TC-Recuperação de Estruturas-GADE R9

UNIVERSIDADE PAULISTA
ENGENHARIA CIVIL
PATOLOGIA E RECUPERAO DA ESTRUTURA DO VIADUTO

SANTO AMARO
Douglas da Silva Dias, RA T680BH-1

Douglas de Sousa Vieira, RA B15GAD-0
Ernani Miranda Lagoeiro, RA B38706-8
Fabricio Camargo, RA B3496I-6
Guilherme Fernandes Bezerra, RA B28277-0
Nilo Maragno Neto, RA B457IB-4
So Paulo
2016

SANTO AMARO
Trabalho de Concluso de Curso apresentado

ao curso de Engenharia Civil do Instituto de Ci-
ncias Exatas e Tecnologia da Universidade
Paulista, como requisito parcial para a obten-
o do Ttulo de Engenheiro.
Orientador: Prof. Dr. Luiz Antnio Cesrio de Oliveira

Coorientador: Prof. M.e. Marcos Pinto Gade
So Paulo
2016
2
CIP - Catalogao na Publicao
Elaborada pelo Sistema de Gerao Automtica de Ficha Catalogrfica da Universidade Paulista
com os dados fornecidos pelo(a) autor(a).
SANTO AMARO / Douglas/Douglas/Ernani/Fabrcio/Guilherme/Nilo
Dias/Vieira/Lagoeiro/Camargo/Bezerra/Maragno...[et al.]. - 2016.
104 f. : il. color
Trabalho de Concluso de Curso (Graduao) apresentado ao Instituto
de Cincia Exatas e Tecnologia da Universidade Paulista, So Paulo,
2016.
rea de Concentrao: Patologia e recuperao de estrutura de
concreto..
Orientador: Prof. Dr. Luiz Antnio Cesrio de Oliveira.
Coorientador: Prof. Me. Marcos Gade.
1. Materiais. 2. Patologias. 3. Recuperao de estrutura de concreto. 4.
Viaduto Santo Amaro. I. Dias/Vieira/Lagoeiro/Camargo/Bezerra/Maragno,
Douglas/Douglas/Ernani/Fabrcio/Guilherme/Nilo. II. Cesrio de Oliveira,
Luiz Antnio (orientador). III. Gade, Marcos (coorientador).
3

SANTO AMARO
Trabalho de Concluso de Curso apresentado

ao curso de Engenharia Civil do Instituto de Ci-
ncias Exatas e Tecnologia da Universidade
Paulista, como requisito parcial para a obten-
o do Ttulo de Engenheiro.
Aprovado em:
BANCA EXAMINADORA
_______________________/__/___
Prof.
Universidade Paulista UNIP
_______________________/__/___
Prof.
_______________________/__/___
Prof.
4
AGRADECIMENTOS
Agradecemos em primeiro lugar a Deus por nos dar foras e permitir chegar
at aqui.
As respectivas famlias pelo apoio, incentivo e ajuda incondicional para alcan-
armos nossos sonhos.
Aos nossos professores, em especial aos que nos orientaram no trabalho de
concluso de curso, Professor Doutor Cesrio de Oliveira e Professor Mestre Marcos
Gade.
equipe da Secretaria de infraestrutura Urbana e Obras de So Paulo: Enge-
nheiro Superintendente Ariovaldo Jos Lopes, Engenheiro Paulo Delgado e a Rita
Anderson de Haro, pela ajuda e disponibilizao de material para o presente trabalho.
equipe da Enescil Engenharia de projetos, pelas orientaes e dvidas
atendidas. Engenheiro Mauro Lemos de Faria e Engenheiro Cato Francisco Ribeiro.
5
Para conhecermos os amigos ne-
cessrio passar pelo sucesso e pela
desgraa. No sucesso, verificamos a
quantidade e, na desgraa, a quali-
dade.
Confcio
6
RESUMO
As estruturas esto sujeitas a vrios tipos de patologias, devido a exposio

em ambientes agressivos, utilizao, falhas na concepo do projeto, falhas na exe-
cuo, falta de manuteno, entre outros, esses fatores podem afetar diretamente seu
desempenho. Os materiais exercem papel importante nas estruturas, o desempenho
est diretamente ligado com os materiais utilizados, se empregados corretamente
atingem excelncia no seu desempenho e consequentemente evitam patologias dos
mais diversos tipos, dessa forma abordamos um estudo sobre os materiais mais utili-
zados na construo civil.
So vrios os fatores que podem causar patologias nas estruturas, devido a
isso foi descrito os tipos mais importantes de patologias, assim como falhas apresen-
tadas que possam vir a causa-las.
Como foco principal, foi abordado um estudo de caso com o acompanhamento
do Viaduto Santo Amaro, que sofreu danos aps estar exposto ao do fogo, onde
sua estrutura de concreto ficou exposta a elevadas temperaturas, gerando patologia.
Descrevemos as etapas do ocorrido, como: sua causa, todo o processo de investiga-
o, os ensaios realizados com seus respectivos resultados e anlise, e a recupera-
o, a fim de permitir que o desempenho estrutural seja satisfatrio, trazendo o Via-
duto de volta as condies iniciais.
Palavras-chave:
Materiais; Patologia; Recuperao.
7
ABSTRACT
In reason of the exposition to aggressive environment, misuse, flaws in project

conception, flaws in the implementation, lack of maintenance, all different types of
structures may be subject to varied pathologies, and all these factors can influence
negatively in the structural performance. The performance is directly connected to con-
dition of used materials, in other words, the materials play a key role in structures and
if properly applied, can reach an excellence performance, avoiding many types of pa-
thologies. This present study will address a detailed study of the most common used
materials of civil engineering.
Varied types of factors are capable to affect and damage the structures; the
most frequent and important are listed on the following chapters.
Our primary focus is the exceptional case of Viaduct Santo Amaro, an uncom-
mon accident that occured in the beginning of the 2016 between two transport carts,
one loaded by ethanol (alcohol) and the other by sugar. The incident caused an enor-
mous and powerful explosion under the viaduct affecting directly its performance, re-
sulting in a known pathology, fires and explosions in structures. It is also described all
the procedures taken, laboratory tests along his respective results and analysis and
the monitoring of viaduct recovering within this 7-month period in order to bring the
properly operating back.
Keywords:
Materials; Pathology; Recovering.
8
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1: Evoluo mdia de resistncia compresso dos distintos tipos de

cimento Portland ..................................................................................................... 24
Figura 2: Viga de concreto simples e armado ...................................................... 30
Figura 3: Distribuio da armao passiva no viaduto Santo Amaro ................ 31
Figura 4: Posicionamento dos cabos (cordoalhas) nas peas estruturais ........ 32
Figura 5: Exemplo de configuraes geomtricas com nervuras transversais

oblquas em dois lados da barra e as longitudinais. ........................................... 36
Figura 6: Inter-relacionamento entre conceitos de durabilidade e desempenho

C.E.B. ........................................................................................................................ 43
Figura 7: Circulo da qualidade para Construo Civil ......................................... 42
Figura 8: Fissura no concreto devido ao assentamento plstico: Manual de

Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios. ................................................ 47
Figura 9: Retrao plstica do concreto. .............................................................. 47
Figura 10: Retrao trmica inicial do concreto: Manual de Recuperao de

Pontes e Viadutos Rodovirios. ............................................................................. 48
Figura 11: Trincas devidas retrao e/ou temperatura: Manual de Recuperao

de Pontes e Viadutos Rodovirios. ....................................................................... 48
Figura 12: Trincas provocadas pela corroso de armaduras: Manual de

Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios. ................................................ 49
Figura 13: Fissuras de retrao na alma da viga: Manual de Recuperao de

Pontes e Viadutos Rodovirios. ............................................................................. 50
Figura 14: Fissuras tpicas de fora cortante, flexo, variao trmica e/ou
retrao impedidas ou no: Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos
Rodovirios.............................................................................................................. 50
Figura 15: Coaliso de uma caamba de carreta na Ponte do Piqueri. .............. 51
Figura 16: Ataque de sulfatos em uma estrutura de um crrego canalizado:

Ataques de sulfatos ao concreto de Cimento Portland. ...................................... 52
9
Figura 17: Estrutura de concreto sofrendo por ataque de on de cloreto. ......... 53
Figura 18: Estrutura de concreto que sofreu carbonatao e foi detectada aps
a aplicao da fenoltalena. .................................................................................... 54
Figura 19: Representao do avano da frente de ............................................... 56
Figura 20: Reao lcali-agregado em uma sapata de um edifcio. ................... 57
Figura 21: Desagregao em uma viga de um viaduto ........................................ 58
Figura 22: Desagregao do concreto por lascamento no Viaduto Santo Amaro.

.................................................................................................................................. 59
Figura 23: Segregao na lateral de uma viga de concreto. ............................... 59
Figura 24: Curva temperatura tempo de um incndio real ............................... 61
Figura 25: Curva de incndio padronizado. .......................................................... 61
Figura 26: Localizao do viaduto Santo Amaro .................................................. 64
Figura 27: Vista da estrutura aps o acidente e antes da limpeza ..................... 66
Figura 28: Pontos onde foram retiradas amostras para seus respectivos ensaios
.................................................................................................................................. 67
Figura 29: Mquina universal para ensaios mecnicos de trao, compresso,

flexo, etc. ................................................................................................................ 68
Figura 30: Resistencia dos materiais para entender e gostar. ............................ 69
Figura 31: Resistncia dos materiais para entender e gostar ............................. 70
Figura 34:Item 4 Amostragem da NBR7680 .......................................................... 72
Figura 32: Demonstrao do mdulo de elasticidade do concreto .................... 75
Figura 33: Demonstrao do modulo de deformao tangencial inicial ............ 76
Figura 35: Modelo numrico tridimensional do Viaduto Santo Amaro .............. 81
Figura 36: Shaker instalado no Viaduto ................................................................ 82
Figura 37: Sistema de controle do ensaio............................................................. 83
Figura 38: Imagem da passagem do caminho pelo Viaduto.............................. 83
Figura 39: Escoramento realizado para suportar estrutura................................. 89
Figura 40: Fotos das amostras de concreto retiradas da estrutura ................... 89

10
Figura 41: Carimbo de um dos projetos de recuperao .................................... 90
Figura 42: Diagramas de momentos fletores positivos e negativos .................. 91
Figura 43: Escarificao da estrutura de concreto a ser recuperada ................. 92
Figura 44: Estrutura limpa ...................................................................................... 92
Figura 45: Pontos de ancoragem ........................................................................... 93
Figura 46: Armao em tela eletro soldada .......................................................... 93
Figura 47: Detalhe do reforo realizado nas bordas ............................................ 94
Figura 48: Armao de reforo para suportar os esforos de momentos

negativos.................................................................................................................. 94
Figura 49: Detalhe dos elementos estruturais a serem demolidos. ................... 95
Figura 50: Caixo do viaduto com fibras de carbono. ......................................... 96
11
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Nomenclatura do cimento Portland ...................................................... 25
Tabela 2: Conjunto de peneiras das sries normal e intermediria (abertura

nominal) ................................................................................................................... 26
Tabela 3: Limites da distribuio granulomtrica do agregado mido .............. 27
Tabela 4: Limites da distribuio granulomtrica do agregado grado............. 27
Tabela 5: Aditivos frequentemente utilizados em concreto e argamassa.......... 29
Tabela 6: Propriedades mecnicas exigveis de barras e fios de ao destinados

armadura para concreto armado ........................................................................ 35
Tabela 7: Caractersticas das barras ..................................................................... 35
Tabela 8: Propriedades das fibras de carbono. .................................................... 38
Tabela 9: Caractersticas do concreto superaquecido ........................................ 62
Tabela 10: Resultados Obtidos nas amostras do Viaduto................................... 71
Tabela 12: Classe de resistncia de concreto ...................................................... 71
Tabela 13: Tabela dos fatores de correo para ndices de esbeltez. ................ 74
Tabela 14: Resultado Obtido nos ensaios dos Viaduto ....................................... 74
Tabela 11:Tabela de resultados obtidos no ensaio de determinao do modulo

de elasticidade do concreto ................................................................................... 77
Tabela 15: Tabela de parmetros utilizada para determinao da faixa de

temperatura.............................................................................................................. 79
Tabela 16: Tabela de resultados obtidos .............................................................. 80
Tabela 17: Frequncias naturais Valores obtidos atravs dos modelos

numricos ................................................................................................................ 81
Tabela 18: Comparao dos resultados obtidos com as frequncias naturais do

modelo numrico .................................................................................................... 84
Tabela 19: Tipos de nibus que trafegam na cidade: .......................................... 85
12
LISTA DE ABREVIAES E SIGLAS
FCK: Resistencia caracterstica do concreto

