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LICEO PROFESOR LADISLAO

LEIVA

TEMA: EVOLUCIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL AL

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Y LOS BENEFICIOS AL MEDIO
AMBIENTE

(Integracin de ciencia salud y medio ambiente)

ALUMNO: OSCAR SAMUEL LARA GARCA

PROFESOR:

PROF: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS

MATERIA: TECNOLOGIA

LISTA: 16

GRADO: 3 AUTOMOTRIZ

SECCIN: A

FECHA : 7 / 06 / 17

NOTA:
 2

INDICE

INTRODUCCIN. 4

OBJETIVO GENERAL 5

OBJETIVO ESPECFICO 5

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL . 6

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO 6

LA EVOLUCIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.. 7

CONVENCIONAL Y ELECTRNICO

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO 9

TEORA DEL ENCENDIDO. 10

SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA INDUCTIVOS.. 11

ENCENDIDO ELECTROMECNICO POR BATERA 12

(ENCENDIDO CLSICO)

PROBLEMTICA DEL ENCENDIDO CLSICO. .. 13

APARICIN DE LOS SISTEMAS ELECTRNICOS

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON RUPTOR 14

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN RUPTOR.. 16

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN 17

RUPTOR Y GENERADOR DE IMPULSOS DE INDUCCIN

ENCENDIDO ELECTRNICO CON GENERADOR HALL. 18

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN 19

RUPTOR Y CAPTADOR PTICO

ENCENDIDOS TRANSISTORIZADOS CON AVANCES. 19

CARTOGRAFIADOS
 3

ENCENDIDOS ELECTRNICOS SIN DISTRIBUIDOR. 20

SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA CAPACITIVOS..... 21

ENCENDIDOS CAPACITIVOS DE IGNICIN DIRECTA.... 22

SISTEMAS CONJUNTOS DE INYECCIN Y ENCENDIDO.. 23

CONCLUSIN 27

BIBLIOGRAFIA 28

SITIOGRAFIA 28
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INTRODUCCIN

Evolucin de los diferentes sistemas de encendido a continuacin se presenta

la evolucin y tipologa de los diferentes sistemas de encendido que han sido
empleados en el mundo del automvil. En el inicio de los automviles, lograr un
encendido correcto de los motores fue una tarea muy problemtica. En primer
lugar se hicieron intentos con tubos incandescentes calentados por la llama de un
mechero tipo Bunsen. Las dbiles chispas que se producan entre los electrodos
de las primitivas bujas apenas si lograban encender la mezcla de aire y
combustible en los cilindros. Hasta 1920 se us el encendido por magneto, siendo
un sistema slido y seguro. No obstante, este sistema est en desuso en la
actualidad. El ms usado hasta la irrupcin de la electrnica en el
automvil (principios de los aos ochenta), fue el sistema electromecnico con
ruptor de contactos (conocido tradicionalmente como platinos). A este sistema
se le denomina encendido clsico o convencional 4 La necesidad de mejora del
encendido clsico viene dada por la propia evolucin de los motores. Se buscan
motores de mayor potencia y esto se consigue principalmente mediante dos vas:

Aumento del rgimen de giro del motor.

Aumento de la relacin de compresin, con el consiguiente incremento de la

presin en la cmara de combustin.

Como se ver ms adelante, mediante el encendido clsico es imposible

satisfacer tales requerimientos, en especial a altas revoluciones del motor. El
primer paso fue el aadir a los elementos del encendido clsico una serie
de transistores para la regulacin de la corriente primaria, estos fueron los
primeros encendidos electrnicos transistorizados con ruptores. Sin embargo el
problema de la eficiencia a altas revoluciones persista, ya que los
elementos de corte de corriente primaria (ruptores) seguan siendo
elementos mecnicos, originando el rebote de los ruptores y por tanto no
permitiendo la construccin de la corriente en el primario de la bobina. El
siguiente paso fue por tanto la eliminacin de elementos mecnicos en el corte de
corriente primaria. De este tipo de sistemas destacan tres principalmente:

Encendido transistorizado con generador de impulsos de induccin.

Encendido transistorizado mediante generador Hall.

Encendido transistorizado mediante captador ptico.

. Sistema de sensores mltiples

. Sistema de encendido D.I.S
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OBJETIVO GENERAL

- Conocer el funcionamiento, las partes, las especificaciones, su efecto,

efectividad y finalidad de cada uno de los sistemas de encendido que
se proyectaron en la evolucin de ello.

OBJETIVO ESPECIFICO

- Aprender y obtener conocimiento sobre el encendido convencional y

electrnico de un motor MCI. Los tipos de sistema como : inductivo ,hall,
ptico, sensores mltiples y D.I.S
 6

SISTEMAS DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita

de una tensin (voltaje) que est entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8... 15 Kv), para
que se produzca la chispa. Esa tensin depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujas (abertura de los electrodos). Resistencia de los cables de
encendido. Resistencia del rotor del distribuidor. Distancia entre la salida de alta
tensin del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor. Punto de encendido
(tiempo del motor). Compresin de los cilindros. Mezcla aire/combustible.
Temperatura del motor. Hay entre la mayora de los mecnicos una cierta
confusin en lo que se refiere a la tensin generada por la bobina. Muchos
piensan que cuanto ms potente fuera la bobina, mayor ser la chispa. Gran error.

