T E S I S
QUE PARA OBTENER EL GRADO ACADMICO DE
DOCTOR EN CIENCIAS
(Ciencias Atmosfricas)
PRESENTA
A mi asesor interno en el Instituto Mexicano del Petrleo Dr. Isaac Schifter Secora.
A: Dra. Mara del Carmen Gonzlez Macas
Biol. Vctor Manuel Garca Vzquez.
Por su apoyo para realizar mis estudios de doctorado.
A mis revisores Dr. Rodolfo Sosa Echeverra, Dra. Luz Mireya Moya Nez, por sus
comentarios y orientacin.
Al apoyo econmico de los proyectos: UNAM-DGAPA (PAPITT): IN101002
CONACYT SEMARNAT C01-082277 A1
Al proyecto MIRAGE del Nacional Center for Atmospheric Research (NCAR) por su
apoyo para presentar este trabajo de investigacin en el Simposium Internacional
TAP-2004 en Boulder Colorado EUA.
Al Dr. Mario Molina y a la Dra. Luisa Molina por su apoyo para presentar este trabajo
en el 2004 AGU Fall Meeting en San Francisco California EUA.
A mis compaeros en el CCA: ngeles Bentez M., Yazmn Jarqun J., Edgar Flores J.,
Andrs Hernndez S., Frank Cabrera V.
A Roberto Basaldud C., por su apoyo para instrumentar el Sistema de Adquisicin de
Datos para la medicin de flujo.
NDICE
Pgina
Resumen 1
1. Introduccin 7
a. Motivacin 11
b. Meta y Objetivos 14
i. Meta 14
ii. Objetivos 14
2. Antecedentes 16
a. Aspectos de la qumica atmosfrica 16
i. Contaminantes primarios 16
ii. Contaminantes secundarios 20
a. Contaminacin fotoqumica 21
b. Formacin del ozono troposfrico 21
c. Partculas secundarias y lluvia cida 24
b. Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico (ZMCM) 26
i. Parque vehicular 26
ii. Estadsticas 27
iii. Programas de control de emisiones 30
3. Emisiones Vehiculares 32
a. Origen de las emisiones vehiculares por el escape 32
b. Principales compuestos en las emisiones vehiculares 34
c. Compuestos de reciente importancia en las emisiones 36
vehiculares
4. Plataformas de prueba 38
a. Mediciones sobre vialidades 38
i. Mediciones a bordo 38
ii. Mediciones mediante sensor remoto 39
b. Mediciones en dinammetro 44
i. Tipos de dinammetros 47
ii. Dinammetro de la UNAM 47
iii. Ciclos de manejo 48
a. Ciclos de manejo en el Mundo 50
b. Ciclos de manejo en Mxico 54
c. Mediciones en persecucin 56
i
NDICE
Pgina
5. Mtodos analticos 58
a. Mtodos convencionales de anlisis 58
i. Sistema de toma de muestra a volumen constante 58
(CVS)
ii. Anlisis de xidos de nitrgeno (NOx) 61
iii. Anlisis de monxido y bixido de carbono (CO y 62
CO2)
iv. Anlisis de oxigeno (O2) 63
v. Anlisis de hidrocarburos totales (THC) 64
vi. Anlisis de hidrocarburos por especie 66
b. Mtodo FTIR 70
i. Conceptos tericos 70
a. Principios bsicos de la espectroscopa 70
b. Espectrmetro simple de absorcin 72
c. Espectrmetro FTIR 74
d. Principios de operacin del espectrmetro 75
FTIR
e. Obtencin del interferograma 85
f. Apodizacin 86
ii. Tcnica de anlisis mediante extraccin -FTIR 89
a. Resumen del mtodo 90
01. Aplicabilidad 92
02. Intervalo y sensibilidad del mtodo 93
iii. Ventajas asociadas a la extraccin - FTIR 94
iv. Desventajas 96
v. Compuestos y lmites de deteccin 97
vi. Aplicacin en la medicin de emisiones vehiculares 99
ii
NDICE
Pgina
7. Metodologa 127
a. Calibracin del sistema de medicin de flujo 127
i. Medicin de volumen 127
ii. Medicin de flujo mediante tubo Pitot vs. hilo 128
caliente
b. Calibracin del espectrmetro FTIR y anlisis de espectros 129
IR
c. Ensayo y anlisis de la muestra 136
d. Desarrollo experimental en automvil convencional e 140
hbrido
e. Anlisis estadstico de los datos experimentales 141
8. Resultados 145
a. Calibracin del sistema de medicin de flujo 145
i. Medicin de volumen 145
ii. Medicin de flujo mediante tubo Pitot vs. hilo 146
caliente
b. Calibracin del espectrmetro FTIR y anlisis de espectros 149
IR
c. Ensayo y anlisis de la muestra 158
d. Desarrollo experimental en automvil convencional e 160
hbrido
e. Anlisis estadstico de los datos experimentales 168
i. Estadstica bsica de los datos experimentales 168
ii. Anlisis multivariado 192
iii
NDICE
Pgina
iv
RESUMEN
Resumen
1
RESUMEN
2
RESUMEN
escape del vehculo. Este sistema tambin permite la toma de muestra para
alimentarla a la celda ptica en donde se realiza el anlisis.
3
RESUMEN
Summary
4
RESUMEN
5
RESUMEN
6
CAPITULO I INTRODUCCIN
1. INTRODUCCIN
7
CAPITULO I INTRODUCCIN
8
CAPITULO I INTRODUCCIN
Junto con el problema que representa el sector transporte como una de las
mayores fuentes de contaminacin del aire en la Ciudad de Mxico, el
crecimiento de los problemas como congestin, accidentes y falta de
seguridad son tambin preocupantes. Sin embargo, el transporte es tambin
un facilitador crtico para las actividades econmicas y beneficia la
interaccin social. El reto de las mega ciudades es el cmo reducir el
impacto negativo en el ambiente y otros efectos negativos del transporte,
9
CAPITULO I INTRODUCCIN
10
CAPITULO I INTRODUCCIN
a. Motivacin
E = Fe A N f
1.1
Donde: E = Emisin
Fe = Factor de emisin
A = Factor de actividad
Nf = Nmero de fuentes.
11
CAPITULO I INTRODUCCIN
12
CAPITULO I INTRODUCCIN
13
CAPITULO I INTRODUCCIN
b. Meta y Objetivos
i. Meta
ii. Objetivos
14
CAPITULO I INTRODUCCIN
15
CAPTULO II ANTECEDENTES
2. ANTECEDENTES
i. Contaminantes primarios
16
CAPTULO II ANTECEDENTES
17
CAPTULO II ANTECEDENTES
18
CAPTULO II ANTECEDENTES
19
CAPTULO II ANTECEDENTES
20
CAPTULO II ANTECEDENTES
a. Contaminacin fotoqumica
NO + O3 NO2 + O3 2.2
21
CAPTULO II ANTECEDENTES
O 2 + O + M O3 + M 2.4
NO + O3 NO2 + O2 2.6
22
CAPTULO II ANTECEDENTES
[O3 ] =k
[NO2 ] 2.7
[NO]
23
CAPTULO II ANTECEDENTES
24
CAPTULO II ANTECEDENTES
Los cidos disueltos consisten en iones de sulfato (SO4-), iones nitrato (NO3-)
e iones de hidrgeno (H+). Todos estos iones estn presentes en las gotas de
lluvia, lo que da lugar a la acidificacin de la misma.
25
CAPTULO II ANTECEDENTES
i. Parque vehicular
26
CAPTULO II ANTECEDENTES
ii. Estadsticas
27
CAPTULO II ANTECEDENTES
Tabla 1. Cuadro resumen de los Inventarios de Emisiones para los aos 1983, 1987,
1989, 1994, 1998, 2000, 2002, y 2004. Puede verse claramente como el
sector transporte es el principal contribuyente de emisiones contaminantes
a la atmsfera de la ZMCM. Los datos se reportan en Toneladas/ao.
Sector Fuente Compuesto Inventario de Emisiones para la ZMCM (Ton/ao)
1983 (1) 1987 (2) 1989 (3) 1994 (4) 1998 2000 2002 2004
Fuentes Puntuales
SO2 400,588 236,009 ** 87,792 26,051 12,442 10,288 3,579 3,284
NOx 93,002 68,000 ** 32,871 31,520 26,988 24,717 19,543 19,737
Industria HC 140,014 137,496 ** 40,102 33,099 23,980
CO 120,012 52,998 ** 16,282 8,696 9,213 10,004 6,880 6,443
PST 141,000 128,006 ** 12,711 6,358
PM10 3,093 2,809 4,246 3,916
PM2.5 572 610 651
COT 22,794 75,933 119,746
CH4 181 763 1,559
COV 22,010 71,072 114,101
NH3 216 225 196
Total 894,615 622,508 ** 189,758 105,724 75,716 93,591 182,851 269,633
Fuentes de rea
SO2 *** 73,028 7,217 5,354 45 40 41
NOx *** 9,846 5,339 9,866 10,636 11,818 11,662
Servicios HC *** 31,843 398,433 247,599
CO *** 53,205 948 25,960 6,633 7,612 7,731
PST *** 4,699 1,077
PM10 1,678 509 12,781 10,801
PM2.5 492 2,193 1,962
COT 418,586 412,432 487,057
CH4 168,549 152,576 223,690
COV 197,803 213,854 216,562
NH3 12,969 13,236 13,543
Total *** 172,621 413,014 290,457 816,222 826,542 973,049
Fuentes Mviles
SO2 44,774 12,200 4,670 4,348 4,929 3,321
NOx 133,691 91,787 165,838 157,239 156,311 147,971
Transporte HC 300,380 555,319 187,773
CO 2,853,778 2,348,497 1,733,663 2,018,788 1,927,101 1,777,907
PST 9,549 18,842
PM10 7,133 5,287 4,444 4,768
PM2.5 4,589 3,518 3,748
COT 210,816 204,347 198,136
CH4 11,593 10,565 9,816
COV 194,517 188,530 183,899
NH3 2,261 3,472 3,775
Total 3,342,172 3,026,645 2,099,077 2,609,438 2,503,217 2,333,341
Fuentes Moviles - Autos Privados
SO2 10,987 7,300 3,557 6,062 2,000 2,181 2,549 1,719
NOx 38,982 111,325 41,976 31,913 47,380 52,029 52,894 57,456
Autos HC 385,002 309,885 141,059 253,866 81,705
Privados CO 3,599,995 3,573,423 1,328,133 1,044,008 822,477 822,645 815,092 890,602
PST 12,812 41,245 4,398 10,321
PM10 701 963 735 860
PM2.5 721 424 480
COT 85,058 84,310 92,689
CH4 4,427 4,149 3,931
COV 78,185 77,519 85,849
NH3 1,555 2,194 2,648
Total 4,047,777 4,043,178 1,519,123 1,346,169 954,263 1,047,764 1,039,866 1,136,234
Vegetacin y Suelos
SO2 131 0 N/A N/A N/A N/A
NOx 931 0 3,193 859 590 626
Vegetacin HC 199,776 38,909 15,669
y CO 27,362 0 N/A N/A N/A N/A
Suelo PST * 251010.5 423,640 425,337
PM10 7,985 1,736 2,071 1,201
PM2.5 380 456 261
COT 15,425 16,644 17,606
CH4 N/A N/A N/A
COV 15,425 16,644 17,606
NH3 N/A N/A N/A
Total * 251010.5 651,840 464,246 26,847 33,825 36,405 37,300
Totales
SO2 411,574 243,309 205,725 45,468 22,466 14,681 8,548 6,646
NOx 131,984 179,325 177,339 128,646 205,885 193,451 188,262 179,996
Total HC 525,016 447,381 572,101 1,025,760 475,021
CO 3,720,007 3,626,421 2,950,627 2,358,141 1,768,836 2,035,425 1,941,593 1,792,081
PST 153,811 420,261 450,599 451,614
PM10 19,889 10,341 23,542 20,686
PM2.5 6,033 6,777 6,622
COT 667,621 709,356 822,545
CH4 180,323 163,904 235,065
COV 429,755 490,100 532,168
NH3 15,446 16,933 17,514
Total 4,942,392 4,916,696 4,356,391 4,009,629 2,492,097 3,553,076 3,549,015 3,613,323
28
CAPTULO II ANTECEDENTES
29
CAPTULO II ANTECEDENTES
30
CAPTULO II ANTECEDENTES
31
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
3. EMISIONES VEHICULARES
Hay diferentes etapas entre la formacin de los gases que se emiten por el
escape de los vehculos y sus efectos en el medio ambiente.
