Peralte

Dos fuerzas se oponen al deslizamiento lateral de los vehculos

que circulan por las curvas: la componente del peso del vehculo
paralela a la calzada y la fuerza de rozamiento transversal entre
neumticos y pavimentos.
Dado que la magnitud de las componentes del peso y de la fuerza
centrfuga paralelas a la calzada depende de la inclinacin transversal
de esta, para evitar el deslizamiento lateral de los vehculos en las
curvas se acostumbran dar cierta inclinacin transversal a la calzada.
Esta inclinacin se mide por la tangente del ngulo que forma la
superficie de la calzada con la horizontal y recibe el nombre de peralte,
designndose con la letra e.

Valores Mximo del Peralte.

As como en el proyecto de curvas circulares el valor mximo del

coeficiente de rozamiento lateral que se utiliza est basado en el confort
del conductor y en el mantenimiento de la estabilidad del vehculo, el
valor mximo del peralte debe tambin limitarse por razones de orden
prctico.
Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del
vehculo hacia el interior de la curva cuando aquel circula a baja
velocidad o se ve obligado a detenerse. As mismo, un peralte reducido
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuanto mayor es el
peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la
dificultad de maniobrar en la zona de transicin.
Esquema para la Elaboracin
de un Proyecto de Vialidad

1.- Se realizan todos los estudios preliminares o especiales:

Estudios sociales
Estudios Topogrficos
Estudios fotogramtricos
Estudios de transito

2.- Luego de estos estudios debemos empezar a elaborar el diseo, el

cual se separa en dos partes:

Tramos
Enlaces

2.1 Tramos: los tramos deben ser rectos y curvos.

Los tramos rectos se inician con el trazado horizontal (trazado
sobre el plano topogrfico suministrado) este es llamado Planta, al cual
se le deben determinar varios elementos como son:
 Se miden las coordenadas de los vrtices y a partir de all se
calculan, distancias, rumbos y azimuts.

Se ejecutan los trazados curvos en cada vrtice seleccionando la

curva adecuada para el mismo, se debe calcular los elementos de las
curvas.

Se establecen las progresivas cada cierta distancia, calculando las

progresivas de los puntos notables de las curvas horizontales, y
realizando el levantamiento de las cotas en cada una de las progresivas
establecidas.

Terminado el trabajo en planta se prepara el perfil longitudinal, de la

siguiente manera:

Se elabora el perfil longitudinal con la informacin de las cotas

de terreno Vs las progresivas obtenidas en el punto anterior. Dicho perfil
debe contener una guitarra en la parte inferior con la siguiente
informacin:

Progresiva

Cota de Terreno

Cota de Rasante

Pendiente

Altura de corte

Altura de relleno

Grafica del alineamiento horizontal.

3. Se debe trazar la rasante, la cual contiene tramos rectos y curvos,

por lo que se deben calcular las cotas de los vrtices y las
pendientes de los tramos, para luego obtener el valor de los
 elementos de las curvas verticales, para esto se usan las normas
(visibilidad de paso y frenado).

4. Por ltimo se determina la seccin transversal con todos los

elementos que ella contempla:

Ancho de Calzada, aceras, drenajes laterales, bombeo, peralte, talud

de corte, talud de relleno, sobre anchos y otros.

Normativa

Las condiciones generales de utilizacin, aplicables a estas

Normas, son las siguientes:

1. Las normas que siguen representan los valores lmites que se

- deben utilizar en los proyectos de carreteras que formen parte de
la red nacional de vialidad. No obstante, podrn utilizarse valores
fuera de los rangos establecidos, cuando ello sea tcnicamente
factible y redunde en una apreciable economa en el precio de la
obra.

2.- Para utilizar requisitos y condiciones fuera de los rangos

establecidos en las presentes Normas, se requerir autorizacin
especial por escrito del MTC, previa presentacin de los motivos y
su justificacin, debidamente documentada.

