INSPECCION DE 500 HRS El motor elctrico.

ARRANCADORES Y GENERADORES Es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica por
medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son
CONTENIDO DE TEMAS mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
1. Introduccin Al motor elctrico (DC o AC) se le utiliza como una mquina para convertir la
2. Inspeccin y prueba del arrancador energa elctrica en mecnica, provocando un movimiento giratorio, en el eje
3. Inspeccin y prueba del alternador del rotor, gracias a la accin del campo magntico.

OBJETIVO DEL CURSO Campo magntico que rota como suma de vectores magnticos a partir de 3
Proporcionar instruccin sobre los trabajos de inspeccin prueba de bobinas de la fase
alternadores y arrancadores de aeronaves de motor recproco.
Al final del curso el participante estar en condiciones de:
1. Explicar el principio de operacin del sistema de energa elctrica
del alternador y del sistema arrancador.
2. Realizar el desarmado, inspeccin y prueba de componentes,
armado y prueba en banco del alternador; as como tomar
precauciones de seguridad durante la prueba o servicio del
sistema elctrico.
3. Realizar el mantenimiento del sistema arrancador y el desarmado,
inspeccin y prueba de partes, armado y pruebas en banco del
motor del arrancador.

NOTAS DEL AUTOR

El material de estudio contenido en este curso (separata) est basada en la
informacin obtenida del:
1. Manual SPP-1471-3 Prestolite Maintenance Publications for Avco
Lycoming Aircraft Engines.
2. Manuales de mantenimiento de Cessna 152, 172 y Piper PA-34-
200.
3. Manual FAA-H-8083-31 Aircraft Maintenance Technical
Handbook Airframe, Volume 1, 2012.
4. Manual FAA-H-8083-32 Aircraft Maintenance Technical En esta imagen, existe un campo magntico permanente (N-S) producido por
Handbook Powerplant, Volume 1, 2012. imanes en el estator.
La informacin contenida en este curso trata sobre temas relacionados a la El flujo de corriente en el devanado del rotor produce una fuerza
inspeccin general de alternadores y arrancadores, de aviones de motor electromotriz sobre la bobina, representada por las flechas verdes.
reciproco; preparado solo para fines de instruccin del personal de tcnicos Debido a que en este caso el motor tiene dos polos, la conmutacin se hace
de mantenimiento de aeronaves. por medio de un anillo partido a la mitad, donde el flujo de corriente se
invierte cada media vuelta (180)

INTRODUCCIN

CONTENIDO
Generalidades
Alternadores DC
Sistema de energa del alternador
Sistemas de arranque de motor reciproco

GENERALIDADES
Para los fines del curso se dan las siguientes definiciones:

Induccin electromagntica. Es el fenmeno que origina la produccin de

una fuerza electromotriz (f.e.m. o tensin) en un medio o cuerpo expuesto a
un campo magntico variable, o bien en un medio mvil respecto a un campo
magntico esttico. Es as que, cuando dicho cuerpo es un conductor, se
produce una corriente inducida.
Este fenmeno fue descubierto por Michael Faraday en 1831, quien lo
expres indicando que la magnitud de la tensin inducida es proporcional a
la variacin del flujo magntico (Ley de Faraday).

Reversibilidad entre el Motor y el Generador.

Los motores y los generadores DC estn constituidos esencialmente por los
mismos elementos, diferencindose nicamente en la forma de utilizacin.
Por reversibilidad entre el motor y el generador, se entiende que si se hace
girar al rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz
(tensin o voltaje) capaz de transformarse en energa elctrica en el circuito
de carga.
El alternador. En cambio, si se aplica un voltaje continuo al devanado inducido del
Es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa generador a travs del anillo colector, el comportamiento de la mquina
elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza contra electromotriz en
electromagntica. energa mecnica.
1
En ambos casos el inducido est sometido a la accin del campo inductor
principal.

ALTERNADORES DC
Los alternadores DC (como los generadores) cambian la energa mecnica en
energa elctrica mediante el proceso de induccin electromagntica.
El alternador es montado en el compartimiento del motor impulsado por una
faja, o un mecanismo de engranaje de accionamiento, que recibe energa
mecnica desde el motor del avin.
Para regular automticamente la potencia/voltaje de salida del alternador y
asegurar el correcto voltaje del sistema a diversas etapas del vuelo
(velocidades del motor), se utiliza un sistema de control del alternador DC,
conocido como regulador de voltaje o unidad de control del alternador (ACU).