Emisin, son los gases que salen por un punto de descarga, para este
caso, el tubo de escape.
Transmisin, la dilucin de los gases despus de haber sido
descargados por el tubo del escape y que son transportados a la
atmsfera, incluyendo reacciones qumicas.
Calidad del aire, La concentracin final de contaminantes en el aire
ambiente desarrollada despus de la transmisin a travs del aire,
que es el responsable de este efecto.
Los efectos, que son la influencia de esta calidad de aire sobre el
ambiente (salud humana, ecosistemas, materiales, visibilidad)
(Klingenberg, 1996).
32
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
3n +1
Cn H 2 n + 2 + O2 n CO2 + (n + 1) H 2O + Calor 3.1
2
33
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
34
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
Tabla 2. Composicin tpica de las emisiones por el tubo de escape en un vehculo sin
convertidor cataltico (Klingenberg, 1996).
35
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
Con base en las directrices de 1977 emitidas por la USEPA, para limitar las
emisiones de los compuestos no regulados, los fabricantes de vehculos
deben demostrar de acuerdo con el principio de que el que contamina
paga, que los sistemas o elementos instalados dentro del vehculo o de la
mquina diseados para purificar y reducir las emisiones, no amenazan la
salud pblica, su bienestar y seguridad. En consecuencia con esto es
particularmente necesario averiguar si y hasta que punto el uso de
cualquier instrumento, sistema o elemento diseado, causa, incrementa,
reduce o elimina las emisiones de cualquier contaminante no regulado. Con
esto la USEPA adopt un mtodo basado en la idea de la prevencin, para
ello define una lista de substancias y grupo de substancias las cuales deben
ser investigadas independientemente de si existe o no cualquier
conocimiento probado acerca de los efectos con observacin a la
concentracin de los componentes implicados. Las substancias ms
importantes en la lista de la USEPA se muestran en la tabla 3. En California
los efectos de las emisiones vehiculares se clasifican de acuerdo a su
reactividad como en los primeros aos. La base para clasificarlas es el
36
CAPTULO III EMISIONES VEHICULARES
No. Compuesto
1 xidos de nitrgeno especiales (N2O, N2O3, N2O5)
2 Aminas orgnicas (R-NH2)
3 Nitrosaminas (R2N-NO)
4 Amonaco (NH3)
5 cido Cianhdrico (HCN)
6 Diferentes Hidrocarburos
7 Hidrocarburos Policclicos Aromticos (PAH)
8 Aldehdos y Cetonas (R-CHO, R-CO-R)
9 Fenoles (Fenol, Cresol)
10 Sustancias Olorosas
11 Bixido de Azufre (SO2)
12 Sulfatos (SO42-)
13 cido Sulfhdrico (H2S)
14 Carbonil Sulfuro (COS)
15 Compuestos Orgnicos de Azufre
16 Partculas
17 Partculas ligadas a compuestos orgnicos
18 Compuestos halogenados
19 Compuestos metlicos
20 Compuestos con metales preciosos
37
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
4. PLATAFORMAS DE PRUEBA
i. Mediciones a bordo
38
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
39
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
equipo para medir tambin en forma simultnea la relacin del xido ntrico
(NO) a bixido de carbono (Zhang et al., 1996).
Entre otras funciones, este sistema puede identificar, por ejemplo, cuando
en un vehculo se presenta una combustin rica en combustible (es decir
una alta emisin de hidrocarburo (HC) y CO). Una alta emisin de
Hidrocarburos puede ser indicador de algn tipo de fallas o que es necesaria
una afinacin para tener una combustin estequiomtrica con una relacin
aire/combustible (A/F) ms eficiente. Por esta razn, la Universidad de
Denver nombra la prueba de CO/HC medida por este sensor remoto como
Prueba de Eficiencia de Combustible en el Automvil (FEAT).
40
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
Debido a que las densidades de las plumas emitidas por los escapes varan
ampliamente de un vehculo a otro y que las absorciones detectadas
dependen de la altura del escape con respecto al piso, al viento y a la
turbulencia que existen en la parte posterior del vehculo, es conveniente
reportar directamente las relaciones de CO, HC, o NO a CO2 que son
constantes para los regimenes en la pluma de donde se toma la muestra.
Informacin detallada del principio y modo de operacin de FEAT puede
encontrarse en (Guenther et al., 1995; Bishop et al., 1997; Bishop y
Stedman, 1990, 1995, 1996, 2003, 2006; Burgard et al., 2003; Xie et al.,
2005).
41
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
Con el fin de evaluar los resultados obtenidos por FEAT, se han realizado
estudios especficos como el de Glover y Clemmens en 1991 en donde
compararon los promedios de las mediciones de percepcin remota contra
los resultados obtenidos en pruebas tradicionales sobre un dinammetro.
Utilizando un promedio incorporado en la economa del combustible, las
mediciones de CO en gramos/galn del sensor remoto son convertidas a
gramos/milla para as comparar con los resultados obtenidos corriendo el
ciclo de manejo IM-240 para los mismos vehculos de la flotilla.
FEAT gramos/milla CO
IM240 gramos/milla CO
Figura 2. Comparacin del % de emisiones de CO obtenidas con
FEAT y convertida a emisin en gramos/milla contra
emisiones de CO en gramos/milla obtenidas mediante
el IM240. El tamao de la flotilla vehicular se muestra
junto a cada smbolo (Bishop y Stedman, 1995).
42
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
43
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
b. Mediciones en dinammetro
- Estructura de acoplo
- Unidad de Absorcin de Potencia (PAU)
- Celda de carga
44
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
45
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
46
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
suficiente. En cambio la potencia mide que rpido se esta usando ese par y
que rpido se esta generando o consumiendo energa (Garibaldi, 2007).
i. Tipos de dinammetros
- El dinammetro de Chasis.
- El dinammetro de banco.
- El dinammetro de remolque.
47
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
48
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
49
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
80 80
70 70
60 60
Velocidad (Km/hr)
Monitor para el Ciclo de Manejo 50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
Tiempo (segundos)
80 80
70 70
60 60
V e l o c i d a d (K m /h r)
50 50
40 40
30 30
20 20
Ventilador
10 10
0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
Tiempo (segu ndo s)
Dinammetro de Chasis
Controles y PAU
FTP-75
50
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
60
Inicio en
Inicio caliente
50 en
fro
40
30
20
Reposo
10
10 minutos
0
0 240 480 720 960 1200 1440 1680 1920 2160 2400
Tiempo de prueba (segundos)
51
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
IM-240
60
50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200 250
HWFET
52
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
60
50
40
30
20
0
0 120 240 360 480 600 720 840 960 1080 1200 1320 1440 1560
Tiempo de prueba (segundos)
US06
80
US06
FTP-75
70
60
50
40
30
20
10
0
0 100 200 300 400 500 600
Figura 10. Representacin grfica del ciclo de manejo US06 (NREL, 2007).
53
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
Cold CO
54
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
80
SO Suroeste 1002 71.21 19.23
40
80
CE Centro 542 64.58 17.38
40
0
Velocidad (km/hr)
80
NE Noreste 1002 66.35 20.72
40
80
NO Noroeste 1002 80.06 11.12
40
80
SE Sureste 323 49.1 17.95
40
Tiempo (segundos)
55
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
c. Mediciones en persecucin
56
CAPTULO IV PLATAFORMAS DE PRUEBA
57
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
5. MTODOS ANALTICOS
58
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Gases de Registro
Bolsas para muestra Calibracin de datos
Aire de dilucin : Gas del escape
Analizadores
CO
CO2
NOx
HC
Analizador de HC calentado
Resultados en
HHC g /milla
Intercambiador g/km
Filtro Tnel de Dilucin de calor
Aire Ambiente Bomba de
Volumen
Monitor para el Ciclo de Manejo Filtro Partculas Constante
Venteo
Ventilador
Microbalanza
Gas del Escape
Dinammetro de Chasis
Controles y PAU
Figura 11. Esquema para el sistema de toma de muestra a volumen constante (CVS) y el
anlisis de emisiones provenientes del escape de vehculos automotores
considerando un ciclo de manejo en un laboratorio de emisiones que cuenta
con equipo convencional (Klingenberg, 1996).
59
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Durante el paso del gas de escape diluido a travs del CVS, una sonda para
la toma de muestra ubicada en un ducto instalado a la salida del Venturi,
extrae un pequeo caudal que es continuamente dirigido a un mdulo de
acondicionamiento en donde se adecuan las condiciones fisicoqumicas de la
muestra (presin, flujo, extraccin de humedad, filtrado de slidos etc.),
antes de distribuirla hacia el banco de los analizadores de gases, en donde
se determinan las concentraciones de los contaminantes presentes en la
muestra, durante la secuencia de manejo . Por medio de transductores, se
pueden obtener las lecturas instantneas de la cada de presin en el
Venturi, as como de la temperatura y presin ambiente; esto permite la
lectura y seguimiento de los flujos msicos totales.
60
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Cmara de reaccin
Foto multiplicador
Fro
Convertidor trmico
(NO2 NO)
Flujo volumtrico constante
Escape
Medidor capilar
Cubierta
Capilar
O2
O3
Ozonizador
Computadora
61
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Fuente de
Infrarrojo
Rejilla
Direccin de la
Entrada de la
muestra
Celda de
radiacin
Referencia Celda de la
Sin muestra
Absorcin
Salida de la
muestra
Cmara de Cmara de la
referencia muestra
Detector
Unidad del
oscilador
Salida al
registrador
62
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Entre los mtodos que se utilizan para medir el oxigeno, estn los mtodos
paramagnticos que pueden ser el mtodo de balance por torsin magntica
63
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
64
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Bomba de vaco
Electrodo
Flama de difusin
Boquilla
Amplificador Pantalla
65
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
66
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
67
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Monitoreo FID
68
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Bomba de
Vaco Bomba de Alto
Vaco
69
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
b. Mtodo FTIR
i. Conceptos tericos.