FC: Resistencia a compresso simples
ABCP: Associao Brasileira de Cimento Portland
NBR: Norma Brasileira Regulamentadora
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ISO: Organizao Internacional para padronizao
IBRACON: Instituto Brasileiro de concreto
CA: Caracterstica do ao
MPA: MEGA Pascal
GPA: Giga Pascal
ASTM: Sociedade Americana de testes de materiais
SAE: Sociedade de Engenharia automotiva
ARBL: Aos de alta resistncia e baixa liga
INMETRO: Instituto Nacional de Metrologia, qualidade e tecnologia
RCC: Resduos da construo civil
ABRECON: Associao Brasileira para a reciclagem de resduos da construo
DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de transportes
CEB: Comit Euro-Internacional Du Bton
FAAUSP: Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo
FRD: Fibra de reforo polimrico
OAE: Obra de arte especial
LR: Limite de ruptura
LE: Limite de escoamento
CP: Corpo de prova
ECI: Modulo de elasticidade inicial
ECS: Mdulo de elasticidade secante
H/D: Altura dividido por dimetro
13
LISTA DE SMBOLOS
S: Sul
W: Oeste
E: Mdulo de elasticidade
: Deformao especifica
: Tenso
: Alongamento total
l: Alongamento final
0: Comprimento inicial
f: Comprimento final
F: Fora
KGF: Quilograma-fora
N: Newton
Cm: Centmetro
Cm: Centmetro quadrado
Mm: Milmetro
Mm: Milmetro quadrado
M: Metro
M: Metro quadrado
14
SUMRIO
INTRODUO .......................................................................................................... 19
Justificativa.............................................................................................................. 20
Objetivo .................................................................................................................... 20
Objetivo Geral .......................................................................................................... 20
Objetivo especifico ................................................................................................. 21
Problema .................................................................................................................. 21
Hiptese ................................................................................................................... 21
Metodologia ............................................................................................................. 21
Referencial Terico ................................................................................................. 21
CAPTULO 1 ............................................................................................................. 23
1. Materiais ............................................................................................................ 23
1.1. Concreto ..................................................................................................... 23
1.2. Constituintes do Concreto armado .......................................................... 24
1.2.1. Cimento ................................................................................................ 24
1.2.2. Agregado Mido e Grado .................................................................. 25
1.2.3. Aditivos ................................................................................................ 28
1.2.4. Armadura Passiva ............................................................................... 30
1.2.5. Armadura Ativa .................................................................................... 31
1.3. Ao .............................................................................................................. 33
1.3.1. Classificao dos aos ....................................................................... 33
1.3.2. Aos estruturais .................................................................................. 34
1.3.3. Os aos mais utilizados so ............................................................... 37
1.4. Fibra de carbono ..................................................................................... 37
CAPTULO 2 ............................................................................................................. 40
2. Conceito de Patologias .................................................................................... 40
2.1. O conceito de manuteno das estruturas .............................................. 41
15
2.2. Vida til e durabilidade .............................................................................. 42
2.3. Patologia na Concepo e Projeto ........................................................... 44
2.3.1. Elementos de projetos inadequados: ................................................ 44
2.4. Patologia nos Materiais ............................................................................. 45
2.5. Patologia Executiva ................................................................................... 46
2.6. CAUSAS FSICAS ....................................................................................... 46
2.6.4. Trincas e fissuras do concreto endurecido....................................... 48
2.6.5. Fissuras na fase de utilizao da estrutura....................................... 49
2.6.6. Fissuras causadas pelo trfego de cargas mveis .......................... 50
2.7. CHOQUE MECNICO ................................................................................. 51
2.8. CAUSAS QUMICAS ................................................................................... 52
2.8.1. Ataques de sulfatos............................................................................. 52
2.8.2. Ataques de cloretos ............................................................................ 53
2.8.3. Carbonatao do concreto ................................................................. 54
2.8.4. Corroso das armaduras .................................................................... 55
2.8.5. Reao lcali-agregado ....................................................................... 56
2.8.6. Desagregao ...................................................................................... 58
2.8.7. Disgregao ......................................................................................... 58
2.8.8. Segregao .......................................................................................... 59
2.9. AO DO FOGO ......................................................................................... 60
CAPTULO 3 ............................................................................................................. 63
3. Pontes e Viaduto ............................................................................................... 63
3.1. Histria do viaduto Santo Amaro.............................................................. 63
3.1.1. Localizao geogrfica do Viaduto Santo Amaro ............................. 64
3.2. Descrio da Estrutura e Sinistro ............................................................. 64
3.3. Descrio Tcnica ...................................................................................... 65
3.4. Ensaios Realizados .................................................................................... 67
16
3.4.1. Caracterizao do ao ......................................................................... 68
3.4.2. Ensaio de trao .................................................................................. 68
3.4.3. Deformaes. ....................................................................................... 69
3.4.3.1. Elstica .............................................................................................. 69
3.4.3.2. Plsticas ............................................................................................ 69
3.4.3.3. Deformao especifica ou unitria ................................................. 69
3.4.3.4. Tenso ............................................................................................... 69
3.4.3.5. Procedimento ................................................................................... 70
3.4.3.6. Resultados ........................................................................................ 70
3.4.4. Determinaes da resistncia compresso axial do concreto ..... 71
3.4.4.1. Extrao e ensaio dos testemunhos de concreto ......................... 72
3.4.4.2. Extrao de testemunhos de concreto........................................... 72
3.4.4.3. Ensaio dos testemunhos de concreto ............................................ 73
3.4.4.4. Clculos de ruptura compresso ................................................. 73
3.4.4.5. Resultado do ensaio de compresso realizado no viaduto .......... 74
3.4.5. Determinao do mdulo de elasticidade do concreto .................... 74
3.4.5.1. Ensaio do modulo de elasticidade secante (ecs): ......................... 76
3.4.5.2. Resultados ........................................................................................ 77
3.4.6. Anlise termogravimtrica e termodiferencial .................................. 77
3.4.6.1. Resultados ........................................................................................ 80
3.4.7. Ensaio Dinmico .................................................................................. 80
3.5.8.1. Resultados Obtidos.......................................................................... 84
CAPTULO 4 ............................................................................................................. 86
4. Estudo de Caso ................................................................................................. 86
4.1. Anlise dos resultados apresentados nos ensaios ................................ 86
4.2. Resultado do ensaio de caracterizao do ao ....................................... 87
4.3. Resultado do mdulo de elasticidade do concreto................................. 87
17
4.4. Resultado de resistncia compresso axial do concreto .................... 87
4.5. Resultado da anlise termogravimtrica e termodiferencial .................. 88
4.6. Resultado de ensaio dinmico .................................................................. 88
4.7. Processo de recuperao .......................................................................... 88
4.8. Descrio da recuperao e tecnologias adotadas ................................ 89
CONCLUSO ........................................................................................................... 97
CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 98
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 99
ANEXO A ................................................................................................................ 104
18
INTRODUO
No campo da Engenharia Civil, todo tipo de construo requer um altssimo

nvel de responsabilidade tcnica, respeitando diversos parmetros j estabelecidos
por algumas normas, e em uma obra como de uma ponte no vai ser nada diferente,
porque os riscos de acidentes que h caso em alguma etapa do processo construtivo
d errado, muito grande, e nos dias atuais, em que a tecnologia atua de forma abun-
dante para a erradicao dos acidentes, fica inadmissvel essas falhas.
Para se executar uma obra deve-se escolher os materiais adequados que iro
fazer parte da estrutura, levando em conta primeiramente fatores tcnicos, como du-
rabilidade, resistncia a esforos e a agentes agressivos, para depois verificar fatores
econmicos, estticos, operacionais entre outros. O controle de qualidade tem papel
muito importante para garantir que os materiais que esto sendo aplicados na obra
esto de acordo com o solicitado em projeto, afim de evitar possveis falhas, diversas
patologias e acidentes que possam vir a ocorrer.
Nos casos de OAE, por se tratar de estruturas de grande importncia onde
estaro sujeitas a grandes esforos, deve-se fazer um estudo seguindo especifica-
es da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), DER (Departamento de
estradas e Rodagem), DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de transpor-
tes), entre outros rgos, para que essas especificaes sejam aplicadas durante a
execuo da obra, tanto para materiais com acompanhamento tecnolgicos e tambm
para procedimentos de execuo.
A escolha da melhor soluo tcnica em aplicabilidade do material fsico como,
concreto protendido, ao, madeira, alumnio e concreto armado, parte sempre do pres-
suposto de uma anlise minuciosa das caractersticas fsicas e mecnicas dos mate-
riais que o engenheiro tecnologista responsvel deve analisar para a aplicao da
melhor soluo a cada caso.
Levando sempre em considerao aspectos como: durabilidade, manuteno
preventiva, fadiga, cargas excepcionais, choque mecnico, contato com produtos qu-
micos e agressividade ambiental.
O ao e o concreto so os compostos qumicos mais utilizados em pontes e
viadutos, ao por ser conhecido pela sua tima performance na parte de resistncia
trao e o concreto pela sua resistncia compresso.
19
Dessa forma este trabalho aborda um estudo sobre os materiais utilizados em
pontes e viadutos, em especifico dos utilizados no objeto do estudo de caso o Viaduto
Santo Amaro, assim como patologias, ensaios de caracterizao dos materiais e en-
saios dinmicos e tambm sobre os mtodos do processo de recuperao da estru-
tura.
Justificativa
As pontes e viadutos so superestruturas que tem papel fundamental no coti-

diano da populao e esto sujeitas a possveis danos causados por diversos tipos
de sinistros, desde a m utilizao, patologias apresentadas com o tempo ocasionado
por mtodos executivos, concepes de projeto ou ausncia de manutenes preven-
tivas.
Em especifico, iremos abordar o caso no viaduto Santo Amaro que aps a co-
liso entre dois caminhes, sendo um de combustvel, veio a ser atingido pelo fogo
em temperaturas de aproximadamente 700 C, ocasionando danos a estrutura do
mesmo.
Este trabalho tem como finalidade contribuir e amplificar o estudo no tema tra-
tado, visto que um assunto de grande importncia e, com uma escassez de materiais
acadmicos.
Objetivo
Este trabalho ir desenvolver o estudo das patologias e recuperao de estru-

turas de concreto armado e protendido em pontes e viadutos.
Objetivo Geral
O objetivo estudar sobre as patologias, prevenes e recuperaes apresen-

tadas em uma estrutura de concreto armado e protendido aps uma coliso entre dois
caminhes, ocasionando danos trmicos e prejudicando o desempenho estrutural do
viaduto.
20
Objetivo especifico
Especificamente sero estudados os diversos tipos de ensaios realizados na

estrutura como: Ensaio dinmico, caracterizao do ao, determinao do mdulo de
elasticidade do concreto, determinao da resistncia a compresso axial do con-
creto, anlise termogravimtrica e termodiferencial, para que seja analisado as poss-
veis patologias nos materiais danificados e o desempenho da estrutura aps o sinistro.
Tambm o acompanhamento dos mtodos executivos de recuperao adotados no
viaduto.
Problema
Suprir a necessidade de verificar o problema de forma prtica e tcnica aplicada

na recuperao em estudo e acompanhar in loco os mtodos utilizados para com-
par-los com princpios tericos existentes, presentes em normas tcnicas e materiais
didticos, a fim de verificar se foi satisfatrio.
Hiptese
esperado que, atravs dos mtodos utilizados na recuperao, juntamente

com ensaios e tcnicas executivas, a ponte apresente novamente o desempenho sa-
tisfatrio e que o nosso trabalho colabore como parte de material para os prximos
problemas.
Metodologia
Para realizao dos objetivos foram referenciados como bibliografias, literatu-

ras especficas, teses, dissertaes, pginas da internet, normas tcnicas e relatrios
disponveis da recuperao do viaduto Santo Amaro.
Referencial Terico
Para o auxlio e concepo deste trabalho, que tem foco em estudar a recupe-
rao do viaduto Santo Amaro, foi adotado como principal material didtico o livro
21
Patologia, Recuperao e Reforo de Estruturas de Concreto dos autores Vicente
Custdio Moreira de Souza e Thomas Ripper, editora Pini 1998.
22
CAPTULO 1
MATERIAIS DAS ESTRUTURAS DE CONCRETO
1. Materiais
A construo civil uma rea de suma extrema para o funcionamento do ciclo

de vida no planeta, pode se dizer que uma das engrenagens principais para tal.
Devido a este fator, uma rea em que o nvel de responsabilidade e de cuidados
deve sempre ser tratado com muito rigor.
Em todos os tipos de obras e construes, h fatores em que influenciam mais
para o seu correto funcionamento ou desenvolvimento, e um deles so os materiais
empregados e utilizados pelas empresas responsveis.
Os materiais que a serem utilizados devem obrigatoriamente, passar por um
rigoroso teste de qualidade, testes laboratoriais e deve ser alojado de forma correta-
mente. Tambm deve ser escolhido a fim de garantir o melhor funcionamento de uma
obra.
1.1. Concreto
Para Metha e Monteiro (1994), o concreto um material composto que con-

siste, essencialmente, de um aglomerante no qual esto aglutinados partculas ou fra-
gmentos de agregados. composto por uma mistura de cimento, areia, pedras brita-
das e gua, pode-se ainda, se necessrio, usar aditivos e outras adies, (NEVILLE,
1997).
Outro aspecto do concreto que requer muita ateno est ligado a areia e brita
tambm conhecidos como agregados midos e grados, que devem ser bem distribu-
dos juntamente com o cimento Portland, a fim de preencher todos os vazios, evitando
assim a porosidade, mantendo a resistncia e tendo influncia direta a permeabilidade
da estrutura.
23
1.2. Constituintes do Concreto armado
1.2.1. Cimento
Segundo a Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP), o cimento Por-

tland um p fino com propriedades aglomerantes, aglutinantes ou ligantes, que en-
durece sob ao da gua. Depois de endurecido, mesmo que seja novamente sub-
metido ao da gua, o cimento Portland no se decompe mais.
A ABCP ainda enfatiza que, o cimento Portland composto de clinquer e de
adies. O clinquer o principal componente e est presente em todos os tipos de
cimento portland. J as adies podem variar de um tipo de cimento para outro e so
principalmente elas que definem os diferentes tipos de cimento.
Figura 1: Evoluo mdia de resistncia compresso dos distin-

tos tipos de cimento Portland
Fonte: ABCP, 2002
Na figura 1 podemos verificar que as resistncias compresso do concreto

variam pela sua idade e o tipo do cimento utilizado no concreto, como podemos iden-
tificar as maiores resistncias em um curto espao de tempo ocorre de 1 a 7 dias,
aps isso o concreto aumenta sua resistncia, mas em uma velocidade menor do que
a inicial.
24
Tabela 1: Nomenclatura do cimento Portland
Fonte: ABCP, 2002
Na tabela 1 podemos conhecer os diversos tipos de cimento Portland existentes

no mercado, cada cimento possui uma caracterstica tcnica. Os tipos de cimento so
escolhidos de acordo com clima, pea estrutural, condies tcnicas entre outros.
1.2.2. Agregado Mido e Grado
A areia e brita utilizada na composio do concreto possui diversas granulome-

trias definidas conforme a NBR7211. O estudo do trao a ser utilizado ser definido
de acordo com as classes dos materiais, que nada mais para reduzir o consumo de
cimento e manter a plasticidade do concreto na sua resistncia.
25
A norma classifica como natural, os agregados midos, que so provenientes
de rios, minas e vrzeas e como artificiais os que so extrados de resduos de pe-
dreiras, ou como so conhecidos, p de pedra. J os agregados grados naturais so
definidos como pedregulho, seixo rolado e cascalho, e os artificiais como pedra bri-
tada, argila expandida, escria entre outros.
Por definio da ABNT NBR7211/09, agregado mido so aqueles cujos gros
passam pela peneira com abertura de malha de 4,75 mm e ficam retidos na peneira
com abertura de malha de 150 m.
J o agregado grado, so aqueles cujos gros passam pela peneira com aber-
tura de malha de 75 mm e ficam retidos na peneira com abertura de malha de 4,75
mm.
Tabela 2: Conjunto de peneiras das sries normal e intermediria (abertura nominal)
Fonte: NBR7211/09 - agregados para concreto Especificao, 2009.
Na tabela 2 podemos verificar os tipos de peneiras utilizadas para a classifica-

o dos agregados atravs dos ensaios especficos realizados conforme a NBR NM
248:2003 Agregados - Determinao da composio granulomtrica.
26
Tabela 3: Limites da distribuio granulomtrica do agregado mido
Fonte: NBR7211/09 - Agregados para concreto Especificao, 2009.
Conforme tabela 3 podemos verificar os limites de granulometria para que o

agregado seja considerado mido, no caso, o material que estiver entre as peneiras
de 150 m a 9,5 mm estar nesta classificao.
Tabela 4: Limites da distribuio granulomtrica do agregado grado
Fonte: NBR7211/09 - Agregados para concreto Especificao, 2009
Conforme tabela 4 podemos verificar os limites de granulometria para que o