SISTEMA DEL ALTERNADOR

Los alternadores DC contienen dos componentes principales: el devanado del
campo y el devanado del inducido (armadura).
El devanado del campo (que produce un campo magntico) gira dentro de la
armadura y, por medio de la induccin electromagntica, la armadura
produce un voltaje. Este voltaje producido por la armadura se alimenta a la
barra elctrica de la aeronave, para alimentar las cargas elctricas.
El sistema alternador bsico consta de un alternador de 55A (C152), un
interruptor ALT (parte izquierda del MASTER), el regulador de voltaje (o el
ACU) y un protector de circuito (CB de 5A ALT FLD) en la barra elctrica.
El alternador es accionado por faja por el motor, est instalado delante del
motor, debajo y a la derecha del cigeal.
La batera excita el campo (F) del alternador, va el regulador de voltaje o el
ACU, la salida (B) del alternador va un protector de circuito (CB de 60A)
provee la energa elctrica a la barra elctrica.
El regulador de voltaje. Trabaja bajo el principio en que ajustando la
corriente del campo del alternador se controla la salida del alternador.
El regulador monitorea el voltaje/corriente de salida del alternador para
controlar la corriente del campo del alternador. Los reguladores de estado
slido tienen circuitos de proteccin de sobre- o bajo-voltaje, proteccin
contra sobre-corriente, as como monitoreo y aviso por defecto interno.

La armadura de los alternadores DC contiene tres bobinas de alambre

(conectadas en delta o Y). Cada bobina recibe corriente conforme el campo
magntico gira en el interior de la armadura.
El voltaje de salida resultante consta de tres ondas sinusoidales de AC
distintas. Este voltaje de tres fases producido por la armadura debe ser
rectificado (cambiado a DC).
Por esto, la salida del inducido se conecta a un conjunto de diodos que
cambia las tres fases AC en una onda DC relativamente plana. Esquema elctrico: alternador, regulador de voltaje y barra principal
conectados al sistema de batera.

El devanado del campo (F) debe recibir corriente de la batera del avin a fin
de producir un electroimn. Puesto que el campo gira, se utiliza un conjunto
de escobillas para enviar energa al campo giratorio.
Dos anillos colectores (slip rings) se montan en el rotor y conectan el
devanado del campo a los contactos elctricos llamados escobillas (brushes).

2
 DIAGRAMA ELCTRICO SIMPLIFICADO DE CESSNA 152 SERIE
Los cables principales que conducen corriente desde la batera al arrancador
son gruesos porque llevan un alto flujo de corriente, que puede estar entre
un rango desde 100 hasta 300 amperios, dependiendo del torque de
arranque necesario.
El uso de rels y cables gruesos con un interruptor de control remoto reduce
el peso total del cableado y la cada de voltaje del circuito total.
El motor de un arrancador tpico es un motor de 12 o 24 voltios, motor
excitado en serie que desarrolla alto torque de arranque.

REQUERIMIENTOS DE INSPECCION

En los manuales de servicio Cessna se dan las cartas/tems de los

requerimientos de inspeccin de la aeronave y sus componentes que lo
requieren; por ejemplo, en los C152 en la Seccin 2.

SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque elctrico, de un avin de motor reciproco,
bsicamente consiste de un motor elctrico, engranajes de reduccin, y un
mecanismo de acoplamiento y desacoplamiento automtico que se acciona
por medio de un embrague de liberacin.
El circuito elctrico de un sistema de arranque tpico se muestra en la figura
siguiente:

REQUERIMIENTOS DE INSPECCION
El circuito elctrico del sistema de arranque est diseado para transportar Los requerimientos de inspeccin de los componentes, dependen del ao de
alta corriente con una prdida mnima de voltaje. fabricacin de la aeronave o del fabricante del componente (modelo), por
Este circuito incluye la batera y su rel, el rel de arranque, el interruptor de ejemplo, para los C172E al C172J fabricados entre 1968 a 1976.
arranque, el motor del arrancador, el cableado de conexin y la estructura
del avin.
El motor del arrancador hace girar el motor del avin para el arranque,
mientras que la batera o una fuente externa suministran la energa elctrica.
El interruptor manual y el rel de arranque controlan la operacin.