70
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Infrarrojo cercano
Rayos Gamma
Microondas
Ultra violeta
Radio
Visible
Rayos X
Vibracional
Nuclear
Rotacional Electrnico
71
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
En la regin del infrarrojo, la luz causa que las especies qumicas cambien
su grado de vibracin y rotacin. La longitud de onda exacta que causa este
movimiento de vibracin y rotacin es diferente para cada especie qumica.
Est diferencia permite la identificacin y cuantificacin de especies en una
muestra y es esta regin la utilizada por la espectroscopa en el infrarrojo
por transformadas de Fourier (FTIR) (LaCosse, 2000).
Las otras dos regiones en la figura 17, visible y ultravioleta (UV), son
tambin regiones importantes usadas para mediciones en aire. La luz visible
o ultra violeta (UV) causa cambios en el movimiento de los electrones en
especies atmicas y moleculares. La espectroscopa de absorcin ptica
diferencial (DOAS) es un mtodo para medir molculas de compuestos
presentes en la atmsfera, que similar a la espectroscopa FTIR, analiza la
luz absorbida por la muestra para cuantificar las concentraciones de las
molculas. Ms all de la regin UV, no hay mucha utilidad para las
mediciones en aire debido a la rpida extincin de sta por procesos de
absorcin total, dispersin y/o disociaciones moleculares.
72
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Selector de Muestra
Longitud de Detector Electrnicos
Onda
Espectro de
Absorcin
73
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
0.3
0.6
CH4
CO
0.2
Absorbancia
0.4
Absorbancia
0.2 0.1
0 0
c. Espectrmetro FTIR.
74
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
75
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Interfermetro de Michelson
Espectro
Espejo Fijo
Espejo Mvil
~
I4total v Detector A1 S
S
A4
A3
A2
I4total (2s) Celda ptica
(White) Divisor
de Haz
A0
d
CPU
I0
Fuente de
Luz IR Seal del Detector
76
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
77
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
Mnima: (2 v~ 2s ) = ,3 ,5 ,.....,
11 1
Por ejemplo 2s = n + ~ = n + n = 0,1, 2 5.5
2v 2
78
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
I 3v~ (2s ) I 4 v~ (2 s )
= [1 + cos(2 v~ 2 s )] = 2 cos 2 (2 v~s )
I 0 (v~ ) I 0 (~v)
Valor Medio
1
0 (2 v~ 2s )
0 2 3 4 5 6 7 8
cos (2 v~ 2 s ) 5.6
79
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
s = vt 5.7
cos (2 v~ 2 vt ) 5.8
I 3~v ( 2s ) puede expresarse como una funcin del tiempo y de acuerdo con la
ecuacin 5.8, la frecuencia correspondiente es.
v 2 vv~s 1 5.9
( v~ ) ci d
I = I0 e 5.10
i (v~ ) ci d
I 0 (v~ )e 5.11
80
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
I 4 v~ (2s ) i (v~ ) ci d ~
=e [1 + cos(2 v~ 2s )] = 2e (v ) c d cos 2 (2 v~s )
i i
5.12
I 0 (v~ )
entonces se obtiene
1 2 I 0 (v~ )
ci = ~ ln 5.14
i (v )d I 4 v~ (2s )
Cuando se utilizan dos diferentes nmeros de onda v~1 y v~2 , dos funciones
de cos2 se traslapan y as sucesivamente.
81
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
~ ~
I 4 v~total (2s ) = 2 I 0 (v~ ) e d (v )c (v ) cos 2 (2 (v~ )s )dv~ . 5.15
v~ = 0
82
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
2
olts
0
V
-2
-4
83
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
y (2 s ) = {1 para 2 s 2s max }
, 5.18
{0 para 2 s > 2 s max }
entonces
2 s max
~
I 4total (v~ ) = I 4~
v total (2s ) y (2s )e j (2v 2 s )ds . 5.19
s =0
84
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
85
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
f. Apodizacin
1 L x L
B ( x) = 5.22
0 x L
seno(2 L)
J ( ) = 2 L = 2 Lseno c (2 L) 5.23
2 L
86
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
interferograma por una funcin que lleve suavemente a cero los valores del
mismo al aproximarse a la diferencia de camino mxima. Esta funcin se
denomina funcin de apodizacin, en la literatura existen diferentes
funciones de apodizacin que proporcionan diferentes compromisos entre el
ensanchamiento de las lneas y la reduccin del nmero de oscilaciones,
algunas de estas funciones se presentan en la figura 23.
87
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
trk
A(r ) = X (k ) exp 2 N
5.24
en donde A(r) y X(r) son los puntos del campo de la frecuencia y del tiempo
respectivamente para un espectro de N puntos.
88
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
40
Unidades de absorcin
30
20
10
89
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
A( v ) = a( v ) bc, 5.25
donde
A( v ) = Absorbancia a una frecuencia v .
a( v ) = Coeficiente de absorcin a una frecuencia v .
b = Longitud de la trayectoria, y
c = Concentracin.
90
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
N
Atotal (v ) = b ai (v )ci 5.26
i =1
en donde
91
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
01. Aplicabilidad
92
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
93
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
94
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
95
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
iv. Desventajas.
96
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
97
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
98
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
(3). Limites de deteccin tomados en una celda con una longitud de trayectoria de 3.2 m.,
a 185 C, LaCosse, 2000).
(4). CCDoTT, 2000
(5). Durbin et al., 2001
a
Precisin (%RSD) y Exactitud (% desviacin) igual al 10% y se define como la
concentracin 10 veces mayor que el lmite de deteccin.
b
Reportado como hexano equivalente.
99
CAPTULO V MTODOS ANALTICOS
100
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
a. Equipos de prueba.
i. Espectrmetro FTIR
ii. Celda ptica de anlisis
iii. Detectores primarios
iv. Medidor de flujo
v. Sistema de medicin de flujo y toma de muestra.
vi. Sistema procesador de datos.
i. Espectrmetro FTIR
101
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
(c) Interfermetro y
celda White
acoplados
Figura 25. Esquema del espectrmetro FTIR utilizado para realizar el presente proyecto de
investigacin (Grutter, 2003a). Se presentan fotografas como apoyo para
conceptuar el sistema, (a) Unidad base que contiene al interfermetro, (b) La
celda White y (c) Ambos componentes acoplados (IMACC, 2000).
102
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
103
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
La luz que entra a la celda se enfoca apenas pasa el plano del espejo del
campo (identificado por el punto A) y despus se ampla para llenar el
primer espejo objetivo. La luz del primer espejo objetivo se refleja hacia
un foco en la superficie del espejo del campo (identificado con el nmero 1)
para despus reflejarse nuevamente e incidir en el segundo espejo objetivo
de donde regresa e incide en un segundo foco del espejo del campo
(identificado con el nmero 2). Esto contina alternadamente hasta incidir
en el foco previo a la salida (identificado por el punto D).
Entrada
A
3
B
2
C
1
D Espejos Objetivo
Salida Espejo del campo
Figura 26.- Vista del interior de la celda clsica del tipo White con una
configuracin para 8 pasos. Los puntos B y C corresponden a los
centros de la curvatura para cada uno de los espejos objetivo.
Los puntos de foco sobre el espejo de campo se identifican a lo
largo de la trayectoria ptica con los nmeros 1, 2, y 3. El foco
a la entrada y salida de la celda se indican con los puntos A y D
respectivamente (White, 1942).
104
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
Salida Entrada
6 4 2
1 3 5 7
105
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
Tabla 9. Especificaciones para las celdas pticas tipo White utilizadas (IMACC, 2000).
106
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
107
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
a. Tubo de Venturi
P1 P2
V1
V2
A2
A1
En esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos
cnicos, tambin llamada seccin 2. El flujo desde la tubera principal en la
seccin 1 se hace acelerar a travs de la seccin 2, donde aumenta la
108
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
Puente de
Wheatstone
Hilo calentado
Elctricamente
Amplificador
y voltmetro
Entrada Entrada
109
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
paso del fluido a travs del sensor se compensa aumentando el voltaje del
sensor. Un esquema de este equipo, se muestra en la figura 29.
110
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
c. Tubo Pitot
111
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
A
15/16 in.
5/16 in.
Presin Esttica
Seccin A - A
Presin Total
Figura 30. Esquema del tubo Pitot estndar (Powell y Hosey, 1965).
112
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
113
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
Sonda
Tubo pitot
Tubo extensin
Termopar
Sistema de Adquisicin
de Datos (SAD)
Sensores de presin
Figura 31. Diseo del sistema para medir el flujo de emisiones en el escape de
vehculos automotores construido durante el presente proyecto de
tesis.
La toma de muestra se realiza mediante una sonda especial que cumple con
la Norma Oficial Mexicana (NOM-047-ECOL-1999).
Q=A 6.1
114
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
2p
= , 6.2
2p
= 0.9 A 6.3
115
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
m n
o = ca S a + cb I b + R 6.4
a =1 b =1
116
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
c. Clculo de emisiones
117
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
n p
= 6.5
V RT
tenemos que:
118
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
119
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
El valor obtenido de sta ecuacin se utiliza con el valor del flujo medido
en el escape del vehculo para obtener los valores de emisin para cada uno
de los gases contaminantes de inters presente en la mezcla de gases
emitida por un vehculo automotor.
d. Anlisis de espectros en el IR
120
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
a. La intensidad de la seal
121
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
b. Procesamiento de datos
122
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
c. Tiempo de respuesta
123
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
Estos dos factores se han balanceado uno con respecto al otro porque la
lentitud de uno restringe la respuesta del sistema. La respuesta de la celda
ptica depende del flujo del gas, el volumen de la celda y la eficiencia de
reemplazo. El tiempo de escaneo est limitado debido a: La velocidad de
escaneo del interfermetro, la conversin de la seal anloga a digital, la
transferencia de datos a la computadora, el desempeo del FFT (Fast
Fourier Transform) y el clculo cuantitativo de los espectros.
2.0 cm-1
Absorbancia
0.25 cm-1
Absorbancia
124
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
El lmite mnimo de deteccin (MDL) est definido por el ruido del espectro,
la longitud de la trayectoria ptica en la celda, el nmero de puntos en el
espectro que se utilizan en la cuantificacin y en el algoritmo para la
cuantificacin. La relacin de estos parmetros se muestra en la figura 35.
Ruido espectral
Algoritmo de cuantificacin
125
CAPTULO VI EQUIPO Y FUNDAMENTOS TERICOS
126
CAPTULO VII METODOLOGA
7. METODOLOGA.
i. Medicin de volumen
127
CAPTULO VII METODOLOGA
128
CAPTULO VII METODOLOGA
129
CAPTULO VII METODOLOGA
Tabla 10. Regiones en el espectro IR en las que absorbe cada compuesto de inters. En la
cuarta columna se indican los compuestos que generan interferencia en cada
regin de estudio. La importancia de estudiar cada uno de los compuestos
seleccionados se indica en la quinta columna.
Formula Nombre
250-750; 1990-2010;
Agua
H2O - 1965-1985; 2655- *GEI
2675.