agregado seja considerado grado, o material que estiver entre as peneiras de 12,5
mm a 75 mm estar nesta classificao.
27
1.2.3. Aditivos
Para Lisboa (2004), os aditivos so materiais que adicionados ao concreto du-

rante seu processo de mistura, em quantidade pequena em relao massa de ci-
mento, tem a finalidade de modificar as propriedades frescas ou endurecidas do con-
creto.
Segundo Newman e Choo (2003), diversos tipos de aditivos podem ser utiliza-
dos para aumentar a fluidez da mistura, com um mesmo teor de gua, e para reduzir
o teor de gua da mistura em uma mesma fluidez e melhorar a resistncia e durabili-
dade. Certos aditivos so capazes de reduzir a quantidade de gua de uma mistura,
deixando o concreto mais fluido.
J Neville (1997) atribui aos aditivos capacidade de proporcionar ao concreto
considerveis mudanas fsicas e econmicas e ainda acrescenta que, o uso racional
desse modificador de 23 propriedades pode ajudar na reduo de cimento e no aden-
samento do material em lugares de difcil acesso.
Segundo Ibracon (2005), o uso correto dos aditivos permite: melhorar a reologia
do concreto, melhorar a pega e o endurecimento, diminuir o ar e outros gases aprisi-
onados, aumentar a resistncia mecnica, ampliar campo de aplicaes e diminuir
custos.
Na tabela 5 so informados os tipos de aditivos mais comumente usados nas
misturas de concreto e de argamassa, tambm so expostas suas propriedades e
bases qumicas.
28
Tabela 5: Aditivos frequentemente utilizados em concreto e argamassa.
Fonte: Publicado por Antnio C. Santomauro no site: www.quimica.com.br/aditivos-

para-concreto-quimica-ajuda-a-construir-estruturas-mais-resistentes-com-maior-rapi-
dez/3/, (2016).
29
1.2.4. Armadura Passiva
A NBR 6118 determina armadura passiva como Qualquer armadura que no

seja usada para produzir foras de protenso, isto , que no seja previamente alon-
gada.
Segundo Lbano M. Pinheiro; Cassiane D. Muzardo; Sandro P. Santos 2004,
no concreto armado a armadura no tem tenses iniciais, dessa forma denominada
armadura passiva.
Esse tipo de armao tem a funo de resistir os esforos de trao aplicados
na estrutura de concreto que por sua vez possui caractersticas de resistncia com-
presso, para isso so utilizados normalmente aos do tipo CA-50 e CA-60, pois pos-
suem elevado patamar de escoamento.
Entre as funes da armadura passiva esto:
Reduo de fissuras geradas devido retrao do concreto

Aumento do momento fletor de ruptura da seo
Resistencia de tenses elsticas de trao em servio
Se analisarmos o comportamento de uma viga de concreto armado, poder ser
observada a importncia da armadura passiva para resistir os esforos de trao. Na
figura 2, ilustrado onde acontece o maior esforo em uma viga, e consequentemente
onde deve ser o reforo maior.
Figura 2: Viga de concreto simples e armado
Fonte: PFEIL, 1989
30
Figura 3: Distribuio da armao passiva no viaduto Santo Amaro
Fonte: Grupo 14, 2016.
Na figura 3 observada a montagem da armadura passiva diretamente na su-

perfcie da laje do viaduto Santo Amaro.
1.2.5. Armadura Ativa
A NBR 6118 determina armadura ativa como: Constituda por barra, fios, isolados
ou cordoalhas, destinada a produo de foras de protenso, isto , na qual se aplica
um pr-alongamento inicial.
No concreto protendido as armaduras so previamente alongadas por equipamen-
tos de protenso, como as ancoragens, que so dispositivos capazes de manter o
cabo de protenso tensionados a fim de possibilitar um melhor desempenho dos aos
transmitindo fora de protenso para a estrutura, tendo como principais caractersti-
cas:
Reduo de fissuras
Diminuio das peas e a possibilidade de vencer maiores vos, se comparado
ao concreto armado.
31
Reduo das tenses de trao geradas devido aos esforos cortantes
Figura 4: Posicionamento dos cabos (cordoalhas) nas peas estruturais
Fonte: Grupo 14, 2016
Na figura 4 foi tirada do viaduto Santo Amaro, possvel observar, onde esto
indicadas com setas, as cordoalhas que foram danificadas pela ao do fogo.
1.2.5.1. Armadura ativa pr-tracionada:
O pr-alongamento da armadura realizado antes do lanamento do concreto,

utilizando apoios do elemento estrutural e sendo desfeito aps o endurecimento do
concreto, gerando aderncia entre amadura e concreto a partir do momento em que
o concreto lanado.
1.2.5.2. Armadura ativa ps-tracionada:
Onde o alongamento da armadura realizado aps o lanamento do concreto,

sendo utilizado como apoio partes do elemento estrutural, gerando posteriormente
aderncia permanente.
32
1.2.5.3. Armadura ativa ps-tracionada (Sem aderncia)
O alongamento da armadura realizado aps o lanamento do concreto, sendo

utilizado como apoio partes do elemento estrutural, porm a armadura envolvida
com elementos (Geralmente engraxadas) que no permitem a aderncia com o con-
creto.
1.3. Ao
Atualmente existe uma grande gama de liga de aos, cada uma com suas ca-
ractersticas especificas encontrada no mercado. Fabricado em indstrias com rigoro-
sos controles de qualidade, o ao tem resistncia trao elevada, ao contrrio do
concreto que tem alta resistncia compresso.
Aos carbono. Pfeil, Walter (1995, p9) diz que O aumento de resistncia em
relao ao ferro puro produzido pelo carbono e, em menor escala, pelo mangans.
Aumentando o teor de carbono, consequentemente aumenta-se a resistncia do ao,
porem diminui sua capacidade de deformao prejudicando a soldagem. So esses
na ordem de resistncia 250 Mpa.
Aos de baixa liga. Pfeil, Walter (1995 p9) So acrescidos de elementos de
liga (cromo colmbio, cobre, mangans, molibdnio, nquel, fsforo, vandio, zirc-
nio).
Esses elementos adicionais aumentam a capacidade de deformao do ao,
permitindo a solda sem maiores preocupaes. So esses aos na ordem de resis-
tncia 300 Mpa e podem ter alta resistncia corroso na ordem de 2 a 3 vezes maior
que o ao carbono.
Principais tipos de ao utilizados em estruturas segundo padres ABNT so:
A36, ASTM 572 GR 50. Utilizao em concreto armado: CA 25, CA 40, CA 50 E CA
60.
1.3.1. Classificao dos aos
Hoje ainda no existe uma classificao considerada precisa e completa, prin-

cipalmente com a relao aos aos-liga, em que a cada dia pesquisada a incluso
33
de novos elementos, e consequentemente obtidos novos tipos de aos. Mesmo assim
a ABNT, SAE e outras, possuem um sistema que tem atendido as atuais necessida-
des.
Os aos so classificados por grupos, com base nas propriedades comuns:
Por sua composio, como aos-liga e aos-carbono;
Tipos de acabamento com aos laminados a quente ou aos a frio;
Formato do produto acabado, como chapas grossas, chapas finas, bar-
ras, tiras, tubos ou perfis estruturais.
1.3.2. Aos estruturais
Segundo Pinheiro, Santos, Muzardo e Santos (2010), os aos estruturais para

construo civil possuem teores de carbono da ordem de 0,18% a 0,25%. Esse ma-
terial tem grande aplicao na Engenharia graas s seguintes caractersticas: ducti-
lidade; incombustibilidade; facilidade de ser trabalhado; resistncia trao, compres-
so, flexo e toro; resistncia a impacto, abraso e desgaste. Em condies ade-
quadas, apresenta tambm resistncia a variaes de temperatura, intempries e
agresses qumicas.
Os aos podem ser agrupados em trs classificaes gerais, conforme a sua
tenso de escoamento mnima especificada.
Aos carbono: 195 a 260 Mpa.

Aos de alta resistncia e baixa liga (ARBL): 290 a 345 Mpa.
Aos de liga tratados termicamente: 630 a 700 Mpa.
Quanto ao tipo, ao carbono (laminados a quente, com baixo teor de elemento
de liga e alta resistncia, utilizado principalmente em estruturas de carros, nibus,
pontes e edifcios).
Aos usados na Construo Civil: CA-50 / CA-60 / CA-25.
34
Tabela 6: Propriedades mecnicas exigveis de barras e fios de ao destinados ar-
madura para concreto armado
Fonte: NBR7480 Ao destinado armadura para estruturas de concreto armado,

2007.
Na tabela 6 esto os valores de propriedades mecnicas mnimas para classi-

ficao conforme exigidas na NBR7480, para aos estruturais.
Tabela 7: Caractersticas das barras

2007.
35
Na tabela 7 podemos verificar as caractersticas mecnicas dos aos voltados
para construo civil, bem como suas massas nominais dependendo do dimetro de
cada barra, e tambm podemos saber a rea de seo e seu permetro.
Figura 5: Exemplo de configuraes geomtricas com nervuras transversais

oblquas em dois lados da barra e as longitudinais.

2007.
Na figura 5, temos exemplos de configuraes de nervuras disponveis no mer-

cado para a utilizao. A aderncia entre o ao e o concreto vem sendo constante-
mente estudada devido a sua importncia e s constantes alteraes advindas do
avano tecnolgico na produo do ao e do concreto.
Segundo Oliveira (2011), a aderncia pode ser entendida como a ligao exis-
tente entre o ao e o concreto, impedindo o deslocamento relativo entre os dois ma-
teriais, formando assim uma pea solidria. Embora a concepo de um valor mdio
da tenso de aderncia seja conveniente, a transferncia de foras est associada a
uma combinao das parcelas relativas adeso, ao atrito e aderncia mecnica.
Sabe-se tambm que a aderncia influenciada por diversos fatores: resistn-
cia do concreto, geometria, condies superficiais e dimetro das barras de ao, po-
sicionamento da barra em relao ao lanamento do concreto, cobrimento de con-
creto, entre outras.
36
1.3.3. Os aos mais utilizados so
O ao CA-50 um ao laminado a quente, eles so fornecidos com a superfcie

nervurada, para dar mais aderncia ao concreto, ele se diferencia dos vergalhes co-
muns porque traz benefcios incorporados, como a capacidade de solda a topo (para
dimetros de 10 a 40 mm), com caractersticas que excedem as exigncias da NBR
7480, gerando maior segurana de utilizao, alm de garantir alta aderncia ao con-
creto.
Sua caracterstica diferenciada garante o atendimento norma ABNT NBR
7480:2007, bem como s novas exigncias das normas ABNT NBR 6118:2014 e
ABNT NBR 14931:2004.
O ao CA-60 tambm nervurado e conhecido pela alta resistncia, proporci-
onando estruturas de concreto armado mais leves. Ele produzido com baixo teor de
carbono, apresenta tima soldabilidade, alm de maior aderncia do ao ao concreto,
melhor ancoragem nas estruturas e melhor combate fissurao do concreto.
Diferente dos demais o ao CA-25 possui superfcie lisa, comercializado em
barras retas com comprimento de 12 m, e soldvel para todas as bitolas, bastante
utilizado como barra de transferncia para pisos, mas tambm atende outras aplica-
es.
1.4. Fibra de carbono
Para Carneiro e Teixeira, 2008, os compsitos so materiais cuja estrutura

constituda por uma combinao de dois ou mais produtos no solveis entre si. Um
dos seus produtos chamado de fase de reforo e outro de matriz.
A fibra de carbono por sua vez considerada um material compsito, pois so
compostos, basicamente, por fibras de elevada resistncia envolvidas numa matriz
polimrica (resina), (Carneiro e Teixeira, 2008). So compostos por mais de 90% de
carbono e filamentos de 5 a 15 m de dimetro, produzidos pela pirlise da poliacrilo-
nitrila (PAN), piche ou rayon (Lubin,1969).
Atravs de um processo de carbonizao dos polmeros (poliacrilonitrila, piche
ou rayon) so geradas as fibras de carbono.
37
As fibras de carbono possuem elevados valores de resistncia trao, mdulo
de elasticidade extremamente elevado e baixa massa especfica, comparadas com
outros materiais de engenharia, so utilizados predominantemente em aplicaes cr-
ticas envolvendo reduo de massa (Lebro, 2008).
A fibra de carbono, hoje, muito utilizada como reforo de estruturas, pois como
dito anteriormente possuem altas resistncias trao e tambm apresentam rigidez,
excelente resistncia fadiga, caractersticas de amortecimento de vibraes, resis-
tncia trmica e estabilidade dimensional. As fibras de carbono possuem tambm boa
resistncia eltrica e trmica e so quimicamente inertes, exceto quanto oxidao
(Callister,1997).
Tabela 8: Propriedades das fibras de carbono.
Fonte: Propriedades das fibras de carbono. (ACI 440.2R, 2002)
1.5. DESCARTE DE MATERIAIS NA CONSTRUO CIVIL
Estima-se que a construo civil, gera em torno de 450 kg por habitante ao ano.
Dessa forma importante a conscientizao da gesto de resduos, para diminuio
dos impactos ambientais, alm da reutilizao dos materiais gerados.
A cartilha de gerenciamento de resduos slidos para construo apresenta algumas
definies para as etapas de destinao.
Aterro de resduos da construo civil e resduos inertes: reas de armaze-
namento de resduos, para possibilitar o uso futuro.
Beneficiamento: Requalificao e tratamento dos resduos para outras utiliza-
es
Cedente da rea para recebimento: A pessoa, fsica ou jurdica que cede a
propriedade, licenciada para recebimento do material.
38
Geradores: A pessoa, fsica ou jurdica responsvel pela gerao dos res-
duos.
Poder publico: Executivo municipal
Reciclagem: Processo de transformao dos resduos da construo, tor-
nando os insumos reutilizveis.
Resduos da construo civil: Diminuir o volume e peso dos resduos gerados
Resduos slidos: Materiais resultantes da produo, transformao, utiliza-
o ou consumo, a destinao deve ser ambientalmente e sanitariamente
adequada.
Reutilizao: o aproveitamento dos resduos da construo civil sem trans-
formao.
Segregao: Consiste na triagem dos materiais.
Esse processo deve ser realizado em todas as obras, seguindo as etapas, a fim de
alcanar os seguintes objetivos:
Reduzir desperdcios
Segregar resduos
Reciclar os resduos tornando matria prima
Reutilizar materiais: Com os entulhos gerados da construo pode-se fazer:
Guias, sarjetas, contra piso, aterro entre outros.
39
CAPTULO 2
PATOLOGIAS, DURABILIDADE E MANUTENO DAS ESTRUTURAS DE