3.- En cuanto sean aplicables, se podrn utilizar las siguientes Normas

y Especificaciones:

MTC Especificaciones para la construccin de carreteras 1997

 MTC Normas de Iluminacin 1972-74

MTC Manual Interamericano de Dispositivos para el control del

trnsito en calles y carreteras 1991

MTC Manual de Mantenimiento Vial 1986

MTC Normas para los Estudios Geotcnicos de carreteras 1976

Cualquier modificacin de las Normas mencionadas, posterior a la

fecha de publicacin indicada, debe ser la aplicable. La lista
anterior no es limitativa.

4.- Cuando se presenten casos no contemplados en estas Normas, se

podrn utilizar otras, previa aprobacin por parte del MTC.

5.- Antes de proceder al proyecto de una va, debe contarse con su

clasificacin, de acuerdo a estas Normas. En lo posible, todo
proyecto debe contemplar la posibilidad de efectuar un proceso
de mejoras, acorde con su jerarqua y al crecimiento de la
demanda, de manera que ese cambio se pueda realizar sin
obstculos previsibles.

Seccin transversal

Geomtricamente, la seccin transversal queda definida por la

calzada, los hombrillos, las bermas, las cunetas y los taludes laterales.
 Ocasionalmente, y a fin de mejorar las condiciones de operacin de la
va, se incluyen en la seccin transversal elementos tales como los
brocales, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la
sealizacin de la va. An ms, en las proximidades de zonas urbanas,
carriles especialmente acondicionados para el desplazamiento de
peatones y bicicletas no son extraos a la seccin transversal.

Se define como Calzada la parte de la carretera destinada a la

circulacin de los vehculos. Los anchos normales de canal que se
usarn para establecer las dimensiones de las calzadas sern:

Para vas locales residenciales 3,00 m.

Para vas arteriales y colectoras de cualquier tipo y locales industriales

y comerciales 3,30 m.

Para todas clases de vas expresas 3,60 m.

El ancho total de la calzada se calcular multiplicando el ancho normal

de canal por el nmero de stos asignados a la va y agregando los
hombrillos, reas laterales y de escurrimiento.

Contiguos a la calzada se encuentran los Hombrillos, destinados

al estacionamiento eventual de los vehculos y, en casos de necesidad
urgente, pudiendo tambin ser utilizados para la circulacin.
En general todas las carreteras principales debern tener
hombrillos utilizables en todo su ancho y bajo cualquier condicin
climatolgica. Los volmenes de grandes de trnsito y elevadas
proporciones de vehculos pesados exigen la adopcin de hombrillos
anchos. Condiciones topogrficas difciles pueden obligar a la reduccin
del ancho de los hombrillos a fin de disminuir los costos de
construccin. Para vas divididas el rango de ancho de hombrillo es de
0,60 m a 1,50 m y en condiciones medias en topografa fcil se usa 1,20
m.
 El ancho de hombrillo deber mantenerse a lo largo de todo el
tramo carretero, especialmente en los puentes y obras de arte. Cuando
por razones de costo de construccin la provisin de hombrillos de
ancho conveniente y en forma continua a lo largo de la carretera no es
posible, debe considerarse la construccin de trayectos con hombrillos
amplios a ciertos intervalos o desvos laterales.

Las Bermas, a veces confundidas con los hombrillos, sirven de

soporte lateral a la zona de circulacin.

La calzada y hombrillo constituyen la plataforma de la carretera,

llamndose explanacin al ancho total comprendido entre las estacas
extremas de talud.

Las carreteras pueden tener dos calzadas independientes.

Separadas por una faja divisoria de terreno amplia, o bien la calzada
puede estar dividida longitudinalmente en dos porciones por un
separador o por una isla central. Las primeras son carreteras de
calzadas independientes, y las ltimas se denominan carreteras de
calzada dividida.

Referencias

Carciente, J. (1985). Carreteras Estudio y Proyecto. Ediciones Vega.

Caracas, Venezuela.

MTC Normas para Proyecto de Carretera.