Bixido de H2O, CO 2045-2065
CO2 *GEI, **GWP=1
carbono - 2390-2400
Monxido de H2O, N2O 2160-2180
CO Txico
carbono H2O, CO2 2090-2110
H2O 3030-3050
CH4 Metano *GEI, **GWP=23
H2O, N2O 1295-1315
Txico y
NH3 Amonaco H2O, CO2 920-940
Precursor de Partculas
Hidrocarburos
THC H2O 2774-3190 Precursor del Ozono
totales
Monxido de Precursor de ozono y
NO H2O, CO2 1890-1910
Nitrgeno lluvia cida
Bixido de H2O 2500-2520 Precursor de Partculas y lluvia
SO2
azufre H2O 1150-1170 cida
H2CO Formaldehdo H2O 2770-2790 Txico y cancergeno
CO2 728-736
C2H2 Acetileno CO2 727.9-734.7 Txico y precursor de ozono
H2O 3250-3258
H2O, CO2 821-1016
C2H4 Eteno Txico y precursor de ozono
H2O, CO2 2985.8-2989.1
1684.3-1684.9
C2H6 Etano H2O Txico y precursor de ozono
2870.5-3047.2
CH3OH Metanol H2O 984-1074.1 Txico y cancergeno
*GEI, **GWP=296 y destruccin
N2O xido nitroso H2O, CO, CO2 2180-2200
del ozono estratosfrico
130
CAPTULO VII METODOLOGA
131
CAPTULO VII METODOLOGA
132
CAPTULO VII METODOLOGA
7.b.8. Estos seis vehculos junto con la secuencia y etapas de manejo que
se utilizaron para realizar las pruebas preliminares, se indican en la tabla
12.
Tabla 12. Secuencia de manejo propuesta para realizar las pruebas preliminares a seis
vehculos en el estacionamiento del CCA de la UNAM.
Apagado y Sonda
En el escape 2 13:41 12:54 14:24 15:01 15:40 16:18
Encendido 20 13:43 12:56 14:26 15:03 15:42 16:20
Aceleracin 5 14:03 13:16 14:46 15:23 16:02 16:40
Desaceleracin 3 14:08 13:21 14:51 15:28 16:07 16:45
Apagado c/sonda 2 14:11 13:26 14:54 15:31 16:10 16:48
Bomba + Drene + 2 14:13 13:28 14:56 15:33 16:12 16:50
Sonda fuera
(*) Para este vehculo, no se sigui el ciclo de manejo propuesto porque an no se haba definido.
133
CAPTULO VII METODOLOGA
134
CAPTULO VII METODOLOGA
Salida al Columna
Analizador Arreglo de
de Nafion filtros
Entrada
Columna
de Dierite
Aire seco o N2
135
CAPTULO VII METODOLOGA
136
CAPTULO VII METODOLOGA
7.c.4. Debido a la limitacin del tiempo para poder utilizar los vehculos
de prueba (Toyota Prius y Nissan Sentra 2002) y las instalaciones del
laboratorio, se seleccion un vehculo Chevy modelo 2000 de la marca
General Motors para realizar previamente pruebas de funcionalidad,
sincronizacin y verificacin de los diferentes equipos e instrumentos de
medicin utilizados (dinammetro, sistema de medicin de flujo y toma de
muestra, espectrmetro FTIR y celda ptica).
Ventilador
Dinammetro
de Chasis
Figura 37. Esquema del mtodo propuesto para la medicin de emisiones vehiculares
mediante la tcnica de extraccin - FTIR.
137
CAPTULO VII METODOLOGA
138
CAPTULO VII METODOLOGA
139
CAPTULO VII METODOLOGA
140
CAPTULO VII METODOLOGA
Secuencia de Prueba
Condicin de
Vehculo Experimento Secuencia Ciudad de Mxico FTP75
inicio (CI)
(SCM) Bolsa 3
1 (F) SO CE NE NO SE
(SAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
Toyota
2 (F) SO CE NE NO SE
Prius
(SAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
2002
3 (F) SO CE NE NO SE
(CAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
1 (F) SO CE NE NO SE
(SAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
Nissan
2 (F) SO CE NE NO SE
Sentra
(SAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
2002
3 (F) SO CE NE NO SE
(CAA) (C) SO CE NE NO SE FTP-75
Condicin de inicio (CI) en fro (F) para la Secuencia Ciudad de Mxico (SCM)
funcionando el vehculo sin aire acondicionado (SAA), slo aplica al ciclo SO.
Condicin de inicio (CI) en caliente (C) para la SCM y el ciclo FTP-75 bolsa 3,
funcionando el vehculo sin aire acondicionado (SAA). Aplica a todos los ciclos de la
secuencia de inicio en caliente incluyendo al ciclo FTP-75 bolsa 3, y a los ciclos CE-
NE-NO-SE de la secuencia de inicio en fro
Condicin de inicio (CI) en fro (F) para la SCM funcionando el vehculo con aire
acondicionado (CAA), slo aplica al ciclo SO.
Condicin de inicio (CI) en caliente (C) para la SCM y el ciclo FTP-75 bolsa 3,
funcionando el vehculo con aire acondicionado (CAA). Aplica a todos los ciclos de la
secuencia de inicio en caliente incluyendo al ciclo FTP-75 bolsa 3, y a los ciclos CE-
NE-NO-SE de la secuencia de inicio (CI) en fro (F).
141
CAPTULO VII METODOLOGA
142
CAPTULO VII METODOLOGA
7.e.7. Las condiciones de inicio fueron dos; en fro (F) o en caliente (C).
En la Tabla 15 se indica la estratificacin de datos utilizada para el anlisis
estadstico. En esta tabla, N es el nmero de datos y la estratificacin de
los datos se da de acuerdo al siguiente orden: XX/Y/ZZZ, donde XX indica
el ciclo de manejo; Y, indica si la condicin de inicio fue en fro o caliente;
ZZZ, s el experimento se realiz con sin aire acondicionado.
CATEGORIZACIN N
SO/F/SAA 2004
SO/F/CAA 1002
SO/C/SAA 2004
SO/C/CAA 1002
CE/C/SAA 2168
CE/C/CAA 1084
NE/C/SAA 4008
NE/C/CAA 2004
NO/C/SAA 4008
NO/C/CAA 2004
SE/C/SAA 1292
SE/C/CAA 646
FTP-75/C/SAA 2024
FTP-75/C/CAA 1012
143
CAPTULO VII METODOLOGA
7.e.14. En todos los casos se trataron los datos de manera separada para el
Toyota Prius y el Nissan Sentra, y posteriormente se compararon los
resultados obtenidos.
144
CAPTULO VIII RESULTADOS
8. RESULTADOS
i. Medicin de volumen
145
CAPTULO VIII RESULTADOS
Tabla 16. Resultados del volumen medido con el sistema diseado para
medir flujo y un medidor de volumen calibrado en el CENAM.
430 433 3
450 452 2
317 320 3
445 449 1
480 482 2
146
CAPTULO VIII RESULTADOS
2500
Linear fit
Equation Y = 1.06 * X - 35.70
2000 R-squared = 0.997506
[l/min]
Tube[L/min]
1500
PitotPitot
1000
Tubo
500
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Hilo
Hot caliente
Wire [l/min][L/min]
147
CAPTULO VIII RESULTADOS
148
CAPTULO VIII RESULTADOS
60
40
Km/hr
20
0 1000
800
L/Min
600
400
200
2000
0
1500
RPM
1000
500
0
1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750
Figura 39. Comportamiento del flujo medido por el sistema de medicin desarrollado
con respecto a las RPM del motor y velocidad del auto. Ciclo Centro (CE)
Ciudad de Mxico, Secuencia 1 -Caliente-, Toyota Pruis 2002.
149
CAPTULO VIII RESULTADOS
2
H 2O
1
0
40
20 CO2
0
1.6
0.8
CO
0
0.8
0.4 CH 4
0
0.0008
0.0004 NH3
0
0.6
0.4 HCONT
Unidades de Absorcin
0.2
0
0.04
0.02
NO
0
0.12
0.08
SO2
0.04
0
0.04
0.02 H 2CO
0
0.8
0.4 C2H2
0
0.16
0.08
C2H4
0
0.04
C2H6
0
0.08 CH3OH
0
0.08
0.04
N 2O
Figura 40. Espectros de referencia para cada uno de los compuestos utilizados durante el
anlisis de emisiones por el escape de un vehculo mediante la tcnica
Extraccin-FTIR.
150
CAPTULO VIII RESULTADOS
38.4
38
37.6
37.2
38.8
38.4
1 cm-1
38
37.6
37.2
38.8
38.4 4 cm-1
38
37.6
37.2
151
CAPTULO VIII RESULTADOS
0.2
0.16
RMS
0.12
0.5 cm-1
0.08
1.0 cm-1
0.04
0 5 10 15 20 25 30 35
152
CAPTULO VIII RESULTADOS
0.5
0.4
0.3
Ruido (RMS)
0.1
0 1 2 3 4
Resolucin cm-1
153
CAPTULO VIII RESULTADOS
C2H2
C2H4
C2H4
Figura 44. Espectro de Absorcin obtenido durante las pruebas de muestreo y anlisis de
las emisiones por el escape de seis vehculos.
154
CAPTULO VIII RESULTADOS
Tabla 19. Descripcin de la secuencia de manejo propuesta para realizar las pruebas
preliminares en seis vehculos en el estacionamiento del CCA de la UNAM, en
donde se busca obtener muestras de los gases de inters emitidos por el tubo
de escape para su anlisis mediante espectroscopa FTIR.
155
C oncentracin de H 2O en em isione s vehicula res
156
RESULTADOS
Concentracin (ppm)
40 00 0
300 000
30 00 0
200 000
20 00 0
10 00 0 100 000
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 3 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5
T ie m p o (min u to s) 1 2 3 4 5
T ie m p o (m in u to s)
B la ze r 9 2 T su ru 9 5 P ick U p 9 4 S e n tra 0 2 C a va lie r 9 3 Peugeot 02
B la ze r 9 2 T su ru 9 5 Pick U p 9 4 S e n tra 0 2 C a va lie r 9 3 Peugeot 0 2
C oncentracin de C O en em isiones vehiculares C oncentracin de CH 4 en em isiones vehiculares
4500 00 350
4000 00
300
3500 00
250
3000 00
Concentracin (ppm)
Concentracin (ppm)
2500 00
200
2000 00
150
1500 00
1000 00
100
CAPTULO VIII
500 00
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
-500 00 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 T ie m p o (m in u to s ) 3 4 5 1 2 3 4 5
T iempo (minu tos)
B la ze r 9 2 T su ru 9 5 P ick Up 9 4 S e n tra 0 2 C a va lie r 9 3 Peugeot 02
Blazer 92 Tsu ru 95 Pick Up 9 4 Sentra 02 Cava lier 93 Peugeot 02
Figura 45. Resultados de la concentracin en ppm, de diferentes compuestos emitidos por el escape de cada uno de los
seis vehculos utilizados para las pruebas preliminares realizadas en el estacionamiento del CCA de la UNAM.
C oncentracin de N H 3 en em isiones vehiculares C oncentracin de N O en em isiones vehiculares
35 300
30
250
25
200
20
150
15
100
Concentracin (ppm)
Concentracin (ppm)
10
CAPTULO VIII
50
5
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
-5 -5 0
B laze r 92 T suru 9 5 P ick U p 94 S entra 02 C avalier 93 Pe ugeot 02 B lazer 92 T suru 95 P ick U p 94 S en tra 02 Ca valier 9 3 P eugeo t 02
120 80
100
60
80
40
60
20
40
Concentracin (ppm)
Concentracin (ppm)
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
20
-20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
-2 0 -40
B lazer 92 T suru 95 P ick U p 94 S entra 02 C a valier 9 3 P eugeot 02 B lazer 92 T suru 95 P ick U p 94 S entra 02 C a valier 9 3 P eugeot 02
Continuacin figura 45. Resultados de la concentracin en ppm, de diferentes compuestos emitidos por el escape de
cada uno de los seis vehculos utilizados para las pruebas preliminares realizadas en el
RESULTADOS
157
estacionamiento del CCA de la UNAM.
CAPTULO VIII RESULTADOS
Parmetro Valor
Espectrmetro IR
Intervalo espectral de trabajo 700-4000 cm-1
Mxima resolucin inapodizada 0.125 cm-1
Resolucin espectral durante el anlisis 0.5 cm-1
Velocidad del espejo 1.9 m/s
Tiempo de integracin 25 s
Divisor de haz ZnSe
Detector HgCdTe (MCT-A)
158
CAPTULO VIII RESULTADOS
40
30
20
10
159
CAPTULO VIII RESULTADOS
8.d.3. Una vez que este tipo de algoritmo se ha aplicado, se obtienen los
valores de concentracin (ppm y g/m3) y valores de las emisiones (g/h y
g/km), para cada uno de los compuestos.
160
CAPTULO VIII RESULTADOS
1.6
CO 2 (g/km)
1.2
0.8
0.4
0
CO 2 (g/m 3 )
80000000
60000000
40000000
20000000
0
200000
CO 2 (ppm)
160000
120000
80000
80 40000
0
60
km/h
40
20
3000
0
2000
RPM
1000
2000 0
1600
1200
l/min
800
400
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Segundos
SO CE NE NO SE
Figura 47. Ejemplo de una secuencia con los cinco ciclos (SO-CE-NE-NO-SE) Secuencia
en fro para el Toyota Prius 2002. Se muestra la concentracin y emisin
del CO2 durante toda la secuencia.
161
CAPTULO VIII RESULTADOS
1.6
CO 2 (g/km)
1.2
0.8
0.4
0
CO 2 (g/m 3 )
80000000
60000000
40000000
20000000
0
200000
CO 2 (ppm)
160000
120000
80000
80 40000
0
60
km/h
40
20
4000
0
3000
RPM
2000
1000
2500 0
2000
1500
l/min
1000
500
SO CE NE NO SE
Figura 48. Ejemplo de una secuencia con los cinco ciclos (SO-CE-NE-NO-SE) Secuencia
en fro para el Nissan Sentra 2002. Se muestra la concentracin y emisin
del CO2 durante toda la secuencia.
162
CAPTULO VIII RESULTADOS
163
CAPTULO VIII RESULTADOS
4E-005 0.0003
N2O (g/km)
N2O (g/km)
3E-005
2E-005 0.0002
1E-005
0 0.0001
-1E-005 40 0
N2O (ppm)
30 40
N2O (ppm)
20 30
10 20
0
CH3OH (g/km)
4E-005 10
-10
CH3OH (g/km)
0.0001 0
2E-005
8E-005
0 6E-005
CH3OH (ppm)
40 4E-005
-2E-005 30 2E-005
CH3OH (ppm)
20 0 50
10 40
0 30
5E-005 -10 20
C2H6 (g/km)
4E-005 10
3E-005 0.0002 0
C2H6 (g/km)
2E-005 0.00016
1E-005 0.00012
0 8E-005
16
C2 H6 (ppm)
4E-005
12 0
20
C2H6 (ppm)
8
16
4 12
0.0006 0 8
C2 H4 (g/km)
C2H4 (g/km)
0.0004 8E-006 0
0.0002 4E-006
0 0
100
C2H4 (ppm)
80
C2H4 (ppm)
60 8
40
4
20
1.2E-005 0
C2H2 (g/km)
0
8E-006 1.2E-005
C2H2 (g/km)
4E-006 8E-006
0 4E-006
-4E-006 8 0
C2H2 (ppm)
-8E-006 6 -4E-006 12
C2H2 (ppm)
4 -8E-006
2 8
0 4
-2 0
1.2E-006
H2 CO (g/km)
2E-006 -4
H2CO (g/km)
8E-007
4E-007 1E-006
0
0.4 0
H2CO (ppm)
-4E-007
H2CO3 (ppm)
0.6
0.2 -1E-006
0.4
0 0.2
6E-005 -0.2 0
SO2 (g/km)
2E-005 3E-005
0 2E-005
-2E-005 6 1E-005
SO2 (ppm)
-4E-005 0
4 -1E-005 6
2
SO2 (ppm)
4
0
2
-2
2E-005 0
NO (g/km)
0.0002
NO (g/km)
-2
1E-005
0.0001
0
80 0
-1E-005
NO (ppm)
60 30
NO (ppm)
40 20
20 10
0.00025 0
0
HC (g/km)
8E-005 -10
0.00015
0.0001 6E-005
5E-005 4E-005
0 2E-005
50 0
25
HC (ppm)
40
HC (ppm)
30 20
20 15
10 10
0 5
0.00016
NH3 (g/km)
NH3 (g/km)
4E-005 0
0.00012
2E-005 8E-005
0 4E-005
0
NH3 (ppm)
80
120
NH3 (ppm)
40
80
0.0002 0
CH4 (g/km)
40
0.00016
0.00012 0
8E-005 0.0003
CH4 (g/km)
4E-005 0.0002
0 160
CH4 (ppm)
120 0.0001
80 0
40 80
CH4 (ppm)
0 60
0.025 40
Co (g/km)
0.02 20
0.015 0.012
Co (g/km)
0
0.01 0.008
0.005
0 0.004
8000 0 8000
CO (ppm)
6000
CO (ppm)
6000
4000
4000
2000
2000
0
0
0.04 0.1
H2O (g/km)
H2O (g/km)
0.03 0.08
0.02 0.06
0.01 0.04
0 0.02
-0.01 30000 0
36000
H2 O (ppm)
H2O (ppm)
20000 32000
10000 28000
0 24000
20000
-10000
1 16000
2
CO2 (g/km)
CO2 (g/km)
0.8
1.6
0.6 1.2
0.4 0.8
0.2 0.4
0 0
200000 160000
CO2 (ppm)
CO2 (ppm)
160000
120000 120000
80000 80000
40000 40000
80 80
0 0
60 60
km/hr
km/hr
40 40
20 20
0 1000 0 1000
800 800
L/min
600
L/min
600
400 400
200 200
3000 0 2500 0
2000 2000
RPM
RPM
1500
1000 1000
500
0 0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900
Tiempo (segundos) Tiempo (segundos)
Figura 49. Series de tiempo para la secuencia con el ciclo de manejo SO. Toyota Prius.
164
CAPTULO VIII RESULTADOS
8E-006 6E-006
N2O (g/km)
N2O (g/km)
6E-006 4E-006
4E-006 2E-006
2E-006 0
0 8 -2E-006
N2O (ppm)
20
N2O (ppm)
6
15
4 10
2 5
CH3OH (g/km)
1.6E-005 0 0
CH3OH (g/km)
1.2E-005 1.2E-006 -5
8E-006
8E-007
4E-006
CH3OH (ppm)
0 4E-007
8
CH3OH (ppm)
0 3
4
2
0
1E-005 1
C2H6 (g/km)
8E-006
6E-006 4E-006 0
C2H6 (g/km)
4E-006 3E-006
2E-006
2E-006
0
12 1E-006
C2H6 (ppm)
8 0
16
C2H6 (ppm)
4 12
0 8
6E-005
C2H4 (g/km)
3E-006 4
C2H4 (g/km)
4E-005 0
2E-006
2E-005
1E-006
0
160 0
C2H4 (ppm)
120 12
C2H4 (ppm)
80 8
40
4
1.2E-006 0
C2H2 (g/km)
8E-007 4E-006 0
C2 H2 (g/km)
4E-007 3E-006
0 2E-006
-4E-007 30 1E-006
C2 H2 (ppm)
-8E-007 20 0 30
C2H2 (ppm)
10 -1E-006
20
0 10
-10 0
6E-007
H2CO (g/km)
4E-007 -10
H2CO (g/km)
4E-007
3E-007
2E-007
2E-007
0 1E-007
H2 CO3 (ppm)
0.6
-2E-007 0
H2CO3 (ppm)
0.4 0.6
-1E-007
0.2 0.4
0
0.2
-0.2
1.2E-005 -0.4 0
SO2 (g/km)
4E-006
0 8E-006
-4E-006 6 4E-006
SO2 (ppm)
-8E-006
4
0 5
2
SO2 (ppm)
4
0 3
-2 2
0.00012 6E-005 1
NO (g/km)
NO (g/km)
8E-005 4E-005 0
4E-005 2E-005
0 0
-4E-005 -2E-005
NO (ppm)
160
NO (ppm)
80
80
40
8E-005 0
HC (g/km)
1.6E-005 0
6E-005
HC (g/km)
4E-005 1.2E-005
2E-005 8E-006
0 4E-006
120 0
HC (ppm)
16
HC (ppm)
80 12
40 8
2.5E-006 4
0 1.2E-006
NH3 (g/km)
NH3 (g/km)
2E-006 0
1.5E-006 8E-007
1E-006
5E-007 4E-007
0 0
NH3 (ppm)
3
4
NH3 (ppm)
2
3
1 2
3E-005
CH4 (g/km)
1
2E-005
0
3E-005
CH4 (g/km)
1E-005
2E-005
0 60
1E-005
CH4 (ppm)
50
40 0
30 -1E-005
60
20
CH4 (ppm)
10 40
0.005 20
Co (g/km)
0.004
0.003 0
0.003
Co (g/km)
0.002 -20
0.002
0.001
0 0.001
5000 0 5000
CO (ppm)
4000
CO (ppm)
3000 4000
2000 3000
1000 2000
0 1000
0
80 0.016
H2O (g/km)
H2 O (g/km)
60 0.012
40 0.008
20 0.004
0 30000 0
40000
H2O (ppm)
H2 O (ppm)
20000
30000
10000
20000
0
10000
-10000
0.4 0
CO2 (g/km)
0.3
CO2 (g/km)
0.3
0.2 0.2
0.1 0.1
0
200000 0
160000
CO2 (ppm)
160000
CO2 (ppm)
120000 120000
80000 80000
40000 40000
80
0 80
60 0
km/hr
60
km/hr
40
40
20
20
0 1000 0 1000
800
800
L/min
600
L/min
600
400
400
200
200
4000 0
0
3000 3000
RPM
RPM
2000
2000
1000
0 1000
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900
Tiempo (segundos) Tiempo (segundos)
Figura 50. Series de tiempo para la secuencia con el ciclo de manejo SO. Nissan Sentra.
165
166
RESULTADOS
Toyota Prius
200 4000 Nissan Sentra
100 2000
0 5000 0 6000
CO2 (g/hr)
CO 2 (g/hr)
4000
3000 4000
2000
2000
1000
80000000 0 0
74000000
CO2 (g/m 3)
CO 2 (g/m 3)
60000000 72000000
40000000 70000000
20000000 68000000
0 66000000
200000
CO 2 (ppm)
CO 2 (ppm)
160000 160000
120000
80000 152000
40000 144000
80 80
0
60 60
Km/hr
Km/hr
40 40
20 20
0 1000 0 1000
800 800
L/min
L/min
600 600
400 400
200 200
2500 0 3000 0
2000 2500
RPM
1500
RPM
2000
1000 1500
500 1000
0 500
1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550
Segundos Segundos
Figura 51. Concentracin para el CO2 en ppm y g/m3 y valores de emisiones en g/hr y g/km, durante la secuencia 3 -caliente- Ciclo Centro (CE) Ciudad de Mxico. Para el Toyota Prius y Nissan Sentra.
CAPTULO VIII
CAPTULO VIII
0.06
0.04
0.04 Nissan Sentra
Toyota Prius 0.03
0.02 0.02
NH3 (g/Km)
0.01
0
NH3 (g/Km)
0 0.04
1
0.8 0.03
0.6 0.02
0.4 0.01
NH3 (g/hr)
0.2
NH3 (g/hr)
500 0
3
0
16000
14000 480
12000 460
10000 440
8000
NH3 (g/m )
NH3 (ug/m 3 )
80 420
6000 2.9
60 2.8
2.7
40
NH3 (ppm)
80 2.6
60 2.5
NH3 (ppm)
80
40 2.4
60
Km/hr
20
40
Km/hr
0
20
1000 0 1000
800 800
600 600
400
L/min
400
L/min
200 200
2500 0 3000 0
2000 2500
1500 2000
RPM
1000
RPM
1500
500 1000
0 500
1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550
Segundos Segundos
Figura 52. Concentracin para el NH3 en ppm y g/m3 y valores de emisiones en g/hr y g/km, durante la secuencia 3 -caliente- Ciclo Centro (CE) Ciudad de Mxico. Para el Toyota Prius y Nissan Sentra.
RESULTADOS
167
CAPTULO VIII RESULTADOS
168
CAPTULO VIII RESULTADOS
Por otro lado, las emisiones de CO, NH3, THC, C2H2, C2H6 y CH3OH son
mayores para el TP que para el NS, sin importar las condiciones de inicio o
la utilizacin o no de aire acondicionado. Para el CO las emisiones del TP
son del 11 al 200 % mayores que las del NS. Para el NH3, las emisiones del
TP son hasta 10 veces mayores que para el NS.
169
CAPTULO VIII RESULTADOS
Para el H2CO, las emisiones por kilmetro son muy similares en ambos
vehculos, sin importar la condicin de inicio, el tipo de ciclo de manejo o s
se utiliz aire acondicionado o no. En la tabla 22 los valores medios de ste
compuesto fueron redondeados a 4 digitos por lo cual no se observa mucha
variacin en ellos.
170
CAPTULO VIII RESULTADOS
171
172
RESULTADOS
Tabla 21. Estadstica bsica de las emisiones vehiculares por kilmetro (g/km), a dos condiciones de inicio para el TP y el NS.
CI/TAA AUTO H2O CO2 CO CH4 NH3 THC_ NO SO2 H2CO C2H2 C2H4 C2H6 CH3OH N20
F/SAA N 1567 1571 1571 1571 1349 1571 1182 1339 1288 1380 1542 1571 1533 1571
F/SAA TP 5.2166 154.6942 2.7369 0.0245 0.0114 0.0225 0.0034 0.0039 0.0001 0.0014 0.0165 0.0060 0.0091 0.0031
F/SAA NS 0.00184 154.9217 1.2506 0.0134 0.0012 0.0157 0.0238 0.0026 0.0003 0.0008 0.0071 0.0024 0.0026 0.0028
F/CAA N 765 786 786 786 645 786 568 580 736 636 786 786 765 743
F/CAA TP 5.3452 139.7164 2.1400 0.0185 0.0092 0.0150 0.0036 0.0021 0.0001 0.0009 0.0084 0.0038 0.0069 0.0044
F/CAA NS 2.373 70.3013 0.4979 0.0054 0.0004 0.0068 0.0213 0.0014 0.0001 0.0003 0.0025 0.0010 0.0009 0.0013
C/SAA N 10122 10137 10137 10137 10065 10137 9569 9874 9928 10106 10002 10137 10137 9800
C/SAA TP 3.7625 32.5529 0.4506 0.0042 0.0063 0.0034 0.0016 0.0013 0.0000 0.0008 0.0007 0.0011 0.0046 0.0013
C/SAA NS 0.0025 107.6189 0.4044 0.0082 0.0005 0.0028 0.0140 0.0019 0.0001 0.0003 0.0009 0.0011 0.0006 0.0017
C/CAA N 5515 5540 5540 5540 5534 5540 5472 4864 5389 5479 5433 5540 5534 5367
C/CAA TP 5.5058 43.5047 0.5619 0.0053 0.0082 0.0031 0.0028 0.0012 0.0001 0.0010 0.0008 0.0013 0.0055 0.0053
C/CAA NS 2.563 85.9103 0.4027 0.0061 0.0004 0.0028 0.0149 0.0023 0.0001 0.0003 0.0009 0.0010 0.0004 0.0015
CAPTULO VIII
Tabla 22. Estadstica bsica de las emisiones por kilmetro (g/km), para el TP y el NS, considerando diferentes condiciones
de inicio y ciclos de manejo.
CM/CI/TAA AUTO H2O CO2 CO CH4 NH3 THC_ NO SO2 H2CO C2H2 C2H4 C2H6 CH3OH N20
CAPTULO VIII
SO/F/SAA N 1567 1571 1571 1571 1349 1571 1182 1339 1288 1380 1542 1571 1533 1571
SO/F/SAA TP 5.2166 154.6942 2.7369 0.0245 0.0114 0.0225 0.0034 0.0039 0.0001 0.0014 0.0165 0.006 0.0091 0.0031
SO/F/SAA NS 0.00184 154.9217 1.2506 0.0134 0.0012 0.0157 0.0238 0.0026 0.0003 0.0008 0.0071 0.0024 0.0026 0.0028
SO/F/CAA N 765 786 786 786 645 786 568 580 736 636 786 786 765 743
SO/F/CAA TP 5.3452 139.7164 2.14 0.0185 0.0092 0.015 0.0036 0.0021 0.0001 0.0009 0.0084 0.0038 0.0069 0.0044
SO/F/CAA NS 2.373 70.3013 0.4979 0.0054 0.0004 0.0068 0.0213 0.0014 0.0001 0.0003 0.0025 0.001 0.0009 0.0013
SO/C/SAA N 1583 1598 1598 1598 1583 1598 1433 1541 1562 1567 1577 1598 1598 1545
SO/C/SAA TP 5.199 57.0097 0.5781 0.0059 0.0061 0.0037 0.0014 0.0018 0 0.0009 0.0008 0.0011 0.0047 0.0036
SO/C/SAA NS 0.00129 78.4053 0.5224 0.0073 0.0002 0.0034 0.0073 0.001 0.0001 0.0002 0.0009 0.0012 0.0004 0.0018
SO/C/CAA N 801 801 801 801 801 801 778 663 732 765 793 801 801 801
SO/C/CAA TP 5.9062 64.3052 0.8391 0.0096 0.0106 0.0061 0.0044 0.0015 0.0001 0.0013 0.001 0.0037 0.0072 0.0096
SO/C/CAA NS 0.00094 67.1748 0.3991 0.0055 0.0003 0.0029 0.0096 0.0021 0 0.0006 0.0008 0.0011 0.0003 0.0017
CE/C/SAA N 1782 1782 1782 1782 1782 1782 1619 1765 1747 1782 1782 1782 1782 1680
CE/C/SAA TP 2.093 14.4152 0.1784 0.0018 0.0039 0.0018 0.0002 0.0007 0 0.0005 0.0004 0.0004 0.0028 0.0003
CE/C/SAA NS 0.0038 152.5152 0.4285 0.0107 0.0008 0.002 0.0147 0.0028 0.0002 0.0004 0.0005 0.0012 0.0009 0.0014
CE/C/CAA N 874 874 874 874 874 874 864 836 874 855 874 874 874 860
CE/C/CAA TP 4.4409 28.31 0.2632 0.0029 0.0063 0.0021 0.0013 0.0009 0.0001 0.0007 0.0005 0.0005 0.0043 0.0029
CE/C/CAA NS 4.118 101.5911 0.3606 0.0066 0.0006 0.0018 0.012 0.0029 0.0001 0.0002 0.0005 0.0009 0.0006 0.0014
RESULTADOS
173
174
RESULTADOS
Continuacin tabla 22. Estadstica bsica de las emisiones por kilmetro (g/km), para el TP y el NS, considerando diferentes
condiciones de inicio y ciclos de manejo.
CM/CI/TAA AUTO H2 O CO2 CO CH4 NH3 THC_ NO SO2 H2CO C 2 H2 C 2 H4 C 2 H6 CH3OH N2 0
NO/C/SAA N 1757 1757 1757 1757 1757 1757 1718 1740 1700 1757 1757 1757 1757 1738
NO/C/SAA TP 2.5254 15.0561 0.2271 0.0023 0.0043 0.0015 0.0011 0.0011 0 0.0005 0.0004 0.0004 0.003 0.0005
NO/C/SAA NS 0.0029 110.279 0.5092 0.0093 0.0005 0.0051 0.0177 0.0022 0.0001 0.0004 0.0014 0.0012 0.0005 0.0014
NO/C/CAA N 905 905 905 905 905 905 905 854 883 905 905 905 905 905
NO/C/CAA TP 7.1973 44.4332 0.5318 0.0055 0.0105 0.0023 0.0023 0.0017 0.0001 0.0012 0.0009 0.0013 0.0071 0.0051
NO/C/CAA NS 3.836 91.6198 0.4117 0.0068 0.0005 0.0042 0.0177 0.0023 0.0001 0.0002 0.0012 0.001 0.0004 0.0011
SE/C/SAA N 940 940 940 940 940 940 845 940 906 940 940 940 940 940
SE/C/SAA TP 4.994 37.4245 0.4243 0.0057 0.0074 0.0031 0.001 0.002 0.0001 0.0009 0.0006 0.0011 0.0053 0.0011
SE/C/SAA NS 0.0022 86.5876 0.2061 0.0064 0.0003 0.0008 0.0087 0.0016 0.0001 0.0002 0.0003 0.0009 0.0004 0.001
SE/C/CAA N 470 470 470 470 470 470 451 422 451 470 470 470 470 441
SE/C/CAA TP 6.9863 49.6129 0.4359 0.0046 0.0081 0.001 0.0009 0.0015 0.0001 0.0009 0.0004 0.0006 0.0055 0.0025
SE/C/CAA NS 3.377 82.2184 0.4355 0.0065 0.0003 0.0011 0.0136 0.0022 0.0001 0.0002 0.0006 0.001 0.0003 0.0014
FTP-75/C/SAA N 970 970 970 970 913 970 970 908 957 970 856 970 970 970
FTP-75/C/SAA TP 4.912 56.2223 0.8157 0.0072 0.0025 0.0059 0.008 0.0023 0.0001 0.0005 0.0008 0.0035 0.0027 0.0018
CAPTULO VIII
FTP-75/C/SAA NS 0.0013 80.2708 0.3736 0.0055 0.0002 0.0037 0.0176 0.0018 0.0001 0.0002 0.0013 0.0011 0.0004 0.002
FTP-75/C/CAA N 962 962 962 962 962 962 962 878 948 962 863 962 962 886
FTP-75/C/CAA TP 4.0599 45.2718 0.5062 0.0038 0.002 0.0028 0.0026 0.001 0.0001 0.0005 0.0003 0.0006 0.0014 0.0036
FTP-75/C/CAA NS 0.0011 79.9695 0.5217 0.0056 0.0001 0.0044 0.0222 0.0016 0.0001 0.0002 0.0015 0.0011 0.0002 0.0017
CAPTULO VIII RESULTADOS
Las grficas muestran que existe mucha dispersin en los datos analizados,
siendo mayores en las emisiones del TP que en las del NS. No se encontr
un patrn regular de comportamiento en las emisiones, cuando se toma en
cuenta el ciclo de manejo, observndose que las emisiones de un
determinado contaminante varan de un ciclo de manejo a otro.
Las grficas muestran claramente que las emisiones de NH3, del NS, fueron
menores que las del TP, independientemente del CM considerado y de s los
vehculos utilizaban o no aire acondicionado.
175
176
RESULTADOS
-8 -8
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y del Nissan Sentra.
Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el punto central representa el valor
medio.
Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c) Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c)
CM/C/SAA CM/C/CAA
0.010 0.010
C2H2KM_P
0.008 C2H2KM_P 0.008 C2H2KM_S
0.006 C2H2KM_S
0.006
0.004 0.004
0.002 0.002
0.000 0.000
CAPTULO VIII
-0.002 -0.002
-0.004 -0.004
-0.006 -0.006
-0.008 -0.008
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
0.010 0.010
0.005 0.005
0.000 0.000
-0.005 -0.005
-0.010 -0.010
-0.015 -0.015
-0.020 -0.020
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
RESULTADOS
177
178
RESULTADOS
-0.05 -0.05
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c) Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c)
CM/C/SAA CM/C/CAA
0.10 0.10
CH4KM_P CH4KM_P
0.08 0.08
CH4KM_S CH4KM_S
0.06 0.06
0.04 0.04
0.02 0.02
0.00 0.00
CAPTULO VIII
-0.02 -0.02
-0.04 -0.04
-0.06 -0.06
-0.08 -0.08
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
CM/C/SAA CM/C/CAA
50 50
H2O_P
40 40
H2O_P H2O_S
30 H2O_S 30
20 20
10 10
0 0
-10 -10
-20 -20
-30 -30
-40 -40
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
RESULTADOS
179
180
RESULTADOS
-0.05 -0.05
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c) Box Plot (prius-sentraV2.STA 86v*26262c)
CM/C/SAA CM/C/CAA
0.07 0.07
N20KM_P
N20KM_P
0.05 0.05 N20KM_S
N20KM_S
0.03 0.03
1.000e-2 1.000e-2
CAPTULO VIII
-0.01 -0.01
-0.03 -0.03
-0.05 -0.05
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
NH3KM_P NH3KM_P
0.06 0.06 NH3KM_S
NH3KM_S
0.04 0.04
0.02 0.02
0.00 0.00
-0.02 -0.02
-0.04 -0.04
-0.06 -0.06
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
RESULTADOS
181
182
RESULTADOS
-0.010 -0.010
-0.014 -0.014
'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75' 'SO' 'CE' 'NE' 'NO' 'SE' 'FTP-75'
CM_P CM_P
Continuacin figura 53. Comportamiento de las emisiones vehiculares provenientes del Toyota Prius (TP) y
del Nissan Sentra. Las barras mayores indican el valor de la desviacin estndar y el
punto central representa el valor medio.
CAPTULO VIII RESULTADOS
183
CAPTULO VIII RESULTADOS
Las correlaciones entre las emisiones del Nissan Sentra (NS) mostraron un
comportamiento diferente al encontrado para el TP para la mayora de las
variables, excepto para las emisiones de THC. Los coeficientes de
correlacin entre contaminantes emitidos por el NS se muestran en la tabla
24.
Para las emisiones de SO2 del NS no se encontr correlacin con ningn otro
compuesto emitido por el vehculo.
184
CAPTULO VIII RESULTADOS
185
186
RESULTADOS
Tabla 23. Correlaciones entre emisiones del Prius N=15808 (Casewise deletion of missing data).
VEL1_P DT_P RPMR_P H2OOF_P CO2OF_P COOF_P CH4OF_P NH3OF_P HCONTOF_ NOOF_P SO2OF_P H2COF_P C2H2OF_P C2H4OF_P C2H6OF_P CH3OHOF_ N20OF_P
VEL1_P 1 0.1671 1 -0.0366 0.6157 0.4831 0.3031 -0.2336 0.4579 0.1705 -0.3273 0.0398 -0.1559 0.0639 0.2166 -0.2015 0.3162
p= --- p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00
DT_P 1 0.1671 -0.0074 0.0367 0.0903 -0.1289 0.2864 0.1722 0.0426 -0.1943 0.0344 0.3481 0.3387 -0.1092 0.2957 0.1232
p=0.00 p=.353 p=.000 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
RPMR_P 1 -0.0366 0.6157 0.4831 0.3031 -0.2336 0.4579 0.1705 -0.3273 0.0398 -0.1559 0.0639 0.2166 -0.2015 0.3162
p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00
H2OOF_P 1 -0.0549 -0.0136 -0.0213 0.4017 -0.1907 0.0228 -0.1255 0.0458 0.3377 0.2091 -0.0233 0.4167 0.0566
p=.000 p=.087 p=.007 p=0.00 p=0.00 p=.004 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.003 p=0.00 p=.000
CO2OF_P 1 0.77 0.7302 -0.3509 0.6896 0.1489 -0.5709 0.0526 -0.2573 0.1184 0.5664 -0.3079 0.4024
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
COOF_P 1 0.7692 -0.1743 0.7044 0.0801 -0.4951 -0.0026 -0.1167 0.262 0.646 -0.1396 0.4025
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.745 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
CH4OF_P 1 -0.2151 0.5835 0.0927 -0.4177 -0.0086 -0.2073 0.1627 0.8387 -0.1842 0.2486
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.278 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
NH3OF_P 1 -0.0658 -0.0489 -0.0304 -0.0575 0.9277 0.7065 -0.1622 0.9932 -0.0571
p=.000 p=.000 p=.000 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000
HCONTOF_ 1 -0.0054 -0.3727 -0.0195 0.0552 0.5742 0.607 -0.0276 0.295
p=.494 p=0.00 p=.014 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.001 p=0.00
NOOF_P 1 -0.1825 0.0401 -0.0689 -0.0363 0.0378 -0.039 0.4424
p=0.00 p=.000 p=.000 p=.000 p=.000 p=.000 p=0.00
SO2OF_P 1 -0.0684 -0.0539 -0.2254 -0.3059 -0.0521 -0.3964
p=.000 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00
H2COF_P 1 -0.0453 -0.0763 -0.0329 -0.0364 -0.0393
p=.000 p=.000 p=.000 p=.000 p=.000
C2H2OF_P 1 0.7476 -0.1432 0.931 -0.0387
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000
CAPTULO VIII
VEL1_S DT_S RPMR_S H2OOF_S CO2OF_S COOF_S CH4OF_S NH3OF_S HCONTOF_ NOOF_S SO2OF_S H2COF_S C2H2OF_S C2H4OF_S C2H6OF_S CH3OHOF_ N20OF_S
VEL1_S 1 0.1339 1 -0.0767 0.1201 0.0394 -0.0126 -0.1344 0.0099 0.3146 0.0137 -0.0872 -0.0107 -0.0249 0.069 -0.1257 0.3703
p= --- p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.000 p=.153 p=0.00 p=.265 p=0.00 p=.122 p=.000 p=.226 p=.005 p=.000 p=0.00 p=0.00
DT_S 1 0.1339 0.1145 0.1444 -0.1564 -0.2007 0.0473 -0.1435 0.2044 -0.0042 -0.0542 -0.0421 -0.0878 -0.1268 -0.1175 0.005
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.632 p=.000 p=.000 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.570
RPMR_S 1 -0.0767 0.1201 0.0394 -0.0126 -0.1344 0.0099 0.3146 0.0137 -0.0872 -0.0107 -0.0249 0.069 -0.1257 0.3703
CAPTULO VIII
p=.000 p=0.00 p=.000 p=.153 p=0.00 p=.265 p=0.00 p=.122 p=.000 p=.226 p=.005 p=.000 p=0.00 p=0.00
H2OOF_S 1 0.3222 -0.2533 0.017 0.1501 -0.3706 -0.0535 -0.0304 -0.2182 -0.1889 -0.2338 -0.2848 -0.286 -0.1928
p=0.00 p=0.00 p=.054 p=0.00 p=0.00 p=.000 p=.001 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
CO2OF_S 1 -0.1647 0.1047 0.027 -0.3199 0.0985 -0.0157 -0.0996 -0.474 -0.3726 -0.148 -0.1907 0.0091
p=0.00 p=0.00 p=.002 p=0.00 p=.000 p=.076 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.302
COOF_S 1 0.7651 -0.1108 0.7044 0.1058 -0.024 0.1182 0.2225 0.6195 0.7723 0.3987 0.3079
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.007 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
CH4OF_S 1 -0.054 0.4551 0.0699 -0.1254 0.01 0.0631 0.3372 0.7234 0.1871 0.3027
p=.000 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=.259 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
NH3OF_S 1 0.0261 0.0349 0.0469 0.1383 -0.0459 0.0004 -0.0763 0.3354 -0.0748
p=.003 p=.000 p=.000 p=0.00 p=.000 p=.968 p=.000 p=0.00 p=.000
HCONTOF_ 1 0.2403 0.0506 0.1571 0.433 0.8737 0.6905 0.6632 0.2144
p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
NOOF_S 1 0.0615 -0.1244 0.0794 0.1624 0.2235 0.0227 0.377
p=.000 p=0.00 p=.000 p=0.00 p=0.00 p=.010 p=0.00
SO2OF_S 1 -0.0221 -0.0655 0.1122 0.0343 0.0812 -0.0245
p=.012 p=.000 p=0.00 p=.000 p=.000 p=.006
H2COF_S 1 -0.0998 0.1987 0.1349 0.3501 -0.0689
p=.000 p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=.000
C2H2OF_S 1 0.5803 0.2784 0.2104 0.1278
p=0.00 p=0.00 p=0.00 p=0.00
C2H4OF_S 1 0.6846 0.7355 0.1936
p=0.00 p=0.00 p=0.00
C2H6OF_S 1 0.4838 0.5488
p=0.00 p=0.00
CH3OHOF_ 1 0.1094
p=0.00
N20OF_S 1
p= ---
RESULTADOS
187
CAPTULO VIII RESULTADOS
Variable R N
188
CAPTULO VIII RESULTADOS
relacin lineal cuando el auto corre sin aire acondicionado (SAA) que
cuando lo hace con aire acondicionado (CAA).
189
CAPTULO VIII RESULTADOS
120 120
100 100
80 80
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
40 40
20 20
0 0
-20 -20
-5000 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 -20000 20000 60000 1e5 1.4e5 1.8e5
H2OOF_P CO2OF_P
120 120
100 100
80 80
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
40 40
20 20
0 0
-20 -20
-5 5 15 25 35 45 55 -2 0 2 4 6 8 10 12
CH3OHOF_ C2H2OF_P
120 120
100 100
80 80
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
40 40
20 20
0 0
-20 -20
-20 0 20 40 60 80 100 120 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
NOOF_P SO2OF_P
Figura 54. Grficas de dispersin para el NH3, considerando el ciclo de inicio en fro, para
el Toyota Prius.
190
CAPTULO VIII RESULTADOS
140 140
100 100
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
20 20
-20 -20
-5000 5000 15000 25000 35000 45000 -20000 20000 60000 1e5 1.4e5 1.8e5
H2OOF_P CO2OF_P
140 140
100 100
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
20 20
-20 -20
-5 5 15 25 35 45 55 65 -2 2 6 10 14 18
CH3OHOF_ C2H2OF_P
140 140
100 100
NH3OF_P
NH3OF_P
60 60
20 20
-20 -20
-10 10 30 50 70 90 110 -1 1 3 5 7 9
NOOF_P SO2OF_P
Figura 55. Grficas de dispersin para el NH3, considerando el ciclo de inicio en caliente,
para el Toyota Prius.
191
CAPTULO VIII RESULTADOS
Con base a los resultados mostrados en las Tablas 26 y 27, las ecuaciones de
regresin lineal para el amonaco, seran:
192
CAPTULO VIII RESULTADOS
Tabla 26. Anlisis de regresin multivariada para el TP, variable dependiente NH3.
Tabla 27. Anlisis de regresin multivariada para el NS, variable dependiente NH3.
193
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
9. EVALUACIN DE RESULTADOS
194
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
195
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
c. Evolucin de NO/NO2/NH3
100
Velocity (km/h)
Temp. cat (C)
80
400
Velocity (km/h)
Temp (C)
60
40
200
20
0 0
6000
12000
NO
N2O
NO, N2O (g/m3)
NH3 (g/m3)
NH3 4000
8000
4000 2000
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Elapsed time (sec.)
Figura 56. Evolucin de la concentracin de los gases NO, N2O y NH3
(en g/m3), en el tubo de escape del vehiculo Toyota
Prius 2002, durante el ciclo de manejo SO.
196
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
La presencia del N2O durante los primeros 260 segundos est en promedio
en 1500 g/m3 con un mximo de 1900 g/m3. Hasta ahora la ausencia del
NH3 es notoria, pero despus de los 260 segundos la concentracin de N2O
tiende a disminuir y se observa la presencia de NH3 con una tendencia a
aumentar.
197
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Los motores que trabajan con mezclas pobres (Lambda mayor a 1) son muy
econmicos pero en contrapartida tienen el inconveniente de ver
aumentada la concentracin de xidos de nitrgeno emitida. En cambio,
una disminucin del coeficiente Lambda a valores inferiores a 1 (mezcla
rica en combustible) influye en la mayor emisin de monxido de carbono e
hidrocarburos sin quemar.
Los TWC imponen otra condicin para que su funcionamiento sea ptimo: la
catlisis slo se produce con temperaturas superiores a 250 C, motivo por
el cual el lugar fsico que ocupar el convertidor ser prximo al mltiple
de escape.
198
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
199
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Tabla 28. Principales reacciones en el convertidor cataltico de tres vas (Meja et al., 2007).
Tabla 29.- Otras reacciones en el catalizador de tres vas (TWC) (Meja et al., 2007).
200
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Tabla 30. Resultados de las emisiones obtenidas para el Toyota Prius 2002,
evaluado en un dinammetro de chasis y corriendo los ciclos de
manejo diseados especficamente bajo las condiciones de la
Ciudad de Mxico, y la fase caliente del ciclo de manejo FTP-75
(bolsa 3). La desviacin estndar de todas las pruebas
consideradas se presenta entre parntesis.
FTP-75 fase de
Inicio en fro Inicio en caliente
Emissions inicio en
secuencia ZMVM secuencia ZMVM
caliente
201
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
202
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Tabla 31. Comparacin de los resultados de las emisiones obtenidos en el presente trabajo
con otros estudios.
203
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
204
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Tomando para nuestro anlisis los datos de la fase caliente de uno de los
experimentos que se realizaron y que consta de una secuencia de ciclos de
manejo para la ciudad de Mxico y dos etapas calientes del FTP-75,
tenemos que:
205
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
n NH 3
PNH 3 =
nT
( )( )
PT ; PNH 3 = 4.6234 x10 4 4 x10 1 ; PNH 3 = 1.8494 x10 4 atm 9.16
mol 1396
log H NH 3 atm 1 = 3.22 + = 0.9452
litro 335.15
206
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
mol
log H NH 3 atm 1 = 0.9452
litro
mol mol
H NH 3 atm 1 = 8.82 atm 1 . 9.18
litro litro
mol
4
1.8494 x10 atm
litro = 9.19
NH 3 8.82
atm
mol
litro
mol mol
litro = 2.0968 x10 5
NH 3 litro
Esto significa que tenemos 3.6x10-4 gramos de NH3 por litro de agua. La
cantidad de NH3 secuestrado en el condensado es de 4.3x10-6 gramos de
NH3. Esto corresponde a menos del << 1 % de los 0.1802 gramos de NH3
analizados por el sistema FTIR y por lo tanto las perdidas por condensacin
no son significativas.
207
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
3n + 1
C n H 2n +2 + O2 nCO 2 + (n + 1) H 2 O + Calor
2
( Hidrocarburos + Oxgeno ) ( Bixido de Carbono + Agua + Calor )
208
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
25
C8 H18 + O2 8CO2 + 9 H 2O + Calor
2
g g g g
(114 + 400 ) (352 + 162 + Calor )
mol mol mol mol
http://www.ref.pemex.com/index.cfm?action=content§ionID=11&catID
=23&subcatID=70
Kg de CO2 Kg de CO2
3.09 * 0.87 = 2.68
Kg de gasolina Kg de gasolina
Ahora con esta relacin, podemos calcular cuales son los gramos de CO2 por
km recorrido que esperaramos obtener si la combustin en el vehculo
209
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Kg de CO2
Relacin estequiomtrica = 2.68
Kg de gasolina
Kg de gasolina Kg de CO 2 Kg de CO 2
0.0197 * 2.68 = 0.05285
km recorrido Kg de gasolina km recorrido
g de CO2
= 52.85
km recorrido
210
CAPTULO IX EVALUACIN DE RESULTADOS
Rendimiento Densidad
211
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. Conclusiones
212
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
213
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
214
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
215
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
b. Recomendaciones
216
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
217
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
ANEXO 1
I- I
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
I-1
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
X1 X2 X3 X4 X5 X6
3.958E-06 3.891E-06 4.042E-06 3.991E-06 4.009E-06 3.110E-06 n =6 X-Xprom
X = 2.300E-05 -2.755E-07
Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 X2 = 8.881E-11 -3.345E-08
4.971E+06 6.651E+06 5.658E+06 6.065E+06 5.925E+06 X prom = 3.833E-06 2.066E-07
= 3.5831E-07 1.576E-07
R = 9.321E-07 1.756E-07
CV = 9.346866337
7.000E+06
6.000E+06
5.000E+06 EXP
4.000E+06 7.4417E-01 3.558E-06
9.9565E-01 3.800E-06
3.000E+06 8.4692E-01 4.040E-06
9.0785E-01 3.991E-06
2.000E+06 8.8690E-01 4.009E-06
1.000E+06
0.000E+00 -5.110E-08
3.500E-
3.600E-
3.700E-
3.800E-
3.900E-
4.000E-
4.100E-
4.192E-06
3.475E-06
06
06
06
06
06
06
06
Nota: basado en emisiones registradas del vehculo Prius para NO g(sec) y por ciclo de prueba
1/5
I-2
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
Concentracin
PASO 3.- Determinar la incertidumbre estndar (Us) de cada una de las variables
2
Calibracin del instrumento Uc= UE/2 = 1.00 CV1 = 62.5
2
Operador del equipo = AV/5.15 = 0.00000 CV2 = 10.30013843
2
Repetibilidad del instrumento Us = = 0.00001 CV3 = 0.000814907
PASO 4.- Aplicacin de uno de los modelos matemticos para obtener la incertidumbre combinada
2 2 2 1/2
UC=(CV1 +CV2 +CVn ) = 1
Donde:
UE = K Uc = 2 % K = Factor de cobertura = 2
UE = incertidumbre expandida
Uc = incertidumbre combinada
Us = incertidumbre estndar
2/5
I-3
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
Formato 3. Formato para realizar el estudio R y R tipo I. Se obtienen los lmites superior
e inferior para el control de rangos y promedios en las mediciones obtenidas
en cada evento.
16
Los nmeros resaltados en negro son datos que el usuario debe proporcionar
3/5
I-4
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
Mtodo de prueba: Emisin vehicular Nombre del dispositivo: Espectrmetro FTIR Fecha: Nov 15, 2007
Caracterstica: Concentracin Realizado por:
Faustino Martn Reyes Villegas
Anlisis de unidad de medicin % de variacin total (TV)
Repetibilidad-Variacin del equipo (EV) Tolerancia(T) = Valor de Referencia(VR)
-1
Resolucin del instrumento= 0.5 cm
EV= R*K1 VR = T = 20*k1*resolucin del instrumento
EV = 0.0000130 Intentos K1 VR = T = 30.5
2 4.56 % EV=100 (EV/TOLERANCIA)
3 3.05 % EV = 0.00004275%
2 2 1/2
R&R=(EV +AV ) = 1.3335E-05 % R&R = 100 (R&R/tolerancia)
% R&R = 0.0007%
CONCLUSIONES:
El %R&R es aceptable ya que el resultdo obtenido es menor al 10%
lo que implica que el sistema instrumento operario funciona stisfactoriamente.
Criterios de aceptacin:
4/5
Los resultados indican que para el presente estudio el operario es hbil para
manejar un equipo que est en ptimas condiciones.
I-5
ANEXO 1 Clculo de la incertidumbre en la medicin
K2*Xdif = 2.98E-05
LMITE SUPERIOR PARA EL CONTROL DE PROMEDIOS LMITE SUPERIOR PARA EL CONTROL DE RANGOS
LMITE INFERIOR PARA EL CONTROL DE PROMEDIOS LMITE INFERIOR PARA EL CONTROL DE RANGOS
1.200E-05 0.000012
2.000E-06 0.000002
0.000E+00 0
5/5
I-6
ANEXO II Artculo publicado
ANEXO 2
Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
ANEXO II Artculo publicado
II
CAPITULO XI BIBLIOGRAFA
11. Bibliografa
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