasok untuk memproduksi
komponen.biaya perkakas adalah bagian besar dari biaya satu kali dalam fase proyek.

b. Indeks Pembangunan untuk Mendukung Sasaran Costing Aktivitas


Selama fase pengembangan konsep, anggota tim MB menggunakan berbagai indeks
untuk membantu mereka menentukan kinerja kritis, desain, dan hubungan biaya untuk AAV.To
membangun indeks, berbagai bentuk informasi yang dikumpulkan dari pelanggan, pemasok, dan
tim desain mereka sendiri. meskipun jumlah sebenarnya kategori yang digunakan oleh MB jauh
lebih besar, Tabel 1 menggambarkan perhitungan yang digunakan untuk mengukur respon
pelanggan dengan konsep AAV. Misalnya, nilai-nilai yang ditampilkan di kolom "Pentingnya"
dihasilkan dari meminta sampel dari pelanggan potensial apakah mereka menganggap setiap
kategori sangat penting ketika mempertimbangkan pembelian produk MB baru. Responden bisa
menjawab dengan tegas untuk semua kategori yang diterapkan
Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik dari berbagai sumber biaya, fungsi
groupswere diidentifikasi bersama-sama dengan perkiraan biaya sasaran. (MB juga
menyelenggarakan tim yang disebut kelompok fungsi yang berperan untuk mengembangkan
spesifikasi dan proyeksi biaya.) Seperti terlihat pada Tabel 2, target biaya persentase relatif
masing-masing kelompok fungsi dihitung.
Tabel 3 meringkas bagaimana setiap kelompok fungsi berkontribusi pada kebutuhan
konsumen yang diidentifikasi dalam Tabel 1. Sebagai contoh, keselamatan diidentifikasi oleh
pelanggan potensial sebagai karakteristik penting dari AAV tersebut; beberapa kelompok fungsi
memberikan kontribusi lebih untuk kategori keselamatan daripada yang lain. MB insinyur
menentukan bahwa kualitas chassis adalah elemen penting dari keselamatan (50% dari total
kontribusi kelompok fungsi).
Tabel 4 menggabungkan persentase kategori bobot dari Tabel 1 dengan kontribusi
kelompok fungsi dari tabel 3.Hasilnya adalah indeks penting yang mengukur kepentingan relatif
dari masing-masing kelompok fungsi di semua kategori. Misalnya, pelanggan potensial
tertimbang kategori keamanan, kenyamanan, ekonomi, dan styling sebagai 0,41, 0,32, 0,18, dan
0,09, masing-masing. Baris dalam Tabel 4 merupakan kontribusi dari masing-masing kelompok
fungsi untuk berbagai kategori. Indeks penting untuk sasis dihitung dengan mengalikan setiap
nilai baris dengan nilai kategori yang sesuai dan menjumlahkan hasil: (0.50 X 0.41) + (0,30 X
0,32) + (0,10><0,18) + (0,10 X 0,09) = 0.
Seperti terlihat pada Tabel 5, indeks target biaya dihitung dengan membagi indeks
pentingnya dengan target biaya persentase kelompok fungsi. Manajer di MB usedindexes seperti
ini selama fase desain konsep untuk memahami hubungan pentingnya kelompok fungsi untuk
biaya target kelompok fungsi. Indeks kurang dari 1 mungkin menunjukkan biaya lebih dari nilai
yang dirasakan dari kelompok fungsi. Dengan demikian, peluang untuk pengurangan biaya yang
konsisten dengan permintaan pelanggan, dapat diidentifikasi dan dikelola selama tahap awal
pengembangan produk
Pilihan yang dibuat selama fase realisasi proyek sebagian besar ireversibel selama tahap
produksi karena sekitar 80% dari biaya produksi AAV itu untuk bahan dan sistem yang
disediakan oleh pemasok eksternal. Proyek AAV digunakan struktur manajemen yang efisien
untuk memfasilitasi pengembangan efisien dan cepat. Organisasi ramping MB menghasilkan
kendaraan yang sama sekali baru dari konsep ke produksi dalam empat tahun. Menggunakan
target proses biaya sebagai elemen manajemen kunci, MB diproduksi AAV produksi pertama
pada tahun 1997.

3. Permasalahan
4. Kesimpulan
y