Experiencia de Tuneles Viales PDF

24/10/2014
COLEGIO DE INGENIEROS
DEL PERU FILIAL - LA LIBERTAD
CAPITULO DE CIVILES
EXPERIENCIA DE TUNELES
VIALES RODOVIARIOS EN LA
RED VIAL PERUANA
Conferencista: Ing. Winston H. Lewis Diaz
Trujillo 31 de Diciembre 2014
Preparadopor:Ing.WinstonH.LewisDiaz www.CONGRESOCIP2014.com
1 INTRODUCCION - INDICADORES
PoblacinMundial(ONU)
POBLACIN TOTAL
EN EL MUNDO
En 1,950 = 2.50 Billones
En 2011 = 7.00 Billones
En 2050 = 7.50 Billones
Autor:Ing.WinstonLewisDiaz 1
24/10/2014
Crecimiento Poblacional Per
DIA MUNDIAL DE LA POBLACION
En el Per al Ao 2013 somos 30 millones 475 mil

habitantes y cada Ao se incrementa en 339 mil
personas. En el mundo la poblacin alcanza los 7mil
162millones de habitantes con un crecimiento anual de
82 millones de personas.
Retorno de 145 mil peruanos por ao del exterior
3
CRECIMIENTO POBLACIONAL PERU

25
Tasadecrecimientoanual
23
18
14 32
8 29.5 Millones
Millones
reaTerritorio
1279,000KM2 1961 1981 1993 2010 2015
PER:Nmerodehabitantes/KM2
24/10/2014
REGION LA LIBERTAD
POBLACION TOTAL y TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL
CENSOS 1,940 -1,961-1,972-1,981-1,990-2007- Proyeccion 2,015
2,000 3.00%
1,800
2.60%
2.30% 2.50%
1,600
2.00%
1.70%
1.70%
1,400 1.90%
2.00%
1,200
1,287
1,000 1.50%
1,640
1,876x103
1,012
800
1.00%
825
600
626
400
418
0.50%
200
0 0.00%
1940 1961 1972 1981 1990 2007 2015
Series3 Series2
1
INTRODUCCION - INDICADORES
TRFICO DE PASAJEROS DEL TRANSPORTE

TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN EL PER
Segn Estrato, 2001 - 2010
(Millones de Pasajeros)
Total Trfico Pasajeros 2010
71.30 Millones
30.0
27.5
25.0
20.0 20.0
17.0
15.0
10.0
5.0
6.8
0.0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre MTC

Elaboracin: Oficina de Estadstica - MTC CENTRO NORTE SUR LIMA
24/10/2014
1
REGION LA LIBERTAD
POBLACION TOTAL y TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL
CENSOS 1,940 -1,961-1,972-1,981-1,990-2007- Proyeccion 2,015
2,000 3.00%
2.60%
1,800
2.50%
1,600 2.30%
2.00%
1,400 1.90%
1.70%
1.70%
2.00%
1,200
1,287
1,000 1.50%
1,640
1,876x103
800
1,012
1.00%
825
600
626
400
0.50%
418
200
0 0.00%
1940 1961 1972 1981 1990 2007 2015
2015
Series3 Series2
RED VIAL RODOVIARIA - NACIONAL
LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS 2005 - 2012
150 000
140 000
140,672
130 000
129,162
125,044
120 000
81,787
124,826
80,325
110 000 140,672 Km

79,506
78,506
100 000
90 000
91 844
80 000
70 000
80 244
75 674
75 935
60 000
50 000
40 000
47 398
47 398
42 050
30 000
38 189
23 838
20 000
25598
24391
16 857
24 593
24235
23 903
17 857
23 319
25774
23 596
24 500
14437
14251
14251
19695
10 000
0
2005 2006 2007 2008 2009 P/ 2010 P/ 2011 2/ 2012
RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL

8
24/10/2014
1
PARQUE VEHICULAR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

TERRESTRE EN EL PER
Grfico 5.2 Parque Vehicular de Empresas de Transporte de Pasajeros, segn
mbito y clase de vehculo, 2001 - 2010
(Unidades Vehiculares)
9,000
7,973
8,000
7,000
6,000
4,622
5,000 4,301
4,000
3,000
2,000
1,000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre MTC

Elaboracin: Oficina de Estadstica - MTC
9
CRECIMIENTO PARQUE VEHICULAR - TRANSPORTE DE CARGA - PERU
24/10/2014
PARQUE VEHICULAR DE TRANSPORTE DE CARGA POR REGIONES - PERU
Departamentos > Crecimiento

Ancash
Apurmac
Arequipa.
Cerro de Pasco
Cusco
Madre de Dios.
PARQUE VEHICULAR DEL

TRANSPORTE DE CARGA
PARQUE VEHICULAR DE 2010
POR DEPARTAMENTO
TRANSPORTE DE CARGA POR
DEPARTAMENTO 2010
0 - 1000 Aumento de Empresas y/o Personas

