Neumáticos de Bicicleta, Medidas y Características

2017630 Neumticosdebicicleta,medidasycaractersticas.
(HTTPS://WWW.EMEB.ES/)
LAS MEDIDAS DE LOS NEUMTICOS DE BICICLETA.
04/03/2016 EL EQUIPO DE EMEB. (HTTPS://WWW.EMEB.ES/AUTHOR/EL-EQUIPO-DE-EMEB/)
(https://www.emeb.es/zona-susciptores/)
Neumticos de bicicleta. Que debemos saber sobre

las medidas de los neumticos a la hora de
cambiarlos.

Los neumticos de bicicleta, tambin llamado cubierta, es uno de los elementos ms importante que bien merece dedicarles un espacio
para saber y entender todo lo que esconde. Por simple que parezcan, son muchos los datos que deberamos conocer a la hora de decidirnos
a montar uno u otro tipo y as tener la sensacin de que llevamos montado el neumtico ms indicado tanto para el tipo de terreno que
usemos habitualmente, como para las condiciones meteorolgicas del momento.
Lo primero que tenemos que tener presente sobre los neumticos de bicicleta, es que forman parte de la amortiguacin de la bicicleta, y
que por lo tanto es uno de los elementos que unen nuestra bici al terreno en el que rodamos y que nos proporcionan la adherencia
adecuada en cada situacin, de aqu la importancia de llevar montados los ms adecuados, ya que una buena adherencia nos dar mayor
seguridad en la conduccin.
Para empezar, lo primero que deberamos conocer de un neumtico ser su estructura, para ello vamos a poner unas imgenes que nos
ayuden a comprender mejor su construccin.
https://www.emeb.es/medidasdeneumaticosdebicicleta/ 1/15
ayuden a comprender mejor su construccin.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/cubierta-seccion.png)
Seccin transversal esquemtica: 1: llanta, 2: cubre pezn, 3: super cie para los frenos de zapatas, 4: alambre del taln, 5: cmara de aire,
6: carcasa, 7: banda de rodamiento
En la imagen anterior podemos observar cmo queda montado un neumtico en la llanta y sus partes, en la siguiente imagen vemos su
estructura y observamos los elementos que la componen.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/cubierta-capas.png)
En algunos casos, los fabricantes incorporan una banda anti-pinchazos situada entre la carcasa y la banda de rodadura, como en el caso de
la imagen anterior.
En primer lugar vamos a hablar del Taln de la cubierta, como observaris en la foto anterior, el Taln es el encargado de que la cubierta
se acople a la llanta mediante un rebaje que lleva, con objeto de que cuando sta tenga la presin de in ado, no se mueva ni se salga de la
llanta.
Existen dos tipos habitualmente de talones, los de Kvlar y los de Acero, los de Kvlar suelen ser ms ligeros y se pueden plegar, tambin son
ms fcil de montar, y los de acero, ms pesados, ms difcil de montar y no se pueden plegar.
Por ltimo siempre hay que tener en cuenta, bien sea un tipo u otro de Taln, que a la hora de montarla en la llanta, hay que conseguir que
quede bien talonada, esto principalmente consiste en que la cubierta quede perfectamente encajada el los asientos de la llanta, para ello los
fabricantes suelen remarcar un anillo paralelo al Taln para que durante el montaje hacer que el anillo quede equidistante en todos los
puntos a la llanta, y as conseguir que quede perfectamente talonada. En el mayor de los casos, se suele conseguir metindole ms presin
de la que debe llevar, y una vez talonada se procede a quitarle la presin sobrante, teniendo en cuenta de no sobrepasar nunca la presin
mxima admisible de la cubierta. Otro sistema es utilizando una herramienta espec ca para ello como es la pinza talonadora, el proceso
consiste en meter poca presin hasta conseguir que quede jada y antes de meterle ms presin y siguiendo como referencia la marca gua,
ir adaptndola con este tipo de herramienta.
colocacin cubierta
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/colocacin-cubierta.png)
La cubierta es imprescindible que quede bien talonada, de no ser as, tendremos un desequilibrio al estar ms encajada de un lado que del
otro, esto lo notaremos mucho cuando circulemos a mayor velocidad. Una prueba para comprobar si est bien talonada es colocarla en las
horquilla de la bicicleta y hacerla girar libremente, si observamos que existe un pequeo vaivn, esto nos dir que no est bien talonada.
Tener en cuenta que para poder corregir cualquier pequeo acople, deberemos quitarle presin, ya que con la presin alta nos ser
imposible poder desplazarla.
Otro consejo para que al montar la cubierta se adapte rpidamente y se acople mejor en los asientos de la llanta, es untar un poco de agua
enjabonada en las zonas del taln, con ello conseguiremos que se los talones resbalen mejor, ste sistema lo suelen usar muy a menudo en
los talleres de reparacin de neumticos para su montaje.
Otro elemento que forma parte de la cubierta es la carcasa, la densidad que tenga la carcasa se mide por TPI (Threads Per Incho Hilos Por
Pulgada), esta es una medida anglosajona que mide el nmero de hilos por pulgada que contiene la carcasa en de nitiva se re ere a la
densidad de la cubierta. Os pongo unas imgenes para entenderlo mejor.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/tpi-cubiertas.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/tpi-cubiertas-2.png)
Cuanto ms alto sea el nmero de TPI, ms densa ser la carcasa y estar formada por ms hilos, esto implica que necesitar menos goma
para cubrirlo por lo que estamos hablando de una cubierta ms ligera, ms efectiva a la rodadura ya que ofrecer menos resistencia, y
tambin ser ms vulnerable a los pinchazos y al desgaste.
En cambio si hablamos de un nmero ms bajo, necesitar ms goma, ser ms pesada y ofrecer ms resistencia a la rodadura y por el
contrario ser ms resistente a los pinchazos.