CONCRETO
2. Conceito de Patologias
As patologias, em geral, ocorrem pela deteriorao dos materiais constituintes

de uma estrutura. Essa deteriorao, por sua vez, decorrente de inmeros fatores,
como falhas no processo conceptivo, ou seja, na parte mais primordial que no pro-
jeto de qualquer estrutura, falhas no processo construtivo, que na fase da construo
propriamente dita e na fase de manuteno, que se constituem em planos de manu-
teno ps-construo, para garantir o desempenho satisfatrio dos materiais.
Para DEGUSSA (2008) patologia so parte da engenharia que estuda os sintomas,
os mecanismos, as causas e as origens dos defeitos das construes civis e terapia
cabe estudar a correo e a soluo desses problemas patolgicos, inclusive aqueles
devidos ao envelhecimento natural.
O processo de concepo fundamental para garantir um bom desempenho
de qualquer estrutura, pois nessa etapa, devem-se levar em conta muitos fatores,
como qual material a serem utilizados, quais sero os mtodos construtivos, o deta-
lhamento de todas as etapas, detalhamento de todo o projeto e, um item muito impor-
tante, mas no devidamente discutido, que por quanto tempo a estrutura dever
funcionar em alto nvel (todos os materiais trabalhando acima do desempenho mnimo
aceitvel) para que se possa definir planos de manuteno e traar medidas preven-
tivas para a mesma.
No Brasil ainda temos diversos problemas graves quando se fala em projetos
executivos e execuo, pois muitas obras sofrem com a pssima qualidade dos pro-
jetos onde faltam detalhamentos mais especficos visando que, um projeto deve ser
de fcil entendimento e que seja autoexplicativo. J na execuo temos os problemas
de mo de obra no qualificada e materiais de qualidade, onde o problema sempre
o mesmo, a pedida por preos mais baixos, e hoje em dia isso muito frequente, ou
seja, um servio onde cobrado por um preo inferior do mercado e oferece uma
40
qualidade inferior, mesma situao se aplica a qualidade dos materiais h serem apli-
cados.
Quando falamos em qualidade executiva, podemos citar como exemplo a in-
dstria japonesa, que visa uma concepo de anteprojeto e projeto executivo de qua-
lidade, muitas obras demoram de 3 a 4 anos para sair do papel, assim minimizando
as revises de projeto quando se est executando a estrutura. Com um projeto devi-
damente estudado os profissionais responsveis pela execuo se preocupam ape-
nas na qualidade da execuo e ateno a detalhes que possam gerar patologias
executivas.
2.1. O conceito de manuteno das estruturas
Entende-se por manuteno de uma estrutura o conjunto de atividades neces-

srias garantia do seu desempenho satisfatrio ao longo do tempo, ou seja, o con-
junto de rotinas que tenham por finalidades o prolongamento da vida til da obra, a
um custo compensador. (DE SOUZA E RIPPER, 1998).
A presena do usurio como elemento que participa da manuteno uma ca-
racterstica da revoluo modernista do setor da construo civil, ele o que participa
por ltimo na parte da utilizao e tem uma responsabilidade de contribuir com a ga-
rantia do desempenho da estrutura e com a durabilidade da construo.
Pode-se caracterizar em manuteno preventiva, e a manuteno corretiva
onde diferenciao entre cada, fica no momento de preveno, uma ocorre antes
para no deixar algo grave acontecer, e a outra ocorre quando algo grave est prestes
a ocorrer ou j aconteceu, sendo necessria a manuteno corretiva.
41
Figura 6: Circulo da qualidade para Construo Civil
Fonte: C.E.B. Boletim 183, (1989)
Segundo figura 7, o ciclo para manter a qualidade de uma estrutura no tem

fim, ele tem um propsito que o projeto executivo, mas antes passa por diversas
modalidades da qualidade, desde a concepo do projeto at a execuo com os
requisitos de desempenho atingidos. Para isso preciso da colaborao de todos os
envolvidos para que os altos nveis de qualidade sejam alcanados.
2.2. Vida til e durabilidade
bastante comum, considerar que a vida til de pontes e viadutos extraordi-

nariamente longa. Isso se deve ao fato de que existe um conceito de durabilidade, que
caracterizado pelo conhecimento ou pela estimao das caractersticas de deterio-
rao do material concreto e dos sistemas estruturais existentes. Este conceito re-
lacionado a parmetros conhecidos e convertidos na prtica em diversas obras, de
todos os tipos, a fim de definir qual a melhor deciso e procedimentos que garantiro
a estrutura e aos seus materiais constituintes, um desempenho satisfatrio ao decor-
rer de sua vida til em relao ao meio ambiental, cujo existem vrias escalas de
agressividade, que estar inserida.
42
Pode se considerar que a palavra-chave e o material principal que ir interferir
na durabilidade, seja ela positiva ou negativa, a gua. E ela ir reagir com os princi-
pais elementos estruturais, com o concreto, as caractersticas so a compacidade,
densidade, permeabilidade, porosidade, capilaridade e fissurao, incluindo sua re-
sistncia mecnica. Para todas essas caractersticas listadas, j existem parmetros
que indicam a qualidade do material, parmetros estes, que se bem interpretados e
respeitados, garantem um primeiro passo para a classificao de uma estrutura dur-
vel ou no.
A agressividade ambiental em que a estrutura e seus materiais estaro situados
a outra parte importante a ser considerada, de certo modo, necessrio que os
lquidos e gases presentes nesses meios no entrem em contato com o interior do
concreto.
Figura 7: Inter-relacionamento entre conceitos de durabilidade e desempenho

C.E.B.
Fonte: Boletim 183, (1989)
43
O quadro apresentado na figura 6, proveniente do Guia para Projeto de Estru-
tura de Concreto Durveis, editado pelo C.E.B. em 1989 resume o que fora explicado
anteriormente, ou seja, os parmetros existentes relacionados com os critrios para
atingir uma construo duradoura.
Pode se observar que a gua atuar diretamente na resistncia e na solidez da
estrutura e atuar indiretamente na deteriorao do concreto e das armaduras com o
transporte de gases e lquidos para dentro do concreto. Estas deterioraes que in-
terferiro, mais uma vez na resistncia e na solidez da estrutura, causando em uma
baixa segurana e pouca servicibilidade da mesma. Se olharmos para o incio do qua-
dro, vemos que todo o clculo estrutural, os materiais, a execuo e a cura dependem
de um uso adequado da gua.
2.3. Patologia na Concepo e Projeto
Vrias so as falhas que vem da elaborao de um projeto, durante a etapa de

concepo da estrutura onde se inicia os estudos do empreendimento e o que ser
realizado, na execuo do anteprojeto a famosa ideia inicial no estudo e viabilizao
e aprovao de projetos legais ou na elaborao de projetos executivos.
De maneira geral, as falhas originadas na criao do projeto geram problemas
onde a soluo se torna muito mais complexa e onerosa do que uma falha na realiza-
o do projeto. Uma das principais falhas que podem gerar numa elaborao defici-
ente um anteprojeto mal elaborado fazendo com que encarea as metodologias dos
processos de construo ou problemas na utilizao dos mtodos na obra.
J os problemas gerados na realizao de projetos executivos ou como so
conhecidos projetos finais de engenharia, so os responsveis de problemas patol-
gicos graves, pois a partir deles que so executadas as superestruturas detalhadas.
2.3.1. Elementos de projetos inadequados:
Estudo equivocado da resistncia do solo, com isso a falha do tipo de fundao

a ser aplicada, lembrando que esta uma das principais ou talvez a mais im-
portante fase do projeto, pois os problemas gerados por falhas nessa etapa
44
so de grande risco econmico, visto que uma viabilizao financeira passa
por um estudo detalhado da metodologia a ser aplicada considerando a resis-
tncia do solo;
A m interpretao dos esforos solicitantes naquela estrutura gera problemas
na segurana estrutural do projeto;
Falta de compatibilizao so os mais encontrados em obras, projetos de Ar-
quitetura, Estrutura, Instalaes e de Concessionarias devem estar devida-
mente sobrepostos, a fim de evitar as famosas Quebradeiras, normalmente
um mau entendimento ou comunicao dos projetistas so notrios nos diver-
sos casos que ocorrem na obra;
Detalhamento falho e vago. Sempre que uma estrutura tem algo que no
usual ou que sofrer alguma mudana do casual praticado naquela obra, deve
conter detalhes que possam ajudar o executor no entendimento da situao e,
com isso evitar gastos posteriores oriundos dessa falha, que esto fora do es-
copo de fornecimento;
A falta de padronizao dos projetos muito ocorrente e prejudicial para a
interpretao dos executores.
2.4. Patologia nos Materiais
O ambiente hoje em dia mais agressivo que o de dcadas atrs, alm disso,
o aperfeioamento de tcnicas de dimensionamento mais avanadas e, portanto, mais
econmicas, tambm interferem negativamente na durabilidade das edificaes. (FI-
GUEREDO & OREILLY, 2003)
Com isso, as estruturas atuais esto cada vez mais expostas a patologias. Alm
de que com os avanos tecnolgicos so tambm mais esbeltas e solicitadas. A vida
til e a durabilidade das estruturas esto altamente ligadas com os materiais que se-
ro aplicados na obra, por isso de extrema importncia escolha correta desses
materiais e o controle de qualidade, a fim de proporcionar o rendimento necessrio
para o qual eles esto sendo aplicados.
Cerca de 18% das origens patologias nas construes, esto diretamente liga-
das com os materiais. (HELENE E FIGUEIREDO, 2003).
45
2.5. Patologia Executiva
A execuo do concreto armado passa por um processo construtivo que deve

ser bem elaborado e acompanhado por profissional qualificado para evitar patologias,
retrabalho, perca de material e gastos excessivos.
O concreto no Brasil o material mais utilizado atualmente na construo civil
por ter a mo de obra mais barata, os problemas scios econmicos que enfrentamos
provocam a baixa qualidade na mo de obra (SOUZA E RIPPER, 1998).
Os Gestores e os executores da obra devem possuir o conhecimento tcnico
para interpretar e analisar o projeto antes de passar para montagem, os projetos po-
dem conter erros que somente tcnicos podem identificar e corrigir. Da a importncia
do engenheiro civil junto com o mestre da obra antes de qualquer atividade, para que
seja realizada uma anlise crtica do servio, como: Condio do terreno, condio
climtica, estudo da maneira de execuo, aplicabilidade do material e mo de obra
especializada.
So os processos: montagem das formas, montagem da armadura, inserindo a
armadura nas formas, Concepo do concreto, Mistura e Lanamento, Adensamento
e Cura, interpretao do projeto por trabalhadores menos qualificados e a falta de
fiscalizao na montagem das formas.
Inserindo a armadura nas formas: Aps montagem das armaduras, essas so
inseridas nas formas, amarradas umas nas outras e espaadas conforme classe de
agresso do meio ambiente (cobertura mnima), com a finalizao feito a conferen-
cia atravs de projetos especficos para garantir a execuo conforme projeto estru-
tural.
2.6. CAUSAS FSICAS
2.6.1. Assentamento plstico do concreto
O assentamento plstico do concreto ocorre devido excessiva exsudao

logo nas primeiras horas ps concretagem, localizado tipicamente ao longo das barras
das armaduras.
46
Figura 8: Fissura no concreto devido ao assentamento plstico: Manual de Recupe-
rao de Pontes e Viadutos Rodovirios.
Fonte: DNIT, Rio de Janeiro, (2010).
2.6.2. Retrao plstica do concreto
A retrao plstica ocorre devido rpida evaporao da gua e de uma cura

mal executada, acontecendo logo nas primeiras horas ps concretagem. Encontra-se
na superfcie das partes concretadas, em ambientes secos e com baixa umidade.
Figura 9: Retrao plstica do concreto.
Fonte:http://tcpengenhariacivil.com.br/2014/09/novos-materiais-que-tornarao-pre-
dios-mais-tecnologicos/, (2014)
47
2.6.3. Retrao trmica inicial
A retrao trmica inicial causada pela insuficincia de armaduras nas juntas

de construo e ocorre na fase de endurecimento do concreto, ou seja, nos primeiros
dias. comumente localizado perpendicularmente s juntas de construo.
Figura 10: Retrao trmica inicial do concreto: Manual de Recuperao de Pontes e

Viadutos Rodovirios.
Fonte: DNIT, (2010)
2.6.4. Trincas e fissuras do concreto endurecido.
2.6.4.1. Retrao
causada, pela perda de umidade, o encurtamento natural do concreto e/ou

temperatura, ocorrendo algumas semanas ou meses aps a sua concretagem e
visualizada perpendicularmente a esses encurtamentos.
Figura 11: Trincas devidas retrao e/ou temperatura: Manual de Recuperao de

Pontes e Viadutos Rodovirios.
Fonte: DNIT, (2010)

48
2.6.4.2. Corroso de armaduras
ocasionada pelo aumento expressivo do volume das armaduras decorrente

de corroso, ocasionando trincas meses ou anos ps sua construo e encontrado
ao longo das armaduras da pea.
Figura 12: Trincas provocadas pela corroso de armaduras: Manual de Recupera-

o de Pontes e Viadutos Rodovirios.
Fonte: DNIT, (2010)
2.6.5. Fissuras na fase de utilizao da estrutura
2.6.5.1. Variaes de temperatura e retrao residual
ocasionada devido a restries ou impedimentos a livres movimentos da es-

trutura causado por aparelhos de apoios bloqueados ou desgastados, e essa fissuras
formam-se quando a estrutura estiver impedida de se movimentar. As mesmas ocor-
rem na direo dos impedimentos.
49
Figura 13: Fissuras de retrao na alma da viga: Manual de Recuperao de Pontes
e Viadutos Rodovirios.
DNIT, Rio de Janeiro, (2010).
2.6.6. Fissuras causadas pelo trfego de cargas mveis
2.6.6.1. Cargas mveis no previstas em projeto
Devido ao dimensionamento insuficiente e/ou cargas mveis no previstas e,

portanto, no calculadas, ocorrendo quando a utilizao da estrutura for inadequada.
Localizadas nos elementos da estrutura com solicitaes excessivas.
Figura 14: Fissuras tpicas de fora cortante, flexo, variao trmica e/ou retrao
impedidas ou no: Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios.
Fonte: DNIT, Rio de Janeiro, (2010)
50
2.7. CHOQUE MECNICO
Os impactos provenientes de veculos e embarcaes nos elementos principais

das estruturas causam um significativo dano as mesmas, eles podem ser nas laterais,
nas vigas e lajes, quando a altura no suficiente, nas barreiras ou guarda-rodas,
quando a pista muito estreita. Esses choques podem resultar em perdas significati-
vas ao gabarito da infraestrutura deixando a desfavorvel e com seu funcionamento
comprometido.
Figura 15: Coaliso de uma caamba de carreta na Ponte do Piqueri.
Fonte: http://imguol.com/c/noticias/f8/2015/07/17/17jul2015---acidente-com-um-ca-
minhao-basculante-provoca-interdicoes-na-ponte-do-piqueri-e-marginal-tiete-na-ma-
nha-desta-sexta-feira-17-na-zona-norte-de-sao-paulo-sp-uma-equipe-da-defesa-civil-
1437129022504_956x500.jpg, (2015)
A figura 15 ilustra um abalroamento de uma carreta na estrutura da Ponte do