Los requerimientos de inspeccin de los componentes, dependen del ao de

fabricacin de la aeronave o del fabricante del componente (modelo).

3
 INSPECCIN Y PRUEBA DEL ALTERNADOR

CONTENIDO
Descripcin del alternador
Desarmado del alternador
Inspeccin y prueba de componentes
Ensamblado del alternador
Prueba en banco

En los Cessna 172R y SP las tareas de inspeccin se dan por sistemas de la

aeronave (ATA ) y de los componentes que lo requieran.

DESCRIPCIN DEL ALTERNADOR

Los componentes principales del alternador son:

(1) el estator y
(2) el rotor,
(3) el cabezal del anillo colector y
(4) el cabezal del lado del impulsor,
(5) los diodos.

En los Piper PA-34-200 las tareas de inspeccin se dan por reas de la

aeronave y por prueba operacional que se requieran.

4
1. El estator consiste de un ncleo de hierro laminado en el que los tres
devanados de fase se enrollan en las ranuras alrededor de la circunferencia
interior. Los terminales estn conectados a cada uno de los tres puntos de los
devanados de fase y cada terminal es conectado a un par de diodos, a uno
negativo y a uno positivo.
2. El rotor consiste de una sola bobina de campo encajada entre dos de
cuatro-polos, secciones de hierro intercaladas armadas sobre el eje. Los
terminales de la bobina de campo estn conectados a un par de anillos
colectores los cuales estn aislados entre s y del eje.
3. El cabezal del anillo colector soporta la placa de montaje de los diodos y
los diodos, un rodaje pre-lubricado en el cual el eje del rotor gira, los soportes
de las escobillas y escobillas, terminales del campo y de salida, y un conjunto
de ventilacin.
4. El cabezal del lado de accionamiento soporta un sellado, rodaje de billas
pre-lubricado en el cual gira el eje del rotor.
5. Los diodos negativos se presionan dentro del cabezal del anillo colector y
los diodos positivos se presionan en la placa de montaje del diodo y estn
conectados a los terminales del estator. Los diodos son del tipo 150 PIV
(voltios pico-inverso) mnimo para proteccin de voltaje transitorio.

Vista del Estator (Armadura) y del Cabezal del Anillo Colector

Anlisis de Fallas (Troubleshoting)

A continuacin se proporciona un grfico de anlisis de fallas para ayudar al
tcnico en la comprensin del sistema alternador:

5
DESARMADO

PRECAUCIN: Para evitar daos al conjunto del tubo de ventilacin (si

aplica), este debe ser removido antes de cualquier mantenimiento.

1. Usando una llave francesa, retirar la tuerca de la polea. La polea debe ser
retirada con un extractor. Retirar el ventilador, la chaveta, el espaciador del
eje y los tornillos (4) pasantes. Golpear ligeramente el cabezal del lado
impulsor con un martillo de cuero y separar el cabezal y el conjunto del rotor
del estator y del cabezal del anillo colector. Tener cuidado de no perder los
resortes de las escobillas al separar los conjuntos.
2. Retirar tuercas, arandelas de seguridad y planas del terminal de salida y
retirar el tornillo de sujecin de la placa de montaje del diodo. Tener cuidado
del correcto montaje de las arandelas aislantes y pasantes. Usando la
herramienta especial de la Figura, soportar el cabezal y presionar hacia afuera
los tres diodos negativos. El estator puede ahora ser separado del cabezal del
anillo colector.
3. Para retirar el rodaje del anillo colector, apoyar el cabezal y presionar el
rodaje hacia afuera, utilizando las herramientas adecuadas que se muestran
en la Figura de la derecha.

Para la prueba por cortocircuito de las bobinas del devanado del rotor,
conectar un voltmetro, ampermetro y restato como se indica en la Figura,
o utilizar un micro-ohmmetro. El valor de drenaje de corriente y resistencia
del rotor se indican en las especificaciones del componente.
El consumo excesivo de corriente o una lectura baja del ohmmetro indica
devanado en cortocircuito. El no consumo de corriente o una lectura infinita
del ohmmetro indica un devanado abierto.