En funcin al uso que le vayamos a dar a nuestra bicicleta nos interesar montar una cubierta u otra, por ejemplo para rodar por carretera o
terrenos asfaltados, nos ir mejor una cubierta con un alto nmero de TPI, y si rodamos por terrenos de mucha piedra, carriles no
asfaltados o muy abruptos, no vendr mejor usar una cubierta con ms goma. El nmero de TPI que tiene una cubierta viene indicado en el
anco de sta, pongo una imagen para que lo identi quis mejor.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/tabla-maxxis.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/capas-neumatico.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/capas-neumatico2.png)
Otro aspecto interesante de los elementos constructivos de las cubiertas son las bandas de rodaduras, este es el material que ms
importancia tiene en una cubierta, tanto en su composicin como en su diseo, es el elemento que suele desgastarse antes ya que al ser el
que est en contacto con el suelo sufre mayor deterioro. Su diseo suele ser muy variado en funcin a uso que se le vaya a dar por ejemplo
suelen ser taqueados en diversas formas para bicicletas MTB y lisos o con muy pocas ranuras para bicicletas de carretera, tambin se
construyen en distintos anchos para adaptarlos a todas las modalidades de conduccin y de prcticas de las distintas modalidades.
El compuesto de la banda de rodadura viene re ejado en el anco de la cubierta con un nmero seguido de la letra a, los compuestos de
nmeros ms bajos, hacen referencia a compuestos ms blandos y viceversa, por ejemplo un compuesto 42 ser ms blanda que un
compuesto 70.
Un compuesto demasiado duro en la banda de rodadura nos dar mayor durabilidad, y ofrecer menor resistencia en la rodadura y un
compuesto demasiado blando, nos durar menos pero tendremos ms agarre y mayor traccin. Un ejemplo prctico lo vemos en los
neumticos de F1, cuando hacen el mejor tiempo es cuando usan los compuestos ms blandos pero apenas le dura unas pocas vueltas, sin
embargo cuando usan compuestos ms duros, tienen menor traccin y consiguen tiempos ms altos, eso s, duran bastante ms.
Otro aspecto es el ancho del neumtico, aqu puede haber confusiones, por ejemplo existen marcas y modelos concretos que miden 2.10 de
ancho y tienen ms baln que una de otro fabricante distinto con 2.35 de ancho. Si lo que vais buscando es una medida ms certera jaros
ancho y tienen ms baln que una de otro fabricante distinto con 2.35 de ancho. Si lo que vais buscando es una medida ms certera jaros
en la siguiente taba que os puede dar una idea a la hora de decidiros por el ancho deseado.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/ETRTO-neumaticos-1.jpg)
El ancho de la cubierta viene indicado en el anco de la misma, en los casos que nos indiquen los nmeros: 262.00, 262.1, 282.2,
292.3, etc. Se trata de medidas en pulgadas, el primer nmero hace referencia al dimetro exterior aproximado de la cubierta y el segundo
al ancho de sta, y en los casos que nos encontremos los nmeros: 50-559, 52-559, 60-559, etc. Estaremos hablando del sistema ETRTO
(http://www.etrto.org/)(European Tyre and Rim Technical Organisation). El primer nmero nos indica el ancho de la rueda en milmetros y
el segundo nmero nos indica el dimetro interior del neumtico. Este sistema es marcado internacional ISO 5775.
Lo que debemos conocer de una cubierta por lo general lo vamos a encontrar en el anco de sta, como por ejemplo: El compuesto como
hemos indicado anteriormente es un nmero seguido de la letra a (70a), el ancho y el dimetro bien con el sistema ISO (ETRTO) como
indicamos anteriormente queda algo as (52-559), o bien con el sistema de pulgadas o sistema Ingls (262.35). Tambin encontraremos el
nmero de TPI del que se compone el neumtico, que como hemos dicho antes se re ere al nmero de hilos por pulgada del que est
constituida su carcasa (300 TPI), tambin nos dan los fabricantes informacin de las presiones de in ado bien en PSI o BARES, suelen
indicar la presin mnima y mxima de in ado (45-60 PSI) o (2.5-4.5 BARES), en el caso de que slo traiga un nmero se re ere a la presin
mxima.
Ms datos que podemos encontrar son por ejemplo la posicin de montaje (FRONT hace referencia al delantero) o (REAR al trasero),
tambin encontraremos el sentido de montaje indicado generalmente por una echa hacia el sentido de la marcha, en los casos que no la
traiga es que ese neumtico es reversible, tanto se puede montar en un sentido o en otro. Adems de todo esto encontraremos la marca del
fabricante y el modelo de la cubierta, y en algunos tambin podemos encontrar el ao de fabricacin del neumtico.
Las distintas nomenclaturas que podemos encontrar en los ancos de los neumticos, las podemos encontrar principalmente tres sistemas,
Sistema Francs, sistema ISO (ETRTO) o Ingles en pulgadas, os pongo algunas imgenes de tablas para que veis dichas nomenclaturas.
Por ltimo otras indicaciones que podemos observar en las cubiertas con las inscripciones de: Tubeless, Tubeless Ready, Tubeless Ligth
Por ltimo otras indicaciones que podemos observar en las cubiertas con las inscripciones de: Tubeless, Tubeless Ready, Tubeless Ligth
para los casos sin cmara o tambin UST o LUST. Siempre se re eren a la construccin de la carcasa.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/neumaticos-medidas.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/medidas-cubiertas-bici.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/sistema-frances.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/etrto.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/medidas-y-usos-cubiertas.png)
TABLA DE EQUIVALENCIAS CON LA NORMA ISO 5775 PARA