Piqueri, situada na Marginal Tiet, onde causou severos danos a uma das vigas sendo
necessrio o seu reparo posteriormente.
51
2.8. CAUSAS QUMICAS
2.8.1. Ataques de sulfatos
O Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios do DNIT tem uma

definio.
As trincas so resultantes de reaes qumicas expansivas entre sulfatos,
existentes no solo, na gua do mar ou elementos contaminados existentes no prprio
concreto ou no cimento, e que penetraram em concretos midos e permeveis (MA-
NUAL DE RECUPERAO DE PONTES E VIADUTOS RODOVIRIOS DNIT, 2010,
p 69-70).
Elas surgem devido porosidade e a permeabilidade do concreto, fazendo com

que haja movimentao da umidade e consequentemente esses ataques.
Com a utilizao de cimentos adequados, como o Cimento Portland resistente

a sulfatos, Cimento Portland pozolnico e de alto forno, esses ataques podem ser
evitados.
Figura 16: Ataque de sulfatos em uma estrutura de um crrego canalizado:

Ataques de sulfatos ao concreto de Cimento Portland.
Fonte: Prof. Eduardo C. S. Thomaz
52
2.8.2. Ataques de cloretos
Os ons cloreto (Cl-) penetram nos poros do concreto, conjuntamente com a

gua e o oxignio e, ao encontrar a pelcula passivadora da armadura, provocam de-
sestabilizaes pontuais nessa pelcula. (FIGUEIREDO, 2005). Se essa pelcula
rompida, a armadura pode sofrer corroso.
Esses cloretos podem ser encontrados em regies marinhas, no prprio ci-

mento utilizado, nos agregados, quando mal lavados, nos aditivos e na gua utilizada
para a mistura. necessrio que estejam em quantidade suficiente para desencadear
o processo corrosivo. (FIGUEIREDO, 2005).
Com o aumento do volume das armaduras oxidadas, so criadas tenses radi-

ais entorno dessas armaduras e produzem trincas no concreto.
Agregados bem lavados, cimento com um baixo percentual de cloretos, aditivos

bem selecionados e uma gua de boa qualidade so ingredientes fundamentais para
a preveno contra-ataques de cloretos.
Figura 17: Estrutura de concreto sofrendo por ataque de on de cloreto.
Fonte: http://www.cimentoitambe.com.br/ataques-por-ions-de-cloreto-custa-r-800-
milhoes-por-ano-ao-brasil/
53
2.8.3. Carbonatao do concreto
De acordo com o Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos do DNIT, a

carbonatao do concreto se define por.
O dixido de carbono reage com o hidrxido de clcio [Ca (OH)2] existente na

argamassa do concreto, provocando, eventualmente, um decrscimo crtico na alcali-
nidade; o valor do pH cai, de 13 para um valor em torno de 9, que, normalmente
insuficiente para proteger a armadura contra a corroso; a profundidade da carbona-
tao aumenta com o tempo e as armaduras deixam de estar passivadas (MANUAL
DE RECUPERAO DE PONTES E VIADUTOS RODOVIRIOS DNIT, 2010).
necessrio, para ser detectado, um ensaio simples, na recm-fraturada su-
perfcie do concreto, a aplicao de fenoltalena com indicador, para que seja detec-
tado a parte infectada. A parte no carbonatada do concreto adquire a colorao ver-
melha, j a parte que sofreu carbonatao fica incolor (PH < 9).
Figura 18: Estrutura de concreto que sofreu carbonatao e foi detectada

aps a aplicao da fenoltalena.
Fonte: http://athosengenharia.com/
54
2.8.4. Corroso das armaduras
A corroso das armaduras pode ocorrer por diversos fatores e patologias que
ocorrem no concreto, que por consequncia afetam as armaduras. Segundo o MA-
NUAL DO DNIT 2010, as armaduras esto protegidas quando envolvidas em concreto
de boa qualidade e com um cobrimento adequado; a proteo devida grande al-
calinidade do concreto, PH = 13, que permite formar uma fina pelcula protetora em
torno da armadura.
Ser tratado em trs partes, devido a sua extrema importncia. Primeiramente
o incio da corroso, a propagao da corroso e os tipos de corroso.
2.8.4.1. Incio da Corroso
Para que haja o incio da corroso, necessrio que a camada protetora de

concreto esteja em ms condies, ou seja, esteja bem deteriorada ou muito espessa.
Tendo em vista que uma estrutura est a todo o momento exposto a diversos ataques
de agentes externos e, tambm internos, esta camada permitir o avano desses
agentes para o seu interior.
H tambm outros fatores que permitem essa iniciao da corroso. Estes so:
qualidade da camada de cobrimento, agressividade do meio ambiente, o tipo de me-
canismo causador e a prpria espessura da camada protetora.
Para que seja detectado algum tipo de incio de corroso tanto no concreto,
quanto na armadura so necessrios testes especiais que so capazes de informar,
j que nessa fase, no possvel a visualizao.
2.8.4.2. Propagao da Corroso
Este processo se inicia quando a camada protetora parcialmente ou total-

mente rompida, dando iniciao a um processo eletroqumico.
Para POLITO (2006), a corroso eletroqumica ou em meio aquoso resultado
da formao de uma clula de corroso, com eletrlito e diferena de potencial entre
pontos da superfcie. Se qualquer um destes elementos for retirado, ou se impedirmos
55
a entrada de oxignio o processo paralisado. O eletrlito e representado pela umi-
dade presente no interior do concreto. uma soluo carregada ionicamente que per-
mite ocorrerem s reaes e possibilita o fluxo inico. A diferena de potencial entre
dois pontos da superfcie pode ocorrer por diversos fatores: por diferena de umidade,
aerao, concentrao salina, tenso no concreto e no ao, falta de uniformidade na
composio do ao.
2.8.4.3. Tipos de Corroso
Pode ocorrer a corroso em virtude da carbonatao, devido presena de

dixido de carbono (CO2) na atmosfera. Ataques de sulfatos e ataques de cloretos,
cujo foram explanados acima, desgaste por atrito, quando h vibrao entre peas
metlicas ligadas e tambm por corrente eltrica errante, que para o MANUAL DO
DNIT (2010), este tipo de corroso, conhecida como eletrlise, ocorre quando uma
corrente eltrica de alguma fonte externa alcana, por exemplo, um elemento estrutu-
ral enterrado; embora localizada, age de maneira muito mais rpida que outros tipos
de corroso.
Figura 19: Representao do avano da frente de

.
carbonatao
Fonte: TULA, (2000)
2.8.5. Reao lcali-agregado
A reao comumente encontrada em diversas estruturas, conhecida tam-

bm como RAA. Entende-se por reao lcali-agregado o processo de deteriorao
do concreto endurecido, provocando assim a formao do gel expansivo (exceto para
a reao lcali carbonato) a partir de reao qumica que ocorre em alguns tipos de
56
agregados reativos ou potencialmente reativos, quando em contato com os lcalis
existentes no cimento Portland, xido de Sdio (Na2O) e xidos de Potssio (K2O)
(LIMA, SILVA & COSTA, 2009).
O mecanismo das reaes comea por um processo fsico, em seguida o pro-
cesso qumico, onde ocorrem diversas reaes (LIMA, SILVA & COSTA, 2009). Po-
dem ser de trs tipos: Reao lcali-slica, lcali-silicato e lcali-carbonato.
Existem alguns sinais ondem indicam que h a existncia deste fenmeno, mas
a confirmao positiva s ocorrer com testes laboratoriais com testemunhos extra-
dos da pea sob suspeita.
Segundo o Manual do DNIT (2010), alguns destes sinais so:
a. Presena de gel exsudando das trincas;

b. Fragmentos cnicos, quebrados da superfcie do concreto pela presso in-
terna da reao;
c. Umidade persistente, descolorao do concreto;
d. Movimentao de trechos fraturados do concreto, podendo ser bem pronun-
ciada, se a reao lcali-agregado for muito acentuada.
A reao ocorre num processo lento e pode levar anos para se manifestar.
Figura 20: Reao lcali-agregado em uma sapata de um edifcio.
Fonte: Lima, Silva e Costa, 2009
57
2.8.6. Desagregao
Desagregao no concreto ocorre pela perda da capacidade aglomerante do

cimento, os componentes do concreto se desagregam e ocorre uma separao fsica
entre eles. Suas causas so diversas, ataques de agentes biolgicos e qumicos, fra-
gilidade do concreto, movimentao de frmas, carbonatao do concreto fazendo
com que o concreto perca sua aderncia.
Figura 21: Desagregao em uma viga de um viaduto
Fonte: Relatrio de Mauricio Ferraz de Paiva, 2013
2.8.7. Disgregao
Disgregao do concreto para DREA (2010), Ruptura de material devido

ao de tenses internas que superam a resistncia trao. Sendo que, o concreto
disgregado conserva as mesmas caractersticas do concreto original.
58
Figura 22: Desagregao do concreto por lascamento no Viaduto Santo Amaro.
Fonte: Relatrio Concremat N 9.1.8.006.0056-001/16, (2016)
Na foto 22 temos uma disgregao por lascamento de uma estrutura que sofreu
uma exposio muito grande ao fogo.
2.8.8. Segregao
A segregao simplesmente a separao dos materiais que constituem o

concreto, onde os gros que possuem maior tamanho e peso se separam. Esta pato-
logia pode ocorrer desde a mistura dos materiais at o seu adensamento.
Figura 23: Segregao na lateral de uma viga de concreto.
Fonte: Causas e defeitos em estrutura de concreto, (2013)
59
2.9. AO DO FOGO
Segundo Morales, Campos e Faganello (2011), a elevao gradual de tempe-

ratura provoca efeitos distintos no concreto e nas argamassas, verificando-se altera-
o na colorao, perda de resistncia mecnica, esfarelamento superficial, fissura-
o at a prpria desintegrao da estrutura.
O concreto tem boas caractersticas com respeito a resistncia ao fogo, ou seja,
o tempo que fica exposto ao fogo com desempenho satisfatrio relativamente
grande, no ocorrendo desprendimento de gases txicos. Entende-se como desem-
penho satisfatrio a capacidade de suportar cargas, a resistncia a penetrao de
chamas e a resistncia a transferncia de calor (NEVILLE, 1923).
Alguns fatores que podem contribuir no acarretamento do colapso de uma es-
trutura proveniente ao do fogo so o tempo de exposio, a temperatura mxima
atingida, o tipo de estrutura, o trao do concreto e a velocidade de resfriamento, este
ltimo quando ocorre de forma lentamente pode se recuperar a estrutura em at 90%.
O tempo de exposio e a velocidade de resfriamento esto diretamente asso-
ciados ao ciclo tpico de um incndio (MORALES, CAMPOS E FAGANELLO, 2011).
O ciclo tpico de um incndio composto por trs fases, a inicial, intermediria
e a final. Na fase inicial, a temperatura se acentua gradativamente, atingindo rapida-
mente os 300C provocando uma queda da resistncia mecnica. Na fase intermedi-
ria onde ocorre os maiores danos devido a sua durao prolongada, a perda de
resistncia muito acentuada e na fase final onde acontece o resfriamento da es-
trutura, que pode ser brusco ou de forma lenta. O resfriamento brusco o principal
responsvel pelos grandes danos as estruturas. O incndio raramente excede os
1250-1300C nesta fase.
Abaixo na imagem 24 que ilustra o que foi explanado acima, uma curva tempe-
ratura-tempo, onde temos a fase inicial, intermediria, onde temos a momento em que
se atinge a temperatura mxima e a fase final, que a de resfriamento.
60
Figura 24: Curva temperatura tempo de um in-
cndio real
Fonte: VARGAS e SILVA, (2003)
Fonte: VARGAS e SILVA, (2003)
de se saber que para cada tipo de estrutura teremos um determinado com-

portamento da ao do fogo sobre ela, e devido a este motivo, convencionou-se em
criar uma curva padronizada que serviria como base para a anlise. de recomenda-
o internacional, a curva padronizada da ISO 834 (2014), conforme figura 25.
Figura 25: Curva de incndio padronizado.
Fonte: ISO 834:1975 (COSTA, 2008)
Na tabela 9 que caracteriza a relao entre a temperatura, a cor e o aspecto

visual/desempenho de uma estrutura no momento da exposio ao fogo.
61
Tabela 9: Caractersticas do concreto superaquecido
Fonte: ROSSO, T. Incndios e arquitetura. Apostila. So Paulo: FAUUSP, (1975)
Foi concludo, aps os ensaios laboratoriais e inspeo ttil-visual que a estru-

tura de concreto armado do viaduto Santo Amaro chegou a temperaturas de 650 C,
com uma colorao cinza esbranquiado, com algumas perdas de suas propriedades
mecnicas.
Nos captulos subsequentes iremos abordar mais a fundo sobre o que real-
mente de fato aconteceu no viaduto, bem como os ensaios laboratoriais e seus resul-
tados, e o seu processo de recuperao.
62
CAPTULO 3
ESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO E ENSAIOS DO VIADUTO SANTO

AMARO
3. Pontes e Viaduto
A diferena entre pontes e viadutos, que as pontes cruzam vales, rios e exi-
gem condies especificas para cada apoio j os viadutos so estruturas rodovirias
elevadas do solo.
O viaduto tem como finalidade cruzar pistas em nveis diferentes e auxilia o
fluxo do trnsito, podem ter mais de uma pista e elas so compostas por um trecho,
em geral plano, de travessia e com rampas de acesso ao trecho de travessia, ne-
cessrio ter altura livre sob a plataforma de travessia, ou tabuleiro de pelo menos
4,5m.
3.1. Histria do viaduto Santo Amaro
O Viaduto Santo Amaro foi construdo em (1969) com 280m de extenso e 22m
de largura, sendo 10m do viaduto um, 10m do viaduto dois e o canteiro central pos-
suindo 2m de largura.
Este viaduto uma das principais artrias para o escoamento do transito entre
o centro e a Zona Sul, iniciando na Avenida So Gabriel e terminando na Avenida
Joo Dias, com 7.700m, onde trafegam nibus, caminhes e veculos leves.
Um fato interessante que ocorreu no viaduto foi a execuo de um reparo em
2011 onde foram feitos reforos em sua fundao; os 8 pilares e os 4 encontros da
estrutura so formados por dois tabuleiros, unidos por uma passarela de pedestres na
parte central do viaduto.
Para a execuo dos reforos nas cabeceiras, foram construdas paredes em
cada encontro, sendo no total 112 paredes, sendo elas com 30cm de espessura cada,
com 2m de distncia aproximadamente, e em seguida foram feitos os fechamentos
dos emboques, e os pilares principais foram reforados, com isso foram utilizados
lminas de fibras de carbono, causando poucas interdies na via, pois se tratou de
63
um servio rpido, mais que os usuais, j que o reforo foi feito na parte inferior da
estrutura, foi implantando a camada de lmina de fibra de carbono, e com isso unindo
lateralmente as estruturas, esse processo por sua vez conhecido como reforo es-
trutural em FRP Fibra de Carbono (FiberReinforcedPolimer).
3.1.1. Localizao geogrfica do Viaduto Santo Amaro
Figura 26: Localizao do viaduto Santo Amaro
Fonte: Google Earth, (2016)
Situado em So Paulo-SP Bairros pertencentes: Vila Nova Conceio, Itaim Bibi, Mo-
ema, Campo Belo e Santo Amaro
Incio: Avenida So Gabriel
Trmino: Avenida Joo Dias
Coordenadas
-23,6085 (2336'30.73"S)
-46,6766(4640'36.00"W)
3.2. Descrio da Estrutura e Sinistro
Conforme Projetos executivos podemos concluir que a Obra de Arte Especial

(OAE) que o objeto de estudo deste trabalho o Viaduto Santo Amaro e se destina
64
na transposio da Avenida dos Bandeirantes. Sua caracterstica estrutural de Con-
creto Armado e protendido com pavimento flexvel acima do tabuleiro onde possui as
transposies Viaduto 1, pista Bairro e Viaduto 2, pista Centro.
Em 13/02/16 ocorreu o sinistro onde dois caminhes se chocaram, um dos ve-
culos estava carregado com combustvel inflamvel (lcool/Gasolina) e o outro com
acar, com este choque se iniciou um incndio afetando a estrutura de concreto e
ao localizado no meio do viaduto (vo 2-3). Est previsto na norma ABNT NBR
15200:2012 determina que caso ocorra alguma danificao da estrutura em virtude
de incndio, fica-se aceitvel colapsos locais e que s seja feita a utilizao, aps o
alcance do desempenho estrutural de projeto, deve-se obter laudos tcnicos que neles
sejam analisados a capacidade remanescente, atravs de ensaios dinmicos obtere-
mos o projeto especificando a recuperao ou demolio a ser adotada na estrutura.
Em 2008 a estrutura sofreu um acidente parecido s que em propores me-
nores o que gerou recuperao e reforo com barras ancoradas. J em 2008/2009, a
estrutura foi submetida a reforos base de laminas de fibra de carbono fixadas com
adesivos epxi nos vos (1-2, 2-3 e 3-4).
3.3. Descrio Tcnica
Comprimento: 170,94 m
Largura total: 22,00 m
Largura do Viaduto 1: 10,00 m
Largura do Viaduto 2: 10,00 m
Largura do Canteiro Central: 2,00 m
Vos: 05
Tipologia transversal: Viga de seo celular (viga-caixo)
Tipologia longitudinal: Isosttica (vos E11 e 4E4) e contnua (vos 1-2 a 3-4)
Tipologia da mesoestrutura: 04 linhas x 01 pilar cada por viaduto (1 e 2)
Gabarito vertical: Varivel, atingindo cerca de 4,70 m na regio danificada
Fonte: Relatrio Concremat N 9.1.8.006.0056-001/16
65
Figura 27: Vista da estrutura aps o acidente e antes da limpeza
Foto: Mario Angelo/SigmaPress/Estado Contedo.
Fonte: http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2016/02/viaduto-santo-amaro-ficara-fe-
chado-sem-prazo-para-reabrir-diz-prefeitura.html, (2016)
A figura 27 conforme descrito nos relatrios da Concremat mostra o momento

em que o fogo veio a ser controlado aps a coliso entre os caminhes e aps a
estrutura do viaduto Santo Amaro ser danificada, esta que, aps o sinistro veio a ser
inspecionada visualmente por profissionais da Concremat, e atravs desta, veio a ser
constatado pontos e reas afetadas por disgregao do concreto. Armaduras passivas
e bainhas das armaduras protendidas foram afetadas tambm.
Uma rpida elevao de temperatura, gera gradientes trmicos, aumentando a
presso nos poros devido a evaporao da gua contida no material. Isso provoca
tenses elevadas caso essa presso no se alivie e uma velocidade suficiente, pro-
vocando um lascamento (spalling) das camadas superficiais do concreto.
A perda de seo do concreto expe as armaduras passivas e as bainhas das
armaduras ativas, o que muito mais prejudicial, danificando o funcionamento da es-
trutura. Com altas temperaturas, a aderncia entre o ao e o concreto prejudicada
tambm devido a diferena de comportamento trmico de ambos os materiais.
O Boletim TR68 indica que perdas de proteo podem ocorrer significamente
ao atingir temperaturas a partir de 300C.
66
3.4. Ensaios Realizados
Houve a necessidade de se avaliar as condies do Viaduto Santo Amaro aps

o sinistro ocorrido, para constatar as condies e a integridade da estrutura, a partir
de ensaios e modelos numricos, para, ento, verificar se o mesmo havia condies
de suportar as cargas previstas no projeto inicial.
Caracterizao do ao
Determinao da resistncia compresso axial do concreto
Determinao do mdulo de elasticidade do concreto
Anlise termogravimtrica e termodiferencial
Figura 28: Pontos onde foram retiradas amostras para seus respectivos ensaios
Fonte: Relatrio Concremat N 9.1.8.006.0056-001/16
67
3.4.1. Caracterizao do ao
Para se caracterizar o ao devemos extrair amostras in loco do material (ao)

danificados da estrutura e submeter a ensaios de trao, escoamento e alongamento.
A comparao dos resultados com material inerte vai oferecer parmetros para avali-
ao estrutural.
3.4.2. Ensaio de trao
O corpo de prova fixado em suas extremidades e sujeito a uma fora de trao

at sua ruptura. Os corpos de provas so normatizados pela NBR6892, essa padro-
niza o material, ferramenta para o ensaio e temperatura ambiente de ensaio.
O resultado desse ensaio fornece as deformaes que o material sofre em sua
extenso, a relao entre a deformao e a tenso aplicada fornecida pelo maqui-
nrio que realiza o ensaio.
Figura 29: Mquina universal para ensaios mecnicos de trao, compresso, fle-
xo, etc.
Fonte: http://www.emic.com.br/Produtos+Mostra/4/8/9/Prensa+Hidraulica+de+
acionamento+eletrico+e+indicador+digital+de+leitura_+modelo+PCE100C/ (2016)
68
3.4.3. Deformaes.
3.4.3.1. Elstica
A tenso de escoamento do ao o limite que o material a ser submetido por

trao chega a seu estado elstico. Estado elstico a capacidade que o ao tem de
ser submetido a esforos e voltar a seu estado de origem.
3.4.3.2. Plsticas
O limite de escoamento do ao aonde comea a deformao definitiva do

material, aps ser submetido por traes acima de sua resistncia o ao se deforma
e no retorna a seu estado normal.
3.4.3.3. Deformao especifica ou unitria
a relao entre o alongamento total aps as tenses aplicadas no corpo e o

comprimento inicial.
Figura 30: Deformao unitria ou Deformao especifica (AXIAL)
Fonte: Apostila de resistncia dos materiais, Prof. Luiz Gustavo
3.4.3.4. Tenso
Introduzida por August Louis Cauchy, em 1822 em resistncia dos ma-

teriais.
Tem como definio a resistncia interna de um corpo, sujeita a foras externas
por unidade de rea.
69
Figura 31: Formula da tenso
Fonte: Apostila de resistncia dos materiais, Prof. Luiz Gustavo
3.4.3.5. Procedimento
Aps o ao ser retirado de sua estrutura esse ser submetido aos testes visuais
e de trao. Os testes iro fornecer resultados conforme citado a cima. Os resultados
serviram de base de estudo que em comparao com ao inerte e norma vigente te-
remos base tcnica para analisar as condies de sua recuperao.
3.4.3.6. Resultados
Conforme Parmetros para avaliao do Ao CA-50 da tabela 6 da pgina 32.
70
Tabela 10: Resultados Obtidos nas amostras do Viaduto
3.4.4. Determinaes da resistncia compresso axial do concreto
Os resultados servem de parmetro para avaliar a condio da estrutura do

concreto do viaduto, realizando os ensaios comparamos com os especificados em
projeto.
Para que seja realizado a extrao de corpos de prova da estrutura, conforme
menciona na norma NBR7680 Extrao, preparo e ensaio de testemunhos de con-
creto no item 3.2 Extrao de testemunhos de estruturas existentes ou em execuo,
prev a extrao deve ser previamente planejada em acordo com todos os envolvidos
da estrutura em questo (responsvel pelo projeto de estrutura, pela empresa de exe-
cuo da obra, pela extrao dos testemunhos e, quando for o caso, pela empresa de
servios de concretagem, entre outros).
Nesta tabela 12 podemos saber os tipos de classe dos concretos bem como
sua resistncia compresso. Classe 1 Concretos de 20 Mpa a 50 Mpa e a Classe 2
Concretos de 55 Mpa a 100 Mpa.
Tabela 11: Classe de resistncia de concreto
Fonte: NBR8953 - Concreto para fins estruturais Classificao pela massa espe-
cfica, por grupos de resistncia e consistncia, (2015)
71
3.4.4.1. Extrao e ensaio dos testemunhos de concreto
Conforme a norma NBR7680 Extrao, preparo e ensaio de testemunhos de

concreto, pode ser realizado a extrao conforme o item 3.2 Sonda, que utiliza uma
broca ou sonda rotativa provida de coroa de diamantes ou um material que suporte a
abraso, esses equipamentos devem permitir o corte do corpo de prova nas dimen-
ses necessrias e sem que ocorra aquecimento no local bem como vibraes que
possam alterar os resultados.
Figura 32:Item 4 Amostragem da NBR7680
Fonte: NBR7680 Extrao, preparo e ensaio de testemunhos de concreto, (2007)
Conforme j mencionado na amostragem de corpos de prova a compresso,

as amostragens de extraes de concreto seguem os mesmos procedimentos de
acordo com a NBR12655:2006 Concreto de Cimento Portland Preparo, Controle
e Recebimento Procedimento.
3.4.4.2. Extrao de testemunhos de concreto
Conforme mencionado na NBR7680, os testemunhos preferencialmente devem

ser extrados no centro da pea e nunca em uma distncia menor que o dimetro do
testemunho com relao a juntas de concretagem ou bordas. A resistncia do con-
creto na data da extrao deve ser de no mnimo 8,0 Mpa com a utilizao de sonda.
72
Para que seja garantido a segurana dos colaboradores e do elemento estru-
tural, recomenda-se que em toda extrao seja realizada com um escoramento ade-
quado. Todo o processo deve seguir os procedimentos e recomendaes do fabri-
cante para o uso dos equipamentos. Antes do incio do processo deve ser feito as
devidas marcaes dos pontos onde vo haver as extraes, a retirada do corpo de
prova da estrutura deve ser realizada de forma que seja provocado um esforo orto-
gonal ao eixo do testemunho, no seu topo rompendo o concreto com esforo de trao
em sua base.
3.4.4.3. Ensaio dos testemunhos de concreto
O dimetro de um testemunho cilndrico deve ter no mnimo trs vezes do que

o dimetro nominal do agregado grado contido no trao utilizado no concreto e pre-
ferencialmente deve-se utilizar maior ou igual a 100mm. Os critrios de altura desses
testemunhos so estabelecidos tambm e no devem apresentar razo de esbeltez
h/d inferior a um e superior a dois, tal parmetro deve ser retirado aps ser feito a
regularizao do testemunho conforme a norma descrita na NBR5738.
Os testemunhos devem ser ensaiados de acordo com a NBR5739, assim ob-
tendo a resistncia do concreto a compresso, cada corpo de prova deve ser anali-
sado antes, pois se constatado alguma falha de concretagem o mesmo deve ser des-
cartado como para avaliao da resistncia a compresso e aps a realizao do
ensaio, sendo carregado at sua total ruptura. Deve ser anotado todas as irregulari-
dades e sempre fazendo um relatrio fotogrfico do testemunho.
3.4.4.4. Clculos de ruptura compresso
Com o ndice de esbeltez abaixo de dois a resistncia de ruptura a compresso

obtida conforme o item 6.1.5 da NBR7680, deve ser corrigida realizando uma multi-
plicao entre o valor da resistncia pelo fator da tabela 1 da NBR7680 e aproximando
ao 0,1 Mpa mais prximo. Se a relao altura/dimetro compreendida na tabela 1, os
fatores de correo podem ser obtidos por interpolao linear.
73
Tabela 12: Tabela dos fatores de correo para ndices de esbeltez.
Fonte: NBR7680 Extrao, preparo e ensaio de testemunhos de concreto, (2007)
3.4.4.5. Resultado do ensaio de compresso realizado no viaduto
Tabela 13: Resultado Obtido nos ensaios dos Viaduto
3.4.5. Determinao do mdulo de elasticidade do concreto
Um aspecto fundamental para as estruturas de concreto a relao entre as

tenses e deformaes.
O mdulo de elasticidade a razo entre uma tenso aplicada sobre um corpo
e a deformao especfica imediata nele verificada (Pacheco; Bilesky; Morais; Grando;
Helene, 2014)
Podemos definir que o mdulo de elasticidade caracteriza a rigidez do material,
e um dos parmetros utilizados no clculo estrutural, pois permite ter uma melhor
noo do comportamento da pea em questo, quanto a desforma, possveis defor-
maes do material e outras caractersticas desejadas do concreto, ele relaciona a
tenso aplicada a deformao obtida.
74
Ainda no so totalmente conhecidos os fatores que influenciam diretamente
nas deformaes do concreto, porem as deformaes elsticas dependem direta-
mente de sua estrutura interna e com isso os agregados esto diretamente ligados
com os resultados obtidos.
Quando um corpo de prova submetido a uma tenso crescente de compres-
so ou trao, pode se verificar que a partir de certa carga aplicada ele sofrera uma
deformao, nos casos de compresso ele sofrer um encurtamento e nos casos de
trao, um alongamento.
A relao entre tenso e deformao, pode ser considerada linear, pelo princ-
pio da Lei de Hooke.
Onde:
= Tenso
= Deformao especifica
E =Modulo de elasticidade
Dada pela expresso:
=xE
Figura 33: Demonstrao do mdulo de elasticidade do concreto
Fonte: Estrutura de concreto, capitulo 2 Pinheiro, Muzardo e Santos, (2004)