4. Si es necesario, presionar los diodos hacia afuera de la placa de montaje del

diodo. Para desconectar el diodo de los terminales del estator, usar pinzas
para agarrar el terminal del diodo y tocar la parte soldada de la conexin con
un soldador caliente. Cuando se derrita la soldadura jalar la conexin de los
terminales.
5. Para retirar el cabezal de accionamiento del eje del rotor, usar un extractor
que agarra sobre la placa de retencin del rodaje como se muestra en la
Figura siguiente (5), de la izquierda. No intentar remover mediante el apoyo
del cabezal y presionando sobre el eje, ya que esto puede resultar en
distorsin del cabezal o decapado de los tornillos de la placa de retencin.
Retirar los tres tornillos de la placa de retencin y presionar el rodaje hacia
afuera del cabezal. Ver Figura siguiente (6).

2. Diodos. Un probador de diodos detectar con precisin diodos abiertos o

INSPECCIN Y PRUEBA DE COMPONENTES
Una vez finalizado el desarmado, todas las partes deben ser limpiadas e
inspeccionadas visualmente para detectar grietas, desgaste o distorsin y
signos de sobrecalentamiento o interferencia mecnica.
1. Rotor. El rotor debe ser probado por devanados conectados a tierra o en
cortocircuito. La prueba a tierra se puede hacer con unas puntas de prueba
conectadas en serie con una lmpara de 220 voltios, un ohmmetro u otro
tipo de probador de continuidad. No debe haber continuidad entre los
colectores y el eje del rotor o polos.
en cortocircuito, sin necesidad de desconectar los cables del estator. Si el
probador no est disponible, dos puntas de prueba y una lmpara N 57,
conectados en serie con una batera de 12 voltios, se pueden usar de la
siguiente manera.
Con una punta de prueba tocar el disipador de calor de los diodos y con la
otra punta el terminal de uno de los diodos. Luego, invertir la posicin de las
puntas. La lmpara de prueba debe iluminar en una direccin y no en la otra
direccin.
Si lmpara se ilumina en los dos sentidos, uno o ms de los diodos del
disipador de calor estn en cortocircuito. Para localizar el diodo defectuoso,
desconectar los cables del estator y repetir la prueba anterior en cada diodo.
Los diodos abiertos slo se pueden detectar, cuando se utiliza la lmpara de
prueba y desoldando los cables del estator. La lmpara de prueba no
iluminar en cualquier direccin si el diodo est abierto.
3. Estator. El estator debe ser probado por devanado abierto o puesto a tierra
con una lmpara de prueba de 12 voltios, igual del de la prueba de diodos, o
con un ohmmetro, de la siguiente manera. Separar el estator del cabezal del
anillo colector lo suficiente para insertar un par de trapos o bloques de
madera; para aislar el estator del cabezal.
Para probar por bobinas a tierra, tocar con la punta de prueba de la lmpara
o del ohmmetro el terminal del estator y con la otra punta de prueba el