1,001 5,000
Naturales en el transporte de carga en
5,001 10,000
10,001 100,000 comparacin con el 2009 fue de 12.4%
REGION LA LIBERTAD REGION LA LIBERTAD
PARQUE AUTOMOTOR REGIONAL - 2005 C/Proyeccion al 2015
PARQUE AUTOMOTOR REGIONAL - 2005 (*) con proyeccion al 2015
14,000CLASE DE VEHICULOS
SEGN
11,811
CLASE DE VEHCULO 2000 2003 2006 2009 2012 11,346
12,000 10,900 2013 2014 2015
10,471
REGION LA LIBERTAD 55,370 61,598 65,074 68,764 72,776 74,191 75,646 77,144
10,000 9,284
AUTOMOVIL 23,114
8,231 25,307 25,836 26,331 26,836 27,007 27,178 27,351
7,997
9,087980 9,197
8,000
CAMIONETA PANEL 425 505
8,560 611 8,872
729 8718,979 923 1,039
8,258
7,695PICK UP
CAMIONETA 7,238 8,330 8,675 9,225 9,843 10,5025,241 10,732 10,966 11,206
5,478
6,0005,141 5,127 5,359
4,490 4,798
CAMIONETA 4,211
3,863RURAL 3,863 4,211 4,490 4,798 5,127 5,241 5,359 5,478
4,011 4,830 5,012
4,000 3,589 4,654 3,057 3,115
CAMIONETA
2,608ST. WAGON 3,178 5,141
2,631 7,238 2,7838,231 4,484
2,944
9,284 10,4713,000 10,900 11,346 11,811
2,376 2,478
OMNIBUS
2,000 2,376 2,478 2,631 2,783 2,9442,754 3,000 3,057 3,115
2,936
2,668 2,844
2,203 2,424
CAMIN1,818 2,009 7,695 7,997 8,258 8,560 8,872 8,979 9,087 9,197
0
TRACTOR REMOLCADOR 1,818 2,009
2000 2003 2006 20092,203 2,424
2012 2,6682013 2,754 2,844
2014 2,936
2015
REMOLQUE Y SEMIREMOLQUE 2,608 3,178 3,589 4,011 4,484 4,654 4,830 5,012
(*) Parque Automotor al 31 CAMIONETA RURAL
de Agosto del 2005. CAMIONETA ST. WAGON OMNIBUS
CAMIN TRACTOR REMOLCADOR REMOLQUE Y SEMIREMOLQUE
Fuente: Sub Direccin de Circulacin y Seguridad Vial - DRTC-LL
24/10/2014
PRESERVACIN DE LA RIQUEZA ARQUEOLGICA
PRESERVACIN DEL MEDIO- AMBIENTE
El medio ambiente necesita ser

preservado
Recuperacin de zonas afectadas.
Bsqueda constante de utilizar

espacio para derivar parte del
trnsito.
24/10/2014
CONCLUCION
CRECIMIENTO CRECIMIENTO CRECIMIENTO

ECONOMICO DEMOGRFICO VEHICULAR
IMPACTOAMBIENTAL
ECONMICOS PreservacindeReservasNat.
Aumento detiemposen PreservacinRiquezaArqueolgicos
transporte Cmulode
Problemas
SOCIALES
Graves EXPOSICINDEUSUARIOS
Malestar enlosusuarios de Probablesaccidentes
servicio detransporte
EXPLOTACIONDEESPACIOSUBTERRANEOCOMOALTERNATIVADESOLUCIN
ACELERARELFLUJOVEHICULAR
MENORTIEMPODETRANSITO
MENORIMPACTOMEDIOAMBIENTAL:
PRESERVACIONDERIQUEZAARQUEOLOGICA
MENOREXPOSICIONDEUSUARIOSAPROBABLESACCIDENTES
15
1
CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD
CUESTIONES RESPUESTAS|
Agua Conservacin
Energa
Ampliando
Materias Primas
Infraestructura
Alimentacin
Transporte Desarrollo Integral
(Compacto)
Medio Ambiente
Calentamiento Global Menor Impacto al Medio
Ambiente
Residuos
Desastres:
Infraestructura Resistente
Naturales y Artificiales
16
24/10/2014
EL TERRITORIO PERUANO y la
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
La Cordillera de los Andes y la construccin

de la red vial en el Per
17
2
EL TERRITORIO PERUANO
Cordillera de los Andes
LA FORMACION DE LA CORDILLERA
GENERA TRES REGIONES NATURALES La
Costa, La Sierra, La Selva CADA UNA CON
SUS CARACTERISTICAS PROPIAS:
La Cordillera de los Andes impone una

topografa muy accidentada al territorio
peruano.
La construccin de plataformas para carreteras

afecta necesariamente los taludes naturales de
la Cordillera.
La Cordillera no est totalmente consolidada,

por lo tanto en los procesos de excavacin
alteramos la estabilidad natural de los taludes.
Se encuentran zonas altamente inestables, en

El Territorio Peruano y las cuales no es posible el desarrollo de un trazo
La Cordillera de los Andes limpio en las plataformas.
24/10/2014
2 CONSTRUCCION DE CARRETERAS
ZONAS VULNERABLES
Son aquellas zonas donde se tiene

condiciones geolgicas, topogrficas,
hidrolgicas extremadamente adversas H
para la construccin de plataformas.
Para efecto de estudios preliminares se

pueden considerar en el rango del 10% a
15% de la longitud del tramo en estudio
24/10/2014
2 CONSTRUCCION DE CARRETERAS
CONDICIONES ADVERSAS ENZONAS VULNERABLES
Trazo de geometra de la plataforma

Seguridad en el proceso de 3
construccin 2
Soluciones de Ing. Con costos muy
altos 1
Diferencias entre cant. De los

proyectos basicos con cant. Reales.
2
Mayor prob. de impacto ambiental..
1
Mayor probabilidad de impacto social..
Seguridad en operacin de la carretera
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
24/10/2014
2 INGENIERIA SOSTENIBLE/VISION DE FUTURO

VISION DE FUTURO
Se cuenta con una Infraestructura Vial

Adecuada para enfrentar este reto?
Tenemos los Especialistas, Ingenieros,

Tcnicos capacitados y suficientes para
enfrentar esta Demanda de la Ingeniera?
2 INGENIERIA SOSTENIBLE
VISION DE FUTURO
HACIA EL EQUILIBRIO
Hacia el Equilibrio Curva de deformacin de

TALUDES
Analizando alternativas de solucin: TALUD.
en la Cordillera de los Andes
Mxima
Deformacin
Inicio
Deformacin
Iniciodela
estabilizacindel IniciodelNuevo
NuevoTalud Estadodereposo
Natural
AUTOR
Reposoen
Estado
Natural
Estado reposo Inicio Curva

natural deformacin deformacin
AUTOR: ING. WINSTON LEWIS DIAZ
24/10/2014
INGENIERIA SOSTENIBLE
2 VISION DE FUTURO
HACIA EL EQUILIBRIO
VOLUMENES COMPARATIVOS VOLUMENES COMPARATIVOS
EXCAVACION CARRETERA CORTE CERRADO EXCAVACION CARRETERA CORTE MEDIA LADERA

Vs. EXCAVACION TUNEL
Vs. EXCAVACION TUNEL
7.5H
7H
6.5H
6H
5.5H
7.5H
5H
4.5H
7H
6.5H
4H
3.5H
6H
3H
5.5H
2.5H
5H
2H
4.5H
1.5H
3
4H
H
3.5H
3H
0.5H
2.5H
2H
H
1.5H
H PROYECCION SECCION
3 TRANSVERSAL TUNEL
H
H
0.5H
PROYECCION SECCION
PLATAFORMA CARRTERA
PROYECCION SECCION
H PERFIL TERRENO NATURAL
TRANSVERSAL TUNEL
H
SECCION TRANSVERSAL
SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO EXCAVACION A MEDIA LADERA
2 INGENIERIA SOSTENIBLE - VISION DE FUTURO
HACIA EL EQUILIBRIO
Relacin Excavacin
Corte Cerrado Corte a Media Ladera Vs Excavacin Subterrnea
CURVARELACIONENTREEXCAVACIONCORTECERRADO/CORTEAMEDIALADERA
Vs.
EXCAVACIONSUBTERRANEATUNEL
20.00
18.51
18.00
VOLUMEN EXCAVACION 16.37
CORTE A MEDIA LADERA
16.00
14.23
14.00
12.36
12.00 11.11
CORTE CERRADO 9.64 9.82
10.00 8.79 8.54
8.01
7.24 7.42
8.00
6.29
5.90 5.78
6.00 5.27
4.56 4.81
4.34 VOLUMEN EXCAVACION
3.48 3.54 SUBTERRANEA TUNEL
4.00 2.73
2.41 CONSTANTE 1 Und.
2.09
2.001.20
0.72 1.44
0.00
0.5H
1.5H
1.00H
2.00H
2.50H
3.00H
3.50H
4.00H
4.50H
5.00H
5.50H
6.00H
6.50H
7.00H
Autor:Ing.W.LewisD . Vol.Excav.CorteCerradoCarretera(m3/m VolumenExcavacionTunelm3/m Vol.CorteaMediaLadera
24/10/2014
HACIA EL EQUILIBRIO
Relacin Excavacin
Corte Cerrado Corte a Media Ladera Vs Excavacin Subterrnea
CURVARELACIONENTREEXCAVACIONCORTECERRADO/CORTEAMEDIALADERA
Vs.
EXCAVACIONSUBTERRANEATUNEL
20.00
18.51
18.00
CORTE A MEDIA LADERA
16.00
14.23
14.00
12.36
12.00 11.11
CORTE CERRADO 9.64 9.82
10.00 8.79 8.54
8.01
7.24 7.42
8.00
6.29
5.90 5.78
6.00 5.27
4.56 4.81
4.34 VOLUMEN EXCAVACION
3.48 3.54 SUBTERRANEA TUNEL
4.00 2.73
2.41 CONSTANTE 1 Und.
2.09
2.001.20
0.72 1.44
0.00
0.5H
1.5H
1.00H
2.00H
2.50H
3.00H
3.50H
4.00H
4.50H
5.00H
5.50H
6.00H
6.50H
7.00H
Autor:Ing.W.LewisD . Vol.Excav.CorteCerradoCarretera(m3/m VolumenExcavacionTunelm3/m Vol.CorteaMediaLadera
HACIAELEQUILIBRIO
Evaluacineconmica
Autor: Ing. Winston Lewis Diaz
Para el anlisis de costos se asume 1 (Und/m3) para excavacin corte cerrado

corte a media ladera y 10 (Und/m3) para corte en Subterrneo (Tnel )
24/10/2014
INGENIERIA SOSTENIBLE
2 VISION DE FUTURO
VALOR PRESENTE VALOR FUTURO

CT (Costo Directo Total de Construccin Valor Futuro)
CT = CD +(ST +DTN +RCLR +RS +MAN +IS+IA +.)

CD (Costo Directo de Construccin) ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)
VALOR PRESENTE VALOR FUTURO
ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterrnea).
DTN Factor de Desestabilizacin de Taludes Naturales se calcula en funcin de curva de
deformacin de taludes naturales.
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
RCLR Factor relacionado a la Relacin Curva lnea
NIVELES DE A
Recta (se calcula en funcin del desarrollo de la
carretera MUY BAJO 0.00 0.20
RS Recuperacin Sostenimiento (calculado por datos BAJO 0.21 0.40
histricos).
MAN Mantenimiento carretera o tnel especialmente MEDIO 0.41 0.60
luego de temporada de lluvias, ALTO 0.61 0.80
IA Impacto Ambiental
MUY ALTO 0.81 1.00
IS Impacto Social
3 PROPUESTAS VISION DE FUTURO
INGENIERIA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
La ingeniera Subterrnea
APORTE A LA SOLUCIN
24/10/2014
VISION DE FUTURO
La Construccin de Infraestructura
Subterrnea es la alternativa mas
adecuada para el desarrollo de las
sociedades
Tneles Viales
Rodoviarios
Galera Subterrneas Tneles para
Peatonales Servicios
Tneles Viales
ferroviarios
CONCEPTOS
TNEL
Espacio Subterrneo abierto artificialmente para

establecer una comunicacin a travs del monte
por debajo de un ro u otro obstculo
(FuenteDiccionariodelaRealAcademiadelalengua)
LAINGENIERASUBTERRNEAESMULTIDISCIPLINAR
Geologa Geotecnia Geo mecnica
Ingeniera Civil
Ingeniera de Minas
Ingeniera Hidrolgica.
Anlisis Estructural Tecnologa de Materiales
Ingeniera Mecnica Elctrica Electrnica
Ingeniera Hidrulica
Ingeniera de Telecomunicaciones
Arquitectura
Ingeniera Ferroviaria
Ingeniera Medio Ambiental
Ingeniera de Seguridad
Ingeniera de Transportes
Psicologa Medicina Laboral
24/10/2014
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES

CUENCA OCCDENTAL
CUENCA ORIENTAL
VALLES
INTERANDINOS H1 VALLES
INTERANDINOS H1
H H
H TUNELES CORTICALES
TUNELES CORTICALES TUNELES INTERANDINOS TUNELES TRASANDINOS

Autor:Ing.WinstonLewisDiaz
TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Tnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.
TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Tnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera
TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con
Cuenca Occidental)
PROPUESTAS VISION DE FUTURO
TIPOS DE TUNELES POR LA FUNCION QUE DESEMPEAN EN OPERACION
TIPOSDETUNELES TUNELESVIALES
PORSUFUNCION
TUNELESHIDRAULICOS TUNELESURBANOS TUNELES/CORDILLERA

TUNELESDESERVICIOS
TUNELESINDUSTRIALES
VIALESRODOVIARIOS
TUNELESESPECIALES
VIALESFERROVIARIOS
TUNELESP/FUNCION
MILITAR
TUNELESP/ALMACEN Tratativas diferentes
MATERIALRADIOACTIVO - Diseos particulares
- Mtodos Constructivos particulares
TUNELESVIALES - Normas y reglamentos Particulares
24/10/2014
DISEO DE TUNELES VIALES RODO VIARIOS EN CORDILLERA
Trazo en Planta
TRAZO EN PLANTA DE TUNELES RODOVIARIOS

TRAZO EN PLANTA DETERMINA TRAZO EN PLANTA
DE LA CARRTERA DEL TUNEL
GEOLOGICOS
FACTORES QUE GEOTECNICOS

DETERMINAN
EL TRAZO EN
PLANTA HIDROLOGICOS
GLASEOLOGICOS
TRAZADO DE SECCION TRANSVERSAL - TUNELES RODOVIARIOS
24/10/2014
DISEO DE TUNELES VIALES RODO VIARIOS EN CORDILLERA

PARTES EN TUNELES VIALES RODOVIARIOS SECCION TRANSVERSAL

METODOSDEEXCAVACION
MTODOS CONVENCIONALES
Perforacin y Voladura (Drill & Blast)
Perforacin Manual (Equipo neumtico).
Jumbos Convencionales.
Jumbos Semi - Robotizados.
Jumbos Robotizados.
MTODOS MECANIZADOS A plena seccin

MTODOS DE
Ataque Puntual Tuneladora TBM
EXCAVACIN DE
TNELES Y OBRAS Demoledoras hidrulicas.
SUBTERRNEAS Escudos protectores.
Rozadoras.
MTODOS NO CONVENSIONALES:
Ataque Puntual/A plena seccion
Dardas hidrulicas.
Rock Splitter
New Rock Cracker
24/10/2014
TUNELADORAS ABIERTAS - ROCA DURA - MEDIANAMENTE DURA (Llamadas / TOPOS)
TUNELADORAS CON ESCUDOS - ROCA SUAVE-SUELO/ DOBLE ESCUDO / TBM - EPB
TUNELADORAS MIXTAS ROCA DURA MEDIANAMENTE DURA- ROCA SUAVE - SUELO
ELECCION DEL METODO DE EXCAVACION
24/10/2014
PROPUESTAS VISIONDEFUTURO
REDVIALRODOVIARIA140,700Km
REALIDADACTUAL
Tneles Viales Rodoviarios
Carretera:
Jancapunta ArroyoHuancabamba
CarreteraIIRSANORTE TnelJancapunta
83m 810m.4,800msnm
CarreteraCtac SanMarcos CarreteraPanamericanaNorte

TneldeKAHUISH TnelCOISHCO
Aprox. 200m
614m
Aprox.6.70Km.<1%delaRedNacional
www.CONGRESOCIP2014.com
Preparadopor:Ing.WinstonH.LewisDiaz
REDVIALRODOVIARIA140,700Km
REALIDADACTUAL
Tneles Viales Rodoviarios
49Tneles
CarreteraCandelPato
Tnelesdelongitudesentre
50ma100mAprox.
3,500 m
Carretera:
Carhuaz San Luis
Tnel Punta Olmpica
1,384m.4,700msnm
Aprox.6.70Km.<1%delaRedNacional
24/10/2014
4 EXPERIENCIAS - PRACTICADAS
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL PUNTA OLIMPICA
TRAMO
Shill
1
PERU a
Regin
ANCASH TRAMO2
Zonade
Amortiguamiento
PNH
ParqueNacional
Huascarn
Carhuaz Shilla TnelPunta Chacas SanLuis

msnm (2700msnm) (3100msnm) (4800msnm)
Olmpica (3580msnm) (3100msnm)
5000
4500
4000
3500
El proyecto est inmerso dentro del
3000
2500 Parque Nacional Huascarn (PNH)
Tramo1:50km Tramo2:50km
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL PUNTA OLIMPICA

PARQUENACIONALHUASCARAN
Abarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10
provincias y 32 distritos), las ms alta del Per y
Tropical del mundo.
VistadelHuascarn LagunadeLLANGANUCO
Osodeanteojos Atlapetes rugenis
24/10/2014
CONSTURCCION DEL TUNEL VIAL PUNTA OLIMPICA
1985 1986 2011

Vista del Portal del tnel Vista del Portal del tnel Condicin en el ao 2011
Punta Olmpica (4,900 Punta Olmpica (4,900 del abra Punta Olmpica
m.s.n.m.) Frente Carhuaz, m.s.n.m.) Frente Chacas, (4,900 m.s.n.m.)
actualmente se ha este portal ha sido
generado un tajo abierto cubierto por los
sobre la plataforma continuos derrumbes en
la zona.
EXPERIENCIAS - PRACTICADAS
CONSTRUCCION TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
Geologa
ZONA DEFALLA
EJETNEL
Entrada tnel deproyecto