NEUMTICOS DE BICICLETA.
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/equivalencias-iso-5775.png)
(http://www.emeb.es/wp-content/uploads/2016/03/tabla-iso-2.png)
NEUMATICOS DE BICICLETA DE ARO SEMIRIGIDO
Como habris visto, los neumticos esconden algunos detalles con informacin que nos pueden hacer decidirnos por uno u otro tipo. Si
elegimos el neumtico ms adecuado para el uso que le vayamos a dar a nuestra bicicleta, veremos cmo mejoran determinados aspectos,
como la conduccin, la seguridad y en muchos casos la economa. Para los usuarios de MTB es recomendable obtener informacin sobre el
reparto del taqueado de la banda de rodadura, por ejemplo tacos muy separados viene bien para zonas de mucho barro, o por el contrario
nos vienen bien para zonas con mucha piedra suelta, en n, lo mejor es obtener informacin del fabricante, el cual ha diseado los distintos
tipos para las distintas situaciones del terreno, as como para las distintas modalidades que existen.
Para los usuarios de bicis de carretera el detalle que ms cabe resaltar es el uso de neumticos de lluvia o seco en funcin a cada situacin.
Existen neumticos de carretera mixtos, pero es ms aconsejable usar el Tipo Slip para seco tiene ms agarre. Debido a las altas
velocidades que se suelen alcanzar en bicis de carretera, la seguridad que nos ofrece una cubierta adecuada es muy importante, para casos
de lluvia que suele ser el caso ms peligroso es recomendable usar una cubierta que evacue bien el agua, si usamos una Slip en esas
circunstancias, lo ms probable es que tengamos una cada.
Para terminar deciros que a veces se nos antoja montar un neumtico demasiado ancho para la llanta que tenemos en nuestra bici, es
recomendable tener en cuenta el ancho de la llanta y hasta la medida que nos admite montar, suelen venir indicadas en las llantas, pero
para los que tengis dudas lo mejor es consultarlo a un experto o a las tablas de los fabricantes, ya que esto puede ser peligroso debido a
que se nos puede salir la cubierta de la llanta en plena conduccin.
INFORMACION GENERAL JULIO 2017

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