6
armazn del estator. Si enciende la lmpara de prueba o el ohmmetro indica
continuidad, el estator est conectado a tierra.
Para probar por bobina abierta, conectar una punta de prueba a la conexin
central del devanado del estator y tocar cada uno de los tres terminales del
estator. La lmpara de prueba debe iluminarse, o el ohmmetro debe indicar
continuidad.
Debido a la baja resistencia de los devanados del estator, las bobinas en corto
son difciles de localizar. Sin embargo, las bobinas del estator en corto por lo
general hacen que el alternador produzca zumbido" o ruido durante la
operacin y por lo general muestra algunos signos de sobrecalentamiento.
Si los anteriores chequeos elctricos son normales y el alternador falla en
proveer su potencia nominal, el estator debe ser reemplazado para
determinar si este es o no es el componente defectuoso.
Chequear los rodajes por rugosidad o juego excesivo para determinar si
deben ser reemplazados.
Nota:
Los rodajes nuevos estn pre-lubricado; no requieren lubricacin adicional.
Si est excesivamente sucio, el exterior de las carcasas se pueden limpiar con
un pao humedecido en disolvente.
ARMADO
1. Presionar el rodaje de billas en el cabezal del lado de accionamiento
usando un bloque plano de aprox. 2" cuadradas para ejercer presin sobre la
cara exterior del rodaje. Instalar la placa de retencin. Con el anillo de
presin y la copa de retencin en su lugar en el eje del rotor, usar una
herramienta que se coloca sobre el eje y contra la rodadura interior del
rodaje, y presionar hasta que la cara interna del rodaje est contra la copa de
retencin del anillo de presin. Ver Figura.
2. Para instalar los diodos en el cabezal del anillo colector o placa de montaje
del diodo, apoyar el cabezal o placa de montaje y presionar los diodos con
una herramienta especial. Ver Figura. (Usar el rbol de presin - no martillar).
los cables del estator o las escobillas y que el rotor gire libremente cuando se
hace girar con la mano.
4. Instalar el espaciador, la chaveta, el ventilador, la polea, la arandela de
seguridad y la tuerca. Ajustar la tuerca con una llave especial.
(No instalar el conjunto de ventilacin en el alternador hasta despus de que
la unidad ha sido probada en banco.)
PRUEBA EN BANCO DEL ALTERNADOR
Al terminar el armado, el alternador debe ser probado por salida. Esta prueba
se hace para determinar si el alternador es capaz de entregar la potencia
nominal. El alternador debe cumplir con las especificaciones de salida antes
de que se intente pruebas del regulador.
Las conexiones de cableado para la prueba en banco del alternador se
muestran en la Figura siguiente. Consultar las pginas de especificaciones
individuales para las figuras de prueba de salida. Ajustar la pila de carbn, si
es necesario, para obtener el voltaje especificado.
Despus de las pruebas en banco del alternador, instalar el alambre de
seguridad (frenado) en medio de los tornillos e instalar el alternador en el
motor.
Nota:
Consultar siempre las instrucciones del fabricante del avin y el diagrama de
cableado al instalar el alternador o probar el alternador en el avin.

Conexin de instrumentos de medicin para la prueba del alternador

En los terminales del estator pelar el aislamiento aproximadamente 1/4" y

reconectarlos a los diodos. Las puntas de los conectores deben soldarse en el
diodo y en los terminales del estator. Al soldar estas conexiones, usar alicates
como disipador de calor entre el plomo el soldador y el diodo. El calor
excesivo puede daar los diodos.

3. Para retraer las escobillas al instalar el rotor, usar una llave Allen o Durante las pruebas en banco del alternador consultar las Tablas de
equivalente para sostener la escobilla aislada. (Usar el agujero de la cabeza especificaciones para el tipo/modelo del especfico alternador.
justo debajo del terminal del campo) La escobilla de tierra es sostenida con
un gancho hecho de alambre rgido. Ver Figura.

Precauciones a tener durante la prueba o servicio del sistema elctrico

Retraer las escobillas y presionar manualmente el estator y los conjuntos del
cabezal del anillo colector y el cabezal del lado del impulsor y los conjuntos
de rotor juntos. Asegurar que los agujeros de los pernos pasantes se alineen.
(No se usan pasadores localizadores.) Instalar y ajustar los pernos pasantes.
Despus de liberar las escobillas, chequear para asegurar que el rotor no roce
7
1. Desconectar la batera, antes de conectar o desconectar los instrumentos
de prueba (excepto el voltmetro) o antes de retirar o instalar cualquier
unidad o cableado. La puesta a tierra accidental o un cortocircuito en el
regulador, el alternador, ampermetro o accesorio, causarn graves daos a
las unidades y/o el cableado.
2. El cable de salida no debe ser retirado del alternador mientras que el
devanado del rotor est energizado y el alternador est funcionando.
3. No intentar polarizar el alternador. No se requiere polarizacin. Cualquier
intento de hacerlo puede resultar en daos al alternador, regulador o
circuitos.
4. No conectar a tierra el terminal de salida del alternador, esto puede daar
el alternador y/o circuito y componentes.
5. No conectar la batera invertida, esto puede daar los diodos, el cableado
del avin u otros componentes del sistema de carga. La polaridad de la
batera se debe comprobar con un voltmetro antes de conectar la batera. La
mayora de los aviones son de tierra negativa.
6. Si se usa una batera de refuerzo o el cargador rpido, su polaridad debe
ser conectada correctamente para evitar daos en los componentes del
sistema elctrico.
INSPECCIN Y PRUEBA DEL ARRANCADOR
CONTENIDO
Descripcin
Operacin
Mantenimiento
Inspeccin general (Overhaul)
Pruebas en banco
Circuito de control del arrancador
DESCRIPCIN
El motor del arrancador debe desarrollar un alto torque de giro del motor
durante un periodo de tiempo limitado cuando el interruptor de arranque
est cerrado. El motor del arrancador tiene diseado un medio, designado
comnmente Bendix, para acoplar automticamente su pin con la
corona dentada de la volante montada en el cigeal del motor con el que se
utiliza, y para desacoplar el pin en cuanto arranca el motor
El motor de arrancador, de reduccin de engranaje, consta de seis
componentes principales:
(1) El conjunto de cabezal del colector,
(2) La armadura,
(3) El conjunto del campo y armazn,
(4) La caja de engranajes,
(5) El alojamiento del pin y
(6) El conjunto impulsor Bendix.
Vista desplegada del arrancador de reduccin de engranajes
OPERACIN
Cuando se energiza el circuito del arrancador, la corriente de la batera se
aplica al terminal del motor de arranque. La corriente fluye a travs de las
bobinas del campo creando un campo magntico fuerte. Al mismo tiempo, la
corriente fluye a travs de las escobillas hacia el colector, a travs de los
devanados de la armadura (inducido) a tierra. La fuerza magntica creada en
la armadura combinada con la creada en los devanados del campo, hace girar
la armadura.
El corte del engranaje en el lado de accionamiento del eje de la armadura se
extiende a travs de la caja de engranajes en el que este es soportado por un
rodaje de billas. El engranaje se acopla con los dientes del engranaje de
reduccin que acciona el eje del Bendix. El eje es acoplado al engranaje de
reduccin. El Bendix se mantiene en posicin sobre el eje mediante un
pasador "espiral". El eje es soportado en la carcasa del engranaje por un
rodaje de billas de extremo cerrado y en el alojamiento del pin por un
rodaje de bronce grafitado.
Cuando la armadura gira el engranaje de reduccin, el pin del impulsor
Bendix engrana con la corona dentada de la volante por inercia y la accin de
las roscas de tornillo dentro de la cubierta del Bendix. Un pasador de
retencin engancha en una muesca en las roscas de tornillo que evita el
desenganche si el motor no arranca cuando se desactiva el circuito de
arranque.
Cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada, la accin centrfuga
obliga al pasador de retencin a salir de la muesca en el eje de tornillo y
permite que el pin se desenganche de la volante.
MANTENIMIENTO
El circuito del arrancador debe ser inspeccionado a intervalos regulares, cuya
frecuencia se determina por la cantidad de servicio y las condiciones en que
se utilice el avin. Se recomienda que dicha inspeccin se realice al menos
cada 100 horas y debe incluir lo siguiente:
1. La batera. Se debe comprobar con un hidrmetro para asegurar que est
totalmente cargada, y llena con agua aprobada hasta el nivel correcto. Para
conocer la condicin de la batera se debe hacer una prueba de carga. Si en la
batera se ha acumulado suciedad y corrosin, esta se debe limpiar con una
solucin de bicarbonato de sodio y agua. Asegurar que la solucin no entre
en las celdas de la batera.
2. El cableado. Los cables del circuito del arrancador se debe inspeccionar
para asegurar que todas las conexiones estn limpias y bien apretadas y que
el aislamiento es correcto.
Debe hacerse una prueba de prdida de voltaje para localizar algunas
conexiones de alta resistencia que afectan la eficiencia del motor del
arrancador.
Esta prueba se realiza con un mili-voltmetro mientras se arranca el motor o
con una carga de 100 amperios, en este caso, se deben utilizar los siguientes
lmites:
a) La prdida de voltaje del poste positivo de la batera hacia el terminal del
motor del arrancador es: 0.3 voltios mximo.
b) La prdida de voltaje del poste de tierra de la batera hacia la estructura del
arrancador es: 0.1 voltio mximo.
NOTA:
Si la prdida de voltaje es mayor que el de los lmites anteriores, se debe
hacer pruebas adicionales en cada parte del circuito para localizar las
conexiones de alta resistencia.
Pruebas adicionales, de cada de voltaje en cada parte del circuito, para
localizar conexiones de alta resistencia
3. Lubricacin. La lubricacin del motor del arrancador no es requerida
excepto en el overhaul. En ese caso lubricar todo el eje bajo el Bendix
impulsor, rellenar las ranuras del eje de la armadura en el extremo de
transmisin y caja de cambios con 1.3 a 2.9 oz de grasa a base de jabn de
litio Molytex "O" N 1925 o equivalente.
4. Operacin del impulsor. El motor del arrancador debe ser operado durante
unos segundos con el interruptor de encendido desconectado para
8
asegurarse de que el pin engrana correctamente y que gira libremente sin
trabarse o con ruido excesivo. Luego, el motor debe iniciarse dos o tres veces
para ver que el pin se desacopla correctamente cuando el motor es
apagado.
esta pasa sobre cada ranura del ncleo del inducido. Si una bobina est en
cortocircuito, la cinta de acero vibrar.
Un chequeo rpido por abertura se realiza por inspeccin del borde de salida
(en la direccin de rotacin) de los segmentos del colector por
descoloramiento excesivo. Esta condicin indica un circuito abierto.

INSPECION GENERAL (OVERHAUL)

Si, durante la inspeccin anterior, se observ alguna indicacin de dificultad

del arrancador, este debe ser removido del avin para limpieza y reparacin.

1. Remocin. Para remover el arrancador del motor, primero desconectar el

cable de tierra del poste de la batera para evitar cortocircuitos. Desconectar
el cable del terminal del motor del arrancador, luego, sacar los pernos de
montaje. El motor entonces puede ser removido y llevado al banco para
overhaul.
2. Desarmado. Quitar los tornillos del armazn del cabezal del colector y
sacar el cabezal y la armadura del armazn. Levantar las escobillas y asegurar
en posicin elevada con los resortes del carbn. Utilizar un extractor para 5. Bobinas del campo. Chequear las bobinas del campo por corto a tierra
retirar el cabezal de la armadura. Utilizar un extractor de rodaje especial para colocando una punta en el armazn y la otra en el terminal del motor.
retirar el rodaje de billas cerrado, desde el eje de la armadura. Asegurar que las escobillas no toquen accidentalmente el armazn. Si la
Retirar los tornillos que aseguran la caja de engranajes al armazn. Retirar los lmpara enciende, el campo est en corto a tierra. Rebobinar o reemplazar.
pernos y tuercas que sujetan la caja de engranaje al alojamiento del pin y Inspeccionar el aislamiento de las bobinas por deterioro y las conexiones por
separar las dos unidades. Jalar el eje del Bendix del alojamiento del pin. No limpieza y ajuste.
perder el espaciador de acero que se encuentra en el extremo del eje del 6. Porta escobillas. Para probar las porta-escobillas, tocar con una punta de
pin. Retirar el engranaje de reduccin, la cua (chaveta) y espaciador de prueba la placa de la escobilla y con la otra a cada porta escobilla.
acero del eje. La lmpara de prueba debe iluminar al tocar los porta escobillas a tierra y no
Girar el pin del Bendix hasta que se bloquee en la posicin extendida. debe iluminar al tocan los porta escobillas aislados.
Localizar el pin "espiral" y utilizar un punzn para removerlo. Deslizar el 7. Alojamiento del engranaje y pin. Inspeccionar las carcasas por grietas y
conjunto impulsor del eje. No intentar desarmar el impulsor y no sumergirlo los rodajes por desgaste excesivo. Remover el xido, pintura o grasa de las
en disolvente de limpieza. superficies de montaje.
Para quitar los rodajes de la caja de engranajes, usar un rbol de prensa y el
correcto eje de rodaje. No usar martillo. Cada parte debe ser revisada por
desgaste excesivo o daos. Los rodajes se chequean por apropiada holgura y
evidencia de rugosidad o desgaste. Retirar el aceite y suciedad del aislante y Prueba de las bobinas del campo del motor
comprobar la condicin del aislamiento.
3. Escobillas. Chequear las escobillas para ver que se muevan libremente en
sus soportes y hacen contacto completo con el colector. Si estn desgastadas
hasta la mitad o menos de su longitud original, deben ser reemplazadas.
4. Armadura. Chequear el colector por desgaste desigual, acristalamiento
excesivo o evidencia excesiva de formacin de arcos. Si slo est un poco
sucio, cristalizado o descolorido, limpiar el colector con papel de lija 00 o 000.
Si el colector est spero o gastado, debe ser pasado por un torno. Ver
Figura. El eje de la armadura debe ser inspeccionado por superficies de apoyo
desgastadas y estras rugosas o daadas.
Para probar la armadura por cruce a tierra, se debe utilizar unas puntas de
prueba conectadas en serie con una lmpara de 110 voltios. Con una punta
tocar un segmento del colector y con la otra el ncleo del inducido. Si se 8. Impulsor Bendix. El impulsor Bendix se debe limpiar con un pao
enciende la lmpara de prueba, la armadura est conectada a tierra y debe seco. El pin debe girar suavemente en una direccin y debe
ser reemplazada. bloquearse en la otra direccin. Reemplazar la unidad si falla la
prueba anterior o si los dientes del pin estn excesivamente
desgastados o daados.

Ensamblaje.

Al ensamblar el motor del arrancador, utilizar siempre una prensa de rbol y

el eje de soporte adecuado para la instalacin de los rodajes de billas y de
bronce grafitado. El eje del Bendix debe tener una pelcula delgada de
Lubriplate N 777 o equivalente en la parte del eje del Bendix.
Las escobillas nuevas deben asentarse correctamente al instalarse,
envolviendo una tira de papel de lija 000 alrededor del colector (con el lado
de lijado arriba) 1-1/4 a 1-1/2 veces mximo. Soltar las escobillas sobre el
papel de lija que cubre el colector y girar la armadura lentamente en la
direccin de rotacin. El polvo debe ser soplado hacia fuera del motor
despus de lijar.
Chequear la posicin del pin para asegurar que la unidad engrana
correctamente con la corona dentada de la volante. Ver las especificaciones
de la unidad en particular por dimensiones correctas.

Asiento de escobillas con papel de lija

Para probar por cortocircuito las bobinas de la armadura, se utiliza un

probador de inducido, segn la figura anterior. La armadura se coloca en el
vibrador (indicador de cortocircuito) y se hace girar lentamente a mano,
mientras que una cinta de acero se mantiene sobre el ncleo de modo que

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 Especificaciones de prueba de un motor del arrancador Prestolite (12 V).

PRUEBAS EN BANCO

Despus del ensamblaje del motor del arrancador, este debe ser probado
para ver que la corriente sin carga, a un cierto voltaje, est dentro de las
especificaciones.
Para hacer esta prueba, conectar como se muestra en la Figura siguiente. Si la
corriente es demasiado alta, chequear la alineacin del rodaje y el juego final
para asegurar que no hay atascamiento o interferencia. Dos o tres golpes
secos sobre el armazn con un martillo de cabeza de cuero a veces ayuda a
alinear los rodajes y liberar la armadura.
Si no hay dificultad indicada en la prueba anterior, se puede hacer una
prueba de torque de arranque para ver si el motor del arrancador est
produciendo su potencia de arranque nominal. Hacer las conexiones de
prueba como se muestra en la Figura siguiente.

Conexiones para las pruebas del arrancador en banco CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE

Inspeccionar el cableado del circuito de control entre la batera, el rel y los

interruptores de arranque manual por roturas, malas conexiones y
aislamiento defectuoso. Ajustar todas las conexiones y asegurar que el rel
est instalado firmemente y tiene una buena conexin a tierra.
Chequear la prdida de voltaje a travs de los contactos del rel durante el
arranque normal.
Si la prdida es superior a 0.2 voltios por cada 100 amperios, se debe
reemplazar el rel. Si el rel no funciona cuando el interruptor manual es
encendido o si este no se libera cuando se suelta el interruptor manual, este
debe ser removido y probado segn las especificaciones. Si cualquiera de los
voltajes de apertura o cierre no son segn lo especificado, reemplazar el rel.

Si el torque y la corriente no estn dentro de especificaciones, chequear el

asiento de escobillas y las conexiones internas por alta resistencia. Si se hacen
estos controles y se encuentra que estn en buenas condiciones, reemplazar
el conjunto del armazn y el campo y volver a probar el estator.

Especificaciones de Prueba del Motor de Arrancador

Conexiones para las pruebas del arrancador en banco (Piper)

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