enzona defalla
PortaldeSalida
tneldeproyecto
LadoCarhuaz
Salida tnel deproyecto

LadoCarhuaz
24/10/2014
Geologa/ Glaseologia
ZONA DEFALLA
EJETNEL
EJETNEL
EJETNEL
Entrada tnel deproyecto
enzona defalla
PortaldeSalida
PortaldeSalida
tneldeproyecto
tneldeproyecto
LadoCarhuaz
LadoChacas
LadoCarhuaz
LadoChacas
ESTUDIOS INICIALES PARA CONSTRUCCION
Criterios para Definicin de

alternativa ms probable
Seguridad en el proceso de
construccin /seguridad en proceso
de operacin
Geologa/ Glaciologa de la zona
Conservacin del entorno (PNH)
Consideraciones econmicas
Afrontonamientoentrada Afrontonamientosalida
24/10/2014
ESTUDIODEALTERNATIVAS
ALTERNATIVA1:CARRETERALONG.=7.0kmALTITUD=4,900m.s.n.m.TNEL=0.00m
ALTERNATIVA2:CARRETERALONG.=3.5kmALTITUD=4,762m.s.n.m.TNEL=510m
ALTERNATIVA3:CARRETERALONG.=0.7kmALTITUD=4,650m.s.n.m. TNEL=1,360m
Alternativa No. 1
ZONADEGLACIARESCON
ORIENTACINDE
DESPRENDIMIENTOHACIA
LAPARTEBAJADELA
CARRETERA
ZONADEGLACIARESCON
ORIENTACINA
DESPRENDIMIENTOEN
SENTIDOOPUESTODEL
TNEL
1
CARRETERALONG.=7.5KmALTITUD=4,900m.s.n.mTUNEL=0.00Km
24/10/2014
Alternativa No. 2
ZONAVULNERABLE
ADESPRENDIMIENTODE
GLACIARESYDEPSITO
DENIEVE
ZONADEGLACIARESCON
ORIENTACINA
DESPRENDIMIENTOEN
SENTIDOOPUESTODELTNEL
2
CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TNEL= 510 m
Alternativa No. 3
ZONADEGLACIARESCON
ORIENTACINDE
DESPRENDIMIENTO
ALEJADOSDELABOCADE
SALIDADELTUNELYDELA
CARRETERA
ZONADEGLACIARESCON
ORIENTACINA
DESPRENDIMIENTOEN
SENTIDOOPUESTODELTNEL
3
CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TNEL= 1,380 m
24/10/2014
EVALUACION ECONOMICA
FACTORES
FACTORES
EXCAVACIN
EXCAVACIN
COMPONENTESCOSTOTOTAL SIMBOLO CORTECERRADO
SUBTERRNEA
S /CORTEMEDIA
(VALORFUTURO) TNEL
LADERA
SOTENIMIENTO DETALUDES ST 0.35 0.12

DESESTABILIZACION DETALUDES DTN 0.32 0.15
NATURALES
RELACIONCURVA LINEARECTA RCLR 0.43 0.00
RECUPERACIONDELSOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10
MANTENIMIENTODETRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25
IMPACTOSOCIAL IS 0.60 0.30
IMPACTOAMBIENTAL IA 0.75 0.20
TOTALSUMADEFACTORES 3.55 1.12
Anfibolitas UCS = 80 Mpa 120 Mpa
Avance promedio mes = 124 m/mes Avance promedio mes = 91.60 m/mes
Avance promedio dia = 4.96 m/dia Avance promedio da = 3.75 m/dia
Avance promedio General = 108 m/mes
Tiempo Total de Ejecucin = 12 meses
24/10/2014
VOLUMENESDEEXCAVACION
PORTIPODEROCA(m3)
16,000
21% 20%
14,000 19%
12,000
14,254
14%
13,426
10,000 12,337
8,000 9%
9,346
6,000
8% 7%
5,814
3%
5,016
4,358
4,000
1,974
2,000
0
EXCAVACION EXCAVACION EXCAVACION EXCAVACION
ENROCAI ENROCAII ENROCAIII ENROCAIV
FRENTECARHUAZ FRENTECHACAS
7.55m.
Costos Ref. Construccin D&B en funcin de dimetro y tipo de sostenimiento

COSTOS DIRECTOS REFERENCIALES /TUNELES VIALES RODOVIARIOS
US$ x 103 /metro de Tnel
SECCION Vs. TIPO DE SOSTENIMIENTO
US$ x 103/m.
16
15.79
14.56
14 13.33
12.10
12 9.64 10.8
12.38 13.43
6.87 6.97 11.34
10 9.18 10.29
8.2
8 5.84 5.93
8.71 9.51 10.31
6 4.49 6.29 7.05 7.90
4.55
4
TIPO IV
2 4.06 4.12 5.7 6.39 7.16 7.89 8.61 9.34
0 TIPO III
25 - 30 m2
30 - 35 m2
TIPO II
40 - 45 m2
45 - 50 m2
50 -55 m2
TIPO I
55 - 60 m2
60 - 65 m2
65 - 70 m2
Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV
24/10/2014
Distribucion Costo Directo US$/metro