En realidad, no es la bobina que manda la energa que quiere; y si, es el sistema

de encendido que la solicita (necesita). Esa solicitud de energa (demanda de
tensin de encendido) depende de los factores antes mencionados. El sistema de
encendido se compone de: Batera Llave de encendido (switch) Bobina
Distribuidor Cables de encendido Bujas de encendido

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO

El encendido electrnico o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de

encendido para motores tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el
cual la funcin de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar
por autoinduccin la alta tensin necesaria en la buja no se hace por medios
mecnicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores.

Unas ventajas son:

Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos
u otras piezas mecnicas.

Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario

y por tanto la energa disponible para la chispa en la buja.

No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Al ser electrnico, la eficiencia del chispazo en las bujas es ms preciso que el

sistema convencional. Y por lo tanto no generara corto circuito.
 7

Cul es la funcin principal del sistema de encendido?

La funcin principal del sistema de encendido es generar una chispa dentro de los
cilindros o cmaras de combustin del auto para encender la mezcla aire-gasolina
y as producir el movimiento de los pistones del motor.
En pocas palabras:
producir la chispa dentro del motor para que ste funcione
As de simple; sin chispa no hay combustin, sin combustin no enciende el motor,
y si no enciende el motor el auto no se mover.
sta chispa la produce a travs de las bujas las cuales son parte del sistema de
encendido, para generar sta chispa a travs de las bujas el sistema de
encendido debe ser capaz de generar impulsos de alta tensin alimentado por el
bajo voltaje de la batera (recordemos que la batera genera 12 volts)

LA EVOLUCIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Y

ELECTRNICO

A necesidad de mejora del encendido clsico viene dada por la propia evolucin
de los motores. Se buscan motores de mayor potencia y esto se consigue
principalmente

Mediante dos vas:

Aumento del rgimen de giro del motor.

Aumento de la relacin de compresin, con el consiguiente incremento de la

Presin en la cmara de combustin

Mediante el encendido clsico es imposible satisfacer tales requerimientos, en

especial a altas revoluciones del motor. El primer paso fue el aadir a los
elementos del encendido clsico una serie de transistores para la regulacin
de la corriente primaria, estos fueron los primeros encendidos electrnicos
transistorizados con ruptores. Sin embargo el problema de la eficiencia a
altas revoluciones persista, ya que los elementos de corte de corriente
primaria (ruptores) seguan siendo elementos mecnicos, originando el rebote
de los ruptores y por tanto no permitiendo la construccin de la corriente en el
primario de la bobina. El siguiente paso fue por tanto la eliminacin de elementos
 8

mecnicos en el corte de corriente primaria. De este tipo de sistemas destacan

tres principalmente:

Encendido transistorizado con generador de impulsos de induccin.

Encendido transistorizado mediante generador Hall.
Encendido transistorizado mediante captador ptico.
Encendido de sensores mltiples
Encendido por D.I.S

Estos sistemas incorporan un mando electrnico del encendido, que genera

un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo
procesa controlando as el transistor de potencia cortando o dejando pasar la
corriente primaria en la bobina. De esta manera se eliminan los ruptores,
eliminando todos los problemas y costes de mantenimiento que conllevan consigo
todo elemento mecnico. Sin embargo, en los sistemas anteriormente citados, el
avance del encendido, tanto en funcin de la velocidad como de la carga, aun
se realiza mediante elementos mecnicos. Con la eliminacin de stos,
aparecen los encendidos totalmente electrnicos denominados encendidos
transistorizados con avances cartografiados, por lo tanto se entiende por esta
designacin todo sistema electrnico de encendido sin ruptor que, adems,
suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin de avance del
encendido, a los que sustituye por componentes electrnicos. Estos sistemas
incorporan una ECU (Engine Control Unit), donde entre otras funciones,
recoge informacin del estado de carga y del rgimen del motor y genera el
correspondiente avance del encendido para conseguir mayor potencia,
mnimo consumo y estabilizar las emisiones contaminante.

Como se puede observar, una de las ventajas de estos sistemas es la de

poder controlar dentro de los lmites permitidos las emisiones contaminantes. Otro
aspecto importante es que se pueden aadir otras informaciones como
pueden ser las temperaturas del aire y del agua, prevencin del picado de biela,
etc. aumentando as el grado de correcciones realizables al avance del encendido,
permitiendo un mayor ajuste en funcin de los requerimientos del motor.
Estos sistemas tambin pueden disponer de un limitador de revoluciones con el
fin de evitar sobreesfuerzos mecnicos en el motor. El siguiente sistema sera
el denominado encendido electrnico sin distribuidor o sistema DIS. Su
principal caracterstica es la eliminacin del distribuidor, eliminando toda parte
rotativa del sistema de encendido. Otro tipo de encendido integral
desarrollado es el conocido como encendido de ignicin directa, donde la
bobina que produce la alta tensin va montada directamente sobre cada buja.
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El uso de una bobina por cada buja proporciona que el tiempo necesario
para la construccin de la corriente primaria sea muy pequeo debido a la baja
inductancia que presenta esta disposicin. Esto asegura que el alto voltaje y, por
lo tanto la alta energa, se produzca bajo todas las condiciones de
operacin del motor. En la actualidad se tiende a combinar los sistemas de
inyeccin de tipo electrnico con un encendido electrnico integral,
aprovechando la misma unidad de control electrnica, ECU, para comandar
ambas funciones. As se consigue optimizar conjuntamente el mando del
encendido y la dosificacin del combustible. Es necesario comentar que hasta
este momento, la mayora de los sistemas mencionados son inductivos, se
valen de dos bobinas (efecto transformador) para la creacin de la corriente de
alta tensin. Sin embargo, existen los denominados encendidos electrnicos
por descarga de condensador, en los que la energa de encendido es
acumulada en el campo elctrico de un condensador, donde la capacidad y
tensin de su carga determinan la magnitud de la energa acumulada. Este
aspecto se tratar con mayor profundidad ms adelante.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO

A pesar de que no existe una unificacin en la clasificacin de los diferentes

sistemas de encendido, ya que cada fabricante o autor de bibliografa realiza su
clasificacin atendiendo a diferentes criterios de evaluacin, la clasificacin que
se seguir es la siguiente:

1.- Sistemas de encendido por batera inductivos

Son aquellos que utilizan una bobina con dos arrollamientos (efecto
transformador), tanto para el almacenamiento de energa como para la
produccin de alta tensin. Entre los sistemas inductivos destacan:

Encendido electromecnico por batera (encendido clsico o de platinos).

Encendido transistorizados con ruptor.

Encendidos transistorizados sin ruptor.

- Encendido transistorizados con generador de impulsos de induccin.

- Encendido transistorizado con generador Hall.

- Encendido transistorizado con captador ptico.

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Encendidos transistorizados con avances cartogrficos.

Encendido electrnico sin distribuidor (Sistema DIS).

2.- Sistemas de encendido por batera capacitivos

Se denominan as a los sistemas que utilizan un condensador como

elemento de almacenamiento de energa.

3.- Sistemas conjuntos de inyeccin y encendido

En estos sistemas de encendido, la unidad electrnica de control (ECU)

gobierna conjuntamente la inyeccin y encendido.

TEORA DEL ENCENDIDO

La combustin de la mezcla aire-combustible puede producirse de diferentes

maneras:

Encendido provocado por medio de una fuente auxiliar como puede ser
la produccin de una chispa.

Encendido por contacto con una superficie caliente.

Encendido espontneo de la mezcla como consecuencia del aumento de

presin y temperatura en la cmara de combustin, tal y como ocurre en los
motores diesel.

En el presente trabajo se desarrolla el encendido elctrico de la mezcla mediante

la produccin de chispa. El sistema de encendido elctrico provoca la explosin
de la mezcla aire-combustible mediante el salto de una chispa en el interior de la
cmara de combustin. La chispa o descarga elctrica se produce cuando
bajo la presencia de un campo elctrico se establece una corriente a travs
de un medio dielctrico no conductor. Para que se produzca este fenmeno,
el campo aplicado tiene que ser superior al campo elctrico disruptivo del
medio dielctrico. Para producir el arco voltaico es necesario un gran voltaje
que provoque la ruptura en el dielctrico (mezcla de aire y combustible).
 11

SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA INDUCTIVOS

Estos sistemas emplean una batera como elemento encargado de

suministrar corriente continua a una bobina, la cual est formada por dos
arrollamientos. La bobina provocar un efecto transformador, produciendo la alta
tensin necesaria para la produccin de la chispa. Sin embargo, para poder
realizar la transformacin de tensin es necesario un sistema (sistema de
disparo) que interrumpa la corriente que circula por el devanado primario de la
bobina.

El sistema de encendido basa su funcionamiento en el principio de la

induccin electromagntica, mediante la cual puede obtenerse tensin elctrica en
una bobina simplemente con hacer variar el campo magntico que la afecta.

Si se hace pasar corriente por una bobina, sta crea un campo magntico
en sus alrededores. Colocando otra bobina en las proximidades de la primera, se
consigue que las lneas de campo afecten tambin a la segunda bobina.

Si en este momento se corta la corriente en la primaria, las lneas de

campo desaparecen observndose al mismo tiempo una tensin en la bobina
secundaria. A esta tensin se le denomina fuerza electromotriz inducida
(F.E.M) ya que se ha producido como consecuencia de la variacin de flujo
magntico. En resumen, slo se obtiene tensin inducida si se produce variacin
de flujo magntico, esto es, en los momentos de apertura y cierre del circuito de
la bobina primaria. Si se mantiene el interruptor cerrado, aunque en la bobina
primaria se forme un campo magntico, no se induce tensin en la secundaria
debido a que no existe ningn tipo de variacin de flujo.

Por otro lado, los efectos de la induccin electromagntica se manifiestan tambin

en la propia bobina primaria. Cuando se hace pasar corriente elctrica por ella se
forma el campo magntico, cuyas lneas de fuerza atraviesan tambin las espiras
de la propia bobina primaria. Si en este momento se corta la corriente,
desaparece el campo magntico y, como ha habido una variacin del flujo, se
induce una F.E.M que se llama de autoinduccin por haberse producido en la
propia bobina primaria. Esta F.E.M de autoinduccin aparece en los momentos de
apertura o cierre de un circuito.
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ENCENDIDO ELECTROMECNICO POR BATERA (ENCENDIDO CLSICO)

Se le denomina as debido a que ha sido el ms utilizado hasta la

irrupcin de la electrnica, caracterizndose por la utilizacin de batera y
elementos exclusivamente electromecnicos. Este sistema de encendido
electromecnico con ruptor de contacto es todava usado en aquellos motores
tranquilos, a los cuales no se les vaya a exigir grandes aceleraciones o
regmenes de giro elevados, dando an buen resultado en aquellos motores con
poca potencia y bajo consumo

Los elementos principales son: batera, encendido, distribuidor, ruptor,

condensador, A continuacin se describen alguno de sus elementos para
entender de forma ms clara los problemas que presentaba este tipo de
encendido.