Para o concreto, o modulo de elasticidade aplicado apenas para a parte reti-
lnea do grfico tenso-deformao, nos casos onde a reta no for retilnea, obtm-se
75
o mdulo de deformao tangencial, atravs da tangente da curva, conhecido como
Eci que o mdulo de elasticidade ou mdulo de deformao tangente inicial do con-
creto. (NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto)
Figura 34: Demonstrao do modulo de deformao tangencial inicial
Fonte: Estrutura de concreto, capitulo 2 Pinheiro, Muzardo e Santos, (2004)
Conforme mencionado na NBR6118 nos casos onde os resultados do concreto

no forem conhecidos, pode-se utilizar a expresso a seguir para determinar o mdulo
de elasticidade inicial:
Eci=5600 x fck
3.4.5.1. Ensaio do modulo de elasticidade secante (ecs):
O mdulo de elasticidade secante do concreto, tambm denominado mdulo

de deformao secante do concreto. (NBR6118 Projeto de Estruturas de Concreto).
utilizado nas anlises elsticas do projeto, para determinao dos esforos solici-
tantes e verificao do estado limite de servio, deve-se determinar o mdulo de elas-
ticidade secante para se utilizar nas anlises elstica.
Ecs= 0,85 x Eci
76
3.4.5.2. Resultados
Foram realizadas anlises para verificar a reduo do mdulo de elasticidade

do concreto.
Tabela 14:Tabela de resultados obtidos no ensaio de determinao do modulo de elas-

ticidade do concreto
Mdulo de elasticidade secante terico (Baseado no Fck de projeto)
Ecs CP1 = 32,2 GPa
Mdulo de elasticidade secante terico (Baseado no Fc experimental)
Ecs CP1 = 41,9 GPa

Ecs CP2 = 41,9 GPa
3.4.6. Anlise termogravimtrica e termodiferencial
Segundo Lonashiro, 2004 a anlise termogravimtrica tem como seu objetivo

observar a mudana de massa de uma determinada substncia em funo da tempe-
ratura em que est inserida por um determinado tempo.
Para isso, utilizada uma termo balana moderna porque a mesma permite a
pesagem contnua de amostras em funo da temperatura. Os componentes da termo
balana so: forno, balana registradora, suporte de amostra, programador da tempe-
77
ratura do forno, sensor de temperatura, controle da atmosfera do forno e sistema re-
gistrador. Os fornos so projetados e desenvolvidos para trabalhar em temperaturas
de 100-1200C, porm h alguns que podem operar at 2400C.
As curvas de variao de massa que so obtidas aps a anlise em funo da
temperatura, permitem extrair concluses sobre a composio e estabilidade trmica
das amostras, tambm dos compostos intermedirios e composio de resduo.
Existem alguns fatores que podem influenciar no aspecto das curvas, os instru-
mentais e aos ligados s caractersticas da prpria amostra. Os instrumentais se de-
signam em razo do aquecimento do forno, o ambiente interno do forno e os locais de
suporte das amostras. Os ligados as caractersticas so: tamanho das partculas das
amostras, calor de reao, compactao e natureza da amostra entre outros.
A anlise termodiferencial um mtodo diferencial de temperatura, no qual as
temperaturas das amostras so comparadas a uma amostra inerte de referncia, esse
tipo de anlise foi concebido pelo metalrgico Ingls, Roberts-Austin em 1889. Este
tipo de experincias anulavam os efeitos da taxa de aquecimento entre outros distr-
bios externos que poderiam alterar a temperatura da amostra. Ela tambm suprime a
alta temperatura dos materiais, tornando possvel a captao e ampliao dos sinais
menores.
Anlise trmica um termo que inclui um grupo de experincias na qual uma
propriedade fsica ou qumica de uma substncia, ou de seus produtos de reao,
supervisionado em funo do tempo ou da temperatura, enquanto a temperatura da
amostra estudada, sob uma atmosfera especfica, sujeita a uma programao con-
trolada.
O uso principal da anlise termodiferencial detectar a temperatura inicial dos
processos trmicos, e com qualidade caracteriz-las como exotrmico ou endotrmico
reversvel ou irreversvel, se de transio de primeira ordem ou de segunda ordem,
entre outros fatores. Esse tipo de instruo, se faz necessrio a partir de uma relao
com uma atmosfera especifica, faz deste um mtodo precioso na determinao de
diagramas de fase.
Algumas aplicaes possveis esto listadas abaixo:
Alvio de tenses;
Anlises de copolmeros e blendas;
78
Capacidade calorfica;
Condutividade trmica;
Controle de qualidade;
Diagramas de fase;
Estabilidade trmica e oxidante;
Determinao de pureza;
Intervalo de fuso;
Nucleao;
Transio vtrea;
Transies mesofase;
Taxas de cristalizao e reaes;
Catlises;
Entalpia das transies.
A empresa Concremat realizou estas anlises com o objetivo de determinar o his-

trico de temperaturas em que as camadas do concreto atingiram no momento do
sinistro, para ento, avaliar a gravidade da degradao do material.
A empresa adotou os parmetros listados na tabela abaixo para emitir o seu resul-
tado.
Tabela 15: Tabela de parmetros utilizada para determinao da faixa de tempe-

ratura.
79
3.4.6.1. Resultados
Os resultados obtidos aps as anlises esto ilustrados na tabela 16.
Tabela 16: Tabela de resultados obtidos
3.4.7. Ensaio Dinmico
Anteriormente, foram realizadas as investigaes fsicas, que so analises es-

tticas, porm esses ensaios no so suficientes para analisar todas as condies
reais da estrutura.
Segundo Nobrega (2004), os ensaios dinmicos permitem a avaliao do es-
tado de integridade estrutural.
Por se tratar de um viaduto, onde as solicitaes e carregamentos so cons-
tantes e provocam vibraes na estrutura, necessrio tambm a realizao de en-
saio dinmico ou prova de carga, para verificar a resposta da estrutura quando sub-
metido a esses carregamentos.
Para Nobrega (2004), os testes dinmicos mostram-se tambm conveniente
pelo carter no destrutivo, permitindo a obteno de informaes em mltiplas regi-
es da estrutura a respeito da sua massa, rigidez e do seu amortecimento estrutural
este impossvel de ser quantificado via anlise esttica.
Para se obter os resultados da avaliao dinmica, o Centro Tecnolgico de
Controle de Qualidade Falco Bauer, desenvolveu um modelo numrico 3D, baseado
80
nas informaes fornecidas pela Prefeitura de So Paulo, obtidas nos projetos de am-
pliao do viaduto de autoria da Fares & Associados, para isso foi utilizado o mtodo
de elementos finitos atravs do programa CSI BRIDGE V 15.2.0.
Dados utilizados para clculo
Estrutura continua entre os pilares (Conforme imagem abaixo)

Fundao dos apoios considerada engastada.
Modulo de elasticidade do concreto = 25,8 GPa.
Resistencia a compresso axial do concreto = 29,4 Mpa.
Figura 35: Modelo numrico tridimensional do Viaduto Santo Amaro
Fonte: Relatrio Falco Bauer BNA/80.547/11.690/01/16, (2016)

Na foto 34 foi representado em 3D do modelo numrico realizado com base nos pro-
jetos anteriores do Viaduto Santo Amaro.
Tabela 17: Frequncias naturais Valores obtidos atravs dos modelos numricos
81
Para realizao do ensaio dinmico, foi utilizado o Shaker que consiste em um
excitador de translao servo-hidrulico, provocando uma vibrao forada na estru-
tura de maneira controlada, com frequncias de 0 a 8 Hz por um atuador de 250 kg.
Segundo Juan (2008), um sistema servo-hidrulico um arranjo de componen-
tes individuais conectados entre si, que proveem uma forma desejada de transferncia
hidrulica.
Figura 36: Shaker instalado no Viaduto
Fonte:Relatrio Falco Bauer BNA/80.547/11.690/01/16, (2016)
Com um acelermetro tri axial foram medidas as aceleraes no viaduto, para

verificar as caractersticas dinmicas.
Para registro dos ensaios foi utilizado um sistema de dados Quantum 1601
marca HMB, ligados a um notebook, o controle dos ensaios foi realizado atravs do
controlador eletrnico do tipo Odin 3, composto por atuador, bomba hidrulica e man-
gueiras.
A presso hidrulica durante o ensaio foi de 200 bar, produzida por uma uni-
dade hidrulica (UH-4).
82
Figura 37: Sistema de controle do ensaio.
Foram utilizados tambm dois caminhes, sendo um vazio e o outro carregado

com peso total de 360Kn, passando pela estrutura com velocidades entre 10km/h
40 km/h.
Figura 38: Imagem da passagem do caminho pelo Viaduto
83
3.5.8.1. Resultados Obtidos
O sistema descrito anteriormente provocou vibraes foradas no Via-

duto, com isso, foram obtidos os seguintes resultados:
1,20 Hz
1,81 Hz
2,05 Hz
2,60 Hz
Tabela 18: Comparao dos resultados obtidos com as frequncias naturais do mo-
delo numrico
Conforme mencionado no relatrio da Falco Bauer o outro ensaio dinmico

realizado, foi com a utilizao de um nibus tri-articulado, carregado com 100Kn/eixo,
com o intuito de simular a condio mais desfavorvel da estrutura, esse ensaio tem
o intuito de analisar se seria possvel a liberao de imediato de uma das faixas de
rolamento para passagem de nibus, antes de qualquer interveno ou recuperao
na estrutura do Viaduto.
84
Tabela 19: Tipos de nibus que trafegam na cidade:
Fonte: (Tabela relatrio Falco Bauer BNA/80.547/11.690/01/16) Fonte DNIT
85
CAPTULO 4
ESTUDO DE CASO: ANLISE DOS RESULTADOS E PROCESSO

DE RECUPERAO
4. Estudo de Caso
Foram realizados ensaios para identificao de problemas devido ao acidente,

conforme citado no captulo 3 do item 3.2 Descrio da Estrutura e Sinistro. Os estu-
dos foram realizados por empresas especializadas, Falco Bauer e Concremat, que
emitiram laudos da condio estrutural do viaduto a pedido da Secretaria de Infraes-
trutura e Obras SIURB.
Os ensaios serviram para estudar a integridade do viaduto, relatrios que se-
guiram todas as normas tcnicas vigentes. A ideia inicial para a anlise do viaduto
seria em saber se seria possvel uma recuperao do mesmo ou se ele realmente
tinha que ser demolido.
Conforme descrito no captulo 3 item 3.4. Ensaios Realizados. Foram feitos,
Caracterizao do Ao, Determinao do Mdulo de Elasticidade do Concreto, Deter-
minao da Resistncia Compresso Axial do Concreto, Anlise Termogravimtrica,
Termodiferencial e Ensaios Dinmicos. As empresas contratadas emitiram laudos tc-
nicos com um detalhamento da integridade de cada ensaio realizado, que eram os
materiais da estrutura, concreto e o ao, bem como a capacidade de suporte de carga
da mesma.
Em nosso estudo de caso ser abordado conceitos tcnicos e prticos para a
recuperao do viaduto em questo, atravs de uma anlise crtica dos relatrios emi-
tidos. Ser descrito a recuperao com detalhamento dos materiais serem aplicados
na OAE e sua metodologia executiva.
4.1. Anlise dos resultados apresentados nos ensaios
Aps uma anlise crtica dos resultados obtidos em cada ensaio, foram obtidos
os pareceres abaixo.
86
4.2. Resultado do ensaio de caracterizao do ao
Conforme captulo 3 item 3.4.3.6 Resultados. Em alguns pontos a estrutura per-

deu seo nominal do ao e tenso de escoamento abaixo do especificado em norma
para ao CA-50, conforme a tabela 06 na pgina 29, porm o ao remanescente apre-
sentou uma resistncia tenso de ruptura elevada, e relao LR/LE acima de 8%.
O ao presente na estrutura no foi constado perda da resistncia mecnica ao
qual foi projetado, sendo necessrio um tratamento nas armaduras expostas bem
como um aumento de seo nos pontos onde houve perda.
4.3. Resultado do mdulo de elasticidade do concreto
Conforme capitulo 3 item 3.4.4.2 Resultados. Foi adotado para anlise um Ecs
de projeto = 32,2 GPa e o Ecs experimental = 41,9 GPa para comparao com os
resultados das amostras extradas da estrutura.
Foi constatado um valor inferior ao Ecs experimental de 9% a 11%, porm es-
ses valores so superiores aos Ecs de projeto.
Desta forma, com os resultados obtidos, a estrutura apresentou-se dentro dos
valores aceitveis em relao as deformaes esperadas.
4.4. Resultado de resistncia compresso axial do concreto
Conforme captulo 3 item 3.4.5.4 Resultados. De acordo com as amostras ex-

tradas da estrutura, foram constatados valores acima em torno de 50% do Fck de
projeto que era de 30 Mpa.
Desta maneira o concreto remanescente na estrutura continua ntegro em rela-
o resistncia compresso, porm sero necessrios reparos nos pontos danifi-
cados pelo fogo, realizando a retirada do concreto disgregado pela ao das altas
temperaturas que veio a ser exposta a estrutura, e posteriormente, um tratamento
para ligao do concreto antigo com o concreto novo ser realizado, mantendo uma
cobertura mnima de norma.
87
4.5. Resultado da anlise termogravimtrica e termodiferencial
De acordo com o captulo 3 item 3.4.6.1 Resultados. Foi estimado que a estru-
tura veio a ser atingida pelo fogo a temperaturas em torno de 600C, e com isso, danos
em alguns pontos onde a seo perdida do concreto chegou em 3 cm.
Dessa forma a seo do concreto no foi completamente atingida, podendo
garantir que houve ao do fogo apenas nas camadas superficiais da estrutura.
4.6. Resultado de ensaio dinmico
Os valores obtidos nos ensaios de vibrao forada indicam que a rigidez da

estrutura se encontra dentro dos valores aceitveis, se comparado com os valores
numricos de projeto.
A simulao realizada atravs do nibus tri-articulada encontra-se dentro dos
valores aceitveis tambm, onde foi posteriormente liberado a passagem de nibus
em uma das faixas de rolamento para o trnsito.
Mesmo os ensaios dinmicos sendo satisfatrios, os projetistas elevaram os
coeficientes de segurana. Segundo Mauro Lemos de Faria, Projetista responsvel
do projeto de recuperao do viaduto, Supostamente houve uma perda de uma parte
das pretenses na regio onde o incndio foi mais severo, mas no tem como saber
se realmente ocorreu, pois para isso teramos que demolir para analisar o comprome-
timento do ao. Sendo assim supomos uma perda grande, 75% da pretenso que
estava na camada mais inferior (Relatrio Concremat pg. 08 fig.03).
4.7. Processo de recuperao
O processo de recuperao consiste em trazer a estrutura de volta s condi-

es anteriores ao sinistro, nas reas onde foram verificadas manifestaes patolgi-
cas, como perda de seo de concreto, ao e cobrimento.
Como visto anteriormente nos ensaios, o viaduto perdeu seo de concreto e
rea de ao, dessa forma, seria necessrio inserir a rea de ao na parte inferior que
foi perdida no acidente e posteriormente concretar o local, com propsito de suprir a
perda ocorrida, proteger o ao e dar o cobrimento necessrio novamente.
88
Ser descrito as etapas principais do processo de recuperao do Viaduto
Santo Amaro.
4.8. Descrio da recuperao e tecnologias adotadas
1 A princpio aps o sinistro, foi executado um escoramento para evitar que a estru-
tura danificada viesse a entrar em colapso, pois ainda no se tinha informaes pre-
cisas se a mesma estava em condies de se auto suportar em equilbrio.
Figura 39: Escoramento realizado para suportar estrutura
Fonte: Grupo 14, (2016)
2 Foram retiradas amostras da estrutura para verificar sua real condio.
Figura 40: Fotos das amostras de concreto retiradas da estrutura
89
3. Atravs de um projeto de recuperao realizado pela empresa ENESCIL Enge-
nharia de projetos, foi definido qual mtodo ser utilizado no processo. O projeto
tambm contempla um macaqueamento uniforme da estrutura em 1,00 m a fim de
aumentar o gabarito vertical. De 4,5 m, para 5,50 m, respeitando os mnimos de
norma.
Figura 41: Carimbo de um dos projetos de recuperao
Fonte: Projeto executivo SEO DE ARQUIVO PROJ 004, (2016).
4. Aps anlise dos ensaios e verificao da estrutura, foi constatado que houve
danificao da armao passiva e, segundo um dos responsveis pelo projeto de
recuperao do viaduto, o Engenheiro Mauro Faria, ocorreu uma pequena danifi-
cao nas armaduras ativas (Protenses), mas no se sabia qual seria o valor
deste dano, e para dados mais conclusivos da situao, teria que ser realizado
ensaios destrutivos.
Segundo a Revista Concreto IBRACON 82, para compensar essa reduo do

ao, uma das alternativas a seguir deveria ser adotada:
90
Acrscimo de armaduras na face inferior para reestabelecer capacidade de
flexo necessria;
Reduo do esforo de flexo a um patamar para o qual as armaduras rema-
nescentes fossem suficientes.
Anteriormente ao acidente j estava previsto um macaqueamento uniforme da

estrutura em 1,00 m, a fim de aumentar o gabarito vertical. Aps o sinistro os projetis-
tas optaram por realizar um macaqueamento diferencial da estrutura. Para o Eng.
Marcos Faria, isso far com que os momentos fletores positivos (aqueles que tracio-
nam a face inferior do tabuleiro) sofram uma reduo, trazendo esses esforos a n-
veis em que, mesmo considerando uma perda de parte das protenses pela ao do
fogo, os momentos fletores solicitantes sero menores que os resistentes. Conse-
quentemente, os momentos fletores negativos (aqueles que tracionam a face superior
do tabuleiro) sofrero um acrscimo.
Figura 42: Diagramas de momentos fletores positivos e negativos
Fonte: revista concreto IBRACON 82, (2016)
91
5. Para garantir aderncia entre o concreto projetado e a estrutura foi executado
uma limpeza, realizando uma escarificao preliminar at atingir as reas onde
no apresentam manifestaes patolgicas.
Figura 43: Escarificao da estrutura de concreto a ser recu-

perada
Fonte: Fabrcio Camargo, (2016)
6. Aps o processo de escarificao foi realizado uma limpeza com jateamento de

gua ou areia que garante condies ideais para a aderncia com o concreto pro-
jetado.
Figura 44: Estrutura limpa
Fonte: Guilherme F. Bezerra, (2016)
7. Conforme projeto de armao foram locados os pontos de ancoragem que vo

servir como ponte de ligao entre a estrutura danificada e a nova armao bem
92
como o concreto projetado. Essa ligao deve ser realizada com preenchimento
dos furos com resina epxi de resistncia a compresso mnima 60 Mpa e ao
dobrado com bitola de 10,0 mm com profundidade de 10 cm.
Figura 45: Pontos de ancoragem

8. A armao especificada em projeto para complementao da rea de ao dani-
ficada no tabuleiro foi uma tela eletro soldada CA60 com rea de ao mnima de
1,38 cm/m de malha quadrada 10x10 cm seu cobrimento deve ser garantido 3 cm.
Figura 46: Armao em tela eletro soldada
9. Tambm foram realizados reforos em uma das bordas onde utilizou barras re-
tas abaixo do New Jersey, barras com bitola de 10 mm comprimento de 90 cm a
cada 50 cm nesse caso foram utilizados furos passantes para ancoragem.
93
Figura 47: Detalhe do reforo realizado nas bordas
Fonte: Projeto Executivo DE-AMARO-C01-11, (2016)
10. Conforme mencionado no item 6 alm dos reforos no caixo e de trechos das
laterais do viaduto, foi realizado um reforo onde necessitou a demolio do piso
asfltico existente at o trecho ir ser escarificado e realizado todo o tratamento
conforme descrito nos itens 4 e 5.
Figura 48: Armao de reforo para suportar os esforos de momentos negativos

.
94
11. - Alm da demolio do pavimento flexvel, tambm foram realizadas demolies
das barreiras de segurana que se encontravam fora de norma e vo ser substitu-
dos pelas barreiras do tipo New Jersei e aumento da pista com a demolio da
passarela central de pedestres que estava desativada para o pblico.
Figura 49: Detalhe dos elementos estruturais a serem demolidos.
Fonte: Formas Cortes e detalhes de demolio, (2016)
12. - Antes da projeo do concreto a superfcie deve ser molhada de forma a deixar
o concreto saturado.
13. Por fim o concreto projetado afim de proteger a armao e a resistir a esforos
solicitantes nos pontos onde houve o reforo dando o cobrimento necessrio.
realizado um acabamento onde o mesmo nivelado seguindo medidas de projeto.
14. - Para finalizar o processo de recuperao, como a estrutura j havia sofrido um

reforo do seu trem tipo de 36 para 45 sendo utilizado fibras de carbono, foram
adotados o mesmo processo mantendo o reforo que havia sido executado ante-
riormente.
95
Figura 50: Caixo do viaduto com fibras de carbono.
15. Todos os resduos gerados pela escarificao da estrutura e demolies pontuais

para melhoria, foram destinados para empresas especializadas na reciclagem de
materiais da construo civil.
Conforme visto acima foram detalhados os processos e tecnologias utilizadas para

a recuperao do Viaduto Santo Amaro, afim de sanar todos os problemas ocasiona-
dos pelo acidente e a volta da utilizao bem como normalizao do transito da regio.
96
CONCLUSO
Este trabalho de concluso de curso apresentou um estudo sobre materiais,

patologias e recuperao de estruturas, com foco no estudo de caso do Viaduto Santo
Amaro, que como abordado neste trabalho foi exposto a elevadas temperaturas aps
uma exploso entre veculos.
O estudo dos materiais de construo apresentado no capitulo 1, nos permitiu
um melhor conhecimento dos componentes que integram uma estrutura, e verificar
que de grande importncia a escolha e a aplicao correta destes, para que o ele-
mento atinja um desempenho satisfatrio na sua utilizao.
As principais patologias que possam vir a se manifestar em uma estrutura de
concreto armado e protendido tambm foram estudadas, onde listamos suas origens
e principais causas.
Foi observado explicitamente uma ligao severa entre os materiais utilizados
e as manifestaes patolgicas. Outro ponto fundamental analisado a fase de con-
cepo do projeto, verificado como causa de muitas patologias onde o projeto no
consegue prever todas as situaes em que a estrutura vai ser submetida em seu uso,
como agresses fsicas, qumicas, ambientais e outras.
Conclumos tambm que o concreto possui boas caractersticas de resistncia
ao fogo, mas que quando submetido a tais agresses os efeitos so distintos e sua
ao pode provocar patologias, como observado no capitulo 3, onde foi analisado um
caso real, que devido a uma exploso o fogo atingiu a estrutura do Viaduto Santo
Amaro.
Outro aspecto fundamental abordado so as anlises para diagnosticar o caso
ocorrido, onde a importncia do conhecimento tcnico do assunto se faz presente para
um diagnstico correto. Fazendo parte das anlises, os ensaios tecnolgicos se apre-
sentam como um grande aliado para verificar as reais condies da estrutura, com os
ensaios foram testados individualmente os componentes do Viaduto aps o sinistro,
permitindo avaliar de forma mais clara os pontos afetados e o seu desempenho atual.
Com os dados tcnicos gerados pelos ensaios, foi possvel avaliar de um modo
mais claro o ocorrido, permitindo tomar as providncias tcnicas sobre o caso.
Como parte final, podemos concluir que as providncias necessrias para to-
mada de deciso sobre uma possvel recuperao ou condenao do viaduto, so
97
dependentes de todas as anlises feitas e todo o conhecimento obtido sobre os ma-
teriais, patologias, suas causas e o modo que afeta o desempenho da estrutura.
Com o total acompanhamento desde o ocorrido com o Viaduto, podemos con-
cluir que as tcnicas e mtodos de recuperao apresentadas, seguem os princpios
tericos existentes, se mostram eficazes e proporcionaram a estrutura um desempe-
nho satisfatrio, solucionando o problema e hiptese apresentado no trabalho.
CONSIDERAES FINAIS
Deixamos como sugesto aps estudarmos sobre manifestaes patolgicas e

acompanharmos um processo de recuperao, que se aumente o acervo tcnico so-
bre assunto e que os estudos sobre o tema sejam expandidos, pois se trata de um
assunto que s tende a crescer, pois com o passar dos anos os elementos vem se
degradando e sujeitos a sofrer inmeros ataques comprometendo seu rendimento.
A melhora do rendimento das estruturas requer estudos tcnicos sobre o as-
sunto, visando a qualidade, melhora no processo construtivo desde o projeto at a
execuo, para que com o passar dos anos as estruturas no sofram tanto quando
submetidas a utilizao e agresses fsicas, qumicas e ambientais.
Sugerimos tambm melhora nos processos de fiscalizao de execuo de
obras assim como implantao de manutenes preventivas das estruturas.
Como sugesto para prximos trabalhos:
Aplicao de fibra de carbono para reforo estrutural
Estudo sobre as reais condies dos Viadutos da Cidade
Meios de se evitar patologias na utilizao da estrutura
Macaqueamento diferencial dos apoios
98
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Associao Brasileira de Cimento Portland, Guia Bsico de utilizao do cimento

Portland 7 Ed. So Paulo/SP, 2002
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR7480 - Ao destinado a

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103
ANEXO A
Carta de autorizao da Prefeitura de So Paulo
Fonte: Prefeitura de So Paulo, (2016)

104

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UNIVERSIDADE PAULISTA

PATOLOGIA E RECUPERAO DA ESTRUTURA DO VIADUTO

Douglas da Silva Dias, RA T680BH-1

PATOLOGIA E RECUPERAO DA ESTRUTURA DO VIADUTO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

Orientador: Prof. Dr. Luiz Antnio Cesrio de Oliveira

PATOLOGIA E RECUPERAO DA ESTRUTURA DO VIADUTO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

As estruturas esto sujeitas a vrios tipos de patologias, devido a exposio

In reason of the exposition to aggressive environment, misuse, flaws in project

Figura 1: Evoluo mdia de resistncia compresso dos distintos tipos de

Figura 2: Viga de concreto simples e armado ...................................................... 30

Figura 3: Distribuio da armao passiva no viaduto Santo Amaro ................ 31

Figura 4: Posicionamento dos cabos (cordoalhas) nas peas estruturais ........ 32

Figura 5: Exemplo de configuraes geomtricas com nervuras transversais

Figura 6: Inter-relacionamento entre conceitos de durabilidade e desempenho

Figura 7: Circulo da qualidade para Construo Civil ......................................... 42

Figura 8: Fissura no concreto devido ao assentamento plstico: Manual de

Figura 9: Retrao plstica do concreto. .............................................................. 47

Figura 10: Retrao trmica inicial do concreto: Manual de Recuperao de

Figura 11: Trincas devidas retrao e/ou temperatura: Manual de Recuperao

Figura 12: Trincas provocadas pela corroso de armaduras: Manual de

Figura 13: Fissuras de retrao na alma da viga: Manual de Recuperao de

Figura 15: Coaliso de uma caamba de carreta na Ponte do Piqueri. .............. 51

Figura 16: Ataque de sulfatos em uma estrutura de um crrego canalizado:

Figura 19: Representao do avano da frente de ............................................... 56

Figura 20: Reao lcali-agregado em uma sapata de um edifcio. ................... 57

Figura 21: Desagregao em uma viga de um viaduto ........................................ 58

Figura 22: Desagregao do concreto por lascamento no Viaduto Santo Amaro.

Figura 23: Segregao na lateral de uma viga de concreto. ............................... 59

Figura 24: Curva temperatura tempo de um incndio real ............................... 61

Figura 25: Curva de incndio padronizado. .......................................................... 61

Figura 26: Localizao do viaduto Santo Amaro .................................................. 64

Figura 27: Vista da estrutura aps o acidente e antes da limpeza ..................... 66

Figura 29: Mquina universal para ensaios mecnicos de trao, compresso,

Figura 30: Resistencia dos materiais para entender e gostar. ............................ 69

Figura 31: Resistncia dos materiais para entender e gostar ............................. 70

Figura 34:Item 4 Amostragem da NBR7680 .......................................................... 72

Figura 32: Demonstrao do mdulo de elasticidade do concreto .................... 75

Figura 33: Demonstrao do modulo de deformao tangencial inicial ............ 76

Figura 35: Modelo numrico tridimensional do Viaduto Santo Amaro .............. 81

Figura 36: Shaker instalado no Viaduto ................................................................ 82

Figura 37: Sistema de controle do ensaio............................................................. 83

Figura 38: Imagem da passagem do caminho pelo Viaduto.............................. 83

Figura 39: Escoramento realizado para suportar estrutura................................. 89

Figura 40: Fotos das amostras de concreto retiradas da estrutura ................... 89

Figura 42: Diagramas de momentos fletores positivos e negativos .................. 91

Figura 43: Escarificao da estrutura de concreto a ser recuperada ................. 92

Figura 44: Estrutura limpa ...................................................................................... 92

Figura 45: Pontos de ancoragem ........................................................................... 93

Figura 46: Armao em tela eletro soldada .......................................................... 93

Figura 47: Detalhe do reforo realizado nas bordas ............................................ 94

Figura 48: Armao de reforo para suportar os esforos de momentos

Figura 49: Detalhe dos elementos estruturais a serem demolidos. ................... 95

Figura 50: Caixo do viaduto com fibras de carbono. ......................................... 96

Tabela 1: Nomenclatura do cimento Portland ...................................................... 25

Tabela 2: Conjunto de peneiras das sries normal e intermediria (abertura

Tabela 3: Limites da distribuio granulomtrica do agregado mido .............. 27

Tabela 4: Limites da distribuio granulomtrica do agregado grado............. 27

Tabela 5: Aditivos frequentemente utilizados em concreto e argamassa.......... 29

Tabela 6: Propriedades mecnicas exigveis de barras e fios de ao destinados

Tabela 7: Caractersticas das barras ..................................................................... 35

Tabela 8: Propriedades das fibras de carbono. .................................................... 38

Tabela 9: Caractersticas do concreto superaquecido ........................................ 62