US$ X102
40 35.87
35
30
25
20
12.55
15 9.96
10
1.21 2.14 1.67 1.68
5 0.73
0
A B C D E F G H
A=TRABAJOSPRELIMINARES E=OBRASCIVILES/ACABADOSENSUBTERRANEA
B=PORTALES/OBRASFALSOTUNEL F=SEALIZACIONYSEGURIDADVIAL
C =EXCAVACIONSUBTERRANEA G=PROTECCIONAMBIENTAL
PLANTATRATAMIENTODEAGUASRESIDUALES:
Sistemadedecantacin
TrampadeRetencindeGrasas
ReutilizacindelasAguastratadasenlaperforacinyriegodeareasaledaas
ZonadeCargaAguasTratadas
VistaGeneralPlantaTramientoFrenteSalida FrenteSalida
24/10/2014
RECUPERACION DE LOS GLACIALES EFECTO INVERNADERO
24/10/2014
5 PROPUESTA VISION DE FUTURO
ESQUEMA DE DESARROLLO PLATAFORMA (1Via) / TUNEL (1 Via)

Long.
4,720.48 msnm Plataforma:
4,575.24 msnm
4,900m
Culebra
A B
A B
Long. Tunel. 1,420 m

Pend. +3.50%
4,575. 64 msnm
ESQUEMADEDESARROLLODECARRETERADEPENETRACON/CRUCEDECORDILLERA

ESQUEMADEDESARROLLOPLATAFORMA(1VIA)Tnel(1Va)
SECCIONAA
SECCIONBB
24/10/2014

ESQUEMADEDESARROLLOPLATAFORMA(1VIA)Tnel(1Va)
TRAMO CARRETERA 1 VIA EXISTENTE
Km. 163+440
TRAMOANALIZADO
COMOEXCAVACIONDE
AFRONTONAMIENTO
TRAMOANALIZADO
COMOEXCAVACIONDE
PLATAFORMA
1
TUNEL PROYECTADO (1 VIA)
TRAMOANALIZADO
COMOEXCAVACIONDE
PLATAFORMA
TRAMOANALIZADO
COMOEXCAVACIONDE
AFRONTONAMIENTO
SECCION11
30m
1 2 1
30m
COMPARACION DE VOLUMENES A SER REMOVIDOS
VOLUMENEXCAVACIONSUPERFICIE
Descripcion:Ampliacion01Carrilentramode163+440a168+340Long.=4,900m.
RANGOALTURA LONGITUD VOLUMEN CLASIFICACIN
DESCRIPCION
De: A: Tramo(m.) (m3) MS RS RF
TOTALVOLUMENH>15m. 15 35 910 167,329 3,971 22,525 140,833
TOTALVOLUMENH<15m. 10 15 3,990 289,205 9,694 44,496 235,015
TOTALTRAMOPLATAFORMA 4,900m. 456,534 13,665 67,020 375,848
VOLUMEN EXCAVACION TNEL VIAL RODOVIARIO (1 Via)

DESCRIPCION: Longitud Aproximada 1,420 m.
PREMISAS DE DISEO ROCA TIPO I ROCA TIPO II ROCA TIPO III ROCA TIPO IV ROCA TIPO V
Seccin Excavacion (m2) 32 m2 32 m2 34 m2 35 m2 37 m2

Longitud Por tipo de Roca (m) 114 m 284 m 497 m 383 m 142 m
Volumen de excavacion Por Tipo de Sostenimiento 3,635 m3 9,088 m3 16,699 m3 13,496 m3 5,226 m3
Volumen Total Excavacion Subterranea 48,144 m3
24/10/2014

CALIFICACION DE FACTORES DE IMPACTO / MATRIZ DE RIESGO EN CONSTRUCCION
DESCRIPCION DE COMPONENTES SIM- PLATAFOR TUNEL

BOLOS
MA
DESETABILIZACION DE TALUDES EN ESTADO DE REPOSO NATURAL DTRN 0.75 0.15
SOSTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.60 0.10
RELACION CURVA LINEA RECTA RCL 0.70 0

SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION SPC 0.8O 0.40
INTERFERENCIA CON LA TRANSITABILIDAD DTRN 0.80 0.10
MAYOR NECESIDAD DE CAPACIDAD DE DMD NDM 0.80 0.10
INTERFERENCIA CON APOYO LOGISTICO DTRN 0.60 0.15
SUMATORIA FACTORES DE IMPACTO 5.05 1.00

ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00

VALOR DE LOS FACTORES DE IMPACTO MATRIZ DE RIESGOS EN CONSTRUCCION
DESCRIPCION PLATAFORMA TUNEL

TIPO DE ACR ()
RIESGO Fpl TOTAL () Ftu TOTAL ()
DTRN 329,670 0.75 247,253 0.15 49,451
ST 173,077 0.60 103,846 0.10 17,308
RCL 20,604 0.70 14,423 0.00 0
SPC 137,363 0.80 109,890 0.40 54,945
DTRN 302,198 0.80 241,758 0.10 30,220
NDM 137,363 0.80 109,890 0.10 13,736
DTRN 357,143 0.60 214,286 0.15 53,571
Total General a ser Adicionado
al CD de construccion
1,041,346 219,231
()Indica Valor Adiminsional
24/10/2014
VARIACION PORCENTUAL COSTO DIRECTO EXCAVACION SUTERRANEA TUNEL (1 Via)
PARTIDAS DE ALT. TUNEL CONSIDERADAS PARA COMPARACION EXCAVACION SUBTERRANEA Vs.

EXCAVCION SUPERFICIE
ALTERNATIVASDEDESARROLLOCONSTRUCCIONDEMEDIOTUNEL
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL

EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construccin Ao dcada del 2000)
24/10/2014
5
PRESENTECONVISIONDEFUTURO
Compromiso de los Actores Directos del Proyecto
CLIENTE
Resultado Satisfactorio
SUPERV
Del Proyecto
VISIN
PROYEC CONSTRUC
TISTA TOR
USUARIO SATISFECHO
24/10/2014

Experiencia de Tuneles Viales PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Experiencia de Tuneles Viales PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

24/10/2014

Conferencista: Ing. Winston H. Lewis Diaz

Trujillo 31 de Diciembre 2014

En 1,950 = 2.50 Billones

En 2011 = 7.00 Billones

En 2050 = 7.50 Billones

Crecimiento Poblacional Per

DIA MUNDIAL DE LA POBLACION

En el Per al Ao 2013 somos 30 millones 475 mil

CRECIMIENTO POBLACIONAL PERU

TRFICO DE PASAJEROS DEL TRANSPORTE

Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre MTC

RED VIAL RODOVIARIA - NACIONAL

LONGITUD DE LA RED VIAL SEGUN :

110 000 140,672 Km

RED NACIONAL RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL

PARQUE VEHICULAR DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

Fuente: Direccin General de Transporte Terrestre MTC

CRECIMIENTO PARQUE VEHICULAR - TRANSPORTE DE CARGA - PERU

PARQUE VEHICULAR DE TRANSPORTE DE CARGA POR REGIONES - PERU

Departamentos > Crecimiento

PARQUE VEHICULAR DEL

0 - 1000 Aumento de Empresas y/o Personas

10,001 100,000 comparacin con el 2009 fue de 12.4%

PRESERVACIN DE LA RIQUEZA ARQUEOLGICA

PRESERVACIN DEL MEDIO- AMBIENTE

El medio ambiente necesita ser

Recuperacin de zonas afectadas.

Bsqueda constante de utilizar

CRECIMIENTO CRECIMIENTO CRECIMIENTO

La Cordillera de los Andes y la construccin

La Cordillera de los Andes impone una

La construccin de plataformas para carreteras

La Cordillera no est totalmente consolidada,

Se encuentran zonas altamente inestables, en

Son aquellas zonas donde se tiene

Para efecto de estudios preliminares se

CONDICIONES ADVERSAS ENZONAS VULNERABLES

Trazo de geometra de la plataforma

Diferencias entre cant. De los

Mayor probabilidad de impacto social..

Seguridad en operacin de la carretera

2 INGENIERIA SOSTENIBLE/VISION DE FUTURO

Se cuenta con una Infraestructura Vial

Tenemos los Especialistas, Ingenieros,

Hacia el Equilibrio Curva de deformacin de

Estado reposo Inicio Curva

VOLUMENES COMPARATIVOS VOLUMENES COMPARATIVOS

EXCAVACION CARRETERA CORTE CERRADO EXCAVACION CARRETERA CORTE MEDIA LADERA

2 INGENIERIA SOSTENIBLE - VISION DE FUTURO

Autor:Ing.W.LewisD . Vol.Excav.CorteCerradoCarretera(m3/m VolumenExcavacionTunelm3/m Vol.CorteaMediaLadera

2 INGENIERIA SOSTENIBLE - VISION DE FUTURO

2 INGENIERIA SOSTENIBLE - VISION DE FUTURO

Autor: Ing. Winston Lewis Diaz

Para el anlisis de costos se asume 1 (Und/m3) para excavacin corte cerrado

VALOR PRESENTE VALOR FUTURO

CT = CD +(ST +DTN +RCLR +RS +MAN +IS+IA +.)

3 PROPUESTAS VISION DE FUTURO

INGENIERIA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION

3 PROPUESTAS VISION DE FUTURO

3 PROPUESTAS VISION DE FUTURO

Espacio Subterrneo abierto artificialmente para