Ruptor

Es el interruptor mecnico encargado de interrumpir la corriente que circula

por el primario para poder generar la alta tensin necesaria en la buja. La
leva del eje distribuidor, que presenta tantos salientes como cilindros tiene el
motor, es la encargada de juntar o separar los contactos del ruptor, para lo cual
empuja al martillo separando los contactos cuando le presenta un saliente.
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Distribuidor Es el elemento encargado de distribuir la energa de alta

tensin procedente de la bobina hacia la buja correspondiente, produciendo
as la chispa en el cilindro correspondiente .

PROBLEMTICA DEL ENCENDIDO CLSICO. APARICIN DE LOS

SISTEMAS ELECTRNICOS

Los sistemas de encendido clsico presentan ciertos inconvenientes que se

agravan con el aumento de rgimen de giro. Estos problemas se pueden
agrupar en tres grupos:

Problemtica del ruptor

Problemtica de los avances del encendido

Problemtica de la distribucin de alta tensin

 14

Problemtica del ruptor

A bajo nmero de revoluciones, la frecuencia de apertura-cierre de los contactos

es pequea, provocando una prdida de tensin como consecuencia de la
formacin del arco entre los contactos del ruptor, lo cual origina un amento
de resistencia en el primario provocando una reduccin en las tensiones
primarias y secundarias.

A nmero alto de revoluciones, la frecuencia de apertura cierre de los contactos

es elevada. Esto provoca un rebote entre los contactos del ruptor, por lo
que la F.E.M inducida no es tan elevada lo que conlleva la correspondiente
bajada de la tensin en el secundario.

Se puede deducir que la energa acumulada en la bobina disminuye a medida

que aumenta el nmero de revoluciones del motor. As, por ejemplo, una
disminucin de la energa en un 50% supone un descenso de la alta tensin de un
35%.

Por ltimo, como toda pieza mecnica, el ruptor presenta problemas de

mantenimiento debido a los esfuerzos mecnicos y elctricos a los que se ve
sometido.

Problemtica de los avances del encendido Los ngulos de avance del

encendido estn sometidos a las imprecisiones de los sistemas mecnicos
variando adems sus condiciones de funcionamiento con el uso. Este problema
es solucionado con la utilizacin de mapas cartogrficos tridimensionales en
funcin de la carga y rgimen de giro.

Problemtica de la distribucin de la alta tensin

El distribuidor representa una prdida de voltaje. sta es debida principalmente

como consecuencia de la cada de tensin producida en el gap existente entre el
dedo del distribuidor y los contactos. Este problema se soluciona con la
eliminacin del distribuidor.

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON RUPTOR

Es el primer encendido electrnico que apareci como evolucin del sistema

clsico. La consecuencia de esta evolucin fue debida a los fallos de encendido
que produca el sistema convencional, sobre todo a altos regmenes de giro,
donde el rebote de los ruptores impeda la construccin de la corriente primaria
originando la correspondiente cada en la tensin de encendido.
 15

Con la utilizacin del transistor como interruptor, permite el gobierno de

intensidades ms altas que las admitidas por el ruptor.

Esto es posible ya que por el ruptor solo circula la corriente de base del transistor,
que es muy inferior a la que circula por el emisor-receptor del propio transistor.

Debido a que el transistor puede conmutar corrientes elevadas, es suficiente

con la utilizacin de pocas espiras en el devanado primario de la bobina de
encendido, lo que implica una menor autoinduccin en el instante de corte de la
corriente primaria.

Con la reduccin del nmero de espiras y el consiguiente descenso de la

autoinduccin, se consigue alcanzar el valor mximo de la corriente primaria
en un tiempo sensiblemente menor. Por otro lado, el ruptor slo conmuta una
corriente muy pequea, que es la proveniente de la base del transistor, con
lo que el arco que apareca en los convencionales se evita, siendo as
innecesaria la presencia del condensador.

Se comprueba que con este sistema desaparecen las prdidas que corresponden
a bajos regmenes de giro, esto es, se han eliminado las prdidas de tensin
originadas por la formacin de arcos en los ruptores. Sin embargo se siguen
teniendo prdidas elctricas en la zona de altos regmenes como consecuencia
del rebote del ruptor. Aun as, la curva electrnica es notablemente superior a la
proporcionada por el sistema clsico.
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SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN RUPTOR

Como se ha comentado anteriormente, los encendidos transistorizados han

supuesto una notable mejora del encendido, sin embargo no han podido
solucionar la cada de tensin a altos regmenes de giro como consecuencia del
rebote de los platinos. Esto traa consigo grandes problemas en motores de
ms de cuatro cilindros.

Estas limitaciones supusieron que en un principio se instalaran sistemas de doble

encendido en motores de seis u ochos cilindros. Estos sistemas de doble
encendido constan de un doble ruptor, donde cada uno de los platinos manda a
la mitad de los cilindros. Cada ruptor usa su propia bobina, constituyendo
as un sistema de doble encendido, donde los ruptores van dispuestos de modo
que cuando uno est abierto el otro estar cerrado.

Gracias al desarrollo de la electrnica en el automvil, tanto el sistema

transistorizado con ruptor como el de doble encendido han quedado en desuso,
solo emplendose para aquellos motores que no precisen de altos regmenes de
giro.

En los encendidos electrnicos, al igual que ocurre con los convencionales,

la alta tensin necesaria para el salto de la chispa en la buja la proporciona la
bobina de encendido, pero ahora, el corte de la corriente del primario se
realiza por medios electrnicos quedando suprimidos los contactos del ruptor, los
cuales son sustituidos por un sistema electrnico capaz de engendrar impulsos de
tensin para gobernar el corte de corriente en el primario de la bobina.
 17

La constitucin de este sistema de encendido es muy parecida a la del

sistema clsico; dispone de una bobina para la construccin de la alta tensin,
batera y un distribuidor para repartir la alta tensin a las correspondientes bujas.
La novedad es la colocacin de un bloque electrnico entre la bobina y
distribuidor, y la introduccin en la parte baja del distribuidor, generalmente en el
sitio donde se colocaba el ruptor, de un generador de impulsos. Este generador de
impulsos puede ser de tipo inductivo, de efecto Hall o efecto fotoelctrico.

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN RUPTOR Y

GENERADOR DE IMPULSOS DE INDUCCIN

Es un tipo de sistema muy utilizado, que dispone de los elementos generales de

un sistema de encendido transistorizado. En la cabeza del distribuidor, el
ruptor es sustituido por un generador inductivo de impulsos de tensin, cuya seal
se enva al correspondiente circuito electrnico de la ECU para el gobierno de la
corriente primaria y el corte de la misma.

El campo magntico se consigue con la colocacin de un simple imn.

Para la variacin de flujo magntico se coloca una rueda de aspas de
acero que contiene tantos salientes como cilindros tenga el motor. En su
movimiento se va variando el espacio existente entre el rotor y el imn. De esta
forma se vara la reluctancia del circuito magntico, establecindose una tensin
inducida alterna en la bobina. Esta tensin ser recogida por el mdulo
electrnico, el cual procesar la informacin como corresponda.
 18

ENCENDIDO ELECTRNICO CON GENERADOR HALL

Es otra alternativa al generador de impulsos de induccin. Su constitucin y

funcionamiento es muy similar a este ltimo, con la salvedad de que en
vez de emplear un generador de impulsos de induccin, utiliza un generador
basado en un efecto denominado efecto Hall. La seal que proporciona es
diferente a la obtenida por el generador de impulsos, pero el procesamiento
de seales es similar al del generador inductivo. Su ubicacin en el
distribuidor suele ser la misma que ocupa el ruptor en el encendido clsico (al
igual que en el de impulsos por induccin).

El generador Hall se coloca en el cuerpo del distribuidor y enfrentado a l un

imn. Todos estos componentes van fijos, la parte rotatoria es el rotor que
incorpora unas pantallas (tantas como cilindros tenga el motor), que cuando se
interponen entre el imn y el generador Hall interrumpen el paso del flujo
magntico. De ese modo se produce una variacin de flujo a medida que las
pantallas tapan o destapan el paso de las lneas magnticas.

As pues, como se ha dicho al estar el eje en movimiento las pantallas se

van interponiendo, anulndose as el campo magntico entre el imn y el
generador Hall alternativamente. En el instante en que una pantalla se halla en
medio, la tensin Hall desaparece dando lugar a una seal que el circuito
transistorizado elabora de modo que el resultado final sea la activacin del
transistor de potencia, estableciendo la corriente primaria en la bobina de
encendido.
 19

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO SIN RUPTOR Y CAPTADOR

PTICO

La disposicin es exactamente igual que la del generador de impulsos y el

generador Hall. En el lugar del distribuidor donde se colocaban ambos
generadores, ahora se coloca el mdulo ptico. La constitucin es muy similar a
la del generador Hall, con la diferencia de que en este ltimo los segmentos del
disco interrumpen un campo magntico mientras que en el ptico se interrumpe
un haz de luz. As pues, colocando un fototransistor como receptor, se
consigue mandar la seal apropiada a la unidad electrnica en funcin de si llega
haz de luz al receptor o no

ENCENDIDOS TRANSISTORIZADOS CON AVANCES CARTOGRAFIADOS

Se denominan as a aquellos sistemas que han suprimido todos los

elementos electromecnicos sustituyndolos por sistemas electrnicos,
incluyendo tambin los dispositivos de avance del encendido. En estos tipos
de encendidos se sigue manteniendo el distribuidor de alta tensin. Se
introduce una unidad electrnica de control (ECU), que recoge todas las
informaciones de los sensores colocados en el motor como pueden ser los de
rgimen de giro y posicin del cigeal, de carga, de temperatura del aire y
del agua, de prevencin contra la detonacin (picado de biela). Una vez
recogidas las procesa y ejecuta las rdenes necesarias en consonancia con las
condiciones del motor. Normalmente el avance es determinado en funcin del
rgimen y del grado de carga (mediante sus correspondientes mapas
cartogrficos), para posteriormente corregirlo con otras entradas como son la
temperatura de aire y agua, nivel de tensin de la batera detector de
detonacin. Para ello dispone en su memoria de unos mapas cartogrficos
tridimensionales en funcin de la velocidad y carga, tal y como se muestran a
continuacin:
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ENCENDIDOS ELECTRNICOS SIN DISTRIBUIDOR

Los sistemas DIS (Distribuitorless Ignition System) se caracterizan por la

eliminacin del distribuidor rotatorio de alta tensin. Estos encendidos
tambin son conocidos como encendidos electrnicos integrales. La
distribucin de alta tensin se logra comnmente con el empleo de bobinas
gobernadas por un mdulo electrnico, el cual recibe principalmente las seales
de un captador del punto muerto superior (P.M.S), del nmero de revoluciones y
del grado de carga. En la siguiente figura se puede observar el esquema de este
tipo de distribucin para un motor de cuatro cilindros. Consiste en disponer
dos bobinas, cada una de las cuales alimenta a dos bujas

Si el motor de cuatro cilindros tiene un orden de encendido 1, 3, 4, 2, una

de las bobinas est conectada a las bujas de los cilindros 1 y 4, mientras que la
otra a las de los 2 y 3, cuyos pistones suben y bajan al mismo tiempo. EN cada
pareja de cilindros las chispas saltan cada vuelta cuando los pistones estn
prximos al P.M.S, al final de la compresin en uno produciendo el encendido de
la mezcla, mientras que la otra chispa salta en la carrera de escape del otro
cilindro sin ninguna consecuencia. Esto es, los emparejamientos entre cilindros
tienen que ser de manera que cuando uno est en su carrera de compresin, el
otro se encuentre en la carrera de escape. A esta chispa que salta en la carrera
de escape se le denomina chispa perdida, ya que la resistencia entre los
electrodos de la buja del cilindro que est en tiempo de escape es pequea
debido a que la presin residual de los gases es reducida. La prctica totalidad
 21

de la energa almacenada en la bobina queda disponible para la buja que est en

fase de ignicin

SISTEMAS DE ENCENDIDO POR BATERA CAPACITIVOS

Principio de funcionamiento de los sistemas de encendido En los encendidos

por descarga de condensador la acumulada en un condensador. Para
conseguir la chispa de encendido se provoca la descarga del condensador sobre
una bobina.

sta es de constitucin diferente a las empleadas en los sistemas inductivos.

Estola bobina realiza una doble funcin: almacenar energa y realizar la
transformacin de baja tensin a alta.

En los sistemas capacitivos solo se emplean como se ha comentado, el efecto de

almacenaje de energa lo realiza el condensador. La principal ventaja de los
sistemas capacitivos sobre los inductivos es la mayor rapidez de carga de un
condensador respecto a la carga en una bobina.

La principal desventaja es la reducida duracin de la chispa. Para

solucionar este inconveniente se recurre a los encendidos multichispa.

Estos sistemas son encendidos por descarga de condensador que proporciona

un tren de chispas a relativamente alta. De esta forma, a ralent se
producen tres o cuatro chispas por cilindro, reducindose a una a altos
regmenes de giro. El encendido de alta tensin capacitivo de aplica en la
actualidad en:

Todos aquellos motores que funcionan a altos regmenes de las caractersticas

de estos encendidos es que la alta tensin constante a cualquier velocidad de
giro del motor, esto es, la energa de encendido no se ve rotacin del motor.

Los motores estacionarios a gas pobre ya que necesitan alta energa

para iniciar el proceso de combustin
 22

El esquema bsico de este tipo de encendido consta prcticamente de los

mismos elementos en el circuito electrnico, exceptuando el convertidor. Este
dispositivo tiene la misin de aumentar la tensin de la batera hasta los
300 o 400 voltios que se requieren para cargar el condensador.

As pues, el condensador se conecta brevemente a una fuente de tensin que

oscila entre los 300 y 400 V, hasta que alcanza esta tensin entre bornes. Cuando
interesa que salte la chispa, se libera la energa almacenada cerrando el circuito
primario sobre el condensador. El devanado primario presenta poca
resistencia, por lo que el condensador se descarga muy rpidamente
consiguindose as una corriente mxima en muy poco tiempo.

ENCENDIDOS CAPACITIVOS DE IGNICIN DIRECTA

Aqu la bobina que produce la alta tensin va montada directamente sobre cada
buja. El uso de una bobina por cada buja hace que el tiempo necesario para la
construccin de la corriente primaria sea muy pequeo debido a la baja
inductancia que presenta esta disposicin. Esto asegura que el alto voltaje y por lo
tanto la alta energa, sea producida bajo todas las condiciones de operacin del
motor.

Un ejemplo de encendido directo de ltima generacin es el desarrollado por Saab

y que se denomina SDI (Saab Direct Ignition), el que combina con la
inyeccin de gasolina (sistema Trionic). En general, ya se ha comentado que
los sistemas inductivos de encendido tradicionales tienen la desventaja de ser
relativamente lentos, lo que puede provocar que se produzcan derivaciones de
corriente, como por ejemplo a travs de bujas sucias. Muchos usuarios se
encuentran con este problema en fallos de arranque en tiempo fro, o cuando la
humedad ambiente es alta.

Al contrario de lo que sucede con el sistema inductivo, en el capacitivo el voltaje

es elevado en dos pasos. Primeros, los 12 voltios de la batera se transforman en
400 voltios. Despus de un corto perodo de almacenamiento en un
condensador, la energa es liberada a travs de la bobina, produciendo incluso 40
000 voltios.

En el sistema capacitivo SDI la bobina de encendido requiere menos vueltas que

un sistema inductivo, por lo que puede ser ms pequea. En la instalacin SDI el
voltaje de encendido se obtiene en un microsegundo, es decir que es 20 veces
ms rpido que los encendidos convencionales. Otra original cualidad del
sistema SDI es la funcin multichispa, que garantiza un arranque seguro,
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incluso con las bujas hmedas, desgastadas o sucias. Esta serie de chispas
quema cualquier depsito interno de las bujas. Despus de que el motor
arranque y llegue a un rgimen de 600 rpm, el SDI conmuta al encendido normal,
y suministra nicamente una chispa por cilindro y ciclo de operacin. Si el motor
se niega a arrancar de inmediato por alguna razn, este sistema ofrece otra
caracterstica adicional: cuando el conductor gira la llave hacia la posicin inicial,
la instalacin de encendido suministra una enorme cantidad de chipas (unas 1000)
en todos los cilindros simultneamente, despus de lo cual el conductor puede
tratar de arrancar el motor nuevamente.

SISTEMAS CONJUNTOS DE INYECCIN Y ENCENDIDO

Con la implantacin de la electrnica en el mundo del automvil, se puede

controlar y registrar grandes cantidades de datos de servicio en cualquier
parte del vehculo. Estos datos son recogidos por los diferentes sensores
situados en el automvil que transformarn las seales fsicas que reciben en
seales elctricas. stas sern enviadas a la ECU, que las procesar
adecuadamente. De este procedimiento se puede obtener un control absoluto
del:

Sistema de inyeccin:

Calculando la cantidad de combustible a inyectar, que ser controlada por el

tiempo de abertura de los inyectores.

Sistema de encendido:

Controlando el adecuado punto de encendido que se adapte a todo el rango de

funcionamiento del motor. Todo ello se consigue mediante un procesamiento
digital de datos y la utilizacin de microprocesadores, que permiten convertir un
gran nmero de datos de inyeccin y encendido en seales gobernadas por un
campo caracterstico (mapa tridimensional). Actualmente se tiende a combinar el
sistema de inyeccin de tipo electrnico con un encendido integral aprovechando
la ECU para comandar ambas funciones.

As se consigue optimizar conjuntamente el mando del encendido y la

dosificacin del combustible
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La utilizacin de un solo mdulo electresistema de inyeccin como el

sistema de encendido, trabajan con informaciones comunes que pueden ser
facilitadas por los mismos sensores como pueden ser el rgimen de giro, la
carga del motor, temperatura de agua y airede detonacin.

El sistema integral de inyeccin y encendido tiene aplicacin tanto en las

inyecciones multipunto como en las Mono punto, y es el ms utilizado en la
actualidad en diferentes versiones como pueden ser: Bosch Motronic, Di La
unidad electrnica de control recibe la :

Posicin del cigeal por medio del captador inductivo.

Rgimen de giro por medio del captador inductivo que se encuentra a los dientes
del volante de inercia.

Estado de carga del motor en funcin de la posicin de la mariposa que

la determina por medio de un potencimetro.

Aire aspirado por medio del caudal metro de paleta

Temperatura del aire aspirado por

Riqueza de la mezcla por medio de la sonda Lambda

. Posible sensor de detonacin. Todas estas informaciones son comparadas y

procesadas en la ECU determinando tanto el tiempo en que los inyectores
tienen que estar abiertos como el punto encendido ptimo. En este caso se
dispone de un microprocesador, que calcula el ngulo de cierre y el avance entre
dos encendidos, a partir de los datos de carga y rgimen, temperatura y posicin
de la mariposa de gases. Mediante la cartografa tridimel avance de encendido
necesario. El tiempo de inyeccin se establece a partir de las seales del caudal
metro, rgimen del motor y factores de correccin.

La utilizacin de un solo mdulo electrnico reside en el hecho de que

sistema de inyeccin como el sistema de encendido, trabajan con
informaciones comunes que pueden ser facilitadas por los mismos sensores
como pueden ser el rgimen de giro, la carga del motor, temperatura de agua y
aire de admisin, sensor El sistema integral de inyeccin y encendido tiene
aplicacin tanto en las inyecciones multipunto como en las monopunto, y es el
ms utilizado en la actualidad en diferentes versiones como pueden ser: Bosch
Motronic, Digifant Weber, Magneti La unidad electrnica de control recibe la
siguiente informacin: Posicin del cigeal por medio del captador inductivo.
Rgimen de giro por medio del captador inductivo que se encuentra a los dientes
del volante de inercia. Estado de carga del motor en funcin de la posicin
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de la mariposa que la determina por medio de un potencimetro. Aire aspirado

por medio del caudalmetro de paleta-sonda. Temperatura del aire aspirado por
medio de una sonda. Riqueza de la mezcla por medio de la sonda Lambda.
Posible sensor de detonacin. Todas estas informaciones son comparadas y
procesadas en la ECU determinando tanto el tiempo en que los inyectores
tienen que estar abiertos como el puntoEn este caso se dispone de un
microprocesador, que calcula el ngulo de cierre y el avance entre dos
encendidos, a partir de los datos de carga y rgimen, temperatura y posicin de la
mariposa de gases. Mediante la cartografa tridimensional, se determina el avance
de encendido necesario. El tiempo de inyeccin se establece a partir de las
seales del caudalmetro, rgimen del motor y factores de correccin. 18 reside
en el hecho de que, tanto el sistema de inyeccin como el sistema de
encendido, trabajan con informaciones comunes que pueden ser facilitadas
por los mismos sensores como pueden ser el de admisin, sensor El sistema
integral de inyeccin y encendido tiene aplicacin tanto en las inyecciones
multipunto como en las monopunto, y es el ms utilizado en la actualidad en
diferentes Marelli, etc
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Unidad electrnica de control recibe la

Posicin del cigeal por medio del captador inductivo

. Rgimen de giro por medio del captador inductivo que se encuentra a los
dientes del volante de inercia

. Estado de carga del motor en funcin de la posicin de la mariposa que

la determina por medio de un potencimetro.

Aire aspirado por medio del caudalmetro de paleta

Temperatura del aire aspirado por

Riqueza de la mezcla por medio de la sonda Lambda

. Posible sensor de detonacin. Todas estas informaciones son comparadas y

procesadas en la ECU determinando tanto el tiempo en que los inyectores
tienen que estar abiertos como el puntoencendido ptimo.

En este caso se dispone de un microprocesador, que calcula el ngulo de cierre y

el avance entre dos encendidos, a partir de los datos de carga y rgimen,
temperatura y posicin de la mariposa de gases. Mediante la cartografa tridimel
avance de encendido necesario. El tiempo de inyeccin se establece a partir de
las seales del caudalmetro, rgimen del motor y factores de correccin. La
utilizacin de un solo mdulo electrnico reside en el hecho de quesistema
de inyeccin como el sistema de encendido, trabajan con informaciones
comunes que pueden ser facilitadas por los mismos sensores como pueden
ser el rgimen de giro, la carga del motor, temperatura de agua y aire de
admisin, sensor El sistema integral de inyeccin y encendido tiene aplicacin
tanto en las inyecciones multipunto como en las monopunto, y es el ms utilizado
en la actualidad en diferentes versiones como pueden ser: Bosch Motronic, la
cartografa tridimensional, se determina el avance de encendido necesario
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CONCLUSIN

En conclusin tenemos que la evolucin de los sistemas de encendido de los

vehculos es de suma importancia desde el inicio con el sistema de encendido
convencional (platinos) de un motor de combustin interna era eficiente a cierta
manera pero no del todo buena ya que entre ms cilindros tena el automvil
menos es el tiempo del ngulo dwell y los saltos de chispa de alta tensiones
dentro del cilindro del motor no eran muy aprovechables ya que su detonacin al
inflamar la mezcla no era completa sino ms bien quedan partculas de mezcla
quemada y no quemada pero sin embargo en motores de menor nmero de
cilindros eran bastante aceptable y su mecanismo es bsico para las nuevas
innovaciones de sistemas de encendidos ms complejos y electrnicos que se
tienen hoy en da en los de diferentes tipos de automviles.

Ya los sistemas electrnicos incorporan un mando electrnico del encendido,

que genera un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el
cual lo procesa controlando as el transistor de potencia cortando o dejando
pasar la corriente primaria en la bobina. De esta manera se eliminan los ruptores,
eliminando todos los problemas y costes de mantenimiento que conllevan consigo
todo elemento mecnico.

Sin embargo, en los sistemas anteriormente citados, el avance del encendido,

tanto en funcin de la velocidad como de la carga, aun se realiza mediante
elementos mecnicos.

Como se puedo observar en el reporte, una de las ventajas de estos

sistemas es la de poder controlar dentro de los lmites permitidos las emisiones
contaminantes. Otro aspecto importante es que se pueden aadir otras
informaciones como pueden ser las temperaturas del aire y del agua,
prevencin del picado de biela, etc. aumentando as el grado de correcciones
realizables al avance del encendido, permitiendo un mayor ajuste en funcin de
los requerimientos del motor. Estos sistemas tambin pueden disponer de un
limitador de revoluciones con el fin de evitar sobreesfuerzos mecnicos en el
motor.

Para finalizar es importante recalcar que los sistemas de encendido son muy
importante porque asi mismo como su tema lo dice son sistemas que permiten
que el auto empiece a funcionar es decir que encienda y el motor pueda dar su
funcin establecida. y si el lector quiere seguir adquiriendo conocimiento e
investigar le proporcionamos la siguiente pgina web :

http://myslide.es/documents/evolucion-del-sistema-de-encendido.htm
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BIBLIOGRAFIA

ARIAZ PAZ Manuel. Manual de automviles. Editorial DOSSAT.Madrid.

2004. Edicin 55

Automotriz JAVAZ. Tcni Universidad de Atacama.

Catlogos de tecnologas de encendido desarrolladas (Bosch Motronic).

Libro Motores alternativos de combustin interna desarrollado por
profesores del rea de Mquinas y Motores Trmicos del CP

SITIOGRAFIA

http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/mecanica-ingenieria/motores-de-
combustion-interna/2012/i/guia-3.pdf

http://www.velocidadmaxima.com/forum/showthread.php?t=17210

http://tallerautoelectrico.com/sistema-de-encendido-convencional